Revista Ferroviária Setembro/Outubro - 2018

suprimentos
truques, bem como o projeto e a instalação
de novos interiores, cabines de comando
e do novo sistema de propulsão
e controle, entre outras reformas.
A empresa chegou a envolver 260 trabalhadores
diretos e indiretos no pico de
produção. Segundo Saccaro, a reforma
estendeu “a vida útil do material rodante
muito além dos 30 anos usuais e aumentou
sua eficiência e o custo de operação”.
O Grupo Tejofran, que desde dezembro de 2012 atua
no setor metroferroviário a partir da subdivisão Trail Infraestrutura,
realizou cerca de 37% do escopo do projeto,
explica o diretor de Engenharia, Andrigo Lobo Chiarotti.
“Coube à Trail toda a logística para retirar as composições
dos pátios em São Paulo e transportá-las até a oficina
em Hortolândia, no interior do estado, e trazer de volta os
trens já reformados”.
A empresa também atuou em 80% das atividades de
compra e montagem, e no fornecimento de materiais e
equipamentos. Além da importação de componentes como
CFTV, conversores, freios e compra de cabos elétricos.
"A modernização dos
TUE´S custou R$ 1,75
bilhão e fez parte do
Plano de Expansão do
Sistema de Transporte
Metropolitano do
Estado de São Paulo,
anunciado em 2007."
MTTrens
Na fábrica da T’Trans, em Três Rios,
no Rio de Janeiro, os trens foram “praticamente
desmontados”, conta Giavina-Bianchi.
“Retiramos o equipamento
elétrico, fizemos o revestimento, o truque,
refizemos todo o piso em base de
alumínio, a instalação de ar condicionado
no teto, reforçamos a estrutura, trocamos
toda a cabine de comando, fizemos um novo layout
da parte interna e uma nova máscara”, relata o executivo.
Ainda de acordo com o presidente da companhia, carros
que tinham problemas de contra-flecha foram recuperados,
além da modernização de bancos, estofamentos,
portas, entre outros. “É um trem novo na parte de
tração, com substituição de motor de corrente contínua
alternada, o que traz ainda mais economia, melhor desempenho,
acarreta menos manutenção e gasta menos
energia”, completa.
Procuradas pela Revista Ferroviária, a Siemens, o
Grupo MPE e a Temoinsa não detalharam suas participações
no projeto.
Expectativa por novas encomendas
Os fabricantes de carros de passageiros estão apreensivos
com a falta de encomendas no mercado brasileiro. “A instabilidade
econômica e política interferiu em projetos e investimentos de
qualquer empresa e setor no país. O setor ferroviário, diretamente
conectado com as iniciativas de políticas públicas e a capacidade
de financiamento de estados e municípios, não esteve imune a
essa situação, o que causou a redução do número de novos projetos”,
relata o diretor geral da Alstom, Pierre-Emmanuel Bercaire.
“Estamos na expectativa de que o mercado volte a crescer,
prontos para a sua retomada. Mantemos nossas unidades fabris
na região e estamos em busca de oportunidades no Brasil, na
América Latina e em todo o mundo. Especificamente no Brasil,
vemos que é necessário incentivo da esfera pública para a promoção
de políticas de mobilidade urbana e infraestrutura que
possam efetivamente oferecer soluções de transporte de qualidade
para os cidadãos e estimular as soluções sustentáveis de
locomoção. Com a abertura de licitações que estimulem a competitividade
das empresas e com o investimento de bancos públicos,
é possível que o setor continue a se desenvolver”, completa o
executivo da Alstom.
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REVISTA FERROVIÁRIA | Setembro/Outubro DE 2018
Para a Trail, o sentimento é parecido. “Hoje esse mercado de
reforma de trens tem menos demanda, porque a maioria das frotas
passou por modernização recente, e ainda existe a necessidade
de investimentos em sinalização e fornecimento de energia. É
um cenário de poucas encomendas”, afirma Chiarotti.
O presidente da T’Trans espera ver a empresa voltar a crescer.
“Hoje não temos nenhum contrato”, revela. Para ele, é nítido que
existe atualmente uma grande necessidade de se investir em mobilidade
urbana. “Falamos muito em transportes alternativos, como
as bicicletas, que são extremamente úteis, mas o Brasil é preciso
também ampliar os investimentos no transporte de massa”, diz.
Ele espera que os próximos governantes invistam em mobilidade
urbana, em sistemas como os VLTs (Veículo Leve sobre
Trilhos), por exemplo. “Em Santos, litoral de São Paulo, esse tipo
de transporte já conduziu cerca de seis milhões de passageiros”,
afirma Giavina-Biachi. “É preciso haver uma diretriz firme [de investimentos
no setor metroferroviário] e não superficial como foi
até hoje”, alerta. Segundo ele, o Brasil já possui a tecnologia e
está totalmente capacitado para atender a essa demanda. “Não é
preciso importar, o que temos aqui é de última geração”, finaliza.