AUH 127 – T Beatriz Mugayar Kühl Identificação dos ... - FAU - USP

AUH 127 – TRABALHO NA MOOCA
Beatriz Mugayar Kühl
REGISTRO E PRÉ-INVENTÁRIO NO BAIRRO DA MOOCA: INSTRUMENTOS PARA APROFUNDAMENTO
COGNITIVO
Identificação dos bens considerados de interesse cultural: processo necessariamente multidisciplinar.
• mesmo as análises voltadas especificamente às manifestações arquitetônicas
• construções são extremamente variadas: exemplo: edifícios resultantes do processo de
industrialização
Bens culturais relacionados ao processo de industrialização:
• relevantes na composição das mais variadas paisagens, urbanas ou não
• caracterizando território em que estão inseridos
• associados a ciclos econômicos de importância, que tiveram, ou ainda têm, papel essencial na
vida de comunidades, pontuando transformações por que passaram
• relacionados, muitas vezes, a movimentos sociais – como reivindicações por melhores salários
e condições de trabalho – palco de formas de sociabilidade as mais variadas
• vinculados também a questões memoriais e simbólicas da mais alta relevância.
• também associados saberes associados à produção, às formas de trabalho e, ainda, os
instrumentos, desde as ferramentas mais básicas até o maquinário mais complexo.
• por fim, compreendem os mais variados tipos de edificações – não apenas as unidades
voltadas diretamente à produção, mas toda uma série de outras construções a elas vinculadas,
a exemplo de habitações, edifícios para educação e saúde, igrejas, e, ainda, as que dizem
respeito também à produção de energia e aos meios de transporte
Interesse por esse tipo de patrimônio e as tentativas de preservá-lo:
• aparecem de maneira incipiente ainda no século XIX
• mais sistemáticos a partir de meados no século XX
• destruição de alguns edifícios significativos, em especial na Inglaterra – com as demolições da
Estação ferroviária Euston e da Bolsa de Carvão, em Londres, ambas em 1962 + Mercado
Central de Paris, início dos anos 1970–
• acentuou o debate e a atenção popular, respaldados por crescente interesse acadêmico
associado a variadas correntes historiográficas, desde década anterior.
• esforços voltados à definição de “arqueologia industrial”, que recebeu de Keneth Hudson, em
1963, uma caracterização bastante alargada: “a descoberta, registro e estudo dos resíduos
físicos de indústrias e meios de comunicação do passado”
• Desde 1as definições: inclusão dos meios de transporte, por serem considerados parte
essencial do processo de industrialização. Outra definição abrangente é a de Angus Buchanan
(1972, p. 20-21): ênfase também nos produtos:
“[...] arqueologia industrial é um campo de estudo relacionado com a pesquisa, levantamento, registro e, em alguns
casos, com a preservação de monumentos industriais. Almeja, além do mais, alcançar a significância desses
monumentos no contexto da história social e da técnica. Para os fins dessa definição, ‘monumento industrial’ é
qualquer relíquia de uma fase obsoleta de uma indústria ou sistema de transporte, abarcando desde uma pedreira de
sílex neolítica até uma aeronave ou computador que se tornaram obsoletos há pouco. Na prática, porém, é útil
restringir a atenção a monumentos dos últimos duzentos anos, aproximadamente [...].”
• interesse da arqueologia industrial volta-se para processo de industrialização como um
todo, incluindo produtos; preservação, dirige-se a alguns exemplares
• pressupõe que haja reconhecimento de determinados bens como de interesse para a
preservação, processo que, pela definição de Buchanan, e por várias outras que se
seguiram, deve ser, necessariamente, multidisciplinar.
Recorte cronológico
• nas 1as definições: ênfase na chamada “Revolução Industrial” na Grã-Bretanha, algo revisto,
pois fases de industrialização entre os vários países variavam, além de se ter consciência de
que existiam atividades industriais anteriores ao século XVIII
• dificuldade em estabelecer limites precisos entre atividades artesanais e industriais.
1

Carta de Nizhny Tagil, de 2003, do TICCIH –criado em 1978, –
• período de estudos é vasto, apesar de continuar manifesta a ênfase nos últimos dois séculos e
meio: “O período histórico de maior relevo para este estudo estende-se desde os inícios da
Revolução Industrial, a partir da 2ª ½ do XVIII até aos nossos dias, sem negligenciar as suas
raízes pré e proto-industriais”
• arqueologia industrial passa a ser entendida como um vasto campo temático (e não mais como
disciplina, como proposto em algumas discussões das décadas de 1970 e 1980), que deve ser
fundamentado em referenciais teórico-metodológicos de diversas disciplinas: “A arqueologia
industrial é um método interdisciplinar que estuda todos os vestígios, materiais e imateriais, os documentos, os
artefatos, a estratigrafia e as estruturas, as implantações humanas e as paisagens naturais e urbanas, criadas para ou
pelos processos industriais. A arqueologia industrial utiliza os métodos de investigação mais adequados para
aumentar a compreensão do passado e do presente industrial.”
• abarca, inclusive, o patrimônio imaterial e os produtos
• quando se fala de patrimônio industrial: pressupõe-se que estudos multidisciplinares de
arqueologia industrial tenham sido feitos, tornando possível a identificação dos bens de
interesse para a preservação. Na definição da carta:
“O patrimônio industrial compreende os vestígios da cultura industrial que possuem valor
histórico, tecnológico, social, arquitetônico ou científico. Estes vestígios englobam edifícios e
maquinaria, oficinas, fábricas, minas e locais de tratamento e de refinação, entrepostos e
armazéns, centros de produção, transmissão e utilização de energia, meios de transporte e
todas as suas estruturas e infra-estruturas, assim como os locais onde se desenvolveram
atividades sociais relacionadas com a indústria, tais como habitações, locais de culto ou de
educação.”
Definições pontuam vários aspectos relevantes.
• circunscrição do campo de ação e dos objetos de interesse, evidenciando-se que a definição se
volta ao processo de industrialização em sua inteireza
• não apenas unidades de produção, mas também unidades de produção de energia e os meios e
transporte, necessários para compreensão ampla da industrialização.
• definição de arqueologia industrial estava explicitado o interesse pelos produtos, que não
aparecem na definição de patrimônio industrial
• produtos, que podem compreender edifícios pré-fabricados, total ou parcialmente, devem
também ser considerados patrimônio do processo de industrialização
• menciona o complexo de atividades que dá suporte às indústrias, incluindo locais onde se dá a
sociabilidade, mas as atividades sociais não são patrimônio (imaterial).
