reparacao42_Layout 1 - ReparaÃ§Ã£o Automotiva

More documents

Recommendations

Info

eparacao42_<strong>Layout</strong> 1 14/11/2011 16:51 Page 20 NÀ42 - Novembro 2011 FOTO: DIVULGAÇ‹O Texto: Carlos Napoletano Neto* A influência da temperatura na vida útil do fluido para transmissão automática (ATF) – Parte III MANUTENÇÃO DO ATF (1) Possíveis causas da deterioração do ATF Listadas abaixo estão as três maiores possíveis causas da deterioração do ATF: a) Um aumento na temperatura do fluido devido a superaquecimento do motor ou uso severo da transmissão. b) Patinação dos conjuntos de embreagens multidiscos da transmissão automática. c) Degradação do ATF devido à utilização prolongada sem troca. A deterioração do ATF (falha na transmissão automática) pode ocorrer devido a estas possíveis causas em muitos casos. Danos na embreagem por ela mesma muitas vezes são causados por um problema esporádico. É amplamente conhecido que as características de atrito do ATF são degradadas significativamente pelo aumento da temperatura do ATF. Se o veículo funciona em regime de tráfego intenso no anda-e-para da cidade e congestionamentos por um longo tempo ou em um circuito de corridas, a temperatura do ATF aumenta grandemente. No caso de um congestionamento pesado de tráfego, a temperatura do ATF pode aumentar para mais de 120º C, promovendo a oxidação do ATF. Quando o ATF é assim oxidado, depósitos de borra ou goma são gerados e aderem aos discos e cintas, causando patinação. É muito difícil determinar a frequência com que o ATF deve ser substituído (pela distância percorrida). Desta maneira, o ATF deve ser verificado quanto à oxidação (deterioração) frequentemente. Nesta verificação, pode-se julgar sua coloração. Ou, para manter o ATF em boas condições, substituí-lo periodicamente. É muito difícil de entender como alguns fabricantes de transmissões automáticas dizem que suas unidades não necessitam de substituição do ATF. Em termos de características de atrito do ATF, sempre será uma boa estratégia substituí-lo periodicamente. (2) Circuito de arrefecimento do ATF O ATF é alimentado desde a saída da bomba até o conversor de torque, que é utilizado como importante meio de transmissão de potência. Desde que o trabalho do conversor de torque gera muito calor por atrito, a temperatura do ATF aumenta inevitavelmente. Assim, é necessário fazer com que o ATF saia do conversor de torque para ser arrefecido. Normalmente, o ATF é forçado para fora do conversor através de uma tubulação metálica até o radiador do ATF, que pode ou não ser construído junto com o radiador de arrefecimento do motor. Após o ATF ter sua temperatura reduzida, ele volta a circular pela linha de retorno até a transmissão para cumprir sua missão de lubrificação nas peças internas. Conforme pode ser aprendido do acima, a limpeza das linhas de arrefecimento e do radiador é um dos itens principais na manutenção do ATF. (3) Durabilidade (vida útil) do ATF Conforme mencionado antes, o ATF desempenha um papel-chave na transmissão automática. Não é exagero afirmar que a maior prioridade a ser dada na manutenção do câmbio automático é a preocupação com o ATF. Os pontos a seguir descrevem bem como lidar com a manutenção do ATF de maneira correta. Mudança na coloração do ATF Para se julgar se o ATF está ou não está bom, é uma prática comum verificar sua coloração. Muitos tipos de ATFs utilizados hoje em dia possuem cor vermelha transparente, e assim é fácil distinguir o ATF de outros lubrificantes do veículo. Para efeito de comparação, é aconselhável colocar um vasilhame transparente com ATF novo ou algo semelhante. Utilizando sua cor como referência, examine o ATF retirado da transmissão sob teste. A cor do ATF muda com a condição de uso. Verificando a cor do ATF, você conseguirá saber o grau de deterioração do mesmo bem como a condição dos discos e cintas internos da transmissão, se estão danificados ou