Scania press release

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P13304PT / Per-Erik Nordström

21 de março de 2013

Euro 6 de segunda geração

para um menor consumo de combustível

A Scania apresentou os novos motores Euro 6, com características que

reforçam ainda mais a eficiência. Os motores Euro 6, de 450 e 490 Cv, de

segunda geração, proporcionam uma economia de combustível até 2 %. Um

sistema único de redução catalítica seletiva (SCR) num motor Euro 6 de 410

Cv representa uma vantagem económica extra. Os novos motores Euro 6 V8

de 520 e 580 Cv proporcionam um desempenho e um caráter excecionais. As

tecnologias EGR e SCR, já devidamente comprovadas, aliam-se para proporcionar

um desempenho ótimo em todos os segmentos de mercado.

A redução de emissões que os motores Euro 6 asseguram, exige, no entanto, um

equilíbrio perfeito entre os processos de combustão e pós-tratamento dos gases de

escape. A Scania está a fazer uso da sua vasta experiência nas tecnologias EGR e

SCR, a fim de implementar uma solução técnica ótima para cada nível de saída,

assim como para as aplicações individuais.

Os clientes Scania dispõem agora de uma seleção de 9 níveis de saídas dos

motores Euro 6, que variam desde os de 9 litros com 250 Cv até aos V8, com 580

Cv. Seguem-se outras versões. Além disso, existem ainda dois motores a gás, que

podem ser adaptados ao funcionamento a biogás, GNC ou GNL.

Motores V8 com um binário excecional

Os únicos motores V8 Euro 6 no mercado. Os novos motores baseiam-se na plataforma

de 16,4 litros, introduzida com o motor de 730 Cv e apresentam características

típicas dos motores V8 da Scania, com grande capacidade de carga, mesmo

em baixa rotação. Tal como os motores de 13 litros, em linha, da Scania, os novos

V8 têm uma relação binário-força superior a 5.

520 Cv, 2700 Nm a 1000-1300 rpm, EGR+SCR

580 Cv, 2950 Nm a 1000-1350 rpm, EGR+SCR

730 Cv, a apresentar mais tarde

O desempenho dos novos motores Euro 6 V8 de 580 Cv é semelhante ao dos

motores Euro 5 de 620 Cv, graças ao seu pico de binário mais alargado e a uma

curva de potência mais ‘gorda’. O consumo de combustível de um motor Euro 6 V8

submetido a grande esforço é equivalente ao do Euro 5. O travão acionado pelo

escape tem uma potência de 320 kW a 2400 rpm.

Scania

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16 litros, 520 Cv V8 16 litros,580 Cv V8

Os motores Euro 6 V8 da Scania têm injeção de combustível common-rail (Scania

XPI) e um turbocompressor de geometria variável (VGT) de montagem traseira.

Um sistema de recirculação dos gases de escape (EGR), refrigerado a água,

recentemente desenvolvido, é montado por debaixo do apoio do cilindro RH. O

silenciador para os motores V8 é um pouco maior e com mais capacidade do que

para os motores em linha. A saída máxima dos motores V8 de 730 Cv será devida

quando o Euro 6 se tornar obrigatório.

Motores de 6 cilindros ainda mais refinados

Quatro motores de 12,7 litros constituem as opções dos Euro 6 de seis cilindros da

Scania:

370 Cv, a apresentar mais tarde

410 Cv, 2150 Nm a 1000-1300 rpm, SCR (ver abaixo)

450 Cv, 2350 Nm a 1000-1300 rpm, EGR+SCR

490 Cv, 2550 Nm a 1000-1300 rpm, EGR+SCR

Os motores de 450 e 490 Cv são baseados em aperfeiçoamentos posteriores das

unidades de 440 e 480 Cv que, desde o início de 2011, têm dado provas nas mãos

dos operadores. O motor de 450 Cv equipa as séries P, G e R e o motor de 490 Cv

equipa os camiões das séries G e R.