Estudos realizados sobre essa temática nas últimas duas décadas:
• voltados, principalmente, para a descrição de um sem-número de casos de estudos – através
de pesquisas históricas ou exemplos de intervenção – muitas vezes sem análises críticas e sem
ampliação discussões
• apesar do aumento do número de estudos, publicações, encontros científicos, da multiplicação
de análises monográficas sobre indústrias e experiências de intervenções nesses bens, não tem
havido, em medida equivalente, reflexão aprofundada sobre conceitos, metodologia,
princípios de preservação e, tampouco, esforços interdisciplinares de síntese que levem a um
conhecimento mais amplo do próprio processo de industrialização
• acúmulo quantitativo de experiências, sem haver proporcional salto qualitativo no debate e na
compreensão do tema, sendo raríssimos os estudos multidisciplinares para a identificação dos
bens de interesse para a preservação, para a compreensão do processo de industrialização e
para fundamentar projetos de intervenção
• retomar questões de método para favorecer articulação disciplinar e para estabelecer linhas
temáticas que permitam indagações que aprofundem tanto aspectos específicos da questão
(arquitetura ferroviária, por exemplo), quanto análises mais abrangentes do processo de
industrialização
• perscrutar a inserção dos bens no espaço e ao longo do tempo, também em suas relações com
a estruturação da cidade ou do território, articulação com aspectos sociais, econômicos,
culturais e políticos, envolvendo campos história (econômica, social, da técnica, da
2

engenharia, da arquitetura etc.), sociologia, antropologia
• infelizmente, a tão decantada interdisciplinaridade não aparece com freqüência na produção
científica e o que se vê é uma “mono-disciplinaridade” no plural.
• complexos produtivos, que são em grande parte caracterizados pela busca da racionalização da
produção, possuem graus muitos distintos de elaboração arquitetônica, com resultados mais ou
menos bem-sucedidos no que diz respeito à conformação
• complexos: edifício, ou um conjunto de edifícios de base; maioria sofreu acréscimos com o
decorrer do tempo - aumento de produção, da alteração das necessidades, da incorporação do
fabrico de outros produtos, como apoio, ou não, ao produto principal
• ampliações podem ter sido previstas no projeto inicial; ou fruto de adaptações às
contingências, com resultados díspares, mas que conformam a sua situação atual
• nem por isso edifícios menos exitosos, ou complexos menos coerentes, no que concerne à
qualidade formal, são desprovidos de interesse
• até mesmo edifícios modestos (ou conjuntos desiguais), podem ser testemunhos de
experimentações técnicas e formais, ainda que mal-sucedidas, que estruturem um percurso
importante de tentativas, que interessam à história da técnica, econômica e também da
arquitetura, e devem, por isso, ser preservados.
• edifícios aparentemente “insignificantes” do ponto de vista da qualidade estética e das
soluções técnicas, podem ter grande interesse por ter sido palco de manifestações importantes
ligadas ao movimento operário, por exemplo, ou formas de sociabilidade (festas, teatro
amador etc.) que lhes conferem grande importância.
• Mesmo os complexos “menores” (por serem de dimensões contidas, ou não se configurarem
como grandes eminências da arquitetura da industrialização) podem ser marcos de relevo na
composição da paisagem e importantes elementos identitários
• alguns deles podem ter tido proposta de tratamento paisagístico de suas áreas livres, algo raro
e, por isso, independentemente dos êxitos, devem ser preservados.
• outro tema pouco estudado, que mostra que o interesse pode vir de campos do saber os mais
variados, é trabalhado por John Box (1999), ao analisar sítios industriais abandonados, fora de
zonas urbanas, em especial siderúrgicas e pedreiras. O autor mostra que as condições
ambientais muito peculiares desses sítios podem levar ao estabelecimento de um ecossistema
todo particular, com comunidades biológicas incomuns; essas áreas devem ser conservadas,
pois, como de interesse ambiental, independentemente de ter sua relevância histórica
reconhecida.
Desse modo, para identificar os bens de interesse para a preservação
• imperativa abordagem multidisciplinar, pautada pelo rigor metodológico dos vários campos
do saber envolvidos; com os instrumentos do momento em que é feito o processo de
identificação, que reconheça as especificidades desses bens
• interesse pode advir das mais variadas razões; por isso é indesejável e até mesmo, perigoso,
que o reconhecimento venha, exclusivamente, de um único campo, pois acarreta em risco de
perda de testemunhos importantes.
• cuidadosos estudos - identificação conscienciosa são necessários não apenas para inventário,
que pode resultar no reconhecimento oficial por meio do tombamento, por exemplo, mas
também para políticas públicas de preservação mais alicerçadas e conseqüentes e, ainda, para
servir de baliza para os projetos de intervenção.
Projetos de intervenção numa obra (ou conjunto de obras) têm de levar em conta essas análises
• que servirão como condicionantes para o partido a ser adotado
• multidisciplinaridade é ainda essencial para entender os objetos
o compreensão aprofundada da obra e do ambiente em que está inserida
o sua materialidade (materiais, estrutura, técnicas construtivas – utilizando métodos
não-destrutivos de levantamento ou, inclusive, destrutivos, se necessário)
o suas várias fases, até chegar à configuração atual (tipológica e formal, inserção na
paisagem)
3

o
o
o
elementos caracterizadores
problemas e patologias, e os tratamentos possíveis (fazendo uso dos conhecimentos
das áreas de química, física, engenharia, biologia etc.).
