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1

ÍNDICE
Apresentação 04
Correias Automotivas 06
Correias V ou Trapezoidais 11
Correias Poly V 16
Correias Sincronizadoras 21
Armazenagem 30
Procedimentos Incorretos 31
Tensionamento 31
Dicas e Cuidados 32
Correia Elástica 34
Dicas e Cuidados 36
Tensionadores e Polias 38
Tensionadores Correia Sincronizadora 41
Tensionadores Correia Poly V 45
Testes 47
Problemas Comuns e Dicas 47
Por Que Trocar 48
Linha de Dampers 50
Kits de Distribuição 51
Cabos de Ignição 52
Cabos de Ignição Supressivos 53
Função do Cabo de Ignição 54
Tipos de Cabos de Ignição 54
Dicas e Cuidados 55
Diagnósticos 56
Problemas com os Cabos? 57
Prevenção 57
Teste seus Cabos 58
Interferência por Rádio Frequência 58
Procedimento de Garantia 60
Como agendar uma Palestra Dayco 62
Fidelidade Mecânico Dayco 63
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Dayco no Brasil e no mundo
A Dayco é a líder mundial na concepção de sistemas de
transmissão de força, oferecendo produtos de qualidade
superior e as mais avançadas soluções técnicas para
seus clientes, os principais fabricantes de automóveis
do mundo.
A empresa atua hoje com 21 operações Industriais,
10 centros de distribuição e 6 centros de tecnologia.
Nossas fábricas de correias, localizadas na Itália,
Estados Unidos e Argentina, contam as mais avançadas
tecnologias e equipamentos de produção, onde empregam
as melhores matérias-primas.
Headquarter
Sales &
Application
Engineering
Plant
4
5
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De olho nas correias
Se existe uma coisa que o consumidor final gosta é de receber um excelente
atendimento, principalmente quando o assunto é seu carro. Não é a toa que
as marcas, as fábricas e oficinas mecânicas preferidas são aquelas que
transmitem mais segurança e priorizam informações claras quanto à seus
produtos e serviços.
Assim como o óleo, pastilhas de freio e amortecedores, as correias
automotivas, utilizadas no motor, também sofrem desgastes e devem ser
substituídas antes de comprometer o funcionamento do veículo.
O consumidor precisa saber disso e você, mecânico, é a pessoas mais
indicada para orientá-lo.
Para a reposição do componente o momento exato, a Dayco incorporou
às suas embalagens uma etiqueta destacável de controle, orientando os
períodos de troca das correias.
A troca preventiva das correias deve ocorrer entre 40 e 50 mil km. Consulte
sempre o manual do veículo.
O rompimento de uma correia dentada gera o empenamento das válvulas
em razão do choque com pistões. A troca dentro das kilometragens indicadas
custa em média 8 vezes menos que a reparação dos danos gerados por
uma eventual quebra da correia.
correia v poly v dentada dupla elástica
dentada
6
7
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Correia V
CONTROLE PERIÓDICO DAS CORREIAS
O controle periódico das correias do seu carro, assim como a manutenção
preventiva, podem evitar muitas preocupações desnecessárias.
Cada carro possui em seu manual de instruções a quilometragem indicada
para a troca, porém alguns fatores podem ajudar no diagnóstico para a
reposição.
- Aspecto visual da correia.
- Histórico de manutenção do veículo, última troca da correia.
- Se os tensionadores foram substituidos na última troca.
- Condições de uso são severas?
Em caso de dúvida, não hesite em substituir a correia, pois os gastos
posteriores gerados por uma má aplicação ou um retardamento de aplicação
com certeza serão muito maiores que o custo da reposição.
8 9
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OPERAÇÕES PRELIMINARES
E PRECAUÇÕES
- Verifique se possui ferramentas necessárias para a troca.
- Travar o comando de válvula e certificar-se de que as polias estejam na
posição correta em perfeito sincronismo.
- Virar a polia do motor sempre para a direita (sentido horário), salvo
indicação contraria.
- Ao retirar a correia por algum motivo, o produto fica automaticamente
inutilizado e a substituição deve ser feita.
- Muito cuidado com os possíveis vazamentos de água ou
óleo pois eles podem contaminar a correia.
CORREIAs V OU TRAPEZOIDais
O primeiro tipo de correia desenvolvido para o uso automotivo.
Classificada como assíncrona, tem a função de movimentar
os acessórios
do motor, tais como:
-Alternador
-Direção Hidráulica
-Ar Condicionado
-Bomba D’água
-Compressor
- Não usar solventes para limpar as polias.
- Comprovar que o funcionamento dos
componentes auxiliares esteja livre.
- Verificar o funcionamento das polias
e tensionadores pois estes podem
comprometer a aplicação
das correias.
Características:
Resistência à temperatura de -20° a 80°
Resistência a picos de carga
Menor patinamento
Baixo ruído
10 11
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Este tipo de correia é composto por:
IDENTIFICAÇÃO DO PRODUTO
1
2
3
Capa superior (fabricada por borracha e fibra) tem a
função de proteger os cordonéis.
Cordonéis (são fabricados com poliéster), componente
responsável pela resistência da correia, garantindo
sua longa duração.
Núcleo de Borracha – é responsável pela
transmissão de força.
perfil
Superfícies de contato:
O perfeito posicionamento da correia na polia garante sua durabilidade.
12 13
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problemas - correias v
Arrancamento dos dentes:
Parte da correia pode se desprender,
sendo a principal causa o
desalinhamento das polias.
Solução: Verificar o alinhamento das
polias e substituir a correia.
Desprendimento do cordonel:
Com o desprendimento deste componente
a correia tem sua resistência
comprometida. A principal causa é a
tensão incorreta (alta ou baixa).
Solução: Substituir a correia e aplicar
a tensão correta.
Desgaste lateral:
Este problema é causado pelo desalinhamento
das polias ou pela entrada
de elemento estranho no sistema
de transmissão.
Solução: Substituir a correia e verificar
o alinhamento e limpeza
das polias.
Laterais Vitrificadas:
A polia permanece em rotação sem
movimentar a correia. Ocorre quando
a correia é aplicada com a polia gasta
ou tensão baixa.