p13304pt second-generation euro 6


3 (11)

Os motores de 450 e 490 Cv continuaram a ser desenvolvidos a outros níveis,

incluindo um sistema de gestão do motor e um sistema de admissão, revisto, que

mantém as temperaturas de escape suficientemente elevadas, sem necessidade de

uma válvula de admissão. O travão acionado pelo escape tem uma potência de

256 kW a 2400 rpm. Em toda a gama de motores Euro 6 é introduzido um novo

compressor de ar para desengate. O compressor tem um acoplamento controlado

pneumaticamente, que desengata quando o compressor está em marcha lenta,

contribuindo assim para uma poupança de combustível até 1 %, consoante a

operação.

Os camiões de longo curso com motores Euro 6 foram geralmente concebidos para

percorrer as autoestradas a menos de 1200 rpm, a fim de minimizar o consumo de

combustível. O binário elevado, mesmo a baixas rotações, aliado às mudanças de

velocidade automáticas, significa que a circulação a baixa rotação poupa combustível,

sem exigir uma atenção extra por parte do condutor.

Testes realizados demonstraram que os motores Euro 6 de segunda geração da

Scania são 2 a 3 % mais económicos do que os da primeira geração.

13 litros, 410 Cv seis 13 litros,450 Cv seis 13 litros, 490 Cv seis

410 Cv, a poupar combustível só com SCR

O motor de 410 Cv foi desenvolvido de acordo com a norma Euro 6, utilizando

apenas a tecnologia SCR. É utilizado um turbocompressor de geometria fixa e uma

válvula de admissão elétrica. Sem tubagem para EGR, os sistemas auxiliares são

um pouco mais simples, havendo uma redução do peso da ordem dos 40 kg,

comparativamente a um motor com EGR e SCR, dos quais alguns poderão ser

utilizados para o transporte de mais AdBlue a bordo. O sistema de pós tratamento

dos gases de escape mantém-se inalterado, com a mesma unidade silenciadora

compacta do que os outros motores Euro 6, de 5 e 6 cilindros.

O motor de 13 litros, com 410 Cv, produz um binário máximo abaixo das 1000 rpm.

O motor consome cerca de 3 % menos do que o Euro 5 de 400 Cv, com EGR.

p13304pt second-generation euro 6


4 (11)

O consumo de AdBlue dos motores Euro 6 da Scania só com SCR está limitado a

cerca de 6 % do consumo de diesel. O valor correspondente para um motor com

EGR e SCR é cerca de 3 % mais alto com carga muito elevada, em altitude, ou com

tempo frio.

Motores Euro 6 de 5 cilindros

A gama apresentada na IAA 2012 inclui quatro motores diesel e dois motores a gás,

com um motor a etanol em perspetiva.

250 Cv diesel, 1250 Nm a 1000-1350 rpm, EGR+SCR

280 Cv diesel, 1400 Nm a 1000-1350 rpm, EGR+SCR

320 Cv diesel, 1600 Nm a 1050-1300 rpm, SCR

360 Cv diesel, 1700 Nm a 1100-1350 rpm, SCR

280 Cv gás/biogás, 1350 Nm a 1100-1400 rpm

340 Cv gás/biogás, 1600 Nm a 1100-1400 rpm,

280 Cv etanol, a apresentar mais tarde

Os motores de 9 litros, com 320 e 360 Cv e só com SCR estão otimizados para uma

circulação a mais altas rotações e podem ser adaptados para uma circulação mais

económica, entre 1250 e 1350 rpm. O travão acionado pelo escape produz uma

potência de 190 kW a 2400 rpm.

A temperatura de escape é importante para a Euro 6

Para aplicações em que os motores raramente funcionam em plena carga, a Scania

recomenda aos clientes que considerem a compra de um motor menos potente do

que preconiza a Euro 5. Se o motor trabalhar com um pouco mais de esforço, a sua

eficiência será maior, uma vez que pode ser mantida mais facilmente uma temperatura

de escape elevada. Se a temperatura de escape descer para valores demasiado

baixos, será queimada uma quantidade extra de combustível para manter o

sistema de pós-tratamento dos gases de escape a funcionar adequadamente. De

igual modo, se o motor for deixado a trabalhar ao ralenti, arriscar-se-á a arrefecer

demasiado o sistema de pós-tratamento.