não. Nas transmissões automáticas convencionais, buchas e peças de latão são utilizadas. Note que as peças feitas de latão são passíveis de reagirem quimicamente com o ATF causando deterioração. Em muitos tipos de transmissões automáticas mais recentes, peças e buchas de latão estão sendo substituídas por peças e buchas de liga de alumínio com o propósito de evitar a deterioração do ATF. Assim, algumas pessoas dizem que não é necessário substituir o ATF. Contudo, se o ATF for utilizado sob condições severas, sofrerá aquecimento até altas temperaturas repetitivamente, promovendo assim sua deterioração. Considerando tal tipo de utilização, não é recomendável deixar o ATF sem substituição por longos períodos de tempo. Temperatura do ATF e vida útil em termos de distância percorrida (quilometragem) Um teste de durabilidade desenvolvido conjuntamente pelos Estados Unidos e Japão indicou a relação entre a temperatura do ATF sob operação e sua vida útil em termos de distância percorrida acumulada (quilometragem). Por exemplo, se a temperatura do ATF que está sendo utilizada for de 80º C, o ATF permanecerá utilizável até uma distância percorrida de 84.000 quilômetros ou mais. Se a temperatura de trabalho dele for de 100º C, ele deverá ser substituído por um novo quando o veículo tiver percorrido no máximo a distância de 80.000 quilômetros. Adicionalmente, se a temperatura do ATF sob operação for aumentada em aproximadamente 15º C, o ATF irá se deteriorar significativamente causando acúmulo de verniz (ele mudará
eparacao42_<strong>Layout</strong> 1 14/11/2011 16:51 Page 21 NÀ42 - Novembro 2011 sua viscosidade para um líquido mais grosso semelhante ao verniz). Neste caso, o ATF deverá ser substituído quando o veículo atingir uma distância percorrida de somente 40.000 quilômetros. Também, se a temperatura do ATF subir em trabalho para 150º C, poderá haver tendência de patinação dos discos e cintas e o ATF deverá ser substituído após o veículo percorrer uma distância acumulada de somente 6.400 quilômetros. Se a temperatura do ATF exceder 160º C, a embreagem multidiscos será destruída pela queima e o ATF será carbonizado, danificando os vedadores da transmissão. Estes são os resultados deste teste desenvolvido nos Estados Unidos e Japão. Toda limpeza do sistema deverá também compreender a limpeza da tubulação, do radiador e do conversor de torque, pois sabemos que qualquer quantidade de fluido oxidado, se deixado no sistema, rapidamente influenciará a oxidação do fluido novo substituído, apressando o processo de deterioração do fluido novo. Conforme aprendemos do exposto acima, um aumento ainda que pequeno na temperatura do ATF certamente resultará em sua deterioração mais rápida. O resultado da deterioração do ATF aparecerá como descoloração. Nos serviços de manutenção, certifique-se de verificar a cor do ATF meticulosamente. (4) Como verificar a coloração do ATF Para a verificação da cor do ATF, remova o tampão de dreno e extraia uma amostra de ATF num reservatório transparente. Então, observe-a cuidadosamente. Se houver qualquer indício de problema na transmissão automática, você achará pó metálico ou partículas de desgaste (limalhas) contidas no ATF. Assim, torna-se possível localizar uma peça danificada ou gasta e identificar também sua condição. Cor vermelha e estado normal Quando o ATF está normal, ele possui uma cor vermelha ou amarela altamente transparente. Utilize a cor do óleo novo como referência. Coloração marrom Se o ATF demonstrar uma coloração marrom, significa que ele foi utilizado em condições severas. Desde que o ATF foi exposto a altas temperaturas por longo tempo, sua deterioração causou descoloração. Neste estado, ele possui um ligeiro cheiro de queimado e baixa viscosidade mostrando similaridade com o thinner. Este estado deteriorado do fluido ATF (cor marrom, cheiro de queimado, baixa viscosidade) pode ser identificado facilmente. Embora