multidisciplinaridade é relevante na fase de anamnese que leva diagnóstico correto
para tratamento adequado e parâmetros para as decisões projetuais;
• procedimento esse que envolve pesquisas
o histórico-documentais
§ busca de documentos que se refiram ao edifício: desenhos do projeto
original, memoriais, levantamentos feitos após a construção, projetos
de eventuais alterações, adições, etc. – determinar se possível:
proprietário, autor do projeto arquitetônico, autor do projeto estrutural,
nem sempre feitos por um mesmo profissional, o responsável pela
escolha dos materiais, seu fabricante, o diretor do canteiro de obras,
fatos relevantes para a qualidade final da construção; verificar,
também, se a obra foi executada de acordo com o projeto original ou
não
§ Na Cidade de São Paulo: principais acervos:
§ Para projetos até c. 1921. Arquivo Histórico Municipal Washington
Luis. Parte do acervo está disponível na rede: (Sistema de Registro,
Controle e Acesso ao Acervo - http://www.sirca.com.br/site/
§ Para projetos posteriores a c. 1922: Arquivo de Processos da Prefeitura
(Secretaria Municipal de Gestão Pública – DAF –3– Departamento
Administrativo Financeiro, o Arquivo Geral de Processos da Prefeitura
de São Paulo)
§ Acervo de Projetos da FAUUSP
§ Paralelamente: análise sistemática de mapas referentes à cidade. No
caso de São Paulo, plantas da cidade podem ser obtidas em formato
digital no sítio da Secretaria de Estado de Economia e Planejamento,
Instituto Geográfico e Cartográfico, no endereço:
http://sempla.prefeitura.sp.gov.br/historico/img/mapas. consultar os
mapas dos anos de 1881;1895; 1905; 1913; 1916; 1924; 1943; 1951;
1952
§ O Mapa Topográfico do Município de São Paulo, Sara-Brasil, de 1930,
o GEGRAN de 1974 (Sistema cartográfico metropolitano da Grande
São Paulo – 1/10000) e o levantamento aerofotogramétrico de1981 da
§
Emplasa, pesquisar na FAUUSP.
Complementar com o uso de registros atuais oferecidos pelo Google
maps e Google earth.
o Iconográficas: pertencentes a arquivos públicos (ex: Casa da Imagem,
Departamento do Patrimônio Histórico/ Secretaria de Cultura / Prefeitura de
São Paulo) e privados
o Bibliográficas
§
§
§
§
§
livros de história da arquitetura e da cidade do período da construção
monografias sobre a obra ou sobre o autor
tratados de técnicas construtivas e materiais, etc.
→ estabelecer comparações com outros edifícios similares do mesmo
período, sua relação com os tratados de construção e com a literatura
técnica da época: evidenciar semelhanças e particularidades
Revistas da época da construção: para casos mais recentes, ver na
biblioteca da FAU o Índice de Arquitetura Brasileira
4

§ Principais bibliotecas (para o caso de São Paulo): FAUUSP; Biblioteca
central da Escola Politécnica da USP (tratados de construção, técnicas
construtivas) e a da Engenharia Civil; FFLCH-USP; biblioteca Mário
de Andrade, do CONDEPHHAT e do DPH.
o registro fotográfico
o estudos vinculados às humanidades; de viabilidade econômica, urbanísticos
o arqueológicos e também análises químicas, biológicas etc.
o pormenorizado levantamento métrico-arquitetônico, com instrumentos
tradicionais
o + métodos e instrumentos digitais, se necessário: GPS, total station, GIS
(Geographicla Information System), HDS (high Definition Systems) etc.
o Ex: multiespectrais + escâneres à laser 3d
§
§
§
§
§
a escolha dos métodos de levantamento deve ser feita em função das
características do edifício e da precisão e dos dados necessários para o
desenvolvimento do projeto
isso vai repercutir na escolha dos instrumentos de medida capazes de
fornecer a informação necessária (medidas de linhas, de ângulos, de
alinhamentos, perpendicularidade, luz, calor etc.);
+ escolha dos instrumentos de restituição, por meio dos quais se
controlam e elaboram as informações obtidas (tratamento dos mais
variados dados)
+ elaboração gráfica do levantamento, na qual são sintetizados os dados
obtidos e analisados (que não é um instrumento neutro: pela elaboração
gráfica evidenciam-se e podem ser tornados mais claros, ou não, dados
importantes para o projeto)
→ o levantamento tem de ser projetado em função das características
do objeto e dos dados que devem ser evidenciados
Processo resulta em:
• exame de materiais e técnicas construtivas
• estrutura
• patologias
• análise tipológica e formal
• entendimento das fases por que passou a obra
• de sua configuração e problemas atuais
• respeitando as várias estratificações
• instrumentos de reflexão: história da arte e pela estética
• + vários campos disciplinares trabalhando de forma integrada
• parâmetros para a intervenção, para definir métodos de tratamento, guiar as escolhas e
decisões projetuais
Intervenção: também projeto de restauração
• projeto de arquitetura
• relação entre conservação e inovação
• liga-se de modo indissolúvel ao processo de aquisição de dados e análise
• maestria no que se refere à qualidade do projeto
• objetivo: respeitar e valorizar a obra em seus aspectos formais, documentais e
materiais
• ato de cultura
• decisões de projeto, inclusive o uso de recursos criativos: subordinados a esse objetivo
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O Caso da Mooca
Material e método
O trabalho será desenvolvido essencialmente a partir de pesquisa bibliográfica, pesquisa de fonte
primária e pesquisa de campo.
Pesquisa de referências bibliográficas e estudo da bibliografia.
O trabalho será iniciado pelo exame preliminar da bibliografia sobre as transformações da cidade de
São Paulo, centrando-se naqueles que tratem mais especificamente da industrialização em São Paulo,
juntamente com textos gerais sobre as transformações da cidade em função da industrialização, com o
intuito de se entender o contexto histórico e espacial em que aquelas construções foram realizadas.
Quando os estudos sobre a industrialização e sobre as transformações ocorridas na cidade de São
Paulo nesse período estiverem suficientemente consolidados, serão pesquisadas as referências sobre a
formação dos bairros, mais especificamente, os bairros operários e industriais, e sobre as
transformações arquitetônicas na fase de maior expansão dessas áreas industriais, em especial os que
se voltam ao estudo do Brás e da Mooca.
A partir do conhecimento do bairro, resultante das pesquisas bibliográficas e das primeiras
observações em campo, serão também pesquisadas teses, dissertações e trabalhos de conclusão de
curso que tratem de estudos monográficos sobre os edifícios que estão na área específica selecionada
para o estudo– pesquisados essencialmente na biblioteca da FAUUSP e no banco de Teses da USP
disponível na rede.
O intuito é também identificar, em todos esses textos, edificações que são mencionadas como pontos
focais, polos de transformação, ou elementos de suporte da vida comunitária. Identificados os
principais pontos focais e feitas visitas de campo, serão estudados textos relacionados a técnicasconstrutivas
para mais bem descrever e caracterizar os objetos de estudo.
