Scania press release

PRESS info
P13304PT / Per-Erik Nordström
21 de março de 2013
Euro 6 de segunda geração
para um menor consumo de combustível
A Scania apresentou os novos motores Euro 6, com características que
reforçam ainda mais a eficiência. Os motores Euro 6, de 450 e 490 Cv, de
segunda geração, proporcionam uma economia de combustível até 2 %. Um
sistema único de redução catalítica seletiva (SCR) num motor Euro 6 de 410
Cv representa uma vantagem económica extra. Os novos motores Euro 6 V8
de 520 e 580 Cv proporcionam um desempenho e um caráter excecionais. As
tecnologias EGR e SCR, já devidamente comprovadas, aliam-se para proporcionar
um desempenho ótimo em todos os segmentos de mercado.
A redução de emissões que os motores Euro 6 asseguram, exige, no entanto, um
equilíbrio perfeito entre os processos de combustão e pós-tratamento dos gases de
escape. A Scania está a fazer uso da sua vasta experiência nas tecnologias EGR e
SCR, a fim de implementar uma solução técnica ótima para cada nível de saída,
assim como para as aplicações individuais.
Os clientes Scania dispõem agora de uma seleção de 9 níveis de saídas dos
motores Euro 6, que variam desde os de 9 litros com 250 Cv até aos V8, com 580
Cv. Seguem-se outras versões. Além disso, existem ainda dois motores a gás, que
podem ser adaptados ao funcionamento a biogás, GNC ou GNL.
Motores V8 com um binário excecional
Os únicos motores V8 Euro 6 no mercado. Os novos motores baseiam-se na plataforma
de 16,4 litros, introduzida com o motor de 730 Cv e apresentam características
típicas dos motores V8 da Scania, com grande capacidade de carga, mesmo
em baixa rotação. Tal como os motores de 13 litros, em linha, da Scania, os novos
V8 têm uma relação binário-força superior a 5.
520 Cv, 2700 Nm a 1000-1300 rpm, EGR+SCR
580 Cv, 2950 Nm a 1000-1350 rpm, EGR+SCR
730 Cv, a apresentar mais tarde
O desempenho dos novos motores Euro 6 V8 de 580 Cv é semelhante ao dos
motores Euro 5 de 620 Cv, graças ao seu pico de binário mais alargado e a uma
curva de potência mais ‘gorda’. O consumo de combustível de um motor Euro 6 V8
submetido a grande esforço é equivalente ao do Euro 5. O travão acionado pelo
escape tem uma potência de 320 kW a 2400 rpm.
Scania
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16 litros, 520 Cv V8 16 litros,580 Cv V8
Os motores Euro 6 V8 da Scania têm injeção de combustível common-rail (Scania
XPI) e um turbocompressor de geometria variável (VGT) de montagem traseira.
Um sistema de recirculação dos gases de escape (EGR), refrigerado a água,
recentemente desenvolvido, é montado por debaixo do apoio do cilindro RH. O
silenciador para os motores V8 é um pouco maior e com mais capacidade do que
para os motores em linha. A saída máxima dos motores V8 de 730 Cv será devida
quando o Euro 6 se tornar obrigatório.
Motores de 6 cilindros ainda mais refinados
Quatro motores de 12,7 litros constituem as opções dos Euro 6 de seis cilindros da
Scania:
370 Cv, a apresentar mais tarde
410 Cv, 2150 Nm a 1000-1300 rpm, SCR (ver abaixo)
450 Cv, 2350 Nm a 1000-1300 rpm, EGR+SCR
490 Cv, 2550 Nm a 1000-1300 rpm, EGR+SCR
Os motores de 450 e 490 Cv são baseados em aperfeiçoamentos posteriores das
unidades de 440 e 480 Cv que, desde o início de 2011, têm dado provas nas mãos
dos operadores. O motor de 450 Cv equipa as séries P, G e R e o motor de 490 Cv
equipa os camiões das séries G e R.