Princípios de pós-tratamento

O equipamento do motor varia consoante este tenha EGR+SCR ou apenas SCR. É

utilizada uma válvula de admissão elétrica nos motores de 250, 280, 320, 360 e 410

Cv, enquanto os novos motores de 13 litros, com 450 e 490 Cv, e os motores V8,

com 520 e 580 Cv, conseguem economizar sem esse sistema. Para uma gestão do

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calor extra, os dois motores de 9 litros, com EGR e SCR, têm um injetor extra que

pulveriza o diesel no escape.

Tecnologias Scania Euro 6

O sensor de NOx a montante, o catalisador de oxidação diesel (DOC), o filtro de

partículas diesel de fluxo total (DPF), o misturador de AdBlue, os catalisadores SCR

paralelos, os catalisadores de fuga de amónia (ASC) e o sensor de NOx a jusante,

estão, todos eles, integrados na unidade silenciadora. A temperatura (°C) é medida em

todo o percurso até aos catalisadores e a queda da pressão (ΔP) é medida no filtro

DPF, que é controlado para avaliar o seu estado.

O sistema de pós-tratamento está incluído no silenciador e é modularizado e do

mesmo tamanho para todos os motores em linha. O V8 tem mais 270 mm de

comprimento e apresenta dois filtros de partículas paralelos e três SCR paralelos,

além dos circuitos de fuga de amónia.

Que quantidade de AdBlue é necessário transportar?

Para uma maior flexibilidade em termos de autonomia e de capacidade de combustível,

a Scania introduziu uma nova gama de depósitos de AdBlue. Uma série é

montada em posição oculta, na parte de dentro do elemento da estrutura, do lado

esquerdo, deixando espaço de lado para o combustível extra ou outro equipamento.

Depósitos de AdBlue montados lateralmente: 30, 60 e 90 litros líquidos

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Depósitos de AdBlue ocultos: 58 e 100 litros líquidos, e 60 litros líquidos para um chassis extra baixo

A vasta gama de tamanhos de depósitos permite que a gama de funcionamento

seja adaptada à capacidade dos depósitos diesel ou à tecnologia em questão

(EGR+SCR ou apenas SCR).

Gama global de motores

Os clientes Scania têm acesso à mesma gama de motores, global para os

diferentes níveis de emissões. Todos os motores Scania foram concebidos para

proporcionar um binário generoso a partir das 1000 rpm, ou inferior. Assim, poderá

ser escolhido o conjunto do equipamento que assegura uma economia máxima de

combustível abaixo das 1200 rpm, para a maioria dos tipos de camiões de longocurso

(exceto os Euro 6 de 320 e 360 Cv; ver acima). Os elevados níveis de binário

garantem que é possível subir montanhas com um mínimo de mudanças na caixa

de velocidades.

Diesel/biodiesel

9 litros 5 cilindros

motores de camiões e

autocarros

13 litros 6 cilindros

motores de camiões e

autocarros

16 litros V8

motores de camiões

Euro 6 250 280 320 360 Cv 370 410 450 490 Cv 520 580 730 Cv

EEV (EGR) 230 280 320 360 Cv – –

EEV (SCR) – 400 440 Cv 500 730 Cv

Euro 5 (EGR) 230 280 320 Cv 360 400 440 480 Cv –

Euro 5 (SCR) 250 310 Cv 360 400 440 480 Cv 500 560 620 730 Cv

Euro 4 (SCR) 250 310 Cv 360 400 440 480 Cv 500 560 620 Cv

Euro 3 250 310 Cv 360 410 460 Cv 500 580 Cv

Outros combustíveis

Euro 6

Euro 5/EEV

280 340 Cv gás

280 Cv etanol

270 305 Cv gás

270 Cv etanol

A Scania oferece a escolha mais alargada do mercado de motores para combustíveis

alternativos. Os motores Euro 3, 4, 5 e EEV podem funcionar com uma

percentagem de biodiesel que pode ir até 100%.