As principais bibliotecas a serem utilizadas durante esse trabalho serão a Biblioteca da Faculdade de
Arquitetura e Urbanismo – FAU-USP; as bibliotecas da Escola Politécnica – POLI-USP, em especial a
biblioteca Central e a biblioteca da Engenharia Civil; e as bibliotecas da História, Geografia, Letras e
Filosofia da Faculdade de Letras, Filosofia e Ciências Humanas – FFLCH-USP, todas pertencentes à
Universidade de São Paulo. Parte da pesquisa também será feita em bibliotecas mais específicas ou em
órgãos especializados, como a biblioteca Mário de Andrade, e as bibliotecas do CONDEPHHAT e do
DPH. Também serão feitas buscas através de alguns endereços da internet, de grande interesse, tais
como o do IPHAN, o da Fundação Patrimônio Histórico da Energia de São Paulo, o do TICCIH,
ICOMOS e ICCROM.
Pesquisa de fontes primárias
Paralelamente à pesquisa bibliográfica, será iniciada a análise sistemática de mapas referentes à cidade
de São Paulo, com especial atenção para o sistema Brás-Mooca e enfoque específico na área escolhida
para estudo. As plantas da cidade podem ser obtidas em formato digital no sítio da Secretaria de
Estado de Economia e Planejamento, Instituto Geográfico e Cartográfico, através do endereço:
http://sempla.prefeitura.sp.gov.br/historico/img/mapas. A partir desse endereço serão então
pesquisados, comparativamente vários mapas de São Paulo, analisando a região em estudo, entre eles
os relativos aos anos os mapas dos anos de 1881;1895; 1905; 1913; 1916; 1924; 1943; 1951; 1952
O Mapa Topográfico do Município de São Paulo, Sara-Brasil, de 1930, será pesquisado no acervo da
FAUUSP, assim como o mapa GEGRAN de 1974 (Sistema cartográfico metropolitano da Grande São
Paulo – 1/10000) e o levantamento aerofotogramétrico de1981 da Emplasa. Essa análise será
complementada pelo uso de registros atuais oferecidos pelo Google maps e Google earth.
Especial atenção: comparação entre Sara-Brasil e Google, para comparar a região em 1930 e
atualmente: evidenciar estruturas significativas de épocas mais afastadas que ainda permanecem.
Para a área especificamente escolhida para estudo, será feita busca de material relacionado a edifícios
já protegidos por lei (caso existam na área selecionada) nos processos de tombamento dos órgãos
estadual e municipal de preservação.
Selecionados edifícios considerados de interesse, através das análises resultantes do estudo da
bibliografia e dos primeiros resultados da pesquisa de campo, serão feitas buscas, para os edifícios
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considerados de maior interesse, no acervo do Sistema de Registro, Controle e Acesso ao Acervo
(http://www.sirca.com.br/site/), por endereço ou por autor.
Para edifícios de interesse de construção posterior a 1922, serão feitas buscas em periódicos de
arquitetura (verificando se há referência no índice de Arquitetura Brasileira, para edifícios posteriores
a 1950) e, para casos específicos, será tentada uma busca no Arquivo de Processos da Prefeitura
(Secretaria Municipal de Gestão Pública – DAF –3– Departamento Administrativo Financeiro, o
Arquivo Geral de Processos da Prefeitura de São Paulo), mas o acesso à documentação depende de
autorização do proprietário, e no acervo de projeto da própria FAUUSP.
Pesquisa de Campo
Serão feitas várias visitas à área escolhida para o estudo. Uma primeira, apenas para se ter uma visão
geral, para depois, com a pesquisa bibliográfica mais amadurecida, elaborar um registro sistemático
das ruas. Se houver tempo, quando parte do estudo bibliográfico estiver consolidada e quando se tiver
acesso à documentação primária dos conjuntos escolhidos, serão feitas visitas mais numerosas a
edifícios específicos a fim de realizar um pormenorizado registro fotográfico, análises entender suas
técnicas construtivas, configuração espacial, de modo a caracterizar seu estado atual. Isso será
realizado através do confronto entre a documentação primária e o exame, no local, das características
das edificações. A análise se baseará principalmente, nos elementos que puderem ser identificados
externamente como, por exemplo, a composição da fachada, o sistema construtivo, os materiais
utilizados, as modificações que foram feitas no edifício e seu atual estado de conservação
7

Justificativa, com síntese da bibliografia fundamental
O processo de industrialização em São Paulo teve papel fundamental na definição dos destinos do
estado e da cidade, marcando vários de seus bairros, entre eles o Brás e a Mooca. A arquitetura e o
processo de urbanização resultantes desse processo, relacionados com as unidades de produção, a
estruturação dos meios de transporte, as unidades de habitação, as casas comerciais, aos edifícios
destinados ao ensino, às atividades culturais, de lazer e religiosas, são de grande interesse, não
somente para a história da arquitetura, mas também para a história social, econômica, da técnica, da
ciência, da engenharia, da indústria etc. Muitos dos representantes desse processo são importantes pela
relevância histórica do fenômeno ao qual estão relacionados, pela sua escala, pelo cuidado na
composição e implantação, pela introdução e consolidação de tipos arquitetônicos e pelo uso de novas
(ou renovadas) técnicas construtivas 1 . Muitas dessas construções, em especial as grandes unidades
industriais e as edificações destinadas às ferrovias tiveram papel importante na disseminação da
alvenaria de tijolo e de outros materiais industrializados, como o próprio tijolo, elementos metálicos,
pilares pré-moldados de concreto, sendo exemplos de racionalização do projeto e do canteiro de obras.
Outras construções se destacam na paisagem, por serem pontos focais de atividade de interesse social,
como escolas e igrejas, ou importantes elementos relacionados a variadas formas de sociabilidade,
como edifícios destinados à cultura e ao lazer. Outras construções, por sua vez, podem ser de extrema
importância para a composição e estruturação de ambientes urbanos, em especial as construções
residenciais e o pequeno comércio. Essa paisagem de bairro industrial que foi se moldando na região a
partir do último quartel do século XIX, e amadurecendo e se consolidando ao longo das primeiras
décadas do século XX, tem passado por mudanças vultosas nas últimas décadas, tendo se tornado
objeto de grandes pressões da especulação imobiliária. Isso afeta os bairros em sua inteireza, pois
sobretudo as antigas unidades de produção e armazéns, que ocupam vastas áreas, têm sido demolidos
para se transformar em condomínios residenciais privados, muitas vezes alheios à dinâmica do bairro,
tendo repercussões problemáticas na dinâmica do bairro como um todo.
Para entender a dinâmica de transformação da região, que no início do século XIX ainda se
caracterizava pela presença de chácaras e que na virada do século se constituiria num dos principais
pólos industriais da cidade, serão analisados textos já consagrados voltados à história da região, a
começar como de Ernani da Silva Bruno (1954), associado à leitura feita por Maria Celestina T. M.