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Os motores de 450 e 490 Cv continuaram a ser desenvolvidos a outros níveis,
incluindo um sistema de gestão do motor e um sistema de admissão, revisto, que
mantém as temperaturas de escape suficientemente elevadas, sem necessidade de
uma válvula de admissão. O travão acionado pelo escape tem uma potência de
256 kW a 2400 rpm. Em toda a gama de motores Euro 6 é introduzido um novo
compressor de ar para desengate. O compressor tem um acoplamento controlado
pneumaticamente, que desengata quando o compressor está em marcha lenta,
contribuindo assim para uma poupança de combustível até 1 %, consoante a
operação.
Os camiões de longo curso com motores Euro 6 foram geralmente concebidos para
percorrer as autoestradas a menos de 1200 rpm, a fim de minimizar o consumo de
combustível. O binário elevado, mesmo a baixas rotações, aliado às mudanças de
velocidade automáticas, significa que a circulação a baixa rotação poupa combustível,
sem exigir uma atenção extra por parte do condutor.
Testes realizados demonstraram que os motores Euro 6 de segunda geração da
Scania são 2 a 3 % mais económicos do que os da primeira geração.
13 litros, 410 Cv seis 13 litros,450 Cv seis 13 litros, 490 Cv seis
410 Cv, a poupar combustível só com SCR
O motor de 410 Cv foi desenvolvido de acordo com a norma Euro 6, utilizando
apenas a tecnologia SCR. É utilizado um turbocompressor de geometria fixa e uma
válvula de admissão elétrica. Sem tubagem para EGR, os sistemas auxiliares são
um pouco mais simples, havendo uma redução do peso da ordem dos 40 kg,
comparativamente a um motor com EGR e SCR, dos quais alguns poderão ser
utilizados para o transporte de mais AdBlue a bordo. O sistema de pós tratamento
dos gases de escape mantém-se inalterado, com a mesma unidade silenciadora
compacta do que os outros motores Euro 6, de 5 e 6 cilindros.
O motor de 13 litros, com 410 Cv, produz um binário máximo abaixo das 1000 rpm.
O motor consome cerca de 3 % menos do que o Euro 5 de 400 Cv, com EGR.
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O consumo de AdBlue dos motores Euro 6 da Scania só com SCR está limitado a
cerca de 6 % do consumo de diesel. O valor correspondente para um motor com
EGR e SCR é cerca de 3 % mais alto com carga muito elevada, em altitude, ou com
tempo frio.
Motores Euro 6 de 5 cilindros
A gama apresentada na IAA 2012 inclui quatro motores diesel e dois motores a gás,
com um motor a etanol em perspetiva.
250 Cv diesel, 1250 Nm a 1000-1350 rpm, EGR+SCR
280 Cv diesel, 1400 Nm a 1000-1350 rpm, EGR+SCR
320 Cv diesel, 1600 Nm a 1050-1300 rpm, SCR
360 Cv diesel, 1700 Nm a 1100-1350 rpm, SCR
280 Cv gás/biogás, 1350 Nm a 1100-1400 rpm
340 Cv gás/biogás, 1600 Nm a 1100-1400 rpm,
280 Cv etanol, a apresentar mais tarde
Os motores de 9 litros, com 320 e 360 Cv e só com SCR estão otimizados para uma
circulação a mais altas rotações e podem ser adaptados para uma circulação mais
económica, entre 1250 e 1350 rpm. O travão acionado pelo escape produz uma
potência de 190 kW a 2400 rpm.
A temperatura de escape é importante para a Euro 6
Para aplicações em que os motores raramente funcionam em plena carga, a Scania
recomenda aos clientes que considerem a compra de um motor menos potente do
que preconiza a Euro 5. Se o motor trabalhar com um pouco mais de esforço, a sua
eficiência será maior, uma vez que pode ser mantida mais facilmente uma temperatura
de escape elevada. Se a temperatura de escape descer para valores demasiado
baixos, será queimada uma quantidade extra de combustível para manter o
sistema de pós-tratamento dos gases de escape a funcionar adequadamente. De
igual modo, se o motor for deixado a trabalhar ao ralenti, arriscar-se-á a arrefecer
demasiado o sistema de pós-tratamento.
