RCIA - ED. 92 - MARÇO 2013

sinal dos tempos
DAS ANTIGAS LIÇÕES DO PASSADO POUCA
COISA OU QUASE NADA SE APROVEITOU
Se o projeto original fosse
seguido, a Via Expressa
teria 50m de largura e não
24m; o canal dos córregos
apresentaria de 15 a 20m
de largura, não apenas 10m.
As pistas seriam de 10m para
passagem de quatro veículos
em cada uma delas.
No projeto da Via Expressa, em 1935,
o prefeito Heitor de Souza Pinheiro, chegou
a sugerir para investidores da época a
construção de hotéis e prédios municipais,
sempre com a frente voltada para os córregos.
O Mercado Municipal surgiu em
1958, com mais de 5.000 m²; alguns hotéis
foram construídos, mas com a frente para a
Rua Antônio Prado. Apenas o Hotel London
seguiu as recomendações nos anos 80.
Pinheiro, sem imaginar que a Ferroviária
surgiria 15 anos depois (1950) falou
da construção de um parque de esportes
de alguns alqueires, com um estádio,
à margem do Ribeirão do Ouro. Indicou
até mesmo o local, que seria uma área de
nível mais baixo e onde, ficaria por menor
preço a água de sub-rocha para as piscinas.
“Piscina com água escassa é foco perigoso
de contaminação de moléstias: o menor
descuido no clorar as águas de recirculação
provoca graves consequências. Nesse
ponto Araraquara é feliz, pois tem abundante
lençol dágua puríssima a 70 ou 90
metros de profundidade. O Dr. Plínio de
Lima, geólogo competente quando consultado
aconselhou perfuração de poços artesianos
em Araraquara e Rincão”, destacou.
Algumas medidas preliminares para
organização e execução do projeto foram
apontadas; uma delas, a promulgação da
lei vedando qualquer construção nova em
uma distância de 25 metros de cada lado do
Córrego da Servidão e Ribeirão do Ouro,
entre as oficinas da E. F. A. e as proximidades
do campo de aviação Bartholomeu
de Gusmão. Se isso tivesse ocorrido a partir
do início da canalização por Benedito
de Oliveira, a Via Expressa poderia ser
o que Pinheiro sugeriu: a avenida abrangeria
uma faixa larga de 45 a 50 metros;
destinando-se 15 a 20 metros para o canal
e taludes, e 15 metros para cada uma
das duas ruas marginais. As pistas teriam
9,50 m na parte carroçável capaz de comportar,
com folga, 4 filas de automóveis.
O comprimento seria de alguns quilometros,
do Campo de Aviação Bartholomeu
de Gusmão à estrada velha de Américo
Brasiliense nas proximidades das oficinas
da Estrada de Ferro Araraquara.
Para isso seria feito um acordo com
a E. F. A. para compra dos seus terrenos
compreendidos nessa faixa. Além disso,
seria promulgada lei criando taxa de melhoria
para os proprietários beneficiados
com a isenção ou redução aos que cedessem
os terrenos indispensáveis.
Clodoaldo Medina observa a canalização
do córrego, a céu aberto, com 550m de
comprimento, 8,4m de largura e 2,80m
de altura, tendo uma ponte para sistema
viário com 13m de vão livre
PROBLEMAS NA FEIJÓ
Consta na década de 80 por causa das
chuvas e a forte pressão, a tubulação no
cruzamento da Avenida Feijó com a Via
Expressa não suportou: afundou, e uma
ponte que tinha sido feita acabou sendo
substituída por um atêrro e concretagem.
Na época foi o primeiro alerta sobre os
riscos de uma canalização mal feita e
que poderia se estender até o Terminal
Rodoviário.
Walter Rozatto, secretário de Obras,
disse que uma varredura subterrânea feita
ao longo da canalização da atual canalização,
constatou infiltrações e erosões
que comprometem a estrutura da Via Expressa.
Pior ainda no trecho do Terminal
de Integração onde os riscos de infiltração
e sobre-carga são ainda maiores.