Dannhauer - 2013 - Deutscher Reishandel 1850 bis 1914 die zentrale R

soren
dannhauer,
Jahrgang 1983, studierte
Politikwissenschaft
an der Carl-von-Ossietzky-
Universität Oldenburg
und Geschichte an der
Universität Bremen.
Studienschwerpunkte
waren politische Soziologie
sowie die Geschichte
des 19. und 20. Jahrhunderts
mit einem Fokus auf Politik-
und Schifffahrtsgeschichte.
Überraschenderweise war Deutschland Ende des 19. Jahrhunderts
der weltweit größte Handels- und Verarbeitungsplatz für Reis.
Einen entscheidenden Beitrag dazu lieferte die Bremerhavener
Schiffbauer- und Reederfamilie Rickmers, die Reis erst als Transportgut
für sich entdeckte, 1872 eine Reismühle kaufte und
Bremen in der Folge zu einem der wichtigsten Orte der internationalen
Reisindustrie machte. Obwohl der Rohstoff in Amerika
und Asien bezogen werden musste, war Norddeutschland die
zentrale Drehscheibe dieser Industrie.
In einer globalisierungsgeschichtlichen Betrachtungsweise gelingt
es, ökonomische, politische, technische und soziale Entwicklungen
und Zusammenhänge zwischen Reisproduzenten und Reishändlern,
der entstehenden Industrie und den Konsumenten aufzuzeigen.
In diesem Buch werden Strukturen auf mehr als drei Kontinen-^"
ten betrachtet, die sich deutsche Kaufleute und Reeder nutzbar
machten, um sich im internationalen Reisgeschäft zu etablieren.
Andreas Rickmers schuf ein Firmenimperium, das im wahrsten

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Deutsches
Schiffahrtsmuseum

PMS
Deutsche Maritime Studien
Schriftenreihe des
Deutschen Schiffahrtsmuseums, Bremerhaven
Herausgegeben von Lars U. Scholl
Band 1:
Band 2:
Band 3;
Band 4:
Band 5:
Band 6:
Band 7
Hartmut Rübner
Konzentration und Krise
der deutschen Schiffahrt
Maritime Wirtschaft und Politik im Kaiserreich,
in der Weimarer Republik und im Nationalsozialismus
Peter Doepgen
Die Washingtoner Konferenz,
das Deutsche Reich und die Reichsmarine
Deutsche Marinepolitik 1921 bis 1935
Stephan Cramer
Riskanter segeln
Innovative Sicherheitssysteme im 19. Jahrhundert
und ihre unbeabsichtigten Folgen am Beispiel
der nordwestdeutschen Segelschifffahrt
Gerd Wegner
in den rauhesten nördlichen Gegenden
Naturkundliche Betrachtungen zur Förderung des
Seehandels und des Walfangs im 18. Jahrhundert
Lars U. Scholl & David M. Williams (eds.)
Crisis and Transition
Maritime Sectors in the North Sea Region
1790-1940
8* North Sea History Conference, Bremerhaven
2005
David J. Starkey, Jon Th. Thor,
Ingo Heidbrink (eds.)
A History of the North Atlantic Fisheries
Voi. 1: From Early Times to the
Mid-Nineteenth Century
Hajo Neumann
Vom Forschungsreaktor zum „Atomschiff“
Отто H ahn
Die Entwicklung von Kernenergieantrieben für
die Handelsmarine in Deutschland
Melanie Leonhard
Die Unternehmerfamilie Rickmers 1834-1918
Schiffbau, Schifffahrt, Handel
Jörn Lindner
Schifffahrt und Schiffhau
in einer Hand
Die Firmen der Familie Rickmers 1918-2000
: Kai Kahler
Zwischen Wirtschaftsförderung und
Wirtschaftsbetrieb
Hamburgs öffentlicher Hafenbetrieb im Wandel
1910-1970: Von staatlicher Kaiverwaltung in den
freien Wettbewerb
Band 11:
Band 12:
im Widerstreit 1933 bis 1940/41
Band 13:
Band 14:
Band 17:
Judith Kestler
Kriegsgefangenschaft und Weltreise
Untersuchungen zur Biographie eines unfreiwilligen
Teilnehmers am Zweiten Weltkrieg
Stefan Kiekel
Die deutsche Handelsschifffahrt
im Nationalsozialismus
Unternehmerinitiative und staatliche Regulierung
Andrea Mehrländer
Mit Kurs auf Charleston, S.C.
Kapitän Heinrich Wieting und
die deutsche Auswanderung nach South Carolina
im 19. Jahrhundert
Teil 1
Andrea Mehrländer
Mit Kurs auf Charleston, S.C.
Kapitän Heinrich Wieting und
die deutsche Auswanderung nach South Carolina
im 19. Jahrhundert
Teil 2
Band 15: Katharina Jantzen
Cod in Crisis?
Quota Management and the Sustainability
of the North Atlantic Fisheries, 1977-2007
Band 16: Andreas Kunz/Lars U. Scholl (Hg.)
Die deutsche Seeschifffahrt 1821-1989
Ein Datenhandbuch
Nicole Hegener/Lars U. Scholl (Hg.)
Vom Anker zum Krähennest
Nautische Bildwelten von der Renaissance
bis zum Zeitalter der Fotografie
Band 18: Melanie Sulzer
Soziale Sicherungssysteme in der
Seeschifffahrt
Von der berufsständischen Armenfürsorge
zur See-Sozialversicherung
Band 19 David J. Starkey, Ingo Heidbrink (eds.)
A History of the North Atlantic Fisheries
Voi. 2: From the 1850s to the Early
Twentieth-First Century
Band 20: Patrick Salmon
Deadlock and Diversion
Scandinavia in British Strategy during the
Twilight War 1939-1940
: Günther Oestmann
Auf dem Weg zum „Deutschen Chronometer“
Die Einführung von Präzisionszeitmessern
bei der deutschen Handels- und Kriegsmarine
bis zum Ersten Weltkrieg

Sören Dannhauer
Deutscher Reishandel
1850 bis 1914
Die zentrale Rolle Bremens und der Familie Rickmers
auf einem weltweiten Nahrungsmittelmarkt
Verlag H. M. Hauschild GmbH, Bremen

Abbildung auf dem Umschlag:
Fünfmastbark M a r ia R ic k m e r s (Rickmers-Familienarchiv)
Firma Gebrüder Nielsen 1837 (Staatsarchiv Bremen, 10,B-AL-186-Bd. 2)
Universität Bremen unter dem Titel „Deutscher Reishandel 1850-1914. Die zentrale Rolle Bremens
und der Familie Rickmers auf einem weltweiten Nahrungsmittelmarkt“ als Dissertation vor.
Erster Gutachter; Prof. Dr. Lars U. Scholl
Zweiter Gutachter: Prof. Dr. Franklin Kopitzsch
Das Kolloquium fand am 12. September 2012 statt.

Inhalt
Vorwort des Herausgebers ............................................................................................................... 9
Danksagung ...................................................................................................................................... 11
Einleitung ........................................................................................................................................ 13
1. Fragestellung .............................................................................................................................. 13
2. Forschungsstand und Literatur ................................................................................................ 16
Quellenlage ................................................................................................................................ 16
3. Methodischer A n satz................................................................................................................. 17
4. Statistische Grundlagen............................................................................................................. 19
5. Gliederung.................................................................................................................................. 20
Kapitel I - Die Ausgangslage des deutschen Reishandels um 1850 ...................................... 22
1. Reisanbau und Reishandel in Nordamerika............................................................................ 22
Der Beginn des amerikanischen Reisanbaus........................................................................... 22
Arbeitskräfte für den Reisexport - Aufschwung der Sklavenwirtschaft.............................. 23
Weltmarktbedeutung: Innovative Prozesse und Marktverbreiterung.................................... 24
2. Europäer in Asien - Koloniale Entwicklungen und Anfänge im Reishandel mit Asien . . . 26
Erste Kontakte und frühe Handelsbeschränkungen in Birma ............................................... 26
Reishandel in Birma von der frühen Neuzeit bis ins 19. Jahrhundert.................................. 27
Englische Intentionen ............................................................................................................... 27
Handel und erste europäische Kontakte in S ia m .................................................................... 29
3. Früher Ostindien-und Asienhandel Bremens ........................................................................ 29
4. Entwicklung des Mühlenhandwerks und der Reismüllerei................................................... 31
Eine dampfgetriebene Reismühle in Flensburg...................................................................... 31
Die Bremer Wirtschaftslage um 1850 ..................................................................................... 32
Bremer Reismühlen................................................................................................................... 33
5. Fazit .......................................................................................................................................... 34
Kapitel II - Die Entwicklung des internationalen Reishandels (1855-1877) ..................... 36
1. Die Familie Rickmers; Schiffbauer, Reeder und Reismüller................................................. 36
2. Reis - Eine kleine Kulturgeschichte ....................................................................................... 40
Reis in Deutschland: Herkunft, Verbreitung, Anbau und Verwendung von Reis
bis Mitte des 19. Jahrhunderts.................................................................................................. 40
Geschichte eines deutschen Lebensmittels ............................................................................. 43
3. Die Erschließung von Reisanbauflächen und Exportindustrien ........................................... 46
Die Erschließung B irm as.......................................................................................................... 46
Die asiatischen Anbaugebiete außerhalb Birm as.................................................................... 57
Außerasiatische Anbaugebiete.................................................................................................. 61
5

4. Der Handelsablauf, Handelsklassen und Reissorten, Rohstoffpreise .................................. 62
Asiatischer Handel, Zwischenhandel bis in die Häfen und Vorbereitungen
zur Verschiffung......................................................................................................................... 62
Reissorten und Handelsklassen ................................................................................................ 67
Jährlicher deutscher Reiskonsum und Rohstoffpreise........................................................... 71
5. Deutsche in Asien ..................................................................................................................... 78
Konsulatswesen ......................................................................................................................... 78
6. Transportwesen und Kommunikation ..................................................................................... 88
Abläufe und Neuerungen im Transportwesen........................................................................ 88
Distanzen überbriicken - Neue Kommunikationswege......................................................... 99
7. F a z it............................................................................................................................................ 102
Kapitel III - Bremen als Zentrum des weltweiten Reisgeschäfts (1883-1890)................... 104
1. Reismühlen und Reismüllerei ln Bremen ............................................................................... 104
Andreas Rickmers’ Aufstieg als Reismüller .......................................................................... 104
Die Reismühlen der Gebrüder Nielsen ................................................................................... 108
Reisfuttermehl ........................................................................................................................... 109
2. Die deutsche Reisstärkeindustrie.............................................................................................. 111
Von der Stärkefabrik Salzuflen zu Hoffmann’s Stärkefabriken A G ...................................... 112
Reisstärke: Vorteile, Herstellung und Verwendung................................................................ 115
Zollbehandlung der Reisstärke ................................................................................................ 118
Die Rickmers Reiswerke „Union“ Hannoversch M ünden...................................................... 121
Die Reis werke O sterholz........................................................................................................... 124
Marktübersättigungen und Konzentrationsbestrebungen....................................................... 127
3. Transportwesen ......................................................................................................................... 134
Die Weserkorrektion und der Bau eines neuen Hafens in Bremen ...................................... 134
Die Gründung der DDG „Hansa“ ............................................................................................ 135
4. Reismarktberichte ..................................................................................................................... 138
Berichte über den weltweiten Reishandel ............................................................................... 138
Bericht über den Reismarkt 1875 ............................................................................................ 139
Bericht über den Reismarkt 1882 ............................................................................................ 144
Bericht über den Reismarkt in London 1885 .......................................................................... 145
Jahresberichte über den Reishandel 1889 und 1890 sowie die Statistik für die
Jahre 1891-1895 ....................................................................................................................... 150
Zusammenfassende Bewertung der Statistiken über den internationalen Reishandel
zwischen 1870 und 1895 ........................................................................................................... 153
5. Absatzgebiete.............................................................................................................................. 156
Reisexporte der europäischen Reisindustrien ........................................................................ 156
Neue Exportziele für asiatischen R e is ..................................................................................... 160
6. Gründung der Rickmers Reismühlen, Rhederei und Schiffbau AG .................................... 161
Wirtschaftliche Herausforderungen der Rickmers-Brüder ................................................... 162
Die Rickmers Reismühlen, Rhederei und Schiffbau A G ....................................................... 164
7. F a z it............................................................................................................................................. 166

Kapitel IV - Neue M arktstrukturen entstehen (1890-1901) ................................................. 168
1. Marktverschiebungen und ein neues Investitionsverhalten in Deutschland ....................... 168
Der Zollanschluss Hamburgs und Bremens mit seinen Folgen............................................. 168
Die Rickmers AG und ihre Tochterunternehmen in Deutschland........................................ 171
2. Neue Wege zu ausländischen Absatzmärkten ........................................................................ 173
Die Zollpolitik gerät in den Fokus........................................................................................... 173
Die Rickmers AG beteiligt sich an Mühlen in Österreich-Ungarn ...................................... 175
Die „Austria“ Reiswerke-Actiengesellschaft.......................................................................... 176
Marktverschiebungen führen zu globalem Investitionsverhalten ........................................ 180
3. Industrie-und Handelsausstellungen....................................................................................... 184
Weltausstellungen seit 1851...................................................................................................... 184
Die Nordwestdeutsche Gewerbe-, Industrie-, Handels-, Marine-, Hochseefischerei
und Kunstausstellung 1890 in Bremen ................................................................................... 184
4. Personelle Netzwerke im Reishandel ..................................................................................... 186
Familientraditionen im deutschen Reishandel........................................................................ 187
Persönliche Beziehungen und Netzwerke im internationalen Reishandel............................ 188
Persönliche Beziehungen und Netzwerke im Umfeld der Bremer Reisindustrie ............... 190
5. F a z it............................................................................................................................................ 193
Kapitel V - Der deutsche Reishandel his zum Ersten Weltkrieg (1900-1914)................... 196
1. Veränderung des Reismarktes in Asien ................................................................................... 196
Die neue Bedeutung des innerasiatischen Reishandels.......................................................... 196
Asiatische Reismühlen konkurrieren mit europäischen Reismühlen .................................. 199
Neue Konkurrenzsituationen im asiatischen Reisgeschäft ................................................... 202
2. Die Reis- und Handels Aktiengesellschaft............................................................................... 205
Ein neues Unternehmen der deutschen Reishändler.............................................................. 205
Die Gründung der Reis- und Handels A G ............................................................................... 208
Die wirtschaftliche Entwicklung der Reis-und Handels AG ............................................... 212
Eine Entwicklung mit Konflikten ........................................................................................... 217
Konflikte im eigenen Haus und auf dem heimischen M ark t................................................. 219
Die Affäre Andreas Rickmers .................................................................................................. 221
3. Zolldiskussionen ....................................................................................................................... 226
Anträge und Eingaben der Reis- und Handels AG ................................................................ 226
Anträge und Eingaben der hamburgischen M ühlen................................................................ 229
Politische Positionen im Konflikt über Veränderungen am Zollregulativ für Reismühlen
und der Zollbehandlung von Reis in Deutschland.................................................................. 231
4. Reisanbau als deutsche Kolonialaufgabe................................................................................. 233
5. F a z it............................................................................................................................................ 235
Kapitel VI - Die deutsche Reisindustrie im 20. Jahrhundert (nach 1914) .......................... 238
1. Die deutsche Reisindustrie während des Ersten Weltkriegs ................................................. 238
Die Reis- und Handels AG verliert ihre Mühlen in Asien und E u ro p a................................ 238
Die Reisindustrie in Deutschland ........................................................................................... 240

2. Der deutsche Reishandel nach 1918 ....................................................................................... 241
Ein veränderter W eltmarkt........................................................................................................ 241
Neue Mühlen und der Reishandel in Deutschland.................................................................. 242
Schlussbetrachtung................................................................................. 245
Quellenverzeichnis ........................................................................................................................... 251
1. Ungedruckte Q uellen................................................................................................................... 251
2. Gedruckte Q uellen..................................................................................................................... 253
Tabellenverzeichnis......................................................................................................................... 254
Literaturverzeichnis....................................................................................................................... 256
Anmerkungen ..................................................................................................................................
Personenregister............................................................................................................................... 280
Summary: German Rice Trading from 1850 to 1914 ................................................................ 281

Vorwort des Herausgebers
Die Anregung zu dieser Arbeit geht auf ein
mehljähriges Forschungsprojekt am Deutschen
Schiffahrtsmuseums (DSM) zurück, das im Hinblick
auf das 175-jährige Jubiläum der Unternehmerfamilie
Rickmers in den Jahren 2005 bis
2(Ю9 durchgeführt wurde. Zwei Dissertationen
befassten sich mit der Unternehmensgeschichte
von 1834 bis 1918 und von 1918 bis 2000.' Die
Forschungsarbeiten von Melanie Leonhard und
Jörn Lindner bildeten die Grundlage für die große
Sonderausstellung im DSM, die in verkleinerter
Form noch heute im Jahre 2013 auf dem
Museumsschiff R ic k m e r R ic k m e r s in Hamburg
zu sehen ist.
Ein wesentlicher Aspekt, der zunächst unbearbeitet
bleiben musste, betraf das Engagement
von Rickmers im Reistransport von Indochina
nach Bremen, die Bearbeitung von Reis in Bremen
ab 1872 sowie durch den Erwerb einer
Reismühle in Indochina wenige Jahre später.
Reistransport und Reisveredelung waren für
Deutschland bisher wissenschaftlich fast völlig
unbeachtet geblieben. Für den Bremer Reishandel
gab es bislang nur eine erste informative
Skizze von Hartmut Roder und kleinere unternehmensgeschichtliche
Beiträge.
Dannhauers Studie ist ein Forschungsbeitrag
zum weltweiten Nahrungsmittelmarkt und zur
Konsumgeschichte. Die Verknüpfung nationaler
und internationaler Wirtschaftsbeziehungen einerseits
sowie die Vertiefung der vor allem von
Hans-Jürgen Teuteberg, Günther Wiegelmann
und Annerose Menninger betriebenen Analysen
zur Geschichte der Ernährung und des Nahrungsmittelkonsums
andererseits waren Ziele
dieser Arbeit. Das Thema ist aber auch für die
Bremer Schifffahrts- und Wirtschaftsgeschichte
von großer Bedeutung und fügt sich ein in die
1 Melanie Leonhard: Die Unternehmerfamilie Rickmers 1834-1918.
Schiffbau, Schifffahrt, Handel. Bremen 2009 (= Deutsche Maritime
Studien, Bd. 8), und Jöm Lindner: Schifffahrt und Schiffbau in einer
Hand. Die Firmen der Familie Rickmers 1918-2000. Bremen 2009
(e Deutsche Maritime Studien, Bd. 9).
Reihe der Nahrungsmittel von Kaffee, Tee und
Wein, die für Bremens Stellung als Handelsstadt
wichtig waren und noch sind. Somit hat die Aufarbeitung
dieses Themas durch Sören Dannhauer
M.A. sowohl eine lokale und regionale als
auch eine nationale und internationale Komponente.
Sören Dannhauer hat u.a. die Anregungen
von Jürgen Osterhammel, Sebastian Conrad, Andreas
Eckert und Claudius Torp aus der neueren
deutschen Forschung zur Globalisierungsgeschichte
aufgenommen und diese weiterführende
Perspektive konsequent beibehalten. Herausgekommen
ist ein überzeugendes Beispiel für
die Verflochtenheit von globalen und regionallokalen
Wandlungsprozessen.
Reis war seit Jahrhunderten in Europa bekannt.
Aber erst Mitte des 19. Jahrhunderts war das
Nahrungsmittel in Deutschland aus einer begehrten
Kolonialware zu einem selbstverständlichen
Lebensmittel geworden, weil die nach
Deutschland eingeführte Menge kontinuierlich
zunahm. In Bremen wurde Reis ein Stapelartikel,
als die Stadt zum größten Auswandererhafen
Deutschlands wurde. Viele Schiffe steuerten den
Süden der Vereinigten Staaten an und setzten ihre
menschliche Fracht in South Carolina oder
Georgia an Land. Die dort angebauten Produkte
wurden als Rückfracht für Europa geladen. Nach
Tabak und Baumwolle wurde Reis zum drittgrößten
Stapelartikel Bremens. Die Reisindustrie
in den USA prosperierte um 1850. Bewässerungssysteme
auf den Feldern und Verarbeitungsmaschinen
in den Mühlen wurden stetig
verbessert, die Erträge stiegen und mit ihnen
auch die Exportmengen. Das Fundament der
amerikanischen Reisplantagen bildeten die
schwarzen Sklaven. Diese Situation änderte sich
mit dem Beginn des amerikanischen Bürgerkriegs
grundlegend. Innerhalb weniger Jahre
wurden die USA vom wichtigsten Reislieferanten
für Europa zu einem Reisimportland. Der
Aufstieg Asiens zum Reislieferanten für die Welt
begann. Erstaunlich ist, dass sich in der Folge-

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zeit deutsche Unternehmer in diesem - vorerst
nicht mit Deutschland verbundenen - Markt
nachhaltig etablieren sollten.
Obwohl es um 1850 in Indien und Asien noch
keine großen Produktionsüberschüsse an Reis
gab und die britischen Häfen für Händler anderer
europäischer Nationen durch die bis 1849
gültigen britischen Navigationsgesetze kaum
Handel zuließen, ergänzten einzelne Reisladungen
die Versorgung aus Amerika. Auch deutsche
Kapitäne wie die der Bremer Reedereien Wätjen
& Co. oder Gloystein sammelten in dieser Zeit,
kurz vor der rasanten Beschleunigung des internationalen
Reishandels, erste Erfahrungen mit
dem asiatischen Handelsraum. Mit der britischen
Eroberung Birmas im Jahre 1852 änderten
sich die Strukturen des globalen Reishandels
grundsätzlich.
In Bremen gab es zur Jahrhundertmitte mehrere
Reismühlen. Als sich im Jahre 1872 in der Reismühle
von Louis Ichon dringender Modemisierungsbedarf
ergab, für den Ichon einen Investor
suchte, beteiligte sich der Bremerhavener Schiffbauer
und Reeder Rickmer Ciasen Rickmers an
der Reismühle. Die Rickmers-Werft hatte
Schwierigkeiten, ihre Schiffe auf dem freien
Markt zu verkaufen. Deshalb stellte sie die
Schiffe in ihren eigenen Reedereidienst ein und
transportierte immer regelmäßiger Reis. Dieser
bot eine sichere Fracht, ein Gewinn konnte aber
erst bei einem ebenso regelmäßigen Absatz des
Reises in Bremen erzielt werden. Innerhalb weniger
Jahre vergrößerte Rickmers die Kapazitäten
der Firma Ichon & Rickmers. Andreas Rickmers
nutzte die wirtschaftlichen Möglichkeiten
der globalisierten Welt des späten 19. Jahrhunderts
konsequent und wurde die prägende Gestalt
des deutschen Reishandels. Die Einfuhr,
Verarbeitung und Ausfuhr von Reis erreichte in
Bremen industrielle Maßstäbe. Die traditionellen
europäischen Reisplätze in London und Liverpool
waren 1888 von Bremen und Hamburg
überholt.
Bis zum Ersten Weltkrieg zeichneten sich in
Deutschland drei grundsätzliche Entwicklungen
ab.
Erstens gab es in Deutschland ständige Konflikte
zwischen den zollinländischen Reismühlen, fast
ausschließlich der Rickmers’sehen Reis- und
Handels AG zugehörig, und den Mühlen im
Hamburger Freihafengebiet über die bestmögliche
deutsche Zollpolitik im Interesse des deutschen
Reisgewerbes.
Zweitens bestätigte die Gründung der Reis- und
Handels AG durch Andreas Rickmers, dass er
und das Rickmers’sche Familienimperium die
entscheidenden Akteure des deutschen Reishandels
zwischen 1850 und 1914 waren.
Drittens aber zeigte sich auch, dass Andreas
Rickmers und alle anderen Großaktionäre die
Reis- und Handels AG ausnutzten. Hohe Dividenden,
Tantiemen und Gehälter wurden wichtiger
genommen als nachhaltiges Wirtschaften.
Mit dem Ersten Weltkrieg, der Stilllegung der
Fabriken in Deutschland und der Enteignung der
asiatischen Reismühlen brach die deutsche Reiswirtschaft
zusammen.
Dannhauers Arbeit basiert auf dem Rickmers’sehen
Firmenarchiv sowie auf Materialien
aus zwölf anderen Archiven, insbesondere in
Bremen und Hamburg. Hinzugezogen wurde die
einschlägige internationale Forschungsliteratur.
Die Studie schließt ein Desiderat der Bremer
und deutschen Unternehmens- und Wirtschaftsgeschichte.
Darüber hinaus wird ein wesentlicher
Beitrag zur Nahrungsmittelgeschichte in
Deutschland geleistet, die auch zollpolitische
Aspekte umfasst, die sich aus den zollinländischen
und zollausländischen Produktionsstätten
in den beiden konkurrierenden Hansestädten
Bremen und Hamburg ergeben. Erstmals liegt
nun für den deutschen Reishandel von 1850 bis
1914 eine bislang vermisste Gesamtdarstellung
vor.
Prof. Dr. Lars U. Scholl
Deutsches Schiffahrtsmuseum
Bremerhaven/Universität Bremen

Danksagung
Die vorliegende Arbeit ist im Jahr 2012 vom
Promotionsausschuss Dr. phil. der Universität
Bremen als Dissertation angenommen worden.
Im Rahmen dieser Veröffentlichung wurden nur
geringfügige Änderungen vorgenommen.
Viele ungenannte Menschen haben durch kleine
und große Hilfen zur Fertigstellung der Arbeit
beigetragen. Ihnen allen möchte ich danken, dass
sie sich Zeit für meine Fragen nahmen, Anregungen
gaben, ihr Spezialwissen einbrachten
oder einfach nur Motivation spendeten.
Ein herzlicher Dank gilt meinem Doktorvater
Prof. Dr. Lars U. Scholl, President of the International
Maritime Economic History Association
und vormaliger Direktor des Deutschen Schifffahrtsmuseums.
Seine sachliche Kritik, Freiheit
in der wissenschaftlichen Arbeit und seine andauernde
Motivation haben mich bis zuletzt begleitet.
In diesem Zusammenhang gilt mein Dank
auch dem Deutschen Schiffahrtsmuseum in Bremerhaven,
durch dessen Stipendium die Arbeit
entstehen und in dieser Schriftenreihe veröffentlicht
werden konnte.
Mein Dank gebührt zudem den Mitarbeiterinnen
und Mitarbeitern der Archive und Museen, die
zum Gelingen der Arbeit beitrugen. Besonders
seien die Archive der Handelskammern in Bremen
und Hamburg sowie die Staatsarchive der
beiden Hansestädte genannt. Besonders bedanke
ich mich bei Frau Dr. Melanie Leonhard und
Herrn Dr. Jörn Lindner, die wichtige Vorarbeit
für dieses Werk leisteten, den Rickmers-Nachlass
in Hamburg erschlossen und mir mit ihrem großen
Wissensschatz immer freundlich und hilfreich
zur Verfügung standen.
Meinem Freund und Kollegen Alexander Tassis
danke ich herzlich für seine treue Begleitung
und seine vielfältigen Anregungen in unserer gemeinsamen
Forschungszeit sowie für seine stete
Bereitschaft zum Lektorat.
Der letzte und wichtigste Dank gilt meinen Eltern
und Geschwistern. Besonders genannt seien
mein Vater, der sein Interesse an der Geschichte
an mich weitergab und sein Wissen gerne teilte,
sowie meine Schwester Swaantje, die während
des Studiums und der Promotion durch ihre Korrekturen
beharrlich an meinem Ausdruck feilte.
Eure Wertschätzung war meine unermüdlichste
Unterstützung!
Sören Dannhauer
11

Einleitung
Im Jahr 2009 wurden weltweit fast 640 Millionen
Tonnen Reis geerntet.* Laut der Weltemährungsorganisation
der Vereinten Nationen importierte
die reisverarbeitende Industrie Deutschlands im
selben Jahr gerade einmal 127.627 Tonnen rohen
und geschälten Reis.^ In Deutschland wurde somit
nur ein verschwindend kleiner Anteil von 0,0002
Prozent der globalen Reisernte verarbeitet.
Dies war aber nicht immer so. Ein einzelnes Unternehmen
war dafür verantwortlich, dass Bremen
im 19. Jahrhundert einer der bedeutendsten
Reishandelsplätze der Welt war. Die Rickmers-
Reederei und die Familie Rickmers feierten im
Jahr 2009 das 175-jährige Gründungsjubiläum
der Rickmers-Werft durch Rickmer Glasen Rickmers
im Jahr 1834. Aus diesem Anlass legten
Melanie Leonhard und Jörn Lindner in Zusammenarbeit
mit dem Deutschen Schiffahrtsmuseum
Bremerhaven eine wissenschaftlich bearbeitete
Firmengeschichte der Rickmers-Unternehmungen
vor. Die Ergebnisse dieses Forschungsprojekts
wurden im Jubiläumsjahr auch
in einer großen Sonderausstellung im Deutschen
Schiffahrtsmuseum präsentiert.
Es stellte sich heraus, dass Reis eines der wichtigsten
Handels- und Verarbeitungsgüter für die
im Schiffbau, der Reederei und später in der
Reismüllerei sowie der Stärkefabrikation engagierte
Untemehmerfamilie war. Obwohl die älteste
dampfgetriebene Reismühle Deutschlands
in Flensburg stand, war der massive Eintritt von
Rickmer Glasen Rickmers und seines Sohnes
Andreas in die Reismüllerei 1872 in Bremen der
Beginn eines rasanten Wachstums des deutschen
Reishandels. In nur 15 Jahren machten die beiden
Unternehmer Bremen zu dem weltgrößten
und global vernetzten Markt- und Verarbeitungsplatz
für Reis. Mit kleineren Einschränkungen
konnte diese Marktstellung gehalten werden, bis
durch den Ersten Weltkrieg Handel und Verarbeitung
aufgegeben werden mussten, weil die
deutsche Reisindustrie keinen Zugang mehr zu
den asiatischen Erzeugerländern hatte.
Trotz dieser Bedeutung des deutschen Handels
für einen weltweiten Nahrungsmittelmarkt, dessen
Volumen sich zudem im Untersuchungszeitraum
von 1850-1914 vervielfachte, gibt es bisher
keine wissenschaftliche Betrachtung oder Untersuchung
des deutschen Reishandels. Diese
Lücke soll mit der vorliegenden Arbeit gefüllt
werden.
1. Fragestellung
Diese Arbeit wird der Frage nachgehen, wie Bremen
unter der Führung eines regionalen Familienuntemehmens
für etwa 15 Jahre zum weltgrößten
Reishandelsplatz werden konnte. Warum
wurde Deutschland, das durch Weltmeere von
den großen Reisanbauplätzen in Amerika und
Asien getrennt war, zu einem der bedeutendsten
Standorte der verarbeitenden Industrie? Und das,
obwohl Deutschland keine Kolonialmacht mit
direktem Einfluss in den wichtigsten Anbauoder
Absatzgebieten war.
Um zu einer Darstellung der Entwicklung des
Handels mit Reis in Deutschland und durch
Deutsche zu gelangen, werden verschiedene Prozesse
analysiert, die direkt oder indirekt entscheidend
zur Entstehung eines deutschen
Reishandels beitrugen. Dies ist zuallererst die
Geschichte der Rickmers-Unternehmen. Auf
Grundlage der detaillierten Unternehmensgeschichte
von Leonhard und Lindner werden
Strukturen und Entscheidungen beleuchtet, die
die zentrale Rolle des Reises für den familiären
Firmenverbund begründeten, stützten und immer
weiter ausbauten.
Ergänzend zu den Ereignissen in Bremen ist zu
beachten, welche weltwirtschaftlichen Veränderungen
die Politik in England erlaubte. Reis wurde
erst als Massengut gehandelt und in Deutschland
verarbeitet, als er in ausreichender Menge
zur Verfügung stand. Dazu trug die Liberalisierung
des Welthandels durch das Ende der britischen
Navigationsgesetze entscheidend bei. Zu-
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dem muss die Kolonialpolitik Großbritanniens
in den Erzeugerländern, besonders in Birma, beleuchtet
werden. Erst die britische Eroberung
Birmas und die nachfolgende, zielgerichtete Entwicklungspolitik
schufen die politischen, wirtschaftlichen
und sozialen Voraussetzungen sowie
die Infrastruktur, die Birma innerhalb weniger
Jahre zum weltgrößten Reisexporteur machten.
Ergänzend ist zu fragen, wie sich die deutsche
Reisindustrie im europäischen Konkurrenzkampf
durchsetzen konnte, obwohl die englische Industrie
doch den besseren Zugang zu den fernen
Anbaugebieten hatte. Zugleich wurden in den
Kolonien die Fundamente einer eigenen asiatischen
Wirtschaft gelegt, die spätestens seit dem
beginnenden 20. Jahrhundert die Vorrangstellung
der deutschen Reisindustrie bedrohten.
Eine wichtige Vorbedingung zur Etablierung einer
im industriellen Maßstab verarbeitenden Industrie,
die über die Grenzen von Kontinenten
hinweg arbeitete, war eine entsprechende Verkehrsinfrastruktur.
Die Entwicklung der Schifffahrt
spielte dabei eine taktgebende Rolle, die
zu analysieren ist. Erst die technischen Fortschritte
vom Holz- zum Eisenschiff, vom Segler
zum Dampfer, vom Raddampfer bis hin zum
Doppelexpansions-Schraubendampfer ermöglichten
es, Reis in angemessener Zeit aus Asien
nach Bremen zu bringen, ihn dort zu veredeln
und danach weiter innerhalb Europas, ln die Karibik
und bis nach Südamerika zu transportieren.
Der technische Fortschritt schuf Mitte des 19.
Jahrhunderts auch an anderer Stelle die Voraussetzungen
für die Industrielle Massenverarbeitung
von Reis. Die erste dampfgetriebene Reismühle
entstand 1837 in Flensburg und in den
folgenden Jahrzehnten nahm die Leistungsfähigkeit
von Mühlen zu, weil die technischen Einrichtungen
verbessert wurden. Auch die Großmühlen
in Asien, die zu Beginn des 20. Jahrhunderts
in den Verladehäfen entstanden,
erhielten europäische - meist deutsche - Mahlwerke
und wurden von Ingenieuren aus Europa
gewartet. Der Übergang von Kunst- zu Industriemühlen
und der Technologietransfer prägten
die globale Reisindustrie im Untersuchungszeitraum.
Ein zentrales Anliegen der Arbeit bleiben neben
den internationalen Entwicklungen die Prozesse
in Deutschland. Die deutsche Wirtschafts- und
Zollpolitik ebnete der ökonomischen Entwicklung
den Boden, auf dem die deutsche Reisindustrie
baute. Erst mit der Gewerbefreiheit und
der Durchsetzung liberaler freihändlerischer
Wirtschaftspolitik waren innerhalb Deutschlands
die Grundbedingungen für die industrielle Verarbeitung
einer Kolonialware geschaffen. Die
Gründung des Deutschen Reichs war ein wichtiger
Schritt, weil sich eine neue Zollpolitik mit
der Bindung des Reiszolls an den Getreidezoll
abzeichnete und die Frage des Zollanschlusses
zu einer Stärkung Hamburgs als Mühlenstandort
führte. Ein weiterer Anknüpfungspunkt für die
ökonomische Einordnung des deutschen Reishandels
ist die Kartellgeschichte, da es immer !
stärker Marktverflechtungen zwischen Reishan- !
del, Reismüllerei und Reisstärkeproduktion gab. |
Außerdem wurde 1901 durch Andreas Rickmers ,
mit der Reis- und Handels Aktiengesellschaft '
ein Unternehmen gegründet, das über einige Jahre
eine monopolähnliche Stellung auf dem deut- ‘
sehen Reismarkt einnahm. Darüber hinaus bietet
der Einbezug der Geschichte des deutschen Aktienrechts
weitere Erklärungsansätze zur wirtschaftlichen
Entwicklung des deutschen Reisgeschäfts.
Die wirtschaftlichen Entwicklungen in den Ab- ;
satzländem müssen mindestens ebenso sorgfältig
in ihrer Bedeutung für den deutschen Reishandel
hinterfragt werden. Durch den Zolltarif von 1879
endete in Deutschland die Phase des ausgeprägten
Freihandels. Die meisten europäischen Länder
führten Schutzzölle ein. Gerade die deutschen
Nachbarländer, die Hauptabnehmer des
in Bremen und Hamburg veredelten Reises in
Europa, bauten eigene Reisindustrien auf und..
schützten diese durch Einfuhrzölle. Zugleich entstanden
in den asiatischen Anbauländern Industrien
ohne Einfluss europäischer Firmen. Daher
entwickelte die Familie Rickmers neue wirtschaftliche
Konzepte, arbeitete mit Marktabspra-
14

eben in Europa und Asien und beteiligte sich finanziell
an Mühlen, die ihren eigenen Mühlen
Konkurrenz machten. Besonders diese Entwicklungen
außerhalb Deutschlands nahmen bestimmenden
Einfluss auf Entscheidungen der Akteure
der deutschen Reisindustrie.
Deshalb soll die folgende Arbeit mit ihrer Fragestellung
gerade auf Grund der verschiedenen
Blickwinkel, aus denen der deutsche Reishandel
beleuchtet werden muss, unter einem globalgeschichtlichen
Ansatz bearbeitet werden. Internationaler
Reishandel und die Familie Rickmers
als wichtiger Protagonist sind ein Beispiel dafür,
dass Globalisierung kein Konzept des 20. Jahrhunderts
ist, sondern bereits ab 1850 eine dynamische
Entwicklung mit vielen Eigenheiten und
Folgen war. Der deutsche Reishandel 1850-1914
war von politischen, wirtschaftlichen, technischen
und sozialen Zuständen und Veränderungen
in Europa und Asien abhängig, hat sich
dennoch sehr positiv entwickelt und zeigt so
stellvertretend die bereits im 19. Jahrhundert
vorhandene wirtschaftliche Globalisierung auf.
Die wis.senschaftliche Betrachtung des deutschen
Reishandels ist eine Weiterführang und Ergänzung
wirtschaftsgeschichtlicher und nahrungsmittelgeschichtlicher
Arbeiten mit eigenständiger
Bedeutung. Bereits vor etwa 40 Jahren haben
Hans-Jürgen Teuteberg und Günter Wiegelmann
eine große volkskundliche Studie zum Wandel
der Nahrungsgewohnheiten während der Industrialisierung
vorgelegt.^ Die Studie nahm auch
den Reiskonsum und seinen Wandel von der exquisiten
Kolonialware zum günstigen Massenartikel
in Deutschland in den Blick. Mit neuer
Perspektive wird hier nun die ökonomische und
über den deutschen Bezug weit hinausgehende
Seite des damals aufgezeigten Konsumwandels
beleuchtet. Des Weiteren geriet in den jüngst
vergangenen Jahren die historische Entwicklung
des Handels und Konsums einzelner Nahrungsmittel
häufig in den Fokus von Historikern. Ob
Kaffee“*, Schokolade\ Bier^ oder Coca-Cola’,
alle Studien verwiesen auf die wirtschaftliche
Komplexität der Nahrungsmittelbranche, indem
sie versuchten, Handel und Konsum in einem
umfassenden Blickwinkel zu betrachten, der
nicht durch nationale Grenzen beschränkt wird.
Eine Arbeit über Reis findet sich in dieser Reihe
bisher jedoch nicht.
Bremen wird im 19. Jahrhundert berechtigterweise
als einer der damals wichtigsten deutschen
Plätze für Kolonialwaren und den internationalen
Handel bezeichnet. Noch heute ruht das bremisch-hanseatische
Selbstverständnis zu einem
guten Teil auf dieser vormaligen ökonomischen
Weltgeltung der bremischen Kaufmannschaft.
Trotzdem gibt es seit der Mitte des 20. Jahrhunderts
nur eine erstaunlich kleine Zahl moderner
wirtschaftshistoriographischer Arbeiten über
Bremen im 19. Jahrhundert.® Die hier vorgelegte
Arbeit ist trotz aller globalen Betrachtungsweisen
auch eine Bremensie, die beiträgt, ebenjenen
Missstand der hiesigen Wirtschaftsgeschichtsschreibung
zu beheben. Zudem war Reis einer
der bedeutendsten Bremer Stapelartikel zu Beginn
des letzten Jahrhunderts. Während andere
Stapelartikel wie Kaffee’ und Baumwolle“*durch
einzelne Studien intensiv erforscht wurden, gab
es über Reis allenfalls zaghafte Ansätze zu einer
aktuelleren und umfassenden Bearbeitung. Trotz
des nun betonten lokalen Bezugsrahmens liegen
in der Bearbeitung des deutschen Reishandels
und in der zu Tage tretenden überragenden Bedeutung
des Rickmers’sehen Familienimperiums
auch Chancen für die gesamtdeutsche Wirtschaftsgeschichte.
Ältere Firmengeschichten und
Chroniken von Außenhandelsfirmen sind zwar
vorhanden, bleiben aber dennoch häufig lokal
orientiert und verschenken somit multinationale
Analyserahmen." Dabei bietet gerade die Geschichte
solcher über die Grenzen Bremens orientierten
Unternehmungen die Möglichkeit, den
begrenzten regionalen und nationalen Bezugsrahmen
zu verlassen und auf die Füße einer modernen
Wirtschaftsgeschichte zu stellen.
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2. Forschungsstand und Literatur,
Quellenlage
Forschungsstand und Literatur
Aktuelle Arbeiten über den deutschen Reishandel
liegen nicht vor. Die einzige Ausnahme bildet
ein knapper Artikel von Hartmut Roder aus dem
Jahr 2001.'^ Es gibt verschiedene Festschriften
der Rickmers AG und der Reis- und Handels
AG. Eifrigster Verfasser dieser Werke war Friedrich
Prüser, ehemahger Leiter des Bremer Staatsarchivs,
der 1931 das erste Mal zur Geschichte
der Reis- und Handels AG veröffentlichte und
auch zu späteren Jubiläen noch über den Reishandel
in Bremen schrieb.'^ Die Berichte Prüsers
geben zwar eine Fülle an Details über den bremischen
Reishandel preis, lassen aber bei kritischer
Betrachtung fast alle Brüche, Konflikte
und Debatten aus, die zwischen den Akteuren
oder durch die Marktentwicklung entstanden.
Damit entsprechen diese Arbeiten nicht den
Ansprüchen einer nicht-hagiographischen, analytischen
Unternehmensgeschichte. Abgesehen
davon endete eine über 40 Jahre verteilte wissenschaftliche
Auseinandersetzung mit dem
Reishandel in Deutschland in den 1930er Jahren.
Den Anfang einer Reihe wirtschaftsgeographischer
Arbeiten über Reis machte 1891 Alwin
Орре!.“*Informationen über die Reisanbauländer,
die Transportwege, die Nährstoffgehalte des
Reises und die größten Abnehmer der verarbeiteten
Ernten werden dort ebenso genannt wie
bei Hermann Schuhmacher'^ 1917 und Paul
Blankenburg'^ 1933. Informationen über die Geschichte
des deutschen Reishandels sind in diesen
Arbeiten nur am Rande enthalten. Ihr Wert
liegt in der Benennung der Zusammenhänge von
geographischen und agrarischen Gegebenheiten
des Reisanbaus und den daraus resultierenden
Eigenschaften eines internationalen Reishandels.
In der englischsprachigen Literatur finden sich
keine ausdrücklich auf den deutschen Reishandel
Bezug nehmenden Monographien. Dennoch sind
die Werke von Cheng Siok Hwa'^ und James
William Grant'® von großem Wert für diese Arló
beit, weil sie die Reisindustrie auf der Produktionsseite
beleuchten und auf Grund des hohen
Stellenwertes von Birma als Reisanbauland auch
etliches über die Verbindungen zum deutschen
Reismarkt beinhalten. Zudem bietet Grant viele
Statistiken wie zum Beispiel die Zahl der Mühlen
in Birma inklusive der Nationalitäten der Betreiber
an, was trotz der noch zu problematisierenden
empirischen Grundlage dieser Arbeit von
nicht zu unterschätzendem Wert ist. Die Studie
von Siok Hwa ist die bis heute ausführlichste
Bearbeitung der überragenden Bedeutung des
Reisanbaus und -exports für Birma in der zweiten
Hälfte des 19. Jahrhunderts und dadurch ein
Grundlagenwerk für diese Arbeit. Aktuelle Bücher
über Birma und Siam ergänzen den wirtschaftshistorischen
Wissensstand über die asiatischen
Reisanbauländer'®, was sich für die bremische
Wirtschaftsgeschichte leider nicht
konstatieren lässt. Obwohl Bremen als Hansestadt
eine eng mit außenwirtschaftlichen Unternehmungen
verbundene Geschichte hat, gibt es
nur sehr wenige aktuelle Arbeiten über Bremens
Wirtschaftsgeschichte und keine, die den Reishandel
streift. Georg Fuhse^" und Friedrich Rauers^'
wiesen schon vor 1930 darauf hin, dass
Reis der drittgrößte Stapelartikel der Handelsstadt
Bremen war, behandelten ihn aber nur in
wenigen Zeilen und damit keinesfalls erschöpfend.
Quellenlage
Da die Familie Rickmers der überragende Akteur
der deutschen Reisindustrie war, sei es im Ankauf,
im Reistransport, bei der Veredelung in
Mühlen oder in der Stärkeproduktion, ist das
Rickmers-Familienarchiv in Hamburg von besonderer
Bedeutung für diese Arbeit. Von großem
Wert sind dort enthaltene Briefe, die nicht
selten private Motivationen für wirtschaftliche
Entscheidungen aufzeigen. Des Weiteren finden
sich auch in anderen Archiven immer wieder
Bestände, die auf die deutsche Reisindustrie hinweisen.
In Berlin sind im Bundesarchiv sowie im Ge-

heimen Staatsarchiv Preußischer Kulturbesitz
vereinzelt Akten zu finden, die den deutschen
Reishandel betreffen. Dabei geht es häufig um
konsularische Angelegenheiten, die in einigen
Fällen auch spannende Einblicke in das Auftreten
der Familie Rickmers auf den asiatischen Märkten
geben.
ln den Archiven der Städte, in denen es eine
nennenswerte Reisindustrie gab, finden sich Bestände
unterschiedlicher Qualität und Menge.
Das Bremer Staatsarchiv verwahrt einen größeren
Bestand an Handelsregisterakten, betreffend
die Reis- und Handels AG. Darin sind die jährlichen
Geschäftsabschlüsse sowie Protokolle der
Generalversammlungen enthalten; Informationen
über interne Betriebsabläufe und Entscheidungen
finden sich dort nicht. Vereinzelt jedoch lassen
sich Konflikte, beispielsweise zwischen Kleinund
Großaktionären, durch die Handelsregisterakten
verfolgen. Leider gibt es keinen nennenswerten
Bestand über die Bremer Reismühlen vor
deren Zusammenschluss in der Reis- und Handels
AG. Das Archiv der Handelskammer Bremen
besitzt Akten, die detailliert Auskunft über
die Enteignungsprozesse der asiatischen Mühlen
ab 1914 geben und - interessant, aber nicht von
Belang für diese Arbeit - über den Wiederaufbau
der deutschen Reisindustrie nach 1918 berichten.
In Osterholz-Scharmbeck und Flensburg finden
sich in den Stadtarchiven kleinere Bestände zu
den dortigen Reismühlen beziehungsweise der
Reisstärkeproduktion. Ihren besonderen Wert haben
diese Akten in Flensburg darin, dass sie über
die nicht zögerliche Art, wie die Familie Rickmers
ihren Einfluss in der Reis- und Handels
AG vergrößerte, berichten. In Osterholz-Scharmbeck
zeigt die Sammlung zur örtlichen Reisstärkefabrik
als Besonderheit auf, dass mit unterschiedlichem
Erfolg die Wertschöpfungskette
des Reises wirklich weit ausgereizt wurde und
für jeden im Veredelungsprozess entstehenden
Abfall eine gewinnbringende Weiterverarbeitung
angestrebt wurde.
Die Bestände im Staatsarchiv Hamburg sowie
des Archivs der Handelskammer Hamburg sind
unverzichtbar. Besonders im letztgenannten Archiv
finden sich viele Eingaben, Gutachten und
Anträge, die sich auf Fragen der Verzollung,
aber auch den Widerstreit zwischen der Reisund
Handels AG einerseits und deren Konkurrenzmühlen
im Hamburger Freihafen und Zollinland
andererseits, beziehen. Diese Widersprüche
in Fragen des Auftretens deutscher Reismüller
auf dem Weltmarkt sowie in Diskussionen
um die Zollbehandlung von Reis in Deutschland
werden in der oben genannten, überschaubaren
Literatur über den Reishandel in Deutschland
allerhöchstens in Nebensätzen versteckt angedeutet.
Erst die Ergänzung der Literatur durch
Archivalien ermöglicht es, die Geschichte des
deutschen Reishandels kritisch, und vor allem
wissenschaftlicher als in den vorhandenen Festschriften,
zu bearbeiten.
3. Methodischer Ansatz
Als Analyserahmen wird ein globalisierungsgeschichtlicher
Ansatz gewählt. So können die Entwicklungen
des deutschen Reishandels ohne enge
räumliche Grenzen nachgezeichnet und die
Grenzen des bremischen, deutschen und europäischen
Fokus wenigstens ansatzweise überwunden
werden. Eine solche räumliche Begrenzung
würde dem Thema nicht gerecht. Dennoch
soll durch die immer wiederkehrende Rückbindung
des internationalen Handels an die Familie
Rickmers und die Ereignisse in Bremen und
Hamburg neben der Makroperspektive großer
Entwicklungsstränge auch eine Mikroperspektive
geboten werden.
Durch die Darstellung vieler verschiedener Einflüsse
wird gezeigt, dass sich die Geschichte des
deutschen Reishandels nicht zufällig so entwickelte,
wie sie von uns heute in ihrer Gesamtheit
wahrgenommen wird. Vielmehr entstand die Geschichte
des deutschen Reishandels als Folge einer
Vielzahl verschiedener Ereignisse. Die Protagonisten
des deutschen Reishandels und andere
Akteure haben sowohl bewusst als auch unbewusst
- in Deutschland sowie in Europa und der
Welt - Entscheidungen getroffen, durch die sich
der Reishandel in Deutschland veränderte. Der
17

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18
globalisierungsgeschichtliche Forschungsansatz
soll in der Analyse möglichst viele Anknüpfungspunkte
des Netzes historischer Ereignisse,
die mit dem deutschen Reishandel verbunden
sind, berücksichtigen. Eine einseitige Betrachtung
des Themas wird so verhindert, denn die
Geschichte der deutschen Reisindustrie und des
Reishandels im 19. Jahrhundert erklärt sich nicht
allein aus der deutschen Geschichte.
Globalisierungsgeschichte ist kein stechend klar
umrissener geschichtswissenschaftlicher Ansatz.
Über die Frage, wann die Globalisierung einsetzte,
gibt es verschiedene Meinungen.“ Diese
divergieren von den klassischen Reichen in Italien
und Griechenland^^, über das Hochmittelalter
mit der einsetzenden europäischen Expansion
um 1500 als symbolisches Anfangsdatum oder
über die einsetzende Moderne um 1750^'*. Weiter
werden der Beginn der Großindustrialisierung
nach 1850^^ und das Ende des Zweiten Weltkriegs
als Startpunkt einer dicht vernetzten Welt
genannt. Die verschiedenen Vertreter der Globalisierungsgeschichte
verbindet, dass sie nach
Anzeichen von Vernetzungen suchen. Daher geht
es immer um Routen, über die Menschen verschiedener
Regionen in Kontakt traten, und um
Interaktion. Interaktion kann dabei den Austausch
von Waren, Informationen und Technologien
bedeuten. Es meint weiter den Austausch
von Nahrungsmitteln und Migration, die einen
sozialen und kulturellen Austausch mit sich
bringt. Darüber hinaus sind Konzepte kultureller
Nachahmung als Folge von Interaktionen aber
auch die Bildung von sozialen und materiellen
Ungleichheiten wiederkehrende Anzeichen von
sich verdichtenden Vernetzungen.
Die Unterschiede im Verständnis von Globalisierungsgeschichte
machen diese als theoretischen
Ansatz für Historiker nicht unbrauchbar.
Vielmehr bietet dieser Ansatz die Chance, verschiedene
geschichtswissenschaftliche Traditionen
miteinander zu verbinden, je nachdem, welcher
Blickwinkel für das Verständnis einer in
den Blick genommenen Vernetzung von Bedeutung
ist. Globalisierungsgeschichte ist nach Sebastian
Konrad und Andreas Eckert keine „Me­
1
tatheorie, sondern eher eine Perspektive, die dazu
beitragen kann, Prozesse in einem umfassenderen
Kontext zu situieren und den methodologischen
Nationalismus der Geschichtswissenschaft
zu unterminieren“.^®Diese Vorzüge einer Geschichtsschreibung
mit einem Bewusstsein für
globale Zusammenhänge fassen sie folgendermaßen
zusammen:
„In der Wirtschaftsgeschichte sind neben die
traditionellen Fragen nach Preiskonvergenz
und Arbeitsmärkten auch Untersuchungen getreten,
die einzelne Waren zwischen ihren
Produktions- und Konsumptionsstätten verfolgen.
Auf diese Weise sind sie in der Lage,
sowohl die soziale und kulturelle Einbettung
ökonomischer Prozesse deutlich zu machen,
als auch die häufig selektiven, netzwerkartigen
Wege der Zirkulation nachzuzeichnen.“^’
Gerade für den Reishandel stimmt bei diesem
Ansatz die Erkenntnis, dass - unter zum Teil
asymmetrischen Bedingungen - auch andere Regionen
der Welt zur Vernetzung beigetragen haben.^*
Denn auch wenn viele Entwicklungen in
den asiatischen Anbauländem durch die Kolonialmächte
angeschoben wurden, entwickelten
die asiatischen Länder doch eigene Dynamiken.'
die auf den deutschen Reishandel rückwirkten
und ihn so beeinflussten.
In der Globalisierung des 19. Jahrhunderts sieht
Cornelius Torp für die deutsche Wirtschaft klare
Gewinner und Verlierer. Als ökonomische Herausforderung
eines weitgehend freien, weltweiten
Warenverkehrs, so seine These, führte die
Globalisierung zu protektionistischer Wirtschaftspolitik.
Während der Außenhandel und
die Schifffahrt von einer weltweiten Vernetzung
profitierten, gehörte die kartellierte Industrie zu
den Verlierern. Nur multinationale Unternehmen
konnten ihre Verluste durch Gewinne an anderen
Orten ausgleichen.“ Dies ist eine spannende Erkenntnis
für die vorliegende Arbeit, da der deutsche
Reishandel eng mit Außenhandel, mit
Schifffahrt und auch mit kartellierten Industrien
verbunden war. Die Unternehmen der Familie
Rickmers umfassten einerseits eine Werft und
eine Reederei, die im Außenhandel und der

Schifffahrt tätig waren. Dazu kamen andererseits
Reismühlen und eine Reisstärkefabrik, deren
Einkaufsmärkte in Asien durch Marktabsprachen
gekennzeichnet und deren europäische Märkte
durch Mengen- und Preisabsprachen kontingentiert
waren. Zugleich beteiligte sich die Rickmers
Rhederei, Reismühlen und Schiffbau A.G.^° an
Reismühlen im europäischen Ausland, in Birma
und in Siam. Welches Thema würde sich also
besser eignen, um die Thesen der Theoretiker
der Globalisierungsgeschichte zu überprüfen, als
der deutsche Reishandel 1850-1914?
Um die Perspektivenvielfalt, die Globalisierungsgeschichte
anbietet, nutzbar zu machen, wird
diese Arbeit immer wieder auf Indikatoren von
Globalisierung Bezug nehmen. Die wichtigsten
Kategorien^' bilden dabei:
- Politische Entscheidungen, die zur Erschließung
der Welt führten, durch die Welt jenseits
der nationalen Grenzen beeinflusst waren und
auch über die eigenen Grenzen hinaus bewegten.
- Gesellschaftliche Veränderungen, zu denen in
erster Linie Migrationsbewegungen^^ zählen.
Migration rückte Reis erst in den Fokus deutscher
Kaufleute und Reeder und war Grundvoraussetzung
für die Erschließung Birmas
zum größten Reisproduzenten der Welt.
- Technische Entwicklungen, die den Verkehr
und die Industrie grandlegend veränderten und
Voraussetzung für Handel und Verarbeitung
von Reis in industriellen Maßstäben waren.
- Kommunikation, was sowohl auf Kommunikationsmittel
und Wege zielt als auch Grundlagen
des Handels durch Übereinkünfte von
Maßen und Gewichten darin eingeschlossen
sind.
- Marktverschiebungen, die anzeigen, wie sich
Konsum- und Produktionsmärkte durch die
weltweiten Einflüsse, denen sie ausgesetzt
sind, verändern und über Regionen, Länder
und Kontinente hinweg verlagern.
4. Statistische Grundlagen
An Zahlen über die Reiseinfuhren und Reisausfuhren
der anbauenden sowie der konsumierenden
und verarbeitenden Länder mangelt es nicht.
Den Statistischen Jahrbüchern für das Deutsche
Reich, die seit 1880 veröffentlicht wurden, sind
beispielsweise Großhandelspreise für Reis zu
entnehmen. Ebenso enthalten sie Zahlen über
Ein- und Ausfuhrmengen seit 1859. Für Bremen
gibt es örtliche Statistiken über den Reisumschlag,
die 1848 einsetzen. In vielen Veröffentlichungen
sind weitere Zahlen zu finden. In der
Literatur bei Oppel, Schuhmacher und Blankenburg
ebenso wie in den Quellen des Staatsarchivs
Hamburg und der Handelskammer Hamburg, an
Hand derer sich die Konflikte ab 1890 zwischen
den zollinländischen und zollausländischen
Mühlen beziehungsweise den zur Reis- und Handels
AG gehörenden Mühlen einerseits und den
unabhängigen Mühlen andererseits nachverfolgen
lassen.
Aus den Quellen und der Literatur ergibt sich
eine Flut an Daten. Dadurch wird dies aber keine
statistische Arbeit und fragt daher umso mehr
nach Zusammenhängen. Denn alle genannten
Zahlen müssen mit Vorsicht behandelt werden.
Reis wurde in einer Vielzahl von Gewichtsmaßen
und Bearbeitungszuständen erfasst. Dazu kamen
verschiedene Hohlmaße, die alle in Gewichtsmaße
umzurechnen sind, je nach Station der
Handelskette aber trotz gleicher Bezeichnung
verschiedene Mengen bedeuteten. Daraus ergibt
sich, dass Zahlen über Reisproduktionen, -preise
und -handel oft problematisch sind. Preise wurden
zudem in den unterschiedlichsten Währungen
erfasst und Vergleiche werden nicht nur
durch Umrechnungsprobleme, sondern auch
durch die Dauer des Untersuchungszeitraums
erschwert.
Die Zusammenfassung der unterschiedlichsten
Gewichts- und Preisangaben war oft „nur durch
schwieriges Vergleichen, durch zurückgehen auf
Bevölkerungszahl, Lebensstandard, Ertrag, Import
und Export möglich. Es ist ganz selbstverständlich,
daß manche Zahl nur Annäherangs-
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wert haben kann“, stellte Blankenburg schon
1933 zu Recht fest.^^ Selbst für Bremen gilt,
dass ein Pfund erst ab 1857 ganz genau einem
Gewicht von 500 Gramm entsprach.^
Vergleiche oder Aneinanderreihungen verschiedener
Statistiken sind kaum möglich, da bei Angaben
über Im- oder Exporte oft nicht zwischen
Rohreis, geschältem Reis oder Cargoreis, eine
Mischung aus beidem, unterschieden wurde.
Beim Schälen von Reis konnte bis zu einem
Viertel an Gewichtsabnahme durch den Verlust
von Hülle und Spelze sowie der Politur der Reiskörner
entstehen. Des Weiteren entstanden bei
dem Transport von Reis durch Feuchtigkeitsverlust
Gewichtsschwankungen, die schon zu Unterschieden
der Ein- und Ausfuhrmengen führten.
Verdorbene Ladungen ließen die Einfuhr in
Europa im Vergleich zur asiatischen Ausfuhr
weiter schrumpfen. Allein der Befall des geernteten
Reises soll zu Verlusten bis zu 8,5 Prozent
der Exporte geführt haben. Das führte zu Verlusten
von bis zu 1 Million Pfund Sterling jährlich.^*
Des Weiteren ist in der deutschsprachigen
Literatur oft nicht sicher, ob bei tons von englischen
Tonnen zu 1.016 Kilogramm oder von
metrischen Tonnen gesprochen wurde.
Valide Erkenntnisse können trotz der gebotenen
statistischen Grundlagen gewonnen werden.
Denn auch ohne den Anspruch einer umfassenden
statistischen Erfassung des gesamten weltweiten
Reishandels zwischen 1850 und 1914
sind genügend verlässliche Zahlen vorhanden,
um Tendenzen und Entwicklungen zu erkennen
und zu belegen. Da Birma das bedeutendste Anbauland
für den international gehandelten Reis
war, kommt wiederum der Veröffentlichung
Grants von 1932 ein besonderer Stellenwert zu.
Darin werden Zahlen veröffentlicht, die bis in
das Jahr 1840 und damit in die vorkoloniale Zeit
zurückreichen.*®
5. Gliederung
In sechs Abschnitte gegliedert wird die Geschichte
des deutschen Reishandels dargestellt.
Jedem Abschnitt ist grundsätzlich eine bestimmte
1
Zeitspanne zugeordnet. Die Auswahl der Zeiträume
bezieht sich auf inhaltliche Brüche, nach
denen neue Entwicklungen für den deutschen
Reishandel bestimmend wurden. Innerhalb der
Kapitel gibt es eine thematische Gliederung. Einzelne
Themenblöcke verlassen die Chronologie
ihres Kapitels. Rückgriffe und Ausblicke zu einem
Thema sollen in solchen Fällen eine Redundanz
von Inhalten über mehrere Kapitel hinweg
vermeiden.
Das erste Kapitel nimmt die Voraussetzungen
zur rasanten Entwicklung der deutschen Reisindustrie
nach 1850 in den Blick. Reis war als
Handelsgut und Nahrungsmittel bereits bekannt.
Handelsrouten, wirtschaftliche und politische
Bedingungen des deutschen Reishandels zur
Mitte des 20. Jahrhunderts werden betrachtet
und es wird aufgezeigt, dass Bremer Kapitäne
erste Erfahrung im asiatischen Reishandel sammelten.
Im zweiten Kapitel werden die Jahre von 1850
bis 1870 analysiert. In diesem Zeitraum machte
die Familie Rickmers die Reisfahrt zum hauptsächlichen
Geschäft ihrer Reederei und etablierte
sich in der deutschen Reismüllerei. Zugleich begann
die Ära der Dampfschifffahrt auch in
Deutschland und der internationale Seeverkehr
wandelte sich. Mittelfristig stellte diese Entwicklung
auch die Rickmers’sche Segelschiffreederei
vor große Herausforderungen. Neben der Gründung
des Deutschen Reichs 1871 ist die Eröffnung
des Suezkanals 1869 ein Signum für die
Zäsur um 1870.
Der Zollanschluss Bremens 1888 markiert das
Ende des dritten Kapitels. Einerseits gelang Bremen
von 1885 bis 1888 der Aufstieg zum weltweit
größten Reishandelsplatz. Als dies soeben
erreicht war, zeichnete sich die Ablösung Bremens
als größter Umschlagplatz durch Hamburg
bereits ab. Die Reismüllerei wurde professionalisiert
und industrialisiert und mit der Reisstärkefabrikation
entstand ein neuer Industriezweig,
der eng mit dem deutschen Reishandel verbunden
war.
Das vierte Kapitel zeigt auf, wie sich der europäische
und der internationale Reismarkt bis
20

1900 merklich veränderten. In Europa entstanden
auch außerhalb Englands und Deutschlands
Reisindustrien, die teilweise durch nationale
Schutzzölle geschützt wurden. Marktabsprachen
gab es zwischen den deutschen Käufern und den
englischen Verladern in Birma ebenso, wie in
Europa unter den Reisstärkeproduzenten Absprachen
getroffen wurden. Trotz großer Konkurrenz
und eines Überangebots an Reisstärke
versuchten die Stärkefabrikanten auf diesem Weg
ihre Gewinne zu sichern. Vor diesem Hintergrund
mehrten sich die Klagen der Reismüller über die
deutsche Zollpolitik und heftige Konflikte zwischen
zollinländischen und zollausländischen
Mühlen entstanden. Die Eamilie Rickmers diversifizierte
das Familienunternehmen weiter.
Mit dem Kauf einer Mühle in Bangkok begann
sie damit, direkt in den Anbauländem Reis zu
veredeln. Damit gelang zwar ein Ausbau der
Marktposition, zugleich wurde die Abhängigkeit
des Werft- und Reedereigeschäfts vom Reis zementiert
und Konflikte mit den englischen Verladern,
die in der Folge auch die deutsche Reismüllerei
beeinflussen sollten, nahmen ihren Anfang.
Die Gründung der Reis- und Handels AG durch
Andreas Rickmers 1901 leitet das fünfte Kapitel
ein. Die Reis- und Handels AG erreichte in
Deutschland eine monopolartige Stellung auf
dem Reismarkt und entwickelte sich trotz Überkapazitäten
und Betriebsstilllegungen so gut,
dass jährlich Dividenden bis zu zehn Prozent
ausgezahlt wurden. Den Einfluss auf den europäischen
Markt sicherte sich Andreas Rickmers
durch die Beteiligungen an Reismühlen in Österreich-Ungarn.
Zudem wurden mehrere Reismühlen
in Birma gekauft und durch eine Tochtergesellschaft
betrieben. Die Abhängigkeiten zwischen
der Rickmers AG und der Reis- und
Handels AG waren so groß, dass Letztere in einer
Affäre um Andreas Rickmers fast in den Konkurs
ging. Die Konflikte der deutschen Mühlen bei
den Versuchen, die künftige Zollpolitik des Deutschen
Reichs bezüglich Reis zu beeinflussen,
waren prägender Bestandteil der deutschen Reisindustrie
von der Jahrhundertwende bis zum Ersten
Weltkrieg. Neben all den Entwicklungen in
Europa veränderte sich der Markt in Asien erheblich.
In den Reishäfen entstanden eigene Industrien,
Singapur und Hongkong wurden zu
wichtigen Umschlagplätzen für Reis. Der europäische
Markt für Reis wurde vom asiatischen
Markt überflügelt.
Im sechsten und letzten Kapitel wird ein Ausblick
auf den völligen Stillstand des deutschen
Reishandels mit Beginn des Ersten Weltkrieges
gegeben. Die wichtigen asiatischen Besitzungen
gingen verloren und in den europäischen Betrieben
wurden entweder andere Güter als Reis verarbeitet
oder sie wurden stillgelegt. Abschließend
wird in einem knappen Ausblick der Neuaufbau
einer deutschen Reisindustrie nach 1918 beleuchtet.
21

Kapitel I
Die Ausgangslage des deutschen Reishandels um 1850
1. Reisanbau und Reishandel
in Nordamerika
“Planting, milling, and marketing were the major
functional components of the American rice industry
[...]. The interrelationship between these
components defines the dynamics of the rice industry.”^^
Wann genau in Nordamerika mit dem Anbau
von Reis begonnen wurde, lässt sich nicht mehr
exakt feststellen. Manche Historiker sprechen
davon, dass seit dem frühen 17. Jahrhundert Reis
in Amerika angebaut wurde, andere wiederum
legen den Beginn auf das Jahr 1694.^* Sicher
wurde Reis aber erst durch europäische Siedler
angebaut und vor allem durch die Arbeit afrikanischer
Sklaven ermöglicht.^* Die Küstengebiete
South Carolinas und Georgias wurden urbar gemacht
und Felder eingedeicht. Dort eignete sich
einerseits das Klima gut zum Reisbau, andererseits
musste verhindert werden, dass die Felder
vom Salzwasser überspült und somit unfruchtbar
wurden.
Der Beginn des amerikanischen Reisanbaus
Die schlüssigsten Angaben zu der Frage, seit
wann in South Carolina Reis gepflanzt wurde,
macht Henry Dethloff, indem er direkt auf verschiedene
Quellen verweist. Ein Flugblatt von
1666 wies künftige Siedler daraufhin, dass sich
South Carolina gut zum Anbau von Reis eigne.
Ein weiteres Dokument von 1677 belegt, dass
die Großgrundbesitzer in Charleston nach geeigneten
Reissamen suchten. Nach einem Bericht
aus dem 18. sowie zwei weiteren aus dem frühen
19. Jahrhundert wurde zwischen 1688 und 1693
mit dem Reisanbau begonnen. Die Einführung
eines geeigneten und ertragreichen Reissamens
aus Madagaskar war zu Beginn des 18. Jahrhunderts
offensichtlich erfolgreich umgesetzt. Ob
der Reis nun gezielt eingeführt wurde oder das
Schiff mit den Reissamen zufällig durch einen
Sturm in den Hafen von Charleston getrieben
wurde, ist nicht mehr eindeutig zu klären.“*®Das
öffentliche Interesse am Reisanbau dokumentiert
aber nicht nur die Quelle von 1677, sondern
auch eine Urkunde von 1715. Nach dieser bekam
der Kapitän John Thurber durch das Abgeordnetenhaus
von South Carolina einen Betrag von
100 £ als Anerkennung dafür zugesprochen, dass
er den ersten Reis aus Madagaskar nach South
Carolina eingeführt hatte. Ein weiterer Beleg dafür,
dass im Übergang vom 17. zum 18. Jahrhundert
in South Carolina der Grundstein für eine
Reisindustrie gelegt war, ist ein Patent von
1691, das eine innovative Reisschälvorrichtung
schützen sollte.“"
In den folgenden Jahrzehnten wuchs der amerikanische
Reishandel rasant. 1709 wurden 1,5
Millionen Pfund, 1726 bereits 10 Millionen-
Pfund und kurz vor der amerikanischen Unabhängigkeit
1770 über 83 Millionen Pfund Reis
exportiert.“*^ Nach der britischen Navigationsakte
von 1660 war der Export bestimmter Artikel verboten
und in einem Gesetzeszusatz von 1704
wurde ein Exportverbot für Reis ausdrücklich
genannt. Trotzdem gab es direkte Exporte zu
den Karibischen Inseln, nach Portugal und sogar
nach Bremen. 1755 liefen sieben Schiffe aus
South Carolina Bremen direkt an, im Jahr darauf
sogar acht Schiffe. Zu den Ladungen dürfte sicher
auch Reis gehört haben.^^-“*“*Erst 1731 hob
das Parlament den die Reisausfuhr verbietenden
Gesetzeszusatz wieder auf und der bestehende
Handel wurde legalisiert. Die Schifffahrtsgesetze
beschränkten den Handel nicht nur, sondern stimulierten
und kanalisierten ihn zugleich auch.
Die Vorgabe, dass nur auf Schiffen, die in Großbritannien
gebaut und bereedert waren, Handel
mit den Kolonien stattfinden durfte, wurde in
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der Praxis weit ausgelegt. Oft wurden die Schiffe
von amerikanischen Händlern mit eigenem Kapital
auf heimischen Werften geordert und von
diesen auch bereedert. Einzig ein Geschäftspartner
in England gab dann der Form halber seinen
Namen, damit der Handel den Gesetzen entsprach.
Der britische und der amerikanische
Schiffbau wurden gefördert und die britische
Seemacht durch die Navigationsgesetze gestärkt.
Zugleich löste sich mit der militärischen Durchsetzung
der britischen Interessen am Handel
langfristig auch das Problem der Piraterie, welche
die Geschäfte der für den Reisexport wichtigsten
Hafenstadt Charleston bedrohte.
Da nur mit England direkt gehandelt werden
durfte, entstand dort, besonders in London und
LiveipooP’, eine erste europäische Reisindustrie.
Die beiden Städte wurden zur Drehscheibe für
den europäischen Reishandel und reexportierten
den amerikanischen Reis nach Skandinavien,
Holland und Deutschland.'*^
Der Transport auf den Segelschiffen war alternativlos.
Trotzdem waren die Schiffstransporte
immer wieder mit wirtschaftlichen Risiken verbunden.
Über 80 Jahre nach der amerikanischen
Unabhängigkeit und dem bereits fest etablierten
Direkthandel zwischen Charleston und dem europäischen
Festland musste beispielsweise der
Bremer Kapitän Heinrich Wieting seinem Reeder
noch Mitte des 19. Jahrhunderts berichten, dass
die Reise zwar gut verlaufen sei, die Reisladung
aber mit so vielen Käfern und Würmern durchsetzt
sei, dass ein reibungsloser Verkauf in Frage
stünde.“’ Wirtschaftlich fiel es nicht ins Gewicht,
doch für die Besatzungen der Segelschiffe war
Reis nicht nur Transportgut, sondern auch oft
Verpflegung.'*®
Arbeitskräfte für den Reisexport -
Aufschwung der Sklavenwirtschaft
Damit große Mengen Reis exportiert werden
konnten, musste vor allem in den Anbaugebieten
South Carolina und Georgia erst einmal der wirtschaftlich
lohnende Reisanbau auf großen Plantagen
eingeführt werden. Land wurde gezielt urbar
gemacht und für die Kultivierung der neuen
Nutzflächen mussten Arbeitskräfte gefunden
werden.
Belegt ist, dass ein Einwanderungsagent aus der
Schweiz in seiner alten Heimat damit warb, dass
jede Familie kostenlos 50 Morgen'*^ Land zum
Reisanbau erhielt und für jedes Kind eine zusätzliche
Prämie von 20 £ bekam.’®Das an South
Carolina grenzende Georgia wurde ebenfalls zu
einem Anbaugebiet für Reis. Georgia sollte ursprünglich
eine weiße Siedlerkolonie werden
und verbot durch ein Gesetz von 1735 Sklaverei
und Sklavenarbeit. Stattdessen sollten weiße Vertragsarbeiter
die Arbeiten übernehmen, die in
South Carolina von Sklaven ausgeführt wurden.
Dieses Vorhaben scheiterte: “Many of those indentured
fled into South Carolina and further
northward to escape the laborious work of clearing
and cultivating land for production.”’* Das
Sklavereiverbot wurde umgangen, indem vorgegeben
wurde, dass die aus South Carolina kommenden
Sklaven Vertragsarbeiter seien. Eine von
117 Landbesitzern in Georgia Unterzeichnete Petition
machte 1738 ausdrücklich das Verbot der
Sklaverei für die ungenügende Entwicklung der
Kolonie verantwortlich. 1750 wurde der Negro
Act schließlich außer Kraft gesetzt.”
Bis 1700 bestand die Bevölkerung in South Carolina
mehrheitlich aus weißen Siedlern. In den
folgenden Jahren änderte sich dies aber rasant.
In Georgia verzögerte sich dieselbe Entwicklung
durch den Negro Act von 1735, nahm dann aber
die gleiche Richtung: 1750 lebten dort noch etwa
viermal so viele Weiße wie Sklaven, um 1776
hatten sich die Bevölkerungsgruppen zahlenmäßig
angeglichen.” Vor der amerikanischen Unabhängigkeitserklärung
waren damit alle Voraussetzungen
für eine erfolgreiche Reisindustrie geschaffen:
“Whatever their origins, the basic
structures and system of labor for producing and
marketing rice were in place by the close of the
colonial era.”’'*
Nach der gewonnenen Unabhängigkeit der ehemaligen
englischen Kolonie wurde durch zwei
Gesetze von 1778 und 1780 eine große Fläche
Reisland in Georgia beschlagnahmt. Die Ent-
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Wicklung der Reisplantagen in den nachfolgenden
Jahren hing vor allem davon ab, wie fähig
die Besitzer Sklavenarbeit einsetzten. 1820 bestand
die Bevölkerung in den reisanbauenden
Regionen Georgias zu 70 Prozent aus Sklaven.”
Eine Studie von 1974 sieht den Erfolg des Reisanbaus
durch Sklaven aber nicht nur durch die
Ausbeutung der Arbeitskraft, sondern auch durch
einen Kulturtransfer von Afrika nach Amerika.
“Africans brought to America much of the technology
for cultivating and milling rice, as well
as the familiarity with rice as food.”” Der Einsatz
von Sklaven war für die Reisbauem zudem günstig,
weil der Reis zugleich als äußerst preiswertes
Nahrungsmittel für die große Zahl der Sklaven
dienen konnte. Um die Wirtschaftlichkeit weiter
zu erhöhen, wurden die Arbeiter nicht in Arbeitskolonnen
aufgeteilt, die von morgens bis
abends arbeiteten, sondern einzelnen Aufgabenbereichen
zugewiesen. So entstand eine Spezialisierung.
Die Arbeit wurde schneller von befähigten
Sklaven erledigt und diese konnten die
freie Tageszeit nutzen, um sich durch handwerkliche
Arbeiten finanziellen Zuverdienst und damit
einen etwas angenehmeren Lebensstandard
zu schaffen.”
Neben der Ausbeutung von Sklaven waren die
technischen Entwicklungen beim Anbau und der
Verarbeitung entscheidend für die überragende
wirtschaftliche Bedeutung des Reises in Amerika.
Eine der wichtigsten Innovationen war um
1750 die Einführung einer von der Tide regulierten
Bewässerungsmethode der Reisfelder. Ein
Pflanzer machte es sich zu Nutze, dass die Pegel
der Flüsse mit steigender Flut angehoben wurden,
und ließ durch entsprechende Tore Süßwasser
in angelegte Bewässerungskanäle drücken.
Durch ein System von Kanälen und Schleusen
wurde das Süßwasser anschließend zu den Feldern
gelenkt und dort gehalten, sobald der Wasserspiegel
der Flüsse wieder sank. Zugleich hielten
Gatter das schädliche Salzwasser von den
Feldern fern.^*
Weltmarktbedeutung:
Innovative Prozesse und Marktverbreiterung
Da Reisanbau arbeits- und kapitalintensiver war
als der Anbau der örtlichen Konkurrenzgüter Zucker
und Baumwolle, waren die technischen Innovationen
entscheidend. Im Vergleich mit Zucker-
und Baumwollplantagen waren Reisplantagen
besser gemanagt, die Arbeitsprozesse
spezialisierter und erbrachten insgesamt höhere
Gewinne. Zudem fing die Technisierung der Arbeitsabläufe
das Importverbot von Sklaven seit
1808 auf. Die Fortpflanzung der Sklaven reichte
den weißen Farmern, um ihren Bedarf an Arbeitskräften
decken zu kötmen.” Die technischen
Fortschritte in der Bearbeitung des geernteten
Reises zeigen eine Reihe von Patenten, die zwischen
1808 und 1830 angemeldet wurden, wie
beispielsweise ein Patent über eine dampfgetriebene
Reisschäleinrichtung. Die technischen Innovationen
in der Reismüllerei waren weltweit
führend und machten den Reisexport zu einem
der wichtigsten amerikanischen Geschäftsfelder.“
Der Bremer Kapitän Heinrich Wieting fasste
die überragende wirtschaftliche Stellung von
amerikanischem Reis 1851 treffend zusammen,'
als er seinem Reeder davon berichtete, dass noch
nie zuvor so viel Reis in Charleston verschilft
worden sei und dies sicher auch in Zukunft ein
gutes Geschäft abgebe.*'
Der Weltmarkt für Reis wurde auf mehreren Wegen
erschlossen. Einerseits durch den Verkauf
von Reis in den örtlichen Häfen. Andererseits
wurde der Reis aber meist in den Anbaugebieten
von Kommissionären aufgekauft, die für Handelshäuser
in Boston, Philadelphia oder New
York arbeiteten. Von dort wurde dann ganz
Europa als Absatzmarkt erschlossen.*^ Somit
brachten nicht nur Kapitäne wie Wieting Reis
als Rückfracht in den Auswandererschiffen nach
Charleston, sondern auch viele andere Nordamerikafahrer
Reis in die Hansestadt. Allein der direkte
Reisimport von Charleston nach Bremen
übertraf schon 1851 2.000 Tonnen.“
Zur Stärkung der eigenen Marktposition versuchten
die amerikanischen Bauern und Reis-

handler, sich von den engen wirtschaftlichen Beziehungen
mit der englischen Reisindustrie zu
lösen und unabhängiger zu werden. Belegt wird
dies durch ein Schreiben der „Agricultural Society
of South Carolina“, also einer landwirtschaftlichen
Vereinigung. Dieses Schreiben erreichte
durch die Vermittlung des „Comittee on
Foreign Rice Mills“ im Januar 1828 das Bremer
Kollegium der Äldermänner, das Vorgängergremium
der Handelskammer. Der Brief warb um
neue Akteure im Reishandel mit Europa, weil
die englischen Reismüller eine zu große Konkurrenz
für die amerikanischen Händler waren:
“As the trade is now carried on by the proprietors
of the Englisch Mills, they can afford to sell
fresh beat Rice at 25 to 30 per cent under that
beat in Carolina.” ^ Des Weiteren heißt es dort,
dass der in Amerika geschälte Reis nach dem
Transport nach Europa unvorteilhaft aussehe und
mit dem in England geschälten Reis nicht konkurrieren
könne. Daher widmet sich das Schreiben
auf den folgenden zwei Seiten den Möglichkeiten
der Reismüllerei auf dem europäischen
Kontinent und wirbt darum, sich der
Einfuhr von Rohreis zu widmen und der Reismüllerei
zuzuwenden: “[...] but as the Rough
grain at one fourth part of the price of Market
Rice, affords to those who beat it out, a profit of
25 to 30 per cent.”“
Urn Kaufleute zu gewinnen, die keine Erfahrungen
im Reisgeschäft haben, wurde im Eolgenden
Reis in seinen Eigenschaften und Handelskomponenten
vorgestellt. „Rough Rice“ oder ungeschälter
Rohreis war das Ausgangsprodukt. Der
an den Endkunden zu verkaufende Reis wurde
als „Market Rice“ oder „Rice of Commerce“
vorgestellt und „Small Rice“ meinte den ebenfalls
noch absetzbaren Bruchreis. Außerdem wurden
noch „Rice Flour“, das als Futtermittel verwendbare
Reismehl, und zuletzt die für Verpackungszwecke
nutzbare Spreu „Chaff* erläutert.
Des Weiteren stellten die Verfasser eine Profitrechnung
auf und unterstrichen die Möglichkeit
eines Gewinns von 30 Prozent bei eigener Verarbeitung
von Rohreis.“
Anschließend gab es eine kurze Einführung in
die Techniken und teehnischen Anforderungen
der Reismüllerei. Dass es für einen Laien gar
nicht so einfach war, ohne Vorkenntnisse eine
Reismühle zu betreiben, wurde dabei nicht außer
Acht gelassen:
“The Society are aware that no foreigner or
stranger, who at present is ignorant of the
process of preparing Rice for market, can undertake
to eonduct it, until he has acquired,
by inspection, and some experience, the necessary
knowledge, as well of the machinery
as of the grain itself. [...] In these [more than
60 private Rice Mills of South Carolina], information
can readily be procured, by bringing
suitable certificates of good character.
And, as the Society believes, that to some
who might wish to acquire a knowledge of
this art, in order to carry it into other States
and Countries, it may be an object of consideration
to lessen their expenses while here
[...] it would state, that intelligent practical
farmers or mechanics [...] will be well treated,
and [...] acquire all the necessary knowledge
of the machinery to enable them to erect Rice
Mills, on the most perfeet and economical
principles.”“
Die landwirtschaftliehe Vereinigung in South
Carolina mühte sich aktiv um neue europäische
Reismüller, die das Monopol der Engländer im
Handel nach Europa brechen sollten. Dafür waren
die amerikanischen Reismüller bereit, ihr
technisches Wissen zu teilen und willigen Kaufleuten
und Unternehmern aus Bremen sogar die
notwendige Lehrzeit in amerikanischen Reismühlen
finanziell zu erleichtern. Der amerikanische
Reisabsatz hatte also bereits 1828 einen
so großen Umfang angenommen, dass mehr als
60 private Reismüller sich einig waren und zu
ihrem geschäftlichen Vorteil aktiv naeh neuen
europäischen Abnehmern und Wettbewerbern
suchten.
Die Aufforderung zur Gründung einer Reismühle
fand 1828 noch kein Gehör in Bremen. Wie später
gezeigt wird, waren die wirtschaftliehen und
technischen Vorbedingungen an der Weser wohl
noch nicht weit genug fortgeschritten. Aber 60
25