Torres (1985), na coleção História dos Bairros de São Paulo e, ainda, os textos de Maria Margarida de
Andrade (1990; 1994).
A partir desses estudos, é possível ver que o bairro começa a se desenvolver como tal, aos poucos, a
partir de meados do século XIX. Foram abertas ruas, ainda de modo irregular, com larguras variáveis e
as chácaras foram aos poucos desaparecendo, cedendo lugar a uma urbanização mais densa decorrente
da expansão da cidade. Análises comparativas das antigas plantas de São Paulo 2 mostram que em
meados do século XIX a cidade tinha extensão reduzida, restringindo-se, como apontam os estudos de
Langenbuch (1971, p. 9), à extremidade do esporão entre os rios Tamanduateí e Anhangabaú, e o
“Brás apresentava-se ainda em desenvolvimento embrionário, separado da cidade pela várzea do
1 Para a análise das técnicas construtivas nos edifícios da área de estudo, serão utilizados textos gerais de arquitetura e
técnicas construtivas: TELLES, 1993; VARGAS, 2001; LEMOS, 1985 e REIS FILHO, 1970 / 1989, além dos.que tratem
especificamente de construções de tijolos (como o estudo de d’Alambert, 1993), do uso do metal na arquitetura (SILVA,
1988; Kühl 1999), e, ainda manuais de construção de final do século XIX e início do XX: ALBUQUERQUE, 1952;
CLOQUET, 1898 e SEGURADO, s.d..
2 As plantas da cidade podem ser obtidas em formato digital no sítio da Secretaria de Estado de Economia e Planejamento,
Instituto Geográfico e Cartográfico, através do endereço: http://sempla.prefeitura.sp.gov.br/historico/img/mapas. A partir
desse endereço serão então pesquisados, comparativamente vários mapas de São Paulo, analisando a região em estudo, entre
eles os relativos aos anos os mapas dos anos de 1881;1895; 1905; 1913; 1916; 1924; 1943; 1951; 1952. O Mapa Topográfico
do Município de São Paulo, Sara-Brasil, de 1930, será pesquisado no acervo da FAUUSP, assim como o levantamento
aerofotogramétrico de1981 da Emplasa.
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Tamanduateí”. Um plano para o arruamento da área foi apresentado em 1831, aumentando, aos
poucos, o interesse pelos terrenos na área, como enfatiza Torres (1985, p. 63) cuja localização -
importante caminho para a ligação de São Paulo com o Rio de Janeiro – está associada, nesse
momento à expansão linear do bairro do Brás, acompanhando as estradas. Essas terras além do rio
Tamanduateí tiveram ocupação lenta, pois as frequentes inundações da várzea retardaram a expansão
da cidade para essa direção.
São Paulo era, até meados do século XIX, uma cidade relativamente pequena, ainda com
expressividade limitada, o mesmo acontecendo com as tentativas de estabelecer atividades
industriais, eu eram limitadas a indústrias rudimentares e oficinas artesanais, mas em meados do
século, novas fábricas começam a se instalar na região (BRUNO, 1954, p. 710; 716.), apesar de
serem ainda incipientes 3 .
A partir da segunda metade do século XIX, a cidade de São Paulo passou por profundas
transformações, em especial por causa da expansão da cultura cafeeira, que, associada à construção
e expansão das ferrovias e ao aumento da imigração européia, acabou por acarretar numa grande
transformação da paisagem natural e construída da então província. As ferrovias – meio de
transporte marcadamente relacionado ao processo de industrialização – têm papel de enorme
importância em São Paulo, tendo sido impulsionadas pela cultura cafeeira na segunda metade do
século XIX 4 , e por sua vez, também a impulsionando. Essa associação ocasionou uma forma
particular de estruturação do território, transformando contundentemente a paisagem natural e
construída do Estado, estabelecendo complexos que se configuravam como unidades industriais –
tanto nas ferrovias quanto nas fazendas produtoras de café – processo esse que ofereceu bases
significativas para a industrialização do Estado em larga escala, com muitos estabelecimentos
comerciais sendo situados na região em estudo.
A cidade passou por acelerado crescimento na segunda metade do século, com aumento da
população tanto no centro, quanto nos Bairros, em especial no então distrito do Brás, que em 1836
tinha 659 habitantes, em 1855, 974 e em 1872 pula para a casa de 2.308 (TORRES, 1985, p.91).
As indústrias assumem papel de maior destaque a partir da última década do século XX, com
aceleração no começo do século XX, em decorrência de numerosos fatores, a exemplo de uma
nova política alfandegária de caráter protecionista, a repercussão da Guerra Civil norte-americana,
que contribuiu para a expansão da indústria têxtil e as já citadas ferrovias. Langenbuch (1971, p.78)
afirma que naquele período, as transformações que ocorreram nos arredores paulistanos ainda não
se caracterizam como fenômenos de expansão metropolitana, mas estabeleceram importantes e
decisivas diretrizes – eixos e pólos, que condicionarão esse processo. A industrialização crescente
contribuiu para a urbanização de extensas áreas e a divisão das chácaras suburbanas, que auxiliam
na configuração dos bairros industriais e operários; os fatores que impulsionaram essa rápida
transformação na paisagem, também demarcaram a transformação da própria sociedade paulistana,
como as relações de trabalho, convívio social, desenho urbano etc. (MORSE, 1970, p. 205-206).
3 José Joaquim Machado d’Oliveira escreve em 1856: “Não se pode qualificar como indústria fabril essas pequenas fábricas
de chapéus, charutos, licores, etc., algumas das quais duram pouco ou são como apêndice de casas comerciais.” [Apud
TORRES, 1985, p.106.]
4 No início do século XIX a cultura cafeeira expandiu-se em São Paulo, a partir do Vale do Paraíba. Em meados do século, o
café tornou-se o principal produto de exportação do Brasil e São Paulo assumiu papel de destaque. Permaneciam, porém, as
dificuldades de transporte do produto em grandes quantidades, questão que seria resolvida de maneira mais adequada com a
construção das linhas ferroviárias. É de grande interesse entender a expansão das linhas ferroviárias em São Paulo, para
examinar seu papel estruturador do território e as numerosíssimas construções que foram necessárias para acompanhar esse
processo. Sobre o estabelecimento e expansão das linhas, é possível consultar desde estudos que se tornaram verdadeiros
clássicos, como: PINTO, 1903, ou o posterior, mas igualmente consolidado estudo de: MATOS, 1974. Sobre as ferrovias em
São Paulo, são ainda referências basilares livros como: DEBES, 1968; SAES, 1981.Também consultar a pesquisa de
SOUKEF Jr., 2010. Nela, o autor faz uma ampla revisão da bibliografia sobre o tema; desse modo o estudo de Soukef. Jr.
