A República e a Estrada de Ferro Therezopolis. Estudo sobre uma ...

como se fosse outra empresa, distinta daquela que foi responsável pela construção da
cidade após a mítica chegada do empreendedor que levaria o projeto a cabo – cujo nome
a literatura sobre a história local insiste em reproduzir nas letras maiúsculas de que
Armando Vieira dotou seu nome.
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Somente em setembro 1895, foi contratado José Augusto Vieira como construtor
pela E.F.T. e retomou-se a construção da ferrovia, que teria seu primeiro trecho
inaugurado pouco mais de um ano depois 12 . O empreiteiro já frequentava a região,
tendo construído ali um chalé para repouso em 1892, e viria a arrematar em 1901 os
bens da empresa, já em dívida com ele por seus honorários e pelo emprego de capital
próprio para a construção. Ainda no ano de 1895, Vieira consegue do governador
Quintino Bocaiúva a transferência das terras do distrito de Sebastiana, onde a empresa
possuía propriedades adjacentes à antiga Estrada Magé-Sapucaia, para o município de
Teresópolis 13 .
Sob a direção de Vieira, a E.F.T. inauguraria seu primeiro trecho em novembro de
1896, ligando o Porto de Piedade à Raiz da Serra, hoje Guapimirim. No mesmo mês, o
presidente Prudente de Moraes viajou à Teresópolis, passando três meses como hóspede
na residência do construtor da ferrovia e da cidade enquanto se recuperava de uma
cirurgia e daí correspondendo-se com os membros do governo. Este fato demonstra a
proximidade do novo empresário à elite política brasileira, o que garantiria à E.F.T. as
tantas vantagens quanto Moitinho e Mesquita haviam conseguido dos governos
anteriores.
José Augusto Vieira permaneceria à frente da E.F.T. até sua transferência à
Fazenda Federal em 1919, quando passou à administração da Estrada de Ferro Central
do Brasil (E.F.C.B). Esta encampação da ferrovia pelo governo federal põe termo a uma
negociação em curso desde 1911, quando um contrato firmado com a E.F.T. já previa o
prolongamento de trajeto até Itabira de Mato Dentro-MG e a futura transferência à
12 No ano de 1894, o governador José Thomaz da Porciúncula havia lavrado Termo de Novação do
contrato com a empresa, limitando a extensão da linha entre o Porto de Piedade, na Baía de
Guanabara, e Teresópolis, além de exigir doações de terrenos necessários à administração pública,
construir edifícios públicos e casas para alugar aos funcionários do Estado, limitando a garantia de
juros a Rs. 2.400:000$000 para toda a ferrovia e reduzindo o prazo da concessão de 70 para 50 anos.
13 Lei n⁰ 517, de 17 de dezembro de 1901: Transferência das terras de Sebastiana para Teresopolis.
Assinado por Quintino Bocayuva. Localização: Collecção de Leis, Resoluções não sanccionadas e
Decretos do Governo. 1901. Rio de Janeiro: Typographia do Jornal do Commercio, 1902. pp.155-156
Anais do XXVI Simpósio Nacional de História – ANPUH • São Paulo, julho 2011 31