A R T E E M C A R R O S R T I U M ansioso para conhecer a Bugatti e o Chiron. Montoya pressiona o acelerador até o limite com o pé direito. O motor W16 de 8 litros corre até 2.800 rpm. Os potentes turbocompressores aceleram e não há dúvida de que este carro está esticando na coleira. Prepare-se! Montoya libera o pedal do freio. As quatro rodas do Chiron recebem o mesmo poder e adquirem a pista com força total. O carro dispara para frente, desenvolvendo torque máximo. O controle de tração da estabilidade nas rodas. Em combinação com ESC (Electronic Stability Control), impulsiona o Chiron para frente, mantendo-o firmemente no caminho certo. Aceleração total. O tempo está correndo. O mundo voa. A incrível aceleração do Chiron, sua curva de potência absolutamente linear e o enorme torque, especialmente na baixa velocidade do motor, são o resultado do sistema de turbo alimentação de dois estágios desenvolvido pela Bugatti especialmente para este veículo. Esta é uma das características técnicas excepcionais do powertrain Chiron. Para garantir a aceleração máxima de um arranque permanente sem qualquer “turbo lag”, o Chiron inicialmente desliga-se com dois turbocompressores em operação. As outras duas unidades são ativadas a partir de aproximadamente 3.800 rpm. Os novos pneus de alto desempenho, mais uma vez desenvolvidos pela Bugatti, juntamente com o parceiro de pneu estratégico Michelin, agora enfrentam cargas extremas. A uma velocidade de 400 km / h, a força centrífuga converte um grama de borracha em 3.600 gramas. Uma válvula de pneu que pesa apenas 18,3 gramas quando estacionária desenvolve uma força pesada de aproximadamente 45 quilos a essa velocidade. Apenas 32,6 segundos e apenas 2,621 metros depois, o Chiron atinge a marca de 400 km / h. Com reações extremamente rápidas, Juan Pablo Montoya pisa firmemente nos freios. Apenas 0,8 segundos após a operação dos travões, a asa traseira, com uma largura de 1,50 metros, move-se até um ângulo de 49 graus, formando um freio de ar que desacelera o Chiron extremamente eficaz. No modo de velocidade máxima a 400 km / h, o freio de ar aumenta a carga aerodinâmica no eixo traseiro em cerca de 900 kg. Isso corresponde ao freio de um Golf II. Durante a travagem total com um Chiron de 400 km / h, a força no veículo e no motorista é de cerca de 2 g, semelhante à experimentada durante o lançamento de um ônibus espacial. Os freios do Chiron, com seus discos especiais de freio de carbono cerâmico (diâmetro de 420 mm na frente, 400 mm na parte traseira) e pinças de freio desenvolvidas especialmente para Bugatti com oito pistões de titânio em cada roda na frente e seis na parte traseira, desenvolve um desempenho absolutamente máximo. Após um incrível 9,3 segundos e 491 metros, o Chiron para. O V-Box 3i, o sistema de medição baseado em GPS utilizado pelos inspetores da empresa independente de testes e certificação SGS / TÜV Saar, que supervisionou os testes, indicou 41,96 segundos. Durante este tempo, o Chiron cobriu apenas uma distância de 3.112 metros. Isso significa que o Chiron é significativamente mais rápido do que o antecessor, o Bugatti Veyron 16.4, que aumentou o seu desempenho e causou uma agitação no mundo do automóvel na época. O Chiron definiu o padrão para esta manobra de condução extremamente alta. Wolfgang Dürheimer, presidente da Bugatti Automobiles S.A.S., diz: “Bugatti é a primeira marca de automóveis que não só 82
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