Revista Ferroviária Setembro/Outubro - 2018

cartas
Memória Ferroviária &
Turismo Férreo
Nos bons tempos da Rede Ferroviária
Federal S/A-RFFSA (EFCB), existiam
os trens de passageiros Vera Cruz e
Santa Cruz, que circulavam entre Rio-
-São Paulo-Belo Horizonte, diariamente,
levando considerável número de
horas, saindo, simultaneamente, ida e
volta, às 23h de cada gare e chegando
às 8h nas capitais, quando se curtiam as
belas paisagens.
O jornal O Globo do dia 28 de junho
2018 publicou matéria, no caderno
Copa-2018, página 1, sob o título:
“Uma jogada transiberiana”, na qual
fala das “Ferromoças”, revelando que
elas são pouco educadas, ao contrário
das nossas que serviam em nossos
trens daquela época saudosa.
O jornalista Renato Alexandrino, enviado
especial do jornal, comete o mesmo
engano de centenas de outros confrades
de nossa mídia. Pela nomenclatura ferroviária,
o veículo vagão é específico
para transportar cargas; o que transporte
gente, passageiro, é carro. No dizer
do saudoso professor Victor José Ferreira,
trem de passageiro tem alma porque
transporta gente, pessoas.
A página da matéria exibe que nos beliches
dos carros os passageiros ficam
com os pés para o lado de fora do corredor,
ao contrário de nossas cabines privadas,
onde os passageiro sentiam-se
bastante confortáveis durante a viagem
noturna. Diz ele que viajou no trem de
lá, que as ferromoças não têm aquele
feeling das nossas aqui, daqueles bons
tempos.
Há alguns anos, escrevi no Jornal do
Brasil e Tribuna da Imprensa sobre os
nossos saudosos trens Santa Cruz e
Vera Cruz, numa versão de “no tempo e
no espaço” (meu jargão). A equipagem,
as ferromoças, os chefes de trens, todos
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REVISTA FERROVIÁRIA | Setembro/Outubro DE 2018
eram corteses para com os passageiros
famosos: artistas de rádio, teatro, TV,
jogadores de futebol etc. Primavam
pelas boas maneiras em atender.
As linhas ferroviárias, embora mal conservadas,
diga-se de passagem, caso
haja vontade política de nossos dirigentes,
poderiam ser revitalizadas. A via
permanente, os carros de aço recuperados,
entre outras medidas técnico-operacionais,
proporcionariam o retorno
triunfal do Vera Cruz e Santa Cruz,
creio, salvo melhor juízo, com pouco
investimento, desde que as concessionárias
MRS e FCA se disponibilizem a
cooperar e abrir janelas para a circulação
desses trens de passageiro-turismo,
entre as três gares, a nosso juízo, perfeitamente
coexistíveis, sem embargos.
Os ministérios de Transporte, Cidades
e de Turismo, independentes sim,
mas, harmoniosamente, poderão promover
e incrementar a volta do Brasil
aos trilhos, neste naipe e dar a volta por
cima a fim de que se tenha a circulação
desses trens entre as principais capitais
do Sudeste, o que já não é sem tempo,
pois, lá fora, as viagens turísticas são
entre cidades e capitais dos países, que
administram esse ícone de fonte de renda.
Por que não, aqui no Brasil gigante,
deitado em berço esplêndido?
Genésio Pereira dos Santos
gimam@ig.com.br
Projetos da Bahia
Muito boa a entrevista com o diretor-
-presidente da Companhia de Transportes
do Estado da Bahia, Eduardo Copello.
O Brasil precisa acelerar muito
mais no transporte sobre trilhos, tanto
de cargas como de passageiros. Obrigado
por abordarem os projetos ferroviários
voltados para a mobilidade urbana.
Waldir Saram
wsaram53@gmail.com
Congratulações à FNV
Parabéns aos antigos funcionários
desse ícone do mercado ferroviário
que foi e continua, de algum modo,
sendo a Fábrica Nacional de Vagões.
Ainda hoje, centenas de vagões rodam
Brasil afora com a logomarca
inconfundível da FNV.
Renovação antecipada
O grande mal do Brasil é a judicialização
de tudo. As concessionárias
precisam ter a garantia da renovação
antecipada, para poderem continuar
a investir. Se isso não acontecer,
irão parar os investimentos e teremos
o sucateamento das ferrovias.
Parece que o MPF está a serviço do
transporte rodoviário que não gosta
de ferrovia.
Aloizio Barros de Souza
aloiziobarros@gmail.com
Errata:
Diferentemente do apontado na matéria
“Vocação agrícola” (edição Julho/
Agosto), os números de movimentação
de soja em TKU no tramo norte
da Ferrovia Norte-Sul são em bilhões
e não em milhões
(1,8 bilhões e 3,8
bilhões). Já os números
corretos da
Ferrovia Centro-
-Atlântica sobre o
transporte de soja
são 756 milhões
de TKU em 2006
e 7,3 bilhões de
TKU em 2017.
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