AUH 127 – T Beatriz Mugayar Kühl Identificação dos ... - FAU - USP

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Justificativa, com síntese da bibliografia fundamental O processo de industrialização em São Paulo teve papel fundamental na definição dos destinos do estado e da cidade, marcando vários de seus bairros, entre eles o Brás e a Mooca. A arquitetura e o processo de urbanização resultantes desse processo, relacionados com as unidades de produção, a estruturação dos meios de transporte, as unidades de habitação, as casas comerciais, aos edifícios destinados ao ensino, às atividades culturais, de lazer e religiosas, são de grande interesse, não somente para a história da arquitetura, mas também para a história social, econômica, da técnica, da ciência, da engenharia, da indústria etc. Muitos dos representantes desse processo são importantes pela relevância histórica do fenômeno ao qual estão relacionados, pela sua escala, pelo cuidado na composição e implantação, pela introdução e consolidação de tipos arquitetônicos e pelo uso de novas (ou renovadas) técnicas construtivas 1 . Muitas dessas construções, em especial as grandes unidades industriais e as edificações destinadas às ferrovias tiveram papel importante na disseminação da alvenaria de tijolo e de outros materiais industrializados, como o próprio tijolo, elementos metálicos, pilares pré-moldados de concreto, sendo exemplos de racionalização do projeto e do canteiro de obras. Outras construções se destacam na paisagem, por serem pontos focais de atividade de interesse social, como escolas e igrejas, ou importantes elementos relacionados a variadas formas de sociabilidade, como edifícios destinados à cultura e ao lazer. Outras construções, por sua vez, podem ser de extrema importância para a composição e estruturação de ambientes urbanos, em especial as construções residenciais e o pequeno comércio. Essa paisagem de bairro industrial que foi se moldando na região a partir do último quartel do século XIX, e amadurecendo e se consolidando ao longo das primeiras décadas do século XX, tem passado por mudanças vultosas nas últimas décadas, tendo se tornado objeto de grandes pressões da especulação imobiliária. Isso afeta os bairros em sua inteireza, pois sobretudo as antigas unidades de produção e armazéns, que ocupam vastas áreas, têm sido demolidos para se transformar em condomínios residenciais privados, muitas vezes alheios à dinâmica do bairro, tendo repercussões problemáticas na dinâmica do bairro como um todo. Para entender a dinâmica de transformação da região, que no início do século XIX ainda se caracterizava pela presença de chácaras e que na virada do século se constituiria num dos principais pólos industriais da cidade, serão analisados textos já consagrados voltados à história da região, a começar como de Ernani da Silva Bruno (1954), associado à leitura feita por Maria Celestina T. M. Torres (1985), na coleção História dos Bairros de São Paulo e, ainda, os textos de Maria Margarida de Andrade (1990; 1994). A partir desses estudos, é possível ver que o bairro começa a se desenvolver como tal, aos poucos, a partir de meados do século XIX. Foram abertas ruas, ainda de modo irregular, com larguras variáveis e as chácaras foram aos poucos desaparecendo, cedendo lugar a uma urbanização mais densa decorrente da expansão da cidade. Análises comparativas das antigas plantas de São Paulo 2 mostram que em meados do século XIX a cidade tinha extensão reduzida, restringindo-se, como apontam os estudos de Langenbuch (1971, p. 9), à extremidade do esporão entre os rios Tamanduateí e Anhangabaú, e o “Brás apresentava-se ainda em desenvolvimento embrionário, separado da cidade pela várzea do 1 Para a análise das técnicas construtivas nos edifícios da área de estudo, serão utilizados textos gerais de arquitetura e técnicas construtivas: TELLES, 1993; VARGAS, 2001; LEMOS, 1985 e REIS FILHO, 1970 / 1989, além dos.que tratem especificamente de construções de tijolos (como o estudo de d’Alambert, 1993), do uso do metal na arquitetura (SILVA, 1988; Kühl 1999), e, ainda manuais de construção de final do século XIX e início do XX: ALBUQUERQUE, 1952; CLOQUET, 1898 e SEGURADO, s.d.. 2 As plantas da cidade podem ser obtidas em formato digital no sítio da Secretaria de Estado de Economia e Planejamento, Instituto Geográfico e Cartográfico, através do endereço: http://sempla.prefeitura.sp.gov.br/historico/img/mapas. A partir desse endereço serão então pesquisados, comparativamente vários mapas de São Paulo, analisando a região em estudo, entre eles os relativos aos anos os mapas dos anos de 1881;1895; 1905; 1913; 1916; 1924; 1943; 1951; 1952. O Mapa Topográfico do Município de São Paulo, Sara-Brasil, de 1930, será pesquisado no acervo da FAUUSP, assim como o levantamento aerofotogramétrico de1981 da Emplasa. 8