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Jahre später überflügelte die Bremer Industrie
eindrucksvoll die englische Reismüllerei auf dem
europäischen Markt und sollte zu einem Weltmarktführer
werden.
2. Europäer in Asien - Koloniale Entwicklungen
und Anfänge im Reishandel mit Asien
Birma war für Europa in der zweiten Hälfte des
19. Jahrhunderts das wichtigste Reisanbaugebiet,
weil von dort der größte Teil des in den Mühlen
Londons, Liverpools und Bremens verarbeiteten
Reises stammte. Doch die ersten Kontakte von
Europäern mit Birma gab es deutlich früher.
Stück für Stück wurden Entwicklungen angestoßen
und Voraussetzungen geschaffen, die Birma
nach der schrittweisen britischen Annektion
zwischen 1826 und 1886 bis zum Beginn des
20. Jahrhunderts eine überragende Bedeutung
im internationalen Reishandel einbrachte. Siam
war für Europa der zweitgrößte Markt für den
Einkauf asiatischen Reises. Dass Siam für die
europäische Industrie nie die Bedeutung Birmas
erreichen konnte, zeichnete sich bereits früh ab.
In vielen weiteren Gebieten Asiens wurde Reis
angebaut, da sie für den europäischen Reishandel
jedoch keine besondere Bedeutung erlangten,
werden sie hier außen vor gelassen.®*
Erste Kontakte und frühe
Handelsbeschränkungen in Birma
Wie diese frühen europäischen Annäherungen
aussahen, zeigt der Bericht des Engländers William
Hunter, nach eigenem Bekunden Doktor
und Wundarzt, der 1782 das Königreich Pegu
im Auftrag der East India Company, der englischen
Ostindien-Gesellschaft, bereiste. Das Königreich
Pegu - genau genommen bereits Mitte
des 18. Jahrhunderts durch Eroberung zum Königreich
Ava geworden - war ein Teil des späteren
Birmas und bezeichnete Gebiete um dessen
Hauptstadt Rangun. Hunter fasste in seinem
1785 in England und zwei Jahre später in Hamburg
auf Deutsch veröffentlichten Reisebericht
Informationen über die Kultur, die Regierungs­
26
1
form, die Einwohner und die Wirtschaft zusammen.®^
Im Vorbericht wird vom Übersetzer darauf
hingewiesen, dass es bis zu Hunters Reise nur
wenige Berichte aus der Region gegeben habe.
Neben der Anpreisung des Buches wird damit
besonders das Ansinnen Hunters selber unterstrichen;
„Daß der Handel nach Pegu bisher noch kein
Gegenstand größerer Aufmerksamkeit geworden
ist rühret nicht sowohl von seiner Unbeträchtlichkeit
her, sondern ist vielmehr [...]
verschiednen zufälligen Umständen zuzuschreiben.
Ich hoffe den unparteiischen Leser
zu überzeugen, daß es nicht nur der Mühe
wert, sondern auch sehr thunlich ist, diese
Hindernisse aus dem Weg zu räumen und unsre
Handelsgeschäfte mit Pegu auf einen festen
Fuß zu setzen [...] um große Nazionalvortheile
daraus zu ziehen.“’'
Wie klein der europäische Einfluss bis dahin
war, zeigt eine Anekdote Hunters über die Eroberung
Pegus durch das Königreich Ava. Eine
französische Fregatte habe im Hafen der Hauptstadt
gelegen und sich den Eroberern widersetzt.
Daraufhin seien alle Offiziere hingerichtet und
die übrige Besatzung versklavt worden.” Europäer
waren Mitte des 18. Jahrhunderts in Birma
schon präsent, einen Einfluss, wie sie ihn 75 bis
100 Jahre später erreichten, hatten sie aber noch
lange nicht. Unter dem Herrscher Badon Min
(1782-1819) öffnete sich Birma trotzdem Fremden
und vor allem dem Handel. Armenier, Perser
und Muslime waren anfangs allerdings eher Handelspartner
als Europäer.
Der Ablauf des Handels war streng vorgegeben.
Der Fluss zum Hafen von Rangun durfte nur mit
einem Lotsen befahren werden. Sobald der Ankerplatz
erreicht war, mussten die Kanonen.
Musketen und das Steuerruder an Land gebracht
werden. Der Kapitän hatte sich mit einer Liste
der gesamten Fracht beim Gouverneur zu melden,
um den Einfuhrzoll von 12,5 Prozent abzuführen.
Zehn Prozent Einfuhrzoll erhielt der König,
die anderen 2,5 Prozent gingen an den Gouverneur
und seine Verwaltungsbeamten.” Der
für den Handel zuständige Beamte war sogar oft

selber ein Ausländer - laut Hunter 1782 ein Armenier.
Ebenso strikt waren die Vorgaben beim
Verlassen des Hafens. Beamte des Gouverneurs
gingen an Bord, um jeglichen Schleichhandel
zu unterbinden, und ein Lotse musste die Flussfahrt
begleiten. „Wer aber ohne [des zuständigen
Beamten] Befehl sich unterstünde, ein Schiff
auszulootsen, würde hart bestraft werden.
Wichtigstes Exportgut bis Mitte des 19. Jahrhunderts
war Teakholz, das sich hervorragend
zum Schiffbau eignete.
Reishandel in Birma von der frühen Neuzeit
bis ins 19. Jahrhundert
Reis wurde bereits Anfang des 16. Jahrhunderts
von Pegu exportiert und laut eines portugiesischen
Berichts nach Sumatra und Malakka verschifft.’’
Zudem handelten in der ersten Hälfte
des 17. Jahrhunderts Portugiesen mit Reis und
Sklaven in der Hafenstadt Arakan. Diese war bis
1785 unabhängig und verschiffte, ausgenommen
die Zeit von Missernten, Reis. Mit der Eroberung
Arakans durch Birma 1785 galten für die Hafenstadt
jedoch die gleichen Handelsbeschränkungen,
wie sie für das Gebiet des ehemaligen
Königreichs Pegu um die Hafenstadt Rangun
bestanden. Um den Reichtum des Landes zu
schützen, wurden mit einer restriktiven Handelspolitik
unter anderem Gummi, kostbare Metalle
und Reis vom Export ausgeschlossen. Einzig
mit Oberbirma wurde je nach Menge der Ernte
unregelmäßig Reis gehandelt. In Jahren mit guten
Ernten ließ man den überschüssigen Reis
auf den Feldern verrotten statt ihn zu exportieren.
Die Handelsbeschränkungen sowie die beschriebene
Behandlung der europäischen Überseekaufleute
führten dazu, dass nur wenige europäische
Schiffe Birma anliefen und asiatischer Reis kaum
nach Europa kommen konnte.’*
Diese Verhältnis.se änderten sich erst zu Gunsten
der europäischen Händler, als Birma schrittweise
zu einer Kolonie wurde. 1826 eroberten Engländer
die birmanischen Küstengebiete Arakan
und Tenasserim, die nordöstlich und südwestlich
des Gebiets um die Stadt Rangun liegen. Sehr
bald, um 1830, begann die Geschichte Arakans
als Anbaugebiet für Exportreis. Wenige Jahre
später begann auch die deutsch-birmanische Geschichte.
Aus Kalkutta kommend traf der deutsche
Naturforscher Johann Wilhelm Helfer im
Februar 1837 zusammen mit seiner Frau Pauline
in Moulmein, das im Gebiet von Tenasserim
liegt, ein.” Helfers Frau, in zweiter Ehe zur Gräfin
Nostitz-Rieneck geworden, veröffentlichte
ihre Erinnerungen an die Reise in Birma allerdings
erst 1873. Trotzdem dürften Berichte über
Birma durch die britische Erobemng gepaart mit
der Anwesenheit Deutscher sowie deren Berichte
in die Heimat dazu geführt haben, dass Birma
in Deutschland nicht länger den exotischen Status
hatte, der sich noch in der Beschreibung Hunters
von 1785 ausdrückte. In der Folge waren
Deutsche bis zum Ersten Weltkrieg nach Engländern
sogar die zweitgrößte europäische Bevölkerungsgruppe
in Birma.”
Der zweite Britisch-Birmanische Krieg 1852
schaffte die endgültigen Voraussetzungen für einen
geregelten Handel mit Birma. Durch die
Eingliederung des Gebiets um die Stadt Rangun
wurden die gesamten Küstengebiete Birmas von
Engländern beherrscht und verwaltet. Passend
hierzu berichtete der schon im Zusammenhang
mit dem amerikanischen Reishandel genannte
Bremer Kapitän Wieting in einem Brief beiläufig
davon, dass bereits 1852 ein Bremer Schiff Reis
aus Akyab” , einer im Norden Birmas liegenden
Küstenstadt, nach Bremen gebracht hatte.*“
Englische Intentionen
1862 wurden die von Engländern beherrschten
Gebiete offiziell als Lower Burma bezeichnet,
ein eigenes Verwaltungsgebiet am Rand vom indischen
Teil des britischen Weltreichs. Ob in der
Reis- oder in der Holzindustrie, es verwundert
kaum, dass englische Firmen eine beherrschende
Stellung in der Wirtschaft Birmas erlangten. Dass
Birma im Interesse des englischen Reishandels
und der Veredelungsindustrie gezielt zu einer
großen britischen Reisplantage ausgebaut werden
sollte, lässt sich aus den Anfängen der Er-
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oberung und politischen Eingliederang aber nicht
erkennen.
Für die Reismühlen in London und Liverpool
zeigt sich vielmehr deutlich, dass sie auf den
amerikanischen Rohstoffmarkt abgestimmt waren.
1840 gab es je eine Reismühle in London
und in Liverpool. Da schon 1812 ein Zoll von
vier Dollar je Fass auf in Amerika gemahlenem
Reis abzugeben, roher und ungeschälter Reis
hingegen abgabenfrei war, kann von einer bereits
bestehenden und auf den prosperierenden amerikanischen
Reismarkt ausgerichteten englischen
Reisindustrie ausgegangen werden. Der Reis aus
den Vereinigten Staaten war erwünscht und zugleich
sollten die englischen Mühlen vor der
Konkurrenz in Amerika geschützt werden. Zudem
eignete sich Birma Mitte des 19. Jahrhunderts
noch nicht sonderlich für Getreideanbau,
wie eine Beschreibung Siok-Flwas des Zustands
der 1852 eroberten Gebiete zeigt:
“There were only a few scattered hamlets
practicing shifting paddy cultivation in small
clearings in the jungle and agriculture was
mainly for subsistence purposes. Along the
coast, salt-boiling, fishing and pottery-making
were important occupations and there was a
thriving export trade in dried and salted fish.”®'
Der zweite Britisch-Birmanische Krieg 1852
fällt in einen Zeitraum mit der Aufhebung der
englischen Komzölle 1846 und der daraus resultierenden
Aufhebung der Navigationsakte
1849. Zwei Impulse, die in Europa den Beginn
einer Epoche des Freihandels markierten.®^ Der
nun für alle Europäer freie Handel mit britischen
Kolonien und der allgemeine Anstieg des internationalen
Handelsvolumens begünstigten auch
den Handel mit Birma. Ein Gesamtkonzept für
den Umfang der britischen Eroberungen spricht
Wende der Kolonialisierung dennoch ab.®®
Andererseits stand das Fehlen enger staatlicher
Vorgaben einer guten wirtschaftlichen Entwicklung
der Kolonien nicht entgegen.®“ Für Birma
sei es Hauptziel der Kolonialherren gewesen,
möglichst genügend Staatseinnahmen zur Finanzierung
der Verwaltungskosten zu generieren.
Dafür musste es erst einmal genügend landbe­
sitzende Bauern geben.®® Entsprechende Bemühungen
zur Ansiedlung von Bauern und der Urbarmachung
und Kultivierung von Ackerland
wurden in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts
unternommen.
Dem leicht widersprechend argumentierte Glade,
dass mit der Aufhebung der Navigationsakte die
amerikanische Wirtschaft dem Einfluss Englands
immer weiter entglitten sei und sie deswegen
beim Anbau von Reis, Kaffee und Zucker von
der ostindischen beziehungsweise asiatischen
Produktion überholt werden sollte.®® Nach dem
Verlust der amerikanischen Kolonien suchte sich
die englische Wirtschaft also neue Einfluss- und
Absatzgebiete - auch um bestehende Industrien
wie die Reismühlen in London und Liverpool
nicht zu gefährden. Die Aussage Glades ist jedoch
nicht so überzeugend, dass sie die Argu
mentation von Wende, nach der es kein Gesamtkonzept
für die Entwicklung der englischen Kolonialwelt
gegeben habe, widerlegt. Es lassen
sich auch keine Beweise für einen Generalplan
zur Schaffung einer neuen kolonialen reisanbauenden
Landwirtschaft in Birma finden.
Zudem muss besonders hervorgehoben werden,
dass die Erschließung eines britischen Weltreichs’
nicht auf die Einflüsse und Verbindungen aus
London zu reduzieren ist. Vielmehr haben viele
verschiedene, auch nicht-britische Einflüsse die
britische Kolonialwelt geprägt und sind daher
ein wichtiger Bestandteil zum Verständnis ihrer
selbst.
“Nor was the British World sealed off from
the rest of the globe. Far from being exclusively
British, many of the networks we study
overlapped and intersected with other types
of network, including those embedded in a
wider ‘Atlantic World’, as well as in other
western European (the French especially) and
extra-European (Ottoman, Chinese and Russian)
empires. If we are to understand how
consumer, investor and merchant networks
functioned in the colonies, they need to be
placed in this wider international context.”®’
Insgesamt war die britische Politik in den großen
Reisanbaugebieten des späten 19. Jahrhunderts
28

und besonders in Birma - seien es Infrastrukturmaßnahmen,
Migration und Ansiedlung von
Bauern oder Bemühungen gegen die Verarmung
der Reisbauem - aber ein sehr wichtiger Bestandteil
zur Entstehung des deutschen Reishandels.
Handel und erste europäische Kontakte
in Siam
Siam, das den heutigen Staaten Thailand, Kambtxlscha
und Laos sowie Teilen von Malaysia,
Birma und Vietnam entsprach, öffnete sich Europäern
im 18. und 19. Jahrhundert weit weniger
als Birma. Stattdessen orientierte sich der siamesische
Handel nach Osten. Aus China gab es
eine starke Reisnachfrage und da der Handel mit
Reis im Gegensatz zum benachbarten Birma nur
in Zeiten von Missernten verboten war, entstand
ein reger Handel. Zudem gab es eine chinesische
Gemeinde in Siam, die 1735 bereits 20.000 Menschen
zählte. Chinesen verheirateten sich mit
den lokalen Eliten und zwei von ihnen gelangten
sogar bis in die Position des Phrakhlang, was
etwa mit einem Außen- und Finanzminister
gleichzusetzen war.*® 1782 wurde Bangkok am
Chao Phraya-Fluss, der neben dem Mekong und
dem Saluen der wichtigste Fluss Thailands ist,
gegründet, ln dieser Zeit reichte der siamesische
Einflussbereich so weit nach Norden, Süden und
Osten wie nie zuvor und der Außenhandel stieg
stark an. Enge Kontakte nach China gab es bereits
im 18. Jahrhundert und Siam wurde ein bevorzugter
Reislieferant für China. Motor des
Wachstums war die chinesische Immigration.
Von jährlich 7.000 Immigranten in den 1820er
Jahren stiegen die Einwanderungszahlen auf
Jährlich 14.000 um 1870. Trotz der Rückkehr
vieler Arbeitsmigranten lebten um 1850 circa
300.000 Chinesen dauerhaft in Siam und waren
die Hauptträger einer modernen Marktwirtschaft
geworden.*’ Schon als 1820 die ersten Europäer
nach Bangkok kamen, war der Einfluss der Chinesen
nicht zu übersehen:
"By the time Europeans visited the new capital
in the 1820s, they found the river crammed with
junks. They estimated that the Chinese formed
the majority of the city population, which may
have reflected their prominence if not their true
proportion.”’“
Von 1760 bis 1860 kam es zu einer gesellschaftlichen
und wirtschaftlichen Transformation. Siam
wurde zu einem Vielvölkerstaat, in dem Chinesen
gesellschaftlich bedeutende Positionen erlangten.
Die Gesellschaft lebte nicht länger von
Sklavenarbeit, sondern es entwickelte sich eine
Wirtschaftsgesellschaft. Bauern in der Region
des Chao Phraya-Deltas versorgten die wachsende
nicht-agrarische Bevölkerung und bauten
Reis für den Export nach China an.
Eine Zäsur des chinesischen Einflusses auf den
Handel Siams gab es 1842 mit dem englischen
Sieg im Ersten Opiumkrieg. Als Folge brach der
chinesisch-siamesische Handel zusammen. 1855
lud der König von Siam den Gouverneur der
britischen Kronkolonie Hongkong zu Vertragsverhandlungen
ein. Der daraus entstandene Bowring-Vertrag
schaffte die letzten Reste königlicher
Monopole ab, garantierte exterritoriale
Rechte für britische Bürger, verschaffte den Briten
ein Regierungsmonopol für den Import und
Verkauf von Opium und setzte die Abgaben
westlicher Schiffe mit denen chinesischer Schiffe
gleich.’' Um die staatliche Souveränität zu bewahren,
öffnete Siam sich vollständig dem Westen.
Die Ende des 18. Jahrhunderts einsetzende
Modernisierung des Landes sowie der Bowring-
Vertrag beförderten den Handel mit Europa -
dass China der wichtigste Handelspartner war,
änderte sich jedoch nicht. Erst 1858 erreichte
das erste direkt aus Siam kommende Schiff Bremen.
Mit Siam als Ziel verließ sogar erst 1871
ein Segler Bremen.’^
3. Früher Ostindien- und Asienhandel
Bremens
Direkte Handelskontakte zwischen Bremen und
den ostindischen sowie asiatischen Ländern gab
es vor 1780 nicht. Wirtschaftliche, geografische
und kulturelle Erfahrungen aus Übersee gelangten
trotzdem seit der Neuzeit aus erster Hand
29

nach Bremen. In Diensten der europäischen Handelskompanien,
besonders der Vereinigten Ostindischen
Kompanie der Niederlande, erreichte
eine ganze Zahl an Deutschen - unter ihnen auch
Bremer Bürger- Südafrika, Indien und Asien.^^
Der Bremer Kaufmann Carl Philipp Cassel war
der Erste, der seine im holländischen Dienst gewonnenen
Erfahrungen für eigenes Unternehmertum
nutzbar machte. Cassel, 1744 in Magdeburg
geboren, fuhr bereits mit nur elf Jahren
zur See und war schon im Alter von 25 Jahren
Kapitän der niederländischen Ostindienkompanie.
Bereits vier Jahre später ließ er sich in Bremen
nieder und erwarb 1774 als reicher Mann
das Bürgerrecht und die Handlungsfreiheit. Bald
darauf verwirklichte er seine Pläne, eigene Schiffe
nach Indien und China zu schicken. 1781 erhielt
Cassel zusätzlich das Emdener Bürgerrecht
und gründete dort eine Aktiengesellschaft, die
vom preußischen Freihafen aus einen neuen
Markt erschloss. Im Februar wurde D er Präsident
VON Bremen oder in Kurzform Der Präsident
nach Ostindien geschickt. Es folgte die
Asia im November desselben Jahres und im Dezember
1783 mit der Prinz Friedrich W ilhelm
VON PREUSSEN ein letztes Schiff der Aktiengesellschaft.
Obwohl es keine großen Verluste und
umfangreiche Ladungen gab, blieben die erhofften
wirtschaftlichen Erfolge der Reisen aus. Nach
einer zweiten Reise der Prinz Friedrich Wilhelm
VON PREUSSEN wurde das erste Kapitel
Bremer Kaufmannschaft in Ostindien beendet.®'*
Ob Reis schon zu den gehandelten Waren gehörte,
ist nicht mehr nachzuvollziehen, möglich
ist es aber.®^ Entscheidend ist, dass Carl Philipp
Cassel der erste Bremer Kaufmann war, der in
Ostindien und Asien Geschäfte machte, und damit
den Grundstein für einen Handel legte, dessen
wichtigstes Gut ab der Mitte des 19. Jahrhunderts
der Reis wurde.
Für einen dauerhaften Handel fehlte es jedoch
an Infrastruktur in Ostindien und Asien. Weder
konnten Bremer Kaufleute ohne andere europäische
Zwischenhändler Ladung einkaufen
noch konnten sie - und das war das viel gravierendere
Problem - dort Exportgüter absetzen.
Für die Wirtschaftlichkeit waren Hinfrachten
aber dringend notwendig. Es fehlte an Handelsniederlassungen
Bremer Kaufleute, die Einkauf
und Verkauf der Frachten regelten, und tatsächlich
löste sich diese Schwierigkeit erst mit den
ersten hanseatischen Handelsniederlassungen.*
Wie dünn diese aber noch Mitte des 19. Jahrhunderts
gesät waren, zeigt eine Statistik der
Bremer Weser-Zeitung, nach der es 1846 227
hanseatische Handelsniederlassungen weltweit
gab, von denen aber nur sieben in Ostindien und
Asien angesiedelt waren.®® Ein weiteres Problem
waren die politischen Handelsbeschränkungen
wie die schon angesprochene Navigationsakte.
Nach einem Vertrag der Hansestädte Hamburg.
Lübeck und Bremen mit England von 1827 durften
hanseatische Schiffe Waren in englische
Überseehäfen einführen und waren bei der Bemessung
von Zöllen anderen Nationen gleichgestellt.
Gegenüber englischen Schiffen waren
sie aber durch Differentialzölle benachteiligt und
der englische Handel entsprechend bevorteilt.*
Erst 1841 wurde mit einem Zusatzvertrag die
britische Navigationsakte weiter zurückgedrängt
und diese Benachteiligung aufgehoben. Alle Waren,
die englische Schiffe in die Kolonien einführten,
durften nun auch hanseatische Schiffe
ohne höhere Abgaben einführen. Zudem wurden
alle Kolonialwaren auf hanseatischen Schiffen
für nicht-englische Häfen genauso besteuert wie
die Waren englischer Exporteure auf Schiffen
unter englischer Flagge.®®
Mit dem Zusatzvertrag von 1841 kam es zu einem
leichten Handelsaufschwung mit Ostindien
und Asien. Mitte des 19. Jahrhunderts wurde
immer offensichtlicher, dass die englische Navigationsakte
so weit korrigiert und auch vom
Handel ignoriert war, dass sie freien Handel
kaum noch beschränkte. Schon 1845 wurden
nach Lührs bereits 80 Prozent des bremischen
Reises direkt aus Übersee importiert."® Der größte
Teil davon dürfte noch aus Nordamerika gekommen
sein. Die Entwicklung, die wenige Jahre
später Birma zum größten Reisexporteur der
Welt machte, war aber unaufhaltsam angestoßen.
T"
30

Der Wert des in Bremen eingeführten Reises
schwankte zwischen 1824 und 1838 beträchtlich
von etwa 125.000 bis über 220.000 Reichstalem.'®'
Die Einfuhr aus Ostindien hatte 1848
auch nur einen Wert von knapp 110.000 Reichslalem,
sechs Jahre später lag er schon bei etwa
400.000 Reichstalem und 1856 war er auf
1.860.513 Reichstaler geschnellt.'“ Ebenso lässt
sich die.se Entwicklung an Schifffahrtszahlen
deutlich machen: Noch 1836 gab es von der Weser
keinen direkten Verkehr zu den ostindischen
Reishäfen. 1846 kamen zwei Schiffe an, aber
keines wurde direkt zu den Reishäfen expediert.
1856 kamen 39 Schiffe an und 13 gingen ab.
1866 waren es dann bei zehn abgehenden Schiffen
schon 69 Schiffe, die Bremen direkt
anliefen.'“ Zudem weist Glade darauf hin, dass
viele bremische Reisschiffe in der Statistik nicht
auftauchen, weil sie die Verladehäfen in Ostindien
mit dem Ziel Englischer Kanal verließen.
So konnten die Kaufleute besser auf die europäische
Nachfrage reagieren und legten den Zielhafen
erst fest, wenn das Schiff den Kanal erreicht
hatte.
4. Entwicklung des Mühlenhandwerks und
der Reismüllerei
Zur Verarbeitung des in Europa ankommenden
Reises bedurfte es spezieller Mühlen. Das Mühlenhandwerk
entwickelte sich über einen Zeitraum
von 100 Jahren so, dass zur Mitte des 18.
Jahrhunderts in Europa und Amerika von einer
Mühlenindustrie gesprochen werden kann. Der
erste Schritt war die Entwicklung von Kunstmühlen.
Diese hatten einen mehrgeschossigen
Aufbau und nutzten Wasserkraft zur Bewegung
der Mühleinrichtungen. Der entscheidende Unterschied
zu älteren Mühlen war der Grad der
Automatisiening. Es wurde wenig Handarbeit
benötigt und durch die Nutzung von Förderwerken
war ein fast unterbrechungsloser Mahlvorgang
möglich. Die Verarbeitungsmengen einer
einzelnen Mühle stiegen rapide an. In Amerika
w urde die Entwicklung von Kunstmühlen angestoßen
und in England perfektioniert. Dabei führte
die industrielle Revolution auch in der Müllerei
zu einschneidenden Veränderungen. Eiserne
Mahlgestänge und Zahnkränze ermöglichten
bessere Übersetzungen und damit höhere Drehzahlen
der Mahlsteine, was wiederum eine Produktivitätssteigerung
brachte. Die wichtigste
Neuerung aber war die Nutzung von Dampfkraft.
Die erste dampfgetriebene Mühle wurde
1784 in London gebaut. Durch Dampfmaschinen
stand den Mühlen eine sehr starke, vor allem
aber gleichmäßige und von Wind und Wasser
unabhängige Antriebskraft zur Verfügung. Damit
waren Mühlen nicht mehr an bestimmte
Standorte gebunden, sondern wurden zu Fabriken,
deren Standorte nach logistischen und anderen
wirtschaftlichen Aspekten ausgesucht wurden.
In der deutschen Müllerei wurden erst knapp 40
Jahre später, um 1820, die ersten Großmühlen
in Berlin und Magdeburg gebaut.'“ Die erste
dampfgetriebene Mühle in Bremen gründete
1826 Johann Henrich Buschmann, allerdings
blieb ihm ein langfristiger Erfolg noch verwehrt
und er stellte die Müllerei wieder ein. 1837 folgte
in Bremen durch Christoph Poppe, einem Zimmermeister,
die Einrichtung der zweiten Bremer
Dampfmühle und 1839 errichtete Carl Ferdinand
Nielsen die dritte dampfgetriebene Mühle in Bremen.'®^
Mit der Etablierung von Dampfkraft zum
Betrieb der Industriemühlen wurde eine wichtige
Voraussetzung zur Entstehung der deutschen
Reismüllerei geschaffen.
Eine dampfgetriebene Reismühle
in Flensburg
Die älteste deutsche Reismühle gründete 1833
der Flensburger Bürgermeister Hans Thomsen
Fries.'®* Über die dort verarbeiteten Reissorten,
Bezugshäfen, Quantitäten und Absatzgebiete ist
nicht viel bekannt. Gut dokumentiert ist aber die
Entwicklung des 1809 gegründeten Handelshauses
H. C. Kallsen, deren Familiengeschichte hier
kurz aufgerollt wird, um zu zeigen, dass der Einstieg
in die Reismüllerei nicht zufällig ist, sondern
einem Ereignismuster folgt, wie es auch
31

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bei den später gegründeten Bremer Reismühlen
zu sehen sein wird.
1720 ließ sich die erste Generation der Familie
Kallsen in Flensburg nieder und betrieb eine
Schnapsbrennerei. In der zweiten Generation begann
mit Jürgen Kallsen ein sozialer und wirtschaftlicher
Aufstieg. Aus der Schnapsdestille
wurde eine Branntweinbrennerei und Jürgen
Kallsen war zugleich Reeder. Eine Branntweinbrennerei
und eine Reederei scheinen als gemeinsames
Geschäftsfeld sehr sinnvoll, denn
Kallsen konnte so im Küstenverkehr Rohrzucker
aus Dänisch-Westindien von den nahen dänischen
Häfen zur weiteren Verarbeitung in die
familieneigene Brennerei transportieren. In der
dritten Generation wurde die Alkoholherstellung
aufgegeben. Lorentz Kallsen war Weißbrotbäcker
und Obermeister der Bäckerinnung Flensburg.
Er war zwar nicht mehr alleiniger Reeder,
war als Partenreeder aber immer noch in der
Schifffahrt engagiert. In der vierten Generation
wandten sich die Kallsens dann der Müllerei zu.
Hinrich Christian Kallsen, 1787 geboren, übernahm
als Bäcker 1805 mit nur 18 Jahren den
Betrieb seines Vaters. Ebenso wie dieser war er
auch als Partenreeder aktiv. Und das nicht nur
in Küstenfahrt, sondern im transatlantischen Verkehr.
Er erkannte, dass Rum und Zucker aus
Westindien nicht länger als alleinige Ladung
ausreichten, um die Reederei gewinnbringend
zu betreiben. Daher ließ er in South Carolina
Reis laden. Mit der Frage des Absatzes konfrontiert,
kaufte Hinrich Christian Kallsen am 1. Oktober
1858 die von Hans Thomsen Fries 25 Jahre
zuvor gegründete Reismühle, erwarb weitere
Grundstücke, vergrößerte die Mühle und modernisierte
die technischen Einrichtungen. Wirtschaftliche
Überlegungen eines Reeders zur Sicherung
der Verarbeitung und des Absatzes von
Ladungsgut waren der Auslöser, dass die Flensburger
Reismühle so instand gesetzt wurde, dass
sie größere Reislieferungen verarbeiten konnte.
Neben dem Reis aus Amerika ließ Kallsen bald
auch Reis aus Ostindien kommen und folgte so
der Verschiebung der bedeutsamsten Anbaugebiete
von Amerika nach Asien.“®
32
Die Bremer Wirtschaftslage um 1850
1
Die Wirtschaft in Bremen befand sich Mitte des
19. Jahrhunderts in einem Spannungsfeld zwischen
noch bestehenden alten Zunftordnungen,
wirtschaftsliberalen Ideen, die sich seit der napoleonischen
Zeit Bremens immer stärker entwickelt
hatten, und der Tatsache, dass Bremen
seit 1854 komplett von Zollvereinsländern umschlossen
war. Gerade dies erschwerte den Absatz
Bremer Fabrikerzeugnisse erheblich, obwohl
in Bremen wenigstens bei allen Schifffahrtsabgaben
die Schiffe aus Zollvereinsländern den
heimatlichen Schiffen gleichgestellt wurden.
Auch Arbeitskräfte, für eine große Industrie unabkömmlich,
waren in Bremen nicht unbegrenzt
vorhanden. Zudem war das Lohnniveau von Arbeitern
in Bremen recht hoch, was Bremen zu
einem unattraktiven Standort für Industrielle
machte. Außenhandel und Schifffahrt hatten
sich seit dem beginnenden Jahrhundert denncKh
prächtig entwickelt. Während der Kontinentalsperre
hatte von 1807-1811 kein einziges Schiff
aus Amerika, Ost- oder Westindien Bremen erreicht
und die Bremer Handelsflotte war praktisch
beschäftigungslos.'" Mit dem Ende def
Kontinentalsperre änderte sich dies jedoch rasch.
Der Handel mit Nordamerika stieg rasant an und
wuchs, unterstützt durch einen Handelsvertrag
1827, nicht nur im Volumen, sondern wurde immer
mehr durch bremische Schiffe abgewickelt.
Im Schatten dieses wirtschaftlichen Aufschwungs
entwickelte sich auch das verarbeitende
Gewerbe in Bremen.
Die Entwicklungsmöglichkeiten für Industriebetriebe
waren auf den ersten Blick schlecht.
Entscheidend war aber, dass die restriktive Gewerbeordnung
hinterfragt wurde und die Einführung
der Gewerbefreiheit in Bremen ab 1850
eines der wichtigsten politischen Themen war.
Die Bürgerschaftsdeputation, die 1858 eingerichtet
wurde, um eine Empfehlung in der Frage
der Gewerbefreiheit zu erarbeiten, war mit zwölf
Mitgliedern eine sehr große und unterstreicht
damit die Bedeutung, die dem Thema zugemessen
wurde."^ Die Deputation sprach sich letztlich

für die Gewerbefreiheit aus und nachdem der
Senat die alte Gewerbeordnung in den vorangegangenen
Jahren bereits regelmäßig durch Ausnahmegenehmigungen
außer Kraft gesetzt hatte,
wurde die Gewerbefreiheit 1861 gesetzlich eingeführt.
Damit hatten sich in Bremen liberale
Wirt.schaftsinteressen durchgesetzt und eine entsprechend
liberale Wirtschaftspolitik war für die
kommenden Jahre zu erwarten."'' Daher war in
naher Zukunft nicht mit dem Anschluss Bremens
an den Zollverein zu rechnen. Dies begründet,
warum die Veredelung von Reis in Bremen ein
lohnendes Geschäft zu werden versprach und
Bremen sich neben Liverpool zu dem europäischen
Platz für Reisimporte, -Veredelung und
-exporte entwickeln konnte: Der aus Übersee
eingeführte Reis konnte in Bremen veredelt werden
und die Reismüller mussten sich kaum mit
den Nachteilen des Absatzes der Bremer Industrie
in den Zollvereinsländem auseinandersetzen,
weil ein großer Teil der Ware nach der Bearbeitung
wieder exportiert wurde und somit gar nicht
von den Zollbehörden erfasst wurde.
Bremer Reismühlen
ln ein Klima zunehmend liberaler Wirtschaftspolitik
fallen die Anfänge der bremischen Reisindustrie.
Die Ersten, die sich in Bremen der
Reismüllerei zuwandten, waren die Brüder Anton
und Carl Friedrich Nielsen. Der ältere Carl
Friedrich übernahm sehr jung das Versandgeschäft
und den Tabakhandel seines Vaters, wech-
.selte jedoch bald das Geschäftsfeld und kaufte
eine Kalkbrennerei. 1837 schloss er der Kalkbrennerei
eine Zementmühle an, die zwei Jahre
später nicht länger mit einem Mühlenpferd, sondern
mit Dampfkraft angetrieben wurde. Zugleich
richtete er eine Getreidemühle ein, auch
wenn die Erzeugnisse - aus dem Mehl wurde
vor allem Schiffsbrot gebacken - auf Grand der
noch bestehenden Gewerbeordnung nur für den
Export verkauft werden durften. Gemeinsam mit
dem inzwischen in das Geschäft eingetretenen
Bmder Anton begann Nielsen 1841 als weiteres,
später jedoch wieder aufgegebenes Geschäftsfeld,
Bretter für Zigarrenkisten zuzuschneiden.
Das wichtigere Ereignis des Jahres 1841 waren
aber die ersten Versuche der Brüder Nielsen,
Reis zu schälen und zu polieren."* Vorerst wurde
die Reisveredelung von der Firma Gebrüder
Nielsen nicht betrieben, weil sie sich ab 1845
erfolgreich auf die Herstellung von Zucker konzentrierte.
Anton Nielsen aber Heß sich 1855
vom Senat eine dampfgetriebene Reismühle genehmigen
und machte sich in der Neustadt, gegenüber
dem am Bremer Stephani-Ufer liegenden
Stammhaus, alleine in der Reismüllerei selbständig.
Doch nur sieben Jahre später, 1862,
widmete sich das Stammhaus der Brüder Nielsen
auch der Reisverarbeitung und gemeinsam waren
die beiden Nielsen-Mühlen die vorerst wichtigsten
Wettbewerber der jungen Bremer Reisindustrie."’'
Eine weitere Bremer Reismühle, die ihre große
Bedeutung aber erst nach einigen Besitzerwechseln
Anfang der 1870er Jahre erhalten sollte,
geht ebenfalls auf das Jahr 1837 zurück. Dort
wurde eine Mühle im nordwestlich von Bremen
gelegenen St. Magnus an der Lesum gegründet,
die ihr Weizenmehl erfolgreich in Bremen absetzte.
Das führte dazu, dass sich ihr Besitzer,
der bereits genannte Bremer Dampfmühlenpionier
Johann Henrich Buschmann, nach Bremen
orientierte und in der Neustadt ein Grundstück
erwarb, um direkt am bekannten Absatzmarkt
zusätzlich in die Reismüllerei einzusteigen."**
Aber statt diese Pläne zu verwirklichen, verkaufte
er das Grundstück an Friedrich Konitzky. Dieser
mühte sich um eine Senatsgenehmigung zum
Mahlen von Reis und begann nach erfolgter Erlaubnis
im Dezember 1858 mit der Reisveredelung.
Weniger als zwei Jahre später wechselte
die Mühle wiederum den Besitzer. Der Franzose
Louis Eduard Ichon, der seit 1843 das Bremer
Bürgerrecht besaß und als Unternehmer sowie
zeitweise als Schiffsmakler in der Dampfschifffahrt
und im Auswandererverkehr aktiv war, wurde
auch noch zum Getreide- und Reismüller.
Seit 1858 gab es in Bremen also zwei und ab
1862 sogar drei Reismühlen, die erfolgreich den
Aufschwung des internationalen Reishandels für
33

ihre Zwecke nutzten. Zugleich aber stieg die
Nachfrage nach Reis aus Bremen und die Hansestadt
wurde zu einem wichtigen europäischen
Handelsplatz für das Korn aus Amerika und
Asien. Obwohl es für den Handel von Reis in
das Bremer Umland keine verlässlichen Zahlen
gibt, lässt sich bereits für die Jahre 1836 bis
1842 festhalten, dass die Reisexporte ins direkte
Umland nach Hannover, Osnabrück und Wildeshausen
weniger als 14 Prozent ausmachten.
Der Export des veredelten Reises war das größere
Geschäftsfeld des entstehenden Bremer
Reishandels. „Das abwechselnde Hervortreten
von Kleinkaufleuten und Handwerkern, also in
keinem Fall ursprünglichen Großunternehmern“
machte die aus der Dampfmüllerei hervorgehende
Reisverarbeitung zu einem wichtigen Industriezweig
in Bremen.Den nächsten wichtigen
Entwicklungsschritt mit bedeutender Dynamik
erfuhr diese Industrie, als sich am 1. Juli 1872
Rickmer Glasen Rickmers (1807-1886) mit einer
Einlage von 112.000 Mark an der Firma Ichon
& Co. beteiligte.
5. Fazit
Auf vielfältige Weise wurden bis Mitte des 19.
Jahrhunderts die Voraussetzungen für die europäische
und besonders die deutsche Reisindustrie
geschaffen. Die deutsche und die englische Reismüllerei
verband die Tatsache, dass sie sich in
keinem rein regionalen oder nur nationalen Rahmen
entwickelten, sondern verschiedene Ereignisse
auf vier Kontinenten die Ausgangslage
schufen, auf der sich der deutsche Reishandel
entwickeln konnte.
Besondere Bedeutung erlangten politische Entscheidungen.
In London und Liverpool entstanden
die ersten großen Reismühlen in Europa,
weil die englischen Navigationsgesetze den
Großteil der amerikanischen Reisexporte nach
England kanalisierten. Mit der Abschaffung der
Navigationsgesetze wurde 1849 der Beginn einer
Freihandelsära eingeläutet, die die Benachteiligung
Bremer Schiffe in den britischen Häfen in
Asien beendete und damit wirtschaftlichen Wettbewerb
in den sich gerade entwickelnden Reishäfen
ermöglichte. Gleichzeitig setzen sich in
Bremen wirtschaftsliberale Vorstellungen durch
und boten bremischen Unternehmern die Möglichkeit,
die Chancen der veränderten englischen
Handelspolitik zu nutzen. In Bremen ebnete die
endgültige Einführung der Gewerbefreiheit den
Weg für ein industrialisiertes Reisverarbeitungsgewerbe.
Die Eroberung der Küstengebiete Birmas war
für den dort entstehenden Reisanbau ebenso bedeutsam
wie die zwangsweise Öffnung Siam^
für europäische Händler. In Asien eröffneten sich
neue Handelsmöglichkeiten und die dort entstehende
Landwirtschaft wurde binnen kurzer Zeit
der wichtigste Lieferant der deutschen Reismiülerei.
Migrationsströme waren ein weiterer bedeutsamer
Punkt für den entstehenden Welthandel mit
Reis. Nachdem der Reisanbau mit weißen Vertragsarbeitern
gescheitert war, konnte Reisanbau
nur durch die Arbeit afrikanischer Sklaven wirtschaftlich
umgesetzt werden. Diese erzwungene
Arbeitsmigration profitierte zudem vom kulturellen
Wissen der Sklaven, die Fähigkeiten im
Reisanbau aus Afrika in die Plantagen-Wirtschaft
einbrachten. Nach der britischen Eroberung Birmas
waren Migranten aus Indien und China
Hauptträger der Kultivierung von Reisfeldern,
ln Siam gab es ebenfalls eine nennenswerte Zahl
von Einwanderern, die besonders im asiatischen
Handel wichtige Stellungen erlangten. Zudem
ist die Situation Siams um 1850 ein wichtiger
Hinweis darauf, dass sich der Handel mit Reis
nicht nur auf einen europäischen Fokus konzentrierte,
sondern tatsächlich auch im asiatischen
Umfeld von Bedeutung war. Die Geschichte des
Reishandels ist eine globalisierte Geschichte,
die nicht auf eine eurozentristische Sichtweise
verengt werden kann - auch wenn die für den
deutschen Reishandel natürlich im Vordergrund
stehen muss.
Wurde der Reis mit Schiffen von Asien oder
Amerika nach Europa transportiert, kam es
durchaus noch vor, dass die Ladung auf der Reise
verdarb, und trotzdem wurde Reis immer mehr
34

als lohnende Rückfracht der Auswandererschiffe
nach Amerika wahrgenommen. Des Weiteren
nickten die asiatischen Reishäfen gleichsam näher
an Europa, weil sie regelmäßiger angelaufen
^surden und wirtschaftliches Engagement dort
besser umgesetzt werden konnte.
Zuletzt waren Mitte des 19. Jahrhunderts wichtige
technologische Voraussetzungen für den
deut.schen Reishandel geschaffen. Die Nutzung
der Dampfkraft in der Müllerei hatte den Kanal
übersprungen und wurde auch in Deutschland
llächendeckend eingesetzt. Erst jetzt konnte Reis
im industriellen Stil verarbeitet werden. Darüber
hinaus zeichnete sich die Durchsetzung von
Dampfern in der Schifffahrt ab, was Transportzciten
kürzer und verlässlicher machte. Zudem
zeigen verschiedene Patente, wie in der Reis-
\erarbeitung und durch Bewässerungsmethoden
im Anbau die Emteerträge und die verwertbaren
.Mengen nach der Veredelung anstiegen. Reisanbau
und -Verarbeitung wurden immer mehr
zu einem lohnenden Geschäft.

Kapitel II
Die Entwicklung des internationalen Reishandels
(1855-1877)
1. Die Familie Rickmers: Schiffbauer, Reeder
und Reismiiller
Die englische Kontinentalsperre im Konflikt mit
Napoleon führte dazu, dass Helgoland im September
1807 durch die britische Besetzung zur
Kolonie des Vereinigten Königreichs von Großbritannien
und Irland wurde. Das brachte es mit
sich, dass die Bewohner Helgolands zu englischen
Staatsbürgern wurden. Da der Schiffsverkehr
fast vollständig zum Erliegen kam, wurde
der Lotse und Fischer Peter Andreas Rickmers
(1782-1873) im Nebenerwerb zum Schmuggler.
Der Schmuggel auf der Route von Helgoland
nach Bremen gehörte zu den einträglichsten Geschäften
jener Zeit, und soweit es Bremen noch
möglich war, das Hinterland mit Kolonialwaren
zu versorgen, hatten diese zuvor die Hansestadt
über den Schleichhandel mit Helgoland erreicht.Als
Kolonialwaren bezeichnete man
Tabak, Baumwolle, Zucker und auch Reis. Obwohl
diese Tatsache keinen Zusammenhang mit
dem späteren Einstieg der Familie in die Reismüllerei
hat, hing an dieser Stelle der wirtschaftliche
Erfolg der Familie Rickmers erstmals mit
Reis als einer der möglichen geschmuggelten
Kolonialwaren zusammen. Im verbotenen Küstenhandel
mit englischen Kolonialwaren von
Helgoland nach Bremen war Peter Andreas Rickmers
so erfolgreich, dass er die Mittel hatte, seinen
am 6. Januar 1807 geborenen Sohn Rickmer
Glasen Rickmers 1815 auf dem Festland zur
Schule zu schicken. In Hooksiel, einem Sielhafen
im Jeverland, begann Rickmer Glasen Rickmers
seine Schulausbildung, die er später dann doch
auf der Helgoländer Dorfschule beendete. 1824
begann er eine dreijährige Ausbildung zum
Schiffbauer bei einem Helgoländer Schiffbaumeister.
Zur Vertiefung seiner Kenntnisse heuerte
Rickmer Glasen Rickmers als Schiffszimmermann
an und fuhr bis in die Karibik und nach
Rio de Janeiro, wo er mehrere Monate auf einer
Werft seine Fähigkeiten erweiterte. Nach seiner
Rückkehr 1828 überbrückte er den Winter bei
einem Schiffbauer auf St. Pauli nahe Hamburg,
bevor er zu einer zweiten Reise aufbrach, die
erst 1830 wieder auf Helgoland endete.
Nach seiner Rückkehr wollte sich Rickmer Glasen
Rickmers mit Margaretha Reimers, kurz Etha
gerufen, vermählen. Beide Familien lehnten dies
jedoch ab. Die Eltern waren zerstritten, weil der
Vater der Braut als Rechtsberater der Besatzer
aus England arbeitete, Peter Andreas Rickmers
die britische Besatzung aber ablehnte. Um diesen
Konflikt zu umgehen, heirateten die Brautleute
am 14. August 1831 heimlich und ohne den Segen
der Eltern auf dem Festland in Esens. Nach
einer kurzzeitigen Rückkehr nach Helgoland siedelte
das Paar 1832 endgültig in das kurz zuvor
gegründete Bremerhaven über.*^^
Im frühen 19. Jahrhundert wurde es Schiffen zunehmend
unmöglich, den Hafen von Bremen zu
erreichen. Die Weser war versandet und Handelsschiffe
mussten ihre Waren im zu Oldenburg
gehörenden Hafen von Brake oder noch weiter
weseraufwärts ln kleinere Kähne oder auf Karren
umladen. Dies schwächte die Position Bremens
als Handelsstadt beträchtlich. Zudem wurde der
Handel durch die oldenburgischen Weserzölle
erschwert. Ein erster Schritt zur Lösung dieser
Missstände aus Bremer Sicht war, dass Johann
Smidt im Mai 1820 auf dem Verhandlungsweg
die Aufhebung der Oldenburger Zölle erreichte.
Das war den Bremern aber nicht genug. Um Anschluss
an den Welthandel zu erlangen, der mit
der wirtschaftlichen Erschließung Mittel- und
Südamerikas sowie Asiens deutlich dynamischer
wurde, wurde über einen eigenen Hafen an der
Wesermündung nachgedacht. Daher wurde in
der Folge mit England und Hannover über die
36

Abtretung eines Gebiets an der Geestemündung
verhandelt. Im April 1827 schließlich gelang
dieses Ansinnen mit der Unterzeichnung eines
Staatsvertrages. Durch einen Flächentausch an
anderer Stelle wurde eine 25 ha große Fläche an
Bremen übertragen, das bis auf die militärische
Oberhoheit volle Hoheitsrechte für das Gebiet
von Hannover erhielt. Der Bau eines Hafens begann
umgehend und selbiger konnte im September
1830 eröffnet werden. Im selben Jahr erst
stimmten Senat und Bürgerschaft in Bremen für
einen detaillierten Plan zur Wohnbebauung und
.Ansiedlung in Bremerhaven. Somit gehörte
Rickmer Glasen Rickmers zu den ersten Bürgern
Bremerhavens und zählte zu einer Reihe von
.Abenteurern“, weil sich dort niederzulassen bedeutete,
..ein Risiko einzugehen und die eigene Existenz
aufs Spiel zu setzen, denn der junge Hafenort
hatte zu dieser Zeit das Stadium eines
Experiments noch nicht durchlaufen. Gerade
in den ersten Jahren nach Eröffnung des Hafens
bestand angesichts der massiven Kritik
an der neuen Anlage keine zwingende Notwendigkeit,
die Zukunft des Ortes optimistisch
zu beurteilen.“'“
Bei der Schiffswerft von Cornelius Jantzen Cornelius.
der ersten Bremerhavener Werft, fand
Rickmer Cla.sen Rickmers eine Anstellung als
Meisterknecht und konnte dort mit seiner Frau
wohnen. Neben dem Bau von Weserkähnen für
Cornelius durfte er, wenn die Werft nicht voll
ausgelastet war, auf eigene Rechnung Schiffe
bauen. Noch 1832 legte er den ersten eigenen
Bau, eine 18 Fuß'^^ lange Schaluppe, auf Kiel.
Sein erstes .selbst gebautes Schiff war also ein
etwa fünfeinhalb Meter langes, einmastiges Segelboot.
Neben der Arbeit bei Cornelius und den
eigenen ersten Bauten verdiente sich Rickmer
Cla.sen Rickmers sein Geld mit Lotsenfahrten
im Weserraum und der gesamten Deutschen
Bucht bis Helgoland und unregelmäßig, aber ertragreich,
mit der Bergung von Strandgut havarierter
Schiffe. Dabei war er so erfolgreich, dass
er 18.34 ein eigenes Grundstück pachten, darauf
ein Haus bauen und bei Cornelius kündigen
konnte. Zugleich gründete Rickmer Ciasen Rickmers
seine eigene Werft, was recht einfach war,
da der Schiffbau nicht zunftständisch beschränkt
war. Dabei fiel seine Betriebsgründung in eine
Zeit des wirtschaftlichen Aufschwungs der gesamten
Weserregion, die besonders von der zunehmenden
Auswanderung über Bremen profitierte.
Entsprechend schnell bekam er Aufträge
und baute Segelschiffe um, so dass die Reeder
Zwischendeckspassagiere nach Übersee, vor allem
Nordamerika bringen konnten. Im folgenden
Jahr, 1835, wurde Rickmer Ciasen Rickmers
zum Bremer Bürger, indem er vor einer Kommission
des Bremer Senats den Bürgereid ablegte.
Im selben Jahr wurde als zweites Kind
und erster Sohn Andreas Ciasen Rickmers geboren.
Gemeinsam machten Vater und Sohn
Rickmers in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts
Bremen in nur wenigen Jahren zu einem
der wichtigsten Handelsplätze für Reis weltweit.
Um 1840 war Rickmer Ciasen Rickmers im
Schiffbau so etabliert, dass er sich hauptsächlich
auf Schiffsneubauten konzentrieren konnte und
das Reparaturgeschäft nebensächlich wurde. Des
Weiteren wurde auf dem Werftgelände eine
Schmiede eingerichtet, in der die benötigten Eisenteile
der Schiffe selbst hergestellt wurden.
Außerdem errichtete Rickmer Clasen Rickmers
zeitgleich zwei Dampfkessel, so dass ein weiterer
Schritt zu einer modernen, technisierten Werft
gemacht wurde. Folgerichtig lieferte die Rickmers-Werft
1843 ihr erstes Vollschiff, ein 520
BRT großes, rahgetakeltes Dreimast-Schiff an
die Bremer Südsee-Compagnie ab. An der Südsee-Compagnie,
die Walfang betrieb, hielt Rickmer
Clasen Rickmers einige Anteile. Daneben
beteiligte er sich wirtschaftlich außerhalb des
Schiffbaus seit 1842 am Reedereigeschäft, indem
er gemeinsam mit dem Kaufmann Jacob Heinrich
Christian Winkler sowie dem Handelshaus
Blasius & Imhoff zwei Schiffe erwarb, die im
Auswandererverkehr nach Amerika, besonders
nach Texas eingesetzt wurden. Bis 1850 beteiligte
er sich an sechs verschiedenen Schiffen,
bis er mit dem 1847 gebauten und im Folgejahr
in Dienst gestellten Zweimast-Segler B a s s e r -

І Ш
MANN erstmals ein Schiff ohne Geschäftspartner
besaß und bereederte.'^® An einem Schiff nur
Anteile, sogenannte Parten zu halten, war ein
übliches Verfahren. So konnte das wirtschaftliche
Risiko, das trotz guter Entwicklung der Schifffahrt
durch Havarien und Untergänge immer bestand,
geteilt werden. Noch 1881, als in Bremen
mit der Deutschen Dampfschifffahrts-Gesellschaft
„Hansa“‘^®die zweite große Dampfergesellschaft
nach dem Norddeutschen Lloyd’^’' gegründet
wurde, gab es in Bremen 233 Segelschiffe,
die sich auf die große Zahl von 157
Reedereien aufteilten. Diese Reedereien waren
oft Ein-Schiff-Unternehmen, deren Segler als
Parten-Schiff mit mehreren Eignem betrieben
wurde.
Die große Bereitschaft Rickmer Glasen Rickmers’,
sich auf verschiedenen Geschäftsfeldern
zu betätigen, war wohl mehr ein Produkt wirtschaftlicher
Zwänge als ein eigentliches Ziel.
Um seine Schiffe wirtschaftlich betreiben zu
können, kaufte er teilweise auch Ladung auf eigene
Rechnung und natürlich zugleich auf eigenes
Risiko. Während viele Partenreeder nur Anteile
an einem Schiff besaßen und sich nicht selber
als Reeder betätigten, war Rickmer Glasen
Rickmers echter Kaufmannsreeder, der sowohl
als Schiffseigner und -betreiber wie auch als
Kaufmann auftrat.
Eines der kaufmännischen Betätigungsfelder war
dabei der Transport und Handel mit Eisenwaren
für den Schiffs- und Schiffbaubedarf. Einerseits
war die Rickmers-Werft durch eine größere Menge
an vorrätigen Ankern und Ketten weniger konjunkturell
schwankenden Preisen und Lieferzeiten
ausgesetzt, und da es keine Zwischenhändler
mehr gab, sanken die Einkaufspreise der Werft
insgesamt. Andererseits waren die eigenen Schilfe
durch den Transport der zur Mitte des 19. Jahrhunderts
meist noch aus England importierten
Eisenwaren für den Schiffbau so gleich mit Fracht
versehen und ausgelastet. Dieses Geschäftsfeld
baute Rickmer Glasen Rickmers so weit aus, dass
ihm 1863 die Generalvertretung der Birminghamer
Firma „Elliots patent Sheating and Metal
Gompany, Birmingham“ übertragen wurde.
38
Ein weiteres seiner diversen Betätigungsfelder
fand Rickmer Glasen Rickmers als Gutachter
von Schäden nach Havarien. Des Weiteren versuchte
er sich, wenn auch ohne Erfolg, an Hafenbauprojekten,
Ein Plan zum Bau eines Hafens
auf Helgoland scheiterte ebenso wie eine Teilhabe
an den Hafenerweiterungen in Bremerhaven.
Die Rickmers-Werft wuchs in den 1850er Jahren
beständig, und die durch die wirtschaftliche Diversifizierung
erreichten Gewinne investierte
Rickmer Glasen Rickmers in die Werft. Der
Schiffbau blieb weiterhin sein Hauptanliegen
und entwickelte sich nach dem Ende des Schleswig-Holsteinischen
Kriegs 1848-1851 sehr gut.
Der hervorragende Ruf der Rickmers-Werft zeigt
sich daran, dass sie 1855 auf der Weltausstellung
in Paris ein Modell der I d a Z ie g l e r ausstellen
durfte, denn auf die Weltausstellungen wurden
von den Handwerkskammern nur solvente Unternehmen
mit einem sehr guten Ruf geschickt.'^
Der deutsche Schiffbau war im Vergleich zum
englischen sehr rückständig. Schon 1816 befuhr
mit der D e f ia n c e ein englischer Dampfer den
Rhein bei Köln und ebenso verkehrte ein britisches
Dampfschiff zwischen Hamburg und Cuxhaven.
Bei der Werft Johann Lange in Vegesack
wurde zwar bereits 1833 ein Dampfschiff gebaut,
das war aber die absolute Ausnahme. Erst Mitte
des Jahrhunderts war für die Binnenschifffahrt
der Schritt zur Dampfschifffahrt gelungen. Im
Bau von seegängigen Schiffen waren die deutschen
Werften weiterhin rückständig. Selbst als
um 1860 gutes Schiffsholz knapper wurde, Eisenverstrebungen
für Holzdampfer bereits üblich
waren und in England der Übergang zum Eisen- ;
Schiffbau längst abgeschlossen war, wurde im
Weserraum noch größtenteils am Bau von hölzernen
Segelschiffen festgehalten.
Die I d a Z ie g l e r bekam auf der Pariser Weltausstellung
besondere Beachtung, weil sie einen j
neuen Schiffstyp darstellte.Mit ihrer neuartigen
Rumpfform galt sie als der erste deutsche
Klipper. Das Exponat der Rickmers-Werft erhielt
als einziges deutsches Schiffsmodell die Auszeichnung
einer Bronze-Medaille II. Klasse und

ein von Napoleon III. unterzeichnetes Diplom.
..Durch die Verleihung des Preises wurde [Rickmer
Cla.sen Rickmers’] persönliche Innovationsfáhigkeit
belohnt und damit indirekt auch sein
Schiffbaubetrieb für seine Leistungsfähigkeit
ausgezeichnet.“'^^ Diese Leistungsfähigkeit zeigte
sich auch in den Fahrten der I d a Z ffiG LER , die
1854 für kurze Zeit für Rickmer Ciasen Rickmers
fuhr, bevor sie von ihren englischen und
schweizerischen Auftraggebern übernommen
wurde. Die ersten Reisen des Schiffs gingen
nach Indien und es könnte durchaus sein, dass
dabei auch Reis einmal zu ihren Ladungen gehörte.
Später verkehrte die I d a Z ie g l e r regelmäßig
zwischen England und Neuseeland. 1869
wurde sie auf der Reede von Auckland bei einem
Sturm zerstört. Bis dahin war das Schiff auf
Grund seiner sehr schnellen Reisezeiten beliebt
und gerühmt.'”
Der Erfolg der Rickmers-Werft wurde aber nur
zwei Jahre später durch die erste Weltwirtschaftskrise
gebremst.'^ In deren Folge ging die Kaufkraft
zurück und das Investitionsverhalten wurde
vorsichtiger. Rickmer Ciasen Rickmers konnte
keine Schiffe mehr verkaufen. Als Schiffbauer
war ihm einerseits der Bau von Schiffen wichtig,
und andererseits war sein Reedereigeschäft so
erfolgreich, dass er weiterhin die Bauten, die
nicht verkauft werden konnten, in den eigenen
Reedereibetrieb einstellte. Gab es eine spätere
Möglichkeit, wurden die Schiffe, auch nachdem
ме einige Zeit für die eigene Reederei in Fahrt
waren, verkauft. So wuchs die Flotte der Rickmers-Schiffe
bis 1864 immerhin auf sechs eigene
.Schiffe mit zusammen 3.046 Bruttoregistertonnen.
An weiteren sechs Schiffen war Rickmer
Ciasen Rickmers als Partenreeder mit unterschiedlichen
Parten von einem Sechstel bis hin
zu 50 Prozent beteiligt. Obwohl nicht intendiert,
nahm das Reedereigeschäft des vielseitigen
Rickmers-Untemehmens immer weiter zu.
Der älteste Sohn Andreas Ciasen Rickmers trat
nach nur kurzer Schulzeit schon früh in das väterliche
Unternehmen ein und lernte wie der Vater
die Schiffszimmerei. Im Gegensatz zu Rickmer
Ciasen Rickmers kam er aber schon in frühen
Jahren mit Dampfschiffen und aus Eisen gebauten
Schiffen in Berührung. 1854 hielt sich
Andreas Ciasen Rickmers zur Vertiefung seiner
Kenntnisse im Schiffbau auf Werften in England
und den Vereinigten Staaten auf Seine kaufmännischen
Fähigkeiten, die wenige Jahre später
entscheidenden Einfluss auf das Bremer Reismüllereigeschäft
nehmen sollten, lernte er nur
durch die eigenen Erfahrangen im väterlichen
Geschäft. Doch obwohl er der Sohn des Besitzers
und Firmengründers war, erhielt Andreas Ciasen
Rickmers vorerst keinen eigenen Verantwortungsbereich
oder Entscheidungsfreiheiten im
patriarchalisch geführten Betrieb.
Das änderte sich jedoch mit dem Einstieg in das
Reisgeschäft. Von 1865 an konnte die Rickmers-
Werft kein einziges Schiff mehr verkaufen. Rickmer
Ciasen Rickmers lehnte Eisen als Baumaterial
im Schiffbau vehement ab. So baute die
Rickmers-Werft weiterhin Segler mit Holzrümpfen
und verlor damit auf dem zunehmend stärker
umkämpften Markt für Schiffsneubauten deutlich
an Wettbewerbsfähigkeit. Allein in der Größe
der Schiffe war Holz ein limitierender Faktor,
weil die Holzrümpfe nur knapp unter 100 Meter
Länge gebaut werden konnten, um noch ausreichend
stabil zu sein.'^* 1869 wurde in ganz
Geestemünde kein einziges Schiff vom Stapel
gelassen. Daraus resultierend stieg die Bedeutung
des Reedereigeschäfts seit 1865 immer stärker
an, da die Werft ohne die erfolgreiche Reederei
nicht überlebt hätte.
Der Einstieg in das Reisgeschäft entwickelte sich
für die Rickmers-Reederei innerhalb weniger
Jahre zu einem hochprofitablen Geschäft. Bereits
1864 machte Reis aus Ostindien 21 Prozent der
Gesamteinfuhr Geestemündes aus.'"^ Nach Asien
hingegen gab es kaum Ausfrachten. Damit die
Schiffe nicht nur in Ballast fuhren, die Fahrt also
nur kostete und nichts einbrachte, wurde hauptsächlich
Kohle für die Versorgung von Dampfschiffen
zu Bunkerstationen gebracht. Darüber
hinaus war die erste Bearbeitung des Reises in
den asiatischen Verschiffungshäfen kostspielig,
weil für den Betrieb der Reismühlen europäische
Kohle mangels einheimischer eingeführt werden
39

tímusste.'^*
Daher waren die Reismühlen für die
Rickmers-Schiffe ein doppeltes Ziel: Einerseits
wurde Kohle zu deren Betrieb dorthin ausgeführt,
andererseits wurde dort Reis für den europäischen
Import geladen. Gab es gerade keine
Frachten, fuhren die Schiffe unter einem recht
großen Maß an Eigenverantwortung der Kapitäne
in der Trampschifffahrt an den indischen und
asiatischen Küsten. Solange die Segler nicht in
einem Hafen lagen oder nur in Ballast fuhren,
konnte das Reedereigeschäft durch die geringen
Unterhaltskosten der Segler genügend Gewinne
einfahren. Die Koordination der im Reistransport
eingesetzten Kapitäne und Schiffe oblag zunehmend
Andreas Glasen Rickmers, der sich zu der
entscheidenden Persönlichkeit im deutschen
Reishandel entwickelte. Mit dem Einstieg der
Familie Rickmers bei der Bremer Reismühle
Ichon 1872 und dem gemeinsamen Betrieb der
Reismühle unter der Geschäftsführung von Andreas
Rickmers (1835-1924) begann der Aufstieg
Bremens zu einem der bedeutendsten Plätze
für den Handel und die Verarbeitung von Reis
weltweit.
2. Reis - Eine kleine Kulturgeschichte
Reis, lateinisch oriza, ist biologisch betrachtet
ein Süßgras, von dem es etwa 25 verschiedene
Arten gibt. Die einzige Ausnahme davon bildet
der Wildreis, auf den hier nicht näher eingegangen
werden muss, da er für den deutschen sowie
für den internationalen Reishandel keine Rolle
spielte. Es gibt verschiedene Reissorten, insgesamt
über 5.000, von denen heute mit etwa 1.400
immer noch eine unüberschaubare Zahl kultiviert
wird. Die wissenschaftliche Suche nach optimalen
Züchtungen von Reis durch das International
Rice Research Institute'“*®und vergleichbarer
Einrichtungen mit dem Ziel, möglichst hohe Emteerträge
zu erwirtschaften, erhöhte die Zahl der
bekannten Berg-, Wasser- und Landreissorten
und deren Unterarten sowie Reiszüchtungen auf
über 80.000.'“" Neben Mais und Hirse ist Reis
die wichtigste Getreidepflanze der Tropen und
Subtropen und damit, sowohl heute als auch im
40
Untersuchungszeitraum dieser Arbeit, eines der
wichtigsten Nahrungsmittel der Welt. Etwa ein
Drittel der Menschheit ernährt sich von Reis.
Reis in Deutschland: Herkunft, Verbreitung,
Anbau und Verwendung von Reis bis Mitte
des 19. Jahrhunderts
Heute wird davon ausgegangen, dass Reis als
Nahrungsmittel bereits im 4. Jahrtausend v. Chr.
in Thailand und im 3. Jahrtausend v. Chr. im
Süden Chinas angebaut wurde.Nach Schuhmacher
habe es 1917, also zum Ende des hier
betrachteten Zeitraums, in der Wissenschaft die
ungelöste Frage gegeben, ob Reis aus Indien
oder China stamme. Denn in Indien seien Vorkommen
von wildem Reis ein Indiz, dass erdort
als Erstes angebaut worden sei, in China habe
es andererseits die ältesten Monokulturen gegeben.
Unzweifelhaft ist Reis eine nicht nur sehr
wichtige, sondern auch eine sehr alte Kulturpflanze.'“'^
Die weitere Verbreitung als Nahrungsmittel
nahm dann über Persien im frühen 1. Jahrtausend
V. Chr. ihren Lauf. Über die Feldzüge
Alexanders des Großen wurde er im 4. Jahrhundert
V. Chr. in Griechenland bekannt und mit der'
Ausdehnung des arabischen Herrschaftssystems
in Nordafrika und Spanien im 8. Jahrhundert
auch über die Iberische Halbinsel in Europa eingeführt.
Im 17. Jahrhundert begann der Reisanbau
in Nordamerika, und Reis war spätestens
damit ein globales Nahrungsmittel geworden."*
Ein Blick in Johann Heinrich Zedlers Universallexikon
von 1742 zeigt, dass vieles vom heutigen
Wissen über Reis vor über 250 Jahren -
und damit auch schon lange vor Beginn des Untersuchungszeitraums
um 1850, dem Beginn des
deutschen Reishandels in industriellen und globalen
Maßstäben - bereits bekannt war. Europäische
Anbauorte waren im 18. Jahrhundert
demnach im deutschsprachigen Raum die
Schweiz und Franken im Gebiet um Bamberg
sowie vor allem die Gegend um Mailand. Weiter
wird darauf verwiesen, dass Reis vor allem außerhalb
Europas angebaut wurde: „Der Reis ist
heutiges Tages männiglich bekannt, wächset aber

ey uns nicht sonderlich, sondern wird meistens
aus der Fremde gebracht [.. Direkt danach
werden mit China, Japan, Sumatra, Ostindien
und Tonquin (Tonking, Nordvietnam) auch die
w ichtigsten Anbaugebiete genannt. In Hamburg,
das spätestens mit dem Zollanschluss Bremens
1888 zu einem der wichtigsten deutschen Umschlagplätze
wurde, war neben italienischem,
russischem und türkischem Reis auch schon Carolina-Reis
bekannt.In der Verwendung
war Reis nicht nur als menschliche Nahrung,
sondern auch als Grundstoff für Tierfutter und
vor allem als Grundlage alkoholischer Getränke
bekannt:
..In China bereiten sie davon einen Tranck,
welchen man in Peru nachmachet und Acua
nennt; in Japan einen Wein, Aracle genannt;
und in Pegu ein starckes Wasser, welches unserem
Aquavite kaum nachgiebet. Die Türcken
haben einen Tranck, den sie Boza nennen,
derselbe ist von Reis oder Hirse zubereitet,
und hat einen Geschmack wie unser
Bier, aber nicht so annehmlich.
КЮJahre vor der Entstehung einer deutschen
Reisindustrie gab es nur einen großen Unterschied
in der deutschen Wahrnehmung von Reis.
Dieser lag im medizinischen Nutzen. Mit der
Verarbeitung im industriellen Maßstab Mitte des
19. Jahrhunderts wurde Reis einzig als Nahrungsmittel
mit verschiedenen Verarbeitungsmöglichkeiten
wahrgenommen. Im 18. Jahrhundert
wurden dem Reis noch medizinischer
Nutzen und zugleich trotzdem auch gesundheitsschädigende
Eigenschaften zugesprochen. Ohne
den Widerspruch aufzulösen heißt es dort einerseits,
dass Reis Verstopfung verursacht, dem Gesicht
schade und Kopf, Magen sowie Nerven be-
4'hwere. Des Weiteren verschlimmere Reis Augenleiden
bei häufigem Genuß von „Sacqui“,
also von Reiswein. Daher „treffe man ganz Japan
voller Blinde an“.'^’ Andererseits wurden mit
dem Verzehr von Reis auch viele gesundheitsfördernde
Aspekte verbunden. So helfe Reis gegen
Erbrechen, Blutspeien, Blutharnen, stärke
die Konstitution ausgezehrter Menschen und sei
ein gutes Abführmittel, wenn Kinder Knöpfe
verschluckt hätten. Darüber hinaus könne Reis
in Klistieren verabreicht als Arznei gegen die
Rote Ruhr eingesetzt werden und trage zur Genesung
Lungensüchtiger bei. Frauen könnten
das Getreide zudem nutzen, um Schrunden der
Gebärmutter zu heilen, den Milchfluss zu stärken
und des Weiteren um „Nasenbluten, und die goldenen
Ader, und den überflüßigen Monatsfluß
der Weiber“ zu stoppen.
Im 19. Jahrhundert gab es dann aber ein deutlich
seriöseres Wissen über den Reis, das gerade in
der Frage seines Nutzens auf modernen naturwissenschaftlichen
Analysen beruhte. Bereits in
Krünitz’s ökonomisch-technologischer Encyklopädie
von 1813 gab der Autor des Artikels Reiß
[siclj nicht nur in weniger barocker und sachlicherer
Sprache das Wissen wieder, welches bereits
in Zedlers Universallexikon den Deutschen
zugänglich war, sondern diskutierte auch ausführlich
die Vor- und Nachteile eines größeren
europäischen Reisanbaus.'^' Ein Nachteil des
europäischen Reisbaus und als Hauptgrund, warum
Reisanbau nicht intensiviert wurde, war das
Auftreten von Malaria in den Reisbaugebieten.
Im Mittelalter wurde dem Reis daher einfach
noch ein schlechtes Miasma, eine ungesunde
Ausdünstung zugesprochen. Im 19. Jahrhundert
erkannte man die Gründe aber bereits: „Die auf
den Reißfeldern [sic!] stehenden Wasser werden
in der Hitze schnell faulend, zahllose Insekten
sammeln sich daselbst, pflanzen sich fort und
sterben u.s.w., und es kann nicht fehlen, daß die
Luft verpestet werde [...] und Krankheiten erzeugt.“'^^
Dass beispielsweise in China Karpfen
in die Reisfelder gesetzt wurden, um die Verbreitung
der Malaria durch Mücken zu reduzieren'*^,
war anscheinend unbekannt. Mit verschiedenen
Anbaumethoden sollte das Malaria-Problem
in Europa gelöst werden. Sogar der
maurische Landwirt Ebn-el-Awam, der im 12.
Jahrhundert über erfolgreichen Reisanbau in
Spanien schrieb und dessen Werk im 19. Jahrhundert
ins Spanische übersetzt wurde, wird im
Artikel in Krünitz’s Lexikon angeführt, um die
Ausbreitung des europäischen Reisbaus zu fordern
und zu fördern.'*^
41

es«» •- '
m--
Das große Interesse an Reis und Reisbau in
Europa erklärt sich daraus, dass das Wissen über
den Nährwert von Reis schon vorhanden war.
Mit der beginnenden Industrialisierung, zunehmender
Verstädterung und Bevölkerungswachstum
sowie dem Rückgang der Subsistenzwirtschaft
waren nahrhafte Lebensmittel im 19. Jahrhundert
von immer größerer Bedeutung für die
Ernährung der Bevölkerung. Auch wenn die
nachfolgenden Nährwertangaben aus dem Jahr
1933 stammen, sind sie nach den Erkenntnissen
der heutigen Wissenschaft noch aktuell. Dass
die Angaben der Nährwerte von Reis bereits im
19. Jahrhundert von Belang waren, zeigt sich
zudem an der Werbung, mit der Rickmers für
sein Reisfuttermehl warb. In einer Werbebroschüre
berichtete ein Milchbauer, dass er mit der
„Fütterung von Reismehl an Milchkühe durchaus
zufrieden“ sei und dass sich das Futtermehl „entschieden
günstig auf die Milchproduktion“ auswirke.Während
die einheimischen Getreide
Weizen, Roggen und Gerste zu 63-67 Prozent
aus Kohlehydraten bestehen, Hafer sogar nur zu
56 Prozent, enthält Reis etwa zu 75 Prozent Kohlehydrate.
Zugleich hat er mit 7,7 Prozent nur
etwa zwei Drittel des Proteingehalts der deutschen
Getreidesorten. Geschälter Reis enthält
nur noch 0,4 Prozent rohe Fette, während ungeschälter
Reis mit zwei Prozent einen Fettanteil
wie Roggen und sogar etwas mehr als Weizen
hat.'^® Neben dem Verzehr wurde Reis auf vielfältige
andere Weisen genutzt. Die in Asien übliche
Herstellung alkoholischer Getränke war
bereits im 18. Jahrhundert gebräuchlich. Auch
in Deutschland wurde Reisgrieß vor der gesetzlichen
Verankerung des deutschen Reinheitsgebots
1906 seit der Mitte des 19. Jahrhunderts
vereinzelt zum Brauen von Bier verwendet oder
zu diesem Zweck aus Deutschland exportiert.
Zudem wurde aus dem Bruchreis, also aus Körnern,
die im Schäl- und Polierprozess auseinanderbrechen,
Reisstärke gewonnen, da Reis eine
hohe Stärkeausbeute von 85-90 Prozent ermöglicht.
Die bei der Stärkeproduktion anfallenden
Abfälle wurden als konzentriertes Kraftfutter für
die Viehzucht verwendet. Auch die Ernteabfälle
konnten in den Anbaugebieten vielfach weiterverarbeitet
werden. Reisstroh nutzte man zum
Decken von Dächern oder indem man Körbe.
Hüte, Sandalen und Matten daraus flocht, ln
China wurde daraus auch Papier hergestellt. Zigarettenpapier
aus Reisstroh hergestellt soll eine
besondere Güte gehabt haben. Weiterhin wurden
die beim Schälen anfallenden Spelzen zu Isolationszwecken,
als Packmaterial und zum Heizen
verwendet.Als Tierfutter konnten sie wegen
ihres geringen Nährstoffgehalts nicht verwendet
werden. Außerdem sind Reisspelzen für Tiere
schwer verdaulich, weshalb der Gehalt von Spelzen
in Tierfutter nicht zu hoch werden durfte.
Die Asche der Spelzen hatte aber einen sehr hohen
Siliziumgehalt und eignete sich daher für
die Glasherstellung, bei der sie zum Säubern.
Brennen und Polieren von Glas Verwendung
fand.'^* Der Gewichtsverlust durch das Schälen
der Spelzen betrug bis zu 25 Prozent.*®* Dieser
Anteil spielte bei der Festlegung der deutschen
Zölle beziehungsweise der Zollregulative eine
wichtige Rolle und soll daher später noch näher
betrachtet werden.
Die bis zum Ersten Weltkrieg in Asien üblichen
Anbaumethoden gibt Schuhmacher nach dem ’
gleichsam aktuellsten Wissensstand wieder, da
seine Angaben aus dem Jahr 1917 stammen: Innerhalb
der vielfältigen Reissorten muss grandsätzlich
zwischen Bergreis und Sumpfreis unterschieden
werden. Ersterer benötigt vergleichsweise
wenig Bewässerung und Wärme und auch
nur vier Monate, bis er erntereif ist. Dafür sind
die Erträge je Fläche aber deutlich geringer, weshalb
Bergreis für den internationalen Handel und
die deutsche Reisindustrie keine Bedeutung erlangte.
Sumpfreis wird vor allem in tropischen
und subtropischen Gebieten, besonders in feuchten
Flussgebieten angebaut. Wie es sich bereits
für den amerikanischen Reisanbau im 18. Jahrhundert
zeigte, ist eine ausreichende Bewässerung
für gute Ernteerträge von Sumpfreis von
besonderer Bedeutung. Bewässerungssysteme
sind in asiatischen Anbaugebieten aber nicht die
Regel gewesen. Dies gilt besonders für das exportstarke
Birma. Daher sind Missernten infolge
42

ausbleibender Monsunregenfälle oder zu starker
Regenfälle wiederholt vorgekommen. Bei einem
ungeregelten Bewässerungssystem, das vor allem
von Überschwemmungen der Reisfelder durch
Flüsse profitiert, tragen Letztere immer neue
Nährstoffe auf die Felder. Auf diesen als Alluvialböden
bezeichneten Anbauflächen finden wenige
oder gar keine Fruchtwechsel statt und Reis
wurde in ständiger Folge angebaut. Teilweise
konnten so zwei Ernten in einem Jahr erreicht
werden, ln der chinesischen Provinz Hunan am
Jangtsekiang sollen sogar drei Ernten in einem
Jahr möglich gewe.sen sein.‘^
Je besser die Wasserversorgung der Felder war,
desto höhere Ernten wurden erzielt, weshalb sich
beispielsweise in Birma die Erträge pro Hektar
je nach Qualität des Ackerlands in der weiten
Spanne von etwa 1.000 bis über 2.250 Pfund,
also zwischen 454 Kilogramm und über einer
Tonne, bewegten.'*' Aber trotz „einer wenig intensiven.
teilweise noch sehr primitiven Bewirtschaftung
der Felder“ sind die Ernten von Reis
..ganz bedeutend höher als die aller anderen Körnerfrüchte
Die Erträge lagen bei circa
30 Hektoliter Je Hektar. Bei intensiver Düngung
waren schon zu Beginn des 20. Jahrhunderts in
Italien bis zu 50 Hektoliter Korn je Hektar möglich.'*’
Für Birma als wichtigstes Anbauland für
den europäischen Reishandel ist sogar festzustellen,
dass die durchschnittlichen Erträge zwi-
4’hen 1880 und 1930 von 1.600 auf 1.500 Pfund,
also von etwa 726 auf 680 Kilogramm, leicht
rückgängig waren. '*^ Der Aufwand für den asiatischen
Reisbau ist dem ungeachtet auch ohne
Verwendung künstlicher Dünger sehr hoch. Reiskörner
wurden nicht nur wie Weizen oder andere
Brotgetreide als Wurfsaat auf die Felder gebracht,
sondern zumeist wurden Reispflanzen
erst in Zuchtbeeten gezogen und anschließend
verpflanzt. Hieraus leitet sich auch der Name
Gartenreis ab, der so vom teilweise aus Siam
e.xportierten Feldreis unterschieden wurde.'**
Erst seit 1906 wurde schrittweise in den niederländischen
und französischen Kolonien sowie in
Siam und Japan damit begonnen, in landwirtschaftlichen
Versuchsanstalten die Ernteerträge
zu steigern.'** 1959 wurden diese Schritte mit
der Gründung des nicht-staatlichen International
Rice Research Institute auf den Philippinen gebündelt.
Auf China und Indien entfielen zu Beginn des
20. Jahrhunderts etwa zwei Drittel der weltweiten
Reisernte. Bei einer Jahresproduktion von
circa 102 Millionen Tonnen Reis wurden gerade
einmal 2 Millionen Tonnen außerhalb Asiens angebaut.
Geschichte eines deutschen Lebensmittels
Reis als Lebensmittel in Deutschland kann unter
verschiedenen Gesichtspunkten betrachtet werden.
Die Volkskunde verbindet die historische
Untersuchung von Lebensmitteln mit kulturellen
und räumlichen Fragestellungen. Weitere Ansatzpunkte
der historiographischen Betrachtung
von Reis können aber auch medizinische, ernährungswissenschaftliche
beziehungsweise ernährungskulturelle
oder soziokulturelle Aspekte
mit einbeziehen.
Mit der Frage, wie es im 19. Jahrhundert gelang,
aus den davor immer wiederkehrenden Hungerkrisen
auszubrechen, waren Teuteberg und Wiegelmann
1971 die Vorreiter einer Nahrungsmittel-Geschichte
als neue geschichtswissenschaftliche
Teildisziplin.'*’ Zwischen 1680 und 1850
gab es in Deutschland zwei Phasen, in denen
sich neue Nahnings- und Genussmittel im Konsumverhalten
der Bevölkerung etablierten. Neben
dem Reis waren diese neuen Konsumprodukte
vor allem Kartoffeln, Kaffee, Zucker und
Tee. Nach dem Ende des Dreißigjährigen Krieges
bis etwa 1770 kam es zu einer wirtschaftlichen
Konsolidierung und einem Aufschwung,
in dessen Folge der Konsum der neuen Genussmittel
zunehmend für mehr Menschen erschwinglich
wurde. Die im Mittelalter eher in
den Süden gehenden wichtigen deutschen Fernhandelsverbindungen
hatten sich gelockert. Stattdessen
entwickelten sich eher über die Nordsee
und den Atlantik die deutschen Anbindungen an
den Weltmarkt. Begünstigt durch eher geringe
Zerstörungen des nordwestdeutschen Raums in
43

den Kriegsdekaden wurden die Küstenstädte an
der Nordsee die bevorzugten Importorte für Kaffee,
Tee, Zucker und Reis.'^* Die Unversehrtheit
Hamburgs sowohl im Dreißigjährigen als auch
im Siebenjährigen Krieg führte dazu, dass die
Handelsverbindungen der Stadt ohne große Beeinträchtigungen
wachsen konnten und die Elbestadt
sich zu einem Zwischenhandelsplatz für
Norddeutschland, Ostdeutschland und bis nach
Osteuropa etablieren konnte. Ein weiterer wichtiger
Vorteil für die Einführung von Reis und
den anderen Produkten nach Hamburg war aber
auch die räumliche Nähe zu den Niederlanden
und England, die als Kolonial- beziehungsweise
Handelsmächte in Asien in Norddeutschland einen
nahen Absatzmarkt für ihre dort erworbenen
Güter hatten. Die nachhaltigste Entwicklung bis
1850 war die Übernahme des neuen Konsumverhaltens
auf Grund eines neuen Nahrungsmittelangebots
in breite, auch bäuerliche Bevölkerungsschichten.
Die Nachahmung des adeligen
Konsumverhaltens, erst in bürgerlichen und später
in bäuerlichen Bevölkerungsgruppen, führte
zur Etablierung des Reises in den Speiseplänen
aller sozialen Klassen.*® Im ausgehenden Mittelalter
war Reis eine beliebte Speise auf Banketten
adeliger Höfe;
„Mit der Ausprägung der Ständegesellschaft,
die im Barock ihren Höhepunkt erreichte,
wurde importierter Reis zur Herrenspeise.
Weiße Speisen galten als vornehm, und weil
dieser Reis schneeweiß war, gehörte er von
Natur aus zu den Herrenspeisen. Weil sich
ein fester Reisbrei zudem leicht in bestimmte
Formen modellieren ließ, diente er auch dazu,
gewisse verbotene Speisen nachzuahmen, das
weiße Fleisch der Hühner zum Beispiel.“'
In Europa wurde an den Fürstenhöfen gekochter
Reis zermust, durch ein Sieb gestrichen und in
Formen gefüllt. Sobald er erstarrt war, nutzten
die Köche den Reis auch als Fundament für
prunkvolle Tafelspeisen und Dekorationen. Im
bürgerlichen Reisring, einem festen Ring aus
Reis, der im Inneren Gemüse oder Fleisch enthielt,
zeigte sich das Nachahmungsverhalten der
adeligen Küche ganz konkret.'’'
Entsprechend dieser Eigenschaft als Speise der
sozialen Oberschicht wurde Reis im 18. Jahrhundert
ein wichtiger Bestandteil von bäuerlichen
Hochzeitsmahlen. Bei Hochzeiten wurde
nicht gespart und mit der Bewirtung der Gä.ste
mit Reis Wohlstand angezeigt. In der zweiten
Hälfte des 19. Jahrhunderts wurde Reis als Bestandteil
von Hochzeitsspeisen hingegen immer
unwichtiger, und ab 1875 war er nicht mehr auf
allen Hochzeitstafeln zu finden. Im 19. Jahrhundert
wurde Reis immer öfter Teil des bürgerlichen
Sonntagsessens. Als Reis als Massenware
schließlich Eingang in die Arbeiterküche und in
die Arbeitersuppen fand, konnte von der Bewermng
einer Schüssel Reisbrei als Kostbarkeit nicht
mehr gesprochen werden.'
Der Eingang von Reis in deutsche Küchen und
die Bestätigung der gerade genannten wirtschaftlichen
und kulturellen Veränderungen, die dazu
führten, ließe sich ebenfalls durch eine ausführliche
Analyse deutscher Kochbücher seit dem
Mittelalter bis zum Ende des 19. Jahrhundens
nachzeichnen. Das wäre jedoch eine umfangreiche
Arbeit, die in diesem Rahmen nicht geleistet
werden kann. Dennoch soll ein kurzer Blick auf
die beiden bereits genannten zeitgenössischen
Lexika von 1742 und von 1813, Zedlers Universal-Lexikon
und Krünitz’s ökonomisch-technologische
Encyklopädie, aufzeigen, wie im
deutschsprachigen Kulturraum vor dem Beginn
des Massenimports auf Reis als Speise eingegangen
wurde. In Zedlers Universal-Lexikon
heißt es, dass der Reis „mehr zur Nahrung als
zur Arzney“ diente, dann jedoch wird ausführlich
über seine scheinbaren medizinischen Zwecke
berichtet. Erst einen Absatz später heißt es, dass
Reis ,,[i]n Deutschland [...] entweder mit guter
Fleischbrühe zu einer Suppe, oder mit süsser
Milch zu einem Breye gekocht“ wird. Anschließend
verliert sich der Artikel wieder in medizinischen
Angaben.'
Siebzig Jahre später war in Krünitz’s Lexikon
im Anschluss an den Artikel mit allgemeinen
Informationen über den Reis eine diätische Betrachtung
des Reises zu lesen. Darin wird beschrieben,
in welcher Gegend der Welt Reis für
44

die Emährang bedeutend ist - „durch ganz Ostindien,
vorzüglich in China, Persien und Japan
macht der Reiß das hauptsächliche Nahrungsmittel
aus“. - und welche Kocheigenschaften er
hat ] der Teig geht nicht gehörig auf, wenn
ihm auch gleich ein Ferment hinzugesetzt wird
An die diätischen Betrachtungen schließen
sich Rezepte für Reisgerichte an. Selbst
wenn die Frage des Adressatenkreises einer großen
Enzyklopädie im Jahr 1813 außer Acht gelassen
wird, zeigt sich daran einerseits, dass Rezepte
für Reisspeisen im frühen 19. Jahrhundert
noch kein selbstverständlicher Teil der Küchenkultur
waren. In Krünitz’s Universal-Lexikon
stehen auf einer Länge von 20 Seiten von „Reißmehlflambri“
über „Reißmus“ und „Reißpanade“
bis zu „Reißwaffeln“ immerhin 48 Rezepte für
Reisspeisen!'” Andererseits ist diese Fülle an
Rezepten jedoch ein Hinweis darauf, dass Reis
keine exotische Nahrung mehr war, sondern als
ungewohnte, aber in vielfältigen Zubereitungsarten
durchaus bekannte Nahrung akzeptiert war.
Reis wird als wertvolles Nahrungsmittel
erkannt
Das Jahr 1850 nutzte Wiegelmann, ebenso wie
es in dieser Arbeit als Zäsur zur Moderne verwendet
wird, um den Wandel vom vorindustriellen
Ernährungsverhalten zu den Konsumgewohnheiten
einer Industriegesellschaft anzuzeigen.
Nachdem Reis als eines der neuen
Kolonialprodukte in den vorangegangen zwei
Jahrhunderten nach und nach in die deutsche
Küche aller sozialen Klassen aufgenommen wurde.
hatte er nun eine Aufgabe unter veränderten
Vorzeichen. Denn „nach 1840 begann in
Deutschland die Entwicklung vom Agrarstaat,
der Agrarprodukte exportierte und Fertigfabrikate
einführte, zu einem immer mehr verstädternden
Industriestaat, der sehr bald zahlreiche
Nahrungsmittel importieren mußte“.'”
Die sich nicht selbst versorgenden Bevölkerungsteile
wuchsen, und Reis wurde zunehmend in
Bezug auf seinen Nährwert begutachtet. Mitte
des 19. Jahrhunderts hatte Justus von Liebig mit
der Erklärung des Energiestoffwechsels und wissenschaftlichen
Überlegungen zur Verhinderung
neuer Hungersnöte eine moderne wissenschaftliche
Auseinandersetzung mit Emährungsfragen
begründet. Liebig wurde als Pionier der organischen
Chemie zwar noch mehrfach korrigiert,
aber seit etwa 160 Jahren hat sich das stoffliche
Grundkonzept von Eiweißen, Kohlenhydraten
und Fetten nicht gmndlegend geändert. Der Chemiker
und Emährungsforscher Carl von Voit veröffentlichte
1881 mit seinem Kostmaß erstmals
eine Umsatzstudie der täglich benötigten Energie
eines mittelschweren Arbeiters beziehungsweise
gab er damit die erste Ernährungsempfehlung,
die sich auf einen ermittelten täglichen Kalorienbedarf
stützte. Die Empfehlung über die Zusammensetzung
der Energiemenge veränderte
sich bis heute mehrfach, der gesamte tägliche
Energiebedarf eines Arbeiters wurde aber bis
1985 noch immer wie von von Voit 1881 mit
3.000 Kilokalorien angegeben. Die Deutsche
Gesellschaft für Ernährung gab in den Jahren
1991 und 2000 die Empfehlung zu einer täglichen
Energieaufnahme von 2.900 Kilokalorien.
Nach 120 Jahren wurde das Kostmaß Carl von
Voits nur um 3,3 Prozent verändert und hat praktisch
nicht an Aktualität eingebüßt.'’'’
Aus dieser neuen wissenschaftlichen Betrachtung
der Ernährung für die Bevölkerung des entstehenden
Industriestaats erklären sich dann auch
Handlungsweisen und Veröffentlichungen der
sich ebenfalls seit etwa 1850 industrialisierenden
Reismüllerei in Deutschland. Auf die Werbeschrift
der Rickmers Reismühlen zu Reisfuttermehl
wurde bereits hingewiesen.'’®In ähnlicher
Form warb die Reis- und Handels-Aktiengesellschaft
für den menschlichen Verzehr von Reis.
Statt positiver Erfahrungsberichte wurde eine
Schrift in Auftrag gegeben, in der ein Mediziner
in einer wissenschaftlichen Argumentation für
den Verzehr von Reis warb. Drei Gründe für den
Reisverzehr führte Dr. med. Eduard Büsing 1911
in einer anlässlich der Internationalen Hygieneausstellung
in Dresden verölfentlichten Schrift
an. Zum einen erklärte er, dass der Resorptionsgehalt
von Reis besonders hoch sei. Das bedeu-
45

tet, dass die menschliche Aufnahmekapazität
und Verwertbarkeit des Eiweißgehaltes bei Reis,
zumindest im Vergleich mit anderen Hülsenfrüchten
und nicht-tierischen Lebensmitteln,
deutlich höher ist als beispielsweise bei Schwarzbrot,
Kartoffeln oder Rüben. Während Eiweiß
von Fleisch zu 97 Prozent aufgenommen werden
kann, werden vom Reis 80 Prozent resorbiert,
von Kartoffeln und Schwarzbrot nur 68 Prozent
und von Rüben sogar nur 61 Prozent. Zudem,
so Büsing weiter, werden von den Fetten im Reis
93 Prozent resorbiert, und von den Salzen können
immerhin 85 Prozent verwertet werden. Der
menschliche Stoffwechsel kann aus Reis also
besonders viel Energie gewinnen, da 96 Prozent
der Trockensubstanz verwertet werden. Zweitens
spricht der geringe Wassergehalt für den Verzehr
von Reis. Da das Korn nur 13 Prozent Wassergehalt
hat, können bei der genannten Resorptionsquote
von 96 Prozent der Trockensubstanz
insgesamt 83,5 Prozent des gesamten Korns verwertet
werden. Das führt dazu, dass aus 100 g
Reis mit 350 Wärmeeinheiten so viel Energie
resorbiert werden kann wie aus keinem anderen
pflanzlichen Nahrungsmittel. Der Nährwert der
gleichen Menge an Kartoffeln beträgt nur ein
Viertel. Zum dritten ist der Gehalt an Kalisalzen
im Reis recht niedrig, was nach Büsing für die
menschliche Ernährung besonders wichtig ist
und damit den Reisverzehr aus gesundheitlichem
Aspekt empfiehlt.Dass ein „weiterer Vorzug
des Reises [...] seine leichte Verdaulichkeit“ ist,
muss da kaum noch erwähnt werden.
3. Die Erschließung von Reisanbauflächen
und Exportindustrien
Die Erschließung Birmas
Arakan im Nordwesten Birmas war bis 1785 ein
eigenständiges Königreich. Mit der Eroberung
durch das Nachbarland Pegu wurde der Reishandel
im dortigen Hafen Akyab eingestellt. Dabei
ging es nicht darum, im Fall einer Hungersnot
die Ernährung der Bevölkerung zu schützen. Bei
guten Ernten ließ man den überflüssigen Reis
auf den Feldern verrotten, statt ihn zu exportieren.
Zugleich war Arakan aber gemeinsam mit
der Provinz Tenasserim, dem Küstengebiet im
Süden Birmas, 1832 das erste von den Engländern
eroberte Gebiet. Akyab wurde so zum ersten
der später vier birmanischen Häfen, über die der
gesamte Reisexport des Landes verschifft wurde.
1840 wurden 74.500 t Reis im Wert von 1,257
Millionen Rupien'*’ exportiert, 1855 waren es
bereits 162.000 t mit einem Wert von 3,051 Millionen
Rupien. Dieses ökonomische Wachstum
war der Beginn einer Entwicklung, die mit der
vollständigen Eroberung Birmas 1852 stark an
Fahrt aufnahm und sich bis zum Ersten Weltkrieg
fast ungebremst fortsetzte. Dabei mussten die
verschiedensten Hindernisse überwunden werden:
Wildschweine, Schlangen, Elefanten und
Tiger bedrohten Felder und Bauern, für die
schwere landwirtschaftliche Arbeit geeignete
Siedler mussten erst einmal gefunden werden
und korrupte Behörden hatten nicht immer das
Wohl des Landes im Auge.'*^ Dennoch führte
intensive englische Entwicklungspolitik dazu,
dass das Delta der beiden Flüsse Irrawaddy und
Sittang sich zur Kornkammer Birmas entwickelte
und Birma zum wichtigsten Reisproduzenten '
der damaligen Welt wurde.
Migration
Die Aufhebung des Exportverbots für Reis war
die Voraussetzung für die ökonomische Entwicklung
Birmas. Birma sollte möglichst schnell zu
einem Wirtschaftsfaktor im britischen Kolonialreich
werden. Nicht nur, um ein Rohstofflieferant
zu werden, sondern auch, um die hohen Ausgaben
für Militär und Verwaltung mit zu erbringen.'*‘*
Für eine wirtschaftliche Entwicklung
mussten aber erst einmal die Träger eines wirtschaftlichen
Aufschwungs gefunden werden:
“As Lower Burma was sparsley populated, the
Government realized that development would
be slow unless immigrants could be attracted."'*^
Immigration wurde als unerlässliche Bedingung
für die Entwicklung einer Reisindustrie erkannt,
die die vorherrschende Subsistenzwirtschaft er-
46

setzen sollte, indem die großen Dschungelflächen
als Reisanbauland kultiviert werden. Oberbirma.
das Königreich Ava, wurde wegen seiner
geographischen und kulturellen Nähe zu Birma
der erste Ansprechpartner. 1862 wurde daher ein
offizieller Vertrag geschlossen, der den Einwohnern
Oberbirmas die unbeschränkte Passage zwischen
beiden Territorien ermöglichte. Zugleich
war die Besitzergreifung und Kultivierung von
ungenutztem Land ausdrücklich erwünscht.
Zudem schloss die Regierung 1871 einen Vertrag
mit den zwei bestehenden Dampfergesellschaften
für die Binnenschifffahrt, der Irrawaddy Flotilla
Company und der Burmese Steam Navigation
Company, dass sie auf jeder ihrer Dampferfahrten
von Bhamo nach Rangun bis zu 25
Passagiere, die aus Oberbirma emigrierten, kostenlos
in den Süden brachten. Die Zahl der Haushalte
eines Dorfes war in Oberbirma aber Maßstab
für das Steueraufkommen. Das führte dazu,
dass die Ortsvorsteher den migrationswilligen
Bauern Restriktionen auferlegten, um zu verhindern.
dass ganze Familien in den Süden auswanderten
und sich das Steueraufkommen schmälerte.
Dadurch waren viele Bauern aus Oberbirma
nur Saisonarbeiter im Süden und kehrten
immer wieder zu ihren in der Heimat festgehaltenen
Familien zurück. Dennoch waren 1881
immerhin achteinhalb Prozent der in Birma lebenden
Menschen Immigranten aus Oberbirma
und .stellten somit 58% der ausländischen Bevölkerung
dar.'** Chamey verweist zwar darauf,
dass Zensuserhebungen und deren Ergebnisse
in Birma problematisch waren, weil sich die
Menschen je nach Fragestellung zu Religion,
Ethnie oder Kultur gleichzeitig in mehrere Kategorien
einordneten. Dennoch bestehen keine
Zweifel, dass Immigranten aus Oberbirma zum
Zeitpunkt der Datenerhebung die größte Minderheit
in Birma waren.'*’
Die /.ahi der Immigranten war jedoch nicht ausreichend,
weshalb Indien von der britischen Verwaltung
in den Blick genommen und gefördert
wurde. Einerseits sollte der Bedarf an Arbeitskräften
in Birma gedeckt werden, andererseits
sollte eine Entlastung Bengalens, in dem die Bevölkerung
unter Armut und Ernährungskrisen
litt, geschaffen werden. Mit der Hungersnot von
1874 wurde ein Programm geschaffen, das den
Migranten in Birma Arbeit und später auch
Ackerland versprach. Innerhalb von zwei Jahren
wandelten so 7.396 Inder in Birma ein. Das erstrebte
Ziel der weiteren landwirtschaftlichen
Erschließung wurde trotzdem verfehlt. Es zeigte
sich, dass 1.541 Einwanderer aus dem Gebiet
der Hungersnot stammten, während der weitaus
größere Teil von über 5.000 Arbeitswilligen aus
Kalkutta und Umgebung kam. Diese Stadtbewohner
waren wenig bis gar nicht für die Landwirtschaft
und besonders die körperlich sehr fordernde
Landkultivierung befähigt. Zudem waren
sie zu einem noch größeren Teil als die Bewohner
Oberbirmas nur Saisonarbeiter, die mit möglichst
hohen Gewinnen wieder in die Heimat
strebten.'** 1877 folgte daher das sogenannte
Madras-Modell. Erstmals wurde in Birma ein
Arbeitsgesetz erlassen, das sich mit der Anwerbung,
der Arbeitsbeschaffung sowie der Sicherheit
und Gesundheit der Migranten befasste. Ein
Auswanderungsagent und ein medizinischer Inspekteur
wurden auf Grund dieses Gesetzes in
die Hafenstadt Cocanada, dem heutigen Kakinada,
in Madras gesandt. Aber zwischen Dezember
1877 und März 1878 erreichten nur 758
Einwanderer aus dem Madras-Gebiet Birma.
Auch für sie galt, dass indische Immigranten
gerne als Kulis in den Mühlen und Häfen arbeiteten
und nicht wie gewünscht in die Landwirtschaft
gingen. Zudem konnten sich die über die
staatlichen Programme eingewanderten Inder auf
dem Arbeitsmarkt für Häfen und Mühlen kaum
gegen die organisiert arbeitenden privat eingewanderten
Inder durchsetzen. Denn diese arbeiteten
unter noch schlechteren Bedingungen und
waren für die Manager der Reismühlen einfacher
zu steuern und auszubeuten. Daher wurde dieses
gesetzlich verankerte Programm zur Beschaffung
indischer Arbeitskräfte nach nur vier Monaten
ausgesetzt.'*®
Die Regierung brachte zusammen also etwa
8.000 Inder in den 1870er Jahren nach Birma.
Ohne Regierungshilfe kamen aber Jahr für Jahr
47