Solução: Substituir a correia, verificar
o estado das polias e a tensão
da correia.
Rompimento:
Caracteriza-se pelo esforço excessivo
da correia, normalmente causado por
corpos estranhos no canal da polia ou
excesso de tensão.
Solução: Substituir a correia verificando
a tensão correta e a
limpeza das polias.
Trincas:
Podem ser causados pelo excesso/
falta de tensão, quando apresentadas
com características de profundidade.
Podem também demonstrar o fim da
vida útil da correia, quando apresentadas
com distâncias regulares e tamanho
pequeno.
Solução: Substituir a correia e
verificar a tensão correta.
Separação de Materiais:
Ocorre quando a correia entra em
contato com óleo ou derivados do
petróleo. Esses produtos danificam as
características da borracha.
Solução: Verificar a existência de
vazamento no motor e
substituir a correia.
14
15
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CORREIAs POLY V
Este tipo de correia é composto por:
Foi introduzida no mercado em 1979, possui a mesma função da Correia
em V, porém é destinada a novas tecnologias de transmissão de força.
Tem a capacidade de agregar mais acessórios e trabalhar acionando outros
componentes, tais como:
-Alternado
-Ar condicionado
-Direção Hidráulica
-Bomba D`agua
1
2
3
Cordonéis de poliéster - Componente
responsável pela resistência da correia.
Capa superior em borracha - Tem a
função de proteger os cordonéis.
Núcleo em composto de borracha -
Tem a função de transmissão de força.
Características:
Transmissão tipo serpentina
Transmissão pelo dorso da correia
Flexibilidade
Trabalha com polias de diâmetros menores
Elevadas velocidades de trabalho
Melhor tração com as polias
16
17
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IDENTIFICAÇÃO DO PRODUTO
PROBLEMAS - CORREIAS POLY V
Desgaste do dorso:
Geralmente causado pelo
travamento do rolamento.
Solução: Ao substituir a correia
verifique sempre os tensionadores.
Desgaste irregular:
Ocorre quando a correia trabalha em
contato com elemento estranho.
Solução: Ocorre quando a correia
trabalha em contato com elemento
estranho.
perfil
Ruptura dos ribs:
Ocorre quando a correia trabalha com
tensão baixa ou polias gastas.
Solução: Aplicar a tensão correta e
verificar o estado das polias.
Desgaste lateral:
Ocorre quando a correia trabalha com
os componentes de transmissão
desalinhados.
Solução: Substituir a correia e verificar
o perfeito alinhamento das
polias e tensionadores.
18
19
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PROBLEMAS - CORREIAS POLY V
CORREIAs SINCRONIZADORAs
Corte nos Ribs:
Ocorre quando a correia trabalha
desalinhada ou com elemento estranho
no sistema de transmissão.
Solução: Limpeza das polias e verificar
o perfeito alinhamento.
Desprendimento de partes dos ribs:
Pedaços de borracha que se soltam da
correia, causado principalmente por
excesso de tensão, aquecimento ou
contaminação.
Solução: Verificar a existência de
vazamento no motor. Substituir a
correia, verificando a tensão correta e
o estado das polias e tensionadores.
O uso das correias sincronizadas deu-se no inicio dos anos 60, substituindo
o sistema com correntes. Sua principal característica é uma transmissão
mais silenciosa e de fácil manutenção.
Tem a função de manter o sincronismo do motor, entre a Árvore de Manivela
(Virabrequim) e o Comando de Válvulas, garantindo uma ótima queima do
combustível, torque e potência.
Sua aplicação é no comando de válvula e no eixo balanceador.
Trincas:
Podem ser causados pelo excesso/
falta de tensão, quando apresentadas
com características de profundidade.
Podem também demonstrar o fim
da vida útil da correia, quando
apresentadas com distâncias regulares
e tamanho pequeno.
Solução: Substituir a correia e verificar
a tensão correta.
20
21
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Esse tipo de correia é composto por:
IDENTIFICAÇÃO DO PRODUTO
1
2
3
Cordonéis de fibra de vidro - Tem como função dar
resistência a correia.
Tecido de proteção - Tem a função de dar
resistência ao desgaste dos dentes, garantindo
a durabilidade da correia.
Núcleo em composto de borracha (policloropreno e
HNBR) - E a parte da correia que entra em contato
com os rolamentos e tensores, protege os cordonéis e
também possui a característica de manter o
formato dos dentes (perfil).
Influência na tensão das correias dentadas.
Nesse gráfico queremos
mostrar um teste realizado
em dinamômetros
com as correias
sincronizadoras para
dizer o quanto a tensão
influencia na durabilidade
da correia.
No eixo horizontal inferior
temos uma escala
de tensão (baixa
tensão, tensão correta,
tensão excessiva). No
eixo vertical temos a
linha central (Durabilidade
da correia,
Máxima vida últil da
correia) e mais dois
eixos verticais tracejados
(Tensão mínima e
Tensão máxima).
Salto de dente: Podemos conferir que nos testes
realizados foi verificado que o salto de dente ocorre
quando a correia é aplicada com uma tensão
muito baixa, ou seja, tensão menor que a mínima
(eixo vertical tracejado) indicada no manual de
montagem.
Desgaste do dente: Podemos verificar que nos
testes realizados quando não é aplicada a tensão
correta há um desgaste prematuro dos dentes.
Ruído: Nos testes realizados podemos também conferir que o ruído é
ocasionado quando a correia trabalha com excesso de tensão.
Conclusão: Podemos então concluir que a curva de durabilidade da correia
é de acordo com a tensão aplicada na mesma e que a tensão incorreta pode
diminuir em até metade do que o fabricante indica.
22
23
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PERFIL - SINCRONIZADORAs
ATENÇÃO!!! O perfil dos dentes de cada correia é desenvolvido de acordo com
o projeto das polias de cada motor conforme as montadoras. Nunca aplique uma
correia com o perfil diferente da polia. O Perfil é muito importante para aplicação
correta da correia, só assim consegue o encaixe perfeito da correia com apolia.