Também deve ser utilizado para bibliografia complementar sobre o tema. No que respeita à arquitetura ferroviária e a
referências complementares, ver: CYRINO, 2004; KÜHL, 1998; MAZZOCO & SANTOS, 2001; 2005.
9

A inauguração da estrada de ferro São Paulo Railway, em 1867, ligando o porto de santos a
Jundiaí, seguida pela estrada de ferro do Norte (1877), ligando São Paulo ao Rio de Janeiro,
ocasionaram grandes mudanças a partir das últimas décadas do século XIX, alterando a paisagem
pela formação de novas estruturas urbanas trazidas pela ferrovia e indústria. A implantação das
ferrovias gerou uma reestruturação do sistema viário e transportes na região, redirecionando eixos
de ocupação, circulação e expansão da cidade 5 . A ferrovia teve papel relevante como indutora da
localização de diversos conjuntos industriais. A SPR determinou a formação de uma faixa
industrial, formando um arco a leste e ao norte do centro, e os terrenos planos, desocupados e de
baixo custo, lindeiros à ferrovia, foram ocupados preferentemente por indústrias, pois, além do
mais, facilitavam expansões futuras e permitiam a instalação de pequenos ramais ferroviários no
interior dos complexos para o escoamento da produção.
As próprias estações ferroviárias eram pontos importantes de convergência de produtos e pessoas, e
repercutiu na ocupação da área de estudo, Brás e Mooca, onde muitos trabalhadores vieram a
residir atraídos pelas recentes indústrias, - situação acentuada com a instalação da Hospedaria dos
Imigrantes entre as estações do Brás e Mooca, entre 1886 e 1888 (TORRES, 1985, p.108) –
repercutindo em sua configuração como bairros operário-industrial 6 . As estradas de ferro
influenciaram a formação e localização do parque industrial, além de valorizarem as áreas de
várzea, fazendo com que suas terras se edificassem bairros operários que mais tarde, se integraram
no corpo urbano 7 . Em 1881, a urbanização do bairro do Brás já tinha ultrapassado as áreas em que
estavam instaladas as estações do Brás (SPR) e do Norte (Central do Brasil) 8 , e crescia a
centralização econômica na Capital da província (MORSE, 1970)
No início do século XX, com a intensificação da industrialização, é perceptível não apenas uma
mudança do espaço físico, mas também a transformação do tempo, pensamento e condição de vida
dessa ‘nova sociedade’ 9 . Essa nova realidade da cidade possibilitou a diversificação de
investimentos pelo capital proveniente da cafeicultura, investido com freqüência em atividades
industriais relacionadas às necessidades da produção agrícola 10 ; os imigrantes também
contribuíram para as atividades industriais, como mão de obra e mercado consumidor, mas
também, em especial mais para o final do século XIX, investindo e fomentando a indústria 11 .
No final do século XIX, a região do bairro do Brás já possuía características dos bairros industriais
e operários, assim como Bom Retiro, Barra Funda e Ipiranga (CARELLI, 1975, p. 35). A cidade de
5 Para esses temas ver LANGENBUCH, 1971, p.78-101, além da bibliografia sobre ferrovias supracitada.
6 Bandeira Júnior ao fazer o levantamento dos estabelecimentos fabris em São Paulo, cita o número de operários
empregados, na maioria dos objetos de seu estudo, discriminando-os entre estrangeiros e brasileiros, destacando a grande
participação dos estrangeiros como mão-de-obra. BANDEIRA JUNIOR, 1901, p.55.
O mesmo autor afirma na p. 250: “Ao contrário de muitas das estradas históricas que convergiam para São Paulo, as
estradas de ferro ficavam ao nível dos rios. A São Paulo Railway chegava de Santos margeando o Tamanduateí,
contornava a colina central e então seguia o Tietê antes de dobrar para o norte. A bacia do Tietê era também seguida
pela Sorocabana que vinha de oeste; e pela Central do Brasil, vinda do Rio, a este. A São Paulo Railway, em parte pela
sua vasta quantidade de desvios, veio determinar a formação de uma faixa industrial que se entendeu por um amplo
arco a este ao norte do centro, e do qual muitos terrenos já eram indesejáveis por serem baixos e úmidos. Neste arco,
principalmente no Brás e na Mooca, foi morar a maioria dos trabalhadores.”
7 Entre 1870 e 1890, também quarenta e uma indústrias se instalaram na cidade, à margem das ferrovias. Bandeira Jr. A
Indústria no Estado de São Paulo, São Paulo, 1901. Apud MORSE, 1970, p. 235-236.
8 LANGENBUCH, 1971, p.79: “O povoamento do bairro do Brás sabe-se que se intensificou particularmente com o
funcionamento da estrada de Ferro do Norte. (...) Foi um ponto onde as atividades industriais e comerciais se
condensaram primeiro, para dar lugar a um bairro com fisionomia própria – numa época em que em que o Brás
propriamente acabava na estação do Norte.” . BRUNO, 1954, p.1032.
9 LAURENTINO, , 2002, p.83: “A industrialização, num processo muito rápido, destrói os ritmos e as atividades de
conotação rural que permeavam a cidade, porque esta se torna locus da produção e reprodução dentro da lógica
capitalista.”
10 Pra esses temas ver: LEITE, 1874, pp.3-15; VITORINO, 2008, p.40.
11 Segundo Nestor Goulart, o final do século XIX, foi marcado pelo aparecimento dos primeiros e importantes
imigrantes, como a família Matarazzo, Crespi, Scarpa e Siciliano. REIS FILHO, 1994, p.109. Especificamente sobre os
italianos, ver também SALMONI & DEBENEDETTI, xx.
10

São Paulo expandia-se rapidamente, e de sem controle e planejamento (BRUNO, 1954, p.912), e
muitos trabalhadores se instalaram em bairros ou vilas operárias em áreas periféricas (LEMOS,
1989, p.58), em terreno próximo às baixadas dos rios Tietê e Tamanduateí, principalmente nas
primeiras décadas do século XX. Eram destinados às indústrias e habitações proletárias – feitas
como vilas industriais ou com moradias de aluguel 12 - e caracterizados, principalmente, por uma
população de imigrantes. Essas construções, para Gunn e Correia (2006, pp.143-163), possuíam
diferentes formas espaciais e estilos arquitetônicos, indo do neoclássico ao moderno, passando
também pelo eclético e neocolonial. E mesmo com a instalação de grandes indústrias, a região
nunca concentrou a riqueza nem recebeu moradores que fizeram parte da elite paulistana,
abrigando uma população que era, em sua maioria, constituída por operários das indústrias da
própria região.
