O voo do aeroporto - Correio Alentejo

AEROPORTO DE BEJA05sexta-feira2007.09.28Decisão. EDAB aguarda com espectativa a opção da TAP-MEOficinas da TAPa caminho de Bejasobre o assunto e temos de avançar com acçõesconcretas.Podemos apontar o turismo como a “molareal” para a viabilidade do aeroporto?O inverso também é verdadeiro. O aeroportopode ser uma mola fundamental para que oturismo se desenvolva. As duas coisas são interactivase eu julgo que uma vai fazer crescera outra.O aeroporto estará pronto daqui a um anoe numa primeira fase os vários projectosturísticos não estarão concluídos. Como éque as coisas vão decorrer nesse período seminteractividade?Essa é uma boa pergunta. Não há sincronismoentre as duas coisas. Mas é evidente queo turismo do Alentejo não é exclusivamenteaquele que resultará dos projectos em cursoou em vias de se iniciarem. É preciso tambémum crescimento da capacidade hoteleira,que é pequena. Curiosamente, já fomoscontactados por dois grupos estrangeirosque querem construir um hotel no próprioaeroporto e nas proximidades. É importanteque o aeroporto já induza investimentosnesta área.Numa primeira fase o aeroporto de Beja vaiestar na retaguarda do Algarve?Eu acho que sim.Quantos passageiros podem chegar a Beja noprimeiro ano de operação? O primeiro estudoapontava para 500 mil passageiros. É razoável?É excessivamente optimista. Nós nunca quisemosembarcar em optimismos exageradose temos toda a vantagem em ver as coisasnum cenário equilibrado e mais realista. Noplano de marketing do aeroporto, que foi recentementeconcluído, o cenário pessimistaaponta para 170 mil passageiros em 2009. Nocenário optimista poderemos chegar a 250mil passageiros [no ano de arranque].São valores aceitáveis?A mim parece-me aceitável porque temosque ter a consciência que se trata de uma infra-estruturaque está a arrancar, num paíspequeno e com três aeroportos nacionais saturadosnos meses de ponta. Nessa altura háum transbordo da infra-estrutura saturadapara a que está disponível.Qual o risco para Beja de o novo aeroportode Lisboa ser construído em Alcochete, namargem sul do Tejo?Eu não poria a palavra risco. O que pode afectara operação em Beja não é suficientementegrave para alterar o que está dito. Primeiro,porque a infra-estrutura do novo aeroporto émuitíssimo mais cara do que esta. Vamos teruma diferença de custos enorme e Beja representaum outro nicho de mercado.Quando se pensa no turismo do Litoral Alentejano,Alcochete não ultrapassa Beja?O turista tem muito pouca capacidade de intervirna escolha. Quem normalmente intervémsão os transportadores, que analisamo custo da operação. Se vir para Beja custarmetade [de Alcochete] e a deslocação dos turistasfor fácil e não muito cara, a opção seráde facto pelo mais barato.O presidente da EDAB diz esperar “com algumaansiedade” que a decisão de mudar as oficinasda TAP para Beja seja tomada em breve.Inicialmente a decisão estava prevista para omês de Setembro, mas José Queiroz diz nãopoder dar grandes novidades sobre o assunto.No entanto destaca que o projecto “tem umpeso enorme que não é só no aeroporto”. “É naprópria cidade e no Baixo Alentejo”, destaca.A vinda para Beja das oficinas TAP – Manutençãoe Engenharia poderá ser um “grandetrunfo” para a viabilidade plena do futuroaeroporto de Beja. O projecto, avaliado emcerca de 100 milhões de euros, tem por baseo facto de o aeroporto da Portela, em Lisboa,estar completamente estrangulado e o futuroaeroporto não passar ainda de uma miragem.Caso se verifique a escolha de Beja, as operaçõesde deslocação das oficinas de manutençãoe dos serviços de engenharia da TAP decorrerãoaté 2009.A chegada a Beja deste projecto poderá terimplicações profundas e “vai gerar uma maisvalia enorme no contexto da região”. Por outrolado, do ponto de vista técnico e tecnológico,o presidente da EDAB assinala que este projecto“daria oportunidade que a tecnologiade ponta se viesse a instalar na cidade e queo Instituto Politécnico e as organizações des-sa área, pudessem especializar-se para criarum centro de competências aeronáuticas naregião”.“Isto é muito importante, porque não setrata de uma empresa que vem para a regiãoexplorar mão-de-obra barata. Não é esse ocaso. É um projecto que garante a instalaçãosustentada de uma unidade de alto valortecnológico. O que significa também quea tecnologia tem de se desenvolver de modoa fazer formação contínua de pessoas. Estaserá uma fonte de emprego importante, nãosó mais bem remunerado que os empregos debaixa qualificação, mas também porque ficaráa oportunidade de criar um centro de competências”,explica José Queiroz.Sem se deter, o primeiro responsável daEDAB lembra que um aeroporto que tenhauma unidade de manutenção “com este nívele esta categoria técnica, também poderá incentivaralguns transportadores”.Porquê? “Porque terão uma grande garantiaque, no caso de uma avaria técnica, não terãode deslocar para cá mecânicos. Inclusivamentepoderão começar a planear as acçõesde manutenção das suas aeronaves em Beja.Isto é um incentivo para os transportadores”,explica, destacando que se trata de um projectoâncora para o aeroporto.Obras avançam em bom ritmoJosé Sócrates fez em Janeiro deste ano o lançamento da primeira pedra dasobras da primeira fase de construção do aeroporto de Beja. Este período incluia plataforma, os caminhos de circulação e as infra-estruturas do lado terra, comterraplanagens gerais, arruamentos e parques de estacionamento. Ao mesmotempo, estão a avançar os caminhos de circulação entre pistas. Na passada terçafeira,25, foram abertas as propostas para construção dos edifícios do terminalde passageiros e dos serviços. Em breve a EDAB lança mais três concursos paraconstrução da ETAR, do abastecimento de combustível e dos ajardinamentos.O segredo da simplicidadeO aeroporto de Beja apresenta um trunfo muito forte que deverá assegurar a suasustentabilidade, porque permitirá atrair sem dificuldades várias carreiras de baixocusto– os chamados voos low-cost. O segredo do aeroporto alentejano é “ser muitosimples e sem grandes complicações de bagagem ou de deslocação dos passageirosdentro dos terminais”, explica o presidente da EDAB.José Queiroz salienta que se trata de um trunfo “muito competitivo” em relação, porexemplo, ao aeroporto de Lisboa. Aqui, o tempo de espera pelas bagagens “é semelhanteao que demora a viagem”.“É bastante preferível para o passageiro e para o operador chegar a um aeroportoonde 15 minutos depois [o passageiro] está a caminho do seu destino sem mais nenhumcomplicação. Este é um ponto forte de Beja”, reforça aquele responsável, paraquem a “simplicidade e os custos são pontos fortes” do futuro terminal baixo-alentejano.