1
mit 15.000 Indern fast doppelt so viele Immigranten
aus Indien. Rangun, das 1862 zum offiziellen
Verwaltungszentrum von Birma wurde,
erlebte durch diese Migration eine rasante Entwicklung,
die Rangun zum weltgrößten Einwanderungshafen
machte.Im Hafen von Rangun
landeten mehr Einwanderer als in New York
City: “The diverse origins of the immigration
that consumed Rangoon produced a social and
cultural milieu comparable to other British colonial
port towns such as Singapore and Penang.”
Die meisten der Einwanderer kamen aus den
von Armut geprägten Gegenden um Madras und
aus Bengalen. 1880 wurde das Dampfermonopol
der British Indian Steam Navigation Company
auf der Strecke zwischen Indien und Birma durch
die Asiatic Steam Navigation Company gebrochen.
Dabei setzte eine Rabattschlacht in den
Transportpreisen ein und die private Emigration
aus Indien nahm sprunghaft zu. Paul Rickmers
beschrieb 1899 in seinem Reisetagebuch die
Umstände der Schiffspassagen von Arbeitsmigranten:
„Schließlich gings dann los, das Schiff mit
Schlagseite u. die Coolies wie die Heringe
über, unter, neben u. durcheinander gepackt.
Kein Regen ging mehr, weil diese Menschen
auf einer Fläche sich zusammenkauern können,
der nicht mehr wie 12 Quadrat“ einnimmt,
als aber der Abd. kam u. sie sich ausstrecken
wollten zu schlafen war es hier nach
ein wimmelndes Meer von Beinen und Armen.
-A lle diese Menschen gehen nach Akyab
um die zweifache Reisemte zu schneiden
u. weiterhin in der Saison in A. bei den Mühlen
und Schiffen zu arbeiten um sich, wenn
das vorbei mit ihren Schätzen wieder nach
Hause zurückzukehren u. bis zur nächsten
Saison von ihrem Ersparten zu leben.
Nachdem die staatlich gelenkte Immigration
nach Birma gescheitert war, wurde sie in dieser
Situation indirekt staatlich gefördert. Die Regierung
schloss mit beiden Dampfergesellschaften
ein Abkommen, nach dem sie den Gesellschaften
Zuschüsse zu den Tarifen im Auswandererverkehr
zahlte, die beiden Reedereien aber ihrerseits
einen Teil der Einnahmen in Form von Tarifsenkungen
an die Auswanderungswilligen weitergab.
Das war so erfolgreich, dass die Zahlungen
1884 eingestellt wurden.
Die nicht staatlich gelenkte Einwanderung hatte
zwei typische Formen. Einerseits gab es die
wirklich freien Immigranten, die ihre Passage
selbst bezahlt hatten und selbstbestimmt in der
Wahl des Arbeitsplatzes waren. Andererseits waren
die meisten Immigranten so arm, dass sie
als Vertragsarbeiter kamen. Die „maistry“ genannten
Vertrags-Unternehmer zahlten neben der
Reise oft noch einen Kredit für den Unterhalt
der in Indien bleibenden Familien der Arbeiter.
Die Vertragsarbeiter waren überwiegend Analphabeten
und der Ausbeutung durch ihre Vertragspartner
hilflos ausgeliefert.Das Arbeitsgesetz
von 1876 sollte durch die staatlich gesteuerte
Arbeitsimmigration die Ausnutzung der
Kulis begrenzen. Mit dessen Scheitern 1878 ging
die Entwicklung Birmas zum weltgrößten Reislieferanten
auf Kosten der Kulis, die unter sehr
harten Bedingungen ohne große Rechte oder
Menschenwürde lebten, aber ungebremst weiter.
Nach der britischen Eroberung Oberbirmas 1885
kehrte zudem noch eine größere Zahl Kulis, dir
von dort stammten, in die Heimat zurück. Es
entstand ein Arbeitskräftemangel und Kulis und
ihre Arbeitskraft wurden regelrecht versteigert.
Ein Arbeitsmarkt für Migranten entstand, der
„virtually a slave trade“ war.'®'' Die Kulis lebten
„in insanatary overcrowed barracks“ auf dem
Gelände der Mühle, in der sie arbeiteten oder in
billigsten Unterkünften außerhalb „with twenty-five
to thirty fellow coolies to a room“.'®* Für
den Lebensstandard der in der Landwirtschaft
als Erntehelfer tätigen Inder ist anzunehinen.
dass er auch nicht höher lag.'®^ Dabei legten die
indischen Immigranten trotz dieser schwierigen
Voraussetzungen den Grundstein dafür, dass es
ihnen mit der Wende zum 20. Jahrhundert zunehmend
besser als der einheimischen Bevölkerung
gelang, die unteren und mittleren Führungsetagen
in der Wirtschaft und Verwaltung
Birmas zu besetzen.
Neben Südostindien war Südostchina das zweite
48

Gebiet, von dem es bedeutende Auswanderung
mit dem Ziel Birma gab. Charney verweist darauf.
dass Chinesen nicht nur eine große Gruppe
der Immigranten stellten, sondern auch für die
wirtschaftliche Entwicklung eine bedeutende
Rolle übernahmen. Die britische Verwaltung
hielt die Bevölkerung Birmas für zu faul und
handwerklich zu unbegabt, um mit den indischen
Arbeitskräften konkurrieren zu können, und wirtschaftlich
zu plump, um es mit den chinesischen
Kaufleuten aufzunehmen.Eine der größten
chinesischen Erfolgsgeschichten schrieb beispielsweise
die Familie des Einwanderers Chan
.Ma Phee. Chan Ma Phee verließ Xiamen in Südostchina
1862 und war zwei Jahre Händler in
den Straits Settlements, den britischen Besitzungen
an der Meeresstraße von Malakka. Zwei
Jahre später ließ er sich in Birma nieder und betrieb
dort wiederum Handel. 1883 gründete er
die Firma Taik Leong in Rangun, die mit Öl,
Reis und Tabak handelte. Er expandierte, kaufte
Land in der Stadt, baute Häuser und Geschäfte,
vermietete diese und wurde der größte Landbesitzer
der chinesischen Gemeinde in Birma. In
den späten 189üer Jahren wurde er der wichtigste
chinesische Reishändler in Birma. Er sprach
zwar kein Englisch, heiratete aber die Tochter
eines birmanischen Bauern und schuf Verbindungen,
die über die chinesische Gemeinde hinausreichten.
Sein Sohn, Chan der Jüngere, bekam
eine englische und eine chinesische Ausbildung
und baute die wirtschaftliche und vor
allem soziale Führungsposition der Familie in
Rangun aus. Er stand mehreren Vereinen vor
und w urde ehrenamtlicher Magistrat sowie Ratsmitglied
in Ranguns Wirtschaftsausschuss.
Diese Familiengeschichte zeigt, in welch starkem
Maß auch chinesische Immigranten dazu beitrugen.
dass in Birma aus einem großen Dschungel-
und Sumpfgebiet ein Industrie- und Handelsstandort
nach europäischem Maßstab wurde.
Denn erst so konnte es wichtigster Zulieferer
für die zeitgleich in Deutschland entstehende
Reismühlenindustrie werden.
Die einheimische Bevölkerung ergänzte sich eher
mit den Arbeitsmigranten aus China und Indien,
als sie mit diesen konkurrierte. In den Mühlen
arbeiteten kaum in Birma geborene Arbeitskräfte.
Einerseits waren Birmaner nicht bereit, den
niedrigen Lebensstandard der indischen Kulis
hinzunehmen, andererseits sprach ihre familiäre
Bindung gegen diese Arbeit. Die Unterkünfte in
den Mühlen waren nicht für Familien gedacht
und ordentliche Familienwohnungen in der Stadt
waren für Mühlenarbeiter unerschwinglich. Zudem
fehlte es an einheimischen Arbeitsvermittlem,
die den europäischen Mühlenbesitzern einen
so reibungslosen Produktionsablauf garantierten,
wie es die indischen Vertragspartner mit
ihren Arbeitskolonnen konnten. Nicht zuletzt
vertrauten viele Europäer lieber Indern, weil sie
oft im Vorfeld schon in Indien wirtschaftlich aktiv
gewesen waren und daher die indische Kultur
und Arbeitsmentalität besser einschätzen konnten.
Den Indern hingegen fehlte das landwirtschaftliche
Wissen, um erfolgreich Reisanbau
zu betreiben. So waren die Produzenten des
größtenteils in Europa veredelten und gehandelten
Reises Birmaner, während indische Migranten
als Ernte- und Industriehelfer arbeiteten. Chinesische
Migranten trugen zur gesellschaftlichen
und wirtschaftlichen Entwicklung Birmas nach
der Kolonialisierung bei. Für den deutschen
Reishandel spielen sie mit ihren Kontakten nach
Asien aber eine negative Rolle, als sich mit der
Wende zum 20. Jahrhundert der Weltmarkt für
Reis immer mehr von Europa ab- und nach Asien
hinwandte.
Pachlgesetzgehung
Der Wunsch, Birma von Immigranten zu einem
Reisanbaugebiet erschließen zu lassen, drückte
sich auch in verschiedenen Systemen der Landverteilung
aus. Als Birma noch unabhängig war,
gab es neben dem Land, das dem König und
seinen Beamten zustand, auch Privatbesitz. Jeder
Bauer, der Land kultivierte, seine Abgaben zahlte
und das Land nicht länger als zwölf Jahre brach
liegen ließ, besaß sein Ackerland.^“' Nach britischem
Recht gab es vier verschiedene Modelle
bei der Landvergabe. Diese existierten zum Teil
49

іт >
т
auch gleichzeitig und hatten jeweils Vor- und
Nachteile. Aber trotz der Unterschiede waren
die verschiedenen Wege dem vordringlichen Ziel
der britischen Verwaltung untergeordnet, Birma
möglichst schnell zu einem großen Agrarproduzenten
zu machen.
Als erstes Landvergabe-Modell gab es weiterhin
das alte Besitzrecht. Jeder Bauer, der Land kultivierte
und seine Steuern zahlte, durfte das Land
besitzen. Ein Gesetz von 1876, der Lower Burma
Land and Revenue Act, sprach allen Bauern, die
über 12 Jahre das gleiche Land bewirtschafteten,
ein Besitzrecht zu. Damit wurde den landerschließenden
Bauern gesetzliche Sicherheit gewährt.
Allerdings gab es auch Missbrauch durch
Spekulanten, die die Schaffung von Ackerland
verzögerten, indem sie für große Gebiete Steuern
zahlten und das Land dann mit Gewinn verkauften,
wenn es durch die Erschließung der umgebenden
Gebiete und den Bau von Siedlungen
und Straßen an Wert gewonnen hatte.Zum
anderen gab es das Patta-System.^“ Danach wurde
den Immigranten und Bauern ein Stück Land
zugewiesen und je nach dem Schwierigkeitsgrad
der Kultivierung und der Dauer der Jahre, bis
profitabel Reis angebaut werden konnte, wurden
den Bauern für einige Jahre die Steuern erlassen.
Zugleich durfte das überlassene Land in dieser
Zeit der Steuererleichterungen nicht mit Krediten
belastet werden. Die Eingangshürde für dieses
System war somit relativ hoch. Der Bauer musste
nachweisen, dass er finanziell so solide ausgestattet
war, dass er einige Jahre ohne einen Kredit
Land erschließen und bebauen konnte. Brauchte
der Bauer doch einen Kredit, bekam er ihn von
Geldverleihern nur mit besonders hohen Zinsen
verliehen. Schließlich trug der Kreditgeber ein
höheres Risiko. Dem Bauern konnte im Falle
der Kreditnahme sein Land wieder genommen
werden, weil er gegen die Auflage, kreditfrei zu
wirtschaften, verstoßen hatte. Daher verbrannten
viele Bauern ihre Patta-Urkunde und behaupteten
gegenüber Geldverleihern, Ackerland nach dem
alten Recht des besetzenden Besitzers zu haben.
Ein solches Land galt als sicherer und die Zinsen
der Geldverleiher waren entsprechend niedriger.
1
Neben der staatlich gelenkten Immigration war
also auch die staatliche Landzuweisung recht
erfolglos und das Patta-System wurde 19(X) abgeschafft.Die
dritte Art der Landvergabe war
ein wirkliches Pachtsystem. Es wurde eingefühn.
um einerseits die Landsteuem einfacher eintreiben
zu können, und andererseits, um die Bauern
zu motivieren, ihre Ackerflächen zu vergrößern
und mehr Reis anzubauen. Dabei wurde die
Pacht für ein bestimmtes Gebiet auf fünf oder
zehn Jahre festgelegt und den Pächtern erlaubt,
dieses Gebiet zu vergrößern, ohne dass mehr
Pacht zu entrichten war. In den 1870er Jahren
war die Erschließung Birmas jedoch schon so
weit fortgeschritten, dass dieses System abgeschafft
wurde, weil die Verwaltung nicht länger
auf potentielle Pachteinnahmen verzichten wollte.^“
Aufgrund des guten Zugangs zu freiem
Land, das nur kultiviert zu werden brauchte,
machte Pachtland viele Jahre nur einen kleinen
Teil der Ackerflächen Birmas aus. Für das Jahrfünft
1901-1905 waren es in Niederbirma nur
27,6 Prozent und auch 1910-1915 nur 32 Prozent.
Für Gesamtbirma betrugen die Anteile von
Pachtland an der gesamten Anbaufläche sogar
nur 19,9 beziehungsweise 18,2 Prozent.^ Des
Weiteren wurden große Landflächen kurz nach
der britischen Eroberung Birmas günstig an Investoren
offeriert. Die Verwaltung hoffte, dass
diese es wiederum an Bauern verpachteten. So
sollten die Investoren ihr Geschäft machen und
zugleich die Verwaltung durch die Steuern und
die Landerschließung profitieren.“ ’'
Siedlungsgeographie
Im Delta der beiden Flüsse Irrawaddy und Siitang
begann die Entwicklung Birmas zu einem
globalen Agrarproduzenten und damit zum wichtigsten
Lieferanten der deutschen Reisindusmc
Dabei ist die Art der Landzuweisung zweitrangig
gewesen, ebenso wie die Herkunft der eingewanderten
Neubauern. Für die Reis anbauenden
Länder konstatierte Blankenburg einen Zusammenhang
zwischen der Bevölkerungsdichte in
Britisch-Indien und dem Anteil der Reisfläche
50

am gesamten Ackerbauland.^®® Leider bietet er
keine Zahlen speziell für Birma. Auf Grund der
Tatsache, dass die überwiegende Zahl der Immigranten
Birma über Rangun oder in kleineren
.Maß.stäben über die Hafenstädte Akyab, Moulmein
und Bassein erreichte, waren in Birma das
genannte Delta-Gebiet und die Flüsse die Kristallisationspunkte
des Bevölkerungswachstums.
Die Bevölkerungsdichte stieg in Birma kontinuierlich
an. Die Gesamtbevölkerung Birmas umfasste
1881 3,7 Millionen und 1911 12,1 Millionen
Einwohner.^®® Zahlen liegen zwar erst ab
1881vor. zeigen aber, dass im Delta-Gebiet die
Bevölkerungsdichte am höchsten war und weit
über dem 1.andesschnitt lag. Einerseits, weil in
Jen urbanen Hafenzentren viele Leute lebten,
zum anderen aber, weil dort am frühesten und
intensivsten Ackerbau betrieben wurde. Innerhalb
von 30 Jahren, zwischen 1881 und 1911,
verdoppelte sich die Bevölkerungsdichte des
Delta-Gebiets beinahe und stieg von 65 auf 122
Einwohner je Quadratmeile an. Landesweit betrug
die Bevölkerangsdichte 1911 gerade einmal
53 Einwohner je Quadratmeile.Dies unterstreicht
die Bedeutung der Flussmündungsgebiete
als Siedlungs- und Reisanbaugebiet. Dort
sicherten der ständige Wasserzugang und eine
damit einhergehende relative Sicherheit der Ernte
die Lebensgrundlage der Bauern. Hatten Immigranten
erst einmal die Mühen der Landkultivierung
hinter sich gebracht, blieben sie gewöhnlich
in Birma und waren ein stabiler Faktor im Wirtschaftsleben
Birmas. Denn es gilt:
"Where cultivation involves accumulated investment
of labor or capital in the land, a
sminger sedentary tradition may appear, and
üie society may be organized on that premise.
For those who do not necessarily cultivate
rice in the same fields every year, and fields
can be opened without much labor, there
would be no reason to stick to a particular
piece of land.”^"
Da der Kultivierungsaufwand in Birma aber hoch
war, bestätigt sich der erste Teil der Aussage.
Die anderen Landstriche in Birma wurden entsprechend
erst mit Verbesserungen in der Infrastruktur
zum wirtschaftlich lohnenden Reisbauund
damit auch Siedlungsgebiet. Dabei bestand
die bereits angesprochene Arbeitsteilung; Landwirtschaft
wurde von den Einwohnern Birmas
und den Einwanderern aus Oberbirma betrieben
und als Ernte- und Industriehelfer waren vor allem
indi.sche Immigranten beschäftigt. Zudem
galt für Letztere, dass sie nicht dauerhaft siedelten,
denn der typische Inder “came alone [...]
and stayed for about two to four years, sending
remittances home to help support his family and
finally [...] would return to India either for a
short visit of about six months before coming
back to Burma for another spell of work, or for
good.”^'^
Zuwachs an Ackerflächen und Bevölkerung
Der Zuwachs an Ackerflächen ist vor dem Hintergrund
der britischen Bemühungen im Aufbau
der Landwirtschaft Birmas nicht überraschend.
Erstaunlich ist dennoch der Faktor der Vervielfachung
des Ackerlandes, der ein möglicher
Gradmesser für den Erfolg der britischen Landerschließungspolitik
ist.
Parallelen zur Veränderung der Bevölkerungsdichte
im Gebiete der Mündungsdeltas von Sittang
und Irrawaddy dürfen dabei nicht gezogen
werden. Sehr wohl ist aber ein ähnlich verlaufender
Anstieg beim Wachstum von Gesamtbevölkerung
und gesamter Reisanbaufläche zu erkennen.
Für Ersteres liegen nur die von Blankenburg
oben genannten Zahlen vor, die
zwischen 1881 und 1911 etwas mehr als eine
Verdreifachung der Einwohnerzahl Birmas auf
12,1 Millionen 1911 aufzeigen. Für die Größe
der Anbauflächen bieten Siok-Hwa und Grant
Statistiken an. Diese unterscheiden sich zwar
leicht, zeigen in der Tendenz aber ebenso eine
knappe Verdreifachung in den 30 Jahren zwischen
1881 und 1911 auf. Aus 3,4 Millionen
Hektar Reisanbaufläche wurden fast 10,2 Millionen
Hektar.^'^ Diese parallele Entwicklung
zeigt, dass nach 1880 das Verhältnis von der Bevölkerung
zur Reisanbaufläche in etwa gleich
blieb. Somit kann der Schluss gezogen werden.
51

dass sich der Aufwand zur Schaffung neuer Anbauflächen
durch die Rodung und Landkultivierung
sowie die Schaffung von Infrastruktur und
das Ertragsverhalten je Bauer und Fläche in dieser
Zeit nicht veränderten. Wäre der Arbeitsaufwand
des Reisbauern beziehungsweise sein Gewinn
je Fläche gestiegen oder andererseits die
Neuschaffung von Reisfeldern durch die Kultivierung
von Dschungel und Sumpf weniger
mühsam gewesen, wären die Ackerflächen im
Verhältnis zur Bevölkerungszahl sicher schneller
gewachsen. Es ist aber ebenso möglich, dass ein
Gleichgewicht entstand zwischen den Vorteilen
der besseren Infrastruktur Birmas und der Tatsache,
dass mit fortschreitender landwirtschaftlicher
Erschließung Birmas zunehmend Reisfelder
geschaffen wurden, die auf Grund ihrer Lage
keine optimalen Ernten erbrachten. Sinkende
Kosten für die Landkultivierung und bessere Anschlüsse
der Anbaugebiete an die Exporthäfen
hätten in diesem Fall geringeren Erträgen je Fläche
gegenübergestanden. Tatsächlich sanken die
Erträge je Hektar Anbaufläche. Da es in Birma
keine Fruchtwechsel und keine Düngung auf den
Feldern gab, fehlte es langfristig an Nährstoffen.^'“
1880 lag der Ernteertrag je Hektar bei etwa
1.600 Pfund Reis, 1930 erbrachte dieselbe
Fläche nur noch 1.500 Pfund Reis.^'^
Grant stellte 1932 eine Kostenrechnung für einen
Reisbauern auf, der auf 25 Morgen Land gemeinsam
mit seiner Familie Reis anbaut und die
Ernte dann zu einem Preis von 100 Rupien je
Korb verkaufen kann. Dabei beliefen sich die
Ausgaben für die Reiskultivierung auf 381 Rupien
beziehungsweise auf 14 Rupien und 4 Annas
je Morgen. Darin enthalten waren die Kosten
für einen Saisonarbeiter und dessen Verpflegung,
für Saatgut, Feldbearbeitung und die dafür nötige
Ochsenleihe sowie die entsprechenden Kosten
für Arbeitskräfte und Ochsen während der Erntesaison.
Zusätzlich fielen 250 Rupien Pacht auf
der Ausgabenseite an. Den Gesamtausgaben von
631 Rupien und der Arbeitskraft einer vierköpfigen
Familie stand ein Erlös durch den Reisverkauf
von 750 Rupien gegenüber. Der Gewinn
Betrug also gerade einmal 119 Rupien oder etwa
ein Sechstel des Ernteertrags. Besaß der Bauer
seinen eigenen Ochsen, sparte er die Leihkosten
dafür und verdiente 179 Rupien - musste allerdings
auch den Ochsen ganzjährig füttern. Als
Land besitzender Bauer musste er statt Pacht
nur eine deutlich niedrigere Steuer zahlen und
erwirtschaftete immerhin 354 Rupien.^“ Da
Letzteres aber sowohl im 20. als auch im 19.
Jahrhundert nur bei einer kleinen Bevölkemngsgruppe
der Fall war und die Bauern oft ihren
Besitz und ihre Eigenständigkeit an Geldverleiher
verloren, weil sie Kredite nicht fristgerecht
zurückzahlen konnten, bleibt die Erkenntnis,
dass ein Reisbauer trotz eines sehr arbeitsintensiven
Lebens keine großen Gewinne erzielen
konnte. Auch das dürfte für die Bevölkerungsentwicklung,
besonders für das Wachstum der
Anbauflächen, eine Rolle gespielt haben. Der
Reisanbau, der über den Eigenbedarf hinau.sging.
war zwar im Wirtschaftsleben Birmas nahezu
altemativlos, aber dennoch nur bedingt lohnend
für die Bauern.
Es ist zu bedenken, dass die Entwicklung der
Ackerfläche im Verhältnis zur Bevölkerungs/ahl
1886 eine Zäsur aufweist. Mit der Eroberung
Oberbirmas wurde Birma deutlich größer. Da'
Oberbirma aber weder Exportreis anbaute - im
Gegenteil sogar Reiseinfuhrgebiet war^'^ - noch
dicht besiedelt war, wird der Gleichschritt der
Bevölkerungs- und des Reisflächenwachstums
nicht aufgehoben. Der früheste Zensus datiert
auf 1872 und gibt 2,75 Millionen Einwohner
an.^'* Nach den oben genannten Zahlen wuchs
die Bevölkerung in neun Jahren also etwa um
ein Drittel auf 3,74 Millionen, während die Anbauflächen
um etwa 73% von 1,9 Millionen Hektar
auf 3,4 Millionen Hektar vergrößert wurden.
Für diesen Zeitraum stieg die Zahl der Reisfelder
deutlich schneller als die Einwohnerzahl Birmas.
Zwischen 1830 und 1870 wurden die Reisanbauflächen
um einen deutlich höheren Faktor
vermehrt als in den folgenden 30 Jahren. Leider
gibt es für diesen Zeitraum keine Zahlen über
die Bevölkerungsentwicklung und es bleibt im
Spekulativen, ob in allen Jahren der britischen
52

Verwaltung Birmas die Reisflächen schneller als
die Bevölkerung wuchsen und sich erst ab 1880
ein Gleichgewicht einstellte. Ein erster sprunghafter
Anstieg der Ackerflächen ist durch die
Besetzung der Küstengebiete Tenasserims und
Arakans 1832 zu beobachten. Zu anfangs 66.000
Hektar Reisfeldern kamen bis 1835 weitere
169.000 Hektar dazu. Durch die Eroberung der
Gebiete 1852 gab es innerhalb von zehn Jahren
zwischen 1845 und 1855 eine weitere Flächenverdreifachung.
Aus 354.000 Hektar Reisanbauland
wurden fast 1 Million Hektar. In den folgenden
zehn Jahren bis 1865 wurden die Reisanbauflächen
um ungefthr 60 Prozent auf 1,6
.Millionen Hektar vergrößert und im darauffolgenden
Jahrzehnt wiederum um 69 Prozent auf
2.7 .Millionen Hektar. Von 1875 bis 1885 betrug
das Wachstum noch einmal 48 Prozent, so dass
die Anbauflächen auf 4 Millionen Hektar vergrößert
wurden. Aus den genannten Zahlen^'*
lässt sich also ableiten, dass der Anstieg der
Reisanbauflächen besonders in den frühen Jahren
der britischen Besetzung und Verwaltung Birmas
rasant war. Mit der zunehmenden Erschließung
von Reisfeldern .stiegen die Exporte an. 1872/73
wurden mit 720.000 Tonnen erstmals mehr als
500.000 Tonnen Reis exportiert. Umschlag, Veredelung
und Verbrauch in Europa sowie die ab
1870 stark steigende Nachfrage nach billigen
Nahmngsmitteln für „the labourers in the plantations
of Ceylon, Malaya, Dutch East Indies as
well as in the West Indies“^^®garantierten den
Absatz der immer größer werdenden Reisproduktion
Birmas.
Arbeitstiere in der Landwirtschafi
Außer ausreichend Kulturland und genügend
Bauern, die dort Reis anbauten, gab es noch einen
weiteren wichtigen Faktor, der entscheidend
zur Entwicklung Birmas zu einem wichtigen
Reisexportland beitrug. Erst wenn „a regular
monsoon, good health among the cultivators and
an adequate supply of healthy plough cattle“
zusammenkamen, gab es gute Reisemten.^^' Der
Einsatz von Arbeitstieren war in ganz Birma gebräuchlich
und von Bedeutung. Sie wurden zum
Austreten von Zuckerrohr und Öl verwendet und
als Zugtiere im Transportwesen oder als Wasserträger
genutzt. Des Weiteren wurden sie zum
Holzziehen in der Holzfällerei, dem zweitwichtigsten
Wirtschaftszweig Birmas in der zweiten
Hälfte des 19. Jahrhunderts, eingesetzt. Darüber
hinaus waren Nutztiere für die Versorgung der
Menschen mit Milch und Fleisch wichtig. Die
größte Bedeutung hatten sie jedoch als Pflugtiere
im Reisanbau.
Als Nutztiere wurden in Birma Rinder und Büffel
eingesetzt. Beide hatten für ihren landwirtschaftlichen
Nutzen Vor- und Nachteile. Büffel
waren die teureren und stärkeren Tiere, die eher
in den schlammigen überschwemmten Feldern
zu Hause waren. Dafür ließen sie sich schlechter
lenken, konnten weniger lang in der heißen Sonne
arbeiten und waren schwerfälliger als die
schwächeren Rinder. Zudem waren Büffel nicht
als Zugtiere für Karren zu gebrauchen und anfälliger
für Krankheiten. Die Rinder hingegen,
unter denen Ochsen die gebräuchlichsten Nutztiere
waren, galten als gutmütig und fleißig. Die
einheimischen Züchtungen gaben wenig Milch
und schlechtes Fleisch, weshalb sie vollständig
in der Landwirtschaft eingesetzt wurden.
Ganz Niederbirma bis auf die Region Arakan
war Importgebiet für Rinder. Das Klima erschwerte
die Zucht, weshalb der Bedarf zu jährlichen
Importen aus Oberbirma und Siam führte.
Trotzdem gab es auch in Oberbirma keine großen
Zuchtfarmen, sondern die Zucht wurde von Bauern
als Geschäft für einen kleinen Zuverdienst
betrieben. Der Verlust der Nutztiere konnte für
die Bauern jedoch zu einem großen Problem
werden. Im Regelfall konnten neue Tiere nur
durch einen zusätzlichen Kredit gekauft werden,
was die Bauern bei einer schlechten Ernte immer
wieder der Gefahr der Rückzahlungsunfähigkeit
aussetzte. Daher wurde 1876 ein ziviles Veterinäramt
geschaffen, das einer falschen Behandlung
der Tiere durch ihre Halter und der Ausbreitung
von Krankheiten wie der Rinderpest
Vorbeugen sollte.
53

Reisfirmen aus Europa
Die Nachfrage nach Birma-Reis war die notwendige
Ergänzung zu den britischen Bemühungen,
Birma zu einem bedeutenden Reiserzeuger
zu entwickeln. Europäische Reisfirmen
etablierten sich praktisch umgehend mit den ersten
britischen Eroberungen 1832. Die meisten
dieser Firmen waren bereits auf dem europäischen
Markt verankert und daher nicht neu im
Reisgeschäft. Reismüllerei wurde in der ersten
Hälfte des 19. Jahrhunderts in Birma selbst aber
eher selten betrieben. Stattdessen wurde mit Rohreis
gehandelt und nur in sehr kleinen Quantitäten
von einheimischen Reisbauern handgemahlener
Reis gekauft. Die Handelswege waren in
den Anfängen mehr regional als global und Indien
war das vorrangige Absatzziel für zumeist
ungeschälten Reis.^^^ Sinkende Reispreise und
eine einhergehende vermehrte Nachfrage von
Reis in den einkommensschwächeren, aber größeren
Bevölkerungsschichten Europas schufen
einen neuen und wachsenden Absatzmarkt.
Über den üblichen Weg, sich in Birma als Reisfirma
zu etablieren, schreibt Siok-Hwa:
“Mohr Brothers & Co., Ltd., one of the oldest
rice firms in Burma, may be taken as an example.
The firm was established in Akyab in
1837 and branches were opened in Bassein
in 1858, and in Moulmein and Rangoon in
1859. Rangoon, however, soon became the
headquarters.’’^^“*
Der übliche Weg dabei war, dass ein Schiff nach
Birma gesandt wurde, um Reis aufzukaufen, um
diesen anschließend gewinnbringend in Indien
oder Europa zu vermahlen oder zu verkaufen.
Dass Akyab bald von Rangun als wichtigster
Exporthafen abgelöst wurde, zeigt sich nicht nur
an den Ausfuhrzahlen, sondern exemplarisch
auch an der Firma Messrs. Joseph Heap and
Sons, Limited. Die Reismüller aus Liverpool
sandten 1864 Segelschiffe nach Birma, um Reis
aufzukaufen und setzten dort einen Agenten für
ihre Geschäfte ein. Ihre asiatische Niederlassung
gründeten sie in Rangun. Die Liverpooler gehörten
1864 immer noch zu den frühesten europäischen
Reisfirmen, die in Birma aktiv wurden.
Ihrem Beispiel folgten eine ganze Reihe anderer
europäischer Reisfirmen, die erst Handelsniederlassungen
und bald darauf Mühlen in den
vier wichtigen Exporthäfen, Rangun, Akyab,
Moulmein und Bassein, gründeten.Bis 1866
wurde aus Akyab die größte Menge Reis exportiert.
1867 übernahm Rangun die Führung im
Reisexport und 1877 schob sich Bassein in den
Ausfuhrzahlen vorbei an Akyab auf den zweiten
Rang.^^* Der Verkehr von Reisschiffen nach
Europa wuchs schnell an. Eine Vorstellung davon
vermittelt ein Eingangsbuch des Hafens von
Liverpool, wo bis Mitte der 1880er Jahre so viel
Reis verarbeitet wurde, wie sonst nirgendwo auf
der Welt.^^^ Dort kamen zwischen 1876 und 1898
1.622 Schiffe mit Reisladungen an, von denen
1.478 Schiffe Birma-Reis geladen hatten. 1876
bis 1883 erreichten im Durchschnitt 108 Refstransporte
aus Birma den Hafen von Liverpool.^
Einer der in diesen Ankunftslisten häufiger aufgeführten
Broker, also der Reisimporteure, ist
die Firma Joseph Heap and Sons.
1861 begann in Birma das Zeitalter der industriellen
Reismüllerei. Die erste mit Dampfkraft
betriebene Reismühle wurde in Rangun gegründet.
1870 gab es bereits 20 Großmühlen in den
vier wichtigsten Exporthäfen, von denen alleine
17 in Rangun den Reis zum Export vorbereiteten.
Nur zehn Jahre später, 1880, waren es dort bereits
28 Reismühlen und in ganz Birma schon
49 Mühlen.Verglichen mit dem Zeitraum ab
1900 war dieses Wachstum zwar niedrig, aber
die Mühlen konnten einerseits sehr große Mengen
von 100 bis zu 250 Tonnen Rohreis an einem
zwölfstündigen Arbeitstag verarbeiten, und andererseits
wurden im 19. Jahrhundert besonders
in den Exporthäfen die Kapazitäten der Großmühlen
eher erweitert, als neue kleinere Mühlen
zusätzlich errichtet wurden. Des Weiteren wurden
vermutlich mehr Mühlen errichtet, als die
Gesamtzahl der Mühlen zeigt, denn der Verlust
von Anlagen durch Brände war nicht ungewöhnlich.^^“
Brandgefahr bestand in Fabriken, die mit
Dampfmaschinen arbeiteten, immer, wie ein Artikel
aus dem zeitgenössischen Fachmagazin für
54

das Mühlenhandwerk „Die Mühle“ aufzeigt. Unter
den dort genannten, der Magdeburger Feuerversicherungs-Gesellschaft
im Monat Oktober
1880 bekannt gewordenen Mühlenschäden
wird auch ein Brand in einer Londoner Reismühle
der Firma Woodbridg & Smiths [!] mit
einem Schaden von 140 Pfund Sterling aufgezählt.“
'
London und Liverpool hatten sich im 18. Jahrhundert
zu den Zentren der europäischen Reismüllerei
entwickelt. Mit dem Wachstum einer
selbstständigen amerikanischen Reisindustrie
waren die Geschäftsaussichten englischer Mühlen
schlechter geworden. Nun bot sich den englischen
Reismüllem in Birma wieder ein Markt,
der als englische Kolonie einen einfachen Zugang
verhieß. Die ersten in Birma aktiven Reisfirmen
führten auch alle einen englischen Namen,
aber wie sich noch zeigen wird, waren früh
auch schon Deutsche im englisch dominierten
Geschäft der Reismüllerei erfolgreich.
Produktionsbedingungen in der Reismüllerei
Die von Europäern betriebenen Großmühlen in
den Exporthäfen Birmas waren trotz ihrer großen
Leistungsfähigkeit keine Beispiele für Arbeitsästhetik
oder Industrie-Architektur. Singer
beschreibt die äußeren Zustände folgendermaßen:
“One of the more prominent testimonies
which indicated that Burma was fast becoming
the ‘Rice bowl of Asia’ was the increase
in the number of rice-mills on both sides of
the Rangoon River. Indeed, in some publications
of the period, Rangoon was referred to
as the ‘Rice City’. These depressing signs of
this lucrative industry, with their corrugated
iron roofs and tall smoking chimneys were in
squalid contrast to the impressive buildings
along the strand, and the great olden pagoda
was floating above the haze.’’^^^
Diese äußere Tristesse wurde negativ ergänzt
durch die inneren Zustände und Arbeitsbedingungen.
Die schlechten Unterkünfte auf den Fabrikgeländen
beziehungsweise an deren Rändern
wurden bereits im Zusammenhang mit der Migration
indischer Arbeitskräfte genannt.
In den ersten Jahren waren auch die europäischen
Reismühlen nur einfache Hütten mit Wellblechdächern,
in denen der Reis in handgetriebenen
zylindrischen Mahlwerken geschält wurde. Die
wichtigste technische Neuerung in der Reismüllerei
Birmas war natürlich der Einsatz von
Dampfkraft ab 1861. Die Brennstoffkosten waren
jedoch sehr hoch, da alle Kohle per Schiff
nach Birma gebracht werden musste. Tatsächlich
war dies einer der ersten Kontakte der Firma
Rickmers mit dem asiatischen Reismarkt. Rickmer
Glasen Rickmers hatte seine Flotte von Segelschiffen
unter anderem mit dem Transport
von Kohle nach Birma in Fahrt gehalten. Diese
Situation der schwierigen und teuren Rohstoffbeschaffung
beendete 1880 die Entwicklung eines
Brennofens, in dem die bis dahin als wertloser
Abfall anfallenden Reisspelzen zur Energiegewinnung
verbrannt werden konnten. Der
daraus entstehende Kostenvorteil führte „to the
immediate installation of the husk furnace in
every mill within the next few years“.“ ^ Außerdem
sank damit die Verschmutzung und Versandung
der Kanäle und Flüsse, in die die Reisspelzen
einfach geworfen worden waren - auch wenn
nur etwa die Hälfte der anfallenden Spelzen zum
Befeuern der Öfen gebraucht wurde.
Die Maschinenanlagen wurden in den allermeisten
Fällen von deutschen oder englischen Ingenieuren
gewartet und wurden stetig verbessert.
Da bis etwa 1890 der Export hauptsächlich nach
Europa ging und dort die technisch anspruchsvollere
Feinbearbeitung der Reiskörner vorgenommen
wurde, ist davon auszugehen, dass erst
mit der Entstehung vieler kleiner Reismühlen in
Birma um die Jahrhundertwende dort der technische
Rückstand in der Reismüllerei aufgeholt
wurde. Dennoch soll der nachfolgende Artikel
aus der Zeitschrift „Die Mühle“ ein Beispiel geben,
wie versucht wurde, die Effizienz der Reismüllerei
durch technische Verbesserungen zu erhöhen:
55

'у . ■
ш
„Maschine zum enthüllen von Reis, Hirse
usw.
von Eugen Reverdy in Bremen. Mit 2 Bildern
Enthülsungsmaschinen haben bisher stets in
der Weise gewirkt, dass die zu enthülsenden
Körner zwischen Reibflächen die parweise
[!] angeordnet sind, gerieben, gequetscht und
zerissen, oder auch dass sie gegen eine umgebende
fest Haube oder gegen eine fest Fläche
angeschleudert werden. Alle diese seither
bekanntgewordenen Vorrichtungen haben den
Nachteil, dass bei Reis und Hirse zu viel minderwertiger
Bruch entsteht, oder das namentlich
bei Reis die Körner ihrer Länge nach gespalten
werden. Bei zwei Reibflächen besteht
auch durch die notwendige Einstellung des
Abstandes der genannten Flächen der Nachteil,
dass von den stets gemischt vorkommenden
Körnern entweder nur die dicken Körner
enthülst werden und die mittleren und kleineren
unberührt bleiben, oder das die letzteren
enthülst, die dicken dann aber gespalten, oder
zerbrochen werden. Alle diese besagten Nachteile
sollen durch die neue Einrichtung beseitigt
werden.
Die Erfindung besteht darin, dass die Enthülsung
auf nur einer Arbeitsfläche und zwar auf
einer rotirenden Schale mit ausstehendem
Rand, Bild 70 u. 71, vor sich geht, auf welche
die zu behandelnden Körner gebracht werden.
Die Schale s welche eine Umfangsgeschwindigkeit
von mindestens 2000 m minütlich am
ausstehenden Rand haben muss, hat einen
wagrechten [!] metallenen Boden von einem
Durchmesser, der je nach der gewählten Umdrehungszahl
0,3 bis etwa 1 m betragen mag.
Bringt man die Körner auf diese vorher in
volle Umdrehungsgeschwindigkeit versetzte
Schale, so werden sie durch die Schleuderkraft
gegen den inneren Schalenrand geführt
und gezwungen, plötzlich die nach außen gerichtete
Bewegung zu verlassen und eine
kreisförmige Bewegung anzunehmen. Hierbei
entsteht ein Stoß der Körner, entweder an den
Schalenrand selbst oder an anderen bereits
am Schalenrande anliegenden mitrotirenden
Körnern. Diese plötzliche Erschütterung genügt
bei Reis und Hirse zum Absprengen der
Schale. Die enthülsten Körner fliegen mit den
Hülsen am ganzen Umfang der Schale über
den Rand, wodurch ein ununterbrochener Betrieb
ermöglicht ist.
Das Korn bleibt nach Angabe des Erfinders
bei der Bearbeitung kühl und ist, soweit es '
nicht schon in der Hülse beschädigt war, wenig
dem Bruch ausgesetzt.“^^"*
Neben den technischen Anlagen sowie der Aus- '
beutung der Arbeitskräfte haben die europäischen
Reismüller besonders mit eigenen Markt- •
Strategien für ausreichende Gewinne gesorgt.
Europäische Mühlen:
Preisabsprachen und Gewinne
Mit der stetigen Erschließung Birmas als Reisanbauland
wuchsen auch die wirtschaftlichen ;
Möglichkeiten und Begehrlichkeiten der Akteure.
Um das Jahr 1870 herum nahm mit dem Anstieg
des Handelsvolumens auch die Zahl der
beteiligten Händler und Müller weiter zu. Die
europäischen Reisfirmen mit ihren Großmühlen
einigten sich früh darauf, dass auf Preisverfälle ,
in Europa und auf den zunehmenden Wettbewerb
in Birma am besten mit Preisabsprachen zu rea- ■
gieren war. Ruinösen Wettbewerb wollten sie
verhindern. Diese Absprachen waren um 1870
noch fragile Konstrukte, die schnell auseinanderbrachen,
wenn ein neuer Händler den Markt
betrat oder ein findiger Müller einen Weg fand, ,
die Abkommen zu seinen Gunsten zu unterlaufen.
Sir James Scott, ein Publizist, der über das
Leben in Birma unter dem Pseudonym Shway
Yoe schrieb, schilderte dies folgendermaßen:
“The English merchants held a meeting and
all pledged themselves not to give more than
the current rate for paddy. This seemed a fair
enough agreement; but after a while it was
found that the boats all gravitated towards
one or two firms. A little investigation showed
that this was due to the fact that though they
paid the ordinary rate, according to the com-
56

pact, they had a smaller measuring basket
than their neighbours. Accordingly every one
went on reducing the size of his basket until
the system became as ruinously absurd as it
ever had been before.”^^^
Waren die Verkäufer, die den Reis mit den Großmühlen
handelten, mit den Preisabsprachen nicht
zufrieden, blieb ihnen nur die Möglichkeit, in
einen der anderen Exporthäfen auszuweichen,
wenn dort die Preise höher waren. Dabei kam
es zu regelrechten Preiskämpfen mit unterschiedlichem
Ausgang. Akzeptierten die Verkäufer,
Spekulanten und Zwischenhändler die niedrigen
Preise der Verschiffer nicht und hielten den Reis
zurück, hatten sie Erfolg, wenn die Verschiffer
entweder wegen der Charter und der Liegegelder
von Schiffen oder durch Terminkontrakte unter
finanziellem Druck standen. Wurde jedoch früh
geerntet, liefen Schiffe verspätet Birma an und
fanden sich keine anderen Käufer, verschlechterte
sich die finanzielle Situation der Reisverkäufer,
und sie mussten auch auf schlechte Angebote
von Mühlen und Verschiffern eingehen.^^®
Zudem hatten die Großmühlen eine doppelt gute
Ausgangslage in diesen Preiskämpfen. Erstens
erzeugten sie die größte Nachfrage nach Reis.
Denn auf die Großmühlen konnten die Reishändler
nicht verzichten, weil sie ihre Ware sonst
nicht hätten verkaufen können. Zweitens beruhte
die Handelskette vom Reisbauern über die
Zwischenhändler bis zu den Mühlen auf Krediten,
und durch die Abwesenheit eines guten
Lagersystems in Birma waren die Preise stark
durch den jeweiligen Zeitpunkt in der Saison
gebunden.^^^ Für einen Preiskampf brauchten die
Reisverkäufer also ausreichend finanzielle Polster.
Trotz solcher Preiskämpfe war der Reishandel
ein höchst lukratives Geschäft. Unter den Händlern
Birmas erzielten die Reishändler die größten
Gewinne - auf Kosten der beschriebenen Ausbeutung
der Arbeitskräfte in den Mühlen. Einer
der prominentesten Händler soll der Engländer
James Leishman gewesen sein. Er erwarb seinen
Reichtum während der indischen Hungersnöte
in den 1870er Jahren und tat sich mit seinem
Reichtum durch besonders extravagante Soireen
in der Ranguner Gesellschaft unter dem Spitznamen
„Paddy King“ hervor. Reishändler und
Reismüller gehörten finanziell und gesellschaftlich
zur absoluten Oberschicht. Als sich Birma
um 1880 nach einer rasanten Entwicklung als
wichtigstes Reisanbauland im Welthandel etabliert
hatte, waren die Gewinne der Händler so
groß, dass sie sich einen Lebensstandard - „surrounded
by obsequious Indian servants“ - leisten
konnten, der für sie in Europa unerschwinglich
gewesen wäre.^^*
Die asiatischen Anbaugebiete außerhalb
Birmas
Die asiatischen Reisanbaugebiete außerhalb Birmas
haben ebenfalls Ernteerträge von bedeutenden
Ausmaßen. Trotzdem sollen sie hier aus
mehreren Gründen nur kurz erwähnt werden.
Denn ihnen allen ist gemeinsam, dass sie kaum
Einfluss auf den deutschen Reishandel hatten.
Entweder waren sie keine Überschussgebiete
und hatten daher gar keine Ware, die auf den
Exportmarkt kam, oder es wurde Reis erzeugt,
der auf Grund seiner Eigenschaften für den deutschen
Handel und den deutschen Konsum nicht
relevant war.
Britisch-Indien
Nach Blankenburg ist Indien überall dort ein
Reisbauland, wo mindestens 1.000 mm Regen
im Jahr fallen. Örtlich grenzt er diese Gebiete
ungefähr östlich des 80. Längengrades und südlich
des 20. Breitengrades ein. Eine der ertragreichsten
Provinzen war Bengalen, das durch
das Delta des Ganges eine gute Wasserversorgung
der Reisfelder hatte, ohne dass künstliche
Bewässerungsmechanismen angelegt werden
mussten. Weitere gute Anbaugebiete waren die
Provinzen Madras und Bombay. Obwohl in Indien,
beispielsweise entlang des Flusses Indus,
spätestens seit dem beginnenden 20. Jahrhundert
Reisbau mit intensiver Bewässerung betrieben
wurde, erreichte es nie den Status eines Export-
57

landes. Dafür war der Bedarf an Reis, obwohl
Indien auch ein klassisches Weizenverbrauchsland
war, wegen der hohen Bevölkerungsdichte
zu umfangreich. Oft musste sogar Reis eingeführt
werden, wenn sich der Südwest-Monsun
verzögerte und die Böden nicht genügend Wasser
bekamen oder es aus anderen Gründen schlechte
Ernten gab.^^^
Die Tatsache, dass in Indien sowohl Reis als
auch Weizen für die Ernährung der Bevölkerung
eine sehr wichtige Rolle spielten, haben Latham
und Neal als Ausgangspunkt für eine Studie über
die Vernetzung der internationalen Märkte von
Reis und Weizen zwischen 1868 und 1914 genutzt.
Für die Vernetzung des globalen Marktes
eines Gutes, beispielsweise Reis, berechneten
sie einen Regressionskoeffizienten für die Preise
der Ware in zwei Märkten: “Correlation coefficients
of the two price series should then be
higher, the better integrated the two markets are.”
Sind beide Märkte der Ware gut integriert, liegt
der Regressionskoeffizient nahezu bei eins.^''®
Für den gesamten Untersuchungszeitraum war
das Ergebnis dieser Studie, dass Birma mit den
Hauptkonkurrenten im asiatischen Reismarkt auf
einem hohen Niveau integriert war. Die Vernetzung
der asiatischen Reismärkte untereinander
wurde dabei sicher durch die bisher noch nicht
diskutierte Verlagerung des weltweiten Reishandels
von Europa zurück nach Asien, die sich ab
1900 abzeicbnete, mitbestimmt.^'“ Trotzdem gilt
aber, dass die Vernetzung des asiatischen Reismarktes
mit dem europäischen Markt und den
weiteren Märkten weltweit durch die Reisfirmen
aus London, Liverpool, Hamburg und Bremen
vorgenommen wurde.Da die deutschen Reisfirmen
ihre englischen Konkurrenten Mitte der
1880er Jahre in ihrer Bedeutung marginalisierten^''^,
kann dem deutschen Reishandel somit eine
globale Bedeutung zugesprochen werden.
Des Weiteren ist der indische Weizenmarkt für
den internationalen und den deutschen Reishandel
erwähnenswert, weil es einen engen Zusammenhang
zwischen Weizen- und Reispreisen gab.
In Indien waren Reis und Weizen Substitute in
der Grundversorgung der Bevölkerung. Nach
den weiteren Berechnungen von Latham und
Neal hingen die Londoner Preise für Reis aus
Rangun enger mit den indischen Preisen für Weizenexporte
zusammen als mit den Reispreisen
in Rangun. Für den ersten Zusammenhang betrug
der Regressionskoeffizient 0,77, für Letzteren
mit 0,76 etwas weniger. Für die Preise von
Reis und Weizen in Indien betmg der Koeffizient
0,91. Die Marktintegration war also sehr hoch.
Daraus folgern sie, dass in Indien „the wheat
world and the rice world met to form a single
international market“.^'*^ Für den deutschen Reishandel
hatte dieser Zusammenhang Bedeutung,
weil Indien, obwohl es ein großer Reisproduzent
war, eine große Nachfrage nach Reis erzeugen
konnte. Das wiederum hatte konkrete Auswirkung
auf die in Birma zur Verfügung stehende
Menge an Reis und besonders auf die Preise und
die zu erzielenden Gewinne für die deutsche
Reisindustrie.
Französisch-Indochina
Französisch-Indochina entwickelte sich in der
zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts zwar ebenfalls
zu einem Reisanbauland, erreichte dabei
für den weltweiten Reishandel aber nicht annähernd
die Bedeutung, die Birma zukam. Der
Reisexport entfaltete sich mit der schrittweisen
französischen Eroberung. Der Kaiser Vietnams
hatte sich ersten französischen Versuchen, Handelsbeziehungen
zu knüpfen, vehement widersetzt.
Infolge des Konflikts kam es 1859 zur Eroberung
Saigons sowie des Mekong-Deltas und
1863 musste Vietnam schließlich den gesamten
südlichen Küstenbereich abtreten. 1887 wurde
dann die Union Indochinoise gegründet, der auch
die Gebiete von Anam und Tonking, heute Teile
von Vietnam, und das heutige Kambodscha angehörten.Eine
europäische Entwicklungspolitik
ähnlich der britischen in Birma gab es allerdings
nicht.
Der Reisexport begann mit der Abtretung der
Küstenflächen 1863, also fast 30 Jahre später
als in Birma. Zudem hatte der Reis eine sehr
schlechte Qualität und wurde daher überwiegend

in Asien konsumiert und nur in kleinen Mengen
nach Portugal und Frankreich exportiert.^''® Die
meisten Reisfelder gab es im Mündungsgebiet
des Mekong, die sich zwischen 1860 und
1903/04 von 2.500 Quadratkilometer auf fast
12.000 Quadratkilometer mehr als vervierfachten.
Dabei zeigte sich wie in Birma, dass die
Bevölkerungsdichte in den Reisbaugebieten besonders
hoch war. Auch in Indochina war der
Reisanbau der Kristallisationspunkt der Bevölkerungsentwicklung.Die
gesellschaftliche
Entwicklung Indochinas ist ebenfalls durch Migration
geprägt. Die chinesische Minderheit erlangte
dabei eine wirtschaftlich sehr bedeutende
Stellung. Chinesen fungierten als Kreditgeber
für die Reisbauern und die Mühlen waren vorwiegend
in chinesischem Besitz. Damit lag die
gesamte Produktions- und Exportkette in chinesischer
Hand.
Da bereits im Landesinneren häufig verschiedene
Reissorten und -qualitäten gemischt wurden und
diese Vermischung in den Mühlen fortgesetzt
wurde, sank die Attraktivität der Ware für den
europäischen Markt weiter. Denn je gemischter
der Reis war, desto mehr Bruch entstand bei der
Bearbeitung in Europa. Obwohl Indochina mehr
Reis exportierte als Siam, erreichte es daher keine
Bedeutung im globalen Reishandel und blieb
größtenteils auf den asiatischen Markt beschränkt.^''*
Entsprechend dieser untergeordneten
Stellung als Produzent für die benötigten Importe
der deutschen Reisindustrie wurde Französischindochina
nur bedingt Aufmerksamkeit gewidmet.
Bezeichnenderweise wurde 1911 in einem
Konsulatsbericht aus Saigon davon gesprochen,
dass ein gerade in Saigon erteiltes Reisausfuhrverbot
wegen hoher Preise und der Gefahr einer
Hungersnot das erste Mal vorgekommen sei. Da
noch alle Lieferverträge erfüllt werden konnten,
ist es für den deutschen Reishandel kaum von
Bedeutung gewesen.Ähnlich geringe Bedeutung
der Reisernten Indochinas für die europäische
Reisindustrie vermittelt ein englischer Reismarktbericht
schon einige Jahre früher. 1886
hieß es dort: “From Saigon [...] the export to
Europe is, however, not expected to be large.”
Außerdem gab es 1886 in Siam eine schlechte
Ernte und durch den chinesischen Importbedarf
sank die Exportkapazität Saigons nach Europa
„in consequence of the demands which China is
likely to make to replace the supplies usually
available from Siam“ weiter.^®" Nicht zuletzt
zeigt sich die geringe Bedeutung des Reises aus
Französisch-Indochina für die deutsche Reisindustrie
in der Art der Berichterstattung im Fachmagazin
„Die Mühle“. Während im Jahr 1891
einem Marktbericht über Birma-Reis zwei ganze
Seiten eingeräumt und der Lage des Reishandels
in Antwerpen immerhin zehn Sätze zugestanden
wurden^*', ist die Nachricht über eine Missernte
in der Provinz Tonking mit nur einem Satz ohne
weitere Erläuterung erwähnt worden.Marktveränderungen
in Französisch-Indochina wurden
in Deutschland registriert, da sie kurzfristige
Preisschwankungen des internationalen Marktes
durch gute oder besonders schlechte Ernten verursachen
konnten. Nachhaltigen Einfluss auf den
deutschen Reishandel hatten die Reisernten Französisch-Indochinas
nicht.
Siam
Mitte des 19. Jahrhunderts waren Zucker und
Reis die Hauptexportartikel Siams. Ähnlich wie
im westlichen Nachbarland Birma gab es Ende
der 1850er Jahre noch keine industriellen Verarbeitungsprozesse
in Siam. Die Beschreibung der
Zuckerherstellung und der Reisverarbeitung
durch den deutschen Kaufmann Adolph Markwald
von 1859 gibt dies eindrucksvoll wieder:
„Die Qualität die größtentheils von hier exportiert
wird, ist der sogenannte Cargoreis
welches eine Mittelsorte ist, zwischen ungeschälten
Reis [...] und weißen Reis.
Bis jetzt wird der Reis noch auf die uralte
Weise durch einfaches Stampfen gereinigt, es
sind jedoch Aufträge nach Europa und Nord
Amerika gesandt, um Reis Reinigungs Maschinen
die mit Dampf Kraft betrieben werden
hierherzusenden.“
Über die Zuckerherstellung schrieb Markwald
Vergleichbares:
59

„Bis jetzt sind noch fast alle Zuckerfabriken
auf die uralte Methode eingerichtet, und ich
habe während meiner Reise ins Innere um
die Zuckerfabriken zu besuchen, keine einzige
mit einem hohen Schornstein gefunden und
irgend eine Verbesserung bemerkt, wie sie
hundertfach in anderen Ländern bestehen und
obgleich hier in den meisten Fabriken zweimal
durch die Cylinder geht, so ist der Verlust
an Zuckerstoff dennoch sehr bedeutend.
Zuckerraffmerien existieren noch nicht in Siam.
Es sind jedoch auch in dieser branche [!]
große baldige Verbesserungen zu erwarten,
da bereits Orders auf Dampfmaschinen zum
Zucker raffinieren nach Europa und Amerika
gegangen sind.“^^^
Mit dem bald folgenden Einsatz von Dampfmaschinen
etablierte sich in Siam eine industriell
arbeitende Exportwirtschaft. 1858 - also im Widerspruch
zu den Aussagen Markwalds vom Mai
1859 - baute eine amerikanische Eirma die erste
dampfgetriebene Reismühle, 1862 errichtete eine
britische Firma die erste Zuckerfabrik mit
Dampfkraft.^^“' Auf Grund des kosteneffizienteren
Anbaus von Zuckerrüben in Europa und von
Rohrzucker auf Java brach in den 1870er Jahren
der Zuckerexport Siams zusammen. Damit
wurde in Siam der Reisanbau und -export zum
wichtigsten Wirtschaftszweig. Bei einem Betrachtungszeitraum
von 100 Jahren wuchsen die
Reisanbauflächen in Siam pro Jahr um durchschnittlich
7.000 Hektar. Von durchschnittlichen
100.000 Tonnen exportiertem Reis pro Jahr in
den 1860er Jahren gab es eine Steigerung im
Reisexport auf etwa 500.000 Tonnen jährlich
um 1900.^”
Die Entwicklung der Landwirtschaft und einhergehende
Veränderungen in der Gesellschaftsstruktur
weisen weitere Parallelen zur ausführlich
besprochenen Entwicklung Birmas auf. In Siam
wurde kein Fruchtwechsel betrieben und die
Fruchtbarkeit der Alluvialböden wurde durch
die regelmäßigen Überschwemmungen erhalten.
Entsprechend dieser Anbauweise kristallisierte
sich das Bevölkerungswachstum und die zunehmende
Landerschließung entlang der Hüsse und
der ertragreichen Reisfelder. Als Landarbeiter
und Tagelöhner spielten Chinesen eine nennenswerte
Rolle und siedelten auch dauerhaft in Siam.^^*
Bauern, die unerschlossenes Land kultivierten,
durften es besetzen, es für sich reklamieren
und bekamen ebenso wie Bauern in
Birma einen Besitztitel zugesprochen. Nach
1880 flüchteten zunehmend Zwangsarbeiter aus
ihren Arbeitsverhältnissen und ließen sich mit
dieser Art der Landnahme als Kleinbauern nieder.
Eine staatUch gelenkte Landkultivierung gab
es in Siam erst nach 1902, als ein Holländer für
ein groß angelegtes Drainageprojekt und den
Bau von Bewässerungskanälen engagiert wurde.
Im 19. Jahrhundert wurde die wirtschaftliche
Entwicklung Siams vor allem von Arbeitskräften,
die aus der Zwangsarbeit freigesetzt wurden, getragen.
Der Effekt dieser Entwicklung „was to
turn the new Citizens of the Siamese nation into
peasant smallholders“.^^^ Die Erschließung Siams
zum zweitgrößten asiatischen Reisexporteur
hatte im Inneren einen die Gesellschaft entwickelnden
und strukturierenden Effekt. Die Kultivierung
von Reisanbauland wurde zum prägenden
Topos einer sich neu bildenden Gesellschaft.
Die Erträge je Fläche waren in Siam relativ klein.
Da die Bevölkerungsdichte aber auch in den
Reisbaugebieten sehr gering war und die Böden
sehr nahrhaft waren, gab es dort den höchsten
Emteertrag je Kopf in ganz Asien. Dass Siam
trotz dieser guten Voraussetzungen nicht die
überragende Stellung Birmas auf dem internationalen
Reismarkt einnahm, lag an der grundsätzlichen
Ausrichtung der Wirtschaft. Wenn die
Reisbauern nicht in unmittelbarer Nähe der größeren
Märkte produzierten, betrieben sie meist
extensive statt intensiver Landwirtschaft. In erster
Linie waren sie Selbstversorger und “the
household waited until it saw the yield of the
current harvest before selling off the surplus of
the previous one. Food security was priority.”
Erst wenn die Eigenversorgung gesichert war,
meldeten die Bauern den chinesischen Zwischenhändlern
ihre Überschüsse für den Export.^^*
60

Der Export der Reisüberschüsse aus Siam war
ein wichtiges Geschäftsfeld für Deutsche, obwohl
der Reis nur in kleinen Mengen nach
Deutschland gebracht wurde. Um 1880 bestanden
drei Viertel der Gesamtexporte Bangkoks
aus Reis, der in 12 Mühlen für den Export vorbereitet
wurde. Wiederum drei Viertel dieser
Menge wurden auf britischen oder deutschen
Schiffen nach Singapur oder Hongkong gebracht.
Zusätzlich waren deutsche Ingenieure bei den
Betreibern der Reismühlen gefragt. Zwar stieg
nach 1880 der Anteil der chinesischen Mühlenbesitzer
beträchtlich, während bis dahin vornehmlich
europäische Unternehmer die Mühlen
betrieben hatten. Chinesische Unternehmer bedienten
sich aber weiterhin schottischer und
deutscher Ingenieure zur Wartung der technischen
Anlagen.
Die bedeutende wirtschaftliche Stellung der chinesischen
Minderheit Siams sorgte dafür, dass
die Reisexporte vermehrt nach Asien, vor allem
China, gingen und verhinderten so, dass Siam
eine noch wichtigere Rolle im deutschen Reishandel
einnahm. Von 1908-1914 gingen gerade
einmal 20% der Reisausfuhren Siams nach
Europa.^“ Außerdem kam es trotz der gleichzeitigen
Entwicklung der Reisindustrien in Birma
und Siam zu keinem größeren Wettbewerb
beider Länder, weil sie unterschiedliche Reissorten
produzierten. Siam-Reis war ein weicherer
Reis, der sich schlechter für lange Transporte
eignete und in den Mühlen bei der Verarbeitung
viel Reisbruch erzeugte. Für die Stärkeherstellung
war Siam-Reis zwar durchaus gewollt, insgesamt
konnte er aber nicht sehr erfolgreich mit
den Exporten Birmas um den europäischen
Markt konkurrieren.^®'
Außerasiatische Anbaugebiete
Asien war nicht der einzige Kontinent, auf dem
Reis angebaut wurde.Reisanbau in Amerika
wurde bereits besprochen, darüber hinaus wurde
auch schon im 19. Jahrhundert Reis in Südamerika,
im Nahen Osten, in Afrika und in Europa
angebaut.
Südamerika war bis zum Ende des 19. Jahrhunderts
ein Kontinent, der Reis importierte. Alleine
Bremen exportierte zwischen 1896 und 1906
jährlich zwischen 6.000 und fast 15.000 Tonnen
Reis nach Brasilien, Uruguay und Argentinien.^®^
Dabei wurde in Brasilien bereits 1750 mit dem
Anbau von Reis begonnen. Doch erst 1910 wurden
die ersten 50 Tonnen Reis aus Brasilien exportiert
und 1918 war der Reisimport vollständig
zum Erliegen gekommen.^®^ In Persien wurde
Reis angebaut, der auf Grund der geringen Menge
und der schlechten Qualität keine bedeutende
Rolle im deutschen Reishandel einnahm. Dennoch
gab es vereinzelte Lieferungen, die „allein
zu Hühnerfutter sich“ eigneten.^®® Bremen führte
beispielsweise 1892 4.300 Tonnen oder 1913
1.900 Tonnen persischen Reis ein.^®® Entlang des
Nils und besonders an dessen Delta wurde in
Ägypten Reis angebaut. Je nach Höhe der Überschwemmungen
schwankte die jährliche Anbaufläche
allerdings stark. Zwischen 1900 und 1914
wurden zwischen 18.000 Hektar (1914) und
113.000 Hektar (1910) Fläche mit Reis bepflanzt.
Trotz kleiner jährlicher Exporte von
8.000 Tonnen bis 30.000 Tonnen zwischen der
Jahrhundertwende und dem Ersten Weltkrieg
nach Syrien, Palästina und Griechenland blieb
Ägypten auch als Reis anbauendes Land ein
Reisimporteur und deckte seinen Bedarf aus Britisch-Indien
und Siam.^®’
Italien und Spanien waren die einzigen europäischen
Länder, in denen es für den Untersuchungszeitraum
zwischen 1850 und 1914 einen
bedeutenden Anbau von Reis gab. Für beide Länder
gilt jedoch, dass der Anbau von Reis erst im
20. Jahrhundert nennenswerte Umfänge erreichte.
In Italien wurden jährlich bis zu 500.000 Tonnen
Reis geerntet, von denen bis zu 16 Prozent
exportiert wurden. Die Hälfte der Exporte ging
nach Argentinien und erreichte die dort lebende
italienische Minderheit. Bei einer Gesamtexportmenge
von 88.000 Tonnen 1911/12 wären das
über 40.000 Tonnen Export nach Argentinien
gewesen. Vergleicht man dieses Volumen mit
den genannten Zahlen der bremischen Exporte
nach Argentinien von 1896-1906 und mit der
61

./* - J
Tatsache, dass 1911 aus Bremen gerade noch
600 Tonnen nach ganz Südamerika gingen, ist
festzustellen, dass die italienischen Reisexporte
die deutschen Exporte dorthin vollständig ersetzt
haben.^** In Spanien wurde 1860 mit dem Anbau
von Reis begonnen. Bis 1914 gab es aber keine
Reisexporte in größeren Mengen. Allerdings lag
der Ertrag je Hektar mit etwa 2.500 Kilogramm
so hoch wie sonst nur in Italien und bald dreimal
so hoch wie in Birma.^®^
Bachmann stellte 1912 einen Vergleich aller Anbauflächen
und Ernteerträge von Reis weltweit
auf. Alleine für Birma nennt er 3.600.000 Tonnen
Reis als Ernteergebnis. Ganz Asien produzierte
Jahr für Jahr etwa 100 Millionen Tonnen Reis.
Europa zusammen produzierte gerade 620.000
Tonnen Reis und erzeugte damit nur 0,6 Prozent
der Reisernte der Welt.^ Diese Zahlen belegen
eindrucksvoll die Bedeutung des asiatischen
Reisanbaus und verdeutlichen, warum eine deutsche
Reisindustrie nur im Zusammenhang mit
globalisierten Handelsströmen entstehen konnte.
4. Der Handelsablauf, Handelsklassen und
Reissorten, Rohstoffpreise
Die politischen und wirtschaftlichen Bedingungen
in Europa, Amerika und Asien zur Zeit der
Entstehung der deutschen Reisindustrie sind bereits
benannt worden. Wie sich Birma zum wichtigsten
deutschen Reislieferanten entwickeln
konnte, wurde ebenso betrachtet und dass Reis
ein schon lange in Europa bekanntes Nahrungsmittel
war, ist ausführlich dargelegt worden.
Dennoch bleibt der Frage nachzugehen, wie der
globale deutsche Reishandel im Einzelnen ablief;
Vom Verkauf der Bauern Asiens an Reismakler
bis zu den asiatischen Mühlen einerseits und
von dort über englische und deutsche Verschiffer
an die euopäischen Mühlen andererseits. Wer
verkaufte den Reis in den Anbaugebieten, wer
nahm ihn ab und wie fand er seinen Weg in die
deutschen Fabriken? Dabei wurde schon in Asien
zwischen verschiedenen Reissorten unterschieden
und nach der finalen Verarbeitung wurden
verschiedene Handelsklassen in den Verkauf,
den sogenannten oberländischen Verkehr, und
zum Export gebracht.
Asiatischer Handel, Zwischenhandel
bis in die Häfen und Vorbereitungen zur
Verschiffung
Der Anbau und Export von Reis bestimmte die
Kaufkraft der großen Erzeugerländer. Je besser
die Ernten ausfielen, desto mehr Waren konnten
aus Europa importiert werden. Zugleich stieg
der private Konsum und erhöhte damit das Steueraufkommen,
also die Staatseinnahmen. Für die
Länder, die Reis für den internationalen Handel
produzierten, galt daher, dass der Reisanbau und
-handel der wichtigste Teil der Wirtschaft war.^'
Birma als bedeutendstes asiatisches Exportland
führte 1883/84 nach Bachmann 850.000 Tonnen
Reis im Wert von etwa 105 Millionen Mark aus.
Das machte 80 Prozent des gesamten Exports
Birmas aus.^''^ Trotz dieser überragenden wirtschaftlichen
Bedeutung waren die Reisverarbeitung,
der Handel und die Exportvorbereitungen
nicht staatlich reglementiert. Es gab die bereits
beschriebenen staatlichen Anreize, Land zu kultivieren
und Reis anzubauen, die internen Warenströme
waren hingegen durch den freien
Markt organisiert.
Vom Bauern bis zur Exportmühle
Der Reishandel begann in den Dörfern der Bauern
eigentlich schon mit dem Dreschen direkt
nach der Ernte. Die Art des Dreschens war das
erste Mosaiksteinchen, aus dem sich im Laufe
der Handelskette bis zu den Großmühlen im Hafen
die Qualität und damit der Wert des Reises
zusammensetzte. Der Wert des Rohreises wurde
durch den Anteil an Bruch, also an kaputten Körnern,
sowie durch die Sortenreinheit einer Reisladung
bestimmt. Die Trennung der Reiskörner
von den Rispen war im 19. Jahrhundert, auch
nachdem in der Reismüllerei bereits Dampfkraft
und Schäl-Maschinen eingesetzt wurden, noch
ländliche Handwerksarbeit ohne große techni-
62

sche Neuerangen. In Birma war es ein übliches
Verfahren, die Reisernte auf Tennen, einer Art
Dreschboden, auszubreiten und die Reiskörner
durch Ausstampfen zu lösen. Oft wurden dazu
Ochsen im Kreis über die Ernte getrieben, aber
auch Menschen übernahmen diese Aufgabe, indem
sie über den Reis stampften. Obwohl die
Hülsen des Reises relativ hart sind, führten diese
Methoden zu einer Menge Reisbrach.
Direkt an den Dreschplätzen kauften sogenannte
..jungle broker“ den Bauern den Reis ab, indem
sie von Dorf zu Dorf zogen. Diese Händler waren
zumeist Mittelsmänner größerer Händler, die
wiederum den Kontakt zu den Exportmühlen
herstellten und diesen den von ihren Zwischenhändlern
bei den Bauern aufgekauften Reis vermittelten.
Mit Ochsenkarren wurde der Reis dann
zur nächsten Verladestation gebracht. Eür die
1920er Jahre ist bekannt, dass die Transportgebühr
auf den Ochsenkarren bei etwa einer Rupie
pro Tonne je Meile lag. Für das 19. Jahrhundert
liegen leider keine Zahlen vor. Diese Gebühr
wurde gewöhnlich vom Reiskäufer bezahlt. An
den Verlade- oder Sammelpunkten der Ernten
wurde der Reis auf großen Halden von 1.000-
2.000 Tonnen ohne Schutz vor dem Wetter gelagert.
Verunreinigungen und der Befall des Reises
von Käfern und anderen Insekten wurden
somit in Kauf genommen. Kamen dabei mehrere
Reissorten in einem auf die Verschickung wartenden
Berg von Reiskörnern durcheinander, verlor
die Ware weiter an Wert. Je verschiedener
die Körner einer Ladung Reis waren, desto
schlechter ließen sich die Mahlvorrichtungen darauf
einstellen beziehungsweise desto mehr
Bruch entstand bei der Vermahlung. In den
1860er und 1870er Jahren waren Verladestationen
hauptsächlich Anlegestellen an Flüssen, die
das wichtigste Verkehrsnetz darstellten. Als 1877
die erste Eisenbahnlinie von Rangun nach Pronte,
dem heutigen Pyay, eröffnete, wurde der
Rohreis mit dem wachsenden Streckennetz auch
zunehmend per Bahn transportiert. Trotzdem
konnte die Eisenbahn die als „paddy gigs“ oder
„tonkins“ bezeichneten flachen Reisschuten
nicht verdrängen. Zudem galt im Allgemeinen,
dass per Eisenbahn transportierter Reis schlechtere
Qualität hatte, weil mehr kleinere Ladungen
gemischt werden mussten, bis eine Eisenbahnladung
vollständig war.^’'*Wenn der Reis in Säcken
transportiert wurde, war die Gefahr der Mischung
verschiedener Sorten geringer. Allerdings
war die Abfüllung der Ernten in Säcke mit Arbeitskraft
und Zeitaufwand der Abfüllung sowie
der Bereitstellung von Säcken mit Kosten verbunden.
Durch das System der Zwischenhändler kamen
die Bauern nie in direkten Kontakt mit den europäischen
Müllem der Exporthäfen. Daher waren
die Bauern in den angesprochenen Preiskämpfen
das schwächste Glied der Kette. Denn
ihr Interesse stand nicht nur gegen das der Mühlen,
den Rohreis möglichst günstig zu beziehen,
sondern auch gegen das der Zwischenhändler,
die gerade in Konflikten mit den Großmühlen
besonders schlecht an die Reisbauem zahlten,
um selber noch Gewinne realisieren zu können.
So wie die Zwischenhändler ein finanzielles
Polster benötigten, um für einen Preiskampf Reis
zurückhalten zu können, hätten dies auch die
Bauern gebraucht. Reisbauem waren aber fast
immer auf Kredite angewiesen, um Arbeitsmittel
wie Ochsen und Werkzeuge zu kaufen und die
Familie zu versorgen, egal, ob sie Pachtbauem
waren oder landbesitzende Kleinbauern. Die
Kredite vergaben entweder ihre Landbesitzer
oder private Geldverleiher, die in Birma zumeist
aus der indischen Bevölkerangsgrappe der Chettiar
kamen. Die Kredite liefen vorwiegend über
sieben bis acht Monate und wurden monatlich
mit 1,25 bis 1,75 Prozent verzinst. Kamen die
Kredite von den verpachtenden Landbesitzern,
waren die Zinsen noch höher, weil diese wiederum
das Geld liehen und die Zinsen an ihre
Bauern auf bis zu 2,5 Prozent erhöhten.^’^
Der finanzielle Zwang dieser Kredite veranlasste
die Bauern, den Reis direkt nach der Ernte zu
verkaufen, um ihre Kredite abzulösen. Da aber
innerhalb von vier Monaten die gesamte Ernte
auf den Markt kam, waren in der Erntezeit die
Preise besonders niedrig und die Gewinne der
Bauern nicht so hoch, wie sie hätten sein können.
63

is :
;
Die Zwischenhändler, Großhändler und Exportmühlen
waren zwar auf den Reis von den Bauern
angewiesen. Doch Letztere hatten auf Grund der
Eigenheit, dass die Landwirtschaft überwiegend
kreditfinanziert war und dem Zwang, die Darlehen
zurückzuzahlen, keine Möglichkeit, auf den
innerasiatischen Reishandel Einfluss zu nehmen.
Abmessung im Hohlmaß —basket, pecul, coyan
64
Im inländischen Reishandel Birmas wurden Preise
für Rohreis gewöhnlich per 100 baskets (Körbe)
festgesetzt. An dieser Art der Abmessung
machen sich aber die Besonderheiten des Reishandels
fest. Denn ein Korb war ein Hohlmaß,
dessen Inhalt und Größe weder offlziell definiert
war noch allgemeingültig und standardisiert genutzt
wurde. Hergestellt wurden die Körbe aus
geflochtenem Bambus, der zur Stabilität mit
Schilf oder Draht umwunden wurde. Die Art der
Befüllung, die Festigkeit des Materials des Korbes
und damit die Formstabilität bestimmten seine
Füllmenge. Die Gewichtsschwankung je Korb
betrug so bei ein und demselben Korb bis zu
vier englische Pfund. Die Verkäufer waren natürlich
daran interessiert, sehr kleine Körbe zu
nutzen, die Käufer hingegen wollten möglichst
große Körbe, um für die Gesamtmenge des erworbenen
Reises nicht zu viel zahlen zu müssen.
Daher war es durchaus gängig, dass ein Händler
für den Ankauf bei den Bauern größere Körbe
benutzte als beim Weiterverkauf an den nächstgrößeren
Händler oder an eine Mühle.
Ein Korb fasste je nach Ausführung zwischen
SYz und über 9 Gallonen, was einem Gewicht
von 44 bis 54 Pfund Rohreis entsprach. Ein lokales
Maß war ein la-me und das durchschnittliche
Fassungsvermögen eines Korbes in Birma
waren 128 la-me. Obwohl es keine definierten
Größenstandards gab, wurde über verschiedene
Umwege auch die Differenz der verschieden ausfallenden
Körbe berechnet. Gebräuchlicher war
dabei die Volumenmessung über die Einheit nozibu.
Ein nozibu entsprach der Menge, die in
eine 14 Flüssig-Unzen fassende Dose Kondensmilch
passte. Bis zum Beginn des 19. Jahrhunderts
waren diese Konservendosen der Marke
milkmaid zur Abmessung sehr gebräuchlich,
nachdem Markt Verkäufer festgestellt hatten, dass
ihr Fassungsvermögen einem birmanischen lame
entsprach.^’®Wörtlich bedeutet nozi kondensierte
Milch und bu bezeichnete etwas wie eine
Dose oder eine Kanne.
Die Unsicherheit in der exakten Bestimmung
der Größe eines Korbes war per se kein Nachteil
für die Reis verkaufenden Bauern. Grundsätzlich
gehörte die Einigung über die Körbe, mit denen
das Geschäft abgewickelt wurde, zum Verkaufsabkommen.
So konnten sich alle Beteiligten ein
Bild über die Wirtschaftlichkeit des Geschäfts
machen, bevor ein Abschluss getätigt wurde. Eine
kleine Benachteiligung der Reisbauem bestand
aber darin, dass sie durch den Verkauf an
die kleineren Zwischenhändler keinen direkten
Kontakt zu den größeren Marktplätzen hatten.
Informationen über aktuelle Marktpreise fehlten
durch die Marktentfernung und das Unwissen
über die dort gehandelten Maße. Durch diese
zweifache Trennung von den größeren Märkten
dauerte es länger, bis die Marktpreise und damit
die für die Bauern möglichen Maximalforderungen
an die Händler in den Dörfern ankamen.^”
Die Unterschiede der örtlich genutzten Hohlmaße
betrugen in Birma bis zu 23 nozibu, was bei
einer Durchschnittsgröße von 128 la-me beziehungsweise
nozibu je Korb eine Abweichung
von fast einem Fünftel von dem durchschnittlichen
Fassungsvermögen ausmachte;
“ln the neighbourhood of Kayan in the Hanthawaddy
District the village basket held 120
nozibu, at Daunggyi in the Bassein District it
held 128. Around Letpadan in the Tharrawaddy
District it was the equivalent of 136 nozibu;
30 miles further north around Gyobingauk in
the same district [!] it was equivalent to 143
nozibu.”^’*
Verfolgt man diese Angaben über Volumen und
Gewicht und rechnet diese in Kubikzentimeter
und Kilogramm um, zeigt sich die statistische
Schwierigkeit in der Berechnung von Reismengen.
Nach Gallonen berechnet mit einer Entsprechung
von 4546,1 cm^ je Gallone fasste ein

durchschnittlicher Korb von neun Gallonen
40.914,9 cm^. Vergleicht man mit diesem Wert
nun die Angabe, dass ein durchschnittlicher Korb
von 128 la-me ein Volumen von 128 nozibu zu
14 Flüssig-Unzen hatte, ergibt sich ein abweichendes
Ergebnis. Eine Flüssig-Unze nach englischen
Volumen fasste 28,41 cm^, ein nozibu
entsprechend 397,74 cm^ und daher ein Korb in
nozibu gerechnet 50.910,72 cm^. Berechnet man
also das Volumen eines durchschnittlichen für
den Reishandel Birmas genutzten Korbes nach
nozibu, ist es um etwa ein Fünftel höher als das
Volumen, das sich aus den Angaben seines Fassungsvermögens
in Gallonen ergibt.
Die Berechnung von Reismengen über das Gewicht
ist ebenso problematisch. Da Reis nicht
die Dichte von Wasser oder Kondensmilch aufweist,
ist eine Gleichsetzung der Angaben in Kubikzentimetern
mit Gramm nicht möglich. Die
Gewichtsangabe eines Korbes von 44 bis 54 englischen
Pfund, in Kilogramm also zwischen
19,96 und 24,49 Kilogramm, weist wiederum
Unterschiede im Gewicht der mit Reis gefüllten
Körbe von etwa einem Fünftel auf. Es zeigt sich,
dass die Berechnung und statistische Erfassung
von gehandeltem Reis in Gewichten ebenso
schwierig ist wie in Volumen. Zugleich aber
zeigt das Ergebnis dieser Überlegungen die Tatsache,
dass Volumen und Gewicht gemeinsam
entscheidende Faktoren für den innerasiatischen,
aber auch den globalen Reishandel waren. Denn
bei einem Volumen von 40-50 Litern wog unenthülster
Rohreis nur 19-25 Kilogramm. Spätestens
bei der Verschiffung nach Europa wurde
der benötigte Schiffsraum zu einem wichtigen
Kostenfaktor.
Ähnlich unpräzise war die Mengenerfassung im
inländischen Handel Siams. In seinem Bewerbungsschreiben
für den preußischen Konsulatsposten
in Siam berichtete Adolph Markwald über
die Situation des Handels in Siam. Über den
Reishandel berichtete er, dass dieser nicht wie
üblich in Pecul gemessen würde, sondern in Coyan.
Ein Coyan „ist ein Maaß welches 100 Eimer
enthält, und wiegt ein Coyan Reis circa 20 peculs“.
Ein Pecul wiederum, berichtete Markwald
des Weiteren, wog 133 englische Pfund.^’’ Berechnet
man ein Coyan nach diesen Angaben
Markwalds, so ergibt sich für ein Pecul ein Gewicht
von 60,48 Kilogramm, was exakt der chinesischen
Definition dieses durchaus unterschiedlichen
Gewichtsmaßes entsprach. In Java
beispielsweise wog ein Pecul 61,74 Kilogramm,
also über ein Kilogramm mehr als in China.^*°
Dass die Definition eines dortigen Peculs nach
Markwald genau dem chinesischen Pecul entsprach,
unterstreicht die schon mehrfach aufgezeigte
Bedeutung der chinesischen Minderheit
Siams für das dortige Wirtschaftsleben. Folgt
man den Angaben Markwalds, nachdem ein
Coyan in etwa 20 Peculs enthielt, ergibt sich im
metrischen System so ein Gewicht von 1.209,58
Kilogramm pro Coyan. Dafür, dass Markwald
diese Angabe mit dem Wort circa eingeschränkt
und nicht exakt definiert, ergibt sich ein erstaunliches
Ergebnis. Mit weniger als 10 Kilogramm
ergibt sich nach Markwald nur eine Abweichung
von 0,8 Prozent von der 1923 standardisierten
Definition eines Coyans zu 1.200 Kilogramm.^*'
Rechnet man hieraus weiterhin das Gewicht eines
Korbes zurück, ergaben sich für einen solchen
bei 100 Körben je Coyan nach Markwald
12,06 Kilogramm. Das wiederum war ein beträchtlicher
Unterschied zu den in Birma üblichen
Körben, die ein Gewicht zwischen 19 und
24 Kilogramm Rohreis enthielten.
Auf zwei Einschränkungen muss trotz dieser
großen Differenz jedoch hingewiesen werden:
Einerseits machte Markwald keine Angaben darüber,
ob es sich bei seinen Zahlen um das Gewicht
von Rohreis oder zu bestimmten Graden
bearbeiteten Reis handelte, andererseits waren
die unterschiedlichen Gewichte im inländischen
Handel für den deutschen Reishandel nicht von
großem Belang, weil dieser Handel von der einheimischen
Bevölkerung oder indischen beziehungsweise
chinesischen Immigranten abgewickelt
wurde. Deutsche ünternehmer waren erst
am Ende der nationalen Handelsketten in den
Exportmühlen oder dem asiatischen Küstenhandel
per Schiff involviert. Trotzdem zeigt dieser
Vergleich der Gewichtsmaße im Handel Siams
65