Princípios de pós-tratamento
O equipamento do motor varia consoante este tenha EGR+SCR ou apenas SCR. É
utilizada uma válvula de admissão elétrica nos motores de 250, 280, 320, 360 e 410
Cv, enquanto os novos motores de 13 litros, com 450 e 490 Cv, e os motores V8,
com 520 e 580 Cv, conseguem economizar sem esse sistema. Para uma gestão do
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calor extra, os dois motores de 9 litros, com EGR e SCR, têm um injetor extra que
pulveriza o diesel no escape.
Tecnologias Scania Euro 6
O sensor de NOx a montante, o catalisador de oxidação diesel (DOC), o filtro de
partículas diesel de fluxo total (DPF), o misturador de AdBlue, os catalisadores SCR
paralelos, os catalisadores de fuga de amónia (ASC) e o sensor de NOx a jusante,
estão, todos eles, integrados na unidade silenciadora. A temperatura (°C) é medida em
todo o percurso até aos catalisadores e a queda da pressão (ΔP) é medida no filtro
DPF, que é controlado para avaliar o seu estado.
O sistema de pós-tratamento está incluído no silenciador e é modularizado e do
mesmo tamanho para todos os motores em linha. O V8 tem mais 270 mm de
comprimento e apresenta dois filtros de partículas paralelos e três SCR paralelos,
além dos circuitos de fuga de amónia.
Que quantidade de AdBlue é necessário transportar?
Para uma maior flexibilidade em termos de autonomia e de capacidade de combustível,
a Scania introduziu uma nova gama de depósitos de AdBlue. Uma série é
montada em posição oculta, na parte de dentro do elemento da estrutura, do lado
esquerdo, deixando espaço de lado para o combustível extra ou outro equipamento.
Depósitos de AdBlue montados lateralmente: 30, 60 e 90 litros líquidos
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Depósitos de AdBlue ocultos: 58 e 100 litros líquidos, e 60 litros líquidos para um chassis extra baixo
A vasta gama de tamanhos de depósitos permite que a gama de funcionamento
seja adaptada à capacidade dos depósitos diesel ou à tecnologia em questão
(EGR+SCR ou apenas SCR).
Gama global de motores
Os clientes Scania têm acesso à mesma gama de motores, global para os
diferentes níveis de emissões. Todos os motores Scania foram concebidos para
proporcionar um binário generoso a partir das 1000 rpm, ou inferior. Assim, poderá
ser escolhido o conjunto do equipamento que assegura uma economia máxima de
combustível abaixo das 1200 rpm, para a maioria dos tipos de camiões de longocurso
(exceto os Euro 6 de 320 e 360 Cv; ver acima). Os elevados níveis de binário
garantem que é possível subir montanhas com um mínimo de mudanças na caixa
de velocidades.
Diesel/biodiesel
9 litros 5 cilindros
motores de camiões e
autocarros
13 litros 6 cilindros
motores de camiões e
autocarros
16 litros V8
motores de camiões
Euro 6 250 280 320 360 Cv 370 410 450 490 Cv 520 580 730 Cv
EEV (EGR) 230 280 320 360 Cv – –
EEV (SCR) – 400 440 Cv 500 730 Cv
Euro 5 (EGR) 230 280 320 Cv 360 400 440 480 Cv –
Euro 5 (SCR) 250 310 Cv 360 400 440 480 Cv 500 560 620 730 Cv
Euro 4 (SCR) 250 310 Cv 360 400 440 480 Cv 500 560 620 Cv
Euro 3 250 310 Cv 360 410 460 Cv 500 580 Cv
Outros combustíveis
Euro 6
Euro 5/EEV
280 340 Cv gás
280 Cv etanol
270 305 Cv gás
270 Cv etanol
A Scania oferece a escolha mais alargada do mercado de motores para combustíveis
alternativos. Os motores Euro 3, 4, 5 e EEV podem funcionar com uma
percentagem de biodiesel que pode ir até 100%.