Passo entre dentes de 9,525mm (3/8”)
PERFIL S - É o primeiro perfil historicamente
adotado para o comando de distribuição e dos
órgãos auxiliares nos motores a gasolina.
Aplica-se em alguns casos a motores Diesel
de alta rotação, para acionar a distribuição e a
bomba injetora. A composição desta correia é
principalmente policloropreno, com um tecido
nylon para revestimento dos dentes, com uma
estrutura de cordonéis de fibra de vidro.
PERFIL SX - As correias SX nasceram da
experiência em melhorar a confiabilidade nas
transmissões existentes, mantendo a estrutura
das correias do tipo S. Foi possível utilizar nas
polias padronizadas o perfil parabólico com
descarga, solucionando problemas como ruído
típico de transmissões especiais. Podem ser
produzidas tanto em composição policloropreno
como em HNBR.
PERFIL SHDS - O perfil SHDS pertence à família
dos perfis profundos. Este perfil trabalha somente
em polias projetadas expressamente para um
perfil deste tipo e são utilizadas em motores a
Diesel e Turbo Diesel com altas rotações, muito
comum no segmento de veículos comerciais. A
fabricação é típica das correias Dayco reforçada
com revestimento duplo, já que estas correias
são utilizadas tanto para bomba injetora como
para o movimento da árvore de comando de
válvulas.
PERFIL SHX - Este perfil foi projetado para
aumentar a confiabilidade das transmissões
dos motores Diesel, favorecendo na redução
de ruídos e no aumento da resistência ao
salto de dente, em virtude da altura maior dos
dentes da correia. As correias SHX possuem
um revestimento de tecido duplo nos dentes.
PERFIL SHD - Este perfil representa a evolução
da correia SH da qual mantém o passo, a
estrutura de revestimento de tecido duplo
dos dentes e a largura da base do dente. Foi
projetada especialmente para ser utilizada
nas novas gerações dos motores Diesel,
especialmente os
de injeção direta.
PERFIL SP - Este perfil foi projetado para
ajustar-se às necessidades de unificação
do mercado automobilístico. É importante
destacar que as correias SP, devido ao perfil
parabólico com descarga no dente, podem
funcionar em polias com projeto diferente.
Para estas correias, o revestimento dos dentes
também é duplo. Este perfil pode ser produzido
tanto em composição policloroprênica como
em HNBR.
PERFIL SP+ - Este perfil pertence a segunda
geração da família SP. Foram estudadas para
tra-balhar tanto em polias projetadas por nós,
como em polias de projeto especial. As medidas
superdimensionadas do dente em relação ao
perfil SP, permitem que sejam utilizadas em
motores com picos de carga muito altos.
24
25
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Passo entre dentes de 8mm
PERFIL SHP , SHP+ - As correias SHP
e suas derivadas de perfil parabólico
e descarga no dente SHPN são
intercambiáveis com as mesmas polias
em que trabalham as SHP e SHP+
utilizáveis nas polias HTD2, e foram
projetadas especificamente para as
novas linha de motores a gasolina, de
alta rotação.
Com o objetivo de redução de consumo,
as características principais destes
motores são as seguintes: Tamanho
reduzido e diminuição do peso.
PERFIL SHPN - O perfil SHPN
otimizada para a solução de problemas
específicos, permite a utilização de
transmissões muito compactas,já que
podem ter um número muito maior de
dentes acoplados, mantendo o mesmo
arco de acoplamento nas polias. A
grande altura do dente, superior às dos
perfis S e SX, melhora a resistência
ao salto do dente, mantendo um
funcionamento extremamente
silencioso. Estas correias, produzidas
com revestimento de tecido duplo,
produzidas em HNBR atualmente.
PERFIL P8S - Este perfil representa a
evolução do perfil SHP mais tradicional.
Sua otimização foi estudada para permitir
uma redução do ruído em relação a
versão anterior, mas que mantém a
característica de fabricação. O dente
levemente menor melhora notavelmente
o movimento da engrenagem, que reduz
o nível de ruído em todos os regimes de
rotação.
Em virtude de sua confiabilidade, este
perfil também pode ser utilizado em
motores de altas solicitações.
PERFIL STP8M - Este perfil garante
uma excelente flexibilidade, típica das
correias com passo de 8mm e permite
a compressão da parte superior do
dente ao engrenar na polia. Estas duas
características contribuem para a redução
do ruído e desgaste, possibilitando um
engrenamento suave sem aumentar o
espaço entre o dente, correia e polia.
Este perfil pode ser produzido tanto em
composição policloroprenio
como em HNBR.
Duplo Dentado
PERFIL SHDD - A linha de correias
sincronizadoras dupla dentada foi
projetada para ser utilizada nos
comandos para motores a gasolina e
diesel da nova geração. Caracteriza-se
pela presença do tecido de revestimento,
resistente ao desgaste, em ambos os
lados dentados. A composição utilizada
para a fabricação das correias dupla
dentada é normalmente em HNBR.
26
27
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PROBLEMAS - SINCRONIZADORAS
Trincas no dorso da correia:
É causado pela alta temperatura.
O dorso da correia fica brilhoso e
apresenta trincas. Solução: Substituir a
correia, verificando o modelo adequado
da correia, estado dos rolamentos e
período de troca da correia.
Cortes nos Dentes:
Ocorre quando a correia é aplicada
com tensão incorreta, travamento de
comando ou polias gastas.
Solução: Substituir a correia e verificar
a tensão e o estado das polias.
Corte na aérea dos dentes:
É causado pela presença de elemento
estranho entre a correia e a polia.
Solução: Substituir a correia e verificar
limpeza das polias.
Brilho no dorso:
E causado pelo excesso de tensão
aplicado na correia. Solução: Substituir
a correia e aplicar a tensão correta.
Ruptura dos dentes:
E provocado por polias gastas ou
defeituosas. Solução: Trocar as polias.
Desgaste Lateral:
Ocorre quando a correia trabalha
com os componentes de transmissão
desalinhados. Solução: Substituir a
correia e verificar o perfeito alinhamento
das polias e tensionadores.