-4 und Birmas, dass neben der Vergleichbarkeit der
Gewichte auch eine Vergleichbarkeit der Preise
nur sehr schwer und mit unbefriedigenden Ergebnissen
gegeben ist, da man nicht genau bestimmen
kann, welche exakte Warenmenge einem
bestimmten Geldwert entsprach.
Die Schwierigkeiten, die durch das Fehlen exakter,
standardisierter Hohlmaße entstanden, deutet
Schuhmacher berechtigterweise an, wenn er darauf
hinweist, dass die Körbe je nach Ort und
Inhalt ein verschiedenes Gewicht hatten: „In
Rangun wird z.B. regelmäßig ein Korb Paddy
als 46, enthülster Reis als 75, Cargoreis als 67,
Bruchreis als 72 und Reismehl als 45 englische
Pfund gerechnet.“ Die pauschal negative Darstellung
des Handelsvorgangs dadurch, dass die
„Eingeborenen keine exakten Maße“ kannten,
unterschätzt jedoch die komplexe Ausgewogenheit
des innerasiatischen Reishandels.^*^
Ankaufsystem der Exportmühlen
An der letzten Station des inländischen Handels
wurde ein System angewandt, das den Schwierigkeiten
im Maßsystem des Reishandels in Birma
Rechnung trug. Denn je größer die Mengen
wurden, die die Exportmühlen in den Häfen verarbeiten
konnten, desto stärker musste der Wirtschaftlichkeit
wegen auf die Qualität des eingekauften
Reises geachtet werden. Außerdem
streckten die Verkäufer und Händler die großen
Reisladungen häufig mit Zement, Spreu, leeren
Reishülsen und Ähnlichem. Das führte dazu,
dass in den großen Reismühlen in den Exporthäfen
„from about the 1890s onwards the weightcum-volume
system of measurement became
established [.. Ob dieses im Folgenden erklärte
System, das Gewicht und Volumen der
angekauften Reisladungen in die Preisbildung
mit einbezog, schon vor 1890 angewandt wurde,
ist fraglich. Es scheint aber naheliegend, dass es
Vorläufer dieses Systems gab oder doch nach
der Begutachtung der Qualität jeder einzelnen
Lieferung individuell Preise ausgehandelt wurden,
die der Qualität und damit dem Zusammenhang
von Dichte und Gewicht Rechnung trugen.
War eine große Ladung Reis sortenrein, hatten
alle Körner eine einheitliche Form. Dadurch
passten mehr von ihnen in das gleiche Volumen.
Je höher die Dichte und damit das Gewicht von
Reis in einem Korb war, desto mehr Qualität
hatte die Ladung Reis. War das Gewicht jedoch
zu hoch, konnte es ein Hinweis dafür sein, dass
in der Ladung viel kleines Füllmaterial untergemischt
war, um mit wenig Reis ein großes Gewicht
zu erzielen.
Die Reispreise bei dem Ankauf durch die Mühlen
wurden ebenso wie im vorgelagerten inländischen
Handel für 100 Körbe gebildet. Dabei
wurde von einem standardisierten, 9 Gallonen
fassenden Korb mit einem Gewicht von 46
Pfund, also 20,87 Kilogramm, ausgegangen. Da
das Gewicht eines Korbes aber sehwankte und
- zumindest im Einkauf durch die Zwischenhändler
- wie gezeigt bis zu 54 Pfund betragen
konnte, gab es eine Prämie für jedes Pfund je
Korb, das über die Grundannahme von 46 Pfund
hinausging. Das zusätzliche Gewicht wurde mit
IVi Prozent multipliziert und das Ergebnis als
zusätzliche Menge an Körben berechnet. Ein
Beispiel Siok-Hwas verdeutlicht diese Art der
Berechnung:
“Suppose a boatload of paddy measuring
1.000 baskets was landed at a mill, the weight
of each basket of paddy being forty-six lbs.
and the price of paddy Rs. 85 per 100 baskets.
The seller would be paid Rs. 850 for the
consignment. If the weight of the paddy was
fifty lbs. to the basket, he would be paid (2Ѵг
X 4) 10 per cent, more baskets, i.e. for 1,100
baskets, which meant Rs. 935. If the basket
weight had not been considered then the
better quality paddy would receive the same
price as the inferior quality paddy. If weight
alone had been considered the better
quality paddy would have fetched Rs. 85 x
50.000 -;- 46,000 = Rs. 924, which was le.ss
by Rs. 11 compared with the weight-cumvolume
system.”^*''
Dieses Beispiel geht vom Verkauf von 1.000
Körben mit 50 Pfund Gewicht bei einem Grundpreis
von 85 Rupien je Korb zu 46 Pfund aus.
h 66

Nach dem System, das Gewicht und Volumen
berechnet, erhielte der Verkäufer 935 Rupien.
Hätte die Mühle nur nach Gewicht bezahlt, wäre
es mit 924 Rupien ein etwas schlechteres und
wäre es nur nach der Zahl der Körbe gegangen,
mit 850 Rupien sogar ein deutlich schlechteres
Geschäft gewesen. Andererseits hatten bei dieser
Berechnung auch die Mühlen einen Vorteil, weil
die Preise für Reis entsprechend reduziert wurden,
wenn das Gewicht eines Korbes unter 46
Pfund lag. Außerdem reflektierte dieses System
der Bezahlung in die Handelskette zurück. Die
Zwischenhändler hatten ein größeres Interesse
an qualitativ hochwertigem Reis und zahlten im
Wettbewerb mit anderen Reismaklern beim Ankauf
von den Bauern wahrscheinlich auch an
die Bauern höhere Preise, wenn sie gute Qualität
mit höheren Gewinnaussichten für sich selbst
erhielten.^*^
Im 20. Jahrhundert versuchten besonders die
Mühlen mit einheimischen und chinesischen Besitzern,
die Zwischenhändler weitgehend auszuschalten,
indem sie eigene Agenten oder sogar
Familienmitglieder als Reisaufkäufer im Landesinneren
einsetzten. Dadurch sollte einerseits
eine mögliche Benachteiligung der Großmühlen
durch die Zwischenhändler noch mehr verhindert
werden. Andererseits profltierten die Bauern so
direkter davon, weim sie gute Reisqualitäten verkauften,
was einen Anreiz zur Verbesserung der
Qualität der Landwirtschaft mit entsprechend
höheren Erträgen verhieß.^*®
Reissorten und Handelsklassen
Reissorten
Auf Grund der bereits angesprochenen unvergleichlich
großen Fülle an Sorten und Unterarten
des Reises und der resultierenden Vielzahl an
verschiedenen Körnern gab es mehrere Arten,
Reis zu klassifizieren. Bereits im frühen 19. Jahrhundert,
also noch bevor es eine eigenständige
Reisverarbeitungsindustrie in Deutschland gab,
stellte Krünitz in seiner Enzyklopädie eine viergliedrige
Юassifizierung des ostindischen Reises
mit seinen wichtigsten Eigenschaften vor: Diese
sei zum einen der „gemeinste Reiß“, der sechs
bis acht Monate nach der Aussaat geerntet wurde,
an sumpfigen Orten wachse und kein Salzwasser
vertrage. Weitere Sorten seien der „frühzeitige
Reiß“, welcher nach vier Monaten geerntet
würde und Salzwasser vertrage, sowie der
„Bergreiß“, der auch an trockenen Orten angebaut
würde und viel Regen, aber keine längeren
Überschwemmungen vertrage. Zuletzt nannte
Krünitz den „schleimigen Reiß“, der wohlschmeckend
sei und an feuchten wie auch trockenen
Orten wachse.^*"' Die Unterscheidung einzelner
Sorten und ihrer Eigenschaften ist wichtig, weil
die Erträge der Reismühlen und damit im direkten
Zusammenhang die Gewinne der Bauern,
Händler und auch die der Reismüller in Deutschland
entscheidend damit zusammenhingen, wie
fein die Mühlen auf die Reiskörner eingestellt
werden konnten. Je einheitlicher die Körner in
Form und Härte waren, die zeitgleich durch die
Mahlgänge liefen, desto weniger Verlust durch
Reisbruch entstand. Die Klassifizierungen richteten
sich nach den jeweiligen Bedürfnissen der
Produktions- und Handelskette. Mit der Entstehung
einer richtigen Reisindustrie ab etwa 1850
wurden Reissorten zum einen nach ihren Wachstumseigenschaften
und den Erfordernissen der
Reisbauem unterschieden. Zum anderen wurden
sie im Interesse der Mühlen nach Form und Härte
der Körner sowie zum dritten für den deutschen
Reishandel, besonders im Endverkauf als Kolonialware,
nach der Provenienz unterteilt.
Im Anbau wurde Reis in erster Linie nach dem
Anbauzeitpunkt und den Wachstumseigenschaften
klassifiziert. Es gab vier Hauptklassen im
Reisanbau:
1. Kaukyin oder früher Reis beziehungsweise
Frühreis genannt. Kaukyin hatte eine Wachstumsphase
von 140 bis 150 Tagen und die
Ernte war von Mitte bis Ende Oktober.
2. Kauklat oder mittlerer Reis hatte eine Wachstumsphase
von 150 bis 170 Tagen. Die Ernte
war von Mitte bis Ende November.
3. Kaukkyi wurde als später Reis bezeichnet.
Kaukkyi hatte eine Wachstumsphase von 170
67

is 200 Tagen und wurde Anfang Dezember
geerntet.
4. Mayin oder Frühlingsreis. Mit einer Wachstumsphase
von 140 bis 150 Tagen hatte er
ähnliche Eigenschaften wie Kaukyin, wurde
aber im November und ausschließlich in
Marschgebieten gepflanzt und im März geerntet.
Zu diesen vier Hauptarten gab es noch zwei Unterarten,
den Bergreis und den Wasserreis, die
aber keine größere Bedeutung erlangten, weil
sie einzig regional und für den eigenen Verbrauch,
nicht aber für den internationalen Handel
angebaut wurden. Die Sorten Kaukkyi und Kauklat
machten zusammen 97 % der Ackerflächen
Birmas aus.^**
Die Unterscheidung der Sorten, die bei Reishändlem
und Reismüllem in Asien gebräuchlich
war, bezog sich nicht auf die Wachstumsperioden,
sondern auf die Länge und Breite des einzelnen
Koms und deren Verhältnis zueinander.
Grandsätzlich wurde zwischen dicken (bold) und
dünnen (thin) Körnern unterschieden, die sich
in fünf Hauptgmppen von A bis E aufteilten.
Die Gruppen A und В gehörten zu den dünnen,
C, D und E zu den dicken Körnern.
Die nachstehende Tabelle^*^ zeigt die Einordnung
der Körner nach ihren äußeren Eigenschaften.
Die Eignung zur Vermahlung und das Aussehen
spielen die größte Rolle in der Frage, ob die
Reissorten zum Export nach Europa kamen. Jede
Gruppe hat dabei ihre eigenen Eigenschaften:
Emata, Reis der Gruppe A, wurde vornehmlich
in Rangun und Bassein vermahlen. Die langen,
dünnen Körner brachen zwar beim Mahlprozess
eher schnell, nach der Politur hatten sie aber ein
durchscheinendes, ansprechendes Außeres und
konnten daher in Europa gut abgesetzt werden.
Die auf Gmnd ihrer Qualität am häufigsten verarbeitete
Sorte kam aus dem Distrikt Prome.
Ähnlichkeiten mit Emata-Reis hatten der Garteiu'eis
aus Siam und der Carolina-Reis aus Amerika.
Reis der Gruppe А hatte meist kurze oder
mittlere Wachstumsphasen, ist also der Gruppe
des Kaukyin- oder des Kauklat-Reises zuzuordnen.
Letywezin, Reis der Gruppe B, liegt mit seinen
Eigenschaften zwischen Emata- und Ngasein-
Reis. Von Händlern wurde Letywezin-Reis oft
gemeinsam mit Ngasein-Reis gehandelt. Für optimale
Mahlprozesse in den Reismühlen fehlte
Reis der Grappe В jedoch die Härte in den Körnern.
Letywezin-Reis hatte ebenfalls meist kurze
oder mittlere Wachstumsphasen, ist also der
Gruppe des Kaukyin- oder des Kauklat-Reises
zuzuordnen.
Tabelle II. 4.1, Reissorten mit ihren äußeren Eigenschaften
Gruppe
Name
Dimensionen des Korns
Mit Hülle
Enthülst
Länge Länge/Breite Länge Länge/Breite
А
Emata Über 9,40 Über 3,30 Über 7,00 Über 3,00
„thin grains"
В Letywezin 8,40 bis 9,80 2,80 bis 3,30 6,00 bis 7,00 2,40 bis 3,00
С
Ngasein 7,75 bis 9,00 2,40 bis 2,80 5,60 bis 6,40 2,00 bis 2,40
D „bold grains" Midon 7,35 bis 8,60 2,00 bis 2,40 5,00 bis 6,00 1,60 bis 2,00
t Byat 9,00 und mehr 2,25 bis 3,00 6,40 bis 7,35 2,10 bis 2,50
in Millimeter
68

Ngasein, Reis der Gruppe C, war der wichtigste
Reis für den internationalen Handel. Allgemein
war Birma-Reis der für die deutsche Reisindustrie
wichtigste Rohstoff. Unter diesem Sammelbegriff
wurde zum allergrößten Teil Ngasein-
Reis zusammengefasst. Das Kom war hart mit
einem durchscheinenden Äußeren sowie einem
weißen Kern. Die vier wichtigsten Sorten waren
erstens Ngasein-Reis aus den Bezirken Pegu und
Irrawaddy, die in Rangun und Bassein verschifft
wurden, zweitens der etwas weichere Reis Shangale
aus dem Bezirk Tenasserim, drittens der etwas
längere und dünnere Reis der Sorte laroong
aus dem Bezirk Arakan sowie viertens verschiedene
Ngasein-Sorten Überbirmas, die allerdings
nur für den nationalen Verbrauch angebaut wurden.
Midon, Reis der Gruppe D, ist die am zweithäufigsten
kultivierte Sorte Birmas gewesen. Wegen
seiner kurzen, dicken Körner war er gut zu vermahlen
und im Eigenverbrauch wegen seiner
guten Verdaulichkeit geschätzt. Im Exporthandel
wurde er nach Süd- und Südost-Asien ausgeführt.
Ebenso wie Ngasein- und Byat-Sorten war
Reis der Gruppe D überwiegend den lang wachsenden
Arten, also dem Kaukkyi-Reis zugeordnet.
Byat, Reis der Gruppe E, wurde einzig aus Moulmein
exportiert. Das Kom war lang, dick, weich
und kreidig. Trotzdem war es gut zu vermahlen.
Für den Handel war es jedoch nicht von Belang
und wurde ausschließlich in kleinen Mengen für
den Eigenverzehr angebaut.
Handelsklassen
Im Exporthandel wurde Reis in anderen Kategorien
eingeteilt. Entscheidend für die Verbraucher,
also die Konsumenten des zu den Kolonialwaren
zählenden Reises, war immer die äußere
Beschaffenheit. Die Größe des Korns, seine
„vollkommene Trockenheit, Gemchlosigkeit und
große Härte sowie Freiheit von Mehlstaub und
andere Unreinlichkeiten“ waren die wichtigsten
Eigenschaften für den Verkauf in Deutschland.
Ein weiteres Kriterium war der Herkunftsort,
der im Verkauf, besonders im Absatz zu den
Großhändlern, immer genannt wurde.
Auch hier zeigt ein Vergleich der Literatur aus
dem frühen und dem späten 19. Jahrhundert,
dass es nach 1850 zu entscheidenden Veränderungen
im internationalen Reishandel gekommen
ist. Bei Krünitz stehen für den deutschen Reishandel
noch die kleinen Mengen der europäischen
Produzenten im Vordergmnd. Die wichtigsten
Handelssorten in Deutschland kamen um
1810 aus Verona und Mailand. Danach wurde
China genannt, gefolgt von Reis aus der Levante
und Ägypten. Erst danach nannte Krünitz Malakka,
Siam, Tonking im Norden Vietnams, Sumatra,
Japan und Amerika. Neben den italienischen
Körnern sei aber nur noch Reis aus der
Levante, Ägypten und Amerika in Deutschland
nennenswert gehandelt worden.
bCrünitz’s ökonomisch-technologische Encyklopädie
zeigte die Bedeutung von Reis für weltumspannende
Handelsprozesse bereits auf, obwohl
ja gesagt wurde, dass die italienischen Sorten
im deutschen Handel nur durch den Reis aus
den südlich an Europa grenzenden Gebieten sowie
dem wirtschaftlich eng mit Europa verbundenen
Nordamerika stammten. Dennoch war der
Reishandel bereits internationalisiert, denn in
Ostindien, China und Japan nutzten die Europäer
im beginnenden 19. Jahrhundert Reis
„nicht allein zur Verproviantirung ihrer Festungen,
Logen und Comtoire, die sie daselbst
haben, ingleichen ihrer Schiffe, sowohl derjenigen,
die zur inneren Handlung von Indien
gewidmet sind, als auch ihrer nach Europa
zurück segelnden Schiffe; sondern sie verführen
ihn auch in großer Menge nach denjenigen
Ländern und Inseln von Indien, wo man
solchen wegen der Dürre des Erdbodens nicht
bauet, wie z.B. nach den moluckischen Inseln,
Arabien und den Ländern an dem persischen
Meerbusen, in welchen insgesammt diese
Gattung von Getreide eine sehr gute und beliebte
Waare ist.“^^^
Als wichtiger Akteur im „country trade“^’“*, im
innerasiatischen Handel, trugen Europäer mit
ihren Reistransporten dazu bei, dass Reis schon
69

im 18. und 19. Jahrhundert ein globalisiertes
Gut war.
Die ab der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts
gebräuchlichen deutschen Verkaufsbezeichnungen
zeigen an, dass sich der Reishandel innerhalb
weniger Jahrzehnte deutlich verändert hat. Die
Qualität der Handelskontakte nach Asien und
die Quantität der nach Deutschland verschifften
Reisladungen nahmen merklich zu. In den Kolonialwarenläden
lehnten sich die Bezeichnungen
an die Qualität und die Herkunft des Produkts
an. Bei den Qualitäten wurde zwischen
- Tafel (feinster Tafelreis)
- Tafelreis
- Mittelreis
- Kurzer Reis
- Bruchreis
unterschieden. Die wichtigsten Sorten im deutschen
Reishandel kamen nun aus Ostindien und
hatten nach Blankenburg folgende Bezeichnungen,
die zumindest für Birma auch immer den
Verschiffungshafen als Namensgeber hatten.
Für die Endverbraucher waren dabei die zuerst
genannten Siebungen und damit die Qualität der
Speisen von Bedeutung, der Großhandel bezog
sich auf die Herkunft der Reisladungen.
Wie in Europa der Reis durch die Begutachtung
von Proben weitergehandelt wurde, lässt sich
aus den Erinnerungen von Christian Eduard
Freye, der bei der Bremer Überseefirma Schröder,
Smidt & Co. ab 1911 lernte und zeitweise
die Aufsicht über das „Reis- und Lackprobenzimmer
hatte“, entnehmen:
„Die Verwaltung des Probenzimmers übernahm
ich gern, weil ich am Artikel Reis besonderes
Interesse fand. Ich organisierte den
Probenschrank der Saisonstandard-Muster
übersichtlicher als bisher und baute auch die
wöchentlich einkommenden Proben fein säuberlich
auf, so daß das Gewünschte beim ersten
Griff zur Hand war. [...] Wenn der Reismakler
vorsprach, war ich bei den Gesprächen
anwesend, um die gewünschten Proben herbeizuschaffen.
Da die Firma die größten Reisablader
von Indien nach dem Kontinent repräsentierte,
eignete ich mir Handels- und
Warenkenntnisse an und glaubte, den Reishandel
als ein verhältnismäßig einfaches und
einträgliches Geschäft ansehen zu können.
Wenn ein ,claim' vorlag, die Muster abtaxiert
wurden, keine Einigung erzielt werden konnte,
so kam es zwischen Käufer und Verkäufer
zur Arbitrage, in solchen Fällen änderte sich
manchmal die Einträglichkeit des Geschäfts
auf ein Minimum. Im übrigen boten meine
Kenntnisse jedoch nicht die geringste Grundlage
für die Bildung eines Urteils, da mir die
technischen Einzelheiten der Abwicklung
vom Einkauf drüben bis zum Verkauf in Bremen
verborgen blieben, wie auch die Finan-
Tabelle II. 4.2, Handelsnamen von Reis
O stindischer Reis
H e rk u n fts re g io n Birma Bengalen Siam Saigon Java
R a n g u n
B en g al
G a rte n re is
S a ig o n -R e is
la. T afelreis
H a n d e ls n a m e
N e c ra n z ie
o d e r A rra c a n
M o u lm e in
P a tm a
M a d ra s
F e ld re is
Ila. Tafelreis
Java
B a sse in
70

zierung dieser großen Abladungen mir noch
lange ein Geheimnis blieb.“^®®
Der in Europa abgeladene Reis wurde zu Warenmustern
zusammengestellt, auf deren Grundlage
die Qualität und damit der weitere Wert
vorgeführt und die Geschäfte abgeschlossen wurden.
Die Anbau- und Verschiffungsgebiete standen
in einem engen Zusammenhang mit den Verarbeitungseigenschaften
des Reises und je besser
die Mühlen auf eine Reissorte eingestellt werden
konnten, desto weniger Verlust entstand bei der
Verarbeitung. Der Mahlverlust war ein entscheidendes
Kriterium für eine dritte und letzte Kategorisierung
der Handelssorten. Um die Schälverluste
steuerlich geltend machen zu können
und über das mit den Zolltarifen abgeschlossene
Schälregulativ Zollausgaben zurückfordem zu
können, teilten die Reismüller die Handelssorten
in verschiedene Kategorien ein. Diese wurden
als Position A-E bezeichnet und wurden danach
unterschieden, wie viel Gewichtsverlust dem
deutschen Reismüller beim Schälvorgang des
Reises der jeweiligen Position entstand beziehungsweise
wie sich die Rohreisladungen zusammensetzten.
Die Positionen meinten im Einzelnen:
Position A: Reis in der Strohhülse, also nicht
enthülster Reis.
Position B: Gemisch von bloß von der Strohhülse
befreitem Reis und nicht enthülstem
Reis.
Position C: Aus dem Gemisch von Position B)
ausgeschiedener, bloß von der
Strohhülse befreiter Reis.
Position D: Ohne Beimischung von Reis in der
Strohhülse importierter Reis, der nur
enthülst ist.
Position E: Reis, der nur noch mit der letzten
feinen Hülse versehen ist und vor
dem Verkauf einzig poliert werden
muss.^®’
Diese Positionen waren an sich nicht strittig.
Große Konflikte gab es aber etwa seit Beginn
des 20. Jahrhunderts um die Ausbeutesätze, die
den einzelnen Positionen durch die Schälregulative
zugeteilt und ergänzend zu den Zollsätzen
erlassen wurden. Dabei entwickelten sich auf
Grund unterschiedlicher Geschäftsmodelle zwischen
den zollinländischen Mühlen einerseits
und den zollausländischen Mühlen andererseits
große Konflikte um die Frage, wie hoch diese
Ausbeutesätze sein sollten.
Jährlicher deutscher Reiskonsum und
Rohstoffpreise
Die Bedeutung, die dem Nahrungsmittel Reis
im 19. Jahrhundert in Deutschland zugesprochen
wurde, ist an Hand des Krünitz’schen Lexikons
im frühen 19. Jahrhundert und der von der Reisund
Handels AG^'^ 1911 in Auftrag gegebenen
Werbeschrift Eduard Büsings für Reis als
Volksnahrung sowie mit den neuen Forschungs-
Tabelle II. 4.3, Reisverbrauch pro Kopf in Deutschland 1836-1910
Jahrfünft 1836/40 1841/45 1846/50 1851/55 1856/60 1861/65
Verbrauch
kg/Kopf
0,18 0,33 0,43 0,87 0,99 0,85
Jahrfünft 1866/70 1 8 7 1/7 5 1876/80 1881/85 1886/90
Verbrauch
k(/Kopf
1,11 1,55 1,66 1,81 1,76
Jahrfünft 1891/95 1896/00 1901/05 1906/10 19 11/13
-
Verbrauch
2,49 2,39 2,33 2,58 2,54
71

я ^
erkenntnissen über den Nährstoffgehalt von Lebensmitteln
bereits angeklungen. Es bleibt natürlich
zu schauen, ob wissenschaftliche Erkenntnis
und unter dem Mantel der altruistischen Nahrungsaufklärung
versteckte Werbung ausreichte,
um Reis als Volksnahrungsmittel zu etablieren.
Dies kann man am besten über die Zahlen des
jährlichen Pro-Kopf-Verbrauchs hinterfragen.
Nach Blankenburg ergab sich von 1836-
1913 eine fast ungebrochene Steigerung des
deutschen Reisverbauchs.^'*’
Von 1836 bis 1860 gab es in nur einem Vierteljahrhundert
eine Steigerung des deutschen Reiskonsums
um das Fünffache. Das korrespondiert
mit den Erkenntnissen der Volkskunde, nach der
Reis mit der beginnenden Industrialisierung den
Wandel vom Lebensmittel des Adels und der
bürgerlichen Eliten zur Volksspeise einfacher
Bauern und städtischer Arbeiter abschloss. Zugleich
weist die Verdopplung des Verbrauchs
zwischen 1850 und 1855 darauf hin, dass mit
dem Ende der Navigationsgesetze und der Erschließung
Birmas ein neues, riesiges Potential
für eine globale Reisindustrie freigelegt wurde.
Nur 20 Jahre danach, 1875, war Rickmer Ciasen
Rickmers bereits Teilhaber der Reismühle Ichon
in Bremen und profitierte ebenso am Aufschwung
im Reisverbrauch wie er ihn beflügelte.
Etwas mehr als 50 Jahre nach der Gründung der
ersten dampfgetriebenen deutschen Reismühle
in Flensburg überflügelte die deutsche Reisindustrie
in ihren Verarbeitungsmengen erstmals
die ältere englische Reisindustrie. Die Bremer
Reismühlen fanden sich 1885 kurz vor dem Zollanschluss
auf einem wirtschaftlichen Höhepunkt.
Obwohl ein großer Teil des wirtschaftlichen Erfolgs
der deutschen Reismühlen auf dem Export
von bearbeitetem Reis ruhte, hatte sich auch der
inländische Verbrauch seit 1836 von 180 Gramm
auf 1,8 Kilogramm je Kopf verzehnfacht. Nach
der Jahrhundertwende schwankte der Reis verbrauch
auf einem hohen Niveau zwischen 2,3
und 2,6 Kilogramm jährlich. Zu beachten ist jedoch,
dass die Zahlen des jährlichen Verbrauchs
in Deutschland mit Einschränkungen versehen
sind. Da Blankenburg nicht offenlegte, wie er
die Zahlen exakt ermittelt hatte, bleibt bei dem
Verbrauch, der als Einfuhr abzüglich der Ausfuhr
berechnet wurde, die Anmerkung, dass der Anteil
des Reises, der in Deutschland für Futtermittel,
Mehlherstellung, Stärkeproduktion oder zum
Brauen verwendet wurde, in die jährlichen Verbrauchsmengen
eingerechnet wurde. Der tatsächliche
Verbrauch muss in diesen Zahlen also
nicht exakt wiedergegeben sein.^°^ Fraglich ist
auch, ob Reis mitgezählt wurde, der beispielsweise
konsumfertig über den Rhein aus den Niederlanden
kommend die deutschen Verbraucher
erreichte.
Einen anderen Weg zur Berechnung des deutschen
Reisverbrauchs schlug Schuhmacher ein,
der für die Jahre 1897 bis 1913 den aus deutscher
Veredelung stammenden Reis und verbrauchsfertigen
Reis, der aus dem Ausland eingeführt
wurde, summierte. Demnach ergaben sich nachfolgende
Zahlen.^“
Tabelle II. 4.4, Reisverbrauch gesamt in Deutschland 1897-1913
Jahr 1897 1899 1901 1903 1905
Gesamtverbrauch 114.874 134.694 122.277 133.566 147.298
Jahr 1907 1909 1911 1912 1913
Gesamtverbrauch 157.153 164.091 179.295 162.960 180.657
in Tonnen
72

Die Reispreise veränderten sich zwischen 1850
und 1914 merklich. Die Schwierigkeit besteht
darin, verlässliche Zahlen zu finden. Einerseits
beziehen sich einzelne Preisbenennungen auf
Gewichte, und damit wirken sich die ausführlich
beschriebenen Probleme bei der Ermittlung von
Gewichtsmengen auch auf die Preise aus. Andererseits
besteht die weitere Schwierigkeit, dass
für Preisangaben in Rupien keine einfache Umrechnung
in Mark möglich ist und sich die Preise
über einen Zeitraum von etwa 65 Jahren für die
Vergleichbarkeit auch an der Wertentwicklung
der jeweiligen Währung anpassen, also auf ein
Basisjahr berechnet werden sollten. Grant bietet
eine Darstellung der Preise in Rupien für Reis
in Rangun von 1845 bis 1914 in Schritten von
fünf Jahren beziehungsweise jährlich. Die Preise
beziehen sich dabei auf je 100 Körbe Rohreis.
Geht man nun wieder von einem Durchschnittsgewicht
von 47 englischen Pfund für einen Korb,
also 21,7 Kilogramm, aus, beziehen sich die
Preisangaben Grants auf je 2,17 Tonnen Rohreis.
1835-^5, vor der britischen Eroberung größerer
Gebiete in Birma, lag der Preis für 100 Körbe
bei nur acht Rupien. Bis 1860 hielt sich der Preis
dann trotz einer Preissteigerung um über 500
Prozent bei 45 Rupien. Im Jahrfünft zwischen
1875 und 1880 gab es mit 100 Rupien je Hundert
Körbe einen historischen Höchststand der Preise
im 19. Jahrhundert. Dieser kam zustande, weil
1877 eine Hungersnot in Indien den Preis kurzzeitig
auf 195 Rupien katapultierte. Von 1885
bis 1900 lag der Preis in Fünfjahresdurchschnitten
gleichbleibend bei 95 Rupien je 100 Körbe
Reis. Die ab 1900 jährlich angegebenen mittleren
Preise zeigen bis 1914 nur noch vier Mal mit 95
beziehungsweise 105 Rupien je 100 Körbe Preise
unterhalb von 110 Rupien. Höchststände im
20. Jahrhundert wurden 1912 mit 160 Rupien
sowie 1907, 1911 und 1913 mit je 130 Rupien
für etwa zwei Tonnen Rohreis in Rangun erreicht.^**^
Wie viel jedoch ist eine Rupie wert gewesen?
Die Berechnung des Kursverhältnisses von Rupien
zu Mark ist nicht direkt möglich. Das englische
Pfund Sterling ist die Währung, über die
sich ein Kursverhältnis berechnen lässt. Für die
von Grant angegebenen Reispreise ist zu beachten,
dass es bis etwa 1900 schwankende Umrechnungskurse
zwischen Rupien und englischem
Pfund gab. Das lag daran, dass es bis
1818 drei verschiedene Rupien in Indien gab:
Die Sicca-Rupie in Bengalen, die Surat-Rupie
in Bombay und die Arcot-Rupie in Madras. Erst
dann gelang der englischen East India Company
die Fixierung der Sicca-Rupie mit einem festen
Gehalt von 10,69 Gramm Feinsilber. 1835 wurde
eine Company’s Rupie à 16 Annas als alleiniges
gesetzliches Zahlungsmittel für Britisch-Indien
eingeführt.^“^ 1862 wurde die Company’s Rupie
in Government Rupie umbenannt und Papiergeld
eingeführt. Der Fall der Silberpreise ab den
1870er Jahren und die resultierenden Spekulationen
in den 1880er Jahren hatten negative Auswirkungen
auf die Wechselkurse. Die Rupie wurde
daher auf den Wert von 16 Pence Sterling
beziehungsweise der Sovereign^°Vdas Pfund
Sterling in Gold auf den Wert von 15 Government
Rupien festgeschrieben. Kalkutta war der
wichtigste Finanzplatz für WährangsWechsel, so
dass die Wechselkurse Kalkutta zu London für
die nachstehenden Berechnungen zu Grunde gelegt
wurden.^®''
Für die Umrechnung von englischen Pfund zu
Preußischen beziehungsweise Norddeutschen
Talern und zu Mark Reichswährung nach 1874
ergaben sich im Laufe der 60 Jahre zwar auch
Schwankungen, diese waren jedoch sehr klein
und werden daher hier nicht berücksichtigt. Zugrunde
gelegt wird ein Wechselkurs zwischen
London und Berlin von einem Pfund zu 20 Mark
und 25 Pfennigen, wie er auch bei der Einführung
der Reichswährung Mark 1874 festgelegt
wurde.^°* Daraus resultierte bei schwankenden
Verhältnissen von Rupie zu Pfund zu Mark bis
1900 ein fester Kurs von einer Rupie gleich 1,35
Mark.
Aus den Preisangaben Grants und den Umrechnungskursen
zwischen Rupien und Pfund einerseits,
zwischen Pfund und Mark andererseits,
und unter der Annahme, dass 100 Körbe Reis
73

ein mittleres Gewicht von 2,17 Tonnen haben,
ergeben sich folgende Reispreise in Rangun.
Tabelle II. 4.5, Reispreise in Rangun 1845-1916
Jahr
Preise je 100 Körbe zu 2Д7
Tonnen in Rupien
Wert Je Rupie in Mark
Preise Je Tonne
in Mark
1845 8 2,03 7,48
1855 45 2,25 46,67
I860 45 2,25 46,67
1865 50 2,25 51,84
1870 70 2,03 65,48
1875 65 1,84 55,12
1880 100 1,69 77,88
1885 95 1,56 68,29
1890 95 1,56 68,29
1895 95 1,13 49,47
1900 95 1,35 58,83
1901 95 1,35 58,83
1902 100 1,35 62,21
1903 110 1,35 68,43
1904 95 1,35 58,83
1905 105 1,35 65,32
1906 120 1,35 74,65
1907 130 1,35 80,88
1908 135 1,35 84,61
1909 110 1,35 68,43
1910 110 1,35 68,43
1911 130 1,35 80,88
1912 160 1,35 99,54
1913 130 1,35 80,88
1914 120 1,35 74,65
1915 125 1,35 77,76
1916 110 1,35 68,43
74

Die hier ermittelten Zahlen passen auf den ersten
Blick nicht zu der Angabe Bachmanns, dass eine
Tonne Reis 1912 zwischen 120 Mark und 140
Mark gekostet habe. Bachmann rechnete mit
dem Kurs von 1,36 Mark je Rupie. Dieser Kurs
lag, wie in der Tabelle gezeigt, bis 1890 aber
deutlich darüber. Bis 1870 kostete eine Rupie
noch über 2 Mark Reichswährung oder dem
Äquivalent von 0,68 Talern. Erst ab 1900 war
der Kurs der Rupie so stabil, dass er über den
Goldstandard gebunden bei 1,35 Mark lag. Das
bedeutet aber, dass Reis langfristig deutlich günstiger
wurde. Damit musste sich entweder der
Verdienst der Bauern und der Zwischenhändler
verringert haben, oder Arbeitskosten oder Transportkosten
müssen gesunken sein.
Beachtet man noch die Frachtkosten und den
Zoll in Deutschland, scheint es schon sehr realistisch,
dass eine Tonne Reis, die 1912 in Rangun
100 Mark kostete, in Bremen oder Hamburg
für 120 Mark zu haben war. Nicht zuletzt muss
noch einmal darauf hingewiesen werden, dass
bei der Berechnung des Gewichts von einem
Korb zu 47 englischen Pfund ausgegangen wurde,
was in der Realität in beide Richtungen abweichen
und entsprechende Preisschwankungen
ausmachen konnte.
Deutlich abweichend von diesen mit vielen Unwägbarkeiten
ermittelten Preisvorstellungen sind
die Großhandelspreise in den seit 1880 vom Kaiserlich
Statistischen Amt herausgegebenen Statistischen
Jahrbüchern für das Deutsche Reich.
Die dort genannten Zahlen beziehen sich auf
100 Kilogramm Rangun-Reis in der Qualität Tafelreis,
die vier Monate im Voraus per Vertrag
verkauft wurden. Um besser mit den Preisen,
die durch die Angaben Grants und Bachmanns
ermittelt wurden, vergleichen zu können, sind
die in der folgenden Tabelle^°^ genannten Preise
zusätzlich noch je Tonne aufgelistet.
Tabelle II. 4.6, Großhandelspreise für Reis in Deutschland 1879-1912
Jahr Preis je 100 kg Preis je Tonne Jahr Preis je 100 kg Preis je Tonne
1879 26,3 263 1896 17,9 179
1880 26,6 266 1897 19,4 194
1881 25,8 258 1898 23,4 234
1882 21,7 217 1899 21,9 219
1883 21,8 218 1900 21,2 212
1884 21,8 218 1901 21,6 216
1885 20,6 206 1902 20,2 202
1886 20,8 208 1903 22,3 223
1887 20,5 205 1904 20,8 208
1888 20,4 204 1905 21,5 215
1889 20,1 201 1906 21,5 215
1890 23,1 231 1907 23,5 235
1891 22,8 228 1908 23,4 234
1892 21,4 214 1909 21,7 217
1893 19,4 194 1910 21,9 219
1894 18,7 187 1911 24,8 248
1895 17,2 172 1912 29 290
in Mark
75

Hier nicht aufgeführt, aber dennoch beachtenswert
ist die Tatsache, dass die Preise für 100 Kilogramm
Tafelreis aus Rangun in Hamburg seit
den 1890er Jahren, schwankend um Differenzen
von ein bis fünf Mark, immer unter denen Bremens
lagen.^'° Auf die politische Brisanz dieser
Tatsache wird später noch eingegangen werden.
Vergleicht man die Großhandelspreise in
Deutschland mit den Einkaufspreisen in Rangun,
ergeben sich große Differenzen. Während in
Rangun 1880 für 78 Mark eine Tonne Rohreis
eingekauft werden konnte, war eine Tonne in
der Qualität Tafelreis für einen Großhändler in
Bremen für 266 Mark zu kaufen. 1890 war das
Verhältnis 68 Mark zu 231 Mark, 1901 59 Mark
zu 216 Mark und 1912 100 Mark zu 290 Mark.
Tabelle II. 4.7, Vergleich der Einkaufspreise in Rangun mit Großhandelspreisen in
Bremen 1880-1912
Jahr
Einkaufspreis 1 Tonne
Rohreis in Rangun
Großhandelspreis 1 Tonne
Tafelreis in Bremen
Quotient der Preise für
Tafelreis
Bremen/Rohreis Rangun
1880 78 2 6 6 3,4
1885 68 2 0 6 3
1890 68 231 3,4
1895 49 172 3,5
1900 59 212 3,6
1901 59 2 1 6 3,7
1902 62 202 3,3
1903 68 223 3,3
1904 5 9 208 3,5
1905 65 215 3,3
1906 75 215 2,9
1907 81 235 2,9
1908 85 234 2,8
1909 68 2 1 7 3,2
1910 68 219 3,2
1911 81 248 3
1912 100 2 9 0 2,9

щ
Auf den ersten Blick scheinen die Differenzen
der Kaufsummen etwas groß. Möglich ist, dass
die für Rangun ermittelten Einkaufspreise auf
Grund der Umrechnung über eine dritte Währung
etwas ungenau sind. Trotzdem ist es aber
realistisch, dass die Preisunterschiede so groß
waren. Einerseits sind wiederum die Frachtkosten
zu bedenken. Andererseits kommt hinzu,
dass bei Kaufverträgen, die vier Monate im Voraus
abgeschlossen wurden, der Händler in seiner
Kalkulation berechnen musste, dass einmal eine
Ladung Reis durch Schimmel oder Ungezieferbefall
verdirbt oder sogar durch einen Schiffsuntergang
komplett verloren geht. Des Weiteren
kann sich in diesem Zeitraum auch durch große
Trockenperioden, übermäßigen Monsunregen
und Überschwemmungen oder andere Naturkatastrophen
ein größerer Emteausfall in den Reis
erzeugenden Ländern ankündigen, was sofortige
Preissteigerungen zur Folge gehabt hätte. Das
vierte und wichtigste Argument, warum die Einkaufspreise
für Tafelreis in Deutschland dreibis
viermal so hoch waren wie die Einkaufspreise
für Rohreis in Rangun, ist die Reisverarbeitung.
Bis zu einem Viertel an Gewichtsverlust entstand
durch das Schälen, Mahlen und Polieren des
Reises. Für 100 Kilogramm Tafelreis wurden also
125 Kilogramm Rohreis benötigt. Zuletzt kostete
die Bearbeitung in Deutschland auch Geld.
Technische Anlagen mussten gekauft und gewartet
werden, Schiffer, Schauerleute, Mühlenarbeiter
und Verwaltungsangestellte mussten bezahlt
werden und Gesellschafter wie später auch
Aktionäre wollten Dividenden erhalten. Somit
scheint trotz der Unsicherheit, ob die für Rangun
ermittelten Einkaufspreise korrekt sind, das Verhältnis
der Preise für Rohreis in Birma und für
Tafelreis in Bremen durchaus stimmig.
Von den Großhandelspreisen wiederum unterscheiden
sich die Kleinhandelspreise deutlich.
Für Bremen liegen keine Kleinhandelspreise von
Reis vor. Von Berlin hingegen werden diese in
den Statistischen Jahrbüchern der Stadt Berlin
angegeben und sind für einzelne Jahre in der
nachfolgenden Tabelle zusammengefasst.^"
Tabelle II. 4.8, Kleinhandelspreise für Reis in
Berlin 1878-1907
Jahr
Preis je 1 kg in
Pfennigen
Preis je 100 kg
in Mark
1878 60 60
1880 60 60
1894 58 58
1898 58 58
1904 59 59
1907 59-68 59-68
Die Preise wurden über Stichproben in allen
zwölf Monaten des jeweiligen Jahres an den
Ständen Berliner Märkte gesammelt und beziehen
sich auf Java-Reis. Dieser war generell etwas
teurer als Reis aus Birma. Zudem wurde er vor
allem aus den Niederlanden nach Deutschland
eingeführt. Ob die genannten Preise sich auf in
den Niederlanden oder in Deutschland veredelten
Reis beziehen, ist nicht zu klären. Gravierende
Kostenvorteile oder Kostennachteile dürfte aber
kein Standort gehabt haben. Für Mitteldeutschland
hatte die niederländische Industrie durch
den Rhein Vorteile bei den Transportkosten, für
den Raum Berlin ist das jedoch nicht anzunehmen.
Die Preise im lOeinhandel lagen bei 58
bis 60 Pfennige für ein Kilo. Zur einfacheren
Vergleichbarkeit sind sie noch einmal in Mark
je 100 Kilogramm aufgeführt. Hier zeigt sich,
dass die Einzelhandelspreise immer etwas mehr
als doppelt so hoch waren wie die Großhandelspreise.
Selbst wenn man bedenkt, dass Java-Reis
etwas teurer war als Rangun-Reis, dürfte für den
Handel nach Abzug der Frachtkosten innerhalb
Deutschlands und der Arbeitskosten des Händlers
noch eine ordentliche Gewinnspanne übrig
geblieben sein. Bei der näheren Betrachtung der
77

шш
Reis- und Handels Aktiengesellschaft wird diese
Tatsache noch einmal in den Blick genommen.
5. Deutsche in Asien
Nach 1850 veränderten sich die deutschen Kontakte
in die Reis anbauenden und -exportierenden
asiatischen Länder deutlich. Die Erfahrungen
William Hunters in Birma im 18. Jahrhundert
zeugten noch von einem Entdeckerdrang und
der vagen Aussicht, dass die East India Company
dort einmal Handel treiben könnte. Er umwarb
mit seinem Bericht noch regelrecht die Europäer,
sich doch dem Handel mit dem Königreich Pegu
zuzuwenden. Schon anders verhielt es sich mit
den Aufgaben Johann Wilhelm Helfers 1837.
Auch er war im Auftrag der englischen Handelsgesellschaft
im späteren Birma unterwegs,
aber seine Aufgabe, dort nach Kohleflözen für
die Versorgung von Bunkerstationen für Dampfer
auf dem Weg nach China zu suchen, zeigt Zweierlei
an. Einerseits sind die Europäer 1837 in
der sich rasant entwickelnden Industrialisierung
angekommen. Die Durchsetzung der Dampfschifffahrt
wurde in Kürze auch auf der großen
Fahrt erwartet, und die Arbeit Helfers sollte ein
kleines Mosaik zur Durchsetzung dieser Entwicklung
werden. Andererseits zeigte sich in der
Planung von Dampferrouten nach China, dass
die europäische Wirtschaft weltweit Kontakte
knüpfte - und im Zuge dieses zunehmend dichter
geknüpften Netzes an Handelskontakten auch
Birma und Siam in den weltweiten Handel eingebunden
wurden.
Konsulatswesen
Die Einbindung der entstehenden Reiswirtschaft
Asiens in den weltweiten Handel stand am Ende
einer Entwicklung, bei der sich ab etwa 1740
die europäischen Ostindiengesellschaften zu Territorialstaaten
entwickelten. Die Handelsgesellschaften
hatten die Infrastruktur geschaffen, um
in den Handel in Indien und Asien einzusteigen.
Dabei meint Handel sowohl den Handel zwischen
Indien und Asien auf der einen Seite sowie
78
Europa auf der anderen Seite und drittens auch
den Handel zwischen Indien, den Gewürzinseln
und China auf europäischen Schiffen, den sogenannten
„country trade“. J e enger die Handelsverbindungen
wurden und zugleich je machtbewusster
die europäischen Nationen auftraten,
desto wichtiger wurde es, dass die Kaufleute aus
Europa politische Unterstützung aus der Heimat
in Form einer konsularischen Vertretung hatten.
Konsularische Vertretungen gab es schon im
Hochmittelalter. Aus ihren Reihen wählten Bremer
Kaufleute im 13. Jahrhundert Konsuln, die
Schifffahrts- und Handelsinteressen in der Fremde
bestimmen sollten. Im 14. und 15. Jahrhundert
entstanden in Europa aus den vormals verbreiteten
Sondergesandtschaften, die immer mit einem
bestimmten Ziel entstanden waren, immer
öfter dauerhafte konsularische Vertretungen. Die
Hansestädte Hamburg, Bremen und Lübeck und
damit zumindest bei den erstgenannten die wichtigsten
deutschen Handelsplätze für Reis, etablierten
in Paris 1650 eine ständige Vertretung.
1690 kam auf Betreiben Lübecks eine in Kopenhagen
hinzu. Aber erst 1814 gab es einen bei
der britischen Regierung in London akkreditierten
Vertreter der hanseatischen Handelsinteressen.Diese
Vertretungen waren jedoch Handelsvertretungen
und keine diplomatischen
Vertretungen. Daher waren sie auch nicht
zwangsläufig für ein Land oder eine bestimmte
Kolonie zuständig, sondern erfüllten ihre Aufgaben
in einer Hafenstadt oder einem Handelszentrum
und für das Einzugsgebiet des Handelszentrums,
soweit es für die konsularischen
Angelegenheiten keine günstiger gelegene Vertretung
gab. Ihre erste Aufgabe war es, die Interessen
des Handels zu vertreten, oder wie Prüser
es formulierte: Der „Amtsbereich der Konsuln
[war der] Schutz und [die] Förderung von Handel
und Schiffahrt“.T ro tz d e m blieb es nicht aus,
dass sie im Laufe des 19. Jahrhunderts mehr und
mehr die Aufgaben eines Staatsvertreters in fremden
Ländern wahrnahmen.
Die Aufgaben eines Konsuls waren vielfältig, ln
großer Zahl überliefert sind die jährlichen Berichte,
die von den Konsuln in die Heimat ge­

i
schickt wurden. Diese waren in erster Linie Handelsberichte
mit einem großen statistischen Anteil:
Einkommende und ausgehende Schiffe und
Ladungen wurden notiert, Warenmenge, -Sorten
und Werte der Ein- und Ausfuhren wurden meist
genannt und oft auch Herkunft und Destination
der Handelsschiffe. Darüber hinaus wurde über
für die Heimat und den dortigen Handel wichtig
erscheinende Ereignisse und Zustände jeder Art
berichtet. Politische Entwicklungen, soziale Verhältnisse
oder kulturelle Veranstaltungen wurden
dort ebenso notiert wie Berichte zur industriellen
Entwicklung, zu Bevölkerungsverhältnissen und
Naturereignissen oder über rechtliche Rahmenbedingungen
des Handels. Außerdem wurden
die verschiedensten Aufgaben des täglichen Lebens
eines Konsuls übermittelt. Zu diesen Aufgaben
gehörte beispielsweise die juristische Vertretung
von Landsleuten, die mit dem örtlichen
Gesetz in Konflikt geraten waren oder auch die
Schlichtung von Konflikten zwischen Mannschaft
und Schiffsführem auf heimischen Schiffen
vor Ort. Bei An- oder Abmusterungen beglaubigten
Konsuln die Richtigkeit der Musterrollen
oder die Zahlungen der Heuer. Gab es
unter einer Schiffsmannschaft Kranke oder Verletzte,
die die Reise nicht fortsetzen konnten,
kümmerte sich der Konsul um Unterbringung,
Pflege, Kost und Юeidung. Diese Kosten konnte
er je nach Fall oder wenn die Mittel des Kranken
nicht reichten, von der Seemannskasse erstattet
bekommen oder er initiierte in der deutschen
Gemeinschaft vor Ort eine Sammlung zur Linderung
einer Notlage. Gab es einen Toten oder
konnte ein Seemann seine Arbeit nicht wieder
aufnehmen, kümmerten sich die Konsuln um
Nachlassregelungen oder auch darum, eine Passage
in die Heimat zu organisieren. Zivilrechtliche
Aufgaben konnten auch bei Eheschließungen,
Geburten oder Taufe von den Konsuln vorgenommen
beziehungsweise bezeugt werden.^'’
Darüber hinaus erledigten die Konsuln auch immer
wieder diplomatische Obliegenheiten, weil
sie die prominentesten deutschen Vertreter gegenüber
der gastgebenden Nation oder der herrschenden
Kolonialmacht waren. All diese Aufgaben
wurden ehrenamtlich oder nur gegen eine
kleine Aufwandsentschädigung für entstandene
Kosten ausgeführt. Erst in den 1880er Jahren
entwickelte sich in der Politik des deutschen
Kaiserreichs, vornehmlich im Parlament, eine
Debatte darüber, ob Wahl- oder Berufskonsuln
die konsularische und diplomatische Vertretung
der Deutschen und des deutschen Staats übernehmen
sollten. In der Realität wirkten im ausgehenden
19. Jahrhundert Berufs- und Wahlkonsuln
nebeneinander.^*®
Konsulatswesen und Handelsverträge in Birma,
Siam und Singapur infolge des Handels
Als die Ära deutscher Reishändler in Asien um
1850 begann, war bis auf das 1844 in Singapur
eingerichtete bremische Konsulat noch keine
Vertretung deutscher Handelsinteressen in Asien
präsent. Mit der Aufhebung der britischen Navigationsgesetze
und dem gleichzeitigen Wirtschafts-
und Handelsaufschwung in Bremen stieg
durch eben diesen Handel auch der Bedarf an
konsularischen Vertretungen. Die Beteiligung
der Reishändler an der Einrichtung von Konsulaten
in Birma und Siam sowie die Besiegelung
von Staats Verträgen zeigt, dass die Reishändler
ab 1850 eine bedeutende Rolle in den deutschasiatischen
Handelsbeziehungen spielten.
Da die Konsulate ursprünglich reine Interessenvertretungen
der Überseekaufleute waren, wurden
Konsuln in Bremen nicht vom Senat entsandt,
sondern die „Bewerbung um einen Konsulatsposten
wurde [...] der ,Commission für
die Auswärtigen Angelegenheiten' Bremens eingereicht“.
F ü r einen Bewerber war ein guter
Leumund sehr wichtig, so dass meist Briefe von
Freunden oder anerkannten Personen des Wirtschaftslebens
beigefügt wurden, um den guten
Ruf des Aspiranten und die Notwendigkeit der
Errichtung eines Konsulats zu bestätigen. Der
Senat favorisierte Bremer Kaufleute als Konsuln,
die allerdings gesicherten wirtschaftlichen Erfolg
haben mussten, um als Konsul in Betracht zu
kommen. Zudem holte die Kommission ein Gutachten
von der Handelskammer ein, bevor einem
79

É S'iíJj'Ci- . iSerr«
80
Gesuch stattgegeben wurde.Gerade dieser
Punkt bestätigt wiederum die wirtschaftliche und
nicht die diplomatische Dimension des entstehenden
Konsulatswesens, weil die Handelskammer
nach eigenem Bekunden
„berufen ist, aus Alles, was dem bremischen
Handel und der bremischen Schifffahrt, sowie
den [Handels]geschäften bisher dienlich sein
kann, ihr Augenmerk fortwährend zu richten,
die Mittel zu deren Förderung oder der Beseitigung
etwaiger Hindernisse zu berathen
und darüber dem Senate auf dessen Antrag
oder selbständig zu berichten, nicht minder
ihr angemessen scheinende Verbesserungen
sowie die Beseitigung etwaiger Hindernisse
zu beantragen“.^'®
Die Handelskammer war die wichtigste Institution,
die im Interesse der bremischen Wirtschaft
Politik machte. Sie gestaltete damit zugleich die
Außenpolitik Bremens bis 1871 mit.
Der schon erwähnte Brief Adolph Markwalds
verdeutlicht, wie eine Bewerbung um einen Konsulatsposten
um 1850 ablief. Markwald ersuchte
darum, zum preußischen Konsul in Bangkok ernannt
zu werden. Nach den Einführungsfloskeln
in einem Brief an den Minister für Handel und
Gewerbe in Berlin, von der Heydt, legte er seine
Erfahrungen als Überseekaufmann dar:
„Seit zehn Jahren habe ich mich fast stets fern
von Europa aufgehalten und viele Länder aus
commerziellem Interesse besucht unter denen
ich Vorzugsweise die Vereinigten Staaten von
Amerika West Indien, Central Amerika, Australien,
China, die Insel Formosa und jetzt zum
zweitenmale Siam, (woselbst ich in Bangkok
seit Januar 1858 ein Geschäftshaus im Verein
mit dem Portugiesischen Consul Herrn A. F.
Moor, unter meinem eigenen Namen gegründet
habe,) anzugeben ich mir erlaube.
Im Folgenden lieferte Markwald eine Art konsularischen
Bericht über den Handel und die
rückständige Industrie, wobei der Reis als das
wichtigste Exportgut ausgemacht wurde. Für
den Import hielt Markwald zwar fest, dass die
„Bedürftnisse der Siamesen [...] augenblicklich
noch nicht bedeutend“ seien, aber wenn die Siamesen
erst einmal mit den Europäern in Kontakt
gekommen seien, würden sie deren Bedürfni,s.se
nachahmen und daher werden viele „Waaren etc
guten Absatz hier finden“. D i e Gründe für ein
Konsulat lagen in Siam 1859 also mehr in der
erwarteten wirtschaftlichen Entwicklung als in
der realen Notwendigkeit. Tatsächlich bleibt auch
in der historischen Rückschau Reis der einzige
bedeutende Handelsartikel Siams, denn eine nennenswerte
europäische Einfuhr gab es zu keinem
Zeitpunkt.
Die Würde eines Konsuls wurde Adolph Markwald
1859 nicht verliehen. Die Angelegenheit
zog sich noch einige Jahre hin. Ein weiterer Brief
unterstreicht noch einmal, wie bedeutend ein guter
Ruf für einen Aspiranten war. Für einen Kuraufenthalt
war Markwald im Januar 1864 in Berlin
und wehrte sich dagegen, dass bei dem Hamburger
Kaufmann Pickenpack Erkundigungen
über ihn eingezogen wurden. Denn dieser sei
als Chef einer Handelsniederlassung in Bangkok
„Concurrent meiner Eirma, in Folge dessen leider
seit Jahren eine große Feindschaft seitens H Pickenpack
gegen meine associes & mich besteht“.
Stattdessen könne Markwald „references erster,
unpartheischer Geschäftshäuser zur Genüge beibringen“
und verwahre sich im Voraus „gegen
jede von Herrn Pickenpack in Bezug auf diese
Angelegenheit gegebene Auskunft“.^“ Die Firma
Pickenpack, Thies & Co. in Singapur, das sei
hier erwähnt, handelte mit Reis und gehörte mit
den Firmen Behn, Meyer & Co. sowie Büsing,
Schröder & Co. zu den frühesten deutschen Firmen,
die im innerasiatischen Reishandel zwischen
Bangkok, Singapur und Hongkong Geschäfte
machten.Das von Markwald ungeliebte
Urteil Pickenpacks kam also auch von
einem deutschen Reishändler. Konsul wurde
Markwald trotz aller Bemühungen nicht mehr.
Stattdessen durfte er als Vertreter in Abwesenheit
des Konsuls Paul Lesser diesen 1867 vertreten.
Dass die Konsulswürde ein Ehrenamt war, nicht
im Sinne der Vergütung, sondern vor allem weil
es den Kaufleuten als ehrbar galt, unterstrich
Markwald mit einem Schreiben an den preußischen
Minister der Auswärtigen Angelegenhei-

ten, in dem er sich für das in ihn gesetzte Vertrauen
bedankte und versprach, die ihm obliegenden
Interessen mit vollem Einsatz zu vertreten
325
Neben der Errichtung konsularischer Vertretungen
wurden Handelsverträge mit den Nationen
im weltweiten Handel im Interesse der deutschen
Kaufmannschaft und Schifffahrt abgeschlossen.
Deutlich wird dies durch die Stellungnahme der
Handelskammer Hamburgs an die Deputation
für Handel und Schifffahrt bezüglich eines Handelsvertrags
mit Birma. Darin heißt es:
„Zufolge Aufforderung des Senats vom 7.
März 1877 bemerkt die Handelskammer, daß
es ihrer Ansicht nach, jedenfalls im Interesse
der deutschen Rhederei liegt, wenn Deutschland
durch einen Handelsvertrag mit Birmah
auf dem Fuße der meistbegünstigten Nationen
sich die gleiche Behandlung mit den Engländern
in Birmah sichert; und daher ein solcher
Vertrag an sich sehr wünschenswert ist.“^^®
Im Vertrag zwischen den Hansestädten Hamburg,
Bremen und Lübeck mit Siam wurde dieser Vertrag
zwar nicht durch einen Reishändler - wie
Markwald es war - ausgehandelt, aber immerhin
durch einen Agenten eines deutschen Kaufmanns
in Singapur. Überseekaufleute waren also nicht
nur als Konsuln Interessenvertreter des jeweiligen
europäischen Landes, sondern übernahmen
auch bei der Erarbeitung von Staatsverträgen diplomatische
Aufgaben. Da es seit 1855 Handelsverträge
zwischen Siam und Großbritannien,
kurz darauf mit den Vereinigten Staaten von
Amerika, Frankreich und Dänemark gab, waren
die Hansestädte der Ansicht, dass es Zeit für einen
eigenen Handelsvertrag sei. Da sich die in
Siam Verantwortlichen nicht bereiterklärten, einen
Vertrag in London zu verhandeln und zu unterzeichnen,
musste der Hamburger Kaufmann
Thies in Bangkok zu einem Ergebnis kommen,
was durch die großzügige Ausgabe von Geschenken
im Wert von 6.000 Mark Banko an Würdenträger
vor Ort auch gelang.^^’ Die Hansestädte
wollten den Vertrag gemeinsam mit Siam
schließen, aber dieses Unterfangen gestaltete
sich auch deshalb schwierig, weil das Verhältnis
der drei deutschen Städte zueinander nicht immer
einfach war. Neben der Frage der Kostenübernahme
gab es im Vorfeld einen Konflikt, der fast
infantil anmutet: Üblicherweise wurden die drei
Hansestädte in der Reihenfolge Lübeck, Bremen
und Hamburg genannt. Da die Verhandlungen
aber in der Hauptsache von Hamburg geführt
wurden, änderte der dortige Senat die Reihenfolge
der Stadtnamen und stellte Hamburg voran.
Das führte zu Beratungen der anderen beiden
Städte und einer Richtigstellung gegenüber Hamburg.
Erst als die Hamburger Eraktion einlenkte,
ging es inhaltlich weiter.
Wichtigster Inhaltspunkt des Handelsvertrags
war das gegenseitige Recht der meistbegünstigten
Nationen und ein Niederlassungsrecht hanseatischer
Kaufleute in Bangkok und in einem
genau definierten Gebiet um Bangkok herum
sowie die Zusicherung von Religionsfreiheit.
Am 25. Oktober 1858 wurde der Vertrag mit
dem Königreich Siam geschlossen.
Das Recht, eine meistbegünstigte Nation zu sein,
war von großer Bedeutung, denn es
„besagte, daß zusätzliche Rechte und Begünstigungen,
die dritten Staaten und ihren Angehörigen
während der Geltungsdauer des Vertrages
zugebilligt würden, auch dem anderen
Vertragsstaat zustehen sollten, jedoch nur
dann, wenn sie dem dritten Staat unentgeltlich
gewährt worden waren oder - sofern sie durch
Zugeständnisse erkauft wurden - wenn der
meistbegünstigte Staat entsprechende Gegenleistungen
bot“.^^®
Die Meistbegünstigungsklausel sicherte den
Handelspartnern also zu, im Handel so gut wie
jeder andere Partner des jeweiligen Landes gestellt
zu werden und keinerlei Nachteile in Eorm
von Zöllen oder anderen Abgaben zu erleiden.
Das Niederlassungsrecht war von Bedeutung,
weil es verlässlichen Handel und ein stabiles
Umfeld absicherte. Die Bewegungsfreiheit und
das Aufenthaltsrecht der hanseatischen Kaufleute
in Siam wurden so gestärkt, ebenso wie der
Schutz des Eigentums und der Person. Zugleich
unterstanden die Hanseaten damit der Jurisdiktion
des für sie zuständigen Konsuls und es wur-
81

-ti
de verhindert, dass im Falle eines Konflikts ein
nach damaligen deutschen Maßstäben eventuell
nicht ausreichend entwickeltes Rechtssystem an
hanseatischen Bürgern zur Anwendung kam.
Trotzdem mussten sich die Kaufleute aber an
die in Siam herrschenden Gesetze halten. Des
Weiteren war im Zuge des Niederlassungsrechts
auch das Recht verbucht, unter Berücksichtigung
der geltenden Abgaben Vermögen zu erwirtschaften
oder Besitz zu tauschen und zu veräußern.^^'
Der Freundschafts-, Schifffahrts- und
Handelsvertrag der Hansestädte mit dem Königreich
Siam war eine Voraussetzung dafür, dass
Adolph Markwald oder seine Nachfolger 1884
in Bangkok eine Reismühle gründen konnten.
Für den Reishandel bedeutete die Meistbegünstigungsklausel,
die mit Abschluss des Handelsvertrages
in Kraft trat, dass geschälter Reis, als
Position 51 aufgeführt, mit einem Ausfuhrzoll
von vier Ticals” -^je Pfund belegt war und unbearbeiteter
Reis in Hülsen, Position 52, mit zwei
Ticals je Pfund verzollt werden musste.^^^ In der
Folge entwickelte sich der Reishandel Siams mit
Deutschland langsam, aber stetig. 1865 gab es
auf Grund von Spekulationen rasante Preissteigerungen,
die zu einem Exportverbot führten.
Auf der Grundlage des Vertrags von 1858 entwickelte
sich dennoch der Handel mit Siamreis,
der in Deutschland nach Birmareis an zweiter
Stelle-stand.
Die Handelsverträge der Hansestädte zielten darauf
ab, nur den Interessen von Handel und
Schifffahrt zu dienen und alles andere aus dem
Vertragswerk herauszuhalten. Daher charakterisierte
Prüser die Verträge als Wirtschaftsverträge.
Dennoch wies er selber darauf hin, dass die Verträge
in den Bereich des öffentlichen Rechts
zählten. Zwei Vertragspartner schlossen eine
Übereinkunft und da die Vertragspartner zwei
Staaten waren, handelte es sich um ein Abkommen
auf den rechtlichen Grundsätzen des Völkerrechts.Somit
trugen Kaufleute wie der
Hamburger Thies oder der spätere Reishändler
Markwald dazu bei, globalen Handel nicht nur
kommerziell, sondern auch politisch voranzutreiben.
Ein weiteres Beispiel, wie aus Handelskontakten
politische Abkommen entstanden, die von Kaufleuten
ausgehandelt wurden, ist der Vertrag der
Hansestädte Hamburg, Bremen und Lübeck mit
Sansibar. Obwohl die Protagonisten hier nicht
Reishändler waren, sondern der Bremer Kapitän
Rodatz sowie das Hamburger Handelshaus William
O’Swald & Co. und die wichtigsten Handelsgüter
statt Reis Kaurimuscheln und Nelken
waren, lässt sich an diesem Vertrag verdeutlichen,
wie stark Handelsmotive zu einer vielschichtigen
Vernetzung der Welt ab 1850 beitrugen.
1843 segelte der Bremer Kapitän Han.s
Albert Rodatz um Afrika herum bis in das Rote
Meer, um dort Handelsmöglichkeiten auszuloten.
Er geriet jedoch in wirtschaftliche Schwierigkeiten,
die erst durch einen Kredit der Hamburger
Firma William O’Swald & Co. gelöst werden
konnten. Infolgedessen trat Rodatz in die Dienste
der Hamburger Firma und segelte in den nächsten
Jahren mehrfach in deren Auftrag nach Afrika.
Für das Bremer Haus Droege & von Kapft
war zudem seit 1847 ein früherer Steuermann
von Rodatz, Eduard Heeren, im Handel mit Sansibar
aktiv. Aus Bremen kam im Vorfeld der Reise
schon 1846 der Anstoß, einen Vertrag mit
dem Sultan von Sansibar zu schließen. Doch außer
einer Versicherung des gegenseitigen Wohlwollens
des Bremer Senats und des Sultans von
Sansibar wurde keine Vereinbarung erreicht.
1858 schließlich wurde von Hamburg aus, das
im Handel mit Afrika stark engagiert war, ein
neuer Anlauf für einen Handelsvertrag unternommen.
Bremen beteiligte sich an den Kosten
und Lübeck, das nur ein geringes Interesse an
Sansibar hatte, erklärte sich bereit, wenigstens
einen kleineren Anteil der Kosten für einen Vertrag
zu übernehmen. William Henry O’Swald
führte für die Hansestädte die Verhandlungen
mit dem Ziel, den Status von meistbegünstigten
Nationen zu erhalten. Geschenke im Wert von
200 Dollar sowie ein Geschenk für den Sultan
im Wert von über 1.500 Mark Banko sollten die
Verhandlungen beschleunigen und im August
1860 konnten schließlich die Ratifikationsurkunden
in Sansibar ausgetauscht werden.

Siam und Sansibar waren formal unabhängige
Nationen, die mehr oder weniger unter europäischem
Einfluss standen. Birma hingegen, der
wichtigste Reisproduzent für die deutsche Reisindustrie,
war eine britische Kolonie. Das verursachte
einige große Unterschiede, wenn es um
die Errichtung von Konsulaten ging. Hatte sich
die Senatskommission nach der Empfehlung der
Handelskammer dafür entschlossen, einen Kandidaten
zum Konsul in einer Stadt des britischen
Kolonialreichs zu erklären, so wurde dieser davon
in Kenntnis gesetzt und erhielt ein Duplikat
des Patents sowie die Richtlinien für seine Tätigkeit.^^’
Zudem erhielt er ein Revers, eine Verptlichtungserklärung,
das er unterzeichnet zurücksenden
musste, sobald die britische Regierung
die Wahl des vom Senat benannten Konsuls
bestätigt hatte. Für eben diese Bestätigung der
britischen Regierung erhielt das Kolonialministerium
in London vom bremischen Generalkonsul
beziehungsweise Ministerresidenten ebendort
das Originalpatent vorgelegt. Das Kolonialministerium
zog daraufhin bei den Behörden am
Wirkungsort des neuen Konsuls Erkundigungen
über den Kandidaten ein und erteilte bei positivem
Bescheid dem Kandidaten die Exequatur,
die Erlaubnis zur konsularischen Funktion innerhalb
des Konsularbezirks. Hatte der Konsul
seine Beglaubigung im zuständigen örtlichen
Gouvernement vorgelegt, wurde die Aufnahme
der Amtsgeschäfte des neuen Konsuls in der örtlichen
Presse und in Londoner Zeitungen verkündet.^^*
ln Birma gab es von 1854 an mehrere bremische
Konsuln. Der erste nahm in Oberbirma im Reishafen
Akyab seine Aufgaben wahr. Dort war für
sieben Jahre bis 1863 der Reishändler Carl
Mohr^’®Konsul. Ihm folgte von 1865 bis 1868
Emst Pandorf, ein Angestellter der Firma Mohr.
Letzterer war bereits ein erfahrener Konsul, weil
er 1860 bis 1864 bereits in Bassein in Niederbirma
ein Konsulat geführt hatte.’“*“ Ab 1865 war
in Bassein Johann Heinrich Bandow bremischer
Konsul. Im wichtigsten Reishafen Birmas in
Rangun war ab 1860 bis zur Gründung des Deut-
.schen Reichs Johann Friedrich Wilhelm Niebuhr
Konsul für Bremen sowie für Hamburg, Oldenburg
und Preußen. Mit dem Eintritt Bremens in
den Norddeutschen Bund wurde Pandorf in Akyab
als Konsul abgelöst. Bandow und Niebuhr in
Bassein und Rangun hingegen wurden in den
Dienst des Norddeutschen Bundes übernommen.’“*
In Singapur lag das Konsulat Bremens in den
Händen des Handelshauses Behn, Meyer & Co.
1840 wurde das Handelshaus in Singapur von
Theodor August Behn und Lorenz Valentin Meyer
gegründet. Nach dem Ende des Ersten Opiumkrieges
1842 und der anschließenden zwangsweisen
Öffnung chinesischer Häfen entwickelten
sich Behn, Meyer & Co. zu den führenden China-
und Asienkaufleuten Bremens. Neben einer
Vielzahl von Produkten wie Manila-Hanf, Tabak,
Pfeffer, Gewürzen, Tee und Manufakturwaren
waren Behn, Meyer & Co. auch im Reishandel
und Reistransportgeschäft mit Birmareis befasst.’“*’
1844—1853 war der Firmengründer Behn
auch Konsul, ihm folgte Arnold Otto Meyer, der
jüngere Bruder des anderen Gründers, nach. Ab
1857 war dann der Teilhaber Johannes Mooyer
Konsul, bevor nach vier Jahren von 1862 bis
1864 wiederum Meyer Konsul wurde. Damit
übernahm in Singapur nicht nur eine bestimmte
Berufsgruppe, sondern sogar ein einzelnes, wenn
auch das bedeutendste, Handelshaus in fast dynastischer
Weise die konsularische Vertretung
bremischer beziehungsweise deutscher Handelsinteressen.
Darüber hinaus war es ein Handelshaus,
das nicht in erster Linie, aber durchaus bewusst
im Reishandel aktiv war.
Deutsche Gesellschaft und Bremer Reishändler
in Birma
Akyab war 1854 die erste Stadt in Birma, in der
ein deutsches Konsulat eröffnet wurde. Dementsprechend
muss es dort, am östlichen Rand des
Golfs von Bengalen, auch die frühesten deutschen
Handelsinteressen gegeben haben, die in
der Folgezeit von Carl Mohr vertreten wurden.
Bereits 1852 hatten dort 15 Schiffe aus Hamburg
und Bremen Reis geladen.’“*’ Schon bald nach
83

J iS
Beginn der britischen Bemühungen, Birma wirtschaftlich
zu entwickeln, wuchs Rangun zur bedeutendsten
Stadt heran. Die Hafenstadt liegt
deutlich südlicher als Akyab am östlichen Rand
des Irrawaddydeltas und damit direkt am Golf
von Martaban. Dieser begrenzt die Andamanensee,
eben jenes Gewässer, zu dem Johann Wilhelm
Helfer als erster Deutscher vorstieß und
1839 durch den Giftpfeil eines Eingeborenen
starb. Rangun wurde zum Zentrum der kolonialen
Entwicklung Birmas, so wie es in früheren
Jahren Moulmein und Akyab waren, bevor ganz
Birma unter britische Herrschaft geriet. Entsprechend
groß waren die ausländischen Einflüsse
dort. Chamey schreibt:
“Rangoon was a foreign city erected on
Burmese soil. It was here to the exclusion of
anywhere else save for a few hill stations,
that Burmese life was thoroughly pushed to
one side. In its imposing architecture, its physical
arrangement, its landscaped gardens, its
focus on the harbor and maritime trade, the
ethnic division of its population, and in many
other ways, Rangoon was a mimeograph of
dozens of port cities scattered throughout
colonial South and South East Asia. A person
only had to squint to be confused as to where
he or she was standing in Singapore, Penang,
Calcutta, or elsewhere.”^"^
Einige wenige Jahre nach der britischen Machtübernahme
blieb Rangun noch eine kleine Stadt
mit moderatem Wachstum. 1862 aber, als Rangun
britisches Verwaltungszentrum für ganz Birma
wurde, setzte eine rasche Entwicklung ein.
“[Rangoon] became not so much a melting pot
as a pressure cooker, where Burmese witnessed
both the positive and, mostly, the negative consequences
[...] of the growing colonial economy
and foreign rule.”^“^ Europäer waren nur eine
von vielen Gruppen von Einwanderern, doch sie
waren von besonderer Bedeutung, da sie das
wirtschaftliche Leben stark prägten. Viele der
englischen Firmen und damit eben auch der Europäer
in Birma kamen zugleich mit den indischen
Arbeitsmigranten nach Birma und waren
zuvor schon in Indien aktiv gewesen.^'*^ Da die
84
Europäer in kürzester Zeit den Reisexport dominierten,
hatten sie eine große Bedeutung für
das wirtschaftliche Leben in Birma.
Nach den Engländern waren die Deutschen die
größte europäische Bevölkerungsgruppe in Birma.
Den ersten Entdeckern wie Johann Wilhelm
Helfer und ökonomischen Pionieren wie Carl
Mohr folgten in den frühen 1860er Jahren eine
ganze Reihe junger deutscher Händler nach Birma.
Allein in Rangun hielten sich etwa 20 Bremer,
zumeist im Alter zwischen 20 und 30 Jahren
auf.^'*’ Da Reis der einzige bedeutende Exportartikel
Birmas war, dürften die Deutschen vor
allem Reishändler gewesen sein. Über die europäische
Gesellschaft und die deutschen Kaufleute
in Rangun schrieb Singer: “Among the
European mercantile community, there were a
number of Germans, who for a few decades,
were to compete successfully with the British.”^
1867 gründeten die deutschen Kaufleute in Rangun
sogar einen Deutschen Club, der in einem
markanten Holzgebäude residierte, welches
wirkte, als ob es aus dem Rheintal in die asiatische
Hafenstadt verpflanzt worden wäre. Damit
trugen auch die Deutschen in Birma zu der von
Charney beschriebenen imposanten, fremdländischen
Architektur Ranguns bei. Ein Grund für
den wirtschaftlichen Erfolg der deutschen Reishändler
soll ihre kulturelle Aufgeschlossenheit
gewesen sein. Die englischen Reishändler hatten
wenig Interesse an der einheimischen Kultur und
Sprache. Sie waren zumeist in früheren Jahren
in Indien wirtschaftlich aktiv gewesen und arbeiteten
in den Mühlen Ranguns lieber mit indischen
Arbeitskolonnen zusammen. Wo das Englische
nicht Handelssprache war, wurde Hindi
gesprochen. Von den Deutschen hingegen nahmen
es einige auf sich, die Landessprache zu
lernen. So konnten sie bei geschäftlichen Verhandlungen
leichter das Wohlwollen der lokalen
Händler erhalten.
Gary Magee und Andrew Thompson veröffentlichten
2010 eine Untersuchung, die ausführlich
Netzwerke von Kapital, Gütern und besonders
von Engländern im englischen Empire im Zusammenhang
mit der Globalisierung analysiert.