Tamanduateí”. Um plano para o arruamento da área foi apresentado em 1831, aumentando, aos poucos, o interesse pelos terrenos na área, como enfatiza Torres (1985, p. 63) cuja localização - importante caminho para a ligação de São Paulo com o Rio de Janeiro – está associada, nesse momento à expansão linear do bairro do Brás, acompanhando as estradas. Essas terras além do rio Tamanduateí tiveram ocupação lenta, pois as frequentes inundações da várzea retardaram a expansão da cidade para essa direção. São Paulo era, até meados do século XIX, uma cidade relativamente pequena, ainda com expressividade limitada, o mesmo acontecendo com as tentativas de estabelecer atividades industriais, eu eram limitadas a indústrias rudimentares e oficinas artesanais, mas em meados do século, novas fábricas começam a se instalar na região (BRUNO, 1954, p. 710; 716.), apesar de serem ainda incipientes 3 . A partir da segunda metade do século XIX, a cidade de São Paulo passou por profundas transformações, em especial por causa da expansão da cultura cafeeira, que, associada à construção e expansão das ferrovias e ao aumento da imigração européia, acabou por acarretar numa grande transformação da paisagem natural e construída da então província. As ferrovias – meio de transporte marcadamente relacionado ao processo de industrialização – têm papel de enorme importância em São Paulo, tendo sido impulsionadas pela cultura cafeeira na segunda metade do século XIX 4 , e por sua vez, também a impulsionando. Essa associação ocasionou uma forma particular de estruturação do território, transformando contundentemente a paisagem natural e construída do Estado, estabelecendo complexos que se configuravam como unidades industriais – tanto nas ferrovias quanto nas fazendas produtoras de café – processo esse que ofereceu bases significativas para a industrialização do Estado em larga escala, com muitos estabelecimentos comerciais sendo situados na região em estudo. A cidade passou por acelerado crescimento na segunda metade do século, com aumento da população tanto no centro, quanto nos Bairros, em especial no então distrito do Brás, que em 1836 tinha 659 habitantes, em 1855, 974 e em 1872 pula para a casa de 2.308 (TORRES, 1985, p.91). As indústrias assumem papel de maior destaque a partir da última década do século XX, com aceleração no começo do século XX, em decorrência de numerosos fatores, a exemplo de uma nova política alfandegária de caráter protecionista, a repercussão da Guerra Civil norte-americana, que contribuiu para a expansão da indústria têxtil e as já citadas ferrovias. Langenbuch (1971, p.78) afirma que naquele período, as transformações que ocorreram nos arredores paulistanos ainda não se caracterizam como fenômenos de expansão metropolitana, mas estabeleceram importantes e decisivas diretrizes – eixos e pólos, que condicionarão esse processo. A industrialização crescente contribuiu para a urbanização de extensas áreas e a divisão das chácaras suburbanas, que auxiliam na configuração dos bairros industriais e operários; os fatores que impulsionaram essa rápida transformação na paisagem, também demarcaram a transformação da própria sociedade paulistana, como as relações de trabalho, convívio social, desenho urbano etc. (MORSE, 1970, p. 205-206). 3 José Joaquim Machado d’Oliveira escreve em 1856: “Não se pode qualificar como indústria fabril essas pequenas fábricas de chapéus, charutos, licores, etc., algumas das quais duram pouco ou são como apêndice de casas comerciais.” [Apud TORRES, 1985, p.106.] 4 No início do século XIX a cultura cafeeira expandiu-se em São Paulo, a partir do Vale do Paraíba. Em meados do século, o café tornou-se o principal produto de exportação do Brasil e São Paulo assumiu papel de destaque. Permaneciam, porém, as dificuldades de transporte do produto em grandes quantidades, questão que seria resolvida de maneira mais adequada com a construção das linhas ferroviárias. É de grande interesse entender a expansão das linhas ferroviárias em São Paulo, para examinar seu papel estruturador do território e as numerosíssimas construções que foram necessárias para acompanhar esse processo. Sobre o estabelecimento e expansão das linhas, é possível consultar desde estudos que se tornaram verdadeiros clássicos, como: PINTO, 1903, ou o posterior, mas igualmente consolidado estudo de: MATOS, 1974. Sobre as ferrovias em São Paulo, são ainda referências basilares livros como: DEBES, 1968; SAES, 1981.Também consultar a pesquisa de SOUKEF Jr., 2010. Nela, o autor faz uma ampla revisão da bibliografia sobre o tema; desse modo o estudo de Soukef. Jr. Também deve ser utilizado para bibliografia complementar sobre o tema. No que respeita à arquitetura ferroviária e a referências complementares, ver: CYRINO, 2004; KÜHL, 1998; MAZZOCO & SANTOS, 2001; 2005. 9
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