A Scania está também a desenvolver alguns dos motores Euro 6 para 100% biodiesel,

cujos pormenores serão divulgados mais tarde. Os motores a gás/biogás e

etanol, segundo a norma Euro 5/EEV, já estão disponíveis, tendo sido apresentados

no IAA 2012 dois motores Euro 6 a gás; irá seguir-se um motor a etanol. Também

estão disponíveis as conversões para GPL.

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A MAIS RECENTE TECNOLOGIA PARA AUMENTAR O TEMPO DE ATIVIDADE

Inovador sistema de bateria dupla desenhado pela Scania

O bom funcionamento da parte elétrica é um pré-requisito para um longo tempo de

atividade. Para reduzir o risco de uma descarga inadvertida ou de uma falha de

bateria, a Scania desenvolveu um novo sistema, com dois conjuntos de baterias que

salvaguardam a alimentação elétrica no arranque.

O sistema de 24 V com baterias duplas destina-se principalmente a aplicações com

um elevado consumo de eletricidade, mas assegura um aumento do tempo de

atividade em todos os tipos de transportes.

Em vez da tradicional disposição de duas baterias de 12 V ligadas em série, o

sistema de baterias duplas consiste em quatro baterias, não recarregáveis, de dois

tipos marcadamente diferentes.

As duas baterias da ignição, do tipo AGM (absorbed glass mat – esteira de vidro

absorvente), são otimizadas para assegurarem uma elevada potência no arranque,

durante um curto espaço de tempo. São sempre mantidas com carga total e

utilizadas exclusivamente no arranque.

As duas baterias de serviço, de tipo gel, são adequadas para ciclos de descarga

mais profundos. Alimentam todo o equipamento elétrico do camião – luzes, funções

da carroçaria, aquecimento, etc. – que assim são mantidas totalmente separadas do

circuito de arranque.

O conjunto completo é formado por quatro baterias, de dois tipos diferentes, mais

compacto do que o sistema convencional de 2 baterias. Na maioria dos casos, o

conjunto pode ser alojado na caixa normal da bateria, do lado esquerdo do chassis.

O novo sistema de baterias duplas é um design único da Scania, que difere do

conjunto das duas baterias convencionais, na medida em que utiliza dois tipos

diferentes de baterias, otimizadas para os diferentes fins em vista e com um sistema

de controlo especialmente desenvolvido.

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Novo sistema de segurança em declives (hill-hold) para travões de tambor

O hill-hold é um dispositivo muito apreciado que, durante vários anos, esteve aliado

aos travões de controlo eletrónico. Popularizado em especial com a embraiagem

automática Scania Opticruise, está agora disponível nos veículos 6x4, 8x4 e 8x8

com travões de tambor.

Com travões de disco

Com travões de tambor

Ativado por meio de uma espécie de comutador, o hill-hold mantém-se ativo durante

3 segundos após soltar o pedal do travão, dando assim tempo suficiente para arrancar

sem stress, mesmo em declives de grande inclinação. O hill-hold tem provado

reduzir significativamente o desgaste da embraiagem nos camiões sujeitos a frequentes

arranques em declive, reduzindo igualmente o risco de tempos mortos e de

dispendiosas reparações por conta do operador.

Eixo traseiro de acionamento único mais forte

O novo eixo traseiro de acionamento único, mais forte, (R855), com travões de

disco, foi concebido para cargas brutas elevadas e uma topografia exigente, como

as estradas de montanha das regiões transalpina, transandina ou norueguesa, onde

o esforço é elevado tanto para subir como para descer as montanhas utilizando o

retardador. Proporções: 2.87, 3.09, 3.23, 3.42, 3.64 e 4.30.