Quebra por vinco:
A quebra dos cordonéis de fibra de vidro
provoca o rompimento linear da correia.
Essa fibra é quebrada por dobra ou torção
excessiva. Solução: A correia deve ser
armazenada dentro de sua embalagem
original. O aplicador só deve retirar a correia
da embalagem no momento da instalação,
tomando cuidado com seu manuseio afim de
evitar a quebra da fibra de vidro.
Desprendimento dos dentes:
Ocorre quando há o travamento do comando
de válvulas ou outro componente do conjunto.
Geralmente são desprendidos os dentes na
região da polia do virabrequim.
Solução:Substituir a correia e verificar o
sistema de lubrificação do motor, bem como o
estado da bomba d’água e/ou bomba injetora.
Quebra irregular dos cordonéis:
Ocorre quando a correia é aplicada com
excesso de tensão, por presença de elemento
estranho entre a correia e as polias ou por
travamento de algum componente do conjunto
de transmissão de força. Solução: Substituir
a correia verificando a tensão correta, o
estado das polias e demais componentes do
conjunto de transmissão de força.
Desgaste no dorso:
Geralmente causado pelo travamento do
rolamento. Solução: Ao substituir a correia
verifique sempre os tensionadores.
Barulho:
Ocorre quando a correia trabalha com tensão
incorreta (alta ou baixa)
Solução: Aplicar a tensão correta.
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ARMAZENAGEM
Para a sua segurança e garantia, orientamos que as correias sejam
armazenadas de maneira adequada, em ambientes limpos e longe de
componentes como óleo e graxa.
PROCEDIMENTOS INCORRETOS
Correias dentadas fora da embalagem perdem sua garantia pois estão
expostas a fatores externos como poeira, umidade, temperatura e etc.
As correias sincronizadoras Dayco devem ser acondicionadas em locais
ventilados, secos e sem exposição direta de luz solar, pois a exposição
a luz prejudicará a composição da borracha, com o seu consequente
ressecamento e comprometimento das características.
Nunca dobre ou pendure a correia pois isso pode criar vinco nas mesmas,
comprometendo a sua durabilidade.
- Evitar chaves de fendas, objetos pontiagudos para forçar a correia
ao entrar nas polias.
- Dobrar, vincar, virar a correia do avesso, ocasiona a (quebra ou rompimento)
dos cordonéis.
- Retirar a correia da embalagem para transportar não é correto.
- Devemos lembrar que as correias dentadas possuem os cordonéis em fibra
de vidro, portanto procedimentos incorretos podem prejudicar a estrutura
e a durabilidade da correia.
TENSIONAMENTO
- A tensão da correia é extremamente importante, os valores e
procedimentos de tensionamento são fixados pelo fabricante, quando
seguidos, garantem uma maior vida útil da correia e componentes que
trabalham em conjunto com ela na transmissão.
- Alguns modelos utilizam tensores manuais e outros tensores automáticos,
em ambos os casos é necessário verificar a tensão correta indicada nos
manuais de montagem de cada veículo.
30
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Dicas e cuidados para a montagem
Correia Poly V
Ao adquirir uma Correia Sincronizadora Dayco, certifique-se que a
embalagem esteja intacta e lacrada, ela é a sua garantia de que a correia
está em perfeitas condições, conservando suas características.
Não aceite a correia fora de sua embalagem original ou cuja embalagem
tenha sido violada.
ATENÇÂO!!! Conserve a Correia Sincronizadora Dayco em sua embalagem,
até o momento de sua instalação no motor.
Para manuseio e instalação, leia com
atenção e siga as seguintes indicações.
32
33
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CORREIAs ELÁSTICAs
Esse tipo de correia é composto por:
Correias elásticas ou ela- belts são desenvolvidas para sistemas compostos
de 2 a 4 polias que não necessitam da utilização de tensionador automático.
Estas correias, bem como os sistemas onde são utilizadas, foram
especialmente desenvolvidas junto às montadoras para ter a
capacidade de auto ajuste da tensão durante a vida útil da correia.
1
2 3
1: Dorso da Correia em EPDM;
2: Cordonéis com módulo de elasticidade
único em Poliamida;
3: Corpo da correia em EPDM com fibras;
Características:
Simplificação do sistema de transmissão;
Garante menor custo de manutenção e instalação;
Redução do peso do motor devido à eliminação de alguns componentes;
Permite auto controle da tensão;
O processo inovador de sua produção e sua composição;
garantem a instalação em distâncias menores entre centros fixos
Dispensa o uso do tensionador nos motores com essa tecnologia aplicada;
Produto com tecnologia exclusiva e não substituível por outro tipo de correia;
Ferramenta especial de instalação acompanha o produto;
Melhor relação custo- benefício;
Maior cobertura de linha;
A mesma qualidade e rigor de produção de todos os produtos Dayco.
34
35
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Dicas e cuidados para a montagem
Instruções para instalação
Ferramenta de instalação
É́ descartável.
Os itens D e C e as ilustrações 4, 5 e 6 se aplicam
somente a peça VW 3PK796EE.
Instalar e utilizar segundo as instruções do fabricante.
Serve somente para a aplicação da
peça especificada na embalagem.
Vem dentro da embalagem de
Correias Elásticas.
1
c
D
b
A
2
b
3
c
b
Procedimento de instalação
4
5
6
Siga corretamente as instruções de
instalação no verso da embalagem.
c
c
c
Não reutilize as correias removidas.
Você poderá utilizar uma das duas
opções de ferramentas para instalação:
ferramenta descartável e a ferramenta
universal
7
b
D
8
b
A
D
9
A
D
D
b
D
D
36
37
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TENSIONADORES E POLIAS DAYCO
Principais caracteísticas
- Manter a tensão correta;
- Absorver os picos de carga;
- Evitar patinamento;
- Garantir o alinhamento no sistema de
Transmissão de força;
38
39
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IDENTIFICAÇÃO DO PRODUTO
TENSIONADORes CORREIAs
SINCRONIZADORAs - COMPONENTES
Os tensionadores de correia sincronizadora são utilizados para aplicar carga
constante e controlada sobre ela, bem como absorver as variações de carga,
resultantes dos vários regimes a que estão sujeitos os motores. A finalidade
é garantir que a correia permaneça em contato constante com o sistema
de polias, compensando eventuais folgas ou tensões excessivas, garantido
o perfeito sincronismo entre os órgãos móveis do motor. Para verificar se
os projetos atendem às exigências, são feitos testes em dinamômetro,
simulando as características de funcionamento do motor, onde são colhidas
todas as informações sobre o comportamento do tensionador, aprovando-o
ou detectando eventuais correções necessárias.
