reparacao34n_Layout 1 - Reparação Automotiva

eparacao34n_Layout 1 22/03/2011 10:39 Page 33
www.reparacaoautomotiva.com.br
Março de 2011 - Edição 34 | COMPARATIVO 33
FOTOS: JOSÉ NASCIMENTO
EVANDRO MASSAO SATO, DIRETOR DA
REDE 2 CENTRO AUTOMOTIVO
Já para acessar velas, filtros de ar
e combustível e bicos injetores o
procedimento é fácil e não exige ferramentas
especiais nos dois carros.
O filtro do óleo do sedã Ford fica
visível, após retirar o protetor de cárter,
enquanto o do motor E.TorQ usa
elemento filtrante do óleo do tipo
ecológico, o acesso acontece por baixo
do veículo, mas é preciso utilizar uma
chave sextavada para retirar a tampa e
FILTRO DE AR
DISCO E PASTILHA DE FREIO
FILTRO DE ŁLEO
um torquímetro para recolocá-la.
O sistema de suspensão dianteiro
do carro da Ford é independente
tipo McPherson, com braços
inferiores, bucha hidráulica e barra
estabilizadora. O Linea tem na parte
da frente sistema McPherson com
rodas independentes, braços oscilantes
em aço estampado fixados ao
sub-chassi e barra estabilizadora. Já a
suspensão traseira do sedã Ford é independente
tipo multi-link, com
braço de controle e barra estabilizadora.
No carro Fiat o conjunto de
suspensão traseira é diferente, ou
seja, composto por rodas semi-independentes
e travessa de torção de
seção aberta. Segundo Massao, os
dois são simples para reparar e não
exigem ferramentas específicas.
O sistema de freios dianteiro dos
dois sedãs usa discos ventilados e
OS ELEMENTOS FILTRANTES S‹O DIFERENTES, O DO FOCUS É REDONDO, ENQUANTO QUE
O DO LINEA É RETANGULAR E TEM UM RECORTE PARA ENCAIXE NO SUPORTE
NOTE NO DISCO ¤ ESQUERDA UTILIZADO NO CARRO DA FORD QUE ELE N‹O TEM PARAFU-
SOS DE FIXAÇ‹O, ISSO FACILITA O TRABALHO
pastilhas, o mesmo ocorre na traseira,
porém os discos são sólidos,
com 265 mm no Focus e 251 mm
para o Linea. “A substituição dos discos
dianteiros do Focus é mais simples,
pois não tem parafusos que os
prendam, mas para trocar os itens
traseiros é necessário ferramenta especial
para abrir as pinças”, alerta ele.
Na opinião de Massao, os dois
sedãs têm excelente construção, “os
carros são feitos com a tecnologia
mais moderna existente no mercado,
o Focus é mais robusto e por isso
exige mais atenção e conhecimento
ao repará-lo, o Linea tem construção
mais simples, o que facilita na hora
de diagnosticar e reparar”, complementa
o diretor da Rede 2 Centro
Automotivo, Evandro Massao Sato.
O Ford Focus sedã versão GLX
com motor Sigma 1.6 16V Flex e
câmbio manual de cinco marchas
tem preço sugerido de R$ 56.270. A
versão GLX com propulsor Duratec
2.0 16V Flex custa R$ 64.460. Com
transmissão automática sequencial
FICHA TÉCNICA
NOVO FOCUS 2.0 16V
DURATEC FLEX
Motor
Tipo: 2.0 Duratec 16V Flex (gasolina e
etanol)
Posição: dianteiro, transversal
Número de Cilindros: 4 em linha
Número de Válvulas: 16
Cilindrada: 1.999 cm3
Potência: 142,9 cv (g)/ 148,3 cv (e),
ambos a 6.250 rpm
Torque: 18,79 kgfm (g) a 4250 rpm/ 19,51
kgfm (e) a 5250 rpm
Taxa de Compressão: 10,8:1
Tração -Tipo: Dianteira
Transmissão
Câmbio: Automático de 4 velocidades
Direção
Tipo: assistência eletro-hidráulica, com
três opções de condução
Suspensões
Dianteira: Independente tipo McPherson,
braços inferiores com bucha hidráulica e
barra estabilizadora
Traseira: Independente tipo multi link, com
braço de controle e barra estabilizadora
Freios
Dianteiro: Disco ventilado
Traseiro: Disco sólido com 265 mm
Com ABS nas quatro rodas
Pneus 205/55 R16
Rodas
Liga de alumínio 7" x 16"
de quatro velocidades vai a
R$ 69.290. A opção topo de linha Titanium
2.0 Flex custa R$ 78.430.
O Linea com a motorização 1.8
16V E.TorQ, acabamento LX, tem o
preço sugerido de R$ 55.900. A Fiat
utiliza em seus modelos o câmbio
automatizado Dualogic ao custo de
R$ 58.900. A versão HLX custa
R$ 58.650 e HLX Dualogic
R$ 61.630. A Absolute Dualogic sai
por R$ 67.570. E a topo de linha é a
versão T-Jet 1.4 16V Turbo Gasolina.
Este propulsor oferece 152 cv de potência
e torque de 21,1 kgfm em
uma faixa de 2.250 a 4.500 rpm.
RESERVATŁRIO DE ŁLEO DO FREIO
PARA SUBSTITUIR O FLUIDO DO FREIO DO
FORD FOCUS E ACESSAR O
HIDROV˘CUO, É NECESS˘RIO RETIRAR A
GRADE CHURRASQUEIRA
FICHA TÉCNICA
LINEA LX 1.8 16V E.TORQ
Motor
Posição - Transversal, dianteiro
Número de cilindros - 4 em linha
Cilindrada total - 1747 cm³
Taxa de compressão - 11,2:1
Potência máxima 130 cv / 5.250 rpm
(gasolina) 132 cv / 5.250 rpm (etanol)
Torque máximo 18,4 kgfm / 4.500 rpm
(gasolina) 18,9 kgfm / 4.500 rpm (etanol)
Número de válvulas - 4 por cilindro
Eixo de comando de válvulas Um no
cabeçote / Alimentação - Combustível -
Gasolina/Etanol / Câmbio / Número de marchas
- 5 à frente e uma à ré / TraçãoDianteira
com juntas homocinéticas / Sistema de
Freios - ServiçoHidráulico com comando a
pedal e ABS / Dianteiro - A disco ventilado
Traseiro - A disco rígido / Suspensão dianteira
/ TipoMcPherson com rodas independentes,
braços oscilantes em aço estampado
fixados ao sub-chassi, com barra estabilizadora
/ Amortecedores Hidráulicos,
telescópicos de duplo efeito / Elemento elástico
- Mola Helicoidal / Suspensão traseira -
Tipo - Com rodas semi-independentes, travessa
de torção de seção aberta / AmortecedoresHidráulicos,
telescópicos de duplo
efeito / Elemento elásticoMola helicoidal / Direção
- Tipo - Hidráulica com pinhão
e cremalheira
Rodas
Aro - 6.0JX15” / Pneus - 195/65 R15
O DO FOCUS, QUE APARECE ¤ ESQUERDA, É MAIS SIMPLES DE SUBSTITUIR, J˘ NO LINEA A
FIAT OPTOU PELO FILTRO DO TIPO ECOLŁGICO, O QUAL TEM ACESSO MAIS DIF¸CIL
Colaboraram: Ford Motor Company, Fiat Automóveis e
Rede 2 Centro Automotivo