O Brás, a leste, com a Hospedaria de Imigrantes 13 e as estações de trem, rapidamente se
transformou num bairro de pequeno comércio, indústrias e reduto do operariado, também
características do Bairro da Mooca. Até meados da década de 1940, houve um processo crescente e
rápido de transformação dessas áreas em bairros operários e industriais, e os bairros em estudo
“ainda preservam parte desse parque industrial histórico, um extenso patrimônio urbano depositário
de histórias e memórias que nos ajudam a compreender a formação e configuração da cidade
contemporânea” 14 .
A partir das décadas de 1950 e 1960, com o declínio do transporte ferroviário e o incentivo maior
ao transporte rodoviário, as fábricas se multiplicam e passam a ocupar novas áreas, ao longo das
autoestradas, fazendo com que muitos dos antigos complexos industriais e de armazéns fossem
abandonados, demolidos ou utilizados para novos usos.
Segundo Rolnik, o modelo de transporte baseado nas rodovias e os novos pólos industriais tiveram
grande impacto sobre as áreas industriais centrais. “Antes estrategicamente situadas pelo fácil
acesso à ferrovia e aos armazéns gerais, as indústrias do Brás, Mooca, Belém e Pari vêem-se em
situação desfavorável em relação ao sistema rodoviário. As novas indústrias, as mais potentes e
aquelas com maior capacidade de investimentos instalam-se a partir de então nos novos pólos
industriais – principalmente ABC e Guarulhos, mas também outros bairros mais afastados da
Zona Leste, relacionando não mais com o sistema ferroviário, mas às avenidas e rodovias” 15 .
Langenbuch evidencia que no antigo eixo industrial à beira da linha ferroviária, havia pouco espaço
para expansões futuras ou pátios para estacionamentos, fazendo desaparecer a antiga vantagem de
localização próxima à estrada de ferro; ao contrário, a localização passa a ser desfavorável pela
malha viária precária para o trânsito dos novos caminhões.
12 Os terrenos desse tipo de loteamento, próximos à várzea e a preços baixos, foram também utilizados para a construção
de modestas moradias, alugadas principalmente para os operários das crescentes indústrias na região. Como descreve
Pasquale Petrone: “Dentro de perímetro urbano em zonas como o Brás, a Mooca e o Belenzinho quase sempre térreas e
sem nenhum jardim à frente, geralmente geminadas (duas a duas, quatro a quatro), todas mais ou menos iguais, de estilo
pobre ou indefinível. Estendem-se assim, em sua monotonia e em sai humildade, em filas intermináveis, que chegam a
ocupar quarteirões inteiros. No meio delas, porém, surgem de quando em vez a pesada e característica fachada de uma
fábrica ou, então, pequenas oficinas ou fabriquetas, Estas são muito numerosas aparecendo instaladas numa casa igual
às demais em antigas garagens, em barracões ou simples telheiros, no fundo de quintais. Já as fábricas maiores se
destacam, quando não por suas chaminés, pelo menos pela grande extensão de suas fachadas e seu amplo portão de
entrada.”. PETRONE, 1955 (ano VI), n.21-22.
13 A Hospedaria dos Imigrantes abrigou grande parte dos imigrantes europeus recém chegados ao país. O rápido aumento
da população deveu-se principalmente, devido à imigração, primeiramente subvencionada pelo governo para atender o
trabalho nas lavouras de café, em substituição ao trabalho escravo, e depois atraída pelas possibilidades do novo mundo.
A cidade absorveu grande parte dessa mão de obra, que pôde desenvolver ofícios que já tinham conhecimento em seu
país de origem, como: construtores, ferreiros, sapateiros, etc. O crescente aumento da população, mão de obra e mercado
consumidor também contribuíram de forma contundente para o crescimento da indústria paulista.
14 MENEGUELLO; VALENTIN; BERTINI; RUFINONI 2007.
15 ROLNIK, Raquel. São Paulo Leste/Sudeste – Reestruturação Urbana da metrópole Paulistana: Análise de Territórios em
Transição. Relatório Final de Pesquisa, PUC Campinas, 2000.
11

Essas regiões, desde a década de setenta, vêm sofrendo com essas transformações. Muitos galpões
se esvaziaram e, o que antes eram grandes bairros industriais servidos pela ferrovia, hoje dá lugar a
pequenas firmas, comércio e muitos depósitos abandonados. São regiões obsoletas e decadentes,
que ocupam extensas áreas centrais da cidade, fazendo com que sua preservação assuma papel
estratégico, ligado também à escala urbana e territorial de São Paulo.
Na década de 1980, com a introdução do transporte metroviário e a proximidade com o centro da
cidade, essas áreas passam, lentamente, a ser novamente valorizadas, em especial para a função
habitacional verticalizada, dando início a uma nova fase de intensa transformação de toda a zona 16 ,
que está acarretando a demolição de numerosos conjuntos industriais, de armazéns, de antigas
habitações operárias e de equipamentos de educação, cultura e lazer, sem que tenham, ao menos
sido registrados. Muitas das construções que conformavam a face do bairro não têm sido poupadas
no processo de transformações, tendo ainda como fator agravante o fato de vários exemplares
serem de um período, final do século XIX e início do século XX, até recentemente, pouco
apreciado pela crítica e pela historiografia arquitetônica.