1
2
3
4
5
Base estampada: tem seu formato e dimensões determinados, visando
a perfeita adaptação e performance do tensionador, em cada motor,
para o qual foi projetado.
Embuchamentos: podem ser de nylon ou bronze e teflon. Garantem o
bom funcionamento contínuo das peças móveis em contato, reduzindo
a vibração, proporcionando maior durabilidade e baixo ruído. Também
contribuem para o correto alinhamento entre as polias.
Mola de aço, temperada e revestida: item de extrema importância
em um tensionador automático. Sua confecção ocorre de modo a
fornecer a carga calibrada e, com isso, a tensão ideal da correia, de
forma constante, bem como compensar as variações de carga sofridas
durante as acelerações e desacelerações. Em seu processo produtivo
recebe tratamento térmico e de rugosidade da superfície, eliminando
pontos de tensão, para assegurar a carga especificada e pintura por
método de eletroforese, que protege contra a corrosão e confere
maior durabilibadade.
Rolamento: montado internamente às polias e com lubrificação
permanente (blindado), garante o funcionamento contínuo, nas
diversas rotações de trabalho e também o alinhamento das polias. São
peças importantes, mas esses por si só não determinam a qualidade
de um tensionador. Os tensionadores Dayco, no conjunto de seus
componentes, são peças de alta qualidade, aliadas à qualidade dos
fornecedores de rolamentos originais.
40
41
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6
7
8
Peças de alumínio injetado (carcaças): têm seu formato e dimensões
determinados, visando a perfeita adaptação e desempenho do
tensionador em cada motor para o qual foi projetado. As dimensões
dos moldes, bem como a qualidade da injeção, contribuem para o
perfeito funcionamento do conjunto (tensionador).
Calço em nylon: posicionado entre a carcaça e o núcleo em aço
usinado, tem como função proporcionar a ação de amortecimento das
oscilações decorrentes das variações de carga do motor e que são
transmitidas à correia.
Núcleo em aço usinado: tem seu formato e dimensões determinados,
garante o alinhamento e o funcionamento contínuo, nas mais diversas
aplicações.
PROBLEMAS COMUNS - DICAS
TORQUE EXCESSIVO NA MONTAGEM
Uma prática, infelizmente, muito comum, mas
que causa muitos problemas e transtornos, é a
aplicação de torque excessivo na montagem do
tensionador.
Tal prática prejudica, deforma e inutiliza o
tensionador. Apesar de parecer baixo, o torque
recomendado para parafusos e prisioneiros de 8
mm, é de 2,5 a 3,0 Kgfm, na grande maioria dos
casos.
SUPORTE TENSIONADOR - MOTORES FIAT 1.6 16V
O DYT 240 é aplicado nos veículos Fiat como
Palio, Palio Weekend, Strada, Brava, Doblò,
Marea, Marea Weekend e Siena.
Suporte de fixação, peça estacionária do
tensionador, parafusada ao bloco do motor.
Diferente dos demais tensionadores este não
é preso diretamente ao bloco do motor.
Faça sempre a verificação da parte traseira
do suporte retirando-o. Observe se não há
deformação no rasgo do oblongo e se a
cabeça losango do parafuso percorre todo o rasgo. Avarias e empenamento
no suporte e empenamento do parafuso podem desalinhar o tensionador
e fazer com que a correia trabalhe ‘fugindo’ das polias, desgastando-se
lateralmente.
O desgaste lateral enfraquece a correia, até que se rompa e cause sérios
danos às válvulas e ao cabeçote, além, claro, da imediata parada do motor.
Substitua o suporte e o parafuso se for verificada qualquer avaria.
Atenção: o parafuso deve estar a 90° em relação ao suporte e sua cabeça
deve percorrer todo seu alojamento.
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INVERSÃO DA POSIÇÃO DE MONTAGEM NO
MOTOR FIRE 16V
TENSIONADORes CORREIAs poly v
COMPONENTES
Outro erro muito comum, é a montagem invertida do
tensionador de motores Fire 16V.
Acima podemos ver a posição correta de fixação
do tensionador no motor, de acordo com cada face.
A montagem invertida deforma o mecanismo do
tensionador, provocando o deslinhamento da correia
e seu desgaste irregular, seguido de sua ruptura.
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Tampão de borracha: instalado lateralmente à carcaça, protege o
mecanismo interno de impurezas.
Embuchamentos: podem ser de nylon ou bronze. Garantem o bom
funciona- mento contínuo das peças móveis em contato, proporcionando
maior durabilidade e baixo ruído. Também proporcionam amortecimento
durante as variações de carga transmitidas à correia e contribuem
para correto alinhamento entre as polias.
TENSIONADOR DE MOTORES RENAULT 1.0 16V (D4D) SENTIDO DE
TENSIONAMENTO E FINAL DE CURSO
Presente na Peugeot no modelo 206 e na Renault, nos modelos Clio, Kangoo,
Logan e Sandero, este motor 1.0 16V tem uma particularidade em
relação a seu tensionador, que pode causar problemas.
Na operação de tensionamento deste modelo de motor, deve-se girar o
tensionador no sentido anti-horário e atentar para o alinhamento dos
ponteiros. Ao atingir tal ponto, deve-se imobilizá-lo pelo parafuso.
Ao contrário da maioria dos sistemas, a correia não oferece limite de
tensionamento, ou seja, passando-se do ponto de alinhamento dos
ponteiros, o tensionador passa em falso, continua a girar e vai de encontro
ao cabeçote (foto), tendo seu movimento bloqueado. A correia passa a
girar sobre o tensionador parado e desgasta-se fortemente, vindo até a
desintegrar-se.
