Scania press release

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calor extra, os dois motores de 9 litros, com EGR e SCR, têm um injetor extra que
pulveriza o diesel no escape.
Tecnologias Scania Euro 6
O sensor de NOx a montante, o catalisador de oxidação diesel (DOC), o filtro de
partículas diesel de fluxo total (DPF), o misturador de AdBlue, os catalisadores SCR
paralelos, os catalisadores de fuga de amónia (ASC) e o sensor de NOx a jusante,
estão, todos eles, integrados na unidade silenciadora. A temperatura (°C) é medida em
todo o percurso até aos catalisadores e a queda da pressão (ΔP) é medida no filtro
DPF, que é controlado para avaliar o seu estado.
O sistema de pós-tratamento está incluído no silenciador e é modularizado e do
mesmo tamanho para todos os motores em linha. O V8 tem mais 270 mm de
comprimento e apresenta dois filtros de partículas paralelos e três SCR paralelos,
além dos circuitos de fuga de amónia.
Que quantidade de AdBlue é necessário transportar?
Para uma maior flexibilidade em termos de autonomia e de capacidade de combustível,
a Scania introduziu uma nova gama de depósitos de AdBlue. Uma série é
montada em posição oculta, na parte de dentro do elemento da estrutura, do lado
esquerdo, deixando espaço de lado para o combustível extra ou outro equipamento.
Depósitos de AdBlue montados lateralmente: 30, 60 e 90 litros líquidos
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