O interesse pela preservação do patrimônio arquitetônico associado ao processo de industrialização
e pela preservação de ambientes urbanos em sua complexidade é relativamente recente e deve ser
entendido dentro do contexto de ampliação daquilo que é considerado bem cultural. A preocupação
com o legado do processo da industrialização, apesar de já aparecer no século XIX, tornou-se mais
sistemática a partir dos anos 1960, catalisada, em especial, pela destruição de edifícios
significativos – caso da Bolsa de Carvão e a Estação Euston em Londres, no início dos anos 1960, e
do Mercado Central de Paris, no início dos anos 1970 17 – o que acabou por acirrar as discussões e
promover iniciativas de preservação. A arqueologia industrial, tema que passa por discussões
incipientes na Inglaterra na década de 1950, recebe estudos cada vez mais numerosos ao longo das
décadas que se seguiram, associada a um vivo debate historiográfico. Em 1963, Keneth Hudson
enuncia: "arqueologia industrial é a descoberta, registro e estudo dos resíduos físicos de indústrias e
meios de comunicação do passado" (HUDSON, 1976: 21). O movimento, aos poucos, foi
aumentando e se consolidando. Vários países realizaram e/ou estão realizando inventários
sistemáticos de seus sítios industriais e os debates sobre as questões relacionadas à preservação do
patrimônio industrial estão se ampliando cada vez mais. Seguiram-se numerosas propostas e a
Carta de Nizhny Tagil, documento do TICCIH (The International Committee for the Conservation
of the Industrial Heritage), de 2003, é uma síntese amadurecida dessas definições feitas ao longo de
várias décadas, transparecendo uma visão abrangente do problema: "O patrimônio industrial
compreende os vestígios da cultura industrial que possuem valor histórico, tecnológico, social,
arquitetônico ou científico. Estes vestígios englobam edifícios e maquinaria, oficinas, fábricas,
minas e locais de tratamento e de refinação, entrepostos e armazéns, centros de produção,
transmissão e utilização de energia, meios de transporte e todas as suas estruturas e infra-estruturas,
assim como os locais onde se desenvolveram atividades sociais relacionadas com a indústria, tais
como habitações, locais de culto ou de educação.”
Ou seja, é uma definição que, no caso dos bairros em estudo, aponta para o interesse de todo o bairro,
algo que se associa à discussão de preservação de inteiros ambientes urbanos, algo que está enunciado
na Carta de Veneza e se torna ainda mais explícito com os propostas de conservação integrada da
Carta e a declaração de Amsterdã 18 .
16 Para os processos recentes de transformação da área e pesquisa bibliográfica sobre o tema, ver: MEYER, Regina P. e
GORSTEIN, marta Dora. A leste do centro: territórios do urbanismo. São Paulo: Imprensa Oficial, 2010.
17 Para mais informações e bibliografia complementar, ver: KÜHL, 2009: 40-42.
18 Algumas propostas já apareciam de modo incipiente nas colocações de John Ruskin e se tornam explícitas, inclusive do
ponto de vista operacional, a partir das colocações de Gustavo Giovannoni, a partir de seus textos de 1913. Para essas
questões e bibliografia complementar sobre preservação urbana ver: RUFINONI, Manoela Rossinetti. Preservação e
restauro urbano. Teoria e prática de intervenções em sítios industriais de interesse cultural. Tese (Doutorado). São Paulo:
12

Os Bairros do Brás e da Mooca contam com um importante conjunto arquitetônico relacionado a esse
processo de ocupação, em grande medida devido à industrialização, de grande significância para a
cidade. Não existe, no entanto, atualmente, nenhum levantamento sistemático da arquitetura desses
bairros 19 e o número de edifícios protegidos por lei é demasiadamente restrito. Possui muitos
complexos agora abandonados que ocupam grandes superfícies, em área próxima ao centro e bem
servida por meios de transporte, e sobre eles incide grande pressão da especulação imobiliária.
O conhecimento sistematizado sobre essas construções e as análises fundamentadas são ainda muito
limitadas. É necessário elaborar documentação e levantamento sistemáticos desses edifícios para poder
oferecer bases para análises fundamentadas que levem a uma escolha judiciosa dos exemplares que
são significativos para preservação.
A reflexão sobre a preservação ao longo do tempo mostra a necessidade da realização de consistentes
estudos multidisciplinares que identifiquem esses bens em seu conjunto e em suas inter-relações,
informem sobre sua relevância a partir de análises advindas de vários campos do saber, tanto das
humanidades quanto das ciências exatas e biológicas, considerando, também, as várias formas de
apreensão atuais. São estudos absolutamente necessários para identificar aquilo que é considerado um
bem cultural, pois é indesejável, além de materialmente impossível, preservar tudo de maneira
indistinta. Mas essa identificação tem de ser feita de maneira criteriosa e embasada; pois essa seleção
será feita de todo modo, ou por escolhas conscientes e fundamentadas através dos instrumentos
oferecidos pelas humanidades, ou pela ausência ações propositivas que terão por conseqüência a
sobrevivência aleatória dos bens. Os critérios de identificação variam no decorrer do tempo, mas isso
não serve de escusa para um presente histórico deixar de agir de maneira consciente em relação a esses
bens. Essa variação de critérios ao longo do tempo mostra, justamente, a necessidade de agir de modo
fundamentado nos instrumentos cognitivos que o próprio presente histórico possui 20 . Desse modo, o
próprio inventário é fruto do tempo em que foi elaborado.
O que se pretende com esse projeto é oferecer alguns dados relacionados à estratificação das áreas em
estudo que possam servir de base para futuros inventários que fundamentem políticas públicas de
preservação.
FAUUSP, 2009, em especial, p. 12-212.
19 Existem, por certo escritos voltados ao estudo de conjuntos e edifícios industriais da área como o levantamento de uma
série de galpões realizado pela EMURB, ainda nos anos 1970 (e depois não atualizados). Com levantamento baseado em
critérios de inclusão para a definição dos exemplares, avaliados em relação ao conjunto por suas características
arquitetônicas, época da construção, área do lote, característica de uso, ou concentração na malha urbana. Foram levantados
189 galpões industriais, destacados os representativos da ocupação urbana do bairro, que remete à primeira fase da
industrialização de São Paulo. EMURB, Galpões Industriais Significativos. São Paulo, Emurb, s.d. Ver também a
monografia sobre o Cotonifício Rodolfo Crespi de Carlos Faggin (1978) ou a dissertação de Helena Saia (1989) sobre as
fábricas de algodão. Mais recentemente, destacam-se a dissertação de mestrado (2004) e a tese de doutorado (2009) de
Manoela Rufinoni e diversas dissertações desenvolvidas em programas de pós-graduação em São Paulo, caso, na FAUUSP,
por exemplo de Cristiane Ikedo Bardese (2011), sobre o Moinho Matarazzo e a Tecelagem mariângela no Bras, ou a de
Wayne Almeida de Sousa (2010), sobre o edifício da Alpargatas, na Mooca. A esses estudos, somam-se várias monografias
de conclusão de curso que têm tratado de vilas operárias ou de indústrias na região.
20 Sobre esse tema, ver: KÜHL, 2009, em especial p. 59-100. CHOAY, 2001 e JEUDY, 1990.
13

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