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Mola de aço, temperada e revestida: item de extrema importância
em um tensionador automático. Sua confecção ocorre de modo a
fornecer a carga calibrada e, com isso, a tensão ideal da correia, de
forma constante, bem como compensar as variações de carga sofridas
durante as acelerações e desacelerações. Em seu processo produtivo
recebe tratamento térmico e de rugosidade da superfície, eliminando
pontos de tensão, para assegurar a carga especificada e pintura por
método de eletroforese, que protege contra a corrosão e confere
maior durabilibadade.
Polia: feita em aço estampado/usinado ou nylon injetado, tem a
superfície ideal de contato direto com as correias; de acabamento
perfeito, sem ondulações, sem rugosidade, seja lisa ou estriada; seu
peso é distribuído de forma balanceada e suas dimensões controladas,
garantindo a integridade e durabilidade da correia, bem como a
correta transmissão de força.
Peças de alumínio injetado (carcaças): têm seu formato e dimensões
determinados, visando a perfeita adaptação e performance do
tensionador em cada motor para o qual foi projetado. As dimensões
dos moldes, bem como a qualidade da injeção, contribuem para o
perfeito funcionamento do conjunto (tensionador).
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Fita auto-lubrificante de teflon: posicionada entre os elos da mola,
representa garantia adicional contra desgaste e contra fadiga por atrito,
que pode provocar quebra. Proporciona também um funcionamento
mais suave e silencioso.
Rolamento: montado internamente às polias e com lubrificação
permanente (blindado) garante o funcionamento contínuo, nas
diversas rotações de trabalho e também o alinhamento das polias. São
peças importantes, mas esses, por si só não determinam a qualidade
de um tensionador.
Os tensionadores Dayco, no conjunto de seus componentes, são
peças de alta qualidade, aliadas à qualidade dos fornecedores de
rolamentos originais.
TESTES PARA DESENVOLVER,
PRODUZIR E APROVAR TENSIONADORES
• Penetração de poeira.
• Névoa salina ou maresia (corrosão acelerada).
• Ressonância, onde são avaliados vibrações e ruídos.
• Fadiga, que avalia a resistência da peça no limite de quebra.
• Durabilidade.
• Testes de rodagem, onde os veículos são conduzidos em
condições de desgaste acelerado (60.000 Km em 6 meses).
• Testes por amostragem, para avaliação dos lotes fabricados.
• Melhoria contínua, através do monitoramento de falhas que possam
ocorrer em campo.
PROBLEMAS COMUNS - DICAS
Inspecionar todas as polias do
sistema de transmissão com relação
a desgastes: profundidade, largura
e ângulo das canaletas. Caso seja
constatada qualquer anomalia,
substituir a polia danificada.
DAMPER: conta com núcleo de
borracha e, quando desgastado, pode
girar em falso, desalinhar o anel
externo em relação a seu núcleo,
ou até mesmo, desmembrar-se
(desmontar-se). Substituí-lo se for constatada qualquer anomalia.
Caso as polias estejam em boas condições de uso, convém limpar suas
canaletas com escova de aço e remover todas as impurezas que, porventura,
estejam depositadas ali. Tais impurezas são frequente causa de ruído da
correia, durante o funcionamento.
Polias desalinhadas entre si, além de
produzirem ruído, levam ao desgaste
irregular das estrias da correia, o que
pode culminar com desfiamento e,
em alguns casos, interferência direta na correia sincronizadora, provocando
a perda de sincronismo dos órgãos móveis do motor (choque de válvulas
com pistões).
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Verificar o correto alinhamento
entre os componentes do sistema e
corrigir eventuais desvios, contribui
para a performance e durabilidade
da correia e demais órgãos.
O desgaste dos tensionadores ocorre
de maneira generalizada, após
determinada quilometragem. Não
são apenas os rolamentos e polias
que se desgastam. As partes de
alumínio de suas carcaças também
sofrem desgaste e isso se reflete, diretamente, no alinhamento da correia
no sistema de transmissão. Outro aspecto importante é com relação à sua
mola, que pode apresentar fadiga após determinado uso e não proporcionar
a tensão correta à correia. Fator esse que também causa ruído na correia.
É importante ressaltar também que, apenas o rolamento de um tensionador,
não determina sua qualidade, nem mesmo é seu componente mais
importante, apesar da Dayco utilizar rolamentos das melhores marcas do
mercado.
Existem cerca de 10 itens compondo um tensionador e cada um com a
sua importância, seja nas tolerâncias de usinagem, na carga de fibras e
densidade do nylon, no embuchamento de metal, nylon ou teflon ou na
injeção do alumínio.
O cuidado com a produção de cada item do conjunto resultará em um
produto final de extrema qualidade e confiabilidade.
ASSIM É PROJETADO E PRODUZIDO UM TENSIONADOR OU UMA POLIA
DAYCO, PARA PROPORCIONAR TRANQUILIDADE, APOIADA NA QUALIDADE.
TROQUE OS TENSIONADORES E POLIAS A CADA TROCA DE CORREIA.
POR QUE TROCAR?
Ao longo do tempo e da quilometragem, o desgaste dos componentes
do sistema de transmissão de força é proporcional. Seja do sistema de
transmissão de distribuição (correia sincronizadora) ou do sistema de
transmissão dos acessórios (direção hidráulica, ar condicionado). Significa
dizer que a correia, que é um dos componentes do sistema, se desgasta
e os demais componentes que trabalham em conjunto com ela, também.
Os tensionadores e as polias do sistema dividiram com as correias as
mesmas cargas e rotações durante o tempo que trabalharam juntos.
Se há grande preocupação em trocar a correia para evitar os transtornos de
um carro parado à noite, numa rua perigosa ou em uma estrada deserta,
a preocupação deve se estender aos demais componentes do sistema de
transmissão, principalmente tensionadores e polias.
Para dar o devido respaldo a essa afirmação, temos a norma ABNT
NBR 15759:2009, em vigor desde 04/10/09, que aconselha a troca de
tensionadores e polias de acordo com o manual do veículo.