A Scania está também a desenvolver alguns dos motores Euro 6 para 100% biodiesel,
cujos pormenores serão divulgados mais tarde. Os motores a gás/biogás e
etanol, segundo a norma Euro 5/EEV, já estão disponíveis, tendo sido apresentados
no IAA 2012 dois motores Euro 6 a gás; irá seguir-se um motor a etanol. Também
estão disponíveis as conversões para GPL.
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A MAIS RECENTE TECNOLOGIA PARA AUMENTAR O TEMPO DE ATIVIDADE
Inovador sistema de bateria dupla desenhado pela Scania
O bom funcionamento da parte elétrica é um pré-requisito para um longo tempo de
atividade. Para reduzir o risco de uma descarga inadvertida ou de uma falha de
bateria, a Scania desenvolveu um novo sistema, com dois conjuntos de baterias que
salvaguardam a alimentação elétrica no arranque.
O sistema de 24 V com baterias duplas destina-se principalmente a aplicações com
um elevado consumo de eletricidade, mas assegura um aumento do tempo de
atividade em todos os tipos de transportes.
Em vez da tradicional disposição de duas baterias de 12 V ligadas em série, o
sistema de baterias duplas consiste em quatro baterias, não recarregáveis, de dois
tipos marcadamente diferentes.
As duas baterias da ignição, do tipo AGM (absorbed glass mat – esteira de vidro
absorvente), são otimizadas para assegurarem uma elevada potência no arranque,
durante um curto espaço de tempo. São sempre mantidas com carga total e
utilizadas exclusivamente no arranque.
As duas baterias de serviço, de tipo gel, são adequadas para ciclos de descarga
mais profundos. Alimentam todo o equipamento elétrico do camião – luzes, funções
da carroçaria, aquecimento, etc. – que assim são mantidas totalmente separadas do
circuito de arranque.
O conjunto completo é formado por quatro baterias, de dois tipos diferentes, mais
compacto do que o sistema convencional de 2 baterias. Na maioria dos casos, o
conjunto pode ser alojado na caixa normal da bateria, do lado esquerdo do chassis.
O novo sistema de baterias duplas é um design único da Scania, que difere do
conjunto das duas baterias convencionais, na medida em que utiliza dois tipos
diferentes de baterias, otimizadas para os diferentes fins em vista e com um sistema
de controlo especialmente desenvolvido.
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Novo sistema de segurança em declives (hill-hold) para travões de tambor
O hill-hold é um dispositivo muito apreciado que, durante vários anos, esteve aliado
aos travões de controlo eletrónico. Popularizado em especial com a embraiagem
automática Scania Opticruise, está agora disponível nos veículos 6x4, 8x4 e 8x8
com travões de tambor.
Com travões de disco
Com travões de tambor
Ativado por meio de uma espécie de comutador, o hill-hold mantém-se ativo durante
3 segundos após soltar o pedal do travão, dando assim tempo suficiente para arrancar
sem stress, mesmo em declives de grande inclinação. O hill-hold tem provado
reduzir significativamente o desgaste da embraiagem nos camiões sujeitos a frequentes
arranques em declive, reduzindo igualmente o risco de tempos mortos e de
dispendiosas reparações por conta do operador.
Eixo traseiro de acionamento único mais forte
O novo eixo traseiro de acionamento único, mais forte, (R855), com travões de
disco, foi concebido para cargas brutas elevadas e uma topografia exigente, como
as estradas de montanha das regiões transalpina, transandina ou norueguesa, onde
o esforço é elevado tanto para subir como para descer as montanhas utilizando o
retardador. Proporções: 2.87, 3.09, 3.23, 3.42, 3.64 e 4.30.