Uma maior robustez traz vantagens para os tempos de atividade, ao mesmo tempo

que elimina a necessidade de uma redução do cubo em algumas aplicações.

Para mais material, visite a sala de imprensa Scania Streamline em:

www.scania.com/media.

Para mais informações, contacte:

• Johan Björkegren, Product Information Powertrain, tel. +46 70 1615311,

email johan.bjorkegren@scania.com.

• Per-Erik Nordström, Product Affairs, tel. +46 70 5535577,

email per-erik.nordstrom@scania.com.

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DADOS TÉCNICOS DO MOTOR

Dados básicos do motor Euro 6

Princípio

9 litros diesel

EGR + SCR

Com

arrefecimento

por carga

9 litros diesel

SCR

Com

arrefecimento

por carga

9 litros gás 13 litros

diesel

EGR + SCR

Com

arrefecimento

por carga,

combustão

estequiométrica

de Otto

Com

arrefecimento

por carga

13 litros

diesel

SCR

Com

arrefecimento

por carga

16 litros diesel

EGR + SCR

Com

arrefecimento

por carga

Cilindrada 9.3 litros 9.3 litros 9.3 litros 12.7 litros 12.7 litros 16.4 litros

Ordem de 1-2-4-5-3 1-2-4-5-3 1-2-4-5-3 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-4-2-6-3-7-8

ignição

Cilindros 5 em linha 5 em linha 5 em linha 6 em linha 6 em linha 90° V8

Cabeças dos 5 5 5 6 6 8

cilindros

Válvulas por 4 4 4 4 4 4

cilindro

Diâmetro x 130x140 mm 130x140 mm 130x140 mm 130x160 mm 130x160 mm 130x154 mm

curso

Taxa de 17:1 17:1 12.6:1 17.3:1 17.3:1 17.4:1

compressão 1)

Injeção de

combustível 1) Scania XPI Scania XPI Injeção Bosch

multiponto

Scania XPI Scania XPI Scania XPI

Controlo de

emissões 1)

Travagem

máx. com o

motor

Scania EGR,

VGT, DOC,

DPF, SCR

Scania FGT,

DOC, DPF,

SCR

Válvula de

escape turbo,

EGR, catalisador

de três vias

Scania EGR,

VGT, DOC,

DPF, SCR

Scania FGT,

DOC, DPF,

SCR

Scania EGR,

VGT, DOC,

DPF, SCR

190 kW 2) 190 kW – 256 kW 3) 256 kW 320 kW 4)

a X rpm 2400 2400 – 2400 2400 2400

Capacidade 31 litros 31 litros 31 litros 43 litros 43 litros 43 litros

de óleo

1)

2)

As taxas de potência e binário variam, mas os dados básicos do motor para o Scania Euro 5, EEV, Euro 4 e

Euro 3 são similares ao Euro 6, embora a taxa de compressão, a injeção de combustível, o controlo de

emissões e o tipo de turbocompressor possam diferir. Os motores V8 para estes níveis de emissões

baseiam-se na plataforma de 15,6 litros, exceto no caso do motor de 730 Cv Euro 5/EEV.

Euro 5/4/3: 187 kW. 3) Euro 5/4/3: 263 kW. 4) Euro 5/4/3: 304 kW (730: 320 kW).