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LINHA DE DAMPERS
KITS DE DISTRIBUIÇÃO
POLIA COM AMORTECIMENTO (DAMPER/ANTIVIBRADOR):
A função é minimizar as vibrações no eixo do virabrequim,
presentes em motores de última geração, onde houve
ganho significativo de potência, que podem resultar até
na quebra do virabrequim.
OBS.: para as polias com amortecimento (damper /
antivibrador) verificar condições de uso, recomenda-se
substituí-las a fim de evitar a quebra do virabrequim pela
vibração e desbalanceamento.
Para facilitar a reparação e garantir a segurança de seus
clientes a Dayco oferece ao mercado de reposição outra
novidade: Kits de Distribuição, compostos por correias,
tensionadores e polias. O reparador tem segurança
instalando todos os componentes da mesma origem e
com a mesma qualidade: DAYCO.
Atualmente são 94 kits de distribuição disponíveis em
catálogo. Breve mais lançamentos, incluindo kits para
sistemas de transmissão de acessórios (ar condicionado,
direção hidráulica, etc.).
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cabos de ignição supressivos
Os Cabos de Ignição Dayco são projetados com a mais alta
tecnologia e testados em condições extremas para garantir:
- Supressão de ruidos
- Maior capacidade de isolação
- Resistência à altas temperaturas
- Ótima vedação contra umidade
- Compatibilidade com motores movidos:
GASOLINA / ÁLCOOL / GNV
Substitua os cabos preventivamente entre 40.000 e
50.000 km, para manter sempre o veiculo eficiente,
econômico e poluindo menos.
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Função dos cabos de ignição
A função dos cabos de ignição é conduzir a tensão produzida pela bobina
(ou transformador), até as velas de ignição, não permitindo nenhuma fuga
de corrente e garantindo o funcionamento do sistema de ignição.
Tipos de cabos de ignição
Todo condutor elétrico gera ruído, esse ruído acima de 32 db interfere no
sistema de injeção eletrônica do veículo, os cabos comuns atingem picos
de 48 db o que gera graves interferências nos componentes eletrônicos do
veiculo, enquanto os cabos supressivos não ultrapassam os 26 db.
Cabo comum – Presente nos carros “mais antigos” que possuem sistema
de ignição simples e de menor tensão. Esses veículos não possuem
eletrônica embarcada e não exigem um material diferenciado. O condutor
elétrico utilizado nesses cabos é o cobre.
Terminal Supressivo – nesse
caso o cabo é semelhante ao
comum, mas no terminal existe
um resistor de níquel-cromo que
suprime os ruídos. A resistência
é sempre de 5 a 7 KΩ nos cabos
das velas e de 1 a 3 KΩ no cabo
do transformador (Bobina), não
importando o tamanho do cabo.
Dicas e cuidados para a montagem
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Verifique os cabos a cada troca de velas (20.000 Km, em média);
Substitua o jogo completo caso sejam notados fissuras ou desgastes em
sua isolação esterna ou em seus terminais;
Com um multímetro, meça a resistência de cada cabo. Valores fora dos
especificados podem indicar perda de capacidade condutiva;
Observe atentamente o comprimento dos cabos, aplicando-os aos
respectivos cilindros;
Nos motores que possuem espaçadores para os cabos,
utilize-os corretamente;
Quando houver a necessidade da remoção dos cabos, puxe-os sempre
por seus terminais;
Nunca remova um cabo pelos elementos condutores;
Em alguns modelos, o uso de ferramentas específicas é indicado;
Nunca utilize ferramentas comuns, sob risco de danificar
terminais e cabos;
Ao conectar os cabos de ignição às velas, distribuidor e bobina, pressione
seus terminais e certifique-se do perfeito encaixe.
Cabo supressivo – quando o
cabo é supressivo, substituímos
o tradicional cobre pelo níquel
cromo. Esse níquel cromo tem
0,5mm de diâmetro e é disposto
em espiral para gerar a resistência
necessária e suprimir os ruídos.
Quando cabo é supressivo a resistência deve ser de 7,5KΩ por metro
(+ - 20%), ou seja, devemos dividir esse valor pelo tamanho do cabo para
encontrar a resistência adequada.
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DIAGNÓSTICOS - cabos
Blindagem do terminal: danos mecânicos (ex.:
amassados), provocados à blindagem do terminal por
alicates, ferramentas ou manuseio inadequados, causam
fuga de corrente.
Solução: cabos nessas condições estão inutilizados.
Substitua-os e, frente à necessidade de manuseio,
faça-o com ferramentas adequadas.
Furo na capa protetora: perfurações no conector
causadas por produtos químicos, ferramentas ou
manuseio inadequados, causam fuga de corrente.
Solução: cabos nessas condições estão inutilizados.
Substitua-os, evite o contato com produtos químicos e ,
frente à necessidade de manuseio, faça-o com
ferramentas adequadas.
Atrito: o contato constante de um cabo com outro, com
um componente do motor ou da carcaça, na presença da
vibração natural do motor, pode causar fissuras e fuga
de corrente.
Solução: cabos nessas condições estão inutilizados.
Substitua-os, deixe espaço entre eles e fixe-os onde
necessário.
PROBLEMAS COM OS CABOS?
Ao contrário do que a maioria das pessoas imagina, os cabos de ignição
têm uma função vital no funcionamento no conjunto do motor. Quando os
cabos estão velhos ou apresentam alguma anormalidade, a corrente não
chega integralmente às velas e a queima da mistura ar / combustível não
é completa, o que deixa o veículo “mais fraco”, aumenta seu consumo e a
emissão de poluentes.
PREVENÇÃO
Verifique os cabos de ignição a cada 20.000 Km ou quando sentir que
o veículo perdeu potência, aumentou o consumo ou estiver falhando.
Constatada a anormalidade, substitua os cabos imediatamente para
manter o veículo sempre eficiente, econômico e emitindo baixos níveis de
poluentes.
Oxidação: a conexão imperfeita permite a entrada de
oxigênio e/ou umidade, resultando em oxidação dos
terminais e isolando a transmissão de corrente.
