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Fita auto-lubrificante de teflon: posicionada entre os elos da mola,
representa garantia adicional contra desgaste e contra fadiga por atrito,
que pode provocar quebra. Proporciona também um funcionamento
mais suave e silencioso.
Rolamento: montado internamente às polias e com lubrificação
permanente (blindado) garante o funcionamento contínuo, nas
diversas rotações de trabalho e também o alinhamento das polias. São
peças importantes, mas esses, por si só não determinam a qualidade
de um tensionador.
Os tensionadores Dayco, no conjunto de seus componentes, são
peças de alta qualidade, aliadas à qualidade dos fornecedores de
rolamentos originais.
TESTES PARA DESENVOLVER,
PRODUZIR E APROVAR TENSIONADORES
• Penetração de poeira.
• Névoa salina ou maresia (corrosão acelerada).
• Ressonância, onde são avaliados vibrações e ruídos.
• Fadiga, que avalia a resistência da peça no limite de quebra.
• Durabilidade.
• Testes de rodagem, onde os veículos são conduzidos em
condições de desgaste acelerado (60.000 Km em 6 meses).
• Testes por amostragem, para avaliação dos lotes fabricados.
• Melhoria contínua, através do monitoramento de falhas que possam
ocorrer em campo.
PROBLEMAS COMUNS - DICAS
Inspecionar todas as polias do
sistema de transmissão com relação
a desgastes: profundidade, largura
e ângulo das canaletas. Caso seja
constatada qualquer anomalia,
substituir a polia danificada.
DAMPER: conta com núcleo de
borracha e, quando desgastado, pode
girar em falso, desalinhar o anel
externo em relação a seu núcleo,
ou até mesmo, desmembrar-se
(desmontar-se). Substituí-lo se for constatada qualquer anomalia.
Caso as polias estejam em boas condições de uso, convém limpar suas
canaletas com escova de aço e remover todas as impurezas que, porventura,
estejam depositadas ali. Tais impurezas são frequente causa de ruído da
correia, durante o funcionamento.
Polias desalinhadas entre si, além de
produzirem ruído, levam ao desgaste
irregular das estrias da correia, o que
pode culminar com desfiamento e,
em alguns casos, interferência direta na correia sincronizadora, provocando
a perda de sincronismo dos órgãos móveis do motor (choque de válvulas
com pistões).
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