151 nov/dez 2010 - Odebrecht Informa

um dos trechos da obra. A qualidade
das receitas, no entanto, não foi
suficiente para manter a clientela
quando o movimento das máquinas
começou.
“Estávamos habituados a receber
de 80 a 100 pessoas para o
almoço. Na primeira semana de
trabalhos, servimos quatro refeições
por dia.” Equipe responsável
e comerciantes dialogaram e as
necessidades de todos foram
atendidas. Por exemplo, a garantia
de tráfego na pista em frente aos
estabelecimentos. “O movimento
voltou ao normal e, com a conclusão
da obra, temos a expectativa de
que o comércio se desenvolva ainda
mais. Além disso, nossos empregados
vão chegar com mais rapidez
ao trabalho. Hoje levam uma hora
e meia de casa até o mercado,
percurso que farão em 20 minutos
com o metrô”, contabiliza César
filho. Eles farão parte dos 240 mil
beneficiados diariamente.
Planejamento e transparência,
aliados à metodologia adotada no
projeto, têm permitido que uma
obra que em geral é executada em
três anos seja feita em metade do
tempo. Enquanto o trecho construído
há duas décadas teve a concretagem
realizada totalmente in loco, a
continuação da linha 1, que terá 11
km de viadutos no meio da cidade
e nove estações, mudou o partido
estrutural e adotou a solução de préfabricados
em 90% da obra, método
inédito no Peru. Os 10% restantes
correspondem a trechos em curva
ou cruzamentos especiais, que, por
limitações técnicas, não podem ser
construídos com a metodologia de
pré-fabricados. Utiliza-se, então, a
betonagem in loco.
Mais de 1.500 árvores foram
retiradas do canteiro central
por onde passa o viaduto.
Pela legislação, a cada árvore
retirada, 10 devem ser plantadas.
Três meses antes do início das
obras, 15 mil mudas de árvores
já haviam sido plantadas.
Os pré-moldados são produzidos
em uma área de 70 mil m², em
Lima, próxima à obra, 24 horas por
dia. Das 1.870 vigas necessárias,
quase 1.200 já foram fabricadas.
Cada viga mede de 30 a 42 m, com
peso de até 90 t. Entre os outros
pré-moldados, o avanço também
é rápido e sempre há material
em estoque, o que permitiu que
70% das obras civis, iniciadas em
março, já estejam concluídas.
“Viadutos que passam sobre a
cidade, sem interditar o tráfego”,
destaca o Ministro dos Transportes
e Comunicações, Enrique Cornejo
Ramirez. “Graças ao sistema de
pré-fabricados, a obra tem evoluído
rapidamente, sem afetar a população
e, com isso, a percepção é
de que se faz uma obra de engenharia
complexa, com seriedade
e rapidez, na qual todos os envolvidos
interagem para superar os
desafios que surgem ao longo do
caminho.”
A experiência contribuirá para a
estratégia de transporte de massa
de Lima, que prevê a licitação em
breve da segunda fase desta linha
1, bem como a concessão desta
primeira fase. Na sequência, virão
outros tramos, parte de um sistema
metroviário de 200 km. “A obra
do trem elétrico traz características
técnicas que serão referência
para outros projetos a serem
realizados no Peru e no exterior”,
acredita Enrique. Nesse contexto, a
Odebrecht tem a intenção de atuar
no mercado metroviário peruano
como investidora. “Essa obra cria
as condições para isso”, afirma
Carlos Nostre.
“Apesar de nossos 31 anos de
atuação no Peru, nunca havíamos
executado um projeto na capital.
As obras do trem elétrico e do
molhe sul do Porto de Callao, na
região metropolitana de Lima,
trouxeram para a Odebrecht, finalmente,
a visibilidade que merecemos
ter no mercado nacional,
pois são vitrines, são projetos que
interferem na vida das pessoas e
que solucionam seus problemas”,
afirma Jorge Barata, Diretor-
Superintendente da Odebrecht
Perú. “O crescimento do país,
superior a 6,5% ao ano nos últimos
10 anos, e o aumento do nível
de investimentos de 2% para 6%
nos permitem sonhar, pois há condições
de a Odebrecht contribuir
para superar o déficit de infraestrutura
do Peru”, completa Jorge
Barata.
odebrecht informa