Die Arbeit hebt sich dadurch von der Vielzahl
an Globalisierungsliteratur ab, dass ein kultureller
Ansatz gewählt wurde und dass statt institutioneller
und politischer Strukturen persönliche
Kontakte und Netzwerke in den Blick genommen
wurden. Für die Geschichte des britischen
Empire lieferten die Autoren mit „ihrer an Perspektive
reichen und begrifflich scharf umrissenen
Studie [...] den oft geschichtsleeren Debatten
über die Globalisierung den nötigen Tiefgang“.D
a rü b e r hinaus legten sie einen
Interpretationsansatz vor, der sich in manchen
Bereichen auch auf die Geschichte der deutschen
Reishändler in Birma übertragen lässt.
Persönliche Netzwerke in Übersee übernahmen
mangels fest verankerter politischer Institutionen
und Abläufe eine wichtige Schlüsselfunktion im
wirtschaftlichen Leben. Kaufleute und Reisverschiffer
sahen sich einer Vielzahl schwer abschätzbarer
wirtschaftlicher Risiken ausgesetzt:
„the risks of dealing with strangers were high,
whereas those whom you knew were felt more
likely to be trustworthy. Co-ethnic and co-religious
networks, therefore, offered a relatively
secure way of expanding the scope of economic
activity.”^^' Es galt zwar trotzdem, dass alle Käufer
und Verkäufer, Verschiffer und Logistiker
nach dem besten wirtschaftlichen Ergebnis strebten
und den Proflt über persönliche Kontakte
stellten. Auf den globalen Märkten, auch dem
weltweiten Reismarkt, gab es aber deutliche
Grenzen. Zum einen wurden Unterschiede in
der Kultur der Menschen, in den Ethnien und
der Religion nicht einfach überschritten, zum
anderen waren der Zugang zu marktrelevanten
Informationen und der Fluss an Informationen
oft mühsam, langwierig und begrenzt. Drittens
wurden durch politische Entscheidungen und
wie beispielsweise die Festsetzung von Zöllen
dem weltweiten Handel auch im 19. Jahrhundert
regelmäßig Schranken auferlegt. Politische Partizipation,
und besonders das wirtschaftliche
Handeln in einem begrenzten Personennetzwerk
gleicher Nationalität, Ethnie und Religion reduzierten
die gerade aufgeführten Beschränkungen
des globalen Handels. Zudem führte eine zunehmende
räumliche Verteilung von Kaufleuten
- beispielsweise waren deutsche Reishändler
nicht nur in Birma, sondern auch in Siam und in
Singapur aktiv - dazu, dass ein immer dichteres
und damit besseres Kommunikationsnetz entstand.^^^
Was aber bedeutet Netzwerk im Detail? Magee
und Thompson problematisierten den Netzwerkbegriff
in ihrer Studie, um ihn als präzisierten
Begriff zur historischen Analyse verwenden zu
können. Demnach ist eine zentrale Kategorie
von persönlichen Netzwerken das ihnen innewohnende
soziale Kapital, was im Einzelnen soziales
Wissen, soziale Fähigkeiten und besonders
Verhaltensweisen meint. Die Ausformung des
sozialen Kapitals kann je nach Art als „bonding,
bridging“ und „linking social capital“ bezeichnet
werden. Anbindendes (bonding) Sozialkapital
ist beispielsweise eine gemeinsame Religion
oder Ethnie. Eine Gruppe verschiedener Menschen
wird durch die Gemeinsamkeit miteinander
verbunden. Ein überbrückendes (bridging)
Sozialkapital ist eine Eigenschaft oder Fähigkeit,
die zwischen verschiedenen Gruppen eine Gemeinsamkeit
schafft. Das mag für Gruppen verschiedener
Nationalitäten gelten, wenn sie beispielsweise
beide gemeinsam auf einem fremden
Markt wirtschaften. Verbindendes (linking) Sozialkapital
bringt Personen mit unterschiedlichem
Status und Wohlstand zusammen. Die
Summe der sozialen Fähigkeiten und des Kapitals
jedes Einzelnen bestimmt dann das Sozialkapital
der in einem Netzwerk verbundenen
Menschen. Darüber hinaus ist jedoch immer zu
fragen, inwieweit der Einzelne sich das Sozialkapital
des gesamten Netzwerks ökonomisch
wirklich nutzbar machen kann. Eine entscheidende
Kategorie dafür, so Magee und Thompson,
ist die Eähigkeit zur Kommunikation in einem
Netzwerk. Dabei ist fatal, dass innerhalb der
Netzwerke Kommunikation oft sehr gut ist,
Kommunikation zwischen dem Netzwerk und
seiner Umwelt jedoch durch Abschottungstendenzen
auch stark beeinträchtigt werden kann.
Diese Abschottung bringt ein hohes Maß an Vertrauen
zwischen den Akteuren eines Netzwerks,
85

weil sie sich in einem überschaubaren, bekannten
und berechenbaren iCreis mit gleichen Verhaltensmustern
bewegen. Das gilt besonders, wenn
die Netzwerke fern der Heimat in fremden Ländern
mit anderen Kulturen und Sprachen aufgebaut
werden. Hieraus leiten Magee und Thompson
die zweite und zentrale These ihrer Studie
ab:
“We argue that networks had a profound effect
on how economic knowledge was created,
disseminated and consumed across the British
World, and that they provide the basis for cooperative,
collaborative and, crucially, remunerative
forms of economic exchange. Yet to
benefit from these connections, one needed
access to them. Given the basis of most of
the networks in question, many of which were
formed as a result of migration, the extent to
which one could achieve access to them was,
in some respects, a proxy of ‘Britishness’.
Netzwerke, die auf sozialen Kategorien wie Vertrauen,
Gegenseitigkeit, Verlässlichkeit und moralischer
Verpflichtung beruhen, hatten in der
kolonialen Welt des 19. Jahrhunderts eine besondere
Bedeutung für den wirtschaftlichen Austausch.^^“
Netzwerke, deren Erfolg auf persönlichen Kontakten
und sozialem Kapital, besonders auf gegenseitigem
Vertrauen beruhte, hatten auch die
deutschen Reishändler in Birma. Um in den Definitionen
nach Magee und Thompson zu bleiben,
bildeten die deutschen Reishändler dadurch,
dass sie sich kulturell den Birmanern zum Beispiel
in ihrer Sprache annäherten, ein „linking
capital“, welches ihre ökonomischen Möglichkeiten
vergrößerte. Wenn die deutschen Reiskaufleute
jedoch mit den Engländern auf dem
asiatischen Reismarkt konkurrierten, so war eben
dieses gleichzeitige Interesse an der Reiswirtschaft
auch ein „bridging capital“, das die beiden
verschiedenen Nationalgruppen europäischer
Kaufleute miteinander verband. Zudem näherten
sich Engländer und Deutsche ln Rangun in den
1860er Jahren sicher schon dadurch an, dass beide
kulturell ähnlich geprägten Gruppen eine
Minderheit in der Fremde bildeten. In diesem
Fall wäre das Gemeinsame ein „bonding capital“.
Wenn der kleine Angestellte mit dem erfolgreichen
Großkaufmann eine Interessensphäre
teilte, weil beide Europäer waren, kam jedoch
auch wieder ein „linking capital“ zum Tragen.
Je nach Wettbewerbssituation dürften sich die
verschiedenen Kontaktmuster zwischen den
Deutschen in Birma und der einheimischen Bevölkerung
sowie den weiteren konkurrierenden
europäischen Kaufleuten abgelöst und überlagert
haben.
Die Gründung eines deutschen Clubs unterstreicht,
wie wichtig der deutschen Minderheit
in Rangun die Etablierung eines geschlossenen
Zirkels war, in dem man sich auf die eigene Kultur
und Nationalität bezog. Nicht zuletzt der Bau
eines Clubhauses in einem deutschen Architekturstil
statt in der örtlichen Baurichtung war ein
Alleinstellungs- und Identifikationsmerkmal. Einer
der dort verkehrenden Deutschen dürfte mit
an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit der
Bremer Carl Mohr gewesen sein. Globale Wirtschaftserfahrungen,
die besprochenen Gegebenheiten
des Konsulatswesens und persönliche
Kontakte im Leben eines deutschen Reishändlers
in Birma Mitte des 19. Jahrhunderts waren Voraussetzungen
für nachhaltigen Erfolg.
Die Bremische Biographie berichtet über einen
Nikolaus Karl Eduard Mohr, Sohn des Kaufmanns
Nikolaus Mohr, am 19. Februar 1828 in
Bremen geboren. Dass der Name des Vaters dem
eignen Rufnamen vorangestellt ist und Carl einmal
mit C und ein anderes Mal mit К geschrieben
wurde, ist auf Grund der im 19. Jahrhundert
nicht immer stringenten Orthographie kein Ausschluss
der Möglichkeit, dass der von Krüger
benannte Bremer Konsul Carl Mohr und der von
der Bremischen Biographie gelistete Nikolaus
Karl Mohr ein und derselbe Carl Mohr waren.
Des Weiteren könnte Nikolaus Carl Mohr aber
auch der Bruder des Bremer Konsuls gewesen
sein, wovon hier im Weiteren ausgegangen wird.
Nikolaus Carl Mohr verließ nach einer kaufmännischen
Ausbildung 1848 Bremen in Richtung
Baltimore mit dem Ziel, in Havanna bei einem
Kaufmann zu arbeiten. Auf Grund des Goldrau­
86

sches in Kalifornien kam es dazu jedoch nicht,
denn Mohr umrundete Kap Hoorn, landete in
San Francisco und arbeitete ab 1849 in den dortigen
Goldminen. 1851 wurde Mohr im wahrsten
Sinne des Wortes zum Weltenbummler. Er schiffte
sich für eine Südseereise ein, die ihn nach
Honolulu und nördlich bis in die Beringstraße
führte. 1852-54 arbeitete Mohr in Südkalifornien
als Salzkaufmann, bevor er 1855 nach Akyab in
Birma ging. Dort arbeitete er für mehrere Jahre
in einer von seinem Bruder, dem Konsul Carl
Mohr, gegründeten Reisfirma mit ordentlichem
geschäftlichen Erfolg. 1863 verließ Nikolaus
Karl Eduard Mohr Birma und ging zurück nach
Bremen. In den Folgejahren erwarb er Navigationskenntnisse
und nahm an mehreren Afrika-
Expeditionen teil. In den 1870er Jahren verarmte
er und nahm sich auf seiner letzten Expedition
nach Angola unter Depressionen leidend das Leben.^^^
Unter der Annahme, dass die Angabe Krügers
korrekt ist und Carl Mohr bereits 1854 in Akyab
zum Konsul wurde, kann es sich bei dem Konsul
nur um den Bruder des beschriebenen Nikolaus
Mohr handeln. Sollte Krüger sich jedoch um ein
Jahr vertan haben, ist trotzdem kaum davon auszugehen,
dass Nikolaus Karl Mohr sofort nach
seiner Ankunft zum Konsul ernannt wurde.
Schließlich brauchte der Antrag für einen Konsulatsposten
einige Monate, um Bremen zu erreichen,
und für den Weg zurück galt dasselbe.
Zudem hätte ein Neuling in Akyab kaum die nötigen
Kenntnisse des örtlichen Marktes und die
notwendigen Leumundsbezeugungen beibringen
können. Nach Krüger fällt die Rückkehr des
Konsuls nach Europa auf den gleichen Zeitpunkt,
wie es für Nikolaus Karl Eduard Mohr in der
Bremischen Biographie angegeben wird, auf das
Jahr 1863.^’®Somit hätten die Brüder Mohr Birma
zeitgleich verlassen. Nimmt man die Angaben
Siok-Hwas dazu, demnach die Firma Mohr
Brothers bereits 1837 in Akyab gegründet wurde,
ist davon auszugehen, dass der Firmengründer
und Konsul Carl Mohr war, während Nikolaus
Karl Eduard Mohr 1855 in das Geschäft eintrat
und Teilhaber in der Zeit geschäftlicher Expansion
war, als 1858 eine Niederlassung in Bassein
und 1859 Niederlassungen in Moulmein und
Rangun gegründet wurden.Leider lässt sich
die Familiengesehichte der Brüder Mohr heute
nicht mehr eindeutiger nachzeichnen.
Äußerst wichtig ist dennoch der Hinweis auf
den geschäftlichen Erfolg der Brüder Mohr im
Reishandel. Diese würde nahe legen, warum -
unter der Annahme, dass Carl Mohr der Bruder
des Nikolaus Karl Mohr war - Carl Mohr Konsul
in Akyab wurde. Unter den ersten deutschen
Kaufleuten im damals noch wichtigsten Reishafen
Akyab schien geschäftlicher Erfolg ihn zu
prädestinieren. Zumal in der patriarchisch und
zugleich freihändlerisch geprägten Gesellschaft
Bremens Mitte des 19. Jahrhunderts geschäftlieher
Erfolg im Selbstverständnis der kaufmännischen
Elite einen politischen Führungsanspruch
begründete.^^* Als einer der Pioniere im
asiatischen Reisgeschäft und zudem dortselbst
erfolgreich dürfte Carl Mohr eine logisch scheinende
Wahl für das Bremer Ehrenamt des Konsuls
gewesen sein. Neben der Vernetzung mit
den deutsehen Kaufleuten und lokalen Behörden,
die in Konsequenz der konsularischen Aufgaben
Mohrs gar nicht ausbleiben konnten, war Mohr
offenbar ebenso mit dem englischen Reismarkt
in London und Liverpool in engem Kontakt.
Denn unter dem Namen Mohr Brothers & Co.
betrieb er sein Geschäft als deutscher Reiskaufmann
lieber unter einem englischen als unter einem
deutschen Namen.Mangelnder Patriotismus
darf deswegen aber nicht unterstellt werden.
Vielmehr ist darauf hinzuweisen, dass 1854 in
Deutschland bis auf die Mühle in Flensburg noch
keine industrielle Reisverarbeitung stattfand, ln
London und Liverpool hingegen gab es Mühlen
auf Grund der früheren Verbindungen mit den
amerikanischen Reisanbaugebieten, die Reis aus
Birma gerne annahmen. Für das Geschäft mit
englischen Partnern dürfte ein englischer Firmenname
von Vorteil gewesen sein. Wie erfolgreich
Carl Mohr als Reiskaufmann war, zeigt
sich an zwei weiteren Punkten. Einerseits wurde
sein Nachfolger im Amt des Konsuls von 1865-
1868, Ernst Sandorf, aus den Reihen seiner An-
87

gestellten gewählt. Die Firma muss nach wie
vor ein wirtschaftlich hohes Ansehen bei der
Bremer Handelskammer und beim dortigen Senat
gehabt haben. Andererseits belegt eine Liste
eingehender Reisschiffe im Hafen von Liverpool
in den 22 Jahren von 1876 bis 1898, dass 161
Reisschiffe im Auftrag von Mohr Brothers &
Co. dort ankamen. Mit durchschnittlich über sieben
Schiffen pro Jahr waren Mohr Brothers &
Co. in diesem Zeitraum der drittgrößte Reisverschiffer
im Zentrum der englischen Reisindustrie.
Nach den Engländern waren die Deutschen
die Nation, die die zweitgrößte europäische Minderheit
in Birma stellte. Ein großer Teil des Reishandels
wurde durch deutsche Spediteure abgewickelt.
Unter den in Liverpool verzeichneten
16 Reisverschiffern waren 9 mit deutschem Namen
oder deutschen Gründern.^*“
6. Transportwesen und Kommunikation
Abläufe und Neuerungen im Transportwesen
Mit einer Pferdestärke aus einem Dampfzylinder
mit etwa 20 Zentimetern begann 1775 die Geschichte
der bewegten Dampfschifffahrt. Der
Franzose J. C. Perrier setzte mit dieser Kraft
zwei beidseitig an einem kleinen Boot angebrachte
Räder in Bewegung. Obwohl die Kraft
nicht ausreichte, um das Boot gegen den Strom
der Seine zu bewegen, war es der Beginn einer
Entwicklung, die in nur 100 Jahren die Schifffahrt
und die weltweite Mobilität von Menschen
sowie von Waren revolutionierte.
Technische Neuerungen revolutionieren die
Schiffahrt
1783 gelang in Frankreich erstmals die Fahrt eines
dampfgetriebenen Schiffes stromauf. Wenige
Jahre später erreichte ein erstes Dampfschiff in
Nordamerika auf dem Delaware im August 1787
immerhin eine Geschwindigkeit von drei Knoten.
Und 1788 beförderte ein Schiff desselben
Ingenieurs, Fitch, schon 30 Passagiere über eine
Entfernung von 20 Meilen mit 5,5 Knoten. Weitere
erfolgreiche Versuche in der Dampfschifffahrt
gab es in den 1780er Jahren in England
und schließlich wurde ebendort der erste Dampfer
für wirtschaftliche Zwecke gebaut. Mit dem
Auftrag, Treidelpferde zu ersetzen, wurde ein
hölzerner Schlepper mit einer Kraft von nominal
zehn PS gebaut. Im März 1802 zog der Schlepper
in sechs Stunden zwei beladene Schiffe mit einem
Gewicht von je 70 Tonnen über eine Entfernung
von 19,5 Meilen.
Im 19. Jahrhundert gab es zunehmend erfolgreiche
Einsätze von Dampfbooten und Dampfschiffen.
Vor allem in der Binnenschifffahrt und
besonders in Nordamerika wurde die Dampfschifffahrt
getestet und auch praktisch im Transportgeschäft
eingesetzt. Bald jedoch zeigten sich
verschiedene Probleme, welche die Wirtschaftlichkeit
von Dampfschiffen vorerst begrenzten.
Die Dampfmaschinen beanspruchten die Rümpfe
der Boote sehr stark, so dass es einen erhöhten
Reparaturbedarf gab, was die Betriebskosten vergrößerte.
Seit etwa 1831 wurden daher bei Werftaufenthalten
Eisenverstrebungen in hölzerne
Rümpfe gesetzt, um sie verwindungssteifer zu
machen. Insgesamt zeigte sich, dass dem Ausbau
der Schifffahrt durch hölzerne Rümpfe Grenzen
gesetzt waren. Holzrümpfe konnten nicht länger
als 90 Meter gebaut werden und ein hölzernes
Schiff war etwa viermal schwerer als ein eisernes
Schiff. Letzteres konnte also bei gleicher Antriebsleistung
und Fahrgeschwindigkeit viermal
so viel Ladung transportieren.^“ Der Einsatz von
Eisenschiffen versprach deutlich höhere Gewinne
für die Reeder.
In der Binnenschifffahrt war die Entwicklung
zu Eisenschiffen zur Mitte des 19. Jahrhunderts
abgeschlossen und durch den Einsatz von
Dampfschleppern, beispielsweise auf dem
Rhein, hatten sich Dampfer im regionalen beziehungsweise
im nationalen Güterverkehr etabliert.^“
Im Gütertransport zu Wasser machte sich
positiv bemerkbar, dass der Energieverbrauch in
der Binnenschifffahrt niedriger war als bei der
Eisenbahn. Anders formuliert konnte „die gleiche
Einheit Kraft auf dem Wasser mehr Fracht ziehen
[...] als auf der Schiene“. Dadurch war die Bin­

nenschifffahrt bei „schweren Gütern wie Kohle
und Koks, Eisen und Stahl, Petroleum, Bauholz
und Zucker“ - auf der Weser und dem Rhein
auch bei Reis - konkurrenzfähig und von Bedeutung.^^
ln der Überseeschifffahrt dauerte es länger, bis
Eisenschiffe Holzschiffe verdrängt hatten und
Dampfer Segelschiffe im wirtschaftlichen Nutzen
schlussendlich überholten. Die erste Atlantiküberquerung
mit der Hilfe von Dampfkraft
gelang 1819 der S avannah. Dabei handelte es
sich jedoch nicht um einen Dampfer, sondern
um ein Segelschiff mit einem Hilfsantrieb, wie
es in den ersten Jahrzehnten der Hochseeschifffahrt
üblich war. Auf der 27-tägigen Überfahrt
lief die Dampfmaschine insgesamt nur 85 Stunden.
Die zum Vortrieb genutzte Dampfkraft wurde
über ein Schaufelrad, zumeist beidseitig des
Schiffes, in das Wasser gebracht. Auf offener
See führte die Krängung der Schiffe durch den
Wind dazu, dass häufig nur eines der beiden
Schaufelräder im Wasser war. Die Kraft am anderen
Schaufelrad konnte nicht für den Vortrieb
genutzt werden. Außerdem wurden die Schaufeln
des Öfteren durch besonders starke Wellen beschädigt.
Ferner ist die Energieausnutzung eines
Schaufelraddampfers relativ schlecht, da nur die
Schaufeln, die gerade senkrecht im Wasser stehen,
hundertprozentig zum Vortrieb beitragen.^*^
1838 war die Entwicklung der Schiffsschrauben
so weit, dass dem Schraubendampfer R o b e r t F.
Sto ckto n mit einer Besatzung von fünf Mann
in 40 Tagen eine Atlantiküberquerang von England
nach Amerika gelang. 1849 schließlich legte
die britische Marine das erste Schiff auf Stapel,
das von Beginn an mit einer Schraube statt einer
Schaufel zum Antrieb konstruiert war.^“
Ein weiteres großes Verbesserungspotential ergab
sich bei den Dampfmaschinen. Diese arbeiteten
anfangs mit kupfernen, später dann mit eisernen
Kesseln, die im Laufe des 19. Jahrhunderts
immer höhere Drücke zuließen. Zudem
wurde der Wirkungsgrad der Maschinen kontinuierlich
gesteigert. Der erzeugte Dampf wurde
besser genutzt, beziehungsweise für die gleiche
Kraft musste weniger Wärme, also auch weniger
Brennstoff, aufgewendet werden. Eine erste sogenannte
Verbundmaschine wurde 1830 von einem
Niederländer eingesetzt. Verbundmaschinen
nutzten den Dampf doppelt aus, indem sie ihn
auf zwei Zylinder verteilten. Der heiße Dampf,
der einen hohen Druck erzeugte, wurde in einem
ersten Zylinder nutzbar gemacht. Danach wurde
der schon abgekühlte Dampf in einen zweiten
Niederdruckzylinder geleitet und ein weiteres
Mal für den Antrieb verwendet, bevor er wieder
in den Kondensator geleitet wurde. Flächendeckend
wurde diese Antriebsart allerdings erst 30
Jahre später, etwa ab 1860 angewandt, nachdem
es einige Verbesserungen durch den Engländer
John Eider gab. Zwanzig Jahre später, um 1880,
gab es dann in der technischen Entwicklung den
nächsten großen Schritt. Dreifach-Expansionsmaschinen
hatten drei hintereinander geschaltete
Zylinder, die über ihre unterschiedlichen Abmessungen
den Dampf optimal zur Kolbenbewegung
nutzten. Mit einem höheren Eintrittsdruck
in der ersten Stufe, einer größeren zweiten
Stufe und der dritten Stufe, bei der zwei Kolben
zum Einsatz kamen, um den Durchmesser nicht
zu groß bauen zu müssen, wurde die Wirtschaftlichkeit
wiederum deutlich erhöht.^*^
Der hohe Kohleverbrauch war eines der größten
Hindernisse bei der Etablierung von Dampfern
in der Überseeschifffahrt. Anklang fand dies bereits
bei der Erwähnung des Johann Helfer, dessen
Auftrag der East India Company 1837 lautete,
in Birma Kohleflöze zu finden, um ebendort
eine Bunkerstation für den Schiffsweg nach China
einzurichten. Je höher der Kohlebedarf eines
Schiffes war, desto mehr Heizer wurden benötigt,
desto mehr Stauraum, der nicht zum Warentransport
verwendet wurde, war mit Kohlen belegt
und desto geringer wurde die Nutzlast der Schiffe.
Der Kohleverbrauch je PS-Stunde sank zwischen
1850 und 1900 von 2,2 auf 0,5 Kilogramm
und reduzierte die Bedeutung der zuvor genannten
Schwierigkeiten deutlich. Große Verbesserungen
gab es in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts
zugleich bei dem Eigengewicht der
Antriebsmaschinen. Das Gewicht der Antriebsmaschinen
der ersten Passagierdampfer der bri-
89

tischen Cunard-Linie 1840 lag bei 660 Kilogramm
je PS. Um 1900 lag das Maschinengewicht
je PS nur noch bei 70 Kilogramm.^®* Der
technologische Vorsprung Englands im Schiffbau
zeigte sich auch in der britischen bCriegsmarine.
1861 wurde das erste Kriegsschiff mit eisernem
Rumpf in Dienst gestellt und die HMS I n f l e x i­
b l e war 1881 der Prototyp eines modernen
Schlachtschiffs, weil sie ohne jede Hilfsbesegelung
auskam. Die britische Handelsmarine wiederum
stellte ein Drittel der weltweiten Tonnage
und transportierte damit etwa die Hälfte des weltweiten
Frachtverkehrs auf See.^®^
Die Innovationen von Eisenrumpf und Schiffsschraube
und deren technischen Entwicklungen
sowie die Verbesserungen der Antriebsmaschinen
ermöglichten den rasanten Anstieg des globalen
Waren- und Personenverkehrs in der zweiten
Hälfte des 19. Jahrhunderts. Trotz zunehmender
Dampfschifffahrt waren Segelschiffe über eine
gewisse Zeit, auf bestimmten Routen und in einzelnen
Bereichen - unter anderem beim Transport
von Reis - aber durchaus noch konkurrenzfähig.
Denn technische Verbesserungen zur Steigerung
der Rentabilität gab es auch bei den
Segelschiffen.
Die beschriebenen Gewichtsvorteile von eisernen
Rümpfen galten natürlich auch für Segelschiffe.
Das erste deutsche Segelschiff mit einem eisernen
Rumpf war 1858 die D e u t s c h l a n d der
Hamburg-Amerikanischen Packetfahrt-Actien-
Gesellschafri. ln Deutschland baute bis 1870
nur die Reiherstiegwerft in Hamburg Eisensegler.
Nach 1908 war es nur noch die seit 1880 damit
befasste Hamburger Werft Blohm & Voss. Dazwischen
gab es aber eine Hochphase im deutschen
Segelschiffbau, der in dieser Zeit zu den
weltweit führenden der Branche gehörte. Die
Rickmers-Werft baute seit 1894 Stahlsegler. Am
berühmtesten war die Werft Tecklenborg in
Geestemünde, die mit der Fünfmastbark P o to sí
und dem Fünfmastvollschiff P r e u s s e n die zu
den größten Seglern der Welt gehörenden Schiffe
fertigte.
Die Frachtsegler nutzten gegen Ende des 19.
Jahrhunderts Stahldrähte statt Hanfseilen, was
die Haltbarkeit erhöhte. Die Bedienung der Takelagen
wurde durch neuartige Winden, wie zum
Beispiel die Jarvis-Brasswinde zum horizontalen
Drehen der Rahen um die Mastachsen, erleichtert.
Das erhöhte die Sicherheit auf den Schiffen
und senkte die Betriebskosten, da weniger Personal
benötigt wurde. Darüber hinaus wurden
die Rümpfe nun nicht nur aus dem geeigneteren
Material gebaut, sondern auch in neuen Formen.
Statt mit Raumträgern wurden neue Rümpfe mit
Rahmenspanten gebaut. Das brachte dieselbe
Stabilität, engte aber die Frachträume nicht ein.
Zuletzt war einer der größten Vorteile von Seglern,
dass sie eben keinen Raum zum Bunkern
von Kohle benötigten.Somit hatte die Segelschifffahrt
im Transport von Massengütern
durchaus noch eine Chance gegen die Dampfschifffahrt.
Die Vorteile des größeren Frachtraums eines Segelschiffs
ohne Hilfsmaschine zeigten die Überlegungen
der Rickmers Reismühlen, Rhederei
und Schiffbau AG von 1910, eine vorhandene
Hilfsmaschine auf der R ic k m e r G l a s e n R ic k ­
m e r s auszubauen. Die R ic k m e r G l a s e n R ic k ­
m e r s war bei der Indienststellung 1906 der fünfte
Fünfmastrahsegler in der Welthandelsflotte und
gehörte zu den größten Segelschiffen der Welt.
Von den 7.900 Tonnen Ladekapazitäten gingen
600 Tonnen durch den Kohlebunker für die
Dampfmaschine verloren. Zusätzlich wurden für
die Bedienung sechs zusätzliche Mannschaftsmitglieder
gebraucht. Ob auf die Auxiliar-Maschine
verzichtet werden könnte, war eine Überlegung
zur Senkung der Betriebskosten und Steigerung
der Gewinne. Die Frage wurde 1910 mit
einem Schiffs-Sachverständigen in Newcastle,
der sich mit dem Reisgeschäft auskannte, vermutlich
ein Deutscher, erörtert. Der Sachverständige
Schwetmann gab zu bedenken, dass in
der Fahrt nach Westen auf die Dampfkraft gut
verzichtet werden könnte. Auf dem Weg nach
Osten sei die Dampfkraft aber sehr wichtig: Erstens
hatte der Hafen in Bassein noch zu Beginn
des 20. Jahrhunderts keinen Schlepper, was dem
großen Segelschiff eine Einfahrt ohne Hilfsmaschine
verwehrt hätte. Des Weiteren wäre der

Schlepper in Birmas wichtigstem Reishafen, in
Rangun, zu schwach gewesen, um den großen
Segler einzuholen und auszuschleppen. Drittens
wäre es ohne Dampfkraft im Südwestmonsun
kaum möglich, Bangkok, den wichtigsten Reishafen
Siams und bedeutende Drehscheibe für
den iimerasiatischen Reishandel, anzusteuem.^’^
Die technische Entwicklung führte zu einem längeren
Überleben der Segelschifffahrt. Durch die
stabileren Materialien am Rumpf und der Takelage
konnte besser durch schweres Wetter gesegelt
werden, durch bessere Wetterkunde wurden
Fahrtrouten optimiert. Insgesamt nahmen die
Fahrgeschwindigkeiten damit leicht zu. Besonders
verbesserte sich aber das Verhältnis der Ladekapazität
je Besatzungsmitghed, was sich stark
auf die Wirtschaftlichkeit auswirkte. 1854 konnten
je Mann 26 Tonnen geladen werden, 1904
waren es mit 140 Tonnen je Mann mehr als fünf
Mal so viel.^^^
Die Zahl der Segelschiffe in der weltweiten Handelsflotte
sank zwischen 1875 und 1905 von
57.258 auf 27.122 Schiffe. Ihre Bedeutung für
den Welthandel verloren Segelschiffe dennoch
nicht vollständig,
„da sie auf weiten Strecken kostengünstiger
operieren konnten als die Dampfer und zudem
bei günstigen Windverhältnissen schneller
fuhren. Deshalb wurde z.B. die deutsche Seglerflotte
weiterhin genutzt, um Reis aus Hinterindien,
Wolle aus Australien sowie Petroleum
in Fässern aus Nordamerika zu holen
J J »374
Entwicklung der Schiffahrt in Bremen
und bei Rickmers
Bremen gehörte trotz seiner maritimen Tradition
nicht zu den führenden Regionen in der Dampfschifffahrt
oder im Bau von Dampfern. Der erste
Dampfer in Bremen wurde bei Johann Lange in
Vegesack gebaut, nachdem dieser von einer Fortbildungsreise
aus England zurückkehrte. Die
W e s e r war das dritte in Deutschland gebaute
Dampfschiff und versah bis 1833 einen Passagierdienst
auf der Unterweser. Die Lange-Werft
baute zwar noch fünf weitere Dampfer bis zur
Mitte des Jahrhunderts, aber alle blieben Einzelstücke.
Noch 1868 scheiterten die Lange-Söhne
mit dem Bau eines Schraubendampfers für
die Atlantikfahrt. Und während 1837 schon der
erste eiserne Dampfer am Rhein gebaut wurde,
bestellten Kaufleute in Bremen 1839 ein solches
Schiff noch in England.^^^
Neben der beschriebenen Begrenzung in der
Größe bei Schiffen mit Holzrümpfen wurde für
den Schiffbau geeignetes Holz in der zweiten
Hälfte des 19. Jahrhunderts zunehmend knapper.
Trotzdem hielten die meisten Werften in
Deutschland und Bremen am Holzschiffbau fest
und erkannten erst spät, dass „Eisen das Material
der Zukunft“ war. „Überleben [konnten] nur die
Segelschiffbauuntemehmer, die den vollständigen
Übergang zum Eisenschiffbau [vollzogen].
R. C. Rickmers hat sich bis zu seinem Tod 1886
geweigert, Eisen als Konstruktionselement anzuerkennen.
Die Verweigerung des Patriarchen der Rickmers-
Familie, sich dem Eisenschiffbau anzunähem,
bestimmte bis zu Beginn des 20. Jahrhunderts
die Geschicke der Rickmers-Werft. Andreas
Rickmers war zwar ebenso wie sein Vater gelernter
Schiffszimmermann, 1854 reiste er jedoch
zur Vertiefung seiner Fähigkeiten im Schiffbau
nach England und in die Vereinigten Staaten.
Auf Grund der bereits dargestellten technologischen
Entwicklung im Schiffbau ist fest davon
auszugehen, dass er dabei Einblicke in den Eisenschiffbau
erlangte. Dieses Wissen hätte er in
die väterliche Werft mit einbringen können. Genau
dies strebten er und sein Bruder Peter Rickmers
(1838-1902) auch an, konnten sich gegen
den Vater und Firmenchef jedoch nicht behaupten,
weshalb ausschließlich am Bau von Holzschiffen
festgehalten wurde. Das prämierte Modell
der I d a Z ie g l e r auf der Weltausstellung von
Paris 1855 war ein vorläufiger Höhepunkt der
Rickmers’schen Werft. Nur zehn Jahre später
wurde der vorerst letzte Neubau an einen Fremdkunden
abgeliefert und die Werft stand vor großen
strukturellen Problemen.^’’
Als Symbol dieser Probleme können die Arbeits-
91

niederlegungen auf der Rickmers-Werft im Juli
1867 gelten. Die gesamte Unterweserregion war
ein Zentrum des deutschen Holz- und Segelschiffbaus
Deutschlands. Damit ging einher, dass
die allermeisten Werften auf Grund des technologischen
Rückstands gegenüber dem Schiñhau
in Amerika und England wirtschaftliche Probleme
hatten. Ausgelöst durch steigende Preise -
Lebensmittelkosten hatten sich seit 1864 verdoppelt
- kam es im Frühjahr zu Streiks bei
Schiffszimmerern, die eine Anpassung der Löhne
an die hohen Lebensmittelpreise und eine Reduzierung
der Arbeitszeiten forderten. Es kam
zu Sympathiestreiks, bis schließlich alle 36 Werften
im bremischen, oldenburgischen und preußischen
Gebiet an der Weser, immerhin fast
3.000 Beschäftigte, erfasst waren. Da die Handwerker
keine Arbeitsaltemativen und die Werften
keine besseren wirtschaftlichen Aussichten hatten,
endeten die Streiks trotz moderater Zugeständnisse
an die Arbeiter fast ergebnislos.^’*
Rickmer Glasen Rickmers hielt weiterhin an
zwei Produktionsstandorten fest, der ersten Werft
in Bremerhaven sowie dem 1856 neu gebauten
Gelände in Geestemünde. Dadurch entstand ein
Kostendruck, der nur durch die wirtschaftlichen
Erfolge der hauseigenen Reederei im Transport
von Kohle nach Asien, in der asiatischen Trampschifffahrt
und dem Reistransport nach Europa
aufgefangen wurde. Mit der zunehmenden
Durchsetzung der Dampfschifffahrt gab es gerade
in der asiatischen Küstenfahrt sehr schnell
Konkurrenz für die Rickmers-Segler. Zusätzlich
wurde durch den 1869 eröffneten Suezkanal die
Reisezeit nach Europa stark verkürzt. Die Reisezeit
von Indien oder Asien nach Hamburg reduzierte
sich um etwa 24 Tage. Obwohl die
Frachtraten höher lagen, waren Dampfer für bestimmte
Güter attraktiver. Das lukrative Reedereigeschäft
geriet daher auch unter Druck, obwohl
die Flotte, die 1869 aus elf Schiffen und
zwei Schiffsbeteiligungen bestand, beständig
durch die Einstellung der hauseigenen Neubauten
und den Verkauf älterer Schiffe modernisiert
wurde. 1873 schloss Rickmer Glasen Rickmers
das alte Werftgelände in Bremerhaven. Von den
sieben Neubauten zur Ergänzung und Erneuerung
der hauseigenen Flotte waren nur noch zwei
auf dem alten Gelände gebaut worden. Auch der
für Aufsehen sorgende Neubau D e ik e R ic k m e r s ,
das bis dahin größte hölzerne Segelschiff einer
deutschen Werft, änderte an der schwierigen Lage
des Schiffbaubetriebes nichts.
Mit der Weltwirtschaftskrise 1873 verstärkte sich
der Konkurrenzkampf im Reedereigeschäft weiter.
Um Entlastung zu schaffen, versuchte Andreas
Rickmers 1876 im Auftrag der Firma mit
dem Petroleumimporteur Wilhelm Anton Riedemann^’^
einen Schleppdampfcrdienst zu gründen.
Mit dem gesicherten Bedarf an Schleppdampfern
durch die Rickmers- und die Riedemann-Flotten
sollte der Durchbruch gegen die
bestehende Konkurrenz abgesichert werden. Zugleich
weist eine Anfrage über Dampfmaschinen
an eine englische Firma darauf hin, dass mit
dem Bau von Schleppdampfern auch der Rickmers-Werft
unter die Arme gegriffen werden
sollte. Realisiert wurde das Projekt jedoch nicht.
Ein weiterer Plan Rickmer Glasen Rickmers’,
um das Reedereigeschäft auf sicherere Beine zu
stellen, war ein langfristiges Abkommen mit der
Essener Firma Friedrich Krupp über den Transport
von Kohle nach Asien. Auf eine erste
Schiffsladung Kohle nach Rangun folgte aber
die Beendigung der Zusammenarbeit.^*“
Aus einer aufstrebenden Werft um 1850 wurde
in nur einem knappen Jalirzehnt ein Sanierungsfall,
denn die Werft hatte mit der Ablehnung des
Baus von Eisenschiffen den technologischen Anschluss
verpasst. Das einträgliche Reedereigeschäft
ermöglichte es dem leidenschaftlichen
Holzschiffbauer Rickmer Glasen Rickmers, die
defizitäre Werft finanziell zu bezuschussen. Die
Auslastung der Segelschiffe wurde jedoch zu einer
immer größeren Herausforderung, da die
Konkurrenz der Dampfschiffe beständig zunahm.
Segelschiffe waren immer mehr auf den Transport
von Massengütern festgelegt, bei denen es
keinen großen Zeitdruck gab. Bei solchen Gütern
blieben Segelschiffe durch die niedrigeren Betriebskosten
und günstigeren Frachtraten trotz
des Umweges um das Kap der Guten Hoffnung

herum konkurrenzfähig. Da andere Projekte für
eine langfristige Auslastung der Flotte scheiterten,
wurden die Rickmers-Unternehmungen
zwangsweise immer mehr auf das Reisgeschäft
ausgerichtet. Als schließlich 1894 die ersten eisernen
Dampfschiffe auf der Rickmers-Werft
gebaut wurden, war diese Entwicklung zum
Reisgeschäft bereits durch die Entscheidungen
der vorangegangenen Jahrzehnte besiegelt.
Reistransporte innerhalb Asiens
Die Reistransporte in den Anbauländem Asiens
vom Bauern zum Markt durch die Zwischenhändler
sind bereits beschrieben worden. Die finanziellen
Zwänge der oft auf Kredit lebenden
Bauern führten dazu, dass Silos gar nicht erst
gebaut wurden, weil ihr Unterhalt nicht zu finanzieren
gewesen wäre und weil die Bauern die
sofortigen Erlöse ihrer Ernte zur Tilgung ihrer
Schulden benötigten. Der bedeutendste Transportweg
von den Kleinbauern zu den Großmühlen
waren die Flüsse. Seit 1877 die erste Bahnlinie
zwischen Rangun und Prome, dem heutigen
Pyay, eröffnet wurde, gab es eine weitere Möglichkeit
zum Reistransport. Zumeist jedoch ging
der per Eisenbahn transportierte Reis zuvor durch
mehr Hände beziehungsweise eine größere Zahl
an Zwischenhändlern war an der Befüllung eines
Zuges beteiligt. Dadurch mischten sich auch immer
mehr Reissorten, was die Qualität und damit
den Wert des Reises senkte.^*'
Dies galt nicht, wenn der Reis statt in loser
Schüttung in Säcken transportiert wurde. Dies
dürfte aber auf Grund der Kosten selten gewesen
sein und auch eher zu Beginn des 20. Jahrhunderts,
als es bereits Reismühlen im Landesinneren
gab, der Fall gewesen sein. Wurde Reis in
seltenen Fällen dennoch in Säcke verpackt, passierte
dies an den Sammelpunkten der Eisenbahn-Verladestationen
und die Kosten dafür wurden,
ebenso wie die Kosten für die Transporte
auf den Ochsenkarren dorthin, vom Käufer beglichen.^*^
Im Unterschied dazu war im Handel
in Deutschland der Verkauf in Säcken gebräuchlich:
„Zwischen der Bezeichnung Sacken und Ballen
besteht kein Unterschied. In Bremen ist
fast ausschließlich der Ausdruck, В allen* gebräuchlich,
während man in Hamburg allgemein
die Packung mit Sack bezeichnet, ln
[beiden] Fällen handelt es sich meist um Original-Säcke
von ca. 100 bis 110 kg. brutto.
Auch kleine Packungen bis zu 65 kg. bezeichnet
man im Allgemeinen mit Sack, während
die darunter liegende Packung hier sowohl
als auch in Bremen als Beutel bezeichnet
wird.“^*^
Auf die überragende Bedeutung der Flüsse im
Reistransport innerhalb der Anbauländer sei hier
ein weiteres Mal verwiesen. Über die Wasserwege
wurde der allergrößte Teil der Ernten verschickt.
“Thousands of country boats known locally
as paddy gigs or tonkins holding 500-1,000
baskets, and propelled by sail and oar are engaged
in this work.”^*“*
Die Dampfschifffahrt in Asien war bereits in der
ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts weit entwickelt.
Auch dabei galt, dass die Flussschifffahrt
mit Maschinenkraft früher als die Hochseeschifffahrt
realisiert wurde. 1820 befuhr in Indien ein
Dampfer den Indus und schon 1829 verkehrten
vier Schiffe auf dem Ganges. In Indonesien wurde
der erste Dampfer 1825 gebaut und in Fahrt
gesetzt. Das erste Dampfboot am Indischen Ozean
wurde 1827 in Port Louis auf Mauritius gebaut.
China erreichte erstmals 1830 ein Dampfboot,
aber schon 1832 soll es eine regelmäßige
Dampferverbindung von Peking nach Kanton
gegeben haben.^*^ In Birma wurde 1868 die Irrawaddy
Flotilla Company als Dampfschifffahrtsgesellschaft
gegründet. Wann die Burmese
Steam Navigation Company gegründet wurde,
ist nicht zu klären, 1871 bestanden aber bereits
beide Gesellschaften, als die Regierung ein Abkommen
Unterzeichnete, das zur Vereinfachung
der Immigration Transporttarife für bis zu 25
Migranten auf bestimmten Strecken je Dampferfahrt
übernahm. Diese Subventionierung des
Dampferbetriebs mag mit dazu beigetragen haben,
dass die Irrawaddy Flotilla Company zu ihrem
zehnjährigen Bestehen die große Zahl von
93

í-
г
29 Dampfern und 40 Schuten im Einsatz hatte.^*'’
“The Steamers of the Irrawaddy Со., carry considerable
quantities also, but it is very small
compared with that brought in by the cargo boats,
as steamer is more costly.”^®’ Die Dampfer wurden
in erster Linie für die Passagierfahrt genutzt,
die große Zahl an Schuten weist jedoch darauf
hin, dass die Gesellschaft auch stark im Transportgeschäft
engagiert war.
Die Veränderungen und den Ausbau der Infrastruktur
in Birma, ein wichtiger Punkt für die
Anbindung der gesamten inländischen Reisproduktion
an den Weltmarkt, fasst Grant folgendermaßen
zusammen:
“Before the British connection Burma was
practically roadless and nothing more than
jungle tracks existed. Communications were
therefore mainly by waterways by means of
slowly-moving country-craft. From 1860 onwards
communications were steadily improved.
[...] Roads and railways were constructed,
the first railway line to be opened
being the Rangoon-Prome line in 1877. [...]
Between 1870 and 1900 the Twante Canal
was improved, the Pegu-Sittang Canal, and
the Pegu-Kyaikto Canals were cut in order to
provide inland waterways for country boats
and small steamers.”^**
Birma war das größte und für den globalen Reishandel
bedeutsamste asiatische Reisanbauland.
Es war aber nicht das einzige Anbauland und
bei weitem hatte Birma nicht den größten Reisbedarf
für die Konsumtion. Bengalen als weiteres
großes Anbaugebiet in Britisch-Indien, Siam,
Französisch-Indochina, Japan, China und Niederländisch-Ostindien
ergänzten den asiatischen
Reismarkt. Je nach der Güte einzelner Ernten,
kleineren oder auch größeren Hungersnöten und
regionalen Preisen beeinflussten sich die verschiedenen
Märkte gegenseitig. Entsprechend
der Nachfrage - China beispielsweise trat nicht
als Reisexporteur auf dem Weltmarkt auf, hatte
aber eine sehr große Nachfrage nach Reis - gab
es nicht nur Reistransporte innerhalb der Anbauländer
mit dem Ziel des Exports nach Europa,
sondern auch viele Reistransporte innerhalb
94
Asiens. Siam und Indochina heheferten vor allem
China und den Fernen Osten mit Reis, bengalischer
Reis ging über Kalkutta in andere indische
Häfen und erreichte in erster Linie die Importeure
westlich der Malaiischen Halbinsel, während
Birmareis großteils nach Europa exportiert
wurde. Bei der Verflechtung des asiatischen
Reismarkts entstand ein sehr komplexes Netzwerk
mit Birma, Französisch-Indochina und Siam
als Hauptexporteuere, wohingegen China
und Singapur die wichtigsten Importeure waren.
Daher hatten Singapur und Hongkong eine zentrale
Bedeutung: “Singapore was a key distribution
centre in the international rice trade; it was
there that the flows of rice east from Burma met
the flows of rice west from French Indo-China
and Siam” und “Hong Kong was an important
redistribution centre for the Far East”.^®^
Der country trade, der Handel zwischen den asiatischen
Ländern, der die Verflechtung der nationalen
Reismärkte erst ermöglichte, existierte bereits
viele Jahre im innerasiatischen Warenaustausch.
So, wie sich seit dem Auftauchen der
europäischen Handelskompanien selbige daran
beteiligten, waren europäische Händler und Reedereien
im 19. Jahrhundert als praktische Nachfolger
frühneuzeitlicher Handelskompanien im
innerasiatischen Reishandel wichtige Akteure.
Nach der erzwungenen schrittweisen Öffnung
chinesischer Häfen durch die Briten im Vertrag
von Nanking 1842 ergaben sich für europäische
Händler neue Geschäftsfelder, die in den folgenden
Jahren mit großem wirtschaftlichem Erfolg
angenommen wurden.
Für eine ganze Reihe Bremer Firmen und Bremer
Schiffe gibt es Nachweise über den Transport
von Reis im asiatischen Raum und besonders
nach China. Für 1859 gibt Ziegler 26 Schiffe
unter Bremer Flagge an, die in Hongkong einliefen.
Versehen mit Angaben über den Kapitän,
den Herkunfts- und den nächsten Zielhafen sowie
die Ladung lässt sich ein gutes Bild vom innerasiatischen
Handel durch deutsche Schiffe
zeichnen. Mehrere Schiffe unternahmen keine
ganz großen Seereisen und kamen öfter in den
Hafen. Die J o h a n n a C a e s a r unter Kapitän Be­

cker beispielsweise erreichte Hongkong 1859
vier Mal. Von den 26 Schiffen hatten drei Schiffe
bei der Ankunft Reis aus Akyab, Samarang und
Bangkok geladen. Auslaufende Schiffe hatten
zehn Mal Kaufmannsgut als Ladung deklariert,
liefen neun Mal nur mit Ballast aus - sechs Mal
davon zu den Reishäfen Bangkok und Singapur
- und hatten vier Mal Reis geladen. Zielhäfen
der Reistransporte waren Shanghai und Fuchow,
heute Fuzhou, im nördlicheren China und
Whampoa, der heutige Bezirk Huangpu in der
Stadt Guangzhou, im Südosten von Hongkong.^*
Auf den ersten Blick überraschend ist, dass ein
mit Reis beladenes Schiff, die E u r o p a , direkt
nach Bremen absegelte. Auf den zweiten Blick
bestätigt es jedoch die Aussage Leonhards, dass
die Küstenschifffahrt ein einträgliches Geschäft
für kleinere Segler war und Schiffe zuweilen
Jahre in der dortigen Fahrt verbrachten, bevor
sie zurückkehrten.Vielleicht musste die
E uropa unter Kapitän Ariaans nach Bremen zurückkehren
und es war zu dem Zeitpunkt keine
lohnendere Fracht zu erreichen.
Die Bedeutung der asiatischen Küstenfahrt und
des Reishandels zwischen den asiatischen Ländern
lässt sich an der Geschichte des Hamburger
Handelshauses Siemssen & Co. ablesen. Die
1846 in Kanton gegründete Firma befasste sich
mit dem Handel in China sowie zwischen Hamburg
und China. Besonders mit dem Handel von
Reis zwischen Singapur, Bangkok und Hongkong.
In Singapur kauften die Firmen Behn,
Meyer & Co., 1840 vom späteren bremischen
Konsul Theodor August Behn gegründet, um
Kommissionsgeschäfte zu betreiben, sowie Pickenpack,
Thies & Co., die geschäftlichen Opponenten
des nach der Konsulatswürde in Bangkok
strebenden Adolph Markwald, Reis für
Siemssen & Co. ein. Dieselbe Aufgabe übernahm
die Firma Büsing, Schröder & Co. in
Bangkok, ln Hongkong übernahm Siemssen &
Co. diese Reisladungen und setzte sie in China
ab. Die Firmen rechneten sich dabei gegenseitige
Provisionen an und erwirtschafteten so gemeinschaftlich
einen Gewinn aus den Differenzen
von niedrigen Einkaufs- und hohen Verkaufspreisen.
Während nordwärts Reis und Zucker
gehandelt wurden, transportierte Siemssen &
Co. südwärts zumeist Erbsen und Bohnenkuchen.
Die Gewinne aus dem Küstenverkehr wiederum
wurden in Tee investiert, der nach Europa
versandt wurde. So wurde der überregionale
Reismarkt mit dem globalen Teemarkt vernetzt
und beide Produkte in den Welthandel integriert.
Daraus ergaben sich „während eines vollen Jahrzehnts“
bis Ende der 1860er Jahre gute Gewinne
für die Firma Siemssen & Co.^^^ Aus der Verbindung
des Teehandels mit dem Reisgeschäft
ergab sich ab 1860, dass Fuchow für Siemssen
& Co. zunehmend bedeutender wurde, denn Fuchow
gehörte zu den größten chinesischen Einkaufsplätzen
für Tee. 1863 kauften Siemssen &
Co. dort ein Lagerhaus für Reis, ein Jahr später
ein benachbartes Wohn- und Kontorhaus und
schufen so die Grundlage für weitere zwanzig
lohnende Jahre im innerasiatischen Reisgeschäft.^®^
Auch wenn es hier nicht nachweisbar
ist, kann es durchaus sein, dass die bereits genannte
J o h a n n a C a e s a r , die 1859 Reis von
Hongkong nach Fuchow brachte, für Siemssen
& Co. fuhr.
Ein Erfolgsfaktor für die deutschen Schiffe in
der chinesischen beziehungsweise asiatischen
Küstenschifffahrt waren ihre Segeleigenschaften.
Dschunken, die häufigste Schiffsart in Asien,
eigneten sich nicht besonders gut, um gegen den
Monsun anzukreuzen. Damit blieben ihnen nur
eine große Fahrt nach Süden während des Nordostmonsuns
von Oktober bis April und eine Fahrt
nach Norden im Südwestmonsun von April bis
Oktober. Die europäischen Schiffe konnten im
Gegensatz dazu ganzjährig in jede Richtung fahren,
indem sie bei Bedarf gegen den Monsun
kreuzten.Des Weiteren galt für die deutschen
Schiffe, dass sie in Singapur besonders beliebt
gewesen sind. Sie galten als sicher, während die
chinesischen Dschunken schwierig zu versichern
waren.
Betrachtet man noch einmal die Herkunfts- und
Zielhäfen der in Hongkong ein- und auslaufenden
bremischen Schiffe aus dem Jahr 1859,
zeichnet sich bereits ab, wie stark der Handel,
95

Îî
die deutsche Schifffahrt und auch der deutsche
Reishandel im asiatischen Raum vernetzt waren.
Fünf chinesische Häfen, drei australische Häfen,
und Häfen in Japan, Birma, Singapur, Siam, Indonesien
und Hawaii, also der gesamte ostindische
und pazifische Raum, wurden 1859 durch
Schiffe aus Bremen wirtschaftlich verknüpft.^®®
Dazu kamen natürlich noch die Schiffe anderer
deutscher Staaten, die englischen Schiffe, welche
als einzige die Zahl deutscher Schiffe im asiatischen
Verkehr übertrafen, sowie die Segler dritter
Nationen. Allein Birma, das für den Export
nach Osten nicht das wichtigste Anbauland war,
exportierte 1874/75-1880/81 71.000 Tonnen,
1881/82-1890/91 165.000 Tonnen und 1891/92-
1900/01 262.000 Tonnen Reis nach Osten.
Reistransporte zwischen Asien und Europa
Zur Mitte des 19. Jahrhunderts wuchs die Notwendigkeit
größerer Reisverschiffungen von Birma
nach Europa, weil Angebot und Nachfrage
stiegen. Und so wie die technischen Entwicklungen
ein immer umfassenderes Vordringen der
Europäer nach Asien ermöglichten, vergrößerten
sich die Anstrengungen, aber auch die Möglichkeiten
zur Schaffung einfacherer Reisewege von
Indien und Asien nach Europa.
Um 1860 konnte eine Reise von Bremen nach
Indien mit einem Segelschiff um die Südspitze
Afrikas herum noch um die 100 Tage dauern.
Dass diese Reisedauer einen globalen Handel
stark beeinträchtigte, lag auf der Hand, und seit
den 1820er Jahren wurde intensiv nach einer
Verkürzung der Wege gesucht. Schon 1767 hatte
die britische East India Company einen Stützpunkt
in Busher, im heutigen Iran. Von diesem
britischen Einflussgebiet heraus, das aus Indien
wiederum gut erreichbar war, wurde nach einem
Landweg zum Mittelmeer gesucht. Der bereits
bekannte Johann Wilhelm Helfer nahm 1835 an
der Expedition des Iren Francis Rawdon Chesney
teil, der die Möglichkeit einer Postverbindung
mit Indien durch Arabien auf den Flüssen Euphrat
und Tigris nachwies. Diese Expedition war
mit einem großen technologischen Aufwand verbunden,
es wurden zwei Dampfschiffe eingesetzt.
Dabei gab es zwar einige Hindernisse zu
überwinden, beispielsweise war die Dampfmaschine
anfangs zu schwach, um gegen den Strom
arbeiten zu können, zwischendurch saß ein Schiff
13 Tage auf einer Sandbank fest oder die Brennstoffversorgung
war immer wieder eine Herausforderung.
Die größere E u p h r a t erreichte das
Ziel jedoch. Der kleinere Versorgungsdampfer
T ig r is hingegen kenterte in einem plötzlichen
Sandsturm und sank. Vom Indischen Ozean kommend,
über den Golf von Oman, den Persischen
Golf und den Schatt el-Arab, den Zusammenfluss
von Euphrat und Tigris, waren die beiden
großen Flüsse der Arabischen Halbinsel als Weg
nach Europa erreichbar und - mit Hindernissen
- schiffbar.
Die alternative Route zur Umgehung des afrikanischen
Kontinents setzte sich jedoch durch.
Der Weg vom Indischen Ozean durch den Golf
von Aden und das Rote Meer nach Suez und
von dort über Land nach Kairo wurde im 19.
Jahrhundert der kürzeste Reiseweg von Indien
nach Europa. Der englische Marineoffizier Thomas
Fletcher Waghorn erkundete diesen Weg
bereits 1825. Einem Chairman der East India
Company hatte er angekündigt, Post in 90 Tagen
von London nach Indien bringen zu können. Auf
dem Landweg ging die Reise bis Marseille oder
Triest, von dort dann mit einem Schiff bis nach
Alexandria. Per Boot ging es weiter nach Kairo
und von dort wiederum über Land nach Suez,
um ein Schiff nach Indien zu besteigen. Waghorns
erster Versuch dauerte entgegen der Ankündigung
noch 4 Monate und 21 Tage. In der
Folge quittierte er aber den Dienst in der Marine,
verbesserte die Reisebedingungen durch Ägypten
und etablierte die neue Route, so dass schon
1835 die Strecke üblicherweise in 90 Tagen geschafft
wurde. Dabei war sein Unternehmen
recht erfolgreich, bis es 1841 mit einem Konkurrenten
fusionieren musste und 1842 vom
ägyptischen Vizekönig Muhammed Ali Pascha
verstaatlicht wurde und als Egyptian Transit
Company firmierte. 1835 nahmen 275 Passagiere
den Weg Waghorns, 1845 waren es bereits 2.100

Reisende und 1855 3.000 Personen, die über Suez
zwischen Indien und Europa verkehrten.
Dieser Reiseweg eignete sich jedoch kaum für
größeren Warentransport, so dass Europa und
Indien wirtschaftlich nicht näher zusammenwuchsen,
während andererseits die Reise durch
Ägypten in das Programm des Tourismus-Pioniers
Thomas Cook aufgenommen wurde.
Die Reisezeit nach Indien betrug in der zweiten
Hälfte des 19. Jahrhunderts um die 40 Tage, wovon
nur noch drei Tage für die Überlandreise
vom Mittelmeer zum Roten Meer benötigt wurden.
Nach wie vor ging es dabei jedoch um die
Beförderung von Nachrichten und Personen, weniger
um Güter. Eine Veränderung ergab sich
auch nicht durch den Bau der Suez-Eisenbahn.
Diese wurde 1851 bis 1853 von Alexandria nach
Kairo gebaut. 1858 wurde eine Verlängerung
Richtung Osten nach Suez ergänzt.
Große Bedeutung für den globalen Handel zwischen
Indien und Asien einerseits und Europa
andererseits hatte im November 1869 die Eröffnung
des Suezkanals. Dieser Kanal durch den
Isthmus von Suez ermöglichte erstmals eine
durchgehende Schiffspassage vom Indischen
Ozean über das Mittelmeer bis in die Nordsee
und den Atlantik. In Port Taufiq bei Suez ist der
Beginn des Kanals, der bei der 1859 gegründeten
Stadt Port Said, entstanden aus einer Arbeitersiedlung
für den Kanalbau, 220 Kilometer westlich
von Alexandria, das Mittelmeer erreicht.
Nach zehnjähriger Bauzeit erschloss sich damit
der gesamte indische Wirtschaftsraum den Europäern
in einer neuen räumlichen Nähe. Mit einer
geringeren Reisedauer sanken die Kosten für
den Transport erheblich. Die Reisezeit von Nordwesteuropa
nach Indien verkürzte sich durch den
161 Kilometer langen Kanal um zwei Fünftel
bis ein Drittel, nach Ostasien sogar um ein Viertel
der Zeit, die um den afrikanischen Kontinent
fahrende Schiffe benötigten. Auch wenn die Gebühren
für eine Kanalnutzung nach einigen Betriebsjahren
des Kanals gesenkt wurden, waren
sie anfangs mehrere Jahre ein Kostenfaktor, der
bei bestimmten Waren dazu führte, dass weiterhin
der Weg um Kap Hoorn genommen wurde.
Im dritten Jahrzehnt seines Bestehens von 1891-
1900 rückten die auf deutschen Schiffen durch
den Kanal transportierten Warenmengen an die
zweite Stelle. Einzig Großbritannien verschiffte
mehr Waren durch den Kanal.“*“ Einer der Gründe
dafür könnte lauten, dass am Ende des 19.
Jahrhunderts die deutsche Handelsflotte ihren
technologischen Rückstand gegenüber der britischen
weitgehend aufgeholt hatte. Der Anteil
der Dampfer in der Handelsflotte wurde immer
größer und nicht zuletzt auf den Reisrouten stieg
er deutlich an. Für Dampfschiffe lohnte es sich
viel eher, durch den Kanal zu dampfen, als es
sich für Segler lohnte, dort durchgeschleppt zu
werden.
Die vier wichtigen Reishäfen Birmas, Rangun,
Moulmein, Bassein und Akyab, erfuhren durch
die Öffnung des Suezkanals eine beschleunigte
Entwicklung. Durch den Kanal profitierten jedoch
alle bedeutenden indischen und asiatischen
Häfen. “It cannot be denied that the direct and
indirect effects of the opening of the Canal
played an important part in influencing the
growth and composition of the rice trade. But,
on the other hand, many writers on the subject
have vastly exaggerated the importance of this
event.”“*®*Der erste mit Reis beladene Dampfer
passierte den Suezkanal 1872, drei Jahre nach
der Eröffnung. Es lässt sich kein signifikanter
Anstieg der Exportzahlen für das Jahr 1869/70
finden. Vielmehr begann der überragende Anstieg
der Exportzahlen mit dem Ende des Reisausfuhr-Verbots
und dem Beginn der britischen
Herrschaft in Birma. Im Umkehrschluss belegt
diese Tatsache, dass für den Reistransport bis
weit in die zweite Hälfte des 19. Jahrhunderts
hinein Segelschifftransporte auf Grund des geringen
Zeitdrucks bei der Warenauslieferung und
der beschriebenen Kostenvorteile gegenüber
Dampfschiffen vorerst noch eine wirtschaftliche
Option waren.
Nachteilig bei langen Lager- und Transportzeiten
war der Verlust durch Schädlinge. Bei Exportreis
verdarben bis zu achteinhalb Prozent des Reises
durch den Reiswurm, einen kleinen braunen Rüsselkäfer,
oder durch Schimmel, so wie es Hein-
Bayerische I
Staatsbibliothek j
München
J
97

ich Wieting schon 1849 mit einer Ladung amerikanischen
Reises widerfuhr. Ein solcher Befall
stellte die Importeure und Händler natürlich immer
vor Verlustprobleme, weil der Reis kaum
noch zu verkaufen war.'‘°^ Gegen die Gefahr,
dass Reis in den Laderäumen auf den langen
Seetransporten erst schwitzte und sich anschließend
Schimmel bildete, entwickelten die Verschiffer
für die Rümpfe spezielle Matten. Diese
wurden mit Reisspelzen, die bei der Vorbearbeitung
in den asiatischen Mühlen anfielen, gefüllt
und sogen Feuchtigkeit auf. Des Weiteren hat
ungeschälter Reis einen natürlichen Vorteil, der
zu große Ladungsverluste durch Schimmel verhindert.
Die Hülse liegt nicht ganz eng am Reiskorn
und ermöglicht dadurch eine gewisse Luftzirkulation,
die der Schimmelbildung entgegenwirkte.
Da der Reis bis in die 1880er Jahre hinein
fast ausschließlich in Europa geschält und veredelt
wurde, half dieser natürliche Schutz auch
auf den langen Seereisen der Reissegler. Die Mischung
des Cargoreises aus enthülstem Reis beziehungsweise
vorgeschältem Reis und bis zu
20 Prozent Rohreis trug dieser für den Transport
positiven Eigenschaft der nicht enthülsten Körner
Rechnung.''“
Ein Beispiel für die lange Nutzung eines Reisseglers
ist die Brigg P h o e n ix . Diese wurde 1848
erbaut und von dem Kapitän Johann Hinrich
Diercks und dem Bremer Georg Duckwitz, später
dann gemeinsam mit der Firma Fritze & Gerdes
bereedert. Dass die P h o e n ix im Reistransport
beschäftigt war, geht aus einem Unfallbericht,
der Bremen aus Rangun erreichte, hervor. Einschränkend
gilt jedoch, dass aus dem Bericht
nicht zu rekonstruieren ist, ob die P h o e n ix in
der Fahrt zwischen Asien und Europa oder in
der innerasiatischen Küstenfahrt eingesetzt wurde.
Demnach schlug die Brigg leck, während sie
mit Reis beladen wurde. Um das Schiff nicht zu
verlieren, wurde es von einem Schlepper an den
Strand bugsiert. Die Reisladung war verdorben
und wurde in einer Auktion verkauft. Das Schiff
hingegen wurde für seeuntüchtig erklärt, aber
repariert und wieder in Fahrt gebracht. Für das
Jahr 1887 tauchte die Brigg wieder unter neuem
Namen und englischer Flagge für den Reeder S.
V. Mayandee Chetty mit dem Heimathafen Rangun
auf. Bis 1903 war die H y d r o s e ex P h o e n ix
in Fahrt.“*“ Besonders der Heimathafen Rangun
verweist neben dem Unfallbericht darauf, dass
Reis ein übliches Transportgut der Brigg war.
Zugleich kann zumindest vermutet werden, dass
die P h o e n ix 1866 noch in der großen Fahrt nach
Europa eingesetzt wurde. Mit einem indischen
Eigner und auf Grund des Alters kann davon
ausgegangen werden, dass die P h o e n ix in ihren
letzten Jahrzehnten nur noch in der asiatischen
Küstenschifffahrt eingesetzt wurde. Immerhin
war sie 1903 schon 55 Jahre alt.
Waren Reeder und Reishändler nicht in einem
Unternehmen vereint wie bei der Familie Rickmers,
bedienten sie sich üblicherweise Schiffsmaklern,
um Transporte verlässlich abzuwickeln.
In Bremen entstanden die Makleruntemehmen
zumeist aus dem Auswanderergeschäft. Ein Beispiel
dafür ist eine 1857 in Bremen von Hermann
Dauelsberg übernommene Maklerlizenz des Senats
und die daraus resultierende Gründung des
gleichnamigen Unternehmens. Schiffsmakler befassten
sich im Auftrag von Reedern oder Warenhändlem
mit der Befrachtung und Versendung
von Schiffen. Bei der Verschiffung von Auswanderern
gerieten besonders Reis und Baumwolle
in den Fokus der Schiffsmakler, die geeignete
Rückfrachten suchen mussten. Die inzwischen
über 160 Jahre bestehende Firma Hermann Dauelsberg
war in Bremen bis zum Ersten Weltkrieg
im Reismaklergeschäft engagiert. 1902/03 wurden
immerhin 19 von 26 einkommenden Reisdampfern
von Hermann Dauelsberg abgefertigt.““
Ein weiteres Beispiel für die Befassung
von Schiffsmaklern mit Reis ist die Firma Siemssen
& Co. Die Firma besaß „die Agentur für nahezu
alle hamburgischen Reeder, die nach dem
Femen Osten fuhren“. Siemssen & Co. übernahmen
den Wareneinkauf in Hamburg und
schlossen die notwendigen Charterverträge mit
Reedereien. Die Niederlassung in China besorgte
dann auch die Rückfrachten. Waren solche nicht
direkt zu haben, beschäftigte das Haus die Schiffe
in der asiatischen Khstenfahn.“*“ Da Reis nur
98

in den seltensten Fällen von China nach Deutschland
gebracht wurde, mäkelte Siemssen & Co.
zwar nicht die Transporte zwischen Asien und
Europa, in der chinesischen Küstenschifffahrt
war Reis aber ein wichtiges Gut, das eine Bedeutung
im transatlantischen Verkehr als Übergangsbeschäftigung
der europäischen Schiffe
hatte.
Distanzen überbrücken -
Neue Kommunikationswege
Die Verbindung des europäischen und des asiatischen
Wirtschaftsraums durch Reistransporte
oder auch durch Reedereien, die ihre Fahrtrouten
auf die lohnendsten Frachten abstimmten, waren
durch eine Reihe technologischer Entwicklungen
und die Entstehung internationaler Abkommen
und Vereinigungen erleichtert worden. Die Entstehung
einer Weltwirtschaft hing eng mit der
Schaffung internationaler und interkontinentaler
Verbindungen zusammen - nicht nur in dem
Transportsektor. Das Beispiel des innerasiatischen
Reishandels zwischen Singapur, Bangkok
und Hongkong sowie entlang der weiteren chinesischen
Küste durch die Firmen Siemssen &
Co., Behn, Meyer & Co. und Pickenpack, Thies
& Co. verlangte bei den Firmen absolute Expertise
des Reismarktes, um trotz ständig schwankender
Preise für alle Beteiligten einen wirtschaftlichen
Gewinn zu realisieren. Je besser die
Kaufleute über Angebot und Nachfrage und damit
über die Preise informiert waren, umso erfolgreicher
waren sie. Verbunden mit denselben
Informationen auf dem Teemarkt kam es in Asien
zu einer wirklich vernetzten, also globalisierten
Wirtschaft. Kommunikationsmittel und beschleunigte
Marktinformationen ebneten der
Weltwirtschaft und dem weltweiten Reishandel
den Weg.
Der erste elektrische Telegraf wurde bereits 1809
durch den deutschen Anatom und Erfinder
Samuel Thomas Soemmerring gebaut. Es folgten
in den nächsten Jahren etliche Verbesserungen,
bis sich der 1837 von dem Amerikaner Samuel
Morse entwickelte Schreibtelegraf als praktisch
anwendbar erwies. Mittels elektrischer Impulse
konnten Nachrichten als Code versandt werden.
1844 wurde in den Vereinigten Staaten erfolgreich
eine Nachricht verschickt, und die Telegrafie
schaffte den endgültigen Durchbruch. Die
erste öffentliche Telegrafenlinie in Deutschland
gab es seit 1847 zwischen Bremen und Vegesack.'*“’'
Im selben Jahr gelang Werner von
Siemens die Erfindung einer Presse für Guttapercha.
Letzteres ist der eingetrocknete Saft eines
asiatischen Baumes und dem Gummi sehr ähnlich.
Mit Hilfe dieser Presse konnten elektrische
Kabel mit dem gummiähnlichen Stoff isoliert
und unter See verlegt werden. 1851 wurde das
erste Seekabel zwischen Calais und Dover durch
den Kanal verlegt und der Aufbau eines weltweiten
Kommunikationsnetzes begann. Ab
1858/59 gab es eine Verbindung von England
nach Aden im Jemen. Zeitgleich wurde eine Verbindung
von England über Deutschland und
Russland nach Teheran gebaut. Die erste interkontinentale
Seeverbindung wurde 1866 mit einem
transatlantischen Kabel zwischen England
und Amerika geschaffen. Es folgte 1869 ein Kabel,
das von Persien bis nach Indien reichte.
1871 wurde Hongkong über Indien an das britische
Kabelnetz angeschlossen und bis 1873 folgten
Südamerika und Afrika. Schließlich war 1902
mit der Anbindung des Pazifikraums und Australiens
praktisch die ganze Welt vernetzt und
konnte mittels elektrischer Impulse kommunizieren.
Mit der von Waghom durch Ägypten erschlossenen
Route dauerte die Übermittlungszeit
für eine Nachricht nach Europa von Indien nur
noch 90 Tage, später war sie auf etwa 40 Tage
gesunken. Durch die Verlegung eines Kabels
nach Aden dauerte eine Nachricht von Hamburg
nach Hongkong - bis Aden per Kabel, ab dort
mit dem Dampfer - 1866 nur noch 40 Tage.
Nach 1871 konnten selbst Nachrichten aus China
innerhalb weniger Minuten Europa erreichen.'“’*
Damit konnten auch im Reisgeschäft Entscheidungen
viel eher aus Europa gesteuert werden:
„Schon in den 1870er Jahren konnte ein Kaufmann
in London auf eine Anfrage in Bombay
am gleichen Tag antworten, während zuvor der
99

Briefwechsel rund um das Kap der Guten Hoffnung
fünf bis acht Monate gedauert hatte.
Der Spekulationscharakter der Reisgeschäfte
ging deuthch zurück und Angebot und Nachfrage
trafen direkter aufeinander.
„Der direkte Kontakt mit den Anbietern ermöglichte
den Kauf von Waren schon vor deren
Transport unter relativ genauer Vorhersage
ihres Ankunftsdatums. Das Entstehen der internationalen
Warenbörsen von New York,
London, Liverpool, Hamburg und Amsterdam
war eine unmittelbare Folge der Entwicklung
des Femmeldewesens. [...] dies trug wesentlich
zu einer Verdichtung der weltwirtschaftlichen
Verflechtung bei.““'®
Wie stark die Telegrafie tatsächlich den internationalen
Reishandel beeinflusste und Teil der
Geschäfte war, verdeutlicht der Wievag-Code.
Unter dem Titel „Deutscher Depeschenkürzer
für den Großhandel in Getreide, Hülsenfrüchten,
Saaten, Mühlenfabrikaten, Reis und sonstigen
Nährmitteln, Futter- und Düngemitteln“ von
1912 wurden Buchstabencodes für telegrafische
Nachrichten im Handel mit den genannten Produkten
veröffentlicht. 29 verschiedene Abkürzungen
für Reis und Reisprodukte sind darin
aufgezählt. Jeweils fünf Buchstaben beschreiben
die bestimmte Ware. Reis im Allgemeinen beispielsweise
wurde als fepor codiert. Gemeinsam
waren allen Reisprodukten die ersten beiden
Buchstaben fe, die folgenden Buchstabenkombinationen
ermöglichten dann die genauere Differenzierung.
Zum einen wurde zwischen den
Herkunftsregionen unterschieden: Arracan-Reis
(fepup), Karolina-Reis (ferug), Rangoon-Reis
(fesax) oder Siam-Reis (fesuw). Zum anderen
wurden die Qualitäten aus einer Region differenziert:
Siam-Bruchreis (fesyz), Siam-Bruchreis
glasiert (fetan), Siam-C.I-Reis (fetem) und Siam-Patna-Reis
(fetil). Des Weiteren wurden
Reisprodukte codiert: Reismehl (fevob), Reisflocken
(fevuh), Reisgrieß (fevyg) oder Reisstärke
(fexaz). Außerdem wurde zwischen den beiden
wichtigen Reisverarbeitungsstandorten in
Deutschland unterschieden, indem Reis als Bremer
Mühlenfabrikat (fevaf) anders codiert war
als Reis aus Hamburger Fabrikation (feved)."*“
Die Pioniemation der Telegrafie war England.
Die englischen Gesellschaften ließen sich zumeist
zusichern, dass in den Ländern, durch die
sie ihre Kabel verlegten, keine weiteren Nationen
eine Konzession für Telegrafie erhielten. Damit
sicherten sich die Engländer eine Monopolstellung.
1914 gab es weltweit über 530.000 Kilometer
Telegrafenkabel, von denen 85 Prozent in
britischem Besitz waren. Um weltweit die Kommunikation
zu vereinfachen, gab es bereits
1850/51 einen internationalen Code, um Nachrichten
nicht an jeder Landesgrenze übersetzen
zu müssen. In den 1850er Jahren etablierten sich
zudem eine Reihe zwischenstaatlicher Telegrafenvereine.
Auf einem Kongress in Paris 1865
gründeten die versammelten europäischen Telegrafenvereine,
einzig England war nicht vertreten,
den „Allgemeinen Telegraphenverein“. Dieser
legte Rechte und Pflichten in der internationalen
Kommunikation via Telegrafie fest. Die
Mitglieder versicherten die Wahrung des Telegrammgeheimnisses,
verpflichteten sich, Telegramme
schnell und sicher zuzustellen und dafür
genügend Leitungskapazitäten zur Verfügung zu
stellen. Zudem wurden Modalitäten für eine gemeinsame
Gebührenabrechnung festgelegt.'*'^
Eine weitere Verstetigung des Informationsflusses
erzeugte der Ausbau der weltweiten Eisenbahnnetze.
Zwischen 1840 und 1860 war die bedeutendste
Ausbauphase der weltweiten Schienennetze.
Für schnelle Marktinformationen
verlor die Eisenbahn, die neben dem Personenund
Gütertransport eben auch ein verlässliches
Postmedium war, mit der telegrafischen Erschließung
der Welt durch ein globales Kabelnetz an
Bedeutung. Insgesamt nahm ihre Bedeutung aber
immer weiter zu. Wenn auch nicht alleine der
Eisenbahn wegen, sondern im Verbund mit Infrastruktur-
und Kanalprojekten wie dem Suezkanal,
zunehmenden Schiffsgrößen und der Entwicklung
der Dampfschifffahrt sanken die weltweiten
Frachtkosten rapide. Luxusartikel wurden
so für breite Bevölkerungsschichten erschwinglich
und Reis konnte von der ehemaligen Herrenspeise
in Europa zu einem Massen- und Ar-
100

eiteressen werden. Zwischen 1860 und 1900
sanken die Frachtkosten von Weizen aus New
York oder Baumwolle aus Bombay nach Europa
um ein Drittel. Nussbaumer und Exenberger geben
für die Transportkosten von Reis sogar an,
dass die Frachtkosten nach Europa 1882 74 Prozent
des Warenwertes, 1914 aber nur noch 18
Prozent desselben ausmachte.“*'^ Einschränkend
ist dazu jedoch anzumerken, dass 1882 noch
weitgehend unbearbeiteter Cargoreis verschifft
wurde, während 1914 in erster Linie bereits geschälter
Reis nach Europa exportiert wurde. Dadurch
war der Zwischenverkaufs wert in Birma
schon recht nahe am europäischen Endpreis und
selbst bei gleichbleibenden Transportkosten wäre
der prozentuale Anteil am Warenwert gesunken.
Die Bedeutung der Eisenbahn in Birma zeigt
sich auch daran, dass noch um 1930 eine Trasse
zwischen Birma und China, zwischen dem weltgrößten
Erzeuger und dem weltgrößten Verbraucher,
vermessen und der Bau einer Eisenbahnlinie
geplant war.“'*Eine weitere Bedeutung für
den weltweiten Reishandel hatten die Eisenbahn
und die Telegrafie in Indien, weil sie Birma und
Indien wirtschaftlich verbanden. Indien war einer
der weltgrößten Verbrauchsmärkte für Getreide
und für Reis. Bei Knappheit des einen Lebensmittels
wurde es durch das andere Korn substituiert.
Dadurch kam es zu einem integrierten
Markt von Weizen und Reis, was sich auf die
Preisbildung des Reises auswirkte und somit einen
weiteren Hinweis gibt, dass der Reishandel
international, verflochten und damit globalisiert
war.'*'^
Der weltweite Handel und damit auch der Reishandel
wurden durch eine Reihe weiterer Erfindungen,
technischer Fortschritte und durch den
Abbau von Handelsbarrieren im ausgehenden
19. Jahrhundert erleichtert. 1874 Unterzeichneten
die Vereinigten Staaten, Ägypten und fast alle
europäischen Länder, insgesamt 21 Nationen,
einen als Berner Konvention bekannt gewordenen
Allgemeinen Postvereins vertrag. Mit Inkrafttreten
des Vertrags am 1. Juli 1875 erhielt das
internationale Postwesen eine völkerrechtliche
Grundlage, deren wichtigste Grundsätze die
Postfreiheit sowie die Bindung der Transitgebühren
aller Postsendungen, die Einheit und Billigkeit
des Portos und zudem der Wegfall der
Portoteilung waren. 1878 nannte sich der Verein
dann Weltpostverein, weil sich das Vertragsgebiet
schon auf alle Kontinente ausdehnte. Bis 1895
traten die allermeisten Staaten der Welt dem Verein
bei und garantierten die Einhaltung der Postvereinbarung.
Mit dem Beitritt Chinas noch vor
der Jahrhundertwende verdiente der Weltpostverein
seinen Namen endgültig.“*'®
Weitere bedeutende Vereinfachung in der Nachrichtenübermittlung
und der Kommunikation waren
die Einführung eines Femsprechsystems und
des Funkwesens. 1876 erfand Graham Bell das
Telefon, allerdings dauerte es bis in das 20. Jahrhundert,
bis das Telefon flächendeckend eingeführt
war. Erste öffentliche Telefonnetze wurden
in London 1878, Paris 1879 und Berlin 1881
aufgebaut. Zwar gab es 1914 fast 15 Millionen
Femsprechstellen weltweit, als signifikante Erleichterung
für den globalen Handel kann das
Telefonwesen nicht ausgemacht werden. Wohl
ist das Telefon aber ein Mosaikstein wie die Einführung
des Funkwesens, das zu einer immer
besser verflochtenen Weltwirtshaft seinen Anteil
leistete. 1903 wurden erstmals Börsenmeldungen
in Paris und New York per Funk verbreitet und
1908 wurde die erste Funktelegrafenverbindung
zwischen England und den Vereinigten Staaten
hergestellt. Die neue Qualität im Nachrichtenwesen
lässt sich daran ablesen, dass „keine Verdrängung
eines eingebürgerten Nachrichtensystems
durch ein neu hinzukommendes stattgefunden
hat, sondern daß alle Nachrichtenträger
einen eigenen Platz entsprechend ihrer besonderen
Funktionen [...] gefunden haben“.“*'^
Auch wenn es keine Kommunikation im engeren
Sinn betraf, bauten internationale Konventionen
und Normierungen nach 1870 Handelshemmnisse
ab. 1872 beteiligten sich 20 Staaten an
einer internationalen Meterkonferenz in Paris.
Sie legten einen Standard für das Meter und das
Kilogramm fest und beschlossen die Einrichtung
eines internationalen Büros für Maße und Gewichte
in Paris. Im Mai 1875 bekannten sich 17
101

Länder zu den festgelegten Standards, indem sie
die Meterkonvention Unterzeichneten. Bis auf
Großbritannien und die Vereinigten Staaten
schlossen sich die meisten Staaten bis Ende des
Jahrhunderts der Konvention an. Die Einführung
der Weltzeit geht auf den gleichen Zeitraum zurück.
Ansatzpunkt war die Vereinheitlichung der
Eisenbahnzeiten. 1873 beispielsweise soll es in
den Vereinigten Staaten 71 verschiedene Eisenbahnzeiten
gegeben haben. Zur Lösung dieses
Problems, das auf allen Erdteilen auftrat, teilte
der kanadische Eisenbahningenieur Sandford
Fleming die 360 Längengrade der Erde in 24
Zonen je 15 Grad ein. Zwischen den benachbarten
Zonen gab es je einen Zeitunterschied
von einer Stunde. In den 1880er Jahren setzte
sich das System Flemings durch und hat bis heute
Gültigkeit.“*'*
7. Fazit
In den 25 Jahren zwischen 1855 und 1880 ergaben
sich in vielen sozialen, wirtschaftlichen,
technologischen und auch politischen Bereichen
in den Vereinigten Staaten, in Europa und in
Asien Veränderungen, die zu einer dynamischen
und immer enger werdenden weltwirtschaftlichen
Verflechtung führten. Viele dieser Entwicklungen
hatten unmittelbaren oder mittelbaren
Einfluss auf die Entstehung und besonders auf
die rasante Entwicklung eines weltweiten Reishandels.
In Deutschland war Reis schon im Mittelalter
als Nahrungs-, vor allem aber als Genussmittel
der Fürstenhäuser bekannt. Im ausgehenden 18.
Jahrhundert erschien Reis als Speise für besondere
Feste und Hochzeiten auf den bürgerlichen
Speiseplänen. Zur Mitte des 19. Jahrhunderts
wurde Reis jedoch so günstig, dass sich ein fundamentaler
Wandel im Reiskonsum ergab und
Reis zu einer Volksspeise wurde. Zugleich hob
die neu entstandene Ernährungswissenschaft
den großen Nährwert des Reises hervor und steigerte
die Attraktivität des Nahrungsmittels. In
Deutschland stieg der jährliche Reiskonsum pro
Kopf von 0,18 Kilogramm 1836 auf 1,81 Kilogramm
pro Kopf der Bevölkerung 1880 auf das
Zehnfache an. Reis hatte keinen exklusiven Charakter
mehr, sondern war zu einem gewöhnlichen
Handelsgut geworden, das in großen Mengen
importiert wurde.
Wichtige Voraussetzungen für den umfangreichen
Import von Reis aus Asien nach England
und Deutschland wurden infolge der Aufhebung
der britischen Navigationsgesetze geschaffen.
Mit der britischen Eroberung Birmas wurden
dort riesige Landgebiete zu Ackerflächen erschlossen
und das bedeutendste Reisanbaugebiet
Asiens entstand. Landkultivierung, der Aufbau
einer Infrastruktur und die Entwicklung einer
Handelskette von den Kleinbauern bis zu den
von Europäern betriebenen Großmühlen in den
Häfen wurden von den Briten initiiert und gefördert.
Akteure dieser Entwicklung waren neben
der einheimischen Bevölkerung vor allem Migranten.
Aus Oberbirma, China und Indien strömten
unzählige Arbeiter dauerhaft oder auch nur
saisonal nach Birma und sorgten unter schwierigen
Lebensbedingungen für das Wachstum der
dortigen Reiswirtschaft. Die Bauern mussten
sich dabei den Bedingungen der Zwischenhändler
und diese wiederum denen der Großmühlen
ln den Häfen beugen. Die wirtschaftliche Grundlage
der Reisbauem war zudem häufig von Geldverleihern
abhängig. Gab es eine ungenügende
Ernte und Kredite konnten nicht bezahlt werden,
folgte oft der Verlust des Ackerlands als Existenzgrundlage
und die Verarmung in der Lohnarbeit.
Die Verbindung zwischen dem Reisangebot Indiens
und Asiens mit der europäischen Nachfrage
schafften europäische Überseehändler und
Reedereien. Die Zahl europäischer Händler in
Asien stieg nach dem Ende der Navigationsakte
deutlich an. Europäern gelang es, besonders auf
Grund der vorteilhaften Segeleigenschaften europäischer
Schiffe gegenüber asiatischen
Dschunken, sich stark in den asiatischen Küstenhandel
einzubringen. Gab es keine lohnenden
Erachten für die europäischen Schiffe in Richtung
Heimat, hielten die Reeder ihre Schiffe in
der innerasiatischen Trampschifffahrt beschäf-
102

• bis sich gute Frachten zurück in die Heimat
'gaben. Mit dem Beginn der Dampfschifffahrt
^ar eine typische Fracht von Europa Richtung
Osten Kohle, während in die Gegenrichtung Reis
ein begehrtes Frachtgut war. Im Laufe der 25
Jahre nach 1855 relativierte sich die Entfernung
zwischen Asien und Europa zunehmend. Schnellere
Segelschiffe, die Durchsetzung der Dampfschifffahrt,
der Bau des Suezkanals und die
Einführung der Telegrafie brachten die beiden
Kontinente einander näher. Geschäftliche Entscheidungen
konnten auf einer besseren Informationsgrundlage
geschlossen werden und aus
abenteuerlichen Geschäften wurden verlässliche
Unternehmungen, weil Angebot und Nachfrage
enger verbunden waren.
Für die englische Reismühlenindustrie in London
und Liverpool ergab sich nach dem Verlust der
amerikanischen Reisernten, die seit dem 19.
Jahrhundert überwiegend von der heimischen
Industrie verarbeitet wurden, in Birma eine neue
Bezugsquelle. Doch obwohl der amerikanische
Reisexport mit dem Sezessionskrieg ab 1861 zusammenbrach
und die Vereinigten Staaten zu einem
Reisimportland wurden, bekam die englische
Reisindustrie zunehmend Konkurrenz in
Europa - besonders aus Deutschland.
Deutsche Händler in Birma, Siam und China
handelten schon in den 1850er Jahren innerhalb
Asiens mit Reis und etablierten sich in Asien
nach den Engländern als zweitwichtigste europäische
Nation im innerasiatischen und interkontinentalen
Handel. In Deutschland entwickelte
sich Bremen zum wichtigsten deutschen
Standort in der Reisverarbeitung. Besondere Bedeutung
dabei erlangte die Familie Rickmers.
Da Rickmer Glasen Rickmers entgegen der modernen
Entwicklung am Bau von hölzernen Segelschiffen
festhielt und diese Schiffe mangels
Käufer in die eigene Reederei einstellen musste,
spezialisierte sich die Rickmers-Reederei zunehmend
auf den Transport von Reis. Mit der gestiegenen
wirtschaftlichen Abhängigkeit vom
Reisgesehäft wuchs auch das Engagement in der
verarbeitenden Industrie an. Nach dem Einstieg
in die Reismüllerei 1872 wurde Andreas Rickmers
zum bestimmenden Akteur der beeindruckenden
Entwicklung im deutschen Reishandel.
103

Kapitel III
Bremen als Zentrum des weltweiten Reisgeschäfts
(1883-1890)
J--:
..J.
1. Reismühlen und Reismüllerei in Bremen
Andreas Rickmers’ Aufstieg als Reismüller
In den 1870er Jahren war die wirtschaftliche Lage
der Reederei und der Werft der Familie Rickmers
verfahren. Rickmer Glasen Rickmers lehnte
den Bau moderner Eisenschiffe ab, seine Werft
war technisch rückständig und konnte daher auch
keine Schiffe mehr verkaufen. Um den Betrieb
der Werft dennoch aufrechtzuerhalten, wurden
alle Neubauten in die familieneigene Reederei
eingestellt. Diese war zum wirtschaftlichen Erfolg
verdammt, um die Verluste aus dem defizitären
Werftgeschäft ausgleichen zu können. Dabei
eroberten die konkurrierenden Dampfschiffe
immer mehr Anteile des hart umkämpften
Frachtgeschäfts im Überseeverkehr. Der Ausbau
des erfolgreichen Reisimports war daher eine
zwar gezwungene, aber auch folgerichtige Entscheidung
Rickmer Glasen Rickmers’ und wurde
durch die Beteiligung an einer Bremer Reismühle
umgesetzt.
Vom Einstieg in die Müllerei bis zur industriellen
Großmühle
Am 1. Juli 1872 wurde aus dem Hause Ichon &
Go. die Firma Ichon & Rickmers. Eduard Ichon
hatte die kleine, 1858 von Eriedrich Konitzky
gegründete Bremer Reismühle 1860 übernommen.
Nach über zehn Jahren Betrieb suchte er
einen Kapitalgeber. Rickmer Glasen Rickmers
hatte bereits früher Pläne gehabt, in Bremerhaven
oder Geestemünde eine Reismühle zu errichten,
dieses jedoch während des Deutsch-Französischen
Krieges verworfen. Nun bot sich ihm doch
eine günstige Gelegenheit zum Einstieg in die
Reismüllerei, und mit einer Einlage von 112.000
Mark wurde Rickmer Glasen Rickmers Teilhaber
104
der Reismühle in der Bremer Neustadt. Obwohl
Rickmer Glasen Rickmers noch bis zu seinem
Tod die Familienunternehmungen leitete, war
der Einstieg in die Reismüllerei für den ältesten
Sohn Andreas ein Aufstieg im väterlichen Unternehmen.
Andreas Rickmers leitete gemeinsam
mit Willy Ichon, dem Sohn des Eirmengründers
Eduard, die Geschäfte der Reismühle. In den
folgenden Jahrzenten sollte Andreas Rickmers
zu einer der prägendsten Figuren des weltweiten
Reishandels werden. Die Anfänge lagen in der
Modernisierung und Vergrößerung der bestehenden
Produktionsanlagen. Die Einrichtungen waren
veraltet, und es konnten nicht mehr als
80.000 Säcke Reis zugleich im Betrieb verarbeitet
und gelagert werden.
1875/76 begann die Modernisierung der Mühle:
Die Fabrik wurde vergrößert und neue Packhäuser
errichtet. Vor allem aber wurde ein
neues, sechsstöckiges Mühlengebäude gebaut.
Der Rohreis wurde aus dem Parterre des Gebäudes
über Paternoster in die jeweiligen Etagen
gefördert. Der Produktionsprozess konnte dadurch
von unten nach oben vorgenommen werden,
was den Arbeitsaufwand verringerte, da bei
der Bearbeitung bis zu 25 Prozent Gewichtsverlust
entstanden. Mit dem Einbau einer Gompound-Dampfmaschine
mit einer Leistung von
800 Pferdestärken, die vier Kessel mit einer Gesamtheizfläche
von 800 Quadratmetern besaß
und eine alte Dampfmaschine mit 100 Pferdestärken
ersetzte, war die Reismühle von Ichon
& Rickmers zu einer richtigen Industriemühle
geworden. Allein für die Beleuchtung arbeitete
eine kleine Dampfmaschine von 50 Pferdestärken.
Die Lagerkapazitäten waren durch die Umund
Neubauten um ein Viertel auf 100.000 Sack
Reis erhöht und die Mühle zur leistungsfähigsten
Großmühle Europas ausgebaut worden.'“’ Die
nötigen Mittel für die Modernisierung des Be-

triebs brachte Rickmer Ciasen Rickmers auf, der
seine Einlage bis 1875 auf 200.000 Mark erhöhte.'*^“
Um den Ausbau des Unternehmens als führende
reisverarbeitende Industriemühle Europas
fortzusetzen und der Flotte der Rickmers-Schiffe
die sichere Abnahme des aus Asien importierten
Reises zu ermöglichen, erhöhten die Bremerhavener
ihre Anteile am Unternehmen weiter. Erstmals
erwarb auch Andreas Rickmers eigene
Anteile und bis 1878 stieg die Kapitalbeteiligung
der Rickmers’ bei der Mühle auf 400.000
Mark.“^'
Der stetig von Andreas Rickmers und seinem
Vater vorangetriehene Expansionskurs lief nicht
reibungslos ab. Aus Sicht der Familie Ichon wurde
die Vergrößerung zu schnell vorangetrieben
und war zu risikoreich. Die Erhöhung des Anteils
bis zur Hälfte des Unternehmenswertes von
800.000 Mark ist vor diesem Hintergrund auch
ein Mittel zur Durchsetzung der Interessen der
Rickmers’ gewesen. Die Abhängigkeit der Reederei
von der Reisverarbeitung wurde zunehmend
größer. Das Reedereigeschäft war für die
Werft existenziell. Zugleich war wegen der gewonnenen
Größe die Fabrik in Bremen auf große
Mengen Reis angewiesen, um überhaupt wirtschaftlich
produzieren zu können. Dies führte
einerseits dazu, dass die Schiffe der Rickmers-
Flotte zwar mit Reis ein sicheres Ladungsgut
hatten, andererseits aber nur noch unflexihel und
nicht immer wirtschaftlich am sinnvollsten eigesetzt
werden konnten. 1876 wurden die fünf
Schiffe D e ik e R ic k m e r s , A n d r e a s R ic k m e r s ,
Pa u l R ic k m e r s , P e t e r R ic k m e r s und W il l y
R ic k m e r s alle zeitgleich und in Ballast nach
Birma gesandt.'*^^ Somit befand sich letztlich
auch die Mühle in einer gewissen Abhängigkeit
von der Reederei - auch wenn andere Reedereien
wahrscheinlich die Importe der Rickmers-Schiffe
hätten übernehmen können -, und diese war dadurch
eingeschränkt und dennoch zum Erfolg
verdammt. Um diese wirtschaftlichen Zwänge
zu lockern, wollte Rickmers die Schiffe an Ichon
& Rickmers verchartem. Sie sollten auf Kosten
und Risiko der Mühle Reis, Getreide und Stärke
transportieren. Damit hätten die Reederei und
die Weift erheblich an Sicherheit gewonnen. Anderseits
wäre das Risiko für die Reismühle deutlich
gestiegen: Schiffskosten wären zu tragen,
fehlende Fracht oder niedrige Frachtraten wären
ein Risiko und bei Missernten in Asien wäre die
Mühle mit ausbleibendem Reis und fehlender
Ladung doppelt getroffen gewesen. Daher lehnte
die Familie Ichon dieses Ansinnen ab. Die ständigen
Konflikte zwischen den Besitzern eskalierten
an dieser Frage und schließlich drängte
Rickmer Glasen Rickmers die Familie Ichon aus
der Firma. Er kündigte seine Anteile und bat um
Auszahlung in dem Wissen, dass die Familie
Ichon dazu finanziell nicht in der Lage war. Somit
mussten Letztere im Gegenzug ihre Anteile
zum Verkauf anbieten. Diese wurden von Rickmer
Glasen Rickmers aufgekauft und die Reismühle
in den Firmenverbund eingegliedert. Aus
Ichon & Rickmers wurde die Rickmers Reismühle.“*^^
1876/77 hatte Wilhelm Rickmers, der jüngste
Sohn von Rickmer Glasen Rickmers, eine längere
Reise nach Birma angetreten, um das Reisgeschäft
auch in dem wichtigsten Anbauland
kennenzulernen. Von dort berichtete er über geschäftliche
Pläne für die Firma: „In der nächsten
Woche wollte ich hiesigen Reishäusern 65 Rps.
per baskets bezahlen, ob es aber gelingen wird
[...] müssen wir abwarten.“ Er kontrollierte die
Arbeit der Kapitäne, damit die Ladung auf der
Reise nicht verdarb: „[...] so hat Kapitän Buddelmann
dieses Mal keine Vorschrift aus den
Augen gelassen um eine gute Stauung und Ventilation
zu erzielen und zweifele ich nicht daran,
dass die Ladung ebenso gut als die der anderen
Schiffe ausfallen wird.“ Und Wilhelm Rickmers
schrieb über die aktuelle Situation auf dem Reismarkt:
„Augenblicklich sind die Reispreise bei
Rps. 60 pro Basket doch bezahlt der Manager
von Joseph Heaps & Sons in Liverpool augenblicklich
Rps. 73 und bekonunt deshalb, da sich
alle anderen Häuser standhaft zurückhalten fast
allen ankommenden Reis Mit diesen
Erfahrungen aus dem asiatischen Reisgeschäft
ausgestattet, übernahm Wilhelm Rickmers 1878
die Geschäftsführung der Reismühle in Bremen
105