Uma maior robustez traz vantagens para os tempos de atividade, ao mesmo tempo
que elimina a necessidade de uma redução do cubo em algumas aplicações.
Para mais material, visite a sala de imprensa Scania Streamline em:
www.scania.com/media.
Para mais informações, contacte:
• Johan Björkegren, Product Information Powertrain, tel. +46 70 1615311,
email johan.bjorkegren@scania.com.
• Per-Erik Nordström, Product Affairs, tel. +46 70 5535577,
email per-erik.nordstrom@scania.com.
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DADOS TÉCNICOS DO MOTOR
Dados básicos do motor Euro 6
Princípio
9 litros diesel
EGR + SCR
Com
arrefecimento
por carga
9 litros diesel
SCR
Com
arrefecimento
por carga
9 litros gás 13 litros
diesel
EGR + SCR
Com
arrefecimento
por carga,
combustão
estequiométrica
de Otto
Com
arrefecimento
por carga
13 litros
diesel
SCR
Com
arrefecimento
por carga
16 litros diesel
EGR + SCR
Com
arrefecimento
por carga
Cilindrada 9.3 litros 9.3 litros 9.3 litros 12.7 litros 12.7 litros 16.4 litros
Ordem de 1-2-4-5-3 1-2-4-5-3 1-2-4-5-3 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-4-2-6-3-7-8
ignição
Cilindros 5 em linha 5 em linha 5 em linha 6 em linha 6 em linha 90° V8
Cabeças dos 5 5 5 6 6 8
cilindros
Válvulas por 4 4 4 4 4 4
cilindro
Diâmetro x 130x140 mm 130x140 mm 130x140 mm 130x160 mm 130x160 mm 130x154 mm
curso
Taxa de 17:1 17:1 12.6:1 17.3:1 17.3:1 17.4:1
compressão 1)
Injeção de
combustível 1) Scania XPI Scania XPI Injeção Bosch
multiponto
Scania XPI Scania XPI Scania XPI
Controlo de
emissões 1)
Travagem
máx. com o
motor
Scania EGR,
VGT, DOC,
DPF, SCR
Scania FGT,
DOC, DPF,
SCR
Válvula de
escape turbo,
EGR, catalisador
de três vias
Scania EGR,
VGT, DOC,
DPF, SCR
Scania FGT,
DOC, DPF,
SCR
Scania EGR,
VGT, DOC,
DPF, SCR
190 kW 2) 190 kW – 256 kW 3) 256 kW 320 kW 4)
a X rpm 2400 2400 – 2400 2400 2400
Capacidade 31 litros 31 litros 31 litros 43 litros 43 litros 43 litros
de óleo
1)
2)
As taxas de potência e binário variam, mas os dados básicos do motor para o Scania Euro 5, EEV, Euro 4 e
Euro 3 são similares ao Euro 6, embora a taxa de compressão, a injeção de combustível, o controlo de
emissões e o tipo de turbocompressor possam diferir. Os motores V8 para estes níveis de emissões
baseiam-se na plataforma de 15,6 litros, exceto no caso do motor de 730 Cv Euro 5/EEV.
Euro 5/4/3: 187 kW. 3) Euro 5/4/3: 263 kW. 4) Euro 5/4/3: 304 kW (730: 320 kW).