Chave dos acrónimos

EGR recirculação dos gases de escape

SCR redução catalítica seletiva

XPI injeção de altas-pressões extra

VGT turbo de geometria variável

FGT

DOC

DPF

EEV

turbo de geometria fixa

catalisador diesel de oxidação

filtro diesel de partículas

veículo ecológico

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Classificações Euro 6

9 litros 250 Cv

280 Cv

320 Cv

360 Cv

9 litros gás280 Cv

340 Cv

13 litros 370 Cv

410 Cv

450 Cv

490 Cv

16 litros 520 Cv

580 Cv

730 Cv

Tipo de motor Potência máxima a X rpm Binário máximo a X rpm

DC09 111 250

DC09 113 280

DC09 108 320

DC09 112 360

OC09 101 280

OC09 102 340

Divulgado + tarde

DC13 115 410

DC13 124 450

DC13 125 490

DC16 101 520

DC16 102 580

Divulgado + tarde

184 kW (250 Cv) a 1900 rpm

206 kW (280 Cv) a 1900 rpm

235 kW (320 Cv) a 1900 rpm

265 kW (360 Cv) a 1900 rpm

206 kW (280 Cv) a 1900 rpm

250 kW (340 Cv) a 1900 rpm

302 kW (410 Cv) a 1900 rpm

331 kW (450 Cv) a 1900 rpm

360 kW (490 Cv) a 1900 rpm

382 kW (520 Cv) a 1900 rpm

427 kW (580 Cv) a 1900 rpm

1250 Nm a 1000-1350 rpm

1400 Nm a 1000-1350 rpm

1600 Nm a 1050-1300 rpm

1700 Nm a 1100-1350 rpm

1350 Nm a 1000-1400 rpm

1600 Nm a 1100-1350 rpm

2150 Nm a 1000-1300 rpm

2350 Nm a 1000-1300 rpm

2550 Nm a 1000-1300 rpm

2700 Nm a 1000-1300 rpm

2950 Nm a 1000-1350 rpm

Classificações Euro 5/EEV

EEV Tipo de motor Potência máxima a X rpm Binário máximo a X rpm

9 litros 230 Cv EGR

230 Cv EGR

250 Cv SCR

280 Cv EGR

280 Cv EGR

310 Cv SCR

320 Cv EGR

320 Cv EGR

360 Cv EGR

X

X

X

X

DC9 30 230

DC9 39 230

DC09 109 250

DC9 29 280

DC9 38 280

DC09 110 310

DC9 32 320

DC9 37 320

DC9 24 360

169 kW (230 Cv) a 1900 rpm

169 kW (230 Cv) a 1900 rpm

184 kW (250 Cv) a 1800 rpm

206 kW (280 Cv) a 1900 rpm

206 kW (280 Cv) a 1900 rpm

228 kW (310 Cv) a 1900 rpm

235 kW (320 Cv) a 1900 rpm

235 kW (320 Cv) a 1900 rpm

265 kW (360 Cv) a 1900 rpm

1050 Nm a 1000-1500 rpm

1050 Nm a 1000-1500 rpm

1150 Nm a 1000-1300 rpm

1400 Nm a 1000-1350 rpm

1400 Nm a 1000-1350 rpm

1550 Nm a 1100-1350 rpm

1600 Nm a 1100-1200 rpm

1600 Nm a 1100-1350 rpm

1600 Nm a 1100-1200 rpm

9 litros gás 270 Cv

305 Cv

X

X

OC9 G04 270

OC9 G05 305

199 kW (270 Cv) a 1900 rpm

224 kW (305 Cv) a 1900 rpm

1100 Nm a 1000-1400 rpm

1250 Nm a 1000-1400 rpm

9 litros etanol 270 Cv X DC9 E02 270 198 kW (270 Cv) a 1900 rpm 1200 Nm a 1100-1400 rpm