¿д:;
und der ältere Bruder Andreas wechselte zurück
in das Stammhaus, von wo er aus übergeordneter
Position das Reis- und das Reedereigeschäft leitete.
Die Reisfabrik der Rickmers’ war die größte der
drei Reismühlen am Bremer Weserufer. 1884
wurde sogar eine Niederlassung in Berlin unter
dem Namen Indische Reis-Compagnie gegründet.
Die Hintergründe dazu sind leider nicht zu
klären. Es kann vermutet werden, dass entweder
der Absatz im zollinländischen Preußen gesteigert
oder einem konkurrierenden Unternehmen
kein Markt gegeben werden sollte. Berlin lag
abseits der Transportwege des Rohreises, der
aus Asien kommend die Küstenhäfen erreichte,
und war daher kaum als Standort für die reisverarbeitende
Industrie geeignet. Kurz nach der
Eröffnung wurde das Unternehmen in Berlin
auch wieder aufgegeben. Die Bremer Mühle verarbeitete
1885 über 920.000 Ballen Rohreis und
übernahm damit fast die Hälfte der Reisvermahlung
aller Bremer Mühlen. Bei der Wiederausfuhr
hatte die Rickmers’sche Mühle sogar die
Nase vom und exportierte 9.300 Tonnen an veredeltem
Reis, während die anderen Mühlen zusammen
auf 6.100 Tonnen kamen.'*^® Die Zeitschrift
„Die Mühle“ druckte 1889 eine kurze
Meldung über einen Zeitungsbericht in Japan
ab:
„Reisschälmühlen. Ein japanisches Blatt
schreibt: Die anerkannt beste Reismühle der
Welt, welche 750.000 Koku (6 Koku gleich 1
Tonne) im Jahr schält ist diejenige des Herrn
Rickmers, Bremen, Deutschland.*“*^’
Als am 27. November 1886 der Schiffbauer
Rickmer Ciasen Rickmers verstarb, übernahm
Andreas Rickmers die Leitung des Familienimperiums.
Er war eine bestimmende Person der
industriellen Reismüllerei und maßgeblich dafür
verantwortlich, dass die deutsche Veredelungsindustrie
die englische zwischen 1885 und 1890
quantitativ und qualitativ hinter sich ließ. Größere
Quantitäten Reis als in Deutschland, und
besonders in Bremen, wurden nirgendwo auf der
Welt industriell veredelt.
106
Technischer Vorgang der Reisveredelung
Wie wurde mit dem Reis in den modernen Reismühlen
im Einzelnen verfahren? Eine Beschreibung
des genauen Vorgangs der industriellen
Verarbeitung und Veredelung des Reises geben
zwei Autoren in „Die Mühle“ in den Jahren 1894
und 1896. Gustav Weinrich bezog sich 1894 auf
eine bestimmte Anlagenart, die als „Sistem Martin“
bezeichnet wurde. Der Autor des Artikels
von 1896 bleibt unter den Initialen R. B. anonym,
gab detaillierte Einlassungen, die nicht unbedingt
für ein technisches System warben.
Der entscheidende Unterschied der industriellen
Reismüllerei zu den Anfängen der Reisverarbeitung
lag nach R. B. in der technischen Entwicklung
der Mahlvorrichtungen, die neue Verarbeitungsmengen
ermöglichten, „namentlich gestatte
der Übergang von der postenweisen zur ununterbrochenen
Beschüttung der Gänge die Massenverarbeitung“.
Nach der Ankunft im Hafen
wurden die Ladungen zuerst auf Transportschäden
untersucht. Schimmelbefall, Käferbefall,
Verfärbungen durch Überhitzung oder Schäden
durch Seewasser kamen immer wieder vor. Bestenfalls
wurde der Reis nach verschiedenen Stufen
seiner gelblichen Verfärbungen sortiert - je
gelber, desto wertloser war der Reis - und anschließend
in Packhäusem oder Silos eingelagert.
Wo nicht genügend Raum zur Verfügung stand,
wurde er auch unter freiem Himmel gelagert.*“
Der erste Bearbeitungsschritt in der Mühle war
eine Vorsortierung und Reinigung:
„[...] hierzu würde man an Maschinen benötigen
einen Aspirateur mit Speisewalze und
Siebvorrichtung, die Siebe (geschlitzte Bleche)
haben drei verschiedene Lochungen, No.
1 für Staub. No. 2 für ganz geringe und gebrochenen
[!] Körner, No. 3 für unsortirten
Reis; die Ueberschläge sind Steine, Erdknollen,
grobe Unkrautsamen u.a.m. Der wichtigste
Teil am Aspirateur für Reisschälerei ist
der Windlüfter. Diesem fällt die Aufgabe zu,
diejenigen zu leichten Körner, welche sich
nur nach der Schwere, nicht aber nach deren
Größe ausscheiden lassen, auszuscheiden.“*’*

Bei Cargoreis, der zu Vs aus enthülstem und zu
'/5 aus ungeschältem Reis bestand, war zudem
die Trennung des enthülsten und unenthülsten
Reises wichtig, weil die Mahlgänge auf den jeweiligen
Zustand der Körner eingestellt wurden
und bei einer Mischung entweder unvollständig
arbeiteten oder zu viel Bruch erzeugten. Diese
Sortierung war etwas komplizierter und arbeitete
mit dem „Grundsatz der größeren Rauheit (Reibung)
der nicht enthülsten Reiskörner beim Gleiten
über eine schiefe Ebene“ Anschließend
begann die eigentliche Vermahlung der Reiskörner
in den Poliergängen,
„die der Hauptsache nach aus einem Kegelstumpf,
bezogen mit einer Steinmasse, besteht,
umgeben von einem Mantel aus Drahtgewebe
oder auch gelochtem Bleche, um das
abgearbeitete Mehl sofort abstoßen zu können.
Bemerkt sei hierzu aber, dass nicht der
Mantel, sondern der Kegel Arbeitsfläche ist;
es sind deshalb im Mantel Einsätze aus elastischen
Stoffen eingebaut, die den Reis aufhalten
und an den drehenden Stein zur Bearbeitung
drängen. Um ihn zu schonen, lässt
man den Reis dieses Verfahren mehrmals
durchmachen, statt ihn mit einem Male kräftig
anzugreifen, [.. .j der Mehlabfall [ist] ein sehr
veränderlicher und schwankt ungefähr zwischen
7 und 23
Um so wenig Mehl und damit Verlust wie möglich
zu erzeugen, galt des Weiteren: „Um Letzteres
zu vermeiden, ist auch darauf zu achten, dass
das Produkt nicht warm wird, was durchaus nicht
zu sein braucht, wenn die Aspiration nur leidlich
in Ordnung ist. [...] Dazu bedient man sich beim
Schälgange mit Vorteil einer Bürstmaschine mit
Lüftung.Nach den Mahlgängen wurde das
Produkt noch mehrfach gereinigt und sortiert,
dafür verwendete man wiederum Bürstmaschinen,
Windlüfter und Siebe. Danach konnten alle
gewonnenen Produkte dem Handel oder ihrer
weiteren Verarbeitung zugeführt werden.
Die idealen Mahlsteine, so Gustav Weinrich in
seinem Aufsatz und auch schon ein unbekannter
Informant 1887, seien sächsische Steine aus der
Gegend um Pirna und Zittau.“*^^ Im gleichen Jahr
wurden in dem Fachblatt Reismühlen, also deren
technische Anlagen, von der auf Mühlenbauten
spezialisierten Maschinenfabrik Moritz Martin
aus Bitterfeld angepriesen.'*^'* Der Mühlenbaumeister
und Ingenieur konstruierte und patentierte
Schälmaschinen, wie sie eben auch im Artikel
des Gustav Weinrich von 1894 beschrieben
wurden. Die innovative Technik, die industrielle
Verarbeitungsmaßstäbe ermöglichte, kam offensichtlich
nicht aus dem industriell eher schwach
entwickelten Nordwesten Deutschlands, sondern
aus dem sächsischen Industriegebiet zwischen
Bitterfeld und der Elbregion.
In beiden Artikeln des Müllerei-Organs wurde
darauf verwiesen, dass die technische Entwicklung
der Reismühlen in den vergangenen Jahrzehnten
eine positive Entwicklung erfahren hatte.
Die technischen Einrichtungen der deutschen
Reisindustrie trugen zu der weltweit hervorstechenden
Entwicklung des deutschen Reishandels
bei. Und doch sollten die Errungenschaften, die
die Welt zusammenwachsen ließen und die deutsche
Reisindustrie ermöglichten, auch bald zu
einer Bedrohung werden;
„Der Bau von Reismühlen und den dazugehörigen
Maschinen kann sich noch bedeutend
entwickeln, da in den reisbauenden Ländern
noch viele hundert Millionen von Reisessern
sich auf die unvollkommene Art ihren Reis
bearbeiten. [...] Was die deutsche Reis-Mühlenindustrie
betrifft, so [...] wird sie kränkeln,
wenn nicht verkümmern. Alle staatlichen
Maßnahmen werden dem natürlichen Verfall
des einheimischen Reisgeschäfts auf die Dauer
keine Schranken setzen können. Die reisbauenden
Länder werden immer mehr die Bearbeitung
der Ware selbst in die Hand nehmen,
[...] die Verringerung der Güte des
Reises durch die lange Seebeförderung ist
nicht mehr vorhanden, die schnellfahrenden
großen Frachtdampfer mit guten Lüftungseinrichtungen
bringen polirten indischen Reis
in tadelloser Beschaffenheit auf den europäischen
Markt und ihm wird das Mehl schon
bald nachfolgen.'“*^^

i- i)
Zwei der drei größten Bremer Reismühlen wurden
von der Familie Nielsen betrieben. Die Vorfahren
stammten aus Dänemark und waren im
18. Jahrhundert nach Bevern bei Höxter an der
Weser gezogen. Dort wurde 1760 Friedrich Carl
Ferdinand, der Gründer des ersten Bremer Geschäfts,
geboren. Er erwarb 1796 das Bremer
Bürgerrecht und gründete im Folgejahr ein Versandgeschäft
in der Altstadt. Der dritte Sohn,
ebenfalls Friedrich Carl Ferdinand genannt, wurde
1803 in der Hansestadt geboren und wurde
nach dem Tod des älteren Bruders im Kindesalter
der älteste männliche Sohn und somit zum
Stammhalter des väterlichen Geschäfts.
Nach dem frühen Tod des Vaters 1812 und dem
Tod der Mutter 1823 übernahm Friedrich Carl
Ferdinand das Familienunternehmen schon kurz
vor der eigenen Volljährigkeit. Neben dem Versandhandel
hatten die Eltern ein gut laufendes
Oberländisches Geschäft betrieben. Als Oberländisches
Geschäft wurde der Absatz Bremer
Waren und in Bremen angelandeter Waren, beispielsweise
Kolonialwaren, in das Umland und
der Küste abgewandte Hinterland bezeichnet.
Die mit den Geschäften verbundenen Reisen
sagten dem jungen Kaufmann offenbar nicht zu
und er baute das Geschäft zu einem Tabakhandel
um. Da Nielsen „gerne dem amerikanischen
Prinzip folgte, wenn ein Geschäft nicht der Erwartung
entspricht es aufzugeben und ein neues
anzufangen oder die Branche des Geschäfts [zu
wechseln]“, war auch der Tabakhandel nicht von
langer Dauer. Aus einem angesehenen Kaufmann
wurde innerhalb weniger Jahre ein Pionier der
Industrialisierung in Bremen und ein moderner
Fabrikant. Der Beginn des Aufstiegs zu einem
der bedeutendsten Industriellen Bremens war
der Kauf einer Kalkbrennerei am Stephani-Ufer
und die Errichtung einer Kalkmühle 1837. Für
spätere Vergrößerungen wurden umliegende
Grundstücke ebenfalls erworben und eine Zementfabrik
an die Kalkbrennerei angegliedert.
„Es wurde nun eine Dampfmaschine [für die Fabrik]
angeschafft, und war diese die erste
Dampfmaschine, welche in Bremen arbeitete
[Hervorhebung Rodewald].““^^
Die Anschaffung der Dampfmaschine 1838 war
für das vom Handel geprägte Bremen ein wichtiger
Schritt in das Industriezeitalter und zugleich
für Friedrich Carl Ferdinand Nielsen der erste
Schritt ln das Müllereiwesen. Zur Nutzung der
Dampfkraft hatte er gegen den Widerstand der
zünftisch organisierten Bäcker 1839 die Vermahlung
von Roggen und Gerste zur Herstellung
von Schiffsbrot und englischen Keksen aufgenommen.
Obwohl Nielsen kein Überseekaufmann
war, profitierte er hier von den globalen
Migrationsbewegungen des 19. Jahrhunderts und
machte für zwei Jahre mit dem Schiffsbrot gute
Geschäfte, weil Bremen als der damals wichtigste
Auswandererhafen eine entsprechende
Nachfrage hatte. Als die Konkurrenz stärker wurde,
wechselte Nielsen wiederum das Geschäftsfeld
und setzte seine Dampfmaschine für eine
Sägemaschine und die Herstellung von Zigarrenkisten
ein. Zudem machten er und sein Bruder
Anton Heinrich Nielsen (1805-1883) erste Versuche,
in ihrer Mühle Reis zu polieren. Da Angebot
und Nachfrage für Reis 1842 offenbar
noch nicht lukrativ erschienen, wurde die Firma
Gebrüder Nielsen zu einer Zuckerfabrik. Ob der
Zucker aus europäischen Steckrüben oder aus
Zuckerrohr aus Übersee hergestellt wurde, ist
nicht überliefert. Da für die Zuckergewinnung
aus Steckrüben in einem 1801 in Schlesien entwickelten
chemischen Verfahren Kalk benötigt
wurde, liegt die Vermutung nahe, dass der ehemalige
Kalkbrenner Nielsen Zuckerrüben verarbeitete
und nicht Kolonialwaren einkaufte. Die
Zuckerfabrikation war das bis dahin einträglichste
Geschäft, das erst in den 1880er Jahren unrentabel
wurde und daher eingestellt wurde.
Anton Heinrich Nielsen war 1854 aus dem Familiengeschäft
ausgeschieden und wurde im Folgejahr
zum Begründer der Reisindustrie in Bremen.
Er kaufte ein Grundstück in der Neustadt,
„wo sich heute die großen Anlagen der Beck &
Co. Exportbrauerei befinden. Die Nielsen sind
also auch hier, wie am Stephanitorsbollwerk.
Wegebahner im Aufbau eines neuen Industrie-

Viertels gewesen.“''^’' Erst als die Reisgeschäfte
in den 1890er Jahren etwas schlechter liefen,
wurden familienfremde Gesellschafter aufgenommen,
weil fremdes Kapital benötigt wurde.
Die Firma Anton Nielsen & Co. wurde als Bremer
Reismühlen, vorm. Anton Nielsen & Co.,
A.G. zu einer Aktiengesellschaft umgewandelt.
1901 ging die Firma in der Reis- und Handels
AG auf und wurde mit einem Wert von 1.591.000
Mark beziffert. 1905 wurden die Fabrikation von
der Reis- und Handels AG eingestellt und 1911
schließlich die Grundstücke verkauft.
Der ältere Bruder Friedrich Carl Ferdinand nahm
mit seiner Firma, Gebr. Nielsen, erst 1862 die
Reismüllerei auf. Zehn Jahre vor dem Einstieg
von Rickmer Ciasen Rickmers in die Reisindustrie
gehörte er aber noch immer zu den ersten
Reismüllem in Bremen und hatte auch schnell
die vorerst größte Fabrik. Als die Preise für
Bruchreis immer weiter stiegen, wurde 1874 zudem
eine Stärkefabrik angegliedert, in der der
anfallende Bruchreis gewinnbringend verarbeitet
wurde. Als Friedrich Carl Ferdinand Nielsen
1877 die Fabriken an seine Söhne übergab, war
Gebr. Nielsen noch immer ein reiner Familienbetrieb.
Dies änderte sich auch mit der Gründung
einer Aktiengesellschaft 1894 nicht. Das Stammkapital
von 2.800.000 Mark lag in den Händen
der vier Brüder. Aufsichtsratsvorsitzender wurde
Johann Wilhelm Nielsen (1833-1907) und die
Geschäftsführung hatten Anton Julius (1835-
1911), Heinrich Adolf (1849-1902) und Friedrich
Carl Ferdinand (1828-1895) inne. 1901 gingen
Reismühle und Stärkefabrik der Gebr. Nielsen
AG ebenfalls in der Reis- und Handels AG
auf Dabei wurde der Wert des Unternehmens
mit 3.359.151,35 Mark berechnet. Damit war
die Gebr. Nielsen AG nach der Rickmers-Mühle
1901 das zweitgrößte Unternehmen der Reisindustrie
in Bremen.'*^®
Rickmer Ciasen Rickmers war als Unternehmer
im Auswandererverkehr, Schiffsreeder und Importeur
von Kolonialwaren mit Reis in Verbindung
gekommen und schrittweise waren Transport
und Veredelung von Reis zu seinen wichtigsten
Geschäftsfeldem geworden. Ganz anders
war es bei Friedrich Carl Ferdinand und Anton
Heinrich Nielsen. Die Brüder gehörten zu den
ersten Fabrikanten Bremens und waren in der
Hansestadt Pioniere der industriellen Fabrikation.
Sie versuchten sich in der industriellen Fertigung
verschiedenster Dinge, bis sie letztlich
die Reisveredelung und die Fabrikation von Reisstärke
langfristig als Erfolgsgeschäft betrieben.
Für die Brüder Nielsen war nicht der Kontakt
zu den Anbaugebieten der Auslöser, sich in der
Reisverarbeitung zu engagieren, sondern die
technischen Möglichkeiten der Industrialisiemng
in einer Fabrik mit Dampfkraft machten sie zu
zwei bedeutenden Unternehmern der globalen
Reisindustrie. Zugleich erleichterte die Verarbeitung
einer Kolonialware den Nielsens das Fabrikwesen.
Denn der Rohstoff der Reismühle
konnte bis zum späten Bremer Zollanschluss
1888 zollfrei eingeführt werden. Da ein großer
Teil des Reises wieder exportiert wurde, war die
Reisfabrik nicht durch die Zölle belastet. Andere
Industrien hingegen hatten es in Bremen schwer,
da sich die Produkte verteuerten, sobald sie beim
Absatz auf dem Binnenmarkt die Bremer Zollgrenze
passierten.
Reisfuttermehl
Das bei den Mahlvorgängen in den Reismühlen
anfallende Mehl wurde ebenfalls gewinnbringend
verkauft. Als Nährstoff waren einzig die
Strohhülsen des Reises wertlos und für Tiere sogar
schwer verdaulich. Die darunterliegende Epidermis,
die Silberhaut des Reiskorns, die beim
Schälen und Polieren ebenfalls vom Kom getrennt
wurde, enthält jedoch Fett und Eiweiße,
die sich für die Tiermast eignen. Das Mehl und
der Bruch des kohlenhydratreichen Reiskorns
waren innerhalb des Reisfuttermehls die wichtigsten
Bestandteile, weil sie am meisten Nährwert
besaßen. Über den Ende der 1870er Jahre
entdeckten Markt für Reisfuttermehl hieß es
1882;
„Gesuche und Offerten dieser Futterstoffe in
öffentlichen und namentlich Fachblättern sind
gegenwärtig so zahlreich, dass man sich fra-
109

gen muss, ob denn das Geschäft darin in der
That so bedeutend sei. Leider müssen wir das
aus eigener Erfahrung bejahen, die große
Preissteigerung [...) in Italien und Holland
sind ein Zeugnis dafür und die Einfuhrstatistik
des zu Ende gegangenen Jahres 1881 wird
dies ebenfalls beweisen.*“*^’
Auf dem Markt für Reisfuttermehl gab es also
auch ausländische Konkurrenz und es schien ein
einträgliches Geschäft zu sein, den Abfall der
Reismüllerei als Tierfutter zu verwerten. Die
Käufer des Futtermehls waren misstrauisch, weil
es häufig mit Reiskleie versetzt war. Reiskleie
ist ein Mehl aus den nährstoffarmen Strohhülsen
der Reiskörner. Des Öfteren sahen sich Landwirte
getäuscht und Reisfuttermehl geriet in Verruf,
weil es durch die Zusätze von Kleie im Wert
gemindert worden war. Rickmer Glasen Rickmers
ging dieses Problem offensiv an und veröffentlichte
eine Stellungnahme unter dem Namen
seiner Firma. Darin zitierte er eingangs einen
Artikel der Kölnischen Zeitung, aus dem
hervorging, dass ein hessischer Landwirt durch
minderwertiges Futtermehl geschädigt worden
war. Da der Proteingehalt deutlich unter den angegebenen
Werten gelegen hatte, war es in dem
beschriebenen Fall zu einer Überteuerung von
3,83 Mark je 100 Kilogramm gekommen. Anschließend
bestätigte Rickmer Glasen Rickmers,
größere Mengen Reisfuttermehl an hessische
Konsumvereine gesandt zu haben. Um sich von
dem nun im Raum stehenden Verdacht des Betrugs
zu distanzieren, hatte er Proben seiner Produktion
an die Landwirtschaftliche Versuchsstation
für das Großherzogtum Hessen gesandt und
analysieren lassen. Zuletzt veröffentlichte er die
Mitteilung der Analyseanstalt, nachdem das
Rickmers’sehe Futtermehl „den garantierten
Nährstoffgehalt nicht nur stets in vollem Maße
gehabt, sondern denselben in vielen Fällen nicht
unerheblich überschritten“ hatte.'*’“’
Um die Abfälle der Reismühle gewinnbringend
absetzen zu können, nutzte Rickmer Glasen
Rickmers einerseits die Möglichkeiten der modernen
Ghemie und andererseits eine äußerst geschickte
Werbestrategie. Rickmers garantierte
seinen Abnehmern schon 1879 einen Mindestgehalt
an Nährstoffen in seinem Reisfuttermehl
der Qualitäten I und II. Für die Qualität I galt
ein Mindestgehalt von acht Prozent Fett, elf Prozent
Proteinen und 63 Prozent stickstofffreier
Extrastoife, für die Qualität II wurden Anteile
von zwölf Prozent Fett, zwölf Prozent Proteinen
und 52 Prozent stickstofffreier Anteile garantiert.
Des Weiteren wurde allen Abnehmern auf
Wunsch eine chemische Analyse des Futtermehls
zugesichert:
„Kostenfreie Analysirung steht jedem Abnehmer
Oldenburgs und Ostfrieslands in Oldenburg,
Schleswig-Holsteins in Kiel, des übrigen
Deutschlands sowie Auslands in Hildesheim
zu.
Durch diese Garantieleistung wird die vielfach
ausgesprochene Besorgnis wegen ungleichmässigen
Gehalts, sowie auch fremder,
schädlicher Beimischung vollständig beseitigt.“'*'"
Zur Bestätigung dieses Kundenservices wurde
von der landwirtschaftlichen Versuchs-Station
Hildesheim ein Vertrag veröffentlicht, den selbige
mit Rickmers für die angekündigten Kontrollen
geschlossen hatte. Der Vertrag umfasste
neun Paragraphen, die den Ablauf der Nährstoffkontrollen
im Einzelnen regelten. War das Ergebnis
einer Kontrolle derart, dass die garantierten
Nährstoffgehalte im Futtermehl nicht erreicht
wurden, gab es eine Kostenerstattung nach einem
komplizierten System, das innerhalb kleiner Toleranzen
aus den Differenzen zwischen garantierten
und tatsächlichen Nährstoffgehalten berechnet
wurde. Wurden die Toleranzbereiche
ganz verfehlt, wurde die Ware von der Bremer
Reismühle zurückgenommen. Zur Verdeutlichung
wurden Beispielrechnungen angefügt. Zudem
warb das Bremer Unternehmen noch mit
Offenheit, indem den Laboren das Recht zugestanden
wurde, ihre Testergebnisse über das
Reisfuttermehl von Rickmers in allen landwirtschaftlichen
Blättern zu veröffentlichen. Überparteilichkeit
und Kundenzufriedenheit signalisierte
zudem die letzte Seite des Prospekts mit
Lob und Anerkennung für die Qualität des Fut-
110

termehls, das Rickmers von den „Kunden unaufgefordert
zugegangen“ sei. So hieß es auf der
1. Deutschen Molkerei-Ausstellung in Berlin
1879 beispielsweise, dass „das Mehl von allen
Viehgattungen mit grosser Begier gefressen“
werde, dass die mit dem „Futtermehl Nr. 2 angestellten
Probeversuche bei Milch- und Zuchtvieh
günstig ausgefallen sind“ und auch, dass
das Futtermehl „von den Herren Preisrichtern
für sehr gut erklärt“ wurde.“*^^
Werbung durch die Veröffentlichung von zufriedenen
Kundenzuschriften forcierte die Bremer
Reismühle, indem sie gezielt bei Kunden nachfragte,
wie viel Reisfuttermehl sie pro Rind oder
Schwein und Tag verfütterten und wie zufriedenstellend
die Ergebnisse seien. Die Objektivität
dieser Zuschriften kann nicht bewertet werden,
weil es an Aussagen von Konkurrenten im
Futtermittelgeschäft oder von objektiven Instanzen
mangelt. Beeindruckend ist dennoch ein
Heft, in dem die Antwortschreiben der Kunden
- natürlich im gedachten Sinn nur positiv berichtend
- auf immerhin 35 Seiten zusammengefasst
und veröffentlicht wurden. Über weite
Teile liest sich dieses Heft wie eine Gebrauchsanweisung,
wie viel Reisfuttermehl in welcher
Mischung mit anderen Futtermitteln an Pferde,
Rinder oder Schweine zu verfüttern sei, wie sich
ein guter Geschmack von Butter durch die Füttemng
der Milchkühe erzielen lasse oder wie
die beste Gewichtszunahme bei Masttieren am
günstigsten erreicht werde.“*^^
Die Vertriebswege dieser Informations- und Werbehefte
lassen sich nicht mehr rekonstruieren.
Vorstellbar ist, dass sie jeder Lieferung beigelegt
wurden und das Futtermehl von Rickmers somit
schrittweise im Kreis potentieller Kunden bekannter
wurde. Durch die Veröffentlichungen
von Futtermehl-Analysen in den landwirtschaftlichen
Zeitschriften wurden zwei Ziele zugleich
erreicht, indem erstens das Produkt der Bremer
Mühle im gesamten Adressatenkreis bekannt gemacht
und zweitens der Charakter interessengeleiteter
Werbung durch die Seriosität eines Fachorgans
und wissenschaftliche Objektivität überdeckt
wurde.
2. Die deutsche Reisstärkeindustrie
Als sich unter Bismarcks Führung das Deutsche
Reich konstituierte, hatte die industrielle Entwicklung
in Deutschland eine neue Dimension
erreicht. Der Entwicklungsrückstand gegenüber
England auf dem Weg zu einer Industrienation
war weitestgehend geschrumpft. Nipperdey konstatierte
für die Mitte des Jahrhunderts noch, dass
es in Deutschland keinen zusammenhängenden
Markt gab, die Verkehrsinfrastruktur mangelhaft
und Rohstoffe wie Wolle und Kohle knapp waren.
Politisch, Steuer- und zollrechtlich war Deutschland
partikularisiert und neben allem wirtschaftlichen
Wagemut und Innovationsgeist gab es noch
immer Reste einer Zunftmentalität, deren oberste
Maxime die Besitzstandswahrung durch die Erhaltung
alter Strukturen war.“*^ Um 1870 hatte
sich das Bild der deutschen Industrie jedoch von
Grund auf verändert. Eine politische Einheit war
mit der Reichsgründung verwirklicht und - wie
übrigens auch im 20. Jahrhundert nach 1945 und
1989 - die Nationen- und Nationalstaatsbildung
wurde durch materiellen Wohlstand und die gemeinsame
Wirtschaftskraft vorangebracht.
„Deutschland erreicht das Stadium des gesteigerten
und permanenten Wachstums; die Industrie
wird aus einem eher marginalen zum führenden
Sektor der Wirtschaft, Fabrik, Arbeiterschaft
und Industriestadt werden die neuen, die
gesellschaftsprägenden Wirklichkeiten.“'*^^
Diese neuen Wirklichkeiten waren nach wie vor
regional unterschiedlich und je nach Marktanbindung,
Infrastrukturen und Arbeits- sowie Kapitalressourcen
ausgeprägt. Im Raum Lippe gab
es zur Jahrhundertmitte keine Industrieunternehmen
mit globaler Bedeutung. Einzelne Industriezweige
wie die Wäsche-, Holz- und Möbelindustrie
verdrängten zwar zunehmend altes Gewerbe,
aber auch 1870 gab es dort erst eine
einzige Fabrik, die in das weltweite Handelsnetz
integriert war: die Stärkefabrik in Salzuflen.'*'*®
Die Entwicklung des deutschen Reishandels und
der Verarbeitungs- sowie der Veredelungsindustrie
durch den zunehmenden weltweiten Handel
mit Reis brachte dem Raum Lippe einen Roh-
111

stoff, durch dessen Verarbeitung in Salzuflen ein
Industriebetrieb mit wirtschaftlicher Bedeutung
für ganz Europa entstand.
Von der Stärkefabrik Salzuflen zu Hoffmann ’s
Stärkefabriken AG
Zur Geschichtsschreibung über die Hoffmann ’s
Stärkefabriken AG
Die bisherige historiographische Beachtung der
Stärkefabrik Salzuflen hat einige interessante
Züge und soll daher kurz gewürdigt werden.
Über die Geschichte der Stärkefabrik, später
dann Eduard Hoffmann & Co. beziehungsweise
Hoffmann’s Stärkefabriken AG, gibt es eine ganze
Reihe von Veröffentlichungen. Die älteste
Schrift über die deutsche Reisstärkeindustrie ist
nur knapp 50 Jahre nach der Gründung der Stärkefabrik
Bad Salzuflen von Herbert van der
Borght vorgelegt worden. Van der Borght war
Ökonomieprofessor in Aachen und später der
Präsident des Kaiserlichen Statistischen Amtes
in Berlin. Obwohl er Wissenschaftler war, ist
die Arbeit van der Borghts kritisch zu betrachten,
da die Arbeit von den deutschen Reisstärkefabriken
unterstützt wurde, Hoffmann’s den größten
Teil der Auflage kaufte und das Manuskript
auch redigierte. Damit hat sie trotz ihres Informationsgehaltes
den Charakter einer Auftragsoder
Werbearbeit. Ergänzt wurde die Schrift Richard
van der Borghts durch die Dissertation
seines Sohnes Herbert van der Borght. Doch
auch dieser dankt bereits im Vorwort dem Verein
der Stärkeinteressenten Deutschlands, Hoffmann’s
Stärkefabriken und einer weiteren Firma.
Zudem heißt es dort, dass die Arbeit während
eines kurzen „Urlaubs aus dem Felde entstanden
ist“ und eine „Fortsetzung der im Jahre 1899 erschienenen
„Beiträge zur Geschichte der deutschen
Reisstärkeindustrie“ meines Vaters [...]
sein“ soll. Die genannten Argumente sind für
den heutigen Leser eher ein Hinweis, zu hinterfragen,
ob die Recherchen während eines Fronturlaubs
intensiv genug waren. Zuletzt diskreditiert
der Hinweis, dass das Werk „hauptsächlich“
deswegen geschrieben worden sei, weil es „namentlich
in den beteiligten Kreisen“ gewünscht
wurde.''^’ Trotz dieser kritischen Einschränkungen
ist festzuhalten, dass Herbert van der Borght
ein sehr informatives und detailliertes Bild über
die Entwicklung der deutschen Reisstärkeindustrie
zeichnete, das im Folgenden eine wichtige
Grundlage bildet. Bis etwa 1990 beschränkte
sich die Literatur dann auf Festschriften oder
weitere Auftragsarbeiten wie die von Richard
Tiemann 1930 beziehungsweise Schriften von
Hoffmann’s Mitarbeitern wie dem Generaldirektor
Otto Künne.“*^®Trotz ihres Informationsgehaltes
stehen diese Werke unter einem hagiographischen
Verdacht und es ist zu vermuten,
dass es an nötiger Distanz und einem kritischen
Blick fehlt.
Neu erschließbar wurde die Geschichte der größten
deutschen Stärkefabrik in Bad Salzuflen, als
ab 1991 das Stadtarchiv Bad Salzuflen“^®stückweise
das gesamte Firmenarchiv von Hoffmann’s
übernahm. Im Jahr 2010 war der gesamte Bestand
des Firmenarchivs durch das Stadtarchiv
über Findbücher erschlossen. Die wohl tiefsten
Einblicke in die Geschichte der Stärkeproduktion
in Salzuflen hatte Stefan Wiesekospsieker, der
sie in seiner Dissertation über die betriebliche
Sozialpolitik 2005 vorlegte. Trotz seiner intensiven
Einblicke und einiger weiterer Arbeiten
aus den vergangenen 15 Jahren ist die Geschichte
der Hoffmann’s Stärkefabriken AG noch nicht
umfassend historisch aufgearbeitet. Denn auch
Wiesekopsieker kommt zu dem Schluss, dass
eine „detailliertere Firmengeschichte, die die
zahlreichen Einzelaspekte anhand der reichhchen
Aktenüberlieferung des Firmenarchivs [...] berücksichtigt,
[...] künftigen Darstellungen Vorbehalten
bleiben“ muss.“^®
Geschichte der Stärkefabrik bei Salzuflen
Der Kaufmann Heinrich Salomon Hoffmann
gründete 1850 die erste Stärkefabrik im Lippischen.
Hoffmann war Kaufmann und stammte
aus dem ostwestfälischen Neusalzwerk, heute
ein Ortsteil von Bad Oeyenhausen, und war Teil-

haber der dortigen Chemiefabrik. 1849 wurde
er vom Salzufler Stadtverordneten Friedrich
Brüggemann darauf hingewiesen, wie günstig
die Gelegenheit dort für eine Fabrikgründung
wäre. Die ersten Pläne Hoffmanns zielten auf
die Gründung einer Rübenzuckerfabrik, welche
offensichtlich aber nicht weiter verfolgt wurde.
Noch 1849 erwarb Hoffmann ein fünf Scheffelsaat
großes Grundstück auf einem ehemaligen
Weidegrund bei Salzuflen. Ein Scheffelsaat -
auch in Deutschland waren Maßeinheiten in der
Mitte des 19. Jahrhunderts noch äußerst heterogen
- war ein lippisches Maß, entsprach einer
Räche von 1.717 m^ oder einem Drittel eines
Morgens und bezeichnete die Fläche, auf der ein
Scheffel Getreidesaat eingesät werden konnte.
Hoffmann kaufte auf den Namen seiner Frau
eine Räche von 8.585 m^ und begann die Planungen
für eine Kartoffelstärkefabrik. Sogar die
umliegenden Bauern wurden darauf aufmerksam
gemacht, dass für die Fabrik nennenswerte Mengen
an Kartoffeln gebraucht würden. Die Stadt
Salzuflen unterstützte die Ansiedlung des neuen
Betriebs, weil sie in der Fabrikansiedlung Vorteile
sah, und schenkte dem Bauherrn aus dem
öffentlichen Forst Bauholz im Wert von 100 Thalem.
Zudem vermittelte der Salzufler Bürgermeister
Kredite für die neue Fabrik. Als im Sommer
1850 die Fabrikanlage inklusive einer
Dampfmaschine mit acht Pferdestärken fertig
war, standen die sehr hohen Kartoffelpreise dem
Betrieb entgegen. Die Stärkeproduktion wäre
mit Kartoffeln nicht rentabel gewesen. Wohl war
sie es aber mit Weizen als Rohstoff, weshalb
wiederum bauliche Veränderungen und technische
Umrüstungen vorgenommen wurden, bis
am 29. September 1850 die Produktion in der
Stärkefabrik Salzuflen aufgenommen wurde. Das
Besondere war nicht die wenig innovative Herstellung
von Stärke aus Weizen, sondern zum
einen die Gründung einer Fabrik, die in wenigen
Jahren zur bedeutendsten Industrieniederlassung
im Raum Lippe wurde, und zum anderen die sofortige
Aufnahme geschäftlicher Beziehungen
nach Bremen und in die dortigen Kaufmannskreise.''^*
Heinrich Salomon Hoffmann lebte zwischen
1824 und 1842 in Magdeburg, wo er als Kaufmann
scheiterte und sich infolge der Liquidation
seines Handelshauses bis zu seinem Tod 1852
mit Forderungen von Gläubigem auseinandersetzen
musste. Dies mag ein Grund gewesen
sein, wamm das Fabrikgelände auf den Namen
seiner Frau Friederike gekauft wurde. Und auch
wenn Hoffmann als Geschäftsführer der Chemiefabrik
in Neusalzwerk ein erfolgreiches Arbeiten
attestiert wurde, scheiterte er dennoch
wiederum wirtschaftlich an der Leitung der Stärkefabrik
in Salzuflen. Der älteste Sohn Leberecht
Fürchtegott Hoffmann, der in Bremen lebte und
dort Teilhaber eines Handelshauses war, musste
der Firma schon vor Betriebsbeginn bei der Umrüstung
zur Weizenstärkeproduktion'*^^ und danach
in den Anfangsjahren der Fabrik immer
wieder finanziell unter die Arme greifen. Zudem
wurde dem Firmengründer auf Beschluss der
Familie der jüngere Sohn Eduard Hoffmann an
die Seite gestellt, denn es hatte sich gezeigt, dass
Heinrich Salomon Hoffmann mit der Geschäftsführung
überfordert war.
Nach dem Tod des Gründers übernahm Eduard
Hoffmann die Geschäftsführung allein. Aber
trotz des Ausbaus der Firma, der Produktion und
des Absatzes brachten die Geschäftsjahre 1856
und 1857 Verluste. Der Tiefpunkt dieser Jahre
war ein Brand am Abend des 9. Februars 1857.
Eduard Hoffmann nutzte die Neuaufnahme der
Produktion, um den Betrieb zu verbessern und
in den frühen 1860er Jahren wurde die Fabrik
zunehmend rentabel. Durch die Unachtsamkeit
eines Heizers kam es fünf Jahre später, in der
Nacht auf den 13. März 1862, wiederum zu einem
Brand, der die Produktionsanlagen weitgehend
zerstörte. Der Verlust lag mehr im Stillstand
der Produktion und darin, dass Kunden nicht
weiter beliefert werden konnten. Die Gebäude
und Einrichtungen modernisierte Hoffmann nach
dem Brand und zwischen 1863 und 1869 verdreifachte
sich die Menge des verarbeiteten Weizens.
Trotzdem schrieb die Firma seit 1867 wiederum
rote Zahlen. Das lag an der englischen
und belgischen Konkurrenz, die eine qualitativ
113

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hochwertigere, aus Reis gewonnene Stärke auf
den deutschen Markt brachten. Daher reifte der
Entschluss, trotz einiger Hindernisse auch die
Produktion von Reisstärke in Bad Salzuflen aufzunehmen.
1869 wurden insgesamt 364 Ballen (Säcke)
Bruchreis verarbeitet und die ersten Versuche in
der Stärkeherstellung aus Reis unternommen.
Dieser Schritt machte einige Investitionen in die
Firma nötig. Da das Geld extern aufgebracht
werden musste, folgte zum 1. Juli 1869 die Umwandlung
der Firma in eine Offene Handelsgesellschaft
namens E. Hoffmann & Co. Diese hatte
drei Teilhaber. Die ersten beiden waren Eduard
Hoffmann und sein Bruder Leberecht Fürchtegott
Hoffmann. Letzterer war als Kaufmann am
Bremer Haus Carl Pokrantz & Co. beteiligt und
hatte die Stärkefabrik auch in den Anfangsjahren
schon häufig mit Kapital unterstützt. Dritter Teilhaber
wurde jener Carl Pokrantz, der bereits in
Bremen beruflich mit Leberecht Fürchtegott
Hoffmann verbunden war. Damit band sich die
Firma deutlich enger an Bremen und damit einen
der weltweit bedeutendsten Handelsplätze für
Reis. Der Firma Pokrantz & Co. dürfte Reis bereits
hinlänglich bekannt gewesen sein, denn die
Firma war im Auswandererverkehr aktiv und daher
ist davon auszugehen, dass auch in ihrem
Auftrag Reis als eine der üblichen Amerika-
Rückfrachten nach Bremen transportiert wurde.
Seit diesem Zeitpunkt, also seit der Umstellung
der Fabrik auf Reisstärkeproduktion, lief der
Einkauf des Bruchreises bei den Bremer Mühlen
für die Fabrik in Salzuflen über Carl Pokrantz
& Co. 1875 kam es zu einer erneuten Umstellung
der Rechtsform der Stärkefabrik. Im Rahmen
der Firmenerweiterungen wurde wiedemm Kapital
benötigt und schon wie 1869 wurde es nicht
regional im industriell wenig entwickelten Raum
Lippe aufgebracht, sondern in Bremen. Mit der
Umwandlung zu einer Kommanditgesellschaft
beteiligte sich der Bremer Bankier Eduard Wätjen
- als Neffe des Gründers der damals größten
Bremer Reederei Diedrich Heinrich Wätjen und
des Kaufmanns Hermann Wätjen war er mit den
Strukturen des globalen Bremer Rohstoffbezugs
sicher vertraut - mit einer Einlage von 300.000
Mark am Salzuflener Unternehmen. Die Unternehmensleitung
lag dennoch weiterhin bei Eduard
Hoffmann.
Im Laufe der 1870er Jahre war die Entwicklung
der Fabrik so positiv, dass „sie das größte lippische
Industrieunternehmen war und bereits seit
1860 die Lebensverhältnisse Salzuflens und seiner
näheren Umgebung bestimmt hatte“.“’^ Es
wurden zahlreiche Nebenbetriebe aufgebaut. So
folgte der Errichtung einer Kartonfabrik 1876
der normierte Verkauf von Stärke in 14-Kilogramm-Verpackungen.
Diese 250-Gramm-Verpackungen
ersparten Händlern und Kunden das
Abwiegen des reinen Pulvers und waren damit
ein vielbestauntes Novum im Einzelhandel. Eine
Gasanstalt wurde gebaut, Arbeiterhäuser und eine
Sägemühle entstanden. Das Firmengelände
wurde erweitert und erhielt einen Eisenbahnanschluss.
Für diesen beteiligte sich die Firma 1879
mit 65.000 Mark an den Kosten der Strecke Herford-Detmold
und erhielt im Gegenzug nach der
Fertigstellung der zu ihr führenden Gleisanlagen
bis zur Eröffnung der gesamten Strecke das Privileg,
diese exklusiv mit eigenen Pferdewagen
zu nutzen. Der Bruchreis wurde über die Weser
bis zum Hafen Vlotho bei Minden und ab dort
per Karren in die Fabrik gebracht. Mit der Eisenbahnanbindung
war zumindest der Absatz
des Produkts vereinfacht. Um 1880 hatte die Fabrik
immerhin 1.000 Mitarbeiter und verarbeitete
pro Woche zweieinhalb Tonnen Reis.
Den nächsten großen Entwicklungsschub bekam
die Fabrik, nachdem es in der Nacht vom 1. auf
den 2. Januar 1881 zu einem verheerenden Großbrand
auf dem Firmengelände kam. Dabei wurde
der größte Teil der Firmengebäude vernichtet.
Neben den Wohnhäusern und dem Arbeiterkonsumverein
blieben nur wenige Schuppen, die
Gasanstalt und die Sägemühle intakt. Zudem
sollen 70.000 bis 80.000 Zentner Stärke in verschiedenen
Verarbeitungszuständen vernichtet
worden sein.'*^'* Entscheidende Veränderungen
brachte dann der Wiederaufbau der Fabrik.
Schon im Sommer wurde unter freiem Himmel
die Stärkeproduktion wiederaufgenommen und
114

das Gelände stark vergrößert. Im Laufe der
1880er Jahre wurden eine lithographische Anstalt,
eine galvanoplastische Anstalt zur Herstellung
metallener Hüllen, eine Fotowerkstatt und
eine Druckerei eingerichtet. Die Kistenfabrik
wurde modernisiert und der Bau einer Sodafabrik
zur eigenen Herstellung des benötigten Ätznatrons
begonnen. Nicht zuletzt wurde infolge des
nunmehr dritten Brandes der Firmengeschichte
eine Werksfeuerwehr gegründet. Die benötigten
Mittel konnten nur durch eine Umwandlung der
Firma zu einer Kommanditgesellschaft auf Aktie
im Jahr 1881 aufgebracht werden. Unter dem
Namen Eduard Hoffmann & Co. führte Eduard
Hoffmann die Firma weiter und blieb der einzige
persönlich haftende Gesellschafter. Das Stammkapital
der Firma betrug 3 Millionen Mark, die
in 60 Namensaktien zu je 50.000 Mark aufgeteilt
waren. Die Brüder Hoffmann und Carl Pokrantz
hielten jeweils zwölf Aktien, der Bankier Eduard
Wätjen zeichnete zehn Aktien, sein Cousin und
Teilhaber der Reederei Wätjen acht Aktien. Der
Schwiegersohn des Letztgenannten, Joseph Hachez,
hielt sechs Aktien. Trotz der folgenden
Prosperität der Firma war Eduard Hoffmann nun
einem Aufsichtsrat Rechenschaft schuldig. Als
Ausdruck der Abhängigkeit der Firma von den
Bremer Aktionären und dem dortigen Rohstoffbezug
tagte der Aufsichtsrat, den Eduard Wätjen
als Vorsitzender mit Carl Pokrantz und Joseph
Hachez bildete, immer in Bremen. Zur Fortsetzung
des Fabrikausbaus und der Modernisierung
des Betriebes wurde 1886 eine Hypothek von
2,5 Millionen Mark aufgenommen. Der stetige
Ausbau hatte dazu geführt, dass die Hoffmann’s
Stärkefabriken AG die größte Fabrik zur Herstellung
von Reisstärke in Deutschland geworden
war.
Den letzten Modernisierungsschub erlebte die
Firma ab 1894. Weitere Vergrößerungen der
Räumlichkeiten wurden vorgenommen, ein massives
Lagerhaus für Reis und Stärke gebaut, die
Pappenstreicherei maschinell betrieben und die
Etikettierung mittels einer Maschine aufgenommen.
Zudem wurde die Kistenfabrik mechanisiert,
eine Maschine zur Abfüllung von Beuteln
und Tüten angeschafft und Dampfkessel mit höheren
Drücken verwendet. Des Weiteren wurde
eine Gasfabrik mit Gasometer gebaut, die auch
die benachbarte Ortschaft Schötmar versorgte,
und die Förderung von reinem Quellwasser begonnen.
1908 schließlich ersetzte elektrische
Energie die Dampfkraft und die Dampfantriebe
der Maschinen wurden stückweise durch Elektromotoren
getauscht.'*^^
Reisstärke: Vorteile, Herstellung und
Verwendung
Die Produktion pflanzlicher Stärke war keine
neue Erfindung im Zeitalter der Industrialisierung.
Nach Plinius“*^®, so der Stärkefabrikant Felix
Rehwald 1895, waren die Bewohner der griechischen
Insel Chios in „uralter Zeit“ die Erfinder
der Stärkeherstellung.'*^^ Die gewerbsmäßige
Herstellung von Stärke war noch im ausgehenden
Mittelalter eher ungewöhnlich. Zumeist wurde
die benötigte Stärke im eigenen Haushalt produziert
oder, wenn größere Mengen oder gute
Qualitäten verlangt waren, wurde sie aus den
Niederlanden Importiert. Erst im späten 17. Jahrhundert
etablierte sich das Gewerbe der Stärkeproduktion
auch in England, Frankreich und
Deutschland. In Köln lässt sich bereits für das
Jahr 1525 die Herstellung von Stärke nachweisen
und im frühen 18. Jahrhundert hatte sich das
Gewerbe fest etabliert, denn 1736 gab es bereits
sechs SthThefabrikanten.“*^*
Die Gewinnung von Stärke aus Reis war eine
Innovation in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts.
Zum einen wurde die Reisstärkegewinnung
durch den relativ unbegrenzten Zugang zum
benötigten Rohstoff Reis durch die Entstehung
eines Weltmarktes begünstigt. Da eines der wichtigsten
Zentren des Reishandels und der Veredelungsindustrie
in Deutschland lag, war auch der
bei Reisverarbeitung anfallende und für die Stärkeproduktion
gewünschte Bruchreis keine Mangelware.
Die Reisstärkeindustrie hatte aber nur
wirtschaftlichen Erfolg, weil Reis ein besser geeigneter
Rohstoff war als Kartoffeln, Weizen oder
Mais. Reis hat im Vergleich den höchsten natür-
115

lichen Stärkegehalt. Chemische Analysen ergaben
1893 die nachfolgenden Werte.
Tabelle III. 2.1, Chemische Analyse und Stärkegehalt von Reis, Weizen,
Mais und Kartoffeln 1893
'^ '■ ^ ^ ^ R o h sto ffe
In h altssto ffe
Geschälter
Reis
Weizen Mais Kartoffeln
W a sse r 13,11 13,5 13 76
S ticksto ffsu b stanz 7,85 12,5 9,8 2,1
Fett 0,63 2 4,6 0,2
Stärke 76,75 64 63 18,7
S onstige Stickstoff-
fre ie E xtrastoffe
3,8 5,7
X
R ohfaser 0,63 2,5 2,4 0,8
Asche 1,01 1,7 1,5 1,2
in Prozent
Entsprechend dieser Zahlen benötigte man für
die Herstellung von verkaufsfertiger Stärke bei
Reis die 1,3-fache Menge des Rohstoffs, bei
Kartoffeln jedoch die 6-fache Menge und bei
Mais die 1,75-fache Menge. Nur bei Weizen
wurde mit der 1,27-fachen Menge des Rohstoffs
zur Stärkeherstellung nur knapp weniger des
Ausgangsprodukts benötigt als bei der Reisstärkeproduktion.
Da zudem die in Reis enthaltene
Stärke im Vergleich eine kleinere Körnung hatte
und daher für bestimmte Zwecke wie die Behandlung
von Textilien besser geeignet war, weil
sie sich besser feinen Poren und Faserungen anpasste,
wurde die Herstellung von Reisstärke
wirtschaftlich trotz mancher Probleme eine Erfolgsgeschichte.
1911 gab es 15 Fabriken, in denen
Maisstärke hergestellt wurde, 26 für Weizen-
und 303 Fabriken zur Herstellung von Kartoffelstärke.
Fabriken zur Herstellung von
Reisstärke gab es nur 10, diese verbrauchten mit
30 Millionen Kilogramm etwa ein Fünftel des
Importüberschusses an Bruchreis, enthülstem
Reis und unpoliertem Reis und erzeugten daraus
mehr als 255.000 Doppelzentner Stärke im Wert
von fast 10,1 Millionen Mark.“*^®
Zur Herstellung von Stärke gab es zwei Verfahren.
Zum einen das sogenannte Hallische oder
saure Verfahren, in dem der Rohstoff - vor der
Mitte des 19. Jahrhunderts zumeist Weizen -,
nachdem er grob vorgemahlen wurde, mehrere
Tage zur Gärung hatte. Anschließend wurde das
Ergebnis noch mehrfach gereinigt, bis die übrig
gebliebene Stärkemasse getrocknet wurde. Dieses
Verfahren war Jedoch unrationell und während
des Gärprozesses mit deutlicher Geruchsbelästigung
verbunden. Die Stärkeherstellung
ohne Gärung setzte sich erst in den 1830er Jahren
durch, nach einem mechanischen Verfahren, das
auch als ungarisches oder elsässisches Verfahren
bezeichnet wurde.““ Der Ablauf der Herstellung
wurde von Herbert van der Borght in sechs Stufen
beschrieben, (a) Einquellen des Reises in
116

Natronlauge, (b) Mahlen der geweichten Masse,
(c) Gewinnung der reinen Stärke, (d) Formen
der Stärke, (e) Vortrocknen und Schaben der
Stärke sowie (f) Trocknen auf Strahlen- und Stückenstärke.
a) Beim Quellen des Bruchreises werden die
Zellen, in denen die pflanzliche Stärke eingeschlossen
ist, geöffnet, damit sie die Stärke
freigeben. Dabei lösen sich die Bestandteile
des Reises bis auf die Stärke in der Lauge
auf. Besondere Beachtung wurde dem Wasser
beigemessen, da sich Algen und andere Partikel
im Wasser in der Stärke ablagerten und
als Verunreinigung wahrgenommen wurden.
Die Verwendung von Laugen mit Ätznatron
für das Einweichen war wichtig, weil die Stärke
auf Grund der Feinheit der Stärkekörnchen
im Reis nicht komplett ohne dieses chemische
Hilfsmittel gelöst werden konnte. Das Quellen
dauerte insgesamt etwa 30 Stunden und war
abgeschlossen, wenn sich die Reiskörner
leicht zwischen den Fingern zerdrücken ließen.
b) Nach dem Quellen wurde der Reis gemahlen.
Teilweise wurde er einfach zwischen Steinen,
in der industriellen Fabrikation aber vor allem
in Walzen oder Kegelmühlen gemahlen. Dabei
wurde die Masse wiederum Laugen ausgesetzt.
c) Die Stärke wurde aus der nun produzierten
Flüssigmasse mittels Absetzen oder Zentrifugieren
gewonnen. Beim langwierigeren Verfahren
des Absetzens wurde gewartet, bis sich
die einzelnen Bestandteile von Stärke, Kleber
und Zellrückstände auf Grund ihrer verschiedenen
Absenkgeschwindigkeiten in der Flüssigmasse
trennten, und wurden dann abgeschöpft.
Beim Einsatz von Sieben, Zylindern
und Zentrifugen wurde die Stärkemilch schneller
von den Faserbestandteilen getrennt und
nach dem Ablassen der Flüssigkeit mussten
nur noch Stärke und Kleber getrennt werden.
d) Zur Formung der Stärke wurde diese in Kastenformen
gebracht und darin durch Luftdruck
der Wassergehalt weiter gesenkt, bis er
nur noch 44 bis 46 Prozent ausmachte.
e) Beim Vortrocknen der Stärke in Trockenkammern
bei etwa 45 Grad Celsius sank der Wassergehalt
weiter auf 28-30 Prozent. Mit dem
Wasser wandelten auch weitere Verunreinigungen
der Stärke an deren Qberfläche und
konnten abgeschabt werden. So wurde das
Endprodukt reiner.
f) Zuletzt wurde die nun gewonnene reine Stärke
in Kästen als Stückenstärke oder in Kanälen
als Strahlenstärke getrocknet und zu einer festen
Masse geformt.'*®' Strahlenstärke wurde
auch erzeugt, indem die Stärke mit einem
Hundertstel Kleber versetzt wurde und als
zähflüssiger Brei während der Trocknung
durch eine Presse mit sternförmigem Ausfluss
gepresst wurde.'*®^
War die Stärke nicht ganz rein oder, wie bei Kartoffelstärke
beispielsweise, von Natur aus gelblich,
wurde sie aus ästhetischen Gründen gedeckt
oder gefärbt. Beim Decken der Stärke wurde nur
so viel Farbstoff zugesetzt, dass sich gelbliche
Eintönung und der blaue Zusatz gegenseitig aufhoben
und ein weißes Produkt entstand. Wurde
mehr des Farbstoffes beigemischt, kam es zu einer
wirklichen Färbung, wobei sich der Farbstoff
Ultramarin, weil er schwerer ist als die Stärke,
in der Masse immer schneller nach unten absetzte.
Dadurch erschien der Stärkeblock in den
oberen Bereichen rein weiß und wurde nach unten
immer dunkler gefärbt. Wurde die Stärke
nicht für Wäscheanwendung, sondern als Grundstoff
für Kosmetika hergestellt, verwendete man
auch rote oder andere Farbstoffe zur Einfärbung.'*®^
Als die Stärkefabrik bei Salzuflen 1869 mit der
Produktion von Reisstärke begann, benötigte
man für 100 Doppelzentner Stärke etwa 160
Doppelzentner Reis, was einem Ausbeuteverhältnis
von 62,5 Prozent entsprach. Durch Produktionsverbesserungen
konnten 20 Jahre später
schon über 80 Prozent Stärke aus dem verwendeten
Reis extrahiert werden. Für das 20. Jahrhundert
berechnete van der Borght endlich ein
durchschnittliches Ausbeuteverhältnis von 75
Prozent. Es wurde zur Jahrhundertwende aber
auch nicht mehr danach gestrebt, die maximale
117

■ Æ 'Î Î
Ausbeute aus dem Reis zu erzielen, weil dies
einerseits sehr arbeitsaufwendig und damit kostenintensiv
war und andererseits immer mehr
Nebenprodukte vermarktet wurden, in denen
stärkehaltige Reststoffe verarbeitet wurden.'*^
Außer der Strahlen- und Stückenstärke, die eher
eine Verkaufsform als eine Stärkeart anzeigen,
gab es mehrere gebräuchliche Stärkesorten im
Handel. Die häufigste Verwendung fand die Stärke
in der Wäscheappretur, in der veredelnden
Behandlung von Textilien. Mit Stärke wurde
Wäsche eine besondere Steifigkeit, Glätte und
ein anderes Aussehen verliehen. Sogenannte
Cremestärke wurde als gefärbte Stärke für Bunttextilien
verkauft und für besonderen Glanz von
Wäsche wurde sogenannte Glanzstärke hergestellt.
ln Puderform war Stärke ein wichtiger
Grundstoff für Puder und andere Kosmetika. Darüber
hinaus wurde Reisstärke auch zum Kochen,
beispielsweise zum Andicken von Soßen,
verwendet und verdrängte im Untersuchungszeitraum
auf Maisstärke basierende importierte
Speisemehlsorten wie zum Beispiel das 1916
auf den Markt gebrachte Stärkemehl von Maizena
oder auch Mondamin. Beide Marken gehören
heute zum Unilever-Konzern und existieren
noch immer. Außer in der Behandlung von
Textilien und in der Küche fanden Reisstärke
und seine Nebenprodukte im 19. und frühen 20.
Jahrhundert noch eine Reihe von weiteren Verwendungen.
In der Farbindustrie wurde Reisstärke
zum Verdicken von Farben genutzt, weil
die Stärkekömer des Reises besonders klein und
gleichmäßig sind und die Farbe somit nicht unregelmäßig
verklumpte. In England wurde Reisstärke
für die Herstellung hochwertiger Papiersorten
verwendet und für die damals noch nicht
als gesundheitsgefährdend bewertete Herstellung
von Asbestpappe wurde ebenfalls Reisstärke eingesetzt.
Des Weiteren wurde Presshefe mit Reisstärke
versetzt, weil sie dann heller und länger
haltbar war. Im Vergleich zu den anderen üblichen
Stärkesorten, die aus Mais, Weizen oder
Kartoffeln produziert wurden, enthielt ein Pfund
Reisstärke eine Million einzelner Stärkekörnchen.
Kartoffelstärke war mit 30.000 bis 50.000
Körnchen je Pfund sehr viel grobkörniger, ebenso
wie Mais- und Weizenstärke, die je Pfund
immerhin schon 200.000 bis 500.000 Körnchen
enthielten. Diese Feinheit der Stärke machte
Reisstärke so vielseitig vorteilhaft nutzbar.“**^
Zollbehandlung der Reisstärke
Der wirtschaftliche Erfolg der Reisstärkeindustrie
beruhte nicht einzig auf dem Rohstoffangebot
von den Veredelungsmühlen in Bremen oder
auf den Vorteilen der Reisstärke gegenüber anderen
Stärkesorten, sondern wurde auch durch
die deutsche Zollpolitik gefördert. Die Produzenten
von Reisstärke betrieben dafür eine eigenständige
Interessenpolitik in Eorm von Petitionen
und Beschwerden an Politiker und Gremien.
Die ersten Petitionen richteten sich 1869
gegen die geltenden Zollbeträge.
Für einen Zentner Bruchreis mussten seit 1868
3 Mark Zoll gezahlt werden. Da für einen Zentner
Reisstärke 80 Kilogramm Reis benötigt wurden,
war der Zentner Reisstärke aus der Sicht
der Fabrikanten mit einem Zollbetrag von 3,30
Mark belegt. Die englische Stärkeindustrie bezog
ihren Rohstoff zollfrei und zahlte einzig den
deutschen Einfuhrzoll von 1,50 Mark, was gegenüber
den deutschen Produzenten einen Vorteil
brachte. Eduard Hoffmann fasste den Beschluss
zur Betriebsumstellung trotz dieser Zollbenachteiligung,
weil er der Errichtung einer Fabrik für
Reisstärke in Hamburg zuvorkommen wollte.
Diese hätte vermutlich im Freihafengebiet gelegen
und bei kürzeren Absatzwegen dieselben
Wettbewerbsvorteile wie die englische Industrie
gehabt. Parallel zu den ersten Versuchen in der
Reisstärkeproduktion suchte Hoffmann „auf die
wirtschaftspolitischen Entscheidungen der
Reichsverwaltung und später des Reichstages
direkt Einfluss zu nehmen“.'*®* Während Grundbesitzer
regional stark politisch vernetzt waren
und Handel und Gewerbe die regionale Presse
für ihren Lobbyismus nutzten, musste Hoffmann
durch Sachargumente auf die „übergeordneten

politischen Entscheidungszentren“ einwirken.
Gegenüber dem preußischen Finanzminister von
der Heydt kalkulierte er, dass ein Zentner Reis
höchstens mit 94 Pfennigen Zoll belegt werden
dürfe, damit die deutsche Stärke keine höhere
Zollbelastung habe als die englische Stärke.“**^
Eduard Hoffmann war nicht der einzige Fabrikant,
der die Vorteile der Reisstärke erkannte,
die Produktion umstellte und sich für die aus
wirtschaftlicher Sicht notwendigen Zolländerungen
einsetzte. Der Ulmer Weizenstärke-Fabrikant
Johann Schöllkopf erklärte im April 1870 gegenüber
dem Zoll-Bundesrat - dieser war identisch
mit dem Bundesrat des Norddeutschen
Bundes sowie zusätzlichen Vertretern der süddeutschen
Zollvereinsländer -, dass Reisstärke
aus England und Belgien deutsche Weizen- und
Kartoffelstärke sehr schnell verdränge:
„Der Unterzeichnete - seither Fabrikant von
Waizenstärke - war dadurch genöthigt, die
Herstellung dieses Artikels aufzugeben, und
weil der letztere im Verbrauche durch die
Reisstärke mehr und mehr verdrängt wird,
und es ist ihm - nach Smonatlichen, mit Opfern
verbundenen Versuchen - gelungen, die
Fabrikation der Reisstärke zu begründen und
den Artikel in ganz gleicher Beschaffenheit
wie die englische in den Handel zu liefern.“'*®*
Auch Schöllkopf machte gegenüber der Legislative
eine Rechnung auf, um die Benachteiligung
gegenüber der ausländischen Konkurrenz
darzustellen. Die Rechnung des Ulmer Industriellen
ergibt für die ausländischen Stärkehersteller
sogar einen Preisvorteil von 200 Prozent.
Die deutsche Stärke soll also sogar dreimal so
stark zollbelastet gewesen sein wie das ausländische
Produkt.
Die Eingaben Hoffmanns und Schöllkopfs fanden
Zustimmung. Die preußische Regierung regte
1870 eine Senkung des Zolls für Reis zur Stärkeproduktion
an. Entsprechend wurde beschlossen,
dass Reis als Veredelungsgut zollfrei
eingeführt werden konnte, soweit er unter Zollaufsicht
stand und die Stärke exportiert wurde.
Die Kosten für den Zollinspektor waren von den
Stärkefabrikanten zu tragen. Nichtexportierte
Stärke wurde mit einem Zoll von 1,50 Mark je
Zentner belastet und war damit der ausländischen
Stärke gleichgestellt.‘'®^ Die Zollveränderung
1870 war das Startsignal der deutschen Reisstärkeindustrie.
Der durch einen weltweiten Reismarkt
erst nach Deutschland kommende Rohstoff
wurde zudem nicht nur für den deutschen
Stärkemarkt interessant, sondern die völlige Zollfreiheit
für Export-Reisstärke sorgte dafür, dass
eine Industrie entstand, die zumindest im europäischen
Rahmen besonders auf internationalen
Absatz und Marktvernetzungen ausgerichtet
wurde. Die Entwicklung der folgenden Jahre
prägten einerseits die politischen Bemühungen
der Industriellen, die Zollbehandlung des Reises
zu ihren Gunsten zu beeinflussen, und andererseits
die guten wirtschaftlichen Aussichten im
Geschäft mit Reisstärke. Obwohl die Zahlen der
Fabriken für Weizen- beziehungsweise Kartoffelstärke
deutlich höher lagen als die der Reisstärkefabriken,
waren die Hersteller der erstgenannten
Stärkearten bei der politischen Agitation
durchaus Opponenten der reisverarbeitenden Industriellen.
Bevor die weitere Entwicklung der
deutschen Reisstärkeindustrie in den Blick genommen
wird, gibt die nachstehende Tabelle
eine Zusammenfassung der zollpolitischen Behandlung
von Reis als Herstellungsrohstoff sowie
des Prozesses der politischen Willensbildung
durch die Eingaben der Industriellen (s. Tabelle
S. 120).'*
119

Tabelle III. 2.2, Zollpolitische Eingaben und Entscheidungen im Zusammenhang mit Reisstärke
1869-1906
Datum Ereignis Zielstellung Zoll auf Reis zur Stärkeproduktion
1869 Petition Eduard Hoffmann
1870 Petition Johann Schöiikopf
1870 Vorschiag Reichsregierung
1873 Petition Eduard Hoffmann
Zollfreiheit für Reis zur
Stärkeproduktion
Zollfreiheit für Reis zur
Stärkeproduktion
Keine Entscheidung vor Auflösung des
Zollparlaments
Reis für Exportstärke unter
Л i • u. Mi • r. - 1 • . 1 j Reis für Exportstärke abl.10.1870
Aufsicht zollfrei; Starke im Inland
I- j- 1. 1 -.M.. , zollfrei. Inlandsabsatz mit 3 Mark je DZ
wie ausländische Starke mit 3 Mark
. . Stärke belastet
je DZ belastet
Senkung des Stärke-Schutzzolles
verhindern
Zollfreiheit für Ätznatron als Ersatz
1877 Petition Eduard Haffmann für den Verlust des Schutzzolles
(Nicht entsprochen)
Stärkeschutzzoll bis 1877 bestätigt
1879 Wiedereinführung Getreidezöile 1,20 Mark je Doppelzentner
1880 Zoilregulativ
1885 Zoiitarifnoveile Gleichstellung mit Weizenzoll
Reis zur Stärkefabrikation soll nicht
1887 Zoiltarifnovelie besser gestellt werden als anderer
Reis
1888
Zoiianschiuss Bremens/Petition
Hoffmann's Stärkefabriken
1891 Zoilregulativ
1892 Petition Reisstärkefabrikanten
1892
1893
Nov.
1894
Gegeneingabe der
Weizenstärkefabrikanten
Gegen-Gegeneingabe
Reisfabrikanten an den
preußischen Finanz- und
Landwirtschaftsminister
Petition an Reichstag
Senkung/Abschaffung des
Reiszolles wegen der neuen
inländischen Konkurrenz
Senkung/Abschaffung des
Reiszolles
Senkung/Abschaffung des
Reiszolles
Zollfreiheit für Bruchreis
Reis soll bei 4 Mark je
1901 Zollvorlage Doppelzentner bleiben, polierter
Reis auf 6 Mark erhöht werden
Abhängigkeit von der Bremer Reis-
1901 Petition gegen Zollvorlage und Handels AG vermeiden
120
Zollerstattung für Exportstärke unter
Aufsicht
3 Mark je Doppelzentner unter
Zollaufsicht
4 Mark je Doppelzentner
Zollerstattung für Exportstärke unter
Aufsicht
Umsetzung Zolltarifnovelle von
1906 1
Polierter Reis für Stärke unter
1902 Zollaufsicht dem Rohreis gleicheestellt

Neben der zollpolitischen Behandlung des Reises
als Rohstoff war für die deutschen Fabrikanten
auch der Zoll für Reisstärke bedeutsam. Je niedriger
dieser war, desto einfacher war es für ausländische
Fabrikanten, ihre Produkte auf dem
deutschen Markt abzusetzen. Die Einfuhrzölle
für Stärke in Deutschland stellten sich wie folgt
dar.'*’*
Tabelle III. 2.3, Einfuhrzölle auf Stärke in
Deutschland 1868-1906
Datum
Einfuhrzoll/DZ
1 8 6 8 3
1 8 7 7 A ufhebung S tärkezoll
1 8 7 9 6
1 8 8 5 9
1 8 8 7 12,5
1 9 0 6 14
in Mark
Eine umfassende Bewertung der Zollsituation
ergibt sich aus dem Überblick der Entwicklung
des Reiszolles für die Stärkeproduktion einerseits
und des Schutzes der deutschen Reisstärkeindustrie
durch Schutzzölle auf Stärke andererseits.
Ab 1870 war Reis zur Produktion von Exportstärke
komplett zollfrei, während die im Inland
verkaufte Stärke über den Rohstoffpreis mit 3
Mark nur so hoch belastet wurde, wie es auch
die Stärke ausländischer Produzenten durch den
Einfuhrzoll war. Damit ergab sich eine zollpolitische
Gleichstellung deutscher und anderer Produzenten
im Inland - wobei auf Grund der Transportkosten
die Vorteile nun bei den deutschen
Produzenten lagen - und eine gleichzeitige staatliche
Unterstützung der Stärkefabriken für den
Export. Eine kurzzeitige Verschlechterung aus
der Sicht der Produzenten ergab die Aufhebung
des Stärkezolls 1877. Mit der Wende zur deutschen
Schutzzollpolitik 1879 stiegen sowohl die
Preise für den Rohstoff Reis wie auch zugleich
die schützenden Stärkezölle angehoben wurden.
Daher beschreibt der Nettoschutzzoll als Ergebnis
des Einfuhrzolls ausländischer Stärke abzüglich
des Rohstoffzolls deutscher Fabrikanten zur
Produktion eines Doppelzentners Stärke die tatsächliche
Höhe des deutschen Schutzzolls. 1879
war der Nettoschutz bei einem Reiszoll zur Stärkeproduktion
von 1,20 Mark je Doppelzentner
und einem Stärkezoll von 6 Mark je Doppelzentner
bei etwa 4 Mark je Doppelzentner Stärke.
Mit dem Zolltarif von 1885, 9 Mark Zoll auf
Stärke und 3 Mark auf Reis, lag der Nettoschutz
bei etwa 5 Mark. 1887 ergaben die Erhöhungen
der Zollsätze auf 12,50 Mark (Stärke) beziehungsweise
4 Mark (Reis) einen Nettoschutz
von ungefähr 7 Mark.
Die Reaktion der deutschen Schutzzollpolitik
im Ausland war eine Erhöhung der eigenen Zölle.
Dadurch wurde der Export zwar beeinflusst,
entscheidend war aber, dass der Beschluss von
1870, Reis zum Stärkeexport gänzlich vom Zoll
zu befreien und deutsche Stärke nicht höher als
ausländische zu belasten, der deutschen Reisstärkeindustrie
die Durchsetzung gegen ausländische
Wettbewerber auf dem deutschen Markt
für Reisstärke brachte und - wie später zu sehen
sein wird - den deutschen Fabrikanten sichere
Geschäfte im Ausland sicherte.
Die Rickmers Reiswerke „Union“
Hannoversch Münden
Seit 1872 war Rickmer Glasen Rickmers nicht
nur Schiffbauer und Reeder, sondern auch Reismüller.
Die Reismüllerei im großen Maßstab sicherte
der Reederei zumindest in der Emtesaison
und den benötigten Fahrzeiten von und nach
Asien eine sichere Befrachtung der Schiffe. Andererseits
konnten die Schiffe den auf dem Markt
leicht zu erstehenden Reis nur dann gewinnbringend
nach Europa bringen, wenn der Verkauf
der Reisladungen auch sicher war. Bei der Verarbeitung
des Reises in der Rickmers’schen
Mühle fielen jedoch einige Abfallmengen an
121

Spelzen an, zudem brachen Körner während der
Mahlgänge und es entstand sogenannter Bruchreis.
Dieser Bruchreis wurde zu Futtermehl für
Tiere verarbeitet, an Brauereien in Deutschland
und den Vereinigten Staaten уегкаип“*^^ oder
konnte als Grundstoff für Reisstärke weiterverwertet
werden.
Da Tierfuttermehl auf Reisbasis weder besonders
einfach noch in überragenden Mengen abgesetzt
werden konnte und Letzteres auch für den Absatz
von Bruchreis für Brauzwecke galt, entschied
sich die Familie Rickmers zur Nutzung des „bei
der Veredelung des Rohreises massenhaft anfallenden
Bruchreis“ für die Gründung einer eigenen
Reisstärkefabrik.'*’^ Die Reismühle Nielsen
und die Fabrik im nahe Bremen gelegenen Osterholz-Scharmbeck
hatten es den Rickmers’ bereits
vorgemacht. Für die Reisstärkeproduktion suchte
die Familie Rickmers einen passenden Standort
und fand diesen im über 200 Kilometer entfernten
Hannoversch Münden. Der Vorteil Hannoversch
Mündens war trotz der großen Entfernung
die gute Erreichbarkeit über die Weser. 1882 erwarb
die Familie ein dreißig Morgen'*’“*großes
Grundstück am linken Weserufer im Norden der
Stadt. Am 23. September desselben Jahres wurde
das Richtfest gefeiert und im Juli 1883 die Produktion
von Reisstärke unter dem Namen „W.
Rickmers & Co., Stärkefabrik ,Union“, Hannoversch
Münden“ aufgenommen. Etwa 250 Arbeitskräfte
machten den Betrieb auf Anhieb zu
einem der größten Unternehmen des Ortes.
Ähnlich wie bei Hoffmann’s in Salzuflen wurde
neben der eigentlichen Stärkeherstellung auch
die Kisten- und Verpackungsherstellung in Eigenregie
betrieben. Darüber hinaus hatte die Fabrik
eine eigene Gasanstalt und der Stadt Hannoversch
Münden sogar im Mai 1883 angeboten,
auch die dortige Straßenbeleuchtung mit der fabrikeigenen
Gasanstalt zu betreiben. Die Stadt
hatte jedoch abgelehnt, bekam ihre eigene Gasanstalt
und Straßenbeleuchtung erst 1889, während
„Tausende“ Mündener Bürger am 27. Januar
1883 am Weserufer standen und das
„Schauspiel einer ,taghell* be- und erleuchteten
Fabrik“, die somit auch abends und nachts produzieren
konnte, bewunderten.“*’®Nach einem
Jahr produzierte die Fabrik täglich 165 Zentner
Reisstärke und es wurde eine Verdoppelung der
Produktion mit entsprechenden Betriebserweiterungen
in Angriff genommen, wodurch das
Unternehmen zum zweitgrößten der Reisstärkeindustrie
in Deutschland wurde. Im Rahmen dieser
Baumaßnahmen wurde zudem in direkter
Nähe zur Fabrik ein Hafen zur Reisentladung
und zur Überwinterung von Schiffen gebaut.
Denn „durch die Beförderung des Rohmaterials
von Bremen nach Münden, [!] hatte sich der
Schiffsverkehr auf der Weser deutlich belebt. Etwa
40 Schiffe waren 1887 allein für die ,Union*
eingesetzt.***”’
Der Transport des Reises über die Weser wurde
mit zwei Dampfschleppern, deren Namen und
Herkunft nicht bekannt sind, und einer Zahl von
bis zu zwölf Leichtern bewältigt. Die benötigten
Schiffe waren vermutlich gechartert. Die Rickmers-Werft
hat unter den Baunummern 77 bis
86 zwar acht Leichter und zwei Dampfschlepper
gebaut, diese aber erst zwischen 1890 und 1892
an die eigene Firma abgeliefert. Da zu dieser
Zeit in Hannoversch Münden schon keine Stärke
mehr produziert wurde, kamen die Fahrzeuge
wohl eher auf der Unterweser zwischen Bremen
und Bremerhaven zum Einsatz.**’*
Bei der Produktionsaufnahme in Hannoversch
Münden strebte die Eamilie Rickmers ursprünglich
einen Jahresumsatz von 300.000 bis 320.000
Mark an. Mit der Betriebserweiterung 1884 wurden
natürlich deutlich höhere Summen in Aussicht
genommen, andererseits wären die Investitionen
kaum vertretbar gewesen. Das nötige
Kapital konnte oder wollte die Familie Rickmers
offensichtlich nicht alleine aufbringen, gehörten
doch seit Gründung die Brüder Georg und Heinrich
Wolde vom Bremer Bankhaus J. Schultze
& Wolde zu den Teilhabern der Mündener Fabrik.
Der Verkauf des Produktes fand unter dem
Namen „Union-Stärke** statt und es wurden klare
Assoziationen zu den bekannteren Unternehmen
von Rickmers, der Reederei, der Werft und der
Reismühle, bedient. Auf den Verpackungen der
Reisstärke war die Reedereiflagge, die Helgo­

länder Flagge mit einem großen R, abgebildet,
um mit den bekannten und erfolgreichen Unternehmen
der Rickmers’ auch für die Reisstärke
zu werben.“^®Trotz dieser geschickten Werbestrategie
entwickelte sich das Geschäft mit der
Reisstärke schwieriger als gedacht. Mit der zunehmend
scharfen Konkurrenzsituation zwischen
den Stärkefabriken kam es offenbar auch zu Verleumdungen
der Konkurrenten, weshalb sich die
Stärkefabrik „Union“ nach nur zwei Monaten
Produktion veranlasst sah, seine Handelsvertreter
noch einmal schriftlich auf die eigenen Stärken
hinzuweisen:
„Nach den uns gewordenen Mittheilungen
werden seit längerer Zeit über die Leistungsfähigkeit
unserer hiesigen Etablissements Gerüchte
verbreitet, deren Widerlegung in derselben
Weise wir unter unserer Würde halten.
Wenngleich nun auch jedem verständigen Geschäftsmann
die Abgeschmacktheit jener tendenziösen
Entstellungen sofort erkenntlich
sein muss, so wollen wir doch nicht unterlassen,
Ihnen in Kürze ein Bild unserer Gesamtunternehmungen
hier zu entwerfen, damit
Sie ein für allemal wissen, wen [Hervorhebungen
im Original] Sie vertreten.““'*®
Anschließend wurde in dem Schreiben auf die
Bedeutung der Rickmers-Mühle in Bremen hingewiesen,
die seit 1878 eine Vergrößerung erfahren
habe „wie kein zweites Etablissement
dieser Art auf der Welt“. Zudem wurden dort
bis September 1883 mit über 800.000 Zentnern
Rohreis immerhin zwei Drittel der Reismenge
verarbeitet, welche die drei weiteren Bremer
Reismühlen gemeinsam vermahlen hatten. Daher,
so heißt es in dem Schreiben weiter, stellen
sich die Herstellungskosten in einem so großen
Betrieb „wesentlich billiger“ und die herausgehobene
Stellung sei nur erreicht worden, weil
„grundsätzlich niemals Kosten gescheut“ wurden,
um „entdeckte Verbesserungen sofort in
Anwendung zu bringen“. Im letzten Satz heißt
es daim, dass „das Feld dieses Industriezweiges“
groß genug für alle sei und es „schon im Hinblick
auf den zunehmenden Consum durchaus nicht
nöthig [ist], den Absatz durch unlautere Mittel
zu forciren“.“**' Neben dem Schriftzug der Stärkefabrik
zierte auch hier ein Schriftzug der Reederei
und Werft sowie der Rickmers-Mühle den
Brief, um dem Inhalt mehr Gewicht zu verleihen.
Eindeutig falsch war die Einschätzung, dass steigender
Konsum von Reisstärke die Konkurrenzsituation
der Hersteller entschärfen würde. 1885
kam es zwischen den bedeutendsten deutschen
Fabriken - diese standen laut Wiesekopsieker in
Bremen, Osterholz-Scharmbeck, Neustadt an der
Haardt (heute: an der Weinstraße), Heerdt bei
Neuss, Königsberg, Vegesack, Kaiserslautem,
Ulm, Frankenthal, Deutsch-Wartenberg, Neuss,
Albersweiler und Elmshorn - sogar zu Absprachen
mit der Festlegung von Verkaufspreisen,
um den Absatz zu sichern.“'*^
Das Besondere an der Stärkefabrik „Union“ war,
dass sie nicht im eigentlichen Sinn zum Rickmers-Imperium
gehörte, sondern ein eigenständiges
Unternehmen war. Als Kommanditgesellschaft
mit dem haftenden Gesellschafter Wilhelm
Rickmers gehörten zwar hauptsächlich Familienmitglieder
zu den Komplementären, aber eben
erstmals nicht ausschließlich. Neben Wilhelm
Rickmers gehörten seine älteren Brüder Andreas
und Peter Rickmers sowie die Bremer Bankiers
Georg und August Wolde vom Bankhaus J.
Schultze & Wolde zu den Eigentümern. Der Firmenpatriarch
Rickmer Glasen Rickmers hingegen
war kein Miteigentümer.“'** Wilhelm Rickmers
(1844-1891), genannt Willy, warder jüngste
Sohn von Rickmer Glasen Rickmers und trat
ebenso wie die älteren Brüder in das Familienunternehmen
ein. Allerdings war er wegen einer
Hüftverletzung aus der Kindheit und einem Nierenleiden
oft kränklich. Ende der 1870er Jahre
war er nach einer Asienreise 1876/77 zum Kennenlernen
des dortigen Geschäftsfeldes in die
Leitung der Reismühle in Bremen eingetreten.
Seine Aufgaben mussten auf Grund der körperlichen
Konstitution des Öfteren von Andreas
Rickmers übernommen werden. Wilhelm Rickmers
war der unternehmerisch am wenigsten Erfahrene
der drei Söhne des Firmenpatriarchen.
Dass die Unternehmensleitung bei Wilhelm
123