Chave dos acrónimos
EGR recirculação dos gases de escape
SCR redução catalítica seletiva
XPI injeção de altas-pressões extra
VGT turbo de geometria variável
FGT
DOC
DPF
EEV
turbo de geometria fixa
catalisador diesel de oxidação
filtro diesel de partículas
veículo ecológico
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Classificações Euro 6
9 litros 250 Cv
280 Cv
320 Cv
360 Cv
9 litros gás280 Cv
340 Cv
13 litros 370 Cv
410 Cv
450 Cv
490 Cv
16 litros 520 Cv
580 Cv
730 Cv
Tipo de motor Potência máxima a X rpm Binário máximo a X rpm
DC09 111 250
DC09 113 280
DC09 108 320
DC09 112 360
OC09 101 280
OC09 102 340
Divulgado + tarde
DC13 115 410
DC13 124 450
DC13 125 490
DC16 101 520
DC16 102 580
Divulgado + tarde
184 kW (250 Cv) a 1900 rpm
206 kW (280 Cv) a 1900 rpm
235 kW (320 Cv) a 1900 rpm
265 kW (360 Cv) a 1900 rpm
206 kW (280 Cv) a 1900 rpm
250 kW (340 Cv) a 1900 rpm
302 kW (410 Cv) a 1900 rpm
331 kW (450 Cv) a 1900 rpm
360 kW (490 Cv) a 1900 rpm
382 kW (520 Cv) a 1900 rpm
427 kW (580 Cv) a 1900 rpm
1250 Nm a 1000-1350 rpm
1400 Nm a 1000-1350 rpm
1600 Nm a 1050-1300 rpm
1700 Nm a 1100-1350 rpm
1350 Nm a 1000-1400 rpm
1600 Nm a 1100-1350 rpm
2150 Nm a 1000-1300 rpm
2350 Nm a 1000-1300 rpm
2550 Nm a 1000-1300 rpm
2700 Nm a 1000-1300 rpm
2950 Nm a 1000-1350 rpm
Classificações Euro 5/EEV
EEV Tipo de motor Potência máxima a X rpm Binário máximo a X rpm
9 litros 230 Cv EGR
230 Cv EGR
250 Cv SCR
280 Cv EGR
280 Cv EGR
310 Cv SCR
320 Cv EGR
320 Cv EGR
360 Cv EGR
X
X
X
X
DC9 30 230
DC9 39 230
DC09 109 250
DC9 29 280
DC9 38 280
DC09 110 310
DC9 32 320
DC9 37 320
DC9 24 360
169 kW (230 Cv) a 1900 rpm
169 kW (230 Cv) a 1900 rpm
184 kW (250 Cv) a 1800 rpm
206 kW (280 Cv) a 1900 rpm
206 kW (280 Cv) a 1900 rpm
228 kW (310 Cv) a 1900 rpm
235 kW (320 Cv) a 1900 rpm
235 kW (320 Cv) a 1900 rpm
265 kW (360 Cv) a 1900 rpm
1050 Nm a 1000-1500 rpm
1050 Nm a 1000-1500 rpm
1150 Nm a 1000-1300 rpm
1400 Nm a 1000-1350 rpm
1400 Nm a 1000-1350 rpm
1550 Nm a 1100-1350 rpm
1600 Nm a 1100-1200 rpm
1600 Nm a 1100-1350 rpm
1600 Nm a 1100-1200 rpm
9 litros gás 270 Cv
305 Cv
X
X
OC9 G04 270
OC9 G05 305
199 kW (270 Cv) a 1900 rpm
224 kW (305 Cv) a 1900 rpm
1100 Nm a 1000-1400 rpm
1250 Nm a 1000-1400 rpm
9 litros etanol 270 Cv X DC9 E02 270 198 kW (270 Cv) a 1900 rpm 1200 Nm a 1100-1400 rpm
13 litros 360 Cv EGR
360 Cv SCR
400 Cv EGR
400 Cv SCR
400 Cv SCR
440 Cv EGR
440 Cv SCR
440 Cv SCR
480 Cv EGR
480 Cv SCR
16 litros 500 Cv SCR
500 Cv SCR
