TRANSPORTE.LOG_Edição 53

TRANSCARES
A tragédia dos fretes baixos
Por Antonio Lauro Valdivia Neto
No dia 29 de novembro de 2016, os
brasileiros e o mundo foram surpreendidos
pela notícia da queda do avião da LaMia
na Colômbia, que deixou 71 mortos e seis
sobreviventes, estando entre estes, além da
tripulação, a delegação da Chapecoense e
alguns jornalistas brasileiros.
As investigações indicam como principal
causa do acidente a falta de combustível (a
ausência de explosão aponta para tanques
vazios e a presença de pouco mato e terra
na turbina é um indício de que o motor já
não funcionava quando se deu a queda). A
questão que se coloca é por que o comandante
da aeronave, que também era sócio
da companhia, iria arriscar sua vida, sem
considerar a dos demais passageiros, não
fazendo a parada para reabastecimento, que
inclusive estava programada e custaria algo
como 25 mil reais. Será que foi ganância,
ignorância ou necessidade?
Não dá para acreditar que a ganância
e muito menos a ignorância tenham sido
as motivações que o levaram a tomar tal
decisão. O mais provável neste caso, assim
como em outros, é que a empresa tenha
aceitado o serviço com um frete baixo, o
que lhe trouxe a necessidade de executar
o serviço com um custo baixíssimo, para
conseguir algum resultado.
Pode-se aventar, ainda, que o mesmo
artifício já havia sido utilizado em situações
anteriores. E como tais viagens aconteceram
sem imprevistos, a prática provavelmente foi
incorporada à forma de operar da empresa
– que não soube avaliar de maneira correta
os riscos de tal decisão!
Este é mais um dos exemplos causados
pela pressão de resultados, que é legítima e,
sem dúvida, deve estar presente em todos
os negócios. O que não é correto é ceder à
pressão para baixar o preço a valor inferior
ao aceitável e correr depois atrás do prejuízo
com ações, na grande maioria das vezes,
condenáveis do ponto de vista da ética,
da legalidade e, como se viu no caso da
LaMia, sacrificando a segurança dos bens,
dos funcionários e, de forma mais ampla,
da sociedade como um todo.
Da mesma forma, também não dá para
isentar o contratante, que achou ter feito
um bom negócio com o pagamento do
“frete baixo”, provavelmente sem levar em
consideração outros fatores além do valor
a ser pago, como qualidade do serviço e
segurança.
No transporte rodoviário de cargas, esta
prática, infelizmente, também está bem difundida.
Contrata-se pelo menor frete, sem
o questionamento dos recursos que serão
utilizados para a execução do serviço. Não
é razoável acreditar que uma empresa de
transporte, seja ela de qualquer modal, possa
trabalhar cumprindo todas as regras legais
e de segurança, prestando um serviço de
qualidade com valores recebidos abaixo
dos custos – principalmente no médio e
longo prazos.
Ainda falando do TRC, é relativamente
fácil encontrar soluções para os fretes baixos:
o excesso de jornada do motorista,
o excesso de carga, o não pagamento de
encargos e direitos aos funcionários, assim
como a falta de recolhimento de impostos.
Mas há empresas que vão além, não fazem
a manutenção adequada dos seus veículos,
não têm seguro, não averbam a carga,
trabalham com veículos velhos, funcionários
despreparados e desmotivados, entre
outras “soluções”.
A tragédia com o time da Chapecoense
nos faz lembrar da responsabilidade de contratante
e contratado na hora de cobrar um
frete. A busca pelo menor custo, como já foi
frisado, é legítima e desejável, mas deve ter
limites, não pode, em hipótese alguma, se
admitir o sacrifício da segurança! E como o
poder econômico tende a estar nas mãos
dos contratantes, é importante que este
use tal vantagem para avaliar melhor as
condições do contratado e desconfiar de
fretes baixos, dos descontos excessivos,
das vantagens concedidas, entre outras.
E não é difícil detectar quais são os
prestadores de serviço que, provavelmente,
vão utilizar essas medidas citadas. Se,
historicamente, o lucro do setor situa-se na
casa dos 5% e se o serviço é prestado com
os mesmos tipos de veículos, nas mesmas
estradas, com os mesmos combustíveis,
pagando-se os mesmos impostos, ou seja,
com praticamente os mesmos recursos,
como se admite ou se aceita a existência
de fretes com 20, 30, 40 e até 50% de desconto
ou abaixo do custo? Vale lembrar que
a última pesquisa da NTC mostrou uma defasagem
média no frete de 9,81% na carga
fracionada e 22,3% na carga lotação – sem
considerar os impostos.
Enfim, o que se espera é que não ocorram
mais tragédias para comprovar o que
foi descrito acima. E, chamar a atenção para
a responsabilidade que o contratante tem
quando aceita pagar por um frete baixo,
mesmo que a lei não lhe imponha nenhuma
penalidade.
Antonio Lauro Valdivia Neto é especialista em
transportes e Assessor Técnico da Associação
Nacional do Transporte de Cargas – NTC&Logística
JANEIRO/FEVEREIRO 2017 | TRANSPORTE.LOG | 5