ш
Rickmers lag, der Vater nicht in die Stärkefabrik
eintrat und diese ein eigenständiges Unternehmen
war, ist Hinweis darauf, dass der Stärkefabrik
ein geringerer Stellenwert im Unternehmensverbund
zukam. Sicher sollten mit der
Gründung der Stärkefabrik der Absatz des Schälabfalls
sichergestellt werden und die Produktions-
sowie Gewinnkette vom Reiseinkauf über
den Transport und die Vermahlung fortgesetzt
werden, und im eigenen Unternehmen konnten
die Abnahmemengen und -preise vorgeschrieben
werden. Zudem war die Verarbeitung von Bruchreis
zu Stärke
„ein zusätzliches Geschäft, von dem andere
Untemehmensbereiche nicht abhängig waren.
Andererseits wurden erhebliche Summen in
ein Unternehmen investiert, in dessen Märkten
noch keinerlei Erfahrungen gesammelt
werden konnten. Möglicherweise scheute man
die Verbindung mit dem Stammunternehmen,
um es im Falle eines Misserfolges der Stärkefabrik
nicht zu gefährden. Die große Entfernung
vom Hauptsitz des [...] Stammhauses
war möglicherweise ebenfalls ein Grund für
eine eigenständige Geschäftsführung.“'**'*
Ein Scheitern der Stärkefabrikation musste
schließlich auch eingestanden werden. Nach Verhandlungen
von Wilhelm Rickmers fusionierte
die W. Rickmers & Co., Stärkefabrik „Union“,
Hannoversch Münden 1887 mit der Hoffmann’s
Stärkefabriken AG. Die Stärkeproduktion an der
Weser wurde sofort gedrosselt, die Produkte aber
vorerst weiterhin unter den beiden bekannten
Firmennamen vertrieben. Wilhelm Rickmers
blieb mit einer Kapitaleinlage, nun bei Hoffmann’s,
in der Reisstärkeproduktion engagiert
und wurde auch der Aufsichtsratsvorsitzende des
neuen Unternehmens. Im gleichen Jahr war auch
Georg Wolde Aufsichtsratsmitglied bei Hoffmann’s
in Salzuflen. Es war jedoch nicht zu klären,
ob er schon vor 1887 bei Hoffmann’s beteiligt
war und sich auf Grund seiner Marktkenntnisse
1883 bei der Stärkefabrik „Union“ beteiligt
hatte oder ob er erst mit der Fusion der Fabriken
in den Aufsichtsrat des lippischen Unternehmens
trat.'**^
Nur ein halbes Jahr nachdem Wilhelm Rickmers
Aufsichtsratsvorsitzender bei Hoffmann’s geworden
war, legte er nach Streitigkeiten über die
Firmenausrichtung sein Mandat am 30. November
1887 wieder nieder. Damit war das Engagement
der Rickmers’ in der Stärkeproduktion beendet
und der Standort Hannoversch Münden
vorerst aus dem Blick der Familie geraten. 1889
wurde die Produktion von Reisstärke in Hannoversch
Münden von der Hoffmann’s Stärkefabriken
AG eingestellt.'**®
Die Reiswerke Osterholz
Am 5. Oktober 1874 erteilte das Amt Osterholz
„dem Fabrikanten Hermann Hunte zu Oldenburg
und dem Kaufmann Gerhard Lange zu Bremen“
eine Konzession zum Bau und Betrieb einer Stärkefabrik
im Ort. Den Neufabrikanten wurde der
Betrieb allerdings unter der Bedingung gestattet,
„daß für genügende Abwässerung gesorgt werde“.'**’
Ein erstes Grundstück für den neuen Betrieb
wurde 1875 erworben und noch im selben
Jahr die Produktion mit 30 Arbeitern aufgenommen.
Die Stärkefabrik Gerhard Langes unterschied
sich von den anderen Fabriken zur Herstellung
von Reisstärke, weil sie weder aus einer
bestehenden Stärkefabrik hervorging, die ihren
Bearbeitungsrohstolf auf Reis umstellte, noch
aus einem Reismühlenbetrieb zur Verarbeitung
der Abfälle entstand oder aus demselben Grund
von einem Reismüller gegründet wurde. Erstmals
gab nicht die Reismüllerei oder die langjährige
Stärkefabrikation den Anlass zum Beginn
der Reisstärkefabrikation. Hier dürfte der Grund
darin gelegen haben, dass Hermann Hunte und
Gerhard Lange über den Stärkemarkt, die Reismüllerei
und das Angebot an Bruchreis so gut
informiert waren, dass sie die Gründung der Fabrik
in Osterholz verwirklichten, weil sie entsprechenden
wirtschaftlichen Erfolg erwarteten.
Entsprechend einmalig war auch der Beschluss,
eine Reismühle dem Betrieb anzugliedern. Diese
nahm 1878 den Betrieb auf und war die erste
und einzige Reisstärkefabrik, die eine eigene
Reismühle betrieb, um den Bedarf an Bruchreis

für die Stärkefabrikation sicherzustellen. Wo
sonst die Stärkefabrikation das Nebengeschäft
der industriellen Reisveredelung war, wurde
Letztere nun zum Beiwerk der Stärkeherstellung.
Die Geschäfte der Fabrik entwickelten sich in
den Anfangsjahren sehr gut. Schon 1876 wurden
die bestehenden Anlagen erweitert. Als Käufer
eines Grundstücks trat am 12. Oktober 1876 der
Maurer Steeneck aus Scharmbeck im Namen
Gerhard Langes auf. Vermutlich war er mit den
Erweiterungsbauten der Fabrikgebäude beauftragt.'*®*
Auch der Beginn der Reismüllerei ging
mit Zukäufen von öffentlichem Land 1877, das
teilweise bereits zuvor von der Fabrik gepachtet
war, einher.1878 wurde zudem mit dem Bau
der Pappstraße begonnen, in der 19 Wohnungen
für Arbeiter der Lange’schen Fabrik entstanden.
Die Belegschaft war in nur drei Jahren um das
Zwölffache auf über 370 Mitarbeiter gewachsen.
Bei der Einstellung der Arbeiter zählten für Gerhard
Lange offenbar auch soziale Gesichtspunkte,
denn er beschäftigte auch ehemalige Strafgefangene
und Vorbestrafte.
Dass die Reisstärkefabrik in den 1880er Jahren
ein bedeutender Arbeitgeber in Osterholz war,
zeigte sich, als es 1881 und 1882 Bürgerproteste
gegen die Geruchsentwicklung der Fabrik gab.
Im Mittelpunkt der Kritik standen die stinkenden
Abwässer, die bei der Stärkeproduktion anfielen.
Konflikte um die Ableitung dieser Abwässer waren
nicht ungewöhnlich. Schon 1736 hatten sich
Anwohner der Kölner Stärkefabrikanten beim
Rat der Stadt über die einfache Ableitung der
stinkenden Abwässer in die Gosse beklagt, und
1751 wollte ein Brauereibesitzer den Verkauf eines
Nachbargrundstücks an einen Stärkefabrikanten
verhindern, weil der Gestank „seine daneben
liegende Brauerei zugrunderichten“ würde.'*^**
Ob es im 18. Jahrhundert eine Lösung im
Sinne der Anwohner gab, ist nicht bekannt, wohl
aber, wie der gleiche Konflikt bei der Stärkefabrik
Eduard Hoffmann’s in Salzuften gelöst wurde.
Dort kam es 1885 zu einem sogenannten
„Wasserprozess“, der sich zum Leidwesen Hoffmanns
bis 1891 hinzog. Der Besitzer einer Badeanstalt
der dem lippischen Werk benachbarten
Stadt Herford ließ der Stärkefabrik die Einleitung
der Abwässer in die Bega untersagen. Die Bega
ergoss sich in die Herford durchffießende Werre,
weshalb sich der Badbesitzer durch die schlechte
Wasserqualität der Werre geschäftlich benachteiligt
sah. In der Eolge gab es Gutachten und
Gegengutachten, eine Zeitungskampagne gegen
die Stärkefabrik und schließlich einen Vergleich
zwischen den Parteien, bei dem die Stärkefabrik
die Kosten übernahm. Ob die Einleitungen der
Fabrik für die schlechte Wasserqualität verantwortlich
waren und ob die Fabrik die einzige
Verschmutzerin war, konnte allerdings in den
sechs Prozessjahren gar nicht geklärt werden.
Die Lösung des Umweltproblems wurde in Angriff
genommen, indem 1885 Klärteiche und
1888 Rieselfelder zwischen den Wasserläufen
der Bega und der Werre angelegt wurden.'*®* Auf
dieselbe Art, mit der Schaffung einer Rieselwiese,
auf die die Abwässer aufgebracht wurden
und dann in selbstständigen biologischen Prozessen
abgebaut und damit geklärt wurden, beruhigte
der Bremer Kaufmann und Osterholzer
Fabrikant auch die Proteste 1881. 1882 flammte
der Widerstand gegenüber den Abwässern wegen
der Geruchsbelästigung jedoch erneut auf. Nun
machte sich Gerhard Lange seine Stellung als
wichtiger Arbeitgeber in Osterholz zu Nutze und
drohte der Stadt mit Entlassungen, wenn es keine
Lösung im Sinne der Eabrik gebe. 150 Arbeitern
wurde sogar die Kündigung ausgesprochen, um
das Amt unter Druck zu setzen. Nach Gesprächen
mit der Regierung in Hannover wurden sie
jedoch wieder eingestellt. Ob es eine Veränderung
der Abwassersituation zu Gunsten der Bürger
1882 gab, ist nicht bekannt.
1882 waren erstmals Absatzprobleme vorhanden
und die Osterholzer Fabrik wurde mit der scharfen
Konkurrenzsituation sowie der tendenziellen
Überproduktion innerhalb der deutschen Reisstärkeindustrie
konfrontiert. Daher stieg der Kostendruck
auf die Fabrikanten und genauso, wie
Reismühlen zu Verlängerung der Produktionsund
Gewinnkette Reisstärke aus ihren Abfällen
erzeugten, suchte die Reisstärkefabrik mit angegliederter
Reismühle in Osterholz nach wei-

teren Gewinnmöglichkeiten. Daher gliederte sich
um 1880 eine eigene Ochsenzucht an die Fabrik
an. Aus den Resten der Stärkeherstellung und
der Reismüllerei wurde Tierfutter gemischt, das
zur Ochsenmast verwendet wurde. Dabei gab es
in der Osterholzer Zucht bis zu 30 Masttiere
zeitgleich und jede Woche wurde eine ganze
Wagenladung der Ochsen zu einem Schlachthof
nach Köln geschickt.
Die Ochsenzucht verursachte wiederum ein angehängtes
Geschäftsfeld, denn auch mit der nun
anfallenden Gülle wollten die Stärkeindustriellen
noch ein Geschäft machen. 1881 gab es einen
ersten Landkauf in der Heide und durch weitere
Zukäufe und Landkultivierung entstand dort sukzessive
das Gut Elm. Dort wurde der Dung der
Osterholzer Ochsenzucht ausgebracht und sollte
den Weizenanbau unterstützen. Darüber hinaus
nutzte Gerhard Lange den landwirtschaftlichen
Betrieb, um seebeschädigte Reisladungen kostengünstig
zu entsorgen. War eine Schiffsladung
so verdorben, dass sie sich nicht mehr zur Veredelung
eignete, gab es keine entsprechende
Zollerstattung nach dem geltenden Schälregulativ
- denn der Reis wurde ja nicht geschält.
„Derselbe [Gerhard Lange] betreibt aber neben
seiner Schälmühle und Stärkefabrik Landwirthschaft,
um die Abfälle verwerthen zu
können. Zum Düngen der Felder hat er mit
Erfolg den schwerbeschädigten Reis benutzt
und auf diesen so benutzten Reis hat er keinen
Zoll zu zahlen gehabt. Die Steuerbehörde hat
ihm also erlaubt, vor Entrichtung des Zolles
die Beschädigung abzunehmen und den
schwersten Theil derselben hat er, wie oben
erwähnt, verbraucht. Auf alles Andere muss
Zoll bezahlt werden.“
So wurden dem Industriellen wenigstens Zollzahlungen
erlassen und der Verlust einer verdorbenen
Ladung Reis bestand einzig im Warenwert.
Gut Elm wurde jedoch nie zu einem
wirtschaftlichen Erfolg und bis zur Eingliederung
der Fabrik in die Reis- und Handels AG
1901 mit etwa 100.000 Mark unterstützt. Es ging
in den Besitz des Vorstandsmitglieds Hermann
Friedrich Upmann über, bis dieser das Gut 1907
veräußerte und es dort keine Verbindung zur
Reisindustrie mehr gab.
1893 wurde die Fabrik in eine Aktiengesellschaft
umgewandelt. Aus der Stärkefabrik Gerhard Lange
waren die Reiswerke Osterholz in Osterholz-
Scharmbeck geworden. Bis 1900 wurde die Fabrik
auf Grund der Absatzprobleme deutlich verkleinert.
Es waren nur noch etwa 200 männliche
und 30 weibliche Arbeitskräfte angestellt. Einen
Einblick in das fest geregelte Arbeitsleben in der
Stärkefabrik gibt eine Arbeitsordnung aus dem
Jahr 1910. Die Arbeitsbedingungen waren aus
heutiger Sicht durchaus hart, aber es zeigt sich,
dass neben dem gesetzlichen Schutz der Industriearbeiterdurchaus
auch die Arbeitsordnung
der Fabrik in der Unterscheidung von Männern
und Frauen auf die Lebensbedingungen der Arbeiterschaft
einging. So waren in der üblichen
Tagschicht die Arbeitszeiten der Männer werktäglich,
also von Montag bis Samstag, von 6 bis
18 Uhr und abzüglich der Pausen damit 11 Stunden.
In den Pausen waren die an Maschinen Arbeitenden
verantwortlich, dass diese nicht Stillständen.
Wöchentlich kamen insgesamt 66 Stunden
Arbeitszeit zusammen. Die im Werk
arbeitenden Frauen begannen - gewollt oder ungewollt
- erst um 7 Uhr in der Frühe und hatten
mittags nicht 30, sondern 90 Minuten Pause zu
machen, um nach Hause zu gehen und der Familie
die mittägliche Mahlzeit zubereiten zu können.
Damit ergab sich ein Arbeitstag von achtstündiger
Dauer. Da vor Sonn- und Feiertagen
Frauen zudem bereits um 17 Uhr die Arbeit beendeten
- auch hier dürfte die Vorbereitung des
anstehenden Tages und die Versorgung der Familie
der Grund gewesen sein -, ergab sich immerhin
noch eine wöchentliche Arbeitszeit von
maximal 47 Stunden. Zur üblichen Tagesschicht
wurde auch in Nachtschichten von 18 Uhr bis
6 Uhr morgens gearbeitet. Für die anspruchsvolle
und konzentrationsfordernde Bedienung der
Reispoliergänge galt, dass selbige von keinem
Arbeiter länger als 48 Stunden wöchentlich bedient
werden durften.‘'^'‘
Eine Verkleinerung des Werkes resultierte aus
den Marktabsprachen mit anderen Reisstärkefa-
126

iken sowie den Vorgaben der Reis- und Handels
AG, zu denen der Osterholzer Betrieb seit
1901 gehörte. Im Unterschied zu einigen anderen
Reismühlen des Bremer Unternehmens lag die
Fabrik im Zollinland und da die Zollkontrolle
zur Erstattung der Zollkosten nach dem geltenden
Schälregulativ von den Produzenten zu tragen
waren, fielen für die Fabrik in Osterholz
jährlich fast 6.800 Mark Kosten für die Zollinspektion
an. Ein weiteres Geschäftsfeld brach
der Fabrik weg, als 1906 der Export von zerkleinertem
Bruchreis in die Vereinigten Staaten
unterlassen werden musste. Für zerkleinerten
Bruchreis, der beispielsweise für Brauzwecke
verwendet werden konnte, bestand in den Vereinigten
Staaten ein ermäßigter Zollsatz, was den
Export für deutsche Firmen lukrativ machte. Die
Zerkleinerung von Bruchreis für den Export wurde
von den deutschen Zollbehörden seit 1898
kommentarlos hingenommen. Mit der Zolltarifsnovelle
von 1906 wurde diese Praktik jedoch
für illegal erklärt. In acht Jahren sind etwa 16.500
Tonnen an zerkleinertem Bruchreis exportiert
worden. Der Export von gröberem Bruchreis zu
höheren Steuersätzen war unrentabel und ein
Geschäftsfeld der Fabrik fiel daher weg.“*®^Zusätzlich
war die Fabrik in Osterholz im Vergleich
zu den Bremer Werken der Reis- und Handels
AG benachteiligt, weil die schlechte Verkehrsanbindung
alle Produkte verteuerte. Für einen
Doppelzentner Rohreis kostete der Transport von
Geestemünde nach Bremen 20 Pfennige. Derselbe
Betrag musste auch für den kürzeren Transport
nach Osterholz aufgebracht werden. Während
die Reisprodukte nach der Herstellung in
Bremen direkt in den Vertrieb gehen konnten,
waren von Osterholz bis Bremen weitere 14
Pfennige an Bahnfrachten zu zahlen, was die
möglichen Gewinne aus den in Osterholz hergestellten
Reisprodukten entsprechend reduzierte.
Zudem verschärfte die Gründung einer Reismühle
durch sieben englische Großimporteure,
die im Hamburger Freihafengebiet Reis verarbeitete,
der in Birma bereits vorpoliert worden
war, sowie günstig in den Niederlanden produzierende
Reismühlen den Kostendruck auf die
bestehenden deutschen Reisfabriken. Ab 1906
wurde daher die Produktion gedrosselt und nur
noch acht Monate im Jahr Reis verarbeitet.
Schließlich wurden die Müllerei und die Reisveredelung
in Osterholz 1911 komplett eingestellt.'‘^®
Marktübersättigungen und
Konzentrationsbestrebungen
Seit 1882, etwa zwölf Jahre nachdem die Herstellung
von Reisstärke als neuer Industriezweig
entstanden war, gab es erste kleine Anzeichen,
dass die Erfolgsgeschichte der deutschen Reisstärkeindustrie
nicht ungebremst andauem würde.
Die Fabrik in Osterholz kämpfte erstmals
mit Absatzproblemen und bemühte sich um eine
Konzession zur Sirupherstellung, weil über alternative
Geschäftsmodelle nachgedacht werden
musste.Fast zeitgleich aber eröffnete die Familie
Rickmers in Hannoversch Münden die
Stärkefabrik „Union“, die im ersten Betrieb-sjahr
noch ein so gutes Ergebnis erzielte, dass in eine
deutliche Betriebsvergrößerung investiert wurde.
1885 gab es insgesamt 16 Reisstärkefabriken in
Deutschland (s. Tabelle S. 128).'*®*
Diese 16 Firmen mit dem unbestrittenen Marktführer
aus Salzuflen produzierten inzwischen so
viel Stärke, dass das Angebot die Nachfrage
überstieg.
In der historischen Unternehmensforschung gibt
es nach Pierenkemper fünf Indikatoren für die
Beschreibung der Unternehmensentwicklungen
in einem Führungssektor.^“ Um es vorwegzunehmen:
Die Reisstärkeindustrie war kein wirtschaftlicher
Führungssektor, weil sie keinen bedeutenden
Anteil an der Gesamtwirtschaft hatte
und auch nur wenige Wechselwirkungen mit anderen
Sektoren der deutschen Wirtschaft zeigte.
Dennoch erklären die Entwicklungsstufen, an
deren Ende Überkapazitäten und Preissenkungen
stehen, warum es in der Reisstärkeindustrie genau
dazu kam. In einem ersten Schritt hatten
technologische Neuerungen, die erfolgreichen
Produktionsversuche von Pionieren wie Johann
Schöllkopf und Eduard Hoffmann, eine neue
127

Tabelle III. 2.4, Reisstärkefabriken''®^ in Deutschland 1885
Firma
Ort
^4
E. H o ffm a n n & Co. S a lz u fle n
G e b rü d e r N ie lse n
Brem en
S tä rk e fa b rik G e rh a rd Lange
Lange & Lam pe
W . R ic k m e rs & Co.
E. Rem y & Co.
P.J. S ch ra m m
O s te rh o lz
V e g e sa ck
(h e u te e in S tad tte il v o n Brem en)
H a n n o v e rs c h M ü n d e n
H eerdt
(h e u te e in S tad tte il vo n N e u ss)
N euss
K ö n ig s b e rg e r S tä rk e fa b rik
K ö n ig sb e rg
D ru m m & C ie.
J. N e u b a u e r & Co.
K a is e r s la u t e r n
N e u sta d t a n d e r H a a rd t
(h e u te N e u sta d t a n d e r W e in s tra ß e )
D. L a ib le U lm
H. M a c k U lm
J.B. Z w ick
J. M ä h lic h
W . Z w ick
F ra n k e n th a l
D e u tsc h -W a rte n b e rg
(h e u te O tyñ in P o le n )
A lb e rs w e ile r
-
li
H. H a a rtja E lm sh o rn
wirtschaftliche Art der Stärkeherstellung auf
Reisbasis gezeigt. In den folgenden Jahren kam
es mit Bremer Hilfe zu großen Investitionen in
Salzuflen und neue Firmen nahmen die Stärkeproduktion
auf. Die dritte Stufe, der Sektor erhält
ein bedeutendes Gewicht in der Gesamtwirtschaft,
blieb aus. Daher wurde die Reisstärkeindustrie
gerade nicht zu einem Führungssektor
in Deutschland. Im Vergleich zu anderen Stärkearten
machte die Reisstärke auch nur einen
kleinen Teil des gesamten Stärkemarktes aus und
trotzdem war sie bedeutend genug, dass in den
Verhandlungen um neue Zolltarife die Weizenstärkefabrikanten
als Gegenspieler auftraten. Außerdem
verdrängte Stärke auf Reisbasis andere
Stärkesorten, weil sie für bestimmte Zwecke,
128
s »
'Г--Л

wie beispielsweise die Anwendung an Textilien,
besser geeignet war. Zumindest innerhalb des
Stärkesektors hatte die Reisstärke stark an Bedeutung
gewonnen.' Dies ist zugleich auch
schon ein Teil der vierten Entwicklungsstufe.
Neue Produkte gaben zumindest im Bereich der
Stärkeproduktion neue Impulse in den Stärkemarkt
und zugleich wurde die Nachfrage der
Wirtschaft verändert. Die neue Reisstärkeindustrie
gab keine Impulse für die gesamte deutsche
Wirtschaft, beeinflusste aber die Reisindustrie
stark. Für sie war die Nachfrage der Stärkefabriken
von Bedeutung, weil vermeintlicher Abfall
weiterverwertet werden konnte. Alle diese
Punkte, die erst einmal gute wirtschaftliche Aussichten
anzeigten, führten zu den hohen Investitionen
der Reismüller, Stärkefabrikanten und
weiterer Kapitalgeber wie den Bremer Bankiers
in den Unternehmungen in Salzuflen und Hannoversch
Münden. Aus der Menge der Investitionen
folgte dann die fünfte Entwicklungsstufe
nach Pierenkemper: Es entstanden Überkapazitäten
und diese erzwangen Preissenkungen.
Um einen ruinösen Preiskampf zu vermeiden,
kam es im März 1885 zu einer Absprache zwischen
den zehn größten Produzenten. Die Firmen
Hoffmann’s, die Königsberger Stärkefabrik, G.
Lange, Lange & Lampe, Neubauer, Drumm, Remy,
Rickmers, Mack und Zwick in Frankenthal
einigten sich auf eine Konvention, in der einheitliche
Verkaufspreise für Reisstärke festgelegt
wurden. Nach nur einem Jahr wurde diese Absprache
wegen widerstreitender Interessen aber
schon wieder aufgehoben. Zudem umgingen die
Zwischenhändler das Preisdiktat, indem sie sich
vor dem Inkrafttreten des Abkommens reichlich
mit Stärke eindeckten und daher während der
bestehenden Konvention nicht von den Fabriken
abhängig waren.^“^ Für den erfolgreichen Absatz
der produzierten Stärke wurden daher andere
Strategien gesucht.
Anfänglich hatten die Stärkeproduzenten darauf
abgezielt, eigene Reisstärke in Deutschland abzusetzen,
als sie sahen, dass englische Reisstärkefabriken
mit ihren Produkten Kartoffel- und
Welzenstärke verdrängten. Entsprechend argumentierten
auch Schöllkopf und Hoffmann in
ersten Petitionen für eine neue Zollpolitik. Mit
der Senkung des Reiszolls 1870 wurde diesem
Ansinnen stattgegeben. Von größerer Tragweite
für die Ausrichtung und die Entwicklung der
deutschen Reisstärkeindustrie war die ab Oktober
1870 bestehende Zollfreiheit von Reis zur
Herstellung von Stärke für den Auslandsabsatz.
Diese Zollfreiheit unter Zollkontrolle wurde zudem
mit jeder Zolltarifsnovelle wiederum festgesetzt.
Auch wenn die Zollkontrolle vom Produzenten
getragen werden musste und immer
wieder beklagt wurde, und obwohl auch die Einfuhrzölle
für Stärke denen der Nachbarländer
zumindest in den 1870er Jahren in etwa gleichgestellt
waren, war die Zollfreiheit für Reis zur
Herstellung von Exportstärke der entscheidende
Punkt, der die deutsche Reisstärkeindustrie zu
einer Exportindustrie werden ließ. Denn diese
zollpolitische Behandlung war letztlich nichts
anderes als eine versteckte Subvention zur Förderung
des Exports.
Der Auslandsabsatz der deutschen Reisstärkefabriken
war bis 1900 größer als der Absatz im
Inland.^
Tabelle III. 2.5, Absatz von deutscher Reisstärke im In- und Ausland 1890-1913
A bsatz
Jahr
1890 1900 1905 1910 1913
In lan d sab satz 43 49 61 70 73
A u slan d sab satz 57 51 39 30 27
in P rozent
129

Ein sehr wichtiges Absatzgebiet war Frankreich,
wohin sogar im Jahr 1900 noch mit 11.692 Doppelzentnern
mehr als ein Zehntel des deutschen
Gesamtexports von 98.076 Doppelzentnern ausgeführt
wurden. Als dort in den 1880er Jahren
ein Stärkezoll und zusätzlich noch ein Verpackungszoll
eingeführt wurden, reagierte Eduard
Hoffmann mit Investitionen, die über nationale
Grenzen hinausgingen. Indem er in Paris und
Nantes eigene Kartonagefabriken eröffnete und
die lose Stärke erst dort abgepackt wurde, konnte
wenigstens der Verpackungszoll umgangen werden.
Um das weiter zurückgehende Geschäft in
Frankreich am Leben zu halten, wurden die dortigen
Fabriken 1895 als rechtlich eigenständige
Gesellschaft unter dem Namen Société Anonyme
Française des Amidonneries Hoffmann zusammengefasst.
Um 1900 wurde sogar die Errichtung
einer eigenen Stärkefabrik in Frankreich
erwogen und 1901 in Marcoing, südwestlich von
Cambrai, eine Fabrik übernommen, die bis zum
Beginn des Ersten Weltkrieges erfolgreich produzierte.
Eine weitere Auslandsniederlassung
gründete die Salzuflener Fabrik 1905 in Italien.
Als Società Anonima Amidi Hoffmann firmierte
in Bovisa bei Mailand ein Tochterunternehmen,
das allerdings wegen fehlenden Erfolgs 1909
wieder geschlossen wurde. Weitere Bemühungen
um eine Beteiligung oder die Errichtung einer
Fabrik in Russland waren erfolglos.
1887 begann das Ausland in Reaktion auf die
deutsche Wende zum Schutzzoll, die Zollsätze
für die Stärkeeinfuhr deutlich zu heben. 1879
hatte sich das Ende der 1862 mit dem deutschpreußischen
Cobden-Vertrag begonnenen Periode
des Freihandels in Europa angedeutet. Unter
Reichskanzler Otto von Bismarck wurden Zölle
in den 1880er Jahren ein finanzpolitisches Instrument,
zugleich machte aber ganz Europa einen
deutlichen Schritt zurück zu weniger Freihandelspolitik.
Hier erklärt sich erneut, warum
die Reisstärkeindustrie, die ebenso wie Reismüllerei
stark durch Bremer Persönlichkeiten geprägt
war, bei der Agrarlobby nicht beliebt war.
Bremer Kaufleute waren traditionell für den Freihandel,
während die Agrarier diesen ablehnten.
weil er Konkurrenz für deutsches Getreide vor
allem aus Russland bedeutete. Der Reis machte
zudem dem Weizen als Stärkegrundstoff Konkurrenz,
während niedrige Zollsätze für die Bremer
Reisimporteure und Reismüller ebenso wie
für die Reisstärkeproduzenten von hoher Bedeutung
waren. Nur so konnte der Rohstoff günstig
vor allem aus Hinterindien und anderen Teilen
Asiens bezogen werden. Obwohl die Caprivischen
Verträge eine Mäßigung des Hochprotektionismus
darstellten, kam es bis 1914 zu keiner
Zollerleichterung, die einen nennenswerten Einfluss
auf die Reisstärkeindustrie gehabt hätte.“ ^
In der Debatte um den Bülow-Tarif 1901 sprach
Arthur von Posadowsky-Wehner im Zusammenhang
der geplanten Verschärfung des Zollschutzes
davon, dass das Transportwesen den Erdball
wie einen Gummiball zusammenpresse.^“®Die
Angst vor der Globalisierung erschwerte die
Rahmenbedingungen der auf globale Handelsströme
angewiesenen Reisstärkeindustrie.
Als Reaktion auf die Errichtung von Schutzzöllen
in Deutschland erhöhten die Handelspartner
ihre eigenen Zölle. Die deutschen Stärkefabrikanten
befürworteten höhere Zölle daher gar
nicht, weil die ausländischen Reaktionen ihren
wirtschaftlich wichtigen Auslandsabsatz gefährdeten.
In den 1890er Jahren hatten sie die Hoffnung,
über die Handelsverträge wieder zu günstigeren
Exportbedingungen zu gelangen. Diese
Hoffnung wurde weitestgehend enttäuscht. Die
Einfuhrzölle für deutsche Stärke im europäischen
Ausland entwickelten sich folgendermaßen^“’
(s. Tabelle S. 131 oben).
Aus diesen Zahlen ergab sich eine Benachteiligung
der deutschen Exporteure auf den ausländischen
Märkten. Denn der Nettoschutz in
Deutschland war um folgende Beträge geringer
(s. Tabelle S. 131 unten).
130

Tabelle III. 2.6, Einfuhrzölle auf deutsche Reisstärke in Europa zwischen 1879 und 1892
Land Datum Einfuhrzoll/DZ Handelsvertrag von Einfuhrzoll/DZ
Ö ste rre ic h -
U ngarn
Italien
1 8 7 9 6 G u ld e n 1 8 9 1 6 G u ld e n
1 8 8 7
12 F ra n k e n (S tä rk e in
1 5 F ra n ken
1 8 9 1
K a rto n s) (S tä rk e in K a rto n s)
1 8 9 0
1 5 F ra n k e n (S tä rk e in
K a rto n s)
F ran kre ich 18 9 2
1 4 F ran ken
7 2 F ra n k e n (S tä rk e in
K a rto n s)
R ussland 1 8 9 1 1 ,7 5 R u b el 18 9 4 1 ,3 0 R u b el
Schw eiz 18 9 2
4 F ra n k e n (S tä rk e in
K a rto n s)
1 8 9 1 2 ,5 0 F ra n ken
S p an ien 18 9 2 1 5 P e se ta s
B /N L /G B
z o llfre i
Tabelle III. 2.7, Nettoschutz deutscher Reisstärke
in Deutschland im Vergleich zum Ausland
Land
Ö sterreich-
Ungarn
Italien
Frankreich
Russland
Spanien
Geringerer Nettoschutz
4 M ark (lose Stärke)
9 M ark (Stärke in Kartons)
7,4 0 M ark
7,4 0 M ark
14 M ark (lose Stärke)
16 M ark (Stärke in Kartons)
7 M ark (bis 1899)
13 M ark (ab 1900)
Diese Berechnungen deuten jedoch eine schlechtere
wirtschaftliche Lage an, als sie tatsächlich
bestand. Seit der größte deutsche Produzent,
Hoffmann’s in Salzuflen, 1887 als Aktiengesellschaft
firmierte, erzielte die Gesellschaft in jedem
Jahr bis 1914 einen Überschuss. Von 1895
bis 1913 konnten ohne Ausnahme immer 12 Prozent
Dividende an die Aktionäre ausgeschüttet
werden und im selben Zeitraum lag der Reingewinn
nur einmal, 1908, bei weniger als 600.000
Mark.^°® Mit zunehmender Bedeutung des deutschen
Marktes kam es auch dort zu neuen Strategien,
um die gute Geschäftsentwicklung trotz
der vorhandenen Überkapazitäten nicht zu gefährden.
Nachdem die Konvention von 1885 ins Leere
gelaufen war, war der Zusammenschluss der
Stärkefabrik E. Hoffmann & Co. KG mit der W.
Rickmers & Co. KG, Stärkefabrik „Union“ Hannoversch
Münden ein großer Schritt zur Reduzierung
der Kapazitäten. Die beiden Gesellschaften
gingen in der neuen Aktiengesellschaft Hoff-
131

mann’s Stärkefabriken AG auf. Auch wenn die
Familie Hoffmann damit die Entscheidungshoheit
für das Unternehmen verlor, zeigen der Name
und die Kapitaleinlagen, dass die Salzuflener
Fabrik ihre Marktführerschaft in Deutschland
durch diese marktbereinigende Fusion ausbaute.
Die neugegründete Aktiengesellschaft hatte ein
Grundkapital von fünf Millionen Mark. Drei
Millionen Mark brachte Hoffmann’s ein, eine
Millionen Mark W. Rickmers & Co. und die
letzte Millionen das Bankhaus J. Schultze &
Wolde, was Georg Wolde einen Sitz im Aufsichtsrat
bescherte. Wie schnell der Einfluss der
vorerst weiterbetriebenen Fabrik an der Weser
zurückging, ist auch daran zu sehen, dass mit
der Schließung des Betriebs in Hannoversch
Münden das Kapital der Aktiengesellschaft nur
um 0,7 Millionen Mark reduziert wurde, obwohl
sie 1887, als sie noch voll produzierte, einen
Wert von einer Million Mark dargestellt hatte.
Neben dieser Fusion waren in erster Linie Marktabsprachen
ein Instrument, mit denen die Stärkeproduzenten
die Produktionsmengen zur Vermeidung
eines Preiskampfes steuerten. Initiator
und treibende Kraft dieser Absprachen war Leberecht
Hoffmann, der inzwischen in dritter Generation
der Familie in die Geschäftsführung der
Fabrik in Salzuflen eingetreten war. 1893 gelang
ihm der Abschluss einer Vereinbarung zwischen
Hoffmann’s, Remy, Nielsen und der Osterholzer
Fabrik, in der Absatzverhältnisse und Preise geregelt
wurden. Zudem konnten durch Geldzahlungen
zwei kleine norddeutsche Fabriken - vermutlich
Lange & Lampe in Vegesack sowie
Haartja in Elmshorn - zur Einstellung ihrer Stärkeproduktion
gebracht werden. Mit den süddeutschen
Produzenten gab es zugleich weitere Absprachen.D
iese Absprachen firmierten als Verträge
unter dem Titel der Vereinigten Reisstärke
Fabriken, kurz V.R.St.F. Die V.R.St.F. verlängerten
ihre Verträge 1897, 1904 sowie 1906 und
sorgten so für Kontinuität auf einem Markt, der
nach wie vor höhere Produktionskapazitäten besaß,
als für die Befriedigung der Nachfrage nötig
waren. Somit konnten die Preise künstlich stabilisiert
und hochgehalten werden. Zudem gab
es weiterhin Vereinbarungen mit der Firma Mack
in Ulm, die der wichtigste süddeutsche Produzent
gewesen zu sein schien. Heinrich Mack verpflichtete
sich vertraglich, ein günstigeres Produktionsverfahren
an die V.R.St.F. weiterzugeben
und erhielt dafür eine einmalige Abfindung von
15.000 Mark sowie über 7,5 Jahre eine Lizenzgebühr
von 75 Pfennigen je 100 Kilogramm
Reisstärke. Die Absprachen gingen zudem darum,
dass die Firma Mack ihre Stärkeprodukte
bis auf zwei bekannte Sorten nicht mehr selber
herstellte, sondern sich verpflichtete, diese unter
Vorgabe der Qualität und der Verpackung bei
Hoffmann’s, Nielsen, der Firma Remy oder in
Osterholz „ zum annähernden Selbstkostenpreis“
zu erwerben.^" Es lässt sich anhand eines Briefes
der Nachfahren Heinrich Macks an die V.R.St.F.
von 1920 sogar nachvollziehen, dass auch nach
dem Ersten Weltkrieg, als die Reisstärkeproduktion
langsam wieder aufgenommen werden
konnte, noch Marktabsprachen zwischen den
nord- und den süddeutschen Produzenten bestanden.^'^
Des Weiteren gab es 1906 eine Absatzregelung
mit der Harburger Stärkefabrik des Harburger
Industriellen Friedrich Thörl. 1911 ergab sich
aus dieser langjährigen Absprache die Übernahme
der Stärkefabrik durch die Hoffmann’s Stärkefabriken
AG. Letztgenannte erhöhte ihr Grundkapital
durch die hinzugewonnene Fabrik um
500.000 Mark auf 4,8 Millionen Mark und der
Besitzer Friedrich Thörl wurde mit einem Aufsichtsratsmandat
abgefunden.^'-’ Er war damit
der erste Nicht-Bremer im Aufsichtsrat - auf
Grund der Eigenheiten des Verarbeitungsrohstoffes
dürfte er aber keine anderen Interessen
als die an günstigen und weltweiten Reishandel
interessierten Bremer Aufsichtsratsmitglieder besessen
haben.
Einen Interessenkonflikt zwischen der Reis- und
Handels AG, die von der Familie Rickmers dominiert
war, also den Bremer Reisimporteuren
und Reismüllern auf der einen Seite, und Leberecht
Hoffmann als Geschäftsführer der Hoffmann’s
Stärkefabriken AG auf der anderen Seite
gab es nur einmal 1901. Zu diesem Zeitpunkt
132

wurde eine Zollvorlage diskutiert, nach der der
Einfuhrzoll auf Reis bei 4 Mark je Doppelzentner
verbleiben, der auf polierten Reis jedoch auf 6
Mark je Doppelzentner erhöht werden sollte.
Diese Debatte wurde in erster Linie zwischen
den Mühlen der Reis- und Handels AG einerseits
und Mühlen, die nicht dem Bremer Konzern angehörten,
andererseits geführt. In der Konsequenz
dieser Pläne fürchtete die Stärkefabrik jedoch,
einem Diktat der Reis- und Handels AG
bei den Preisen für Bruchreis zu unterliegen.
Denn das letztgenannte Unternehmen hatte die
indischen Rcisvcrschiffer bereits zum Boykott
der deutschen Reisstärkeindustrie aufgerafen.^'“*
Auf Grund dieser Befürchtung wurde in Salzuflen
eine eigene Reismühle eingerichtet, um von
den Bremern unabhängig zu bleiben. Aber die
befürchtete Situation trat nie ein, und die Mühle
in der Stärkefabrik musste nicht zur Wahrung
der wirtschaftlichen Unabhängigkeit arbeiten.
1911 wurde zudem die Deutsche Reisstärke-Verkaufs-Gesellschaft,
kurz D.R.V.G., gegründet,
ln dieser Gesellschaft verbanden sich die Hoffmann’s
Stärkefabriken AG mit den Reiswerken
Osterholz und den Gebrüdern Nielsen, also den
beiden Stärkeproduzenten im Verbund der von
der Familie Rickmers geleiteten Reis- und Handels
AG, zu einer Vereinigung, die das Inlandsgeschäft
der Fabriken abwickelte. Die Gesellschaft
mit beschränkter Haftung hatte ein Kapital
von 100.000 Mark, das zu 77 Prozent von Hoffmann’s
aufgebracht wurde. Sitz der Gesellschaft
war dementsprechend auch Salzuflen. Die beteiligten
Firmen verpflichteten sich. Stärke nur
gemeinsam auf dem deutschen Markt zu verkaufen.
Sollte einer der Unterzeichner dagegen
verstoßen, sollte er 500.000 Mark Strafe bezahlen.
Das Fünffache des Unternehmenskapitals
als Strafbetrag einzusetzen sprach für die ernsthafte
Absicht, den Vertrag unbedingt einhalten
zu wollen. Bei kleineren Unregelmäßigkeiten
sollten immerhin noch 11.000 Mark Strafe an
die Mitgesellschafter gezahlt werden. Die Vertragsdauer
wurde langfristig bis zum Jahr 1930
festgelegt.^'^
Herbert van der Borght sieht in den Verkaufspreisen
für Stärke den Erfolg der Verkaufsgesellschaft
und der Verträge zwischen Vereinigten
Reisstärke Fabriken. Dabei stieg der Rohstoffpreis
für unverzollten Bruchreis in Bremen von
13,80 Mark 1896 auf einen Schnitt von 17,63
Mark in den Jahren 1904—1913. Das machte immerhin
eine Erhöhung der Einkaufspreise von
fast 28 Prozent aus. Der Preis je Doppelzentner
ist von 1892 bis 1912 aber um 3,20 Mark höher
gewesen als zwischen 1883 und 1891 und stellte
sich folgendermaßen dar.^‘®
Tabelle III. 2.8, Verkaufspreise für Reisstärke 1887-1914
Zeitraum 1887-91 1892-96 1897-1900 1901-05 1906-10 1911-14
Durchschnittspreise/
DZ
44 45 49 48 49 47
Das Exportgeschäft, das auch im 20. Jahrhundert
noch einen hohen Stellenwert für die Reisstärkeproduzenten
hatte, wurde 1908 ebenfalls durch
Vereinbarungen abgesichert. In Belgien, den Niederlanden
und Großbritannien konnte Stärke ohne
jede Zollbelastung eingeführt werden. Der
britische Markt war besonders berechenbar, weil
auf die Anregung eines englischen Produzenten
Vertreter der Reisstärkeindustrien aus Frankreich,
Belgien, Österreich-Ungarn und auch
Deutschland zusammentrafen und die Einfuhr
auf die Britischen Inseln regelten. Dieses sogenannte
Starch-Agreement sowie weitere Absprachen
zwischen den Firmen Joseph Colmann Limited,
Reckitt & Sons Limited, Samuel Berger
& Co., Hoffmann s, den Reiswerken Osterholz
und Gebrüder Nielsen zeigen, dass die deutsche
Reisstärkeindustrie nicht an nationale Grenzen
133

gebunden war, sondern auf die Zwänge, aber
auch die Möglichkeiten eines transnational vernetzten
Wirtschaftsraumes einging. So hieß es
in einem Brief vom 22. Juli 1908:
“We, the undersigned five firms, viz.-Messrs.
Hoffmann, Remy, Berger, Reckitt & Colman,
agree that our average annual quantity, as determined
under the recent Agreement, shall
be in each case reduced by 30 tons, making a
total of 150 tons, that amount to be added to
the joint annual quantity of Messrs. Nielsen
and Osterholz, and we sanction the Auditor
to make the necessary adjustments to carry
this out on production of this document.” ^'’
Gewinner dieser Veränderung am Starch-Agreement
waren die Stärkeproduzenten der Reis- und
Handels AG. Die deutsche Reisstärkeindustrie
war trotz einer starken Konkurrenzsituation im
Inland und zunehmender Konkurrenz im europäischen
Ausland bei der Wahrung ihrer wirtschaftlichen
Interessen erfolgreich. Zuletzt wurde
der Absatz der deutschen Reisstärke durch
den Export nach Süd- und Mittelamerika gesichert.
Wegen vorhandener Schutzzölle ging der
Absatz in Uruguay, Chile und Argentinien zwar
zurück, der Absatz in Brasilien konnte aber andererseits
deutlich von 723 Doppelzentner 1900
auf 2.422 Doppelzentner 1913 gesteigert werden.^'*
3. Transportwesen
Der Ausbau Bremens zu einem der weltweit
wichtigsten Umschlag- und Verarbeitungsplätze
für Reis hing eng mit der Infrastruktur zusammen.
Neben den Überseerouten und den bremischen
Reedereien, die es sich zur Aufgabe machten,
Reis zu befördern, in erster Linie Rickmers,
musste Bremen für die Schiffe auch gut und unkompliziert
zu erreichen sein. Die Erreichbarkeit
Bremens für seegängige Schiffe war jedoch stark
eingeschränkt und wurde erst zwischen 1883
und 1895 hergestellt.
Die Weserkorrektion und der Bau eines neuen
Hafens in Bremen
Die Weserkorrektion und der Bau eines neuen
Hafens hingen eng mit dem Dienstantritt des
Oberbaudirektors Ludwig Franzius (1832-1902)
in Bremen und den Verhandlungen über den
Zollanschluss Bremens an das Zollgebiet des
Deutschen Reiches zusammen. Ein möglicher
Zollanschluss Bremens wurde in der Hansestadt
kontrovers diskutiert. Industrie und Gewerbe votierten
für den Zollanschluss, weil es den Absatz
in das Umland deutlich erleichtert und eine vermehrte
Industrieansiedlung beflügelt hätte. Überseekaufleute,
Schiffbauer und Reeder profitierten
davon, dass Bremen im Zollausland lag. Die
letztgenannte Gruppe bildete den größten Teil
des gehobenen Bürgertums in Bremen, und obwohl
das Bürgertum keinen absoluten politischen
Führungsanspruch mehr hatte, votierten die zuständige
Deputation und die Bürgerschaft noch
1880 gegen den Willen des Reichskanzlers Bismarck
und den Zollanschluss.N achdem der
Zollanschluss Hamburgs mit der Einrichtung eines
großen Freihafengebiets 1882 per Gesetz für
das Jahr 1888 beschlossen wurde, änderte sich
die Lage in Bremen. Ende 1882 wurden in Berlin
doch Gespräche über einen Zollanschluss aufgenommen.
Bremen wünschte ein Freihafengebiet
für die Industrieanlagen auf beiden Ufern
weserabwärts der Stadt und für Bremerhaven.
Die Reismühlen von Rickmers und Anton Nielsen
am Neustädter Ufer sowie der Firma Gebrüder
Nielsen vor dem Stephanitor sollten also
weiterhin ohne Zollbelastung vor allem für den
Export produzieren können. In Berlin war man
Bremen auf Grund der früheren Ablehnung des
Zollanschlusses nicht unbedingt positiv gesonnen
und zu keinen allzu großen Zugeständnissen
bereit. So hieß es, dass kein Zollausschlussgebiet
gebraucht würde, da es ja gar keinen städtischen
Seehafen gäbe. 1884 wurde Bremen für den Zollanschluss
ein Freihafengebiet am rechten Ufer
weserabwärts des Stephanitors und der Reismühle
Gebrüder Nielsen durch die Bundesratsausschüsse
genehmigt. Das Gebiet war jedoch

deutlich kleiner, als es Hamburg zugestanden
wurde. 1885 lagen alle vorher begonnenen Pläne
für einen städtischen Hafen vor. Das Deutsche
Reich wollte sich mit maximal zwölf Millionen
Mark an den Ausbauten, die insgesamt etwa 30
Millionen Mark kosteten, beteiligen. Unter der
Bezeichnung Freihafen I wurde im Sommer
1888, kurz vor dem Zollanschluss im Oktober,
der heutige Europahafen für Schiffe mit einem
Tiefgang bis zu sechs Metern in Betrieb genommen.
Die Korrektion und Vertiefung der Weser hing
eng mit dem Zollanschluss und dem Hafenbau
in Bremen zusammen. Denn was nutzte ein Hafen
für Seeschiffe, wenn diese Bremen gar nicht
erreichen konnten. Seit dem Mittelalter war die
Weser immer mehr versandet und trotz einiger
Bemühungen dagegen gab es bis 1883 keine
großen Erfolge. Der Wasserbaumeister Ludwig
Franzius befasste sich nach seinem Dienstantritt
in Bremen 1875 vornehmlich mit diesem Problem
und legte 1881 einen Plan vor, der die Weser
für Schiffe mit bis zu fünf Metern Tiefgang
befahrbar machen sollte. Da sich Preußen und
Oldenburg vorerst nicht an den Plänen beteiligen
wollten, wurde von 1883 bis 1886 zuerst in Bremen
die lange Bucht der Weser unterhalb der
Stadt begradigt. Nach der Klärung der Finanzierung
durch eine Schifffahrtsabgabe auf der
Unterweser per Reichsgesetz wurde der Ausbau
bis Bremerhaven 1887 begonnen. Schon 1891
konnten wieder Schifte mit einem Tiefgang von
4,50 Metern Bremen erreichen. Mit dem Abschluss
der Weserkorrektion und der Vertiefung
des Freihafens I auf acht Meter war Bremen zu
einer modernen Hafenstadt geworden.^^”
Mit der Weservertiefung verbesserte sich für die
bremischen Reismühlen die wasserseitige Verkehrsanbindung.
Die Weser war zu einer richtigen
Wasserstraße geworden und Schiffe konnten
wirklich von Asien bis zu den städtischen Fabriken
gelangen, ohne die gesamte Ladung schon
vor Bremen in Leichter umladen zu müssen. Zugleich
änderte sich ihre wirtschaftliche Lage aber
durch den Zollanschluss zu ihren Ungunsten.
Bisher waren der Rohstoff und das fertige Produkt
nur zu verzollen gewesen, wenn sie ins
Landesinnere abgesetzt wurden. Da der weitaus
größere Teil der Produktion jedoch wieder exportiert
wurde, war das nicht von Interesse. Eine
Umsiedlung der Mühlenbetriebe war nicht möglich,
da das Freihafengebiet einerseits nicht allzu
groß war und andererseits die Ansiedlung von
Exportindustrien darin nicht gestattet war. Damit
zeichnete sich in der größten Blüte der bremischen
Reisindustrie ein wirtschaftlicher Nachteil
ab, der innerhalb weniger Jahre zu größeren
Marktverschiebungen führen sollte.
Die Gründung der DDG „Hansa“
In den letzten Jahrzehnten des 19. Jahrhunderts
hatte die Dampfschifffahrt ihre Experimentierphase
längst beendet und Dampfer waren ein
etabliertes, immer erschwinglicheres und vor allem
zuverlässiges und schnelles Transportmittel
geworden. Da die weltweiten Handelsströme rasant
wuchsen, mangelte es auch nicht an der
Nachfrage nach Transportkapazitäten. Bleibt
man beim Reishandel, so sind die Exportzahlen
an Reis aus Birma beeindruckend (s. Tabelle S.
136).52'
Diese riesigen Mengen an Reis mussten natürlich
auch transportiert werden. Die Schiffe dafür änderten
sich im Laufe der Jahre, und so wie die
Gesamtausfuhr wuchs, wurden auch immer größere
Schiffe dafür eingesetzt:
„Die Größenverhältnisse der Ausfuhrdampfer
haben sich gleichfalls verändert, denn während
vor einigen Jahren die größten Dampfer
3.000 t fassten, hat man Jetzt Dampfer, welche
5.000 t aufnehmen, ja die Verschiffung
von 2.0001 bis 2.5001 Reis bietet oft Schwierigkeiten,
wenn man nicht höhere Frachten
zahlen will. Etwa 300.000 t wurden mit
Dampfschiffen, 100.000 t mit Segelschiffen
versandt.
Allein die Menge der Ausfuhr belegt, dass es
für die Rickmers Reederei trotz aller Konkurrenz
im Frachtgeschäft mit Reis noch ausreichend
Beschäftigung gab. Dennoch konnte man nicht
unbekümmert in die Zukunft blicken, weil der
135

Щ'Щ Tabelle Ш. 3.1, Reisexport aus Birma je Hafen und Gesamt 1880-1889
^ -—-J/erschiffung aus
Jahr ' — -------
Akyab Rangun Bassein Moulmein Zusammen
1880 158.200 341.500 140.500 17.600 657.800
1881 117.800 412.500 162.400 45.100 738.200
1882 152.800 436.000 161.800 30.400 781.000
1883 165.600 370.200 154.200 42.300 732.300
1884 87.400 363.500 117.800 37.000 605.700
1885 103.490 351.380 177.890 45.060 677.820
1886 181.420 313.170 156.290 47.500 635.380
1887 164.000 346.300 118.40 48.400 677.100
1888 139.200 315.700 92.200 42.000 589.100
1889 75.000 404.200 137.800 45.600 662.600
Anteil der Segelschiffe immer weiter zurückging.
Zudem konnten die Schiffe von Rickmers auch
nicht mit der Größe moderner Dampfer mithalten.
Das größte Schiff der eigenen Reederei bis
1889 war das im selben Jahr von einer schottischen
Werft kommende und in Dienst gestellte
Viermastvollschiff P e t e r R ic k m e r s . Zwei weitere
in Glasgow gekaufte Schiffe trugen knapp
über 3.000 Tonnen, die auf der eigenen Werft
gebauten hatten mit Ausnahme der R. C. R ic k ­
m e r s (2.700 Tonnen) eine maximale Ladefähigkeit
von 2.200 Tonnen. Damit gehörten die Schiffe
von Rickmers zu den kleineren im asiatischen
Reisgeschäft. Schiffe über 5.000 Tonnen Ladefähigkeit
stellte die Rickmers-Reederei überhaupt
nur zwei Mal in Dienst. Die 1892 in Fahrt
gebrachte M a r ia R ic k m e r s konnte als Fünfmastbark
mit Auxiliarantrieb 6.000 Tonnen tragen,
verscholl aber auf ihrer ersten Fahrt von
Asien nach Europa 1892 im Golf von Bengalen.
Die 1906 in Dienst gestellte und auf der eigenen
in Tonnen
Werft gebaute zweite Fünfmastbark in der Geschichte
von Rickmers, die R. C. R ic k m e r s ,
konnte sogar 8.000 Tonnen tragen.^“
Bremen hatte außer dem NDL keine bedeutende
Dampfschiffsgesellschaft, was einige Bremer
Kaufleute unter der Führung des bereits in der
Weserschifffahrt engagierten Christoph Hellwig
Papendieck^^"* ändern wollten. Zwei Wochen
nach der Ankündigung zur Gründung einer neuen
Dampfergesellschaft wurde die Deutsche
Dampfschifffahrts-Gesellschaft „Hansa“, kurz
DDG „Hansa“, 1881 in Bremen gegründet. Die
DDG „Hansa“ wollte drei Fahrtgebiete gleichzeitig
bedienen. In der Ostseefahrt sollten Dampfer
mit etwa 600 Bruttoregistertonnen fahren.
1.000 bis 1.500 Bruttoregistertonnen sollten die
Schiffe in der Mittelmeerfahrt haben und in der
großen Fahrt nach Indien und Asien sollten die
Dampfer um die 3.000 Bruttoregistertonnen groß
sein und damit die Schiffe des NDL um mindestens
800 Bruttoregistertonnen übertreffen.
136

Andreas Rickmers gehörte zu den Gründern der
DDG „Hansa“, er brachte seine Erfahrungen im
Reedereigeschäft in der Fahrt nach Asien sowie
im Transport von Reis in das neue Unternehmen
ein, dessen stellvertretender Vorsitzender er wurde;
„Bei der Gründung der neuen , Dampfschifffahrts-Gesellschaft
Hansa* steht ihm in erster
Linie der steigende Verkehrsbedarf des Indien-Reishandels
vor Augen. Rickmers weiß
sehr wohl, daß die Tonnage seiner eigenen
Reederei für die immer weiter anwachsende
Reiszufuhr nach Deutschland - zumal in den
Emte-Stoßzeiten - keineswegs ausreicht. Außerdem
besitzt Rickmers bislang nur Segelschiffe.
Was noch völlig fehlt, sind leistungsfähige
Frachtdampfer für den Reistransport.
Die Statuten der Gesellschaft sahen ein Kapital
von vier Millionen Mark vor. Sobald aber zwei
Millionen Mark gezeichnet waren, wurde der
Betrieb aufgenommen. Dabei kam Andreas
Rickmers eine besondere Bedeutung zu, weil er
die ersten drei Dampfer, die S t o l z e n f e l s , die
D r a c h e n fe ls und die E h r e n f e l s , auf englischen
Werften aussuchte und kaufte. Die Dampfer waren
zwischen 3.000 und 3.500 Bruttoregistertonnen
groß, hatten moderne Verbund-Dampfmaschinen
und sollten zehn Knoten schnell sein.
Während die Rickmers-Werft unter der Leitung
von Rickmer Glasen Rickmers immer noch hölzerne
Segelschiffe baute, hatte Andreas Rickmers
tiefe Einblicke in den Bau von stählernen Dampfern
gewonnen und setzte solche Schiffe in Ergänzung
seiner eigenen Segelschiffreederei auf
der Route nach Hinterindien und Asien in
Fahrt.
Wie es bereits die Segler der Rickmers-Reederei
vor dem großen Aufschwung des Reishandels
gemacht hatten, fuhren die drei Dampfer bei
ihrer ersten Fahrt im Januar 1882 Kohle nach
Singapur und luden in Bassein als Rückfracht
für Bremen Reis. Der Reishandel wurde zu einem
der sicheren Geschäfte der DDG „Hansa“.
Dass die Dampfschifffahrt zwischen Asien und
Europa allerdings auch ihre Tücken hatte, zeigte
sich auf dem Rückweg der E h r e n f e l s , die wegen
des britisch-ägyptischen Konflikts von einem
deutschen Kanonenboot Begleitschutz durch den
Suezkanal erhalten musste. Außerhalb der Reiserntezelten
war es für die Dampfer der DDG
„Hansa“ schwierig, ausreichend lukrative Frachten
zu finden. Daher wurde das Fahrtgebiet auch
des Öfteren verlassen und die Schiffe in der
Trampschifffahrt beschäftigt. Erst 1883 kam
auch die Mittelmeer- und die Ostseefahrt in
Gang. Von einem Liniendienst, wie er geplant
war, war die DDG „Hansa“ aber noch ein ganzes
Stück entfernt. Verschärft wurde die Situation
durch den Untergang der S t o l z e n f e l s im Hafen
von Saigon. Dort wurde wohl auch Reis geladen,
als sie von einem englischen Dampfer gerammt
wurde und sank. Regelmäßige und rentable Fahrten
ins Mittelmeer gab es für den Transport von
veredeltem Reis von Bremen nach Italien. Nach
einer Zollerhöhung in Italien 1887 wurden diese
Fahrten jedoch eingestellt. Zu einer Linienreederei
wurde die DDG „Hansa“ erst, als sie neben
der bestehenden Trampschifffahrt nach Asien eine
eigenständige asiatische Linie gründete. Das
nötige Kapital von drei Millionen Mark dafür
brachte das Bankhaus J. Schultze & Wolde ein.
Andreas Rickmers und der Bankier Georg Wolde
hatten in der Stärkefabrik „Union“ in Hannoversch
Münden bereits geschäftlich zusammengearbeitet
und ein Unternehmen finanziert. Die
„Asiatische Linie“ fuhr Häfen an der Ostküste
Indiens an. Zugleich wurde die Trampschifffahrt
zu den asiatischen Reishäfen sehr einträglich
und die DDG „Hansa“ konnte beispielsweise
1889 eine hohe Dividende von 16 Prozent ausschütten.
1894 schließlich wurden die „Asiatische
Linie“ und die weitere Schifffahrt der DDG
„Hansa“ verschmolzen und nicht länger als zwei
Geschäfte unter einem Firmendach betrieben.
Der wichtige Reishafen Rangun wurde nun im
Linienverkehr angelaufen. Der Transport von
Reis war weiterhin eines der wichtigen und einträglichen
Geschäftsfelder der Reederei. Andererseits
zeigt sich die Bedeutung Bremens als
Standort der reisverarbeitenden Industrie auch
daran, dass die Rangun-Linie der Reederei eine
137

der wenigen Linien war, die bis in die stadtbremischen
Häfen fuhr.^^®
Während die Rickmers-Werft mit technisch veralteten
Anlagen noch immer Holzsegler baute,
die kaum zu verkaufen waren und unter der Führung
von Rickmer Glasen Rickmers familienintern
keine Modernisierung der Werft durchzusetzen
war, baute Andreas Rickmers den Anschluss
Bremens an die Reishäfen in Birma mit
modernen Dampfschiffen durch die DDG „Hansa“
aus. Dieses Engagement in der Dampfschifffahrt
war nicht zuletzt wichtig, weil es die Stellung
der Rickmers’ im Bremer Reisgeschäft
stärkte. Denn die Rickmers-Reederei war nicht
das einzige Unternehmen, das die Aussichten
im Reistransport erkannte. Zeitgleich mit der
Gründung der DDG „Hansa“ stellte D. H. Wätjen
& Co., eine der größten Reedereien der Welt
und eigentlich auf Segelschiffreederei spezialisiert,
zwischen 1882 und 1884 vier Frachtdampfer
für die Reisfahrt zwischen Indien und Europa
in Dienst.
4. Reismarktberichte
Berichte über den weltweiten Reishandel
Am weltweiten Handel mit Reis waren viele
Leute beteiligt. Bauern, Zwischenhändler, Großhändler
und Mühlenbesitzer in den Verschiffungshäfen.
Reeder, zumindest für die Reistransporte
nach Europa auch von dort kommend, und
regionale Transportunternehmer, Reismakler,
-müller, Großhändler, Reisstärkefabrikanten und
zuletzt auch die Besitzer von Kolonialwarenläden
beziehungsweise der Lebensmittelkleinhandel
waren mittel- oder unmittelbar am globalen
Reishandel beteiligt. Der Einfluss, den die Akteure
auf den Reishandel nehmen konnten, war
unterschiedlich groß, dennoch hatten alle ein Interesse
daran, möglichst gut über Veränderungen
am Markt informiert zu sein. Zur Mitte des 19.
Jahrhunderts, als Privatfirmen das wirtschaftliche
Erbe der europäischen Ostindien-Kompanien angetreten
hatten, waren die Berichte der Kapitäne
und besonders die Reisen der Kaufleute in die
jeweiligen Gebiete das Mittel, um einen guten
Marktüberblick zu bekommen. Eine solche
Eunktion hatten sowohl die Reisen der neu in
das Stammhaus in Deutschland eintretenden Generation,
wie zum Beispiel bei den Söhnen Rickmer
Glasen Rickmers’, oder die Gründungen
von Handelshäusern junger Kaufleute in Asien,
bevor diese nach einigen Jahren in die Heimat
zurückkehrten und von dort weiterhin im Überseehandel
aktiv waren.
Die Marktmechanismen veränderten und beschleunigten
sich zwischen 1850 und 1880 deutlich.
Da noch zur Jahrhundertmitte die Kommunikation
zwischen Birma und Bremen nicht
schneller war, als ein Segelschiff zur Überbrückung
der Distanz benötigte, übertrug Rickmer
Glasen Rickmers seinen Kapitänen umfassende
Vollmachten. Mit zunehmend kürzeren Reisezeiten,
einem verbesserten Postwesen und vor
allem der Telegraphie änderte sich die Lage. Das
Geschäft konnte auch aus Europa besser beeinflusst
werden und je mehr Märkte auch in Asien
einbezogen wurden, desto stärker war der Reishandel
dem Einfluss von Spekulanten ausgesetzt.
Die räumliche Ausdehnung des Handels und die
Verdichtung der Informationsflüsse erhöhten die
Optionen der Akteure. Eine gute Kenntnis über
den Reismarkt wurde zunehmend wichtiger.
Nach einem kulturorientierten Ansatz zur Erklärung
der Entstehung globaler Märkte wurden
diese durch drei Faktoren begrenzt; politische
Entscheidungen, Ethnie und Kultur sowie dem
Informationsfluss.^^* Die britische Politik in Birma
föfderte die Entwicklung zu einem bedeutenden
Reisanbauland. Differenzen in Ethnie,
Kultur und Religion waren für den Reishandel
kein Hindernis, da auch in Asien die Mühlenbesitzer
und bedeutenden Einkäufer, von denen
Zwischenhändler und Reisbauern abhingen. Europäer
waren. Jede Eorm eines Marktberichtes
stellte Kenntnisse zur Verfügung und beschleunigte
den Informationsfluss. Somit waren Berichte
über den Handel mit Reis, sei es über Emteaussichten,
Transportkosten oder die Preise im
Einkauf und Verkauf, ein Mittel zur Förderung
und Erhaltung des weltweiten Reishandels.

Daher gab es verschiedene Medien, in denen periodisch
über Belange des Reishandels berichtet
wurde. In London beispielsweise gab es wöchentliche
Informationsschreiben, das Weekly
Rice Circular, in der deutschen Müllerei-Fachzeitschrift
„Die Mühle“ gab es regelmäßige Berichte
über einzelne Reisanbaugebiete und Ernteaussichten
und von verschiedenen Reismaklem
wurden jährlich Preise, Berichte, Statistiken und
Marktaussichten veröffentlicht. Die Angaben
stammten von den Reisverschiffern in Indien
und den Reismaklern, die Reis in Europa kauften
und verkauften, ohne auf eigene Rechnung die
Spedition und Verarbeitung zu übernehmen. So
konnten auch Außenstehende Informationen über
den Markt einholen. Als Jahresberichte über den
Reishandel veröffentlicht, waren diese Berichte
eine Zusammenfassung der Marktentwicklung,
ein statistisches Kompendium und auch ein wenig
Werbung für den jeweiligen Herausgeber.
Je mehr sich der Reishandel von einem geschlossenen
Markt zwischen einzelnen Asienkaufleuten
hin zu einem offenen Markt mit vielen Gesellschaften
entwickelte, desto wichtiger wurden
diese Informationsschreiben. Während bei einem
Überseekaufmann mit wenigen Angestellten davon
ausgegangen werden kann, dass er den
Markt kannte, darf dieser Informationsstand bei
einem Aktionär einer größeren Handelsgesellschaft
nicht vorausgesetzt werden. Mit den
Marktberichten konnten Aktionäre informiert
und gebunden werden: “A common practice of
nineteenth-century brokers was to keep clients
informed by sending out monthly or weekly circulars
listing securities deemed worthy of investment.”^^®
Die Marktberichte sorgten für
Transparenz und schafften Vertrauen, wodurch
der Handel attraktiver wurde und sich für neue
Kapitalgeber oder neue Unternehmen weiter öffnete.
Nachfolgend werden vier Berichte und Statistiken
vorgestellt, um sowohl die Berichte in ihren
verschiedenen Formen als auch die Entwicklung
des weltweiten Reishandels von den 1860er bis
zu den 1890er Jahren nachzuzeichnen. Die in
den Quellen gebotene Fülle an Statistiken kann
leider nicht unkritisch summiert und in eine
Chronologie gebracht werden. Einerseits decken
sich die Untersuchungsräume der Statistiken
nicht exakt, andererseits mangelt es an eindeutigen
Mengenangaben. Bei Angaben von Tons
wird nicht erläutert, ob es sich um metrische
Tonnen oder englische long tons zu 1.016,047
Kilogramm handelt. Da die Berichte auch auf
Englisch erschienen, wäre dies denkbar und würde
sich bei sechsstelligen Gewichtsmengen zu
einem deutlichen Unterschied summieren. Darüber
hinaus sind einzelne Angaben auch in Ballen
oder Matten gemacht worden. Wichtige Entwicklungen
zwischen 1868 und 1895 lassen sich
trotz dieser Einschränkungen aus den verschiedenen
Berichten nach verfolgen.
Bericht über den Reismarkt 1875
Die „Statistik des Gesammt-Reis-Handels von
Huisken & Reuther“ wurde 1875 von den gleichnamigen
Reismaklern in Bremen veröffentlicht.^^®
Bericht und Statistiken, die sich hinter
diesem Titel verbargen, waren frei zugänglich.
Zudem wurde der Tatsache Rechnung getragen,
dass das Reisgeschäft überwiegend mit englischen
Verladern in Birma abgewickelt wurde
und die europäische Konkurrenz in erster Linie
in London und Liverpool ansässig war, indem
der Bericht auch in englischer Sprache erhältlich
war. Während der Bürozeiten von Huisken &
Reuther war der Bericht für 4,50 Mark in deutscher
und für 6 Mark in englischer Sprache erhältlich.
Die zwei einleitenden Abschnitte des Berichts
machen den Leser auf die Schwierigkeit, korrekte
Zahlen über den weltweiten Reishandel zu
generieren, aufmerksam. Die Zusammenstellung
der Zahlen dauerte insgesamt drei Jahre. Über
die Quellen derselben werden keine Angaben
gemacht, vermutlich griffen die Autoren aber
auf Angaben der Konsulate und besonders von
Reishändlern und Reismüllem zurück. Probleme
dabei gab es offenbar zur Genüge wegen „der
mangelhaften Pflege der Statistik in verschiedenen
Reisplätzen Europas“. Trotzdem gingen die
139

Autoren davon aus, zu verlässlichen Zahlen gelangt
zu sein und sahen in der Menge der Zahlen
eine Chance, „die Vergangenheit zu vergegenwärtigen,
um vielleicht für die Zukunft Nutzen
daraus zu ziehen“.
An die kurze Einleitung schließen sich Beschreibungen
des Reishandels über insgesamt vier Folioseiten
an. Der erste größere Abschnitt beinhaltete
den Handel mit Birma;
„[...] so werden wir uns auch erlauben Fragen
von höherem Interesse, soweit sie den Reishandel
betreffen, in unserem Jahres-Report
einer möglichst eingehenden Besprechung zu
unterziehen.
Hierzu bieten nun zunächst die grossen Veränderungen
in dem Verkehr Burmahs mit
Europa, welche in den letzten Jahren stattgefunden
haben und die für das Europ. Geschäft
von grosser Bedeutung geworden sind, nächste
Veranlassung.“
Diese Änderungen waren, so heißt es anschließend,
folgendermaßen; Bis vor etwa zehn Jahren
produzierten die europäischen Exporteure in Birma
nur so viel Cargoreis, wie von den europäischen
Importeuren nachgefragt wurde. Diese
Praxis änderte sich dann jedoch und die Mühlen
setzten nach der Befriedigung der Nachfrage die
Reisverarbeitung fort, um die größtmögliche
Menge an vorpoliertem Reis in Europa abzusetzen.
Damit verloren einzelne Handelshäuser und
Reisimporteure ihre Bedeutung in Birma und
seit Mitte der 1860er Jahre waren die europäischen
Reismüller und Verlader in den asiatischen
Verladehäfen entscheidend für die europäischen
Märkte. Reis wurde nicht mehr nur auf Nachfrage
für Europa produziert und verschifft, sondern
auch darüber hinaus. Damit entstanden europäische
Stapelplätze, „für welchen Zweck [bis
1875 zumindest] London jedenfalls am geeignetsten
erkannt werden musste“.
Die entscheidende Veränderung dabei war, dass
„die seitherigen Grundsätze im Waarenhandel
verdrängt und dafür der Charakter des Effectenspiels
für das Reisgeschäft“ aufgenommen wurde.
Bedeutsamer als die Tatsache, dass die meisten
europäischen Reismüller nun ihre Waren
nicht mehr in Asien aufkauften, sondern in London
oder Liverpool, war die Tatsache, dass auf
Reis Wechsel ausgestellt wurden. Ein Rohstoffmarkt
war entstanden, der nicht mehr nur der
Nahrungsmittelversorgung diente, sondern für
Händler, Investoren und Spekulanten einen Anlagemarkt
darstellte. Eine größere globale wirtschaftliche
Integration, als sie auf einem Rohstoffmarkt
entsteht, der asiatische Anbaugebiete,
europäische Handelsplätze und amerikanische
Absatzmärkte verband, ist kaum denkbar.
Die britischen Reismüller in den Häfen Birmas,
so der Abschnitt weiter, hatten ihren Stammsitz
zumeist in London und schrieben den europäischen
Importeuren vor, keine Reisladungen der
aktuellen Ernte vor September und unter bestimmten
Mindestpreisen aufzukaufen. Noch gab
es dagegen keinen Widerspruch, wenn sich dieser
einmal rege, werde es nur noch kurze Zeit dauern,
bis die Allmacht der britischen Reisverlader
bricht;
„Denn es ist nicht zu bestreiten, dass die Verschiffungen
nach Europa fortan jährlich im
Durchschnitt 600,000 Tons betragen werde
und dass annähernd die Hälfte dieses Quantums
auf dem Continent Verwendung findet.
[...]
Die Notgwendigkeit einer Abänderung der
jetzt für den Reishandel geltenden [Zustände]
ist fast allseitig anerkannt und dieserhalb darf
erwartet werden, dass, da die diesseitigen Forderungen
die Grenzen des Rechts und der
Billigkeit nicht überschreiten, dieselben über
kurz oder lang entweder mit oder gegen den
Willen der Londoner Interessenten zur Durchführung
gelangen.“
Diesem ausführlichen Abschnitt über den Reishandel
sind drei wichtige Erkenntnisse zu entnehmen.
Zuerst bestätigen die Autoren, dass Birma
das für Europa wichtigste Reisanbaugebiet
war. Erst mit den immer größer werdenden Mengen
an Reis wurde ein wirklicher Rohstoffmarkt
geschaffen. Aus vereinzelter Nachfrage entstand
ein in London beheimateter Reismarkt, der neben
der Versorgung auch eine börsenartige Funktion
für die beteiligten Spekulanten und Investoren

hatte. Zum Zweiten wird bestätigt, dass die Ursprünge
der europäischen Reisverarbeitungsindustrie
in England, besonders in London lagen.
Daher dominierten die dort ansässigen Häuser
auch das Geschäft. Die dritte Erkenntnis ist aber
entscheidend für den weltweiten Reishandel in
den kommenden Jahrzehnten. 1874 ging bereits
die Hälfte des in Europa umgeschlagenen Reises,
etwa 300.000 Tonnen, nach Kontinentaleuropa.
Je offener der Reismarkt wurde, desto einfacher
konnten auch nicht-britische Akteure und Standorte
durch ihre Investitionen Einfluss nehmen.
Und eben diese Entwicklung deutete sich an.
1874 war die Familie Rickmers bereits Anteilseigner
der Mühle Ichon & Rickmers und der
Ausbau des Reisgeschäfts durch Rickmer Glasen
und Andreas Rickmers in den folgenden Jahren
entsprach genau der Vorhersage des Berichts von
Huisken & Reuthen Denn die Rickmers Mühle
kaufte, besonders wegen der eigenen Reederei,
nicht in London den zu verarbeitenden Reis,
sondern traf mit den Großmühlen in Birma Absprachen
und deckte sich dort ein. Für die britischen
Großfirmen machte es vorerst keinen Unterschied,
ob sie ihre Ware in Rangun oder den
anderen Häfen Birmas verkauften, doch mittelfristig
nahmen sie London damit die Eigenschaft,
wichtigster europäischer Reishandelsplatz zu
sein und beförderten den Aufstieg Bremens in
eben diese Stellung.
Die im Reismaklerbericht genannten Zahlen im
Abschnitt über die Lage des europäischen Reismarktes
zeigen, dass die europäische Reisindustrie
gemeinsam eine zunehmend relevante Stellung
im weltweiten Reishandel einnahm. Zwischen
1868 und 1874 stieg der europäische
Verbrauch an poliertem Reis von 292.900 Tonnen
auf 330.000 Tonnen. Der Export der europäischen
Mühlen stieg von 71.900 Tonnen auf
110.600 Tonnen. Der Konsum steigerte sich um
13 Prozent, während der Export um 54 Prozent
angehoben wurde. Die Zahlen aus dem Geschäftsjahr
1874 bestätigen zudem eindrucksvoll,
dass Birma für den globalen Reishandel mit den
dafür wichtigen Stapel- und Verarbeitung.splätzen
in England und Deutschland der wichtigste Rohstofflieferant
war. 1874 erreichten 589.790 Tonnen
Reis auf 607 Schiffen Europa. Von dieser
Menge kamen 475.824 Tonnen auf 412 Schiffen
aus Birma. 68 Prozent der in Europa ankommenden
Reisschiffe kamen aus den Häfen Birmas
und hatten 81 Prozent der insgesamt einkommenden
Reismenge geladen. 361 Schiffe
mit insgesamt 349.374 Tonnen Reis erreichten
England, während 246 Schiffe mit zusammen
240.416 Tonnen Reis das europäische Festland
ansteuerten.
Der Abschnitt über das Geschäftsjahr 1874 zeigt
wiederum zwei Dinge deutlich auf: Einerseits,
wie stark der Reismarkt ein globaler Markt war
und daher unabhängig von räumlichen Distanzen
beeinflusst wurde und andererseits wiederum,
dass der Reismarkt sich nicht allein zwischen
den Bauern, den Industriellen und den Konsumenten
regelte, sondern als Rohstoff- und Finanzmarkt
auch von den Verhaltensweisen von
Investoren und Spekulanten abhing. Im Oktober
und November 1873 trafen in Europa Berichte
über eine große Hungersnot in Bengalen ein.
Daher gab es die Erwartung eines britischen
Ausfuhrverbots in Birma, um mit dem dortigen
Reis den Bedarf in Bengalen zu decken. Die
Mindesterwartung war, dass wegen des Bedarfs
in Bengalen die Verschiffungen nach Europa
sehr klein sein würden. Tatsächlich war die Reisemte
Birmas groß genug, so dass es in Europa
keine Lieferschwierigkeiten gab. Die Spekulationen
über Lieferengpässe führten zu höheren
Notierungen auf die kommende Ernte in London.
Der Preis für einen Ballen’^' Rohreis aus Birma
lag im Januar bei bis zu 12 Schillinge 6 Pence.
Mit den Nachrichten, die bis März eintrafen und
keine ungewöhnlich niedrige Verschiffung anzeigten,
fielen die Preise auf etwa 11 Schillinge.
Ende April zeigte sich, dass mehr als 350.000
Tonnen Reis in Birma für Europa verschifft waren
und mit einer normalen Menge an einkommendem
Reis zu rechnen war. Daraufhin fielen
die Preise und als die Ladungen tatsächlich eintrafen,
pendelten sich die Preise zwischen 8
Schillinge 9 Pence und 9 Schillinge 9 Pence ein.
Im Vergleich zu den Januarpreisen hatte die
141

Nachricht von der Hungersnot in Bengalen und
das daraufhin einsetzende Verhalten von Spekulanten
zwischenzeitlich zu einem Preis geführt,
der immerhin um 50 Prozent höher lag als der
schließlich erzielte Preis. In diesem Fall haben
sich die Käufer der ab Mai in London ankommenden
Ernte verspekuliert und keinen geschäftlichen
Gewinn erzielen können. Die Reismüller
wiederum mussten sich gut überlegen, wann sie
ihren Bedarf an Reis deckten;
„Die Müller des Continents, welche bis dahin
dem Spiele der Londoner Börse in abwartender
Stellung zugesehen hatten, traten nun auch
im Juni, wo die Preise für Rangoon auf ca. 9s
zurückgegangen waren, als Käufer auf und
sicherten sich ihren Bedarf. Von Juni bis Anfang
December wurde denn in London nur
noch für Müllers Rechnung gehandelt und
bewegten die Preise sich in dieser Zeit zwischen
8s lOVid und 9s 9d für Rangoon [...].
Die grossen Erwartungen, welche an das
Elend Bengalens geknüpft worden, sind somit
hauptsächlich auf Kosten der Spekulanten,
für die Ablader in Erfüllung gegangen, da die
Müller des Continents den Verlockungen der
Hausse widerstanden und sich zufrieden gaben
mit dem Nutzen den die steigende Tendenz
für poiirte Waare aus den Vorräthen des
1873r Imports ihnen zuführte.
[...] so muss man doch hieraus immer mehr
die Ueberzeugung gewinnen, dass der auf den
wirklichen Verbrauch basirende Import auch
in Zukunft schwerlich einen besseren Erfolg
haben wird, denn die fast jeder Vorsicht spottenden
Unternehmungen der Londoner Speculanten
lassen durchweg eine solide Operation
von der Hand überall nicht mehr zu.“
Die folgenden Abschnitte des Reismaklerberichts
von Huisken & Reuther sind kürzeren Meldungen
über europäische Handelsplätze gewidmet
worden. Aus London konnten nennenswerte
Mengen polierten Reises nach Europa abgesetzt
werden. Die größten Mengen außerhalb Englands
wurden mit 32.000 Ballen nach Stettin,
34.000 Ballen nach Odessa, 27.500 Ballen nach
Danzig und 15.000 Ballen nach St. Petersburg
versandt. „Dem Londoner Versandgeschäfte wurde
es durch den Verlauf der Preise für rohe Waare
möglich gemacht, in polirten Reissorten den
Continentalmärkten namentlich an der Ostsee
eine empfindliche Concurrenz zu machen.“ Für
Liverpool galt Ende 1874, dass „die grossartigen
Einrichtungen der hiesigen Mühlenetablissements
f...] Liverpool auch in dem abgelaufenen
Geschäftsjahre den ersten Platz unter den einzelnen
Europ. Märkten [...] behaupten“ ließen.
Von insgesamt 173.269 Tonnen importiertem
Rohreis wurden 133.000 Tonnen veredelten Reises
wieder exportiert, davon 60.000 Tonnen nach
Europa und 73.000 Tonnen nach Übersee. Die
Verkehrsanbindung war einer der Vorteile Liverpools:
„Die verschiedenen Dampferlinien, welche
von hier aus unterhalten werden, sichern
Liverpool auch in Zukunft den ersten Rang unter
den Exportplätzen für Reis in Europa.“
Bremen importierte 1874 mit 93.128 Tonnen
Reis nur 54 Prozent der in Liverpool einkommenden
Reismenge. Bis auf 6.000 Tonnen wurde
der Reis nur aus Birma bezogen. Für den Absatz
an veredelter Ware spielte die Verkehrsinfrastruktur
eine wichtige Rolle.
„Der Stützpunkt unseres Reisgeschäfts liegt in
dem Europ. Consum und da ist es eine erfreuliche
Thatsache zu constatiren, dass unser Markt
sowohl in Deutschland als in Oesterreich auch
in dem abgelaufenen Jahre die dominierende
Stellung behauptete; sobald wir durch weitere
Schienenwege dem Süden Deutschlands nähet
gerückt sein werden, wo bekanntlich sehr viel
Reis consumirt wird, dürfte sich für unseren
Platz ein weiteres Absatzgebiet erschliessen.
Einstweilig werden diese Gegenden noch durch
Holland und Belgien versorgt [...J. Da nun aber
ein directer Schienenstrang nach dem Oberrhein
für Bremens Handel von grosser Bedeutung ist,
so darf wohl die Hoffnung gehegt werden, dass
[...] die Abkürzung Bremen Marburg [...] nicht
lange mehr Gegenstand frommer Wünsche bleiben
wird.“
Die Hamburger Mühlen” ^ hatten sich bis 1875
eine kleine Marktnische eingerichtet und vornehmlich
Reis verkauft, der besonders edel und
142
- - W - T r

gut verarbeitet war. Daher konnten sie höhere
Preise in den Verschiffungshäfen zahlen als die
Londoner Importeure, erhielten bessere Ware
und kauften daher nur wenig ihres Rohstoffes
auf dem Londoner Reismarkt ein. Als besonders
hochwertig galt Java-Reis. Das spiegelte sich
auch in den Preisen wider. Für Reis aus Birma
wurden je nach Ladung zwischen 9 Mark und
13 Mark gezahlt. Der Verkauf des verarbeiteten
Reises brachte den Müllern um die 18 Mark je
Ballen. Die 7.000 Ballen direkt aus den holländischen
Kolonialgebieten importierten Java-Reises
kosteten im Vergleich dazu schon im Einkauf
der Rohware 29 Mark. Dieses Hochpreissegment
machte aber nur einen kleineren Teil des Hamburger
Handels aus. Verdeutlicht wird dies durch
die bestehenden Lager an Reis Ende 1874. Neben
171.000 Ballen verschiedener Sorten Reis
aus Birma und kleiner Mengen aus Saigon, Japan
und Italien lagerten gerade einmal 3.500 Ballen
Java-Reis in der Hansestadt.
In Belgien war Antwerpen der einzige Handelsund
Verarbeitungsplatz von Bedeutung. Besonders
Akyab-Reis wurde dort qualitativ hochwertig
verarbeitet und nach Holland, Frankreich sowie
Deutschland abgesetzt. „In Betreff der Preise
für rohe Waare soweit daselbst noch Importationen
für den dortigen Markt stattñnden, ist das
Verhalten der Londoner Börse massgebend.“ Die
„übrigen Plätze Europas“ fanden in dem Bericht
der Bremer Reismakler keine weitere Beachtung,
da sie sich ausschließlich auf den Konsum stützten,
also nicht nennenswert selber in Asien oder
in London Rohreis kauften, sondern ausschließlich
für die Nachfrage ihres Absatzgebietes produzierten.
Abschließend ist dem Bericht der Bremer Reismakler
ein Abschnitt über die Aussichten des
europäischen Reisgeschäfts angefügt worden.
Darin heißt es, dass von einer weiteren Steigerung
der Importe aus Birma auszugehen ist. Die
Verschiffer in Asien und Händler in Europa zielten
mit der vermeintlichen Gefahr von Hungersnöten
in Asien und angeblichem Mangel an
Schiffsräumen für den Transport nach Europa
darauf ab, die Preise trotz großer Importmengen
hoch zu halten. Daher kamen Huisken & Reuther
im Februar 1875 trotz der guten Entwicklung
des Reisgeschäfts in Europa zu der Aussage,
„dass das Reis-Importgeschäft mithin auf einer
gesunden Grundlage ruht [sei] vernünftiger Weise
nicht zu behaupten“.
Dem vierseitigen Bericht des Bremer Maklerbüros
wurde ein 19-seitiger statistischer Anhang
beigefügt. Eine Zusammenstellung der wichtigsten
Fakten ist am Ende dieses Kapitels angeführt.
Wie positiv sich der bremische Reishandel ab
der Mitte des 19. Jahrhunderts entwickelte, obwohl
in Bremen nur vier der insgesamt 64 Reismühlen,
die es 1875 in Europa gab, standen, soll
hier bereits aufgezeigt werden. Von 1844 bis
1874 stieg der Import von Reis in Bremen um
mehr als das 23-Fache an. Und obwohl die Zahl
der in Bremen ansässigen Reismühlen nicht
stieg, machte die dortige Reisindustrie Bremen
in den kommenden zwölf Jahren zum größten
europäischen und einem der bedeutendsten Reisplätze
weltweit.^^^
Tabelle III. 4.1, Import von Rohreis, Produktion
von poliertem Reis und Export von poliertem
Reis in Bremen 1844-1874
Jahr
Import Rohreis
Produktion
polierter Reis
Export polierter
Reb
1844 3 .9 0 0 3 .1 0 0 2 .5 0 0
1845 3 .9 0 0 2 .9 0 0 3 .5 0 0
1847 6 .0 0 0 4 .5 0 0 5 .3 0 0
1850 4 .9 0 0 4 .0 0 0 4 .0 0 0
1853 5 .9 0 0 4 .8 0 0 1 0 .9 0 0
1856 3 1 .4 0 0 2 5 .0 0 0 1 8 .3 0 0
1859 2 9 .3 0 0 2 3 .5 0 0 1 7 .6 0 0
1862 3 9 .1 0 0 3 1 .3 0 0 3 0 .0 0 0
1865 4 2 .3 0 0 3 3 .9 0 0 2 9 .2 0 0
1868 7 7 .7 0 0 6 2 .5 0 0 5 6 .7 0 0
1871 7 3 .3 0 0 5 8 .7 0 0 5 2 .0 0 0
1874 9 0 .0 0 0 72.0 0 0 6 5 .0 0 0
143

Bericht über den Reismarkt 1882
Eine andere Aufmachung als der Bericht von
Huisken Sc Reuther 1875 hatte das „Statistische
Handbuch für den Artikel Reis“ der Bremer Reismakler
Hermann Greve und Wilhelm Gerecke
1882.^^'* Wie der Name schon verrät, war es ein
ausschließlich statistisches Kompendium. Einen
Teil ihrer Zahlen haben Grave und Gerecke den
Depeschen J. & G. Bulloch & Co., London sowie
dem Weekly Rice Circular entnommen. Bulloch
& Co. waren einer der größten britischen Reisverlader
in den Häfen Birmas. Die Statistiken
von 1882 waren mit Zahlen direkt von den wichtigsten
Reisplätzen ln Asien und Europa unterlegt,
was in der Rückschau leider die bekannten
statistischen Schwierigkeiten in den Maßeinheiten
nicht auflöst, aber für eine fundierte Recherche
der Herausgeber spricht. Im Folgenden soll
eine kurze Zusammenfassung der wichtigsten
aus den Statistiken ablesbaren Entwicklungen,
besonders im Zeitraum der fünf Jahre von 1877
bis 1881, gegeben werden.
Die gesamten Verschiffungen von Reis nach
Europa aus indischen und asiatischen Häfen sowie
aus Japan steigerten sich von 1877 bis 1881
kontinuierlich. 1877 wurden für Europa 608.696
Tonnen Reis und 1881 bereits 854.159 Tonnen
verladen. Der Hafen mit der größten Verladung
von Reis für Europa war immer Rangun. Es folgten
Bassein und Akyab - wo nur 1880 einmalig
mehr Reis verschifft wurde als in Bassein. An
vierter Stelle der Verschiffung lag der Hafen von
Moulmein. Kalkutta, 1880 und 1881, sowie
Bangkok, 1879 und 1880, waren die einzigen
Häfen, deren Reismengen für Europa in einzelnen
Jahren größer waren als die Moulmeins. Damit
bestätigt sich, dass Birma das mit Abstand
wichtigste Reiserzeugungsland für Europa - und
durch den europäischen Umschlag auch weltweit
- war. Allein aus Rangun kamen in diesem Zeitraum
jährlich zwischen 43 und 53 Prozent des
in Europa abgeladenen Reises.
Ebenso kontinuierlich wie die Verladungen in
den Häfen der Reisländer stiegen die Ankünfte
von Reis in Europa an. Waren es 1877 noch
571.199 Tonnen, erreichten die Ankünfte 1881
immerhin 903.393 Tonnen Reis. Die Standorte
der englischen Reisindustrie, London und Liverpool,
hatten in den fünf betrachteten Jahren immer
die größten einkommenden Mengen. Nur
1880 hatte dabei London den Spitzenplatz inne.
An dritter Stelle kam zumeist Bremen. 1879 erreichte
Holland, das sonst immer an vierter Stelle
rangierte, den dritten Platz. Der Anteil Bremens
an den europäischen Ankünften von Reis wuchs
von 12 Prozent 1877 über 15 Prozent, 14 Prozent
und 19 Prozent auf 20 Prozent 1881 an. Innerhalb
von fünf Jahren vergrößerte Bremen seinen
Anteil als Reishafen im europäischen Geschäft
um über ein Viertel auf ein Fünftel des Gesamtmarktes.
Der Marktanteil Liverpools sank zwischen
1877 und 1881 von 35 auf 26 Prozent,
der Londons von 23 auf 20 Prozent.^^®
In Birma wurde der Reis im Betrachtungszeitraum
auf Segler und Dampfer verladen. Der Anteil
des auf Dampfer geladenen Reises stieg deutlich
an. 1877 wurde mit knapp über 100.000
Tonnen genau ein Fünftel der Waren auf Dampfer
geladen. 1878 war es ein Viertel der Gesamtmenge,
1879 waren es 30 Prozent, 1880 zwei
Fünftel und 1881 immerhin schon 48 Prozent
des Reises, der auf Dampfern verschifft wurde.
Betrachtet man die Ankünfte Bremens, so kam
nur 1881 mehr Reis auf Dampfern als auf Seglern
in den Häfen an der Weser an. Die Anteile
der Ankünfte auf Dampfern in Bremen steigerten
sich von 1.799 Tonnen 1877, was 3 Prozent ausmachte,
über 18 Prozent, 14 Prozent und 35 Prozent
auf 83.932 Tonnen und 51 Prozent in 1881.
Diese Tendenz galt auch für alle Häfen Europas,
in denen Reis ankam. Für alle Häfen machten
die Ankünfte per Dampfer 1877 nur ein Fünftel
aus, 1881 war es mit 47 Prozent schon fast die
Hälfte.^^^
Die Ein- und Ausfuhr Bremens an rohem und
verarbeitetem Reis ist der Statistik von 1882 zu
entnehmen. Da die angebotenen Zahlen in diesem
Fall zehn Jahre zurückreichen, kann hierbei
an die Tabelle über den Import und Export zwischen
1844 und 1874 im vorherigen Abschnitt
angeschlossen werden.

s Mastiger Segler - Dampfer „Maria Riekmers“
3860 T om Register, Linge 376 Fuss, 48 Foss breit und 26 Fuss tief engi.
Fa-hpostkarte des 1892 in Glasgow angekauften Fünfmast-Auxiliarseglers M a r ia R ic k m e r s.
Noch bei der Jungfernreise verscholl das Schijf mit einer Ladung Reis auf dem Weg
von Saigon nach Bremerhaven (Rickmers-Familienarchiv).

Andreas Ciasen Rickmers (]835-1924), Vorstand der Rickmers Reismühlen, Rhederei und
Schiffl>au AG und 1901 Gründer und Vorsitzender des Aufsichtsrats der Reis- und Handels AG.
Besonders im Reisgeschäft führte er das Geschäft des Vaters fort und baute es deutlich aus
(Rickmers-Familienarchiv).
III

Wilhelm Heinrich Rickmers (1844-1891), genannt Willy, war der jüngste Sohn von
Rickmer Ciasen Rickmers. Er war haftender Gesellschafter der Stärkefabrik „ Union ‘
in Hannoversch Münden. 1887 war Wilhelm Rickmers für ein halbes Jahr
Aufsichtsratsmitglied bei der Hojfmann ’s Stärkefabriken AG
(Stadtarchiv Bad Salzuflen, H 11487).

Die SmmíE TABRlKbei SAIZIIFLEK
( X I P P E » E i ’H O LT))
ßtxnc \fihxiitht
Die 1850 gegründete Stärkefabrik bei Salzuflen in einer frühen Ansicht (vor 1869).
Nach mehreren Bränden mit folgenden Neuaufbauten und Erweiterung wurde die Fabrik
in Salzuflen nach 1880 zum größten europäischen Stärkeproduzenten.
Um 1900 beschäftigte die Hoffmann’s Stärkefabriken AG circa 1.200 Mitarbeiter
(Stadtarchiv Bad Salzuflen, H V 1).
VII

l v
Leherecht Fürchtegott Hoffmann (1827—1895), ältester Sohn des Gründers der Stärkefabrik
bei Salzuflen, war Teilhaber eines Bremer Handelshauses. Mit seinen Kontakten zu
Bremer Kaufleuten und Bankiers trug er besonders in wirtschaftlich schwierigen Zeiten zw
erfolgreichen Entwicklung der Stärkefabrik bei.
(Stadtarchiv Bad Salzuflen, H 11487).
V III

Eduard Hoffmann (1832-1894) übernahm nach dem Tod seines Vaters mit nur 20 Jahren
die Leitung der Stärkefabrik. Er entwickelte die Hoffmann ’s Stärkefabriken AG
zu einem Großbetrieb mit europäischer Spitzenstellung.
Die Einführung der Katze als Markenzeichen und die Einrichtung betrieblicher
Sozialleistungen wie Kranken- und Rentenkassen gehen auf ihn zurück
(Stadtarchiv Bad Salzuflen, H I I 302).
IX

▲. MAmxW ALD * OO.. Î M .
Ш Nitk. -U C IHk UKiin
Markwald & Co., 1884 gegründet, gehörte zu den bedeutendsten reisverarbeitenden Fabriken
in Bangkok. Sie war die einzige europäische Reisfabrik in Siam. 1894 kaufte die Rickmers AG
das Unternehmen und modernisierte es mit neuen Kessel- und Schäleinrichtungen.
Zur besseren Verwertung des Reises wurde zudem die Stärkeproduktion aufgenommen
( Rickmers-Familienarchiv ).