560 Cv SCR
620 Cv SCR
730 Cv SCR
X
X
X
X
DC13 06 360
DC13 114 360
DC13 05 400
DC13 113 400
DC13 120 400
DC13 10 440
DC13 112 440
DC13 121 440
DC13 07 480
DC13 111 480
DC16 22 500
DC16 19 500
DC16 18 560
DC16 17 620
DC16 21 730
265 kW (360 Cv) a 1900 rpm
265 kW (360 Cv) a 1900 rpm
294 kW (400 Cv) a 1900 rpm
294 kW (400 Cv) a 1900 rpm
294 kW (400 Cv) a 1900 rpm
324 kW (440 Cv) a 1900 rpm
324 kW (440 Cv) a 1900 rpm
324 kW (480 Cv) a 1900 rpm
353 kW (480 Cv) a 1900 rpm
353 kW (480 Cv) a 1900 rpm
368 kW (500 Cv) a 1900 rpm
368 kW (500 Cv) a 1900 rpm
412 kW (560 Cv) a 1900 rpm
456 kW (620 Cv) a 1900 rpm
537 kW (730 Cv) a 1900 rpm
1850 Nm a 1000-1300 rpm
1850 Nm a 1000-1300 rpm
2100 Nm a 1000-1300 rpm
2100 Nm a 1000-1300 rpm
2100 Nm a 1000-1300 rpm
2300 Nm a 1000-1300 rpm
2300 Nm a 1000-1300 rpm
2300 Nm a 1000-1300 rpm
2500 Nm a 1000-1300 rpm
2400 Nm a 1000-1350 rpm
2500 Nm a 1000-1350 rpm
2500 Nm a 1000-1350 rpm
2700 Nm a 1000-1400 rpm
3000 Nm a 1000-1400 rpm
3500 Nm a 1000-1350 rpm
p13304pt second-generation euro 6

11 (11)
Classificações Euro 4
9 litros 250 Cv SCR
310 Cv SCR
13 litros 360 Cv SCR
400 Cv SCR
440 Cv SCR
480 Cv SCR
16 litros 500 Cv SCR
560 Cv SCR
620 Cv SCR
Tipo de motor Potência máxima a X rpm Binário máximo a X rpm
DC9 102 250
DC9 101 310
DC13 104 360
DC13 103 400
DC13 102 440
DC13 101 480
DC16 06 500
DC16 05 560
DC16 08 620
184 kW (250 Cv) a 1800 rpm
228 kW (310 Cv) a 1900 rpm
265 kW (360 Cv) a 1900 rpm
294 kW (440 Cv) a 1900 rpm
324 kW (480 Cv) a 1900 rpm
353 kW (480 Cv) a 1900 rpm
368 kW (500 Cv) a 1900 rpm
412 kW (560 Cv) a 1900 rpm
456 kW (620 Cv) a 1900 rpm
1250 Nm a 1000-1350 rpm
1400 Nm a 1000-1350 rpm
1850 Nm a 1000-1300 rpm
2100 Nm a 1000-1300 rpm
2300 Nm a 1000-1300 rpm
2400 Nm a 1000-1350 rpm
2400 Nm a 1100-1400 rpm
2700 Nm a 1100-1400 rpm
2950 Nm a 1100-1400 rpm
Classificações Euro 3
9 litros 250 Cv
310 Cv
13 litros 360 Cv
410 Cv
460 Cv
16 litros 500 Cv
580 Cv
Tipo de motor Potência máxima a X rpm Binário máximo a X rpm
DC09 114 250
DC09 115 310
DC13 108 360
DC13 107 410
DC13 106 460
DC16
DC16
184 kW (250 Cv) a 1900 rpm
228 kW (310 Cv) a 1900 rpm
257 kW (360 Cv) a 1900 rpm
302 kW (410 Cv) a 1900 rpm
338 kW (460 Cv) a 1900 rpm
368 kW (500 Cv) a 1900 rpm
426 kW (580 Cv) a 1900 rpm
1250 Nm a 1000-1350 rpm
1400 Nm a 1000-1350 rpm
1750 Nm a 1000-1350 rpm
2000 Nm a 1000-1350 rpm
2250 Nm a 1000-1350 rpm
2700 Nm a 1100-1300 rpm
2950 Nm a 1100-1300 rpm
p13304pt second-generation euro 6