13 litros 360 Cv EGR

360 Cv SCR

400 Cv EGR

400 Cv SCR

400 Cv SCR

440 Cv EGR

440 Cv SCR

440 Cv SCR

480 Cv EGR

480 Cv SCR

16 litros 500 Cv SCR

500 Cv SCR

560 Cv SCR

620 Cv SCR

730 Cv SCR

X

X

X

X

DC13 06 360

DC13 114 360

DC13 05 400

DC13 113 400

DC13 120 400

DC13 10 440

DC13 112 440

DC13 121 440

DC13 07 480

DC13 111 480

DC16 22 500

DC16 19 500

DC16 18 560

DC16 17 620

DC16 21 730

265 kW (360 Cv) a 1900 rpm

265 kW (360 Cv) a 1900 rpm

294 kW (400 Cv) a 1900 rpm

294 kW (400 Cv) a 1900 rpm

294 kW (400 Cv) a 1900 rpm

324 kW (440 Cv) a 1900 rpm

324 kW (440 Cv) a 1900 rpm

324 kW (480 Cv) a 1900 rpm

353 kW (480 Cv) a 1900 rpm

353 kW (480 Cv) a 1900 rpm

368 kW (500 Cv) a 1900 rpm

368 kW (500 Cv) a 1900 rpm

412 kW (560 Cv) a 1900 rpm

456 kW (620 Cv) a 1900 rpm

537 kW (730 Cv) a 1900 rpm

1850 Nm a 1000-1300 rpm

1850 Nm a 1000-1300 rpm

2100 Nm a 1000-1300 rpm

2100 Nm a 1000-1300 rpm

2100 Nm a 1000-1300 rpm

2300 Nm a 1000-1300 rpm

2300 Nm a 1000-1300 rpm

2300 Nm a 1000-1300 rpm

2500 Nm a 1000-1300 rpm

2400 Nm a 1000-1350 rpm

2500 Nm a 1000-1350 rpm

2500 Nm a 1000-1350 rpm

2700 Nm a 1000-1400 rpm

3000 Nm a 1000-1400 rpm

3500 Nm a 1000-1350 rpm

p13304pt second-generation euro 6


11 (11)

Classificações Euro 4

9 litros 250 Cv SCR

310 Cv SCR

13 litros 360 Cv SCR

400 Cv SCR

440 Cv SCR

480 Cv SCR

16 litros 500 Cv SCR

560 Cv SCR

620 Cv SCR

Tipo de motor Potência máxima a X rpm Binário máximo a X rpm

DC9 102 250

DC9 101 310

DC13 104 360

DC13 103 400

DC13 102 440

DC13 101 480

DC16 06 500

DC16 05 560

DC16 08 620

184 kW (250 Cv) a 1800 rpm

228 kW (310 Cv) a 1900 rpm

265 kW (360 Cv) a 1900 rpm

294 kW (440 Cv) a 1900 rpm

324 kW (480 Cv) a 1900 rpm

353 kW (480 Cv) a 1900 rpm

368 kW (500 Cv) a 1900 rpm

412 kW (560 Cv) a 1900 rpm

456 kW (620 Cv) a 1900 rpm

1250 Nm a 1000-1350 rpm

1400 Nm a 1000-1350 rpm

1850 Nm a 1000-1300 rpm

2100 Nm a 1000-1300 rpm

2300 Nm a 1000-1300 rpm

2400 Nm a 1000-1350 rpm

2400 Nm a 1100-1400 rpm

2700 Nm a 1100-1400 rpm

2950 Nm a 1100-1400 rpm

Classificações Euro 3

9 litros 250 Cv

310 Cv

13 litros 360 Cv

410 Cv

460 Cv

16 litros 500 Cv

580 Cv

Tipo de motor Potência máxima a X rpm Binário máximo a X rpm

DC09 114 250

DC09 115 310

DC13 108 360

DC13 107 410

DC13 106 460

DC16

DC16

184 kW (250 Cv) a 1900 rpm

228 kW (310 Cv) a 1900 rpm

257 kW (360 Cv) a 1900 rpm

302 kW (410 Cv) a 1900 rpm

338 kW (460 Cv) a 1900 rpm

368 kW (500 Cv) a 1900 rpm

426 kW (580 Cv) a 1900 rpm

1250 Nm a 1000-1350 rpm

1400 Nm a 1000-1350 rpm

1750 Nm a 1000-1350 rpm

2000 Nm a 1000-1350 rpm

2250 Nm a 1000-1350 rpm

2700 Nm a 1100-1300 rpm

2950 Nm a 1100-1300 rpm

p13304pt second-generation euro 6

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