л. -■
ReisdampfmühleE Von R. С. Rickmers in Bremen.
187'^ beteiligte sich Rickmer Ciasen Rickmers an der Reismühle von Louis Ichon und übernahm
diese 1878 vollständig. Unter der Leitung von Andreas Rickmers wurde sie zu einer der größten
Reismühlen weltweit. 1901 ging die Rickmers-Reismühie in den Besitz der Reis- und Handels AG
über, die endlich 1963 von der Kellogg Deutschland GmbH übernommen wurde
(Rickmers-Familienarchiv).
XI

- ■
T'----." s t *
Ansicht des Reismühlenhofs in Flensburg von 1925. Am linken Bildrand ist noch ein
mehrgeschossiges Lagerhaus zu sehen. Die Flensburger Mühle war 1833 die erste
dampf getriebene Reismühle Deutschlands. Die Familie Kallsen übernahm die Mühle 1858
und übertrug den Betrieb 1901 in die Reis- und Handels AG.
1908 wurde die Produktion eingestellt
(Arkivet ved Dan.sk Centralbibliotek for Sydslesvig).

Gemälde der Firma Gebrüder Nielsen 1837. Die Brüder Anton und Carl Friedrich Nielsen
kauft i eine Kalkbrennerei und schlossen dieser 1837 eine Zementmühle an. 1841 unternahmen
sie bereits erste Versuche, Reis zu schälen. 1862 wurde die Reisverarbeitung aufgenommen und
zum wichtigsten Geschäftsfeld. Die Reismühle Gebrüder Nielsen war eine der größten Reismühlen
in Europa und ihre Produkte wurden auf Handels- und Industrieausstellungen prämiert
(Staatsarchiv Bremen, 10,B-AL-186-Bd. 2).
X III

In dem Speicher der Firma Gebrüder Nielsen sackweise gelagerter Reis.
Undatierte Aufnahme, vermutlich spätes 19. oder frühes 20. Jahrhundert
(Staatsarchiv Bremen, 10,B-AL-186-Bd. 2,03).

Foto der Firma Gebrüder Nielsen von 1863. Der neu gebaute, noch eingerüstete Speichei ..eigt,
dass der Betrieb mit der Aufnahme der Reismüllerei im Vorjahr auch räumlich stark wuchs
(Staatsarchiv Bremen, 10,B-AL-186-Bd. 2,02).
Das Bauschild Nr. 122 stammt von der Viermastbark FIe r z o g in C e c il ie,
Segelschulschiff des Norddeutschen Lloyd
(Foto: Alands Sjöfartsmuseum, Mariehamn).

Tabelle III. 4.2, Import von Rohreis, Produktion
von poliertem Reis und Export von poliertem
Reis in Bremen 1874-1881
Jahr import Rohreis Export polierter Reis
1874 91.091 65.021
1875 78.366 59.906
1876 68.148 63.373
1877 64.237 60.155
1878 87.554 62.046
1879 93.313 79.917
1880 156.453 105.072
1881 186.643 117.370
in To n n e n
Der Export von poliertem Reis verdoppelte sich
von 1874 bis 1881 fast auf 117.370 Tonnen. Im
Vergleich dazu ist aus den Statistiken zu sehen,
dass der zusammengefasste Export aus London
und Liverpool kaum wuchs beziehungsweise sogar
rückläufig war. Der geringste Reisexport im
Jahrzehnt von 1872 bis 1881 war dort 1872 mit
151.698 Tonnen, erreichte 1874 seinen höchsten
Wert mit 204.562 Tonnen und lag 1881 bei
174.786 Tonnen.^^^ Eine kontinuierliche Verbesserung
der englischen Häfen im internationalen
Reisgeschäft kann nicht festgestellt werden,
wenngleich sie ihre Spitzenstellung innerhalb
Europas vor Bremen zu Beginn der 1880er Jahre
noch hielten.
Bericht über den Reismarkt in London 1885
Die bisher betrachteten Berichte über den Reishandel
waren von Bremer Reismaklern verfasst.
Obwohl statistische Kompendien nur Fakten berücksichtigen
sollten, ist ein Blick auf einen Bericht
aus England, dem wirtschaftlich stärksten
Konkurrenten Bremens, im Reisgeschäft wichtig.
Denn einer einseitigen Auswahl der Quellen und
einer daraus hervorgehenden Verzerrung der Entwicklungen
auf dem globalen Reismarkt in den
1880er Jahren kann damit vorgebeugt werden.
„Fraser & Co.’s Review of the Rice Trade for
1885“ ist von der Firma Fraser & Co. im Januar
1886 herausgegeben worden.^'“’ Der Aufbau des
Rückblicks der Londoner Makler auf den Handel
1885 ist ähnlich wie der des Berichts von Huisken
& Reuther aus Bremen 1875. Nach einleitenden
allgemeinen Bemerkungen werden einzelne
Reissorten beziehungsweise Anbaugebiete
besprochen und den Abschluss bildet nach einigen
Zahlenreihen ein ganz kurzer Ausblick auf
den Reishandel 1886.
Das Jahr 1885 “cannot claim to be considered
an eventful one in the history of the Rice Trade”.
Es gab nur einen spärlichen Anstieg des Reisverbrauchs
und eine größere Verladung in den
Anbaugebieten, was die Preise fallen ließ. “With
low values ruling throughout the world for every
kind of grain and colonial produce generally,
abundant harvests, and with scarcely an appreciable
increase in consumption, it was not to be
wondered at that the price of Rice [...] did not
permanently regain its lost ground.” Eine nennenswerte
Marktbelebung 1885 gab es nur im
Monat Mai. Gerüchte über einen bevorstehenden
Krieg ließen Versicherungsprämien steigen und
führten zu allgemein höherer Nachfrage von Reis
und hohen Preisen. Die Reismüller konnten mehr
Reis absetzen und kauften größere Mengen rohen
Reis, um einer Kontingentierung vorzubeugen.
Die Verschiffer von Reis waren erfreut und
nutzten die Gelegenheit zu guten Absätzen. Diese
kurzen Gerüchte über politische Ereignisse
besserten das Jahresergebnis aller am Reishandel
Beteiligten auf:
“There was only one other little excitement
which instilled life, and we may say hope,
into the ideas of those connected with the
trade, and this was the belief in an Anglo-
Russian war during the month of May. Shortlived
as this scare was, it had the effect of
bolstering up the market and causing an advance
of about 6d in prices. Everyone took
advantage of so good a situation. Consols
were falling, heavy war premiums were being
asked by the insurance companies, and war
145

was regarded by the majority as inevitable.
Speculators rushed in, and in most cases, paid
the highest prices of the year for their purchases;
millers, stimulated by a spurt in the
demand for cleaned, followed suit and bought
a little, not from any fear of being deprived
of their supplies, but thinking it more prudent
to be prepared in view of contingencies, and
shippers, only too pleased at the unexpected
turn of events, wisely decided not to lose such
a golden opportunity, but to risk the consequences
of war, and with skilful manipulation
to sell as much as was possible, or in other
words to make hay while the sun shone. As
events afterwards proved, they could not have
adopted a wiser course, and their action in
these few days materially improved the result
of the year’s operations.”
Die weiteren allgemeinen Bemerkungen zum
Reishandel waren aus englischer Sicht nicht besonders
positiv. Spekulanten waren wie in den
Vorjahren meist ohne Glück. Nur wer früh in
der Saison gekauft hatte und mit einem minimalen
Ertrag zufrieden war, hatte zufriedenstellende
Gewinne erzielt. Die Preise, die die Reismüller
erhielten, waren schlecht. Kurse für gesäuberten
Reis waren ebenso niedrig wie die
Nachfrage. Die Industrie war zudem gezwungen,
die Preise zu zahlen, die für den rohen Artikel
gefragt waren. Wegen der geringen Verkaufspreise
führte das zu einem so schlechten Geschäft,
dass in der Konsequenz Mühlenschließungen
drohten. Ob es dazu kam, ist dem Maklerbericht
leider nicht zu entnehmen. Die
wichtigste Anmerkung über den Reishandel 1885
betraf den deutschen Markt. “One of the most
noticeable features of the year has been the great
increase in the trade in Bremen and the corresponding
decrease in London.” Der Import von
rohem Reis in Bremen überstieg den des Vorjahres
um 25.244 Tonnen und erreichte 181.556
Tonnen zu 156.312 Tonnen in 1884. In London
hingegen betrug der Rückgang 29.206 Tonnen
auf 107.965 Tonnen bei noch 137.171 Tonnen
importierten Rohreises in 1884. In England wurde
ein Zusammenhang zwischen der guten wirtschaftlichen
Entwicklung des Reishandels in
Bremen und dem Rückgang des Handels in London
erkannt und benannt.
Die Preise für rohen Reis notierten 1885 zwischen
6 Schillinge, 6% Pence (6,64 Mark) am
Ende des Jahres und hatten ihren höchsten Kurs
im Januar und Mai mit 7 Schillinge, 4У2 Pence
(7,47 Mark) beziehungsweise 7 Schillinge, РЛ
Pence (7,21 Mark). Zehn Jahre zuvor hatten die
Notierungen für Reis aus Birma noch zwischen
8 Schillinge und 12 Schillinge (8,10 bis 12,50
Mark^'*') je Ballen geschwankt. Damit hatten
sich die Preise seit 1875 um ein gutes Drittel reduziert.
Die Fortschritte in der Schifffahrt dürften
mit den einhergehenden Kostenreduzierungen
der eine Grund gewesen sein, zum anderen aber
sind die Quantitäten im Handel deutlich gestiegen
und je mehr Reis zu einem Massengut wurde,
desto günstiger war er zu erwerben.
Der Export von Reis aus Birma nach Europa auf
Dampfern hielt sich 1883 und 1885 auf einem
ähnlichen Niveau. 1883 wurden 313.500 Tonnen
Reis auf Dampfschiffen expediert, im Folgejahr
323.100 Tonnen und 1885 320.600 Tonnen. Der
Spitzenwert von über 360.000 Tonnen Reis, die
Europa 1881 aus Birma erreichten, wurde damit
nicht erlangt, der Anteil der Verschiffung des
Reises auf Dampfern hatte sich aber auf einem
hohen Niveau eingespielt. Über das Jahr verteilt
schwankten auch die Frachtraten, die für den
Reisexport zu zahlen waren. Die höchsten
Frachtraten lagen bei 45 Schillinge „open charter“
auf Dampfern, die niedrigsten bei 30 Schillinge,
während Ladung in loser Schüttung bei
37 Schillinge, 6 Pence lag. Segelfrachtraten auf
Schiffen mit Eisenrumpf betrugen durchschnittlich
35 Schillinge „open charter“, erreichten bis
zu 40 Schillinge, fielen aber auch bis auf 31
Schillinge, 3 Pence ab.^'*^ Auf Segelschiffen mit
Holzrümpfen wurden etwa 30 Schillinge für den
Transport nach Europa berechnet. Open charter
bedeutet, dass bei Abschluss des Transportvertrages
der Bestimmungshafen und zum Teil auch
die Ladung - auf den Reisschiffen wurden teilweise
auch andere Güter beigeladen - noch nicht
feststanden. So konnte Ladungsraum fürTrans-
146

porte nach Europa im Voraus gesichert werden,
wenn der Verschiffer in Birma oder der Importeur
in Europa meinten, gerade ein gutes Angebot
zu haben. Wenn in den Monaten der Erntesaison
sehr viel Reis auf den Markt kam, wurde Schiffsraum
deutlich knapper und entsprechend stiegen
die Preise. Andererseits waren Liegezeiten in
den Häfen oder unnötige Transporte in Europa
so vermeidbar. Wenn ein Reisschiff erst kurz vor
Europa den endgültigen Bestimmungshafen erfuhr,
konnte der verantwortliche Verschiffer, Importeur
oder Makler den Reis außerdem kurzfristig
in den europäischen Hafen umlenken, wo
ihm der größte wirtschaftliche Gewinn gelang.
Der folgende Absatz der Rückschau von Fraser
& Co. befasst sich mit dem Handel von „cleaned
rice“, also von in Europa poliertem und veredeltem
Reis. Der Export aus den englischen Mühlen
ging 1885 wiederholt zurück. Entscheidend für
den deutschen Reishandel ist, dass der Abschwung
des britischen Reishandels von den
englischen Reismaklern in den wachsenden
Marktanteilen in Deutschland und besonders in
Bremen gesehen wurde:
“The decline in the Exports from the United
Kingdom, particularly from London, mentioned
in our last Review, has continued during
1885, resulting in a reduction of 15,353
tons as compared with 1884. It is, however,
to be noticed that this loss of trade is not due
to diminished consumption, as we find the
export of cleaned Rice from Continental ports
(notably Bremen) has increased even to a
greater extent than the decrease from the United
Kingdom.”
Auch in England wurde bemerkt und anerkannt,
dass die Bremer Reisindustrie ihre Marktanteile
vergrößerte und sogar den Absatz mehr steigerte,
als der der britischen Industrie sank. Gründe für
diese Entwicklung sahen die Londoner Reismakler
in zwei wichtigen Entwicklungen:
“The chief cause of this diversion in the trade
is due we believe, as stated in our last issue,
to the increasing steam communication between
Continental ports and the various large
markets, in addition to the better style of
cleaning adopted by the foreign millers as
compared with our own.”
Die technologischen Entwicklungen verbesserter
Mahlsysteme in den Industriemühlen, die Modernisierung
vorhandener Reismühlen in Bremen
und deren Ausbau zu richtigen Fabriken durch
die Familien Rickmers und Nielsen in Bremen
hatten sich gelohnt. Die Qualität des in Norddeutschland
verarbeiteten Reises übertraf die des
einstigen Marktführers aus England. Noch 1875
wurde die Marktführerschaft Liverpools im europäischen
Reismarkt mit der Qualität der technischen
Anlagen der Fabriken begründet. Die
deutschen Reismüller hatten ihren Rückstand
auf diesem Gebiet in einen Vorsprung umgewandelt.
Darüber hinaus wurde den deutschen Müllern
und Exporteuren attestiert, dass sie die immer
besser werdende Kommunikationsinfrastruktur,
eine der Vorbedingungen und zugleich
auch ein Ergebnis einer wirtschaftlich globalisierten
Welt, besser zu ihrem Vorteil nutzten.
Schon beim Import des rohen Reises aus Birma
waren die Kommunikationsfortschritte Ende des
19. Jahrhunderts von entscheidender Bedeutung,
weil bei Kontrakten, die als open charter abgeschlossen
wurden, zum Teil noch der Bestimmungshafen
der Ladung nach Gewinnaussichten
festgelegt werden konnte, während die Ladung
schon auf dem Weg nach Europa war. Daher waren
komplexe Systeme geschaffen worden, um
die Kommunikation zwischen Schiffen und dem
Festland zu verbessern:
“The use of intermediaries such as pilots, tug
masters or boatmen for the ship/shore oral or
paper transfer of messages has already been
noted, but the development of international
commercial visual signaling systems enabled
vessel passing within visual sight of strategically
placed coastal signal stations, to receive
messages without interrupting their passages.
It required international agreement on both
the system and the codes, the equipping of
both ships and signal stations and the training
of manpower at both locations for such systems
to work. Semaphore and morse enabled
messages to be spelled out letter by letter in
147

plain language or by use of a commercial
code where standard short messages were represented
by a letter group. The international
code flags represented letters of the alphabet
and numerals, and likewise relied on letter
groups indicating short messages.
Die Kommunikation zu den Absatzmärkten war
ebenso von Belang und eine bessere Informationslage
konnte ein wichtiger Geschäftsvorteil
sein. 1906 brauchte die Post per Dampfer von
London zu den Westindischen Inseln 15 bis 17
Tage, nach New York acht Tage, an die Ostküste
Südamerikas 14 bis 22 Tage und 30 bis 40 Tage
an die Westküste deseiben Kontinents. Nachrichten
mit Birma konnten innerhalb 21 Tagen
zwischen London und Rangun ausgetauscht werden.^^
Folgt man dem Bericht von Fraser & Co.,
machten sich die Bremer Reishändler das entstehende
Netz an Postdampferlinien und Telegraphenleitungen
besser zu Nutze und waren gegenüber
der englischen Industrie aus London
und Liverpool im weltweiten Absatz des polierten
Reises erfolgreicher. Offenbar wussten die
Bremer Reishändler die neuen Möglichkeiten
eines zunehmend eng verflochtenen weltweiten
Wirtschaftsraums, zumindest in Bezug auf den
Reishandel, besser nutzbar zu machen.
Aus diesen Entwicklungen, die Fraser & Co. erkannten
und notierten, ergab sich 1885 eine entscheidende
Veränderung auf dem europäischen
Markt für polierten Reis. 1884 wurden aus Großbritannien
insgesamt 171.578 Tonnen Reis exportiert,
während Bremen weltweit nur 162.717
Tonnen absetzte. 1885 wurden aus London und
Liverpool zusammen nur noch 156.225 Tonnen
exportiert, aus Bremen aber 195.620 Tonnen.
Damit war der Reisexport aus Bremen erstmals
höher als der englische Export. In Europa, das
die Drehscheibe für den Export von poliertem
und gemahlenem Reis außerhalb Asiens war,
hatte die Reisindustrie Bremens die Englands
überholt und war damit 1885 zum wichtigsten
Platz für den weltweiten Reishandel geworden.
Einschränkend muss daraufhingewiesen werden,
dass in einer Tabelle am Ende des Jahresberichts
von Fraser & Co. steht, dass den 195.620 Tonnen
Reisexporte aus Bremen doch noch 285.397 Tonnen
an Exporten aus Großbritannien gegenüberstanden.
Welche Exportzahl für Großbritannien
stimmt, kann nicht geklärt werden. Die Tendenz,
dass London und Liverpool Marktanteile rasant
verloren und Bremens Marktanteile noch schneller
wuchsen, bleibt aber bestehen, weshalb an
der Schlussfolgemng, dass Bremen zum wichtigsten
Reishandelsplatz Mitte der 1880er Jahre
geworden war, festgehalten werden kann. Die
Gründe dafür lagen in der Nähe der deutschen
Reismühlen zum europäischen Konsummarkt,
der größeren Nähe und besseren Anbindung der
Mühlen zu den Abladeplätzen der Reisdampfer,
den günstigeren Arbeitskosten auf dem Festland
sowie den besseren technischen Anlagen in den
deutschen Reismühlen.
Der stetig steigende Anteil Bremens am weltweiten
Reishandel war nur möglich, weil in
Asien immer mehr Reis angebaut wurde (s. Tabelle
III. 4.3, S. 149).
Die Gesamtverschiffungen Birmas nach Europa
waren 1884 und 1885 zwar leicht rückgängig,
solche Schwankungen wurden aber durch die
Verschiffungen in den anderen indischen und
asiatischen Anbaugebieten ausgeglichen. 1874
hatten Spekulationen über eine Reisknappheit
in Europa wegen einer Hungersnot in Bengalen
zu Preissteigerungen geführt. Zwischen 1876
und 1885 wurde von dort jährlich wieder Reis
nach Europa verschifft, 1883 sogar fast 150.000
Tonnen (s. Tabelle III. 4.4, S. 149).
Reisexporte von Java-Reis, aus Siam und Saigon
sowie aus Japan ergänzten jedes Jahr die Exporte
aus Birma, machten aber immer nur einen kleinen
Teil der nach Europa verschilften Reismengen
aus. Die nachfolgende Tabelle zeigt, dass
die Exporte aus den Reishäfen Indiens und
Asiens, die nicht aus Birma kamen, zwischen
1880 und 1885 ähnliche Mengen erreichten (s.
Tabelle III. 4.5, S. 149).
1882 und 1883 waren die Ernten in Bengalen
und Französisch-Indochina sehr gut, weshalb in
diesen Jahren bis zu 100.000 Tonnen mehr als
üblich von dort exportiert wurden. Diese
Schwankungen betrafen den europäischen Markt
148

Tabelle III. 4.3, Reisexport Birmas nach Europa 1876-1885
Jahr 1876 18 77 1878 1879 1880
Exportmenge 4 8 4 .0 0 0 4 9 2 .5 0 0 5 5 4 .2 0 0 5 9 4 .5 0 0 6 5 7 .8 0 0
Jahr 1881 1882 1883 1884 1885
Exportmenge 738.200 781.000 732.300 6 0 5 .7 0 0 6 7 5 .4 0 0
Tabelle III. 4.4, Reisexport Bengalens nach Europa 1876-1885
in Tonnen
Jahr 1876 1877 1878 1879 1880
Export von Reis aus
Bengalen nach Europa
3 1 .0 6 8 2 4 .7 1 8 1 3 .843 3 1 .9 5 0 4 9 .2 5 6
Jahr 1881 1882 1883 1884 1885
Export von Reis aus
Bengalen nach Europa
5 1 .3 4 8 79.032 148.434 4 6 .7 6 0 4 7 .6 0 0
in Tonnen
Tabelle III. 4.5, Reisexporte Birmas und anderer asiatischer Häfen 1880-1885
Exporte ^
Jahr
^
1885 1884 1883 1882 1881 1880
Exporte Birmas 6 7 5 .4 0 0 6 0 5 .7 0 0 732.3 0 0 781.0 0 0 738.2 0 0 6 5 7 .8 0 0
Exporte anderer
Häfen
1 2 2 .7 0 0 2 6 5 .6 9 5 190.5 3 5 125.2 9 3 1 0 4 .2 0 7 1 0 9 .3 5 7
Gesamtexporte 798.100 871.395 922.835 906.293 842.407 767.157
in Tonnen
aber immer nur bedingt, da die Anbauüberschüsse
außerhalb Birmas oft in andere asiatische Länder
und nicht nach Europa versandt wurden.
1886 sollte es laut den Londoner Reismaklern
in Siam eine sehr schlechte Ernte geben, in Französisch-Indochina
aber eine recht gute Ernte.
Über den Reis aus Saigon hieß es daher bei Fraser
& Co.:
“From Saigon the prospects are much more
favourable, but by reports to hand the crop
will be a late one; the export to Europe is,
however, not expected to be large, in consequence
of the demands which China is likely
to make to replace the supplies usually available
from Siam.”
Der Import an rohem Reis und die verarbeiteten
Quantitäten sowie der Konsum in Bremen können
auch in Fortführung an die Zahlen aus den
Berichten der Bremer Reismakler von 1875 und
1882 aus dem Jahresrückblick von Fraser & Co.
149

Tabelle III. 4.6, Import von Rohreis sowie Verbrauch und Export von poliertem Reis in Bremen
1881-1885
lm -/Export
1881 1882 1883 1884 1885
Im portierter Rohreis 189.000 157.872 158.455 156.312 181.556
Verbrauch und
Export polierter Reis
entnommen werden. Die Zahlen aus dem Londoner
Bericht für das Jahr 1881 weichen um etwas
mehr als 3.000 Tonnen von den Zahlen des
Berichts von 1882 ab, auf Grund der gesamten
Importmenge von 189.000 Tonnen kann das aber
vernachlässigt werden.
Bezüglich der Aussichten des weiteren Reishandels
waren für 1886 nach Angaben von Fraser
& Co. in Europa einerseits keine Probleme in
der Rohstoffversorgung der Mühlen zu erwarten,
da es in Birma, Bengalen und Französisch-Indochina
gute Ernten geben sollte. Andererseits
aber war für Spekulanten im Handel mit Reis
kein guter Gewinn zu erwarten, da es keine Hinweise
auf Preissteigerungen gab. Höhere Preise
im Absatz des veredelten Reises wären nur zu
erwarten gewesen, wenn politische Konflikte
oder starke Rückgänge der Getreideernten in
Nordamerika oder Europa sowie in der europäischen
Kartoffelernte zu befürchten wären. Da
solche Ereignisse nicht erwartet wurden, prognostizierten
die Londoner Reismakler 1886 eine
gleichmäßige Entwicklung des weiteren Reishandels
ohne „any material or permanent advance
in values“.
134.000 173.672 154.720 162.717 195.620
Tabelle III. 4.7, Reisexporte Birmas per Dampfschiff 1886-1889
in Tonnen
Jahresberichte über den Reishandel 1889
und 1890 sowie die Statistik für die Jahre
1891-1895
Die Reihe der hier betrachteten Berichte über
den internationalen Reishandel soll mit drei Artikeln
aus dem Müllerei-Faehorgan „Die Mühle“
fortgesetzt und beendet werden. Der Zeitraum
von der langsamen Etablierung Bremens als
Handelsplatz von Reis und der Entstehung eines
entsprechenden Industriestandorts über den Aufstieg
Bremens zum wichtigsten Reishandelsplatz
weltweit bis hin zu neuen Entwicklungen in
Asien, welche die Bedeutung der europäischen
Plätze fundamental veränderten, soll somit in
Gänze erfasst werden.
„Der Reishandel in 1889“ bietet neben der Beschreibung
des genannten Geschäftsjahres auch
wieder einige Zahlenreihen.^'*’ Die Einfuhr von
Reis nach Europa erreichte nur knapp die Höhe
des Vorjahres. Bedeutendster Lieferant war wiederum
Birma, das seine Exportmenge sogar um
70.000 Tonnen steigerte. Die verschifften Reismengen
aus Bengalen, Siam und Saigon waren
jedoch kleiner ausgefallen. Der größte Teil der
Ernte Birmas wurde auf Dampfern verschifft.
Jahr
Export
Reisexport Birmas
per Dam pfer
1889 1888 1887 1886
4 7 3 .2 0 0 3 7 8 .3 9 0 3 4 2 .6 0 0 2 73.900
In Tonnen
150

Die Dampfer wurden dabei immer wirtschaftlicher,
weil sie an Größe zulegten:
„Die Größenverhältnisse der Ausfuhrdampfer
haben sich gleichfalls verändert, denn während
vor einigen Jahren die größten Dampfer
3.0001 fassten, hat man jetzt Dampfer, welche
5.000 t aufnehmen, ja die Verschiffung von
2.0001 bis 2.500 t Reis bietet oft Schwierigkeiten,
wenn man nicht höhere Frachten zahlen
will.“
Bei einer Gesamtausfuhr von mehr als 660.000
Tonnen nach Europa wurden in den Häfen Birmas
aber immerhin noch fast 200.000 Tonnen
Reis auf Segelschiffen verladen.
Eine bedeutende Veränderung in der Ausfuhr
von Reis aus den asiatischen Anbauländem deutet
der Bericht von 1889 an. Bisher war der Reishandel
zwischen Asien und Europa so konzipiert,
dass in erster Linie roher Reis beziehungsweise
Cargo-Reis nach Europa verschifft und dort geschält
und poliert wurde. Mit den schnelleren
Dampfertransporten und besseren Schiffen, auf
denen die Gefahr des Verlustes der Ladung durch
Wassereinbrüche und Schimmelbefall kleiner
geworden war, wurde zunehmend fertig geschälter
Reis verschifft. Damit blieb den Mühlen in
Europa nur noch eine abschließende Politur, bevor
der Reis verkauft oder in andere Länder exportiert
wurde. Zum Teil waren die europäischen
Mühlen auch gar nicht mehr an der Versorgung
dritter Märkte beteiligt und die Handelsplätze
in Europa erreichten vermehrt den Status von
Warenbörsen. Die Mühlen in den asiatischen
Häfen konnten vermehrt selber in Abnehmerländer
exportieren, die zuvor über die europäischen
Plätze versorgt wurden. „Die Ausfuhr von
reinem Reis aus Birma ist beträchtlich gestiegen.
es wurden im letzten Jahre etwa 221.000 t einschließlich
Reismehl und Bruchreis nach Europa
und Südamerika verfrachtet, und zwar gingen
178.000 t nach Europa und 42.922 t nach Südamerika.“
Trotzdem ging der Aufstieg Bremens
als wichtiger Platz des internationalen Reishandels
und der Reisverarbeitung auf Kosten der
europäischen Konkurrenz weiter.
„Indessen scheinen die europäischen Reismüller
ungeachtet der vermehrten Einfuhr ihre Stellung
behauptet zu haben, obwohl das Geschäft nicht
überall lohnend war. Denn während einige Festlandshäfen,
namentlich Hamburg und Bremen,
eine vermehrte Geschäftsthätigkeit entfalteten,
zeigt das Geschäft Antwerpens einen Rückgang.
Auch die Londoner Reismüller haben an Stellung
verloren, wenigstens was Birmareis anlangt,
ist London kein Mittelpunkt der Reismüllerei
mehr, sondern nur noch ein Abladeplatz, die
Hochburg des Akyabreises, welcher das ganze
Jahr hindurch vermahlen wurde. Auch in Liverpool
machte sich der Rückgang fühlbar, obwohl
gleichzeitig die Gesamtausfuhr aus dem vereinigten
Königreich sich günstiger stellte als im
Vorjahre, wobei jedoch wiederum darauf hingewiesen
werden muss, dass die Ausfuhr keinesfalls
als Maßstab der wirklich verarbeiteten Reismenge
gelten kann, da hierin ein großer Teil
eingeführten reinen Reises, welcher wieder ausgeführt
wird, oder unmittelbar in die Hände der
Verbraucher übergeht, inbegriffen ist.“^“**
Im Folgenden gibt der Bericht über den Reishandel
1889 einen kurzen Überblick über die
asiatischen Anbaugebiete. Erwähnenswert dabei
ist, dass Japan die zuvor niemals erreichte Größenordnung
von 163.800 Tonnen Reis nach
Europa exportierte. Die Aussichten für 1890 wa-
Tabelle III. 4.8, Reisexporte Birmas nach Europa 1886-1889
Export
Jahr
1889 1888 18 8 7 1886
Exporte Birm as 6 6 2 .6 0 0 5 8 9 .1 0 0 6 7 7 .1 0 0 6 3 5 .3 8 0
in T o n n e n

en jedoch schlecht, es war kein weiterer Reis
aus Japan in Europa zu erwarten. Interessant ist
ein Absatz über persischen Reis. Von dort wurde
die kleine Menge von 5.000 Tonnen nach London
verschifft, die Qualität des Produktes war
aber sehr schlecht, so „dass dieselbe sich kaum
der Bearbeitung verlohnte“. Wichtigster Lieferant
für Europa war nach wie vor Birma und
von dort in besonderem Maße der Export aus
Rangun. In Fortsetzung der Tabellen aus den zuvor
besprochenen Berichten wurden aus Birma
jährlich nach Europa exportiert.
Der „Jahresbericht über den Reishandel 1890“^''®
ist in leicht verkürzter Form und ohne statistische
Tabellen in der Aufmachung mit den vorgenannten
Jahresberichten von 1875, 1885 und 1889
vergleichbar.
Einleitend heißt es, dass die Reisausfuhr der Anbauländer
nach Europa und in die asiatischen
Einfuhrländer um 80.000 Tonnen geringer war
als erwartet. Grund dafür war, dass die Reisausfuhr
Japans um 160.000 Tonnen zurückging. Damit
bestätigten sich die Prognosen des Vorjahres.
Obwohl sich Schwankungen einzelner Länder
zumeist auf dem asiatischen Markt ausglichen,
konnten die Ausfuhren aus Bengalen, Saigon
und Siam diese Menge 1890 nicht ausgleichen.
Dort wurden 57.000 Tonnen mehr exportiert und
der Export Birmas stieg um 60.000 Tonnen an,
in der Summe aller Exporte der Anbauländer
kam es aber zu einem Rückgang im Vergleich
zu 1889. Auf den europäischen Markt bezogen,
wird in dem Artikel Verbrauch als Import der
europäischen Länder ohne eigene Reisindustrie
verwendet. Ohne explizite Nennung des Verarbeitungsstandorts
heißt es;
„Ein wesentlicher Faktor im Verbrauch des Reis,
welcher sich 1889 sehr zur Geltung zu bringen
verstand, nämlich die italienische Nachfrage,
fehlte 1890 gänzlich. Infolge von Zollerhöhungen,
welche eine Einfuhr von Reis sehr erschwerten,
wurden die Zufuhren aus anderen Ländern
fast gänzlich ferngehalten und anstatt der
190.000 Tonnen, welche 1889 nach Frankreich,
Italien und den südeuropäischen Häfen gingen,
fanden nur 139.229 Tonnen den Weg dahin.
Wahrscheinlich würden auch die Preisnotirungen
des Reis sehr verschieden gewesen sein, wenn
während des ganzen Jahres die Ausfuhr nach
Italien möglich gewesen wäre.“
Die fehlende Nachfrage Italiens wurde bereits
im Zusammenhang mit dem Geschäft der DDG
„Hansa“ angesprochen und hatte somit nicht nur
eine Auswirkung auf die Reis verarbeitenden Industriemühlen,
sondern es zeigt sich wiederum,
dass der globale Reishandel in ein komplexes,
eng verflochtenes Wirtschaftsnetz eingebunden
war. Ein weiteres besonderes Ereignis 1890 war
die fast vollständige Zerstörung der Ernte an
Moulmein-Reis durch schwere Monsunregenfälle.
Die zuvor dorthin expedierten Schiffe wurden
zumeist aus ihren Verträgen entlassen und
in andere Reishäfen umgeleitet. Dampfschiffe
erledigten zwei Drittel der Gesamtausfuhren, abweichend
zum Bericht aus dem Vorjahr wurden
demnach 1889 466.480 Tonnen Reis auf Dampfern
verschifft und 1890 waren es 566.800 Tonnen.
Wiederum heißt es, dass die meisten Dampfschiffe
eine Ladefähigkeit über 3.000 Tonnen
besaßen.
Der letzte Bericht, auf den in diesem Abschnitt
eingegangen wird, bezieht sich ursprünglich nur
auf die Reisindustrie Hamburgs. Allerdings gibt
„Die Reisindustrie Hamburgs 1895“^^° nicht nur
einen Rückblick für die Hamburg-Geschäfte im
benannten Jahr, sondern berichtet auch über eine
Entwicklung, die für den gesamten deutschen
Reishandel seit den 1890er Jahren von Interesse
war. Genaue Zahlen, wie viel bereits in Birma
geschälter Reis nach Europa exportiert wurde,
ist dem Artikel nicht zu entnehmen. Deutlich erkennbar
ist aber das Bewusstsein, dass für die
Verschiffer und die Reismüller in den asiatischen
Exporthäfen und in den europäischen Importhäfen
die Frage immer bedeutsamer wurde, ob bereits
fertig geschälter Reis oder Rohreis nach
Europa versandt wurde. Denn „ferner dürften
auch die Birma-Reis-Verschiffer zu der Ueberzeugung
gelangt sein, dass es auf die Dauer unhaltbar
ist, einerseits in Rangun geschälten Reis
nach Europa zu schicken und andererseits in
Rohware ein genügendes Absatzgebiet zu fm-

den“. Mit diesem Satz war eine der wichtigsten
Konfliktlinien des globalen Reishandels zwischen
Asien und Europa, aber auch innerhalb
Europas im letzten Jahrzehnt des 19. Jahrhunderts
und auch im frühen 20. Jahrhundert erkaimt
und aufgezeigt.
Zusammenfassende Bewertung der
Statistiken über den internationalen
Reishandel zwischen 1870 und 1895
Eine Zusammenfassung und chronologische Reihung
der verschiedenen Statistiken aus den Berichten
über den weltweiten Reishandel aus London,
Bremen und Hamburg ist nicht möglich.
Dafür sind die angebotenen Tabellen zu unterschiedlich
in den Fragestellungen, die dem Zahlenmaterial
zu Grunde liegen. Zum Teil wird
nicht explizit klargestellt, ob es bei asiatischen
Reisexporten etwa um die Exporte in Richtung
Europa ging oder um die Gesamtheit der Exporte.
Des Weiteren fehlt es oft an genauen Mengenangaben;
beispielsweise bleibt fast immer
ungeklärt, ob es sich bei Gewichtsangaben um
metrische oder englische Tonnen handelt. Gehäufte
Ungenauigkeiten dieser Art bieten keine
Grundlage berichtsübergreifender valider wissenschaftlicher
Erkenntnisgewinne an exaktem
Zahlenmaterial. Dennoch können aus der Fülle
an Zahlen einzelne längere Zeitreihen aufgestellt
und darüber hinaus weitere wichtige und unzweifelhafte
Erkenntnisse gewonnen werden.
Die Gründe des Reisanbaus in Asien wandelten
sich im Laufe des 18. Jahrhunderts. Wo zuvor
nur Subsistenzwirtschaft betrieben wurde, stand
zunehmend die Produktion von Reis zur Versorgung
fremder Regionen und Kontinente auf der
Agenda. Dabei rückte Europa immer stärker in
den Fokus, wie die nachfolgenden Tabellen über
die gesamten Exporte von Reis aus asiatischen
Häfen zwischen 1868 und 1874^^' sowie die Exporte
aller asiatischen Reishäfen nach Europa
von 1868 bis 188L^^ zeigen.
Tabelle III. 4.9, Reisexporte aller asiatischen Häfen 1868-1874
Jahr 1868 1869 1870 1871 1872 1873 1874
Reisexporte aller
asiatischen Häfen
6 0 1 .7 7 2 5 9 2 .8 5 9 6 4 8 .0 9 3 8 4 1 .4 2 0 9 2 7 .3 5 1 8 8 6 .7 4 8 1 .1 3 5 .5 3 9
in Tonnen
Tabelle III. 4.10, Reisexporte aller asiatischen Häfen nach Europa 1868-1881
Jahr 1868 1869 1870 1871 1872 1873
Reisexporte aller asiatischen
Häfen nach Europa
4 6 0 .0 2 0 3 8 5 .5 6 1 3 5 9 .5 5 9 4 4 9 .7 9 7 5 6 6 .7 3 1 5 6 7 .3 7 0
Jahr 1874 1877 1878 1879 1880 1881
Reisexporte aller asiatischen
Häfen nach Europa
5 5 8 .3 8 7 5 5 0 .6 6 7 6 0 8 .6 9 6 7 6 7 .1 9 0 7 9 5 .2 0 9 8 5 4 .1 5 9
in Tonnen
153

Tabelle III. 4.11, Gesamte Reisexporte Birmas nach Europa 1868-1874
Jahr 1868 1869 1870 1871 1872 1873 1874
Gesamte
Reisexporte Birmas
3 2 8 .1 7 7 3 2 8 .1 7 7 3 6 0 .3 4 5 4 6 5 .1 0 2 6 4 3 .5 2 4 6 0 4 .4 8 8 789.818
in Tonnen
Tabelle III. 4.12, Gesamte Reisexporte Birmas nach Europa 1877-1890
Jahr 1877 1878 1879 1880 1881 1882 1883
Gesamtexporte von
Birma nach Europa
4 9 2 .5 6 5 5 5 2 .8 9 8 5 9 8 .5 1 4 6 6 9 .9 4 4 7 4 1 .3 9 2 7 8 1 .0 0 0 732.300
Jahr 1884 1885 1886 1887 1888 1889 1890
Gesamtexporte von
Birma nach Europa
6 0 5 .7 0 0 6 7 7 .8 2 0 6 3 5 .3 8 0 6 7 7 .1 0 0 5 8 9 .1 0 0 6 6 2 .6 0 0 662.6 6 0
in Tonnen
Tabelle III. 4.13, Vergleichende Darstellung der Reisimporte in Bremen, Hamburg, London
und Liverpool 1877-1895
Jahr
Reisimporte
Bremen
Reisimporte
Hamburg
Gesamt
Reisimporte
London
Reisimporte
Liverpool
Gesamt
1877 6 7 .8 8 0 4 0 .3 6 7 108.247 1 3 5 .3 3 7 2 0 0 .5 9 4 335.931
1878 8 6 .0 8 9 4 2 .1 3 5 128.224 1 2 8 .8 1 7 1 8 0 .9 0 1 309.718
1879 9 2 .1 5 4 3 7 .5 6 1 129.715 1 5 2 .8 0 4 1 8 7 .5 6 8 340.372
1880 1 5 0 .3 3 6 5 4 .7 5 6 205.092 1 9 3 .7 8 3 1 8 8 .6 3 1 382.414
1881 1 7 8 .7 3 3 4 5 .5 0 0 224.233 1 8 3 .3 6 0 2 3 5 .1 6 4 418.524
1891 2 7 0 .0 0 0 1 0 4 .0 9 9 374.099 265.477
1892 2 5 8 .3 5 0 1 4 5 .0 0 0 403.350 270.659
1893 2 2 5 .6 0 0 1 4 9 .0 0 0 374.600 215.767
1894 2 0 1 .8 5 7 9 7 .5 7 8 299.435 196.153
1895 2 1 2 .8 4 0 1 3 6 .0 0 0 348.840 198.800
in Tonnen
t - • - . L c
154
" "-Tr\ '

Für den europäischen Markt und die dort entstandene
Reisindustrie war innerhalb Asiens Birma
das wichtigste Anbaugebiet. In einem Zeitraum
von nur sieben Jahren ab 1868 wurde dort
der gesamte Export mehr als verdoppelt” ^ und
1890 wurde mehr als die doppelte Menge des
1868 insgesamt exportierten Reises nach Europa
verschifft (s. Tabelle III. 4.11 und Tabelle III.
4.12, S. 154” '*).
Obwohl die Exportzahlen von Reis aus Birma
und anderen asiatischen Reishäfen nicht mit dem
europäischen Import gleichgesetzt werden können
- ein im November oder Dezember auslaufendes
Segelschiff erreichte Europa erst im
nächsten Kalenderjahr-, verlief die Entwicklung
der Importmengen Europas natürlich parallel zu
den Steigerungen der Exporte der Anbauländer.
Von besonderem Interesse sind die Mengen des
importierten Reises in Bremen und in London
sowie Liverpool, weil sich seit der Mitte der
1880er Jahre eine Verschiebung des europäischen
Zentrums für den Reishandel und die Reisverarbeitung
von England nach Deutschland und
insbesondere Bremen abzeichnete, die im letzten
Jahrzehnt des 19. Jahrhunderts abgeschlossen
war. Für die Jahre 1877 bis 1881 sowie 1891 bis
1895 zeigt sich folgendes Bild der Marktpositionen
in England und in Deutschland (s. Tabelle
III. 4.13, S. 1545” ).
Ähnlich gestaltete sich die Ausfuhr. Von der Position
der Marktführung der englischen Industrie,
die 1872 noch mehr als doppelt so viel Reis ausführte
wie die Bremens, blieb kurz vor dem Ende
des 19. Jahrhunderts nichts mehr. Die weltgrößte
Reisindustrie arbeitete an der Weser und der Elbe.
Tabelle III. 4.14, Vergleichende Darstellung der Reisexporte von Bremen, Hamburg und aus
England 1872-1895
Jahr
Reisexporte
Bremen
Reisexporte
Hamburg
Reisexporte aus
Bremen und Hamburg
Reisexporte
Engiand
1872 53.566 151.698
1873 70.476 156.521
1874 65.021 204.562
1875 59.906 167.924
1876 63.373 170.538
1877 60.155 144.357
1878 62.046 193.543
1879 79.917 169.188
1880 105.072 176.435
1881 , 117.317 174.786
1891 253.500 109.334 362.834 286.809
1892 240.650 118.530 359.180 272.938
1893 215.600 135000 350.600 211.745
1894 206.857 112.578 319.165 215.220
1895 220.440 147.100 367.540 207.818
in Tonnen
155

&>■
Die verschifften Mengen an Reis wurden zwischen
1870 und 1895 in immer größeren Teilen
auf Dampfschiffen transportiert. Segelschiffe
waren weiterhin im Geschäft aktiv, kosteten die
Transporteure weniger Geld, brauchten für die
Reisen zwischen Europa und Asien aber auch
länger. Ende des 19. Jahrhunderts machten nicht
mehr die Segelschifftransporte, sondern die
Dampfertransporte die übliche und in der Zahl
überwiegende Art der Reisverschiffung aus.
Während die Schiffe immer größer wurden, sanken
die Frachtraten immer weiter und dies galt
für die Reispreise ebenso. Das Geschäft wurde
nicht mehr über besonders hohe Preise, sondern
über die Masse gemacht. 1875 notierten die Preise
für rohen Reis in London noch bis zu 12
Schillinge (12,12 Mark) je Ballen, 1885 lagen
die Preise in einem Bereich um die 7 Schillinge
(7,07 Mark), 1895 lagen die Preise für Reis in
London teilweise nur noch bei knapp über 5
Schillinge (5,05 Mark). Bremen und Hamburg
hatten London und Liverpool in den Umschlagszahlen
weit abgehängt. Nach etwa 40 Jahren des
rasanten Wachstums eines globalen Marktes zwischen
Birma, England und Deutschland kündigten
sich einschneidende Veränderungen im internationalen
Reishandel an, die für die nächsten
20 Jahre bis zum Beginn des Ersten Weltkriegs
viele neue Entwicklungen bringen sollten.
5. Absatzgebiete
Die Ausfuhr von Reis aus den Häfen Birmas
verdreifachte sich in nur etwa 30 Jahren. Für die
Jahre 1859, 1879 und 1890 kamen dabei nach
Oppel folgende Ausfuhrzahlen zusammen.^^’
Der Absatz ging in erster Linie nach Europa und
nur ein kleinerer Teil des Reises aus Birma verblieb
in Asien. Nur wenn es in einem Land, das
für den asiatischen Verbrauch Exportreis anbaute,
zu Ernteausfällen kam oder Hungersnöte in Indien
oder Asien drohten, verblieben größere
Mengen Reis aus Birma in Asien. Europa war
die wichtigste Destination der Reisverschiffer
Birmas. Die Zentren der europäischen Reisverarbeitung
waren unbestritten London und Liverpool
in England sowie Bremen und Hamburg in
Deutschland. Der europäische Konsum und der
Bedarf der Stärkeindustrie fragten jedoch bei
weitem nicht die Mengen an Reis nach, die in
Europa abgeladen wurden. Die beiden großen
europäischen Zentren der Reisverarbeitung versorgten
den größten Teil der nicht-asiatischen
Welt mit Reis.
Reisexporte der europäischen Reisindustrien
Die deutschen Reishandelsplätze hatten Mitte
der 1880er Jahre den vormaligen Marktführem
Tabelle III. 5.1, Reisausfuhr der vier Reishäfen Birmas 1859-1890
V e rsch iffu n g a u ?^
Jahr
1859 1879 1890
Akyab 131.092 73.700 170.000
Rangun 112.561 340.000 788.000
Bassein 43.867 130.000 130.000
Moulmein 17.057 50.200 50.000
Summe 304.586 593.900 1.138.000
in Tonnen

Tabelle III. 5.2, Export von poliertem Reis aus London und Liverpool 1881-1885
Verschiffung a u s "
Jahr
1881 1882 1883 1884 1885
London 80.261 83.164 72.968 74.641 50.793
Liverpool 94.524 127.233 116.693 96.937 105.432
Summe 174.785 210.397 189.661 171.578 156.225
in Tonnen
aus Großbritannien den Rang abgelaufen. Und
trotz zunehmender Konkurrenz durch eigene
Reisverarbeitungsindustrien in den europäischen
Nachbarländern stieg die globale Bedeutung des
deutschen Reishandels, zumindest im Vergleich
zu den europäischen Konkurrenten, weiter an.
Um 1910 ging mehr als ein Viertel der gesamten
europäischen Reiseinfuhr nach Deutschland. Das
meiste davon wurde nach der Bearbeitung jedoch
wieder exportiert, viel in andere europäische
Länder, aber auch nach Übersee.
Die Exporte von weißem, poliertem Reis aus
England sanken nach 1872 deutlich ab (s. Tabelle
111. 5.2 oben).
ln England polierter Reis wurde in kleineren
Mengen von wenigen Tausend Tonnen nach
Kontinentaleuropa exportiert. In den Mittelmeerraum
wurden zwischen 1881 und 1885 jährlich
10.000 bis hin zu etwa 23.000 Tonnen (1882)
Reis exportiert. Der zweitgrößte Absatzmarkt
im europäischen Einzugsgebiet war das Osmanische
Reich, die Türkei, wohin 1884 fast 14.000
Tonnen Reis versandt wurden. Der größte Markt
für den englischen Absatz insgesamt aber waren
die Westindischen Inseln. Dorthin verschifften
englische Exporteure zwischen 59.000 Tonnen
(1881) und fast 80.000 Tonnen (1883) an weißem
Reis.^^® Die Nachfrage dort entstand, weil
einfach verarbeiteter Reis ein sehr günstiges
Nahrungsmittel war und den Besitzern der karibischen
Plantagenwirtschaft somit einen billigen
Nahrungsmittelbezug für ihre Sklaven sicherte,
soweit diese ihr Essen nicht selbst anbauten. Zugleich
zielten die Ansprüche der Abnehmer dort
nur auf die Billigkeit der Ware und nicht auf
eine besonders hochwertige Verarbeitung des
Produkts, worin die englischen den deutschen
Reismüllem nachstanden. Die Anteile am Weltmarkt,
die von den englischen Reismüllem verloren
wurden, haben zumeist die deutschen und
besonders die bremischen Reismüller gewonnen
(s. Tabelle III. 5.3, S. 158).
Im Jahrzehnt von 1872 bis 1881 stiegen die Reisexporte
Bremens um mehr als das Doppelte. Betrachtet
man die einzelnen Destinationen, fällt
der spezielle Standortvorteil Bremens gegenüber
Liverpool und London ins Auge. Der große deutsche
Absatzmarkt ist für die englische Reisindustrie
nicht zu erreichen. Führend in der innerdeutschen
Nachfrage sind die großen Länder
Preußen, Sachsen und Bayern. Im Laufe der Jahre
wurde auch zunehmend nach Lippe exportiert,
was an der Stärkefabrik in Salzuflen liegen dürfte.
Allein die Exporte nach Preußen waren mit
51.824 Tonnen 1881 fast so groß wie der Absatz
der britischen Industrie in die Karibik. Außerhalb
Deutschlands ging die größte Exportmenge aus
den Bremer Reismühlen nach Österreich. Von
11.000 Tonnen 1872 über 22.000 beziehungsweise
23.000 Tonnen 1873/74 pendelte sich die
Ausfuhr dorthin in den Folgejahren bei etwa
16.000 Tonnen jährlich ein. Es folgten schon
deutlich abgeschlagen die Exportmengen nach
Südamerika, Schweden und Russland, die 3.000-
5.000 Tonnen pro Jahr betragen. Die Ausfuhr
nach Westindien, in die Karibik, sank im betrachteten
Jahrzehnt von fast 5.000 auf nur noch
2.300 Tonnen. Auf diesem großen Absatzgebiet
157

' ^ М
Tabelle III. 5.3, Reisexporte Bremens nach Preußen und in ausgewählte Länder
1872-1887
Land
Jahr
1872 1875 1878 1881 1885 1887
-Д
Ш'
Preußen 1 8 .0 0 0 1 9 .6 0 0 1 9 .1 0 0 5 1 .0 0 0 4 8 .7 0 0 4 3 .4 0 0
Österreich 1 0 .9 0 0 1 3 .4 0 0 1 6 .2 0 0 1 6 .8 0 0 6 .4 0 0 9.9 0 0
Skandinavien 1 .4 0 0 1 .7 0 0 2 .7 0 0 5 .4 0 0
Südamerika 2 .1 0 0 6 0 0 2 .5 0 0 5 .9 0 0 4 .8 0 0 3.9 0 0
'.■ ib ísiá
I
Westindien 4 .8 0 0 3 .4 0 0 2 .0 0 0 2 .4 0 0 4 .5 0 0 4.6 0 0
Reisexport
Bremen
5 9 .6 0 0 6 9 .2 0 0 7 2 .2 0 0 1 3 7 .5 0 0 1 6 2 .5 0 0 1 5 9 .6 0 0
konnte die deutsche Reisindustrie offensichtlich
nicht mit der Englands konkurrieren. Mit den
größer werdenden Quantitäten von Reis, die in
Bremen verarbeitet wurden, wuchsen auch die
Mengen der Abfall- und Nebenprodukte. 1880
und 1881 wurden immerhin je über 20.000 Tonnen
Reismehl aus Bremen verschickt.^®
1885 wurden aus Bremen 162.565 Tonnen Reis
exportiert. Im Folgejahr war es mit 146.412 Tonnen
Reis eine kleinere Menge, während 1887
159.604 Tonnen Reis versandt wurden. Außerhalb
Deutschlands ging der größte Absatz in
Europa nach Skandinavien mit etwa 13.000 Tonnen
Reis 1885 und je knapp 10.000 Tonnen in
den beiden Folgejahren. Es folgten Spanien und
Portugal. Die Länder der Iberischen Halbinsel
importierten 1885 bis 1887 zusammen über
18.000 Tonnen, 15.000 Tonnen und im dritten
Jahr knapp 18.000 Tonnen. Die Exporte nach
Österreich steigerten sich von 6.400 Tonnen über
9.800 Tonnen auf 10.900 Tonnen 1887. Nach
England wurde mit 2.700 Tonnen erstmals 1887
eine nennenswerte Menge Reis exportiert. Außerhalb
Europas war Amerika das größte Absatzgebiet
für polierten Reis aus den Bremer
Mühlen. Die Vereinigten Staaten bezogen je Jahr
zwischen 12.100 und 15.500 Tonnen. In Südin
Tonnen
amerika waren Argentinien und Uruguay die
größten Abnehmer mit Mengen zwischen 3.800
und 5.000 Tonnen. Nach Westindien wurden nur
2.900 bis 4.900 Tonnen Reis exportiert.^®*
1888 betrugen die Exporte Bremens 190.746
Tonnen. Von dieser Menge ging mit 64.313 Tonnen
der größte Teil in das deutsche Zollgebiet.
Der Export nach Skandinavien war mit 11.400
Tonnen weiterhin hoch. Ebenso wichtig blieb
der Absatz in Südeuropa mit 10.200 Tonnen in
Portugal und 6.200 Tonnen in Spanien. Nach
Österreich wurden 6.200 Tonnen Reis abgesetzt.
In Amerika waren die Vereinigten Staaten der
größte Kunde für den Bremer Reis. 23.300 Tonnen
wurden dorthin verschifft. Die Importe Südamerikas
summierten sich wiederum zu einem
guten Geschäft für die Bremer Industrie. 5.700
Tonnen Reis gingen nach Argentinien und Uruguay
sowie 3.700 Tonnen nach Brasilien. Der
Export in die Karibik stieg wieder auf fast 4.200
Tonnen, war im Vergleich zu den Exportmengen
aus London und Liverpool dorthin aber verschwindend
klein.
Mitte des letzten Jahrzehnts des 19. Jahrhunderts
hatte sich die Lage der deutschen Reisindustrie
im Exportgeschäft nicht nennenswert verändert.
Reis- und Reisabfallprodukte wurden 1894 in

einer Menge von 175.000 Tonnen, 1895 von
179.000 Tonnen und 1896 von 170.000 Tonnen
exportiert. In Europa waren Österreich mit Mengen
zwischen 12.000 und 14.500 Tonnen sowie
Spanien und Portugal mit gemeinsam 9.500 bis
15.800 Tonnen die bedeutendsten Abnehmer des
bremischen Produkts. Die Vereinigten Staaten
von Amerika importierten in den drei Jahren immer
über 30.000 Tonnen, 1895 sogar 39.000
Tonnen. Nach Mittel- und Südamerika wurden
6.000,7.000 und 1896 sogar 10.000 Tonnen Reis
verschifft. Beachtenswert ist der Export von
13.600 Tonnen Reis 1894 nach Westindien. In
den Folgejahren sank der Export dorthin wieder
auf 5.000 Tonnen, was etwa den Werten der Vorjahre
entsprach.^“
Wechselt man den Fokus und nimmt statt Bremen
den Reismarkt ganz Deutschlands in den
Blick, ändern sich die Ergebnisse nicht sehr
stark. Einzelne Regionen und Länder waren
wichtige Abnehmer des in Hamburg und Bremen
veredelten Reises. In bestimmten Regionen gelang
es der deutschen Industrie kaum, Fuß zu
fassen und manche Absatzgebiete gingen sogar
verloren. Im Jahr 1900 war der europäische Absatz
- in dieser nicht-bremischen Perspektive
und nach dem Zollanschluss von 1888 ist der
Reisabsatz in allen zum Deutschen Reich gehörenden
Gebieten kein Export mehr, sondern Konsum
und taucht daher statistisch nicht mehr auf
- mit 52.500 Tonnen ebenso groß wie der auf
den beiden amerikanischen Kontinenten mit
52.400 Tonnen. In Europa war Russland ein neuer
bedeutender Abnehmer mit 15.500 Tonnen.
Portugal war immer noch ein wichtiges Exportziel
bei dorthin versandten Mengen von 14.100
Tonnen. Großbritannien, der noch zwanzig Jahre
zuvor unangefochtene Marktführer im europäischen
Reisexport, bezog 11.400 Tonnen Reis
aus Deutschland. Weitere Reisabnehmer in
Europa waren Ungarn mit 5.100 Tonnen und
Dänemark mit 3.500 Tonnen. Nach Österreich,
in den Vorjahren ein größerer Markt für den
deutschen Reis, wurde kein Reis mehr versandt.
Dort suchte sich die deutsche Reisindustrie einen
neuen Weg, um Marktanteile zu halten.^“ Die
Vereinigten Staaten von Amerika importierten
1900 nur noch 5.600 Tonnen Reis von der Weser
und der Elbe. In Südamerika war Brasilien zum
größten Abnehmer geworden, wohin 11.600 Ton-
Tabelle III. 5.4, Reisexporte deutscher Reismüller auf die wichtigsten Absatzmärkte nach 1900
Land
Jahr
1905 1910 1913
Russland 6.500 10.100 16.100
Portugal 13.900 9.100 10.600
England 8.900 11.300 9.800
Nordamerika 10.200
Südamerika 19.500 35.000 28.600
W estindien 11.900 50.900 56.500
Gesam texporte aus
Deutschland
101.000 169.600 184.300
in Tonnen
159

nen Reis geschickt wurden. Es folgten dort Argentinien
mit 5.800 Tonnen, Kolumbien mit
3.900 Tonnen und Venezuela mit 3.800 Tonnen
Reis. Bei der Versorgung der Karibik mit Reis
hatte die deutsche Industrie der englischen nennenswerte
Marktanteile abgenommen. Zu den
Westindischen Inseln wurden 21.700 Tonnen
Reis exportiert.
Die Tendenzen, die sich 1900 im Auslandsgeschäft
der deutschen Reismüller abzeichneten,
erfuhren bis zum Ersten Weltkrieg keine besonders
große Änderung. Während die Gesamtausfuhr
in alle Länder der Welt 1900 bei 129.000
Tonnen lag, waren es 1905 nur 101.000 Tonnen,
1910 nach diesem kurzen Einbruch aber schon
169.600 Tonnen und 1913 184.300 Tonnen. Der
Rückgang des Exports 1905 machte sich besonders
im europäischen Geschäft bemerkbar. Dorthin
wurden in jenem Jahr nur 34.500 Tonnen
exportiert. Nach Russland war die Ausfuhr mit
6.500 Tonnen gegenüber 1900 mehr als halbiert.
Portugal war mit 13.900 Tonnen nach wie vor
ein wichtiger Markt und nach England wurden
immerhin 8.900 Tonnen verschifft. 1910 hatte
sich der Absatz in Europa kaum besser gestellt.
Von 36.200 Tonnen Reis gingen aber wieder
10.100 Tonnen nach Russland, England war mit
11.300 Tonnen zum zweitgrößten Absatzgebiet
geworden. Portugal nahm wiederum 9.100 Tonnen
Reis auf. 1913 hatte der deutsche Reisexport
wieder das Volumen aus dem Jahr 1900. Von
51.600 Tonnen gingen 16.100 Tonnen nach
Russland und je etwa 10.000 Tonnen nach England
und Portugal. In Amerika wurde der Absatz
ab 1905 stark gesteigert. 10.200 Tonnen wurden
nach Nordamerika verkauft, 1.900 Tonnen nach
Kuba und summiert fast 20.000 Tonnen wurden
nach Argentinien, Brasilien und Kolumbien verschifft.
1910 wurde der Absatz nach Amerika
gegenüber 1905 mehr als verdoppelt. 86.000
Tonnen wurden verschifft, obwohl die Vereinigten
Staaten keine Nachfrage mehr hatten. Neben
Brasilien mit 9.300 Tonnen und den anderen
südamerikanischen Staaten, die zwischen 3.000
und 6.000 Tonnen importierten, war besonders
der Verkauf von Reis nach Kuba und in die Dominikanische
Republik gestiegen. Das letztgenannte
Land kaufte 8.800 Tonnen Reis und in
Kuba wurden sogar 42.100 Tonnen Reis abgenommen
- mehr Reis als 1905 nach ganz Amerika
verkauft werden konnte. 1913 bot sich ein
ähnliches Bild, von 83.800 Tonnen an poliertem
Reis wurden 43.700 und 11.500 Tonnen nach
Kuba und in die Dominikanische Republik verkauft.
Brasilien, das eine eigene Reisindustrie
aufbaute, nahm keinen Reis mehr ab. Dafür war
der Export nach Kolumbien mit 12.100 Tonnen
aber wieder sehr hoch.^^^
Die deutsche Reisindustrie sicherte sich am Ende
des 19. und zu Beginn des 20. Jahrhunderts in
der westlichen Welt neue Absatzmärkte. In
Europa gingen wichtige Reisabnehmer wie
Österreich und in einem kleineren Maßstab Italien
wegen ihrer Zollpolitik oder dem Aufbau
eigener Industrien verloren. In Russland konnte
dafür ein neuer großer Markt erschlossen werden.
Zudem wurde England, früher der große
deutsche Konkurrent und Marktführer in der Veredelung
und dem Export von Reis, zum Importland
von Reis und aus Deutschland beliefert.
Die südamerikanischen Länder waren wichtige
Kunden der deutschen Reisindustrie geworden
und im ausgehenden 19. Jahrhundert schafften
die deutschen Reismüller es, auch auf den Westindischen
Inseln den englischen Verschiffern
Konkurrenz zu machen und dorthin große Mengen
Reis, vor allem zur Versorgung der Plantagenarbeiter,
zu exportieren.
Neue Exportziele für asiatischen Reis
Während die Exportmengen der deutschen Reisindustrie
nur langsam stiegen, wurden in den
asiatischen Anbaugebieten stetig größere Mengen
Reis produziert. Dieser Anstieg wurde nicht
nur durch gewachsene Bevölkerungszahlen und
den Konsum vor Ort verbraucht, sondern zunehmend
auch exportiert, ohne zuvor von europäischen
Händlern aufgekauft, nach Europa verschifft,
dort bearbeitet und dann erst in die Zielländer
exportiert worden zu sein.
Ab 1890 steigerte sich der Reisexport von Birma
160

nach Europa nicht mehr kontinuierlich, sondern
schwankte in Bereichen zwischen 920.000 und
etwas mehr als 1.000.000 Tonnen Reis pro Saison.
In fünf von 15 Jahren zwischen 1900 und
1914 betrug der Export Birmas sogar nur knapp
über 700.000 Tonnen je Saison. Ein stetiges
Wachstum der Exportmengen hatte um das Jahr
1900 herum aufgehört. Zwei andere Märkte für
Exportreis aus Birma wuchsen jedoch. Zum einen
wurden ab 1900 in kleinen bis mittleren
Mengen westliche Märkte außerhalb Europas,
also zum Beispiel Südamerika und die Karibischen
Inseln, direkt beliefert. In der Saison
1911/12 wurden 143.000 Tonnen Reis ohne den
Weg durch die europäischen Mühlen auf westlichen
Märkten verkauft, das waren immerhin 16
Prozent der nach Europa verschifften Menge von
890.000 Tonnen im selben Zeitraum. Zum anderen
vervielfachte sich der Absatz des Reises
aus Birma in Asien zwischen 1890 und 1900
signifikant. 1890 wurde die zuvor nie erreichte
Menge von 438.000 Tonnen Reis nach Osten
exportiert, 1900 war es im Vergleich zu 1900 jedoch
mit 1.337.000 Tonnen Reis die dreifache
Menge und zudem auch eine größere Menge
Reis, als im selben Zeitraum nach Europa verschifft
wurde.^“
Das Bevölkerungswachstum und die wirtschaftliche
Entwicklung in Indien, Indonesien, Ostasien
und auch der Südsee schufen eine größere
Nachfrage. So wie die von Europäern nach Indien
und Asien getragenen wirtschaftlichen Impulse
das Angebot an Birmareis für die europäische
Reisindustrie entstehen ließen, entzogen
sie es den europäischen Mühlen auch wieder,
als der Entwicklungsimpuls immer weiter nach
Osten wanderte. Einerseits lag das an den steigenden
technischen Möglichkeiten in Birma, wo
spätestens seit der Jahrhundertwende genauso
qualitativ hochwertiger Reis produziert werden
konnte wie in Europa. Andererseits übertraf die
Nachfrage in Asien auch einfach nur die aus
Europa und von den amerikanischen Kontinenten.
Einzelne deutsche Kaufleute und Handelshäuser
hatten sich ja bereits in den 1850er und
1860er Jahren als Pioniere des von Europäern
betriebenen innerasiatischen Handels auch mit
der Verschiffung von Reis befasst. Die sich seit
1890 abzeichnenden und nach 1900 vollzogenen
Entwicklungen im internationalen Reishandel
stellten aber sowohl die europäischen Händler
in Asien als auch die deutschen Reismüller vor
Herausforderungen, auf die sie mit unterschiedlichen
Strategien reagierten.
6. Gründung der Rickmers Reismühlen,
Rhederei und Schiffbau AG
Der am 27. November 1886 verstorbene Rickmer
Glasen Rickmers war eine in vieler Hinsicht prägende
Gestalt gewesen. Er war ein Unternehmer,
dem auch große soziale Verdienste zugeschrieben
werden. Er hatte mehrere Stiftungen gegründet,
sich unter anderem nennenswert am Bau
des Krankenhauses in Bremerhaven beteiligt und
1882 den Titel „königlich preußischer Commerzienrat“
verliehen bekommen. Als Helgoländer
war er gebürtig englischer Nationalität. Die enge
Bindung zu seiner Heimatinsel hatte er durch
die Flagge seiner Reederei, die grün-rot-weiße
Helgolandflagge mit einem „R“ für Rickmers
in der Mitte, bewiesen und dort beispielsweise
auch einen Kirchturmneubau finanziert. Von der
britischen Regierung wurde er ehrenhalber in
den „Orden vom Heiligen Michael und Georg“,
den sechsthöchsten britischen Orden, aufgenommen.
Unternehmerisch ist die Lebensleistung
von Rickmer Glasen Rickmers ebenso unbestritten.
Er hat sich selber vom Schiffszimmermann
zum Besitzer einer großen Werft emporgearbeitet,
war Seemann, Schiffsbesitzer und Reeder,
kaufte sich in eine Reismühle ein, übernahm
diese und baute sie zu einer der größten und modernsten
Bremer Industrieanlagen aus. Er hatte
sich zur prägenden Gestalt der schnell gewachsenen
und großen deutschen Reisindustrie gemacht
und war auch in das Stärkegeschäft eingestiegen.
Darüber hinaus war er, vertreten durch
seinen Sohn Andreas, an der Gründung der zweiten
großen Bremer Dampfschifffahrtsgesellschaft,
der DDG „Hansa“, beteiligt. Die Söhne
Andreas, Peter und Wilhelm Rickmers waren
161

ж
alle in unterschiedlicher Form in die vielfältigen
Geschäftsfelder des Familienimperiums eingebunden.
Wirtschaftliche Herausforderungen der
Rickmers-Brüder
In wichtigen Geschäftsfragen lag die letzte Entscheidung
bis zu seinem Tod im Alter von 79
Jahren noch immer beim Patriarchen der Familie.
Durch eine zuweilen sehr eigenwillige Haltung
hatte Rickmer Glasen Rlckmers seinen Söhnen
daher nicht nur ein großes Familienunternehmen
mit verschiedenen Geschäftsfeldern hinterlassen,
sondern auch ein Unternehmen, das in vielen
Bereichen defizitär wirtschaftete, weil er wichtige
Modemisierungsversuche seiner Söhne abgelehnt
und verhindert hatte. Die Werft hatte wie
viele andere Schiffbaubetriebe an der Weser den
Anschluss an den Bau moderner Eisen- und
Dampfschiffe verpasst. Selbst den Einbau von
dampfgetriebenen Hilfsmaschinen auf dann Auxiliarsegler
genannte Schiffe lehnte Rickmer Glasen
Rickmers ab. Eine Modernisierung der Flotte
von den vorhandenen Holzsegelschiffen hin zu
Segelschiffen mit Stahlrumpf wäre recht einfach
durch fremde Zukäufe machbar gewesen. Da
aber neben der Werft auch das Reedereigeschäft
der Firma vom wirtschaftlichen Erfolg der Reismühle
in Bremen abhing - diese subventionierte
die anderen Betriebe der Rickmers’ -, war eine
andere strategische Ausrichtung zu bedenken.
Denn auch in Asien hatten sich Dampfer gegen
Segler in der Schifffahrt größtenteils durchgesetzt.
Ein Verbleib bei einer Schiffsflotte ohne
Dampfer würde also die Abhängigkeit des wirtschaftlichen
Wohls von den Reistransporten im
Reedereigeschäft und den Mühlenerlösen zementieren
und die Werft wäre ein Verlustgeschäft
geblieben, wenn der Betrieb nicht eingestellt
worden wäre. Zugleich war im Fahrgebiet nach
Asien mit der DDG „Hansa“ und den staatlich
subventionierten Postdampferlinien des NDL die
bremische Konkurrenz seit Mitte der 1880er Jahre
erstarkt. Der Verkauf der Stärkefabrik in Hannoversch
Münden belegte einen wirtschaftliehen
162
Misserfolg, der den gesamten Unternehmensverbund
von Werft, Reederei und Reismüllerei
der Rickmers’ nicht nachhaltig gefährdete. Eine
Schließung der Werft, des ursprünglichen Geschäftszweiges
von Rickmer Glasen Rickmers,
wollten die drei Brüder jedoch nicht. Zudem entschieden
sie sich, die Flotte mit modernen eisernen
Großseglem zu modernisieren und erstmals
auch Dampfer zu bereedern. Ob der technischen
Rückständigkeit und des fehlenden
entsprechend ausgebildeten Personals mussten
dafür jedoch erstmals Schiffe von einer fremden
Werft zugekauft werden.^®'' 1887 und 1888 wurde
je eine Viermastbark mit einer Tragfähigkeit über
3.000 Tonnen von einer Werft in Glasgow in
Dienst genommen. Im Sommer 1889 wurden
die beiden Dampfer H e l e n e R ic k m e r s und Sop
h ie R ic k m e r s von der schottischen Werft Russel
& Go. in Glasgow in Dienst gestellt.^®*
Die Reederei und die Abhängigkeit
vom Reisgeschäft
Die Aufnahme der Dampfschifffahrt alleine war
jedoch noch nicht die Lösung aller Probleme.
Dampfer mussten auch erst einmal wirtschaftlich
betrieben werden. Und mit nur zwei Dampfern
konnte noch kein Liniendienst Fahrt aufnehmen.
Die Konkurrenz der Liniendampfer des NDL erwies
sich überraschenderweise als vorteilhaft.
Die regelmäßigen Verbindungen zogen ein höheres
Frachtaufkommen in den Häfen der Postdampferlinie
nach sich. Dadurch kam es regelmäßig
zu einem Überangebot von Ladungen, so
dass die beiden Dampfer der Riekmers-Reederei
den Frachtraummangel ausnutzen konnten. Zudem
wurden die Dampfer zu ihrer Auslastung
mit dem Transport von Kohle zu Bunkerstationen
beschäftigt. Das war eine Strategie, die schon
Rickmer Glasen Rickmers bei der Gründung der
eigenen Reederei und Andreas Rickmers bei der
Betriebsaufnahme der DDG „Hansa“ erfolgreich
betrieben hatten. Der nächste Versuch von Andreas
und Peter Rickmers, das Reedereigeschäft
von der Abhängigkeit des Reisgeschäftes zu lösen,
war der Einstieg in den Petroleumhandel.

Dieser Spezialhandel entwickelte sich erst in den
1890er Jahren, als sich Tankschiffe gegenüber
dem Transport von Petroleum in Fässern durchsetzten.
Ein auf der eigenen Werft gebautes und
1894 in Dienst gestelltes Tankschiff mit 970 Tonnen
Tragfähigkeit für den Petroleumtransport im
ostasiatischen Küstenverkehr wurde in diesem
Geschäft auch eingesetzt. Die Geschäfte liefen
jedoch nicht gut genug und passten organisatorisch
kaum zu der ansonsten neben dem Reistransport
betriebenen Trampschifffahrt. Da große
Investitionen für eine Etablierung in dem Geschäft
nötig gewesen wären, für die es letztlich
keine Bereitschaft gab, wurde der Tankdampfer
1898 an die Shell Transport & Trading Company
in London verkauft.^*®
„Die Hotte der Rickmers Reederei war [...] nach
den inzwischen erfolgten Modemlsierungsmaßnahmen
zu einem technischen Gemischtwarenladen
geworden. Sollte die Rickmers Reederei
nicht außerhalb der Erntezeiten für Reis gänzlich
aus den ostasiatischen Gewässern verdrängt werden,
mussten dringend weitreichende Umstrukturierungen
erfolgen.“^’“
1895 und 1896 kaufte die Reederei der Familie
Rickmers insgesamt fünf Frachtdampfer auf
Werften in Newcastle und Sunderland. Diese
wurden umgehend in Ostasien in Fahrt gebracht
und für 1896 war das Ziel der Aufbau eines Liniendienstes
auf der Strecke Bremerhaven -
Middlesbrough - Antwerpen - Suez - Penang -
Singapur - Shanghai - Yokohama - Hiogo. Die
Umsetzung gestaltete sich schwieriger als vermutlich
gedacht. Kapitäne konnten nicht länger
in Häfen liegen und in Personalunion als Agenten
der Reederei auf Ladung und gute Frachtraten
warten. Stattdessen brauchte die Reederei ein
Netz von Agenten in den Häfen, die sich um die
Auslastung der Schiffe bemühten. Diese Arbeitsabläufe
klappten nur teilweise und im ersten Jahr
blieb ein wirtschaftlicher Erfolg des Liniendienstes
für die Rickmers-Reederei aus. Zudem hatte
der NDL begonnen, größere Dampfer in Dienst
zu stellen und zwischen den beiden Reedereien
aus Bremen und Bremerhaven trat eine verschärfte
Konkurrenzsituation ein. Des Weiteren
hatten sich die Geschäfte in Ostasien nicht so
gut entwickelt, wie es bei der Aufnahme der subventionierten
deutschen Postdampferlinien zehn
Jahre zuvor allgemein erwartet worden war. Die
Situation war für die Rickmers-Reederei nach
wie vor angespannt.
Der NDL bemühte sich um eine Übernahme der
Rickmers-Schiffe, weil er seine Zubringerdienste
zu den Postdampferlinien ausbauen wollte. Die
Verhandlungen gestalteten sich positiv und auf
Grund der schwierigen Lage der Reederei ging
es Andreas Rickmers vor allem um die Konditionen
einer Übernahme der Dampfer, weniger
um die Frage, ob es überhaupt einen Vertrag geben
sollte. Die 1897 geschlossene Vereinbarung
war für die Rickmers-Reederei sehr gut. Die drei
größten Dampfer wurden auf drei Jahre mit einer
Option auf eine Verlängerung der Charter übernommen.
Dafür zahlte der NDL 150.000 Mark
je Jahr und Schiff. Eine Kaufoption besagte, dass
alle drei Schiffe ausschließlich gleichzeitig zu
einem Preis von 1.100.000 Mark je Dampfer gekauft
werden konnten. Für eine Klassifizierung
durch den Germanischen Lloyd notwendige Umbauten
wurden zu Lasten des NDL vereinbart.
Obwohl die HAPAG, ein großer Konkurrent der
Bremer Dampferreederei, von diesem Vertrag
nichts erfahren sollte, bekam die HAPAG die
Vereinbarung zu Ohren und warb die früheren
Agenten der Rickmers-Reederei ab. Ein Teil des
Dampfergeschäfts war somit auch an die HA­
PAG übergegangen. Die verbliebenen Dampfer
wurden wieder in der Trampschifffahrt eingesetzt
und 1898 an die HAPAG verchartert. 1899 wurden
die Dampfer schlussendlich nach Hamburg
verkauft - die Rickmers-Reederei hatte trotz erheblicher
Investitionen 1895 in das Reedereigeschäft
mit der Linienfahrt von Dampfern in Asien
nicht Fuß fassen können. Ein letztes Versuchsfeld
der Reedereiaktivitäten war der Beginn der
Hochseefischerei. Diese wurde zwar einige Jahre
betrieben, war aber auch unwirtschaftlich. Problematisch
war es zum einen, Personal zu finden,
zum anderen die Verluste der Liegezeiten im
Winter auszugleichen und nicht zuletzt die Konkurrenz
der schnell wachsenden deutschen Fi-
163

I ;
schereiflotte. Die Fischdampfer wurden schließlich
verkauft und der Rickmers-Reederei blieb
als einzig erfolgreiches Geschäft der Reistransport
und die Trampschifffahrt.^’'
Der Schiffbau und die Abhängigkeit
der Werft von der Rickmers-Reederei
Ende der 1880er Jahre gab es in Deutschland
Werften, die aus eisenverarbeitenden Firmen entstanden
waren. Diese Werften waren die Pioniere
des Eisenschiffbaus in Deutschland gewesen.
Ein Beispiel dafür ist die Bremer Actien-Gesellschaft
„Weser“ gewesen, die 1872 aus der Maschinenbau-
und Eisengießereifirma Waltjen &
Leonhardt hervorgegangen war. Zudem hatten
es etliche Traditionswerften geschafft, vom Holzschiffbau
erfolgreich auf den Bau von Eisenund
Stahlschiffen umzuschwenken und damit
die rückständige Entwicklung gegenüber den
englischen Werften auszugleichen. Zuletzt gab
es aber auch Werften wie die der Rickmers’, die
damit im letzten Jahrzehnt des 19. Jahrhunderts
zumeist vor dem Aus standen.
Die ersten Eisenschiffe der Rickmers-Reederei
waren acht Leichter für den Reistransport auf
der Weser, die zwischen 1890 und 1892 fertiggestellt
wurden. Für diese Neubauten mit den
Baunummem 80 bis 87 waren 1890 erste bauliche
Veränderungen in der Werft vorgenommen
worden: Ein größerer Maschinenschuppen und
ein neuer Rissboden wurden errichtet und ein
Spantenglühofen zur Formung von Schiffsspanten
angeschafft. Währenddessen begutachtete
Paul Rickmers (1873-1946) im Auftrag seines
Vaters Peter und seines Onkels Andreas den Bau
der auf englischen Werften bestellten Dampfer.
Damit eignete sich ein Mitglied der Familie Wissen
über modernen Eisenschiffbau an. Zudem
sammelte er Informationen über den besten Betrieb
von Dampfern, die beste Feuerung der
Dampfmaschinen und die Konstruktion der Antriebsmaschinen.
Der heimischen Werft half es
wenig, denn neue Bauaufträge von fremden Reedern
blieben weiterhin aus. Der Spezialschiffbau
des Tankdampfers und der Fischereidampfer
164
zwischen 1894 und 1896 löste diese Probleme
jedoch nicht, alle Schiffe wurden zuerst in den
eigenen Dienst gestellt, bis sie aus Reedereigründen
abgestoßen wurden. Einer konsequenten
Modernisierung der Werft mit hohen Investitionen
stellte sich Peter Rickmers in den Weg. Gegen
diesen Widerstand konnten oder wollten sich
seine beiden Söhne Paul und Robert (1864-
1948), die inzwischen im Vorstand der Firma
aktiv waren, sowie Andreas Rickmers nicht
durchsetzen.^’^ Fatalerweise war mit der Entscheidung
zur Modernisierung der Flotte und
dem Kauf von Segelschiffen mit Eisenrumpf und
von Dampfern in England die enge Bindung der
Werft an das Reederei- und Reisgeschäft verloren
gegangen. Zwar war auch bisher der Schiffbau
ein Zuschussgeschäft gewesen, aber immerhin
ein schlechtes Geschäft, das der Reederei und
der Reismühle diente. Ohne diesen Zusammenhang
war die Bedeutung der Rickmers-Werft
trotz vier Neubauten von Segelschiffen zwischen
1895 und 1898 marginalisiert. Die Familie verkaufte
oder schloss die Werft zwar nicht, aber
endgültig stand das Reisgeschäft im Mittelpunkt
des Unternehmens.^’^
Die Rickmers Reismiihlen, Rhederei und
Schiffbau AG
Nach dem Willen des Firmengründers sollten
die Söhne Andreas, Peter und Wilhelm Rickmers
den Unternehmensverbund von Werft, Reederei
und Reismühle gemeinsam weiterführen. Dies
war jedoch gar nicht so einfach, weil der Erfahrungshorizont
und der Grad der bisherigen Einbindung
in die Leitung der Geschäfte sehr unterschiedlich
waren.
Andreas Rickmers war wie sein Vater gelernter
Schiffszimmermann und hatte sich sein kaufmännisches
Wissen im väterlichen Unternehmen
angeeignet. Er war zudem für den frühen Reedereibetrieb
in den 1850er Jahren mitverantwortlich
gewesen. Bei der Gründung der DDG „Hansa“
war er der Vertreter der Familie Rickmers
und in Leitungsaufgaben der Dampfschiffsreederei
eingebunden. Zudem war Andreas Rick-

mers der Fachmann für das Reisgeschäft. Denn
nach der vollständigen Übernahme der Reismühle
in Bremen hatte er deren Leitung inne. Der
jüngere Bruder Peter hatte hingegen einen anderen
Ausbildungsweg genossen. Er war länger
zur Schule gegangen und hatte danach ohne
handwerkliche Ausbildung die Arbeit eines
Kaufmanns im eigenen Unternehmen kennengelemt.
Wilhelm Rickmers, der jüngste der Brüder,
hatte das Reisgeschäft auf einer Reise in
den Jahren 1876/77 in Asien kennengelernt, hatte
wenig erfolgreich die Stärkefabrik in Hannoversch
Münden geleitet, war kurzzeitig im Aufsichtsrat
von Hoffmann’s Stärkefabriken in Bad
Salzuflen vertreten und anschließend in der
Geschäftsführung der Rickmers Reismühle in
Bremen, wo er seinen Bruder Andreas aus gesundheitlichen
Gründen aber kaum entlastete.
Insgesamt hatte Wilhelm Rickmers damit die
wenigsten und bedeutungslosesten Aufgaben im
Unternehmen gehabt. Auch wenn bis zu dessen
Tod alle Entscheidungen von Rickmer Glasen
Rickmers getroffen wurden, war Andreas Rickmers
so stark in die väterlichen Geschäfte eingebunden
wie keiner seiner Brüder. Peter Rickmers
war vor allem als Repräsentant der Firma
aufgetreten. Nach dem Deutsch-Französischen
Krieg beispielsweise war er für die Abtretung
Saigons als Reparationsleistung an Deutschland
eingetreten^’“' und hatte so vermutlich ein neues
Geschäftsfeld für den Reishandel erschließen
wollen. Er hatte keinerlei Erfahrung als Geschäftsführer
gesammelt. Damit nun alle Söhne
dem Wunsch des Vaters entsprechend, und vor
dem Hintergrund der großen wirtschaftlichen
Herausforderung angemessen, an der Leitung
der drei unterschiedlichen Bereiche Werft, Reederei
und Reismüllerei beteiligt werden konnten,
verschmolzen sie die drei verschiedenen Unternehmensbereiche
in einer Aktiengesellschaft.^^^
So entstand 1889 die Rickmers Reismühlen,
Rhederei und Schiffbau AG, die Rickmers AG.
Das Kapital der Gesellschaft betrug 8 Millionen
Mark, die in 8.000 Aktien mit einem Wert von
je 1.000 Mark aufgeteilt waren. Fremdes Kapital
wurde bei der Gründung der Rickmers AG trotz
der wirtschaftlichen Herausforderungen nicht in
das Unternehmen eingebracht. 1895 wurde das
Kapital der Gesellschaft für die Finanzierung
der Dampfemeubauten mit einer langfristigen
Anleihe, die in Form von 13.000 Aktien zu 1.000
Mark wiederum nur an Peter und Andreas Rickmers
gingen, erhöht.
1887/88 gab es in Deutschland die durchaus große
Zahl von 2.134 Aktiengesellschaften, die gemeinsam
ein Kapital von 4.876.000 Mark hatte.
Doch nur 74 der Aktiengesellschaften hatten ein
Grundkapital von mehr als 10 Millionen Mark.
Die Rickmers AG gehörte mit ihren 8 Millionen
Mark Grundkapital, das vollständig im Besitz
der Familie lag, also schon bei der Gründung
eindeutig zu den größeren Aktiengesellschaften
und bestimmt auch zu den größten familieneigenen
Firmen Deutschlands. Die Größe des Unternehmens
bedingte eigentlich eine funktionelle
Differenzierung der verschiedenen Aufgabenbereiche
im Betrieb. Des Weiteren wären klare Verantwortlichkeiten
und Informationspflichten sowie
Informationsfluss zwischen den Abteilungen
und ebenso deutliche Aufgabenzuordnungen notwendig
gewesen.’’'* Eine eindeutige Aufgabenverteilung
und Entscheidungsstruktur gab es bei
Rickmers aber weder vor noch nach der Gründung
der Rickmers AG. Anlässlich der Übernahme
der Reismühle von Ichon machte Rickmer
Glasen Rickmers im Firmen-Anzeiger des
Deutschen Reiches die Angabe, dass er und seine
Söhne die Besitzer waren, ansonsten aber nur
Ernst Mohr (1828-1907) Prokurist war. Das in
drei Branchen tätige Unternehmen hatte also nur
einen zeichnungsberechtigten, leitenden Angestellten.
Emst Mohr war zugleich aber auch mit
der ältesten Tochter des Firmenpatriarchen, Maria
Dorothea (1833-1887), verheiratet und gehörte
damit auch zur Familie. Die bei der Gründung
einer Aktiengesellschaft gesetzlich vorgeschriebene
Aufstellung eines Aufsichtsrates und
eines Vorstandes erfüllten die Rickmers-Brüder,
indem Peter und Wilhelm Aufsichtsräte und Andreas
Vorstand der Rickmers AG wurden. Die
noch immer kleine Zahl von nur drei leitenden
Angestellten erhielt Prokura.’’'’'
165

Eine wirkliche Trennung zwischen der Kontrollfunktion
des Aufsichtsrates und der geschäftsführenden
Funktion des Vorstandes gab es bei
der Rickmers AG allerhöchstens auf dem Papier.
Bei den Bemühungen zur Modernisierung der
Werft und der Etablierung von Liniendampfschifffahrt
unter der Rickmers-Flagge bemühten
sich Robert und Paul Rickmers, ihren Vater Peter
und den Onkel Andreas Rickmers von einem
konsequenten Modemisierungsversuch der Werft
und mehr Ausdauer im neu aufgenommenen
Reedereigeschäft zu überzeugen. Obwohl Peter
formal nur Aufsichtsrat war, verhinderte sein Veto
im Tagesgeschäft entscheidende Veränderungen.
Die fehlenden Abgrenzungen der Aufgabenbereiche
und der Entscheidungsstrukturen
der Rickmers AG trugen somit dazu bei, dass
die wirtschaftlichen Probleme nur halbherzig
und daher wohl auch ohne nachhaltigen Erfolg
angegangen wurden.
Verschärft wurde die innerhalb der Familie unklare
Autoritätsstruktur im Betrieb durch den
Tod Wilhelm Rickmers’ 1891. Dieser hatte in
zweiter Ehe seine Nichte Ellen Dorothea (1867-
1947), die