seja difícil expressar sutis diferenças de coloração acuradamente em palavras, a coloração marrom devido à deterioração pode ser expressa como um vermelho descorado. Se o ATF for utilizado por um longo tempo (sem substituição), sua cor poderá mudar para marrom carregado também. Em tais casos, substitua o ATF por um novo imediatamente. Transparência diminuída, coloração preta Se a cor original vermelha ou amarela se tornar preta (a transparência diminuiu ou ficou totalmente opaca), ele pode estar contaminado com pó de discos de embreagens queimados da transmissão. Ou poderá ter sido contaminado com pó metálico proveniente das buchas ou engrenagens. Em particular, a cor do ATF se torna preta rapidamente quando pó proveniente de desgaste das buchas de alumínio estiver misturado com ele. Se o veículo for conduzido continuamente nestas condições, poderá ocorrer ruído anormal e patinação das embreagens e cintas. Neste caso, a transmissão automática deverá ser reformada imediatamente. Caso contrário, os componentes internos da transmissão sofrerão danos consideráveis, resultando num aumento dos custos de reparo. Também, mesmo se o veículo for conduzido normalmente, as peças internas do câmbio sofrerão desgaste acentuado devido ao fluido ATF apresentar partículas sólidas e/ou metálicas em suspensão. Como medida temporária, retire o cárter de fluido e remova o pó metálico ou pó dos discos de dentro dele. Limpe ou troque o filtro de óleo, e substitua o ATF por um novo. Verifique então se a transmissão opera normalmente ou não. Se ocorrer ruído anormal ou patinação das embreagens, será necessário reformar completamente a transmissão imediatamente. Fluido muito denso como xarope, fluidez de verniz Se o ATF for exposto a temperaturas extremamente altas por um longo período de tempo e a alteração de coloração e estado do fluido estiverem como acima descrito, o ATF se tornará altamente viscoso, como um verniz. Neste estado, as peças que utilizam os discos de embreagem e cintas já estão desgastadas e danificadas extensamente. É inútil substituir o fluido ATF por um novo neste caso. O ATF possui cheiro de embreagem queimada das embreagens multidiscos e cintas. Se a transmissão automática for utilizada continuamente sob estas condições, ocorrerá travamento no corpo de válvulas de controle ou o conversor de torque poderá ser danificado significativamente. Coloração Opalescente O ATF se torna opalescente se houver água misturada com ele assim como no óleo do motor. Isto ocorrerá quando o radiador do ATF, que utiliza água do sistema de arrefecimento do veículo estiver quebrado ou danificado. Neste caso, deve-se reparar o radiador e substituir completamente o ATF por um novo. Deverá ser tomado cuidado especial na limpeza de toda a linha de arrefecimento e do conversor de torque. Observamos que o líquido de arrefecimento reage com o ATF causando deterioração do fluido ATF, resultando em trancos na aplicação e desaplicação das marchas. Por ocasião da reforma da transmissão, deve-se proceder a total limpeza das peças internas e da carcaça. Se a transmissão for remontada com resíduos de umidade e depósitos estranhos (resultantes da reação com o líquido de arrefecimento e o ATF), o ATF se deteriorará rapidamente causando danos à transmissão em pouquíssimo tempo e gerando a necessidade de reformá-la novamente com baixíssima quilometragem. Para evitar isto, limpe as peças cuidadosamente antes da reforma. Não esqueça de limpar o conversor de torque. Acompanhe a quarta e última parte deste artigo na próxima edição. *Especialista em transmissões automáticas, email contato@ clinicadosautomaticos.com.br ou pelo tel. (11) 23760686
Page 1 and 2: eparacao42_Layout 1 14/11/2011 16:4
Page 5 and 6: & is ra iva As reparacao42_Layout 1
Page 19: eparacao42_Layout 1 14/11/2011 16:5

reparacao42_Layout 1 - ReparaÃ§Ã£o Automotiva

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?