Solução: cabos nessas condições estão inutilizados.
Substitua-os e certifique-se do perfeito encaixe,
pressionando-os bem sobre as velas, bobina(s) e tampa
do distribuidor.
Torção: quando o supressivo for no cabo (conforme
ilustração acima), qualquer tipo de torção pode danificar
o fio de níquel-cromo, interrompendo a passagem da
corrente.
Solução: cabos nessas condições estão inutilizados.
Substitua-os e, ao manuseá-los evite torcê-los ou dobrálos.
Cabo remendado: ao detectar algum problema com a
isolação dos cabos (trincas, cortes, etc.), nunca tente
solucioná-lo com fita isolante, silver tape ou
câmara de ar.
Tal atitude não consegue reproduzir a integridade dos
cabos e a fuga de corrente continuará a existir.
Solução: cabos nessas condições estão inutilizados.
Substitua-os.
NOTA IMPORTANTE
Os diferentes componentes do sistema de ignição, muitas
vezes podem apresentar sintomas de problemas, parecidos.
Ao substituir os cabos de ignição é importante que os demais
componentes do sistema sejam analisados e, igualmente
substituídos, caso apresentem alguma anomalia em seu
funcionamento.
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TESTE SEUS CABOS
IDENTIFICAÇÃO DO PRODUTO
Para efetuar o teste em cabos de ignição, novo ou
usados, deve-se utilizar um multímetro automotivo.
Medir o valor de resistência Ohmica entre
os terminais dos cabos.
INTERFERÊNCIA POR RADIO FREQUÊNCIA
Todo condutor elétrico gera ruído. Acima de 32 dB esse ruído gera graves
interferências no sistema eletrônico de injeção do veículo.
Os cabos comuns, não supressivos, atingem picos de 48 dB, enquanto os cabos
supressivos não ultrapassam os 26 dB, protegendo assim todo o sistema.
tipos de cabos
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PROCEDIMENTO DE GARANTIA
Diante de uma situação em que seja necessário solicitar garantia
para um dos produtos Dayco , pedimos que o procedimento
abaixo seja seguido:
A - preencher o formulário de requerimento de garantia
(conforme modelo fornecido);
B - enviar a peça e o formulário preenchido para:
Av. Henry Ford, 833 - Cep: 03109-000
Bairro: Parque da Mooca
São Paulo - SP
A/C: Depto. Técnico
O prazo para realização das análises e entrega do laudo, é de
10 a 15 dias úteis, após a acusação de recebimento.
Caso necessite entrar em contato para esclarecimento de
alguma dúvida, faça-o através do SAT 0800 772 00 33.
- Ao adquirir Correias Dayco, certifique-se que a embalagem
esteja intacta e lacrada, ela é sua garantia de que as correias
estão em perfeitas condições, conservando suas características.
- Não aceite correias fora de sua embalagem original, ou cuja
mesma tenha sido violada.
- A Dayco através de seus departamentos técnico e de engenharia
de qualidade se coloca à disposição para esclarecimento de
qualquer dúvida referente montagem, manuseio e aplicação.
ISO/TS 16949 em 2004
ISO 14001 Meio Ambiente
ISO 9001
QS 9000
AVSQ em 1994
- A engenharia efetuará análises e testes de laboratório.
- Ao final das análises, serão apontadas as causas do problema,
por meio de um laudo técnico, que poderá especificar 2
situações diferentes:
• reclamação improcedente, quando as causas apontadas
nas análises tiverem sido em decorrência de fatores alheios à
correia analisada e, conseqüentemente, livre de ônus para a
Dayco;
• reclamação procedente, ou seja, o ocorrido deveu-se a uma
falha do produto. Nesse caso os custos envolvidos nos reparos
(peças e mão de obra), serão ressarcidos em sua totalidade.
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COMO AGENDAR UMA PALESTRA DAYCO
A palestra deve ser solicitada ao departamento técnico da Dayco, por meio do
telefone 0800 772 0033 ou do e-mail suportetecnico@daycobrasil.com.br
Os agendamentos devem ser solicitados com antecedência de, no mínimo, um
mês, para confirmação de disponibilidade.
No mínimo 50 pessoas para a realização da palestra.
Para agendamentos fora de São Paulo, pedimos uma programação mínima de
4 palestras, aliadas a visitas a autopeças e oficinas mecânicas, a fim de que
seja otimizado o roteiro da viagem.
A Dayco disponibiliza um valor de ajuda de custo por pessoa presente, para
utilização em despesas como lanche, locação de espaço etc.
A PALESTRA É DIVIDIDA EM DUAS ETAPAS:
Para você que é Mecânico Dayco e prefere nossa marca na
hora da compra, a Dayco preparou uma campanha especial!
Veja como é simples participar:
1 - Institucional (quem é a Dayco, como surgiu, linha de produtos,
posicionamento de mercado etc.).
2 - Informações técnicas sobre correias e cabos de ignição (especificações,
hábitos de troca, dicas de montagem, manutenção preventiva, procedimentos
de garantia etc.).
A apresentação tem aproximadamente 1h 30min de duração e conta com a
interação do palestrante com a plateia.
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Nas compras de
qualquer produto
Dayco
2
Raspe aqui
Você encontrará do lado de
for a da embalagem um
adesivo com raspadinha
A PALESTRA PODE SER SOLICITADA POR MEIO DE:
E-mail: suportetecnico@daycobrasil.com
Tel.: (11) 3146-4770 / Fax: (11) 2272-1595 / 0800 772 00 33
3
Raspe o adesivo
e aparecerá um código 4
Faça seu cadastro e em
seguida digite o código
encontrado na raspadinha!
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pontos para trocar por milhares de prêmios
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DAYCO POWER TRANSMISSION LTDA
Av. Henry Ford, 825 - Parque da Mooca
CEP:03109-000 - São Paulo / SP - Brasil
Cnpj: 01.083.192/0005-33
SAT: 0800 772 0033
www.dayco.com
dayco_manual_2013 FINALMENTE.indd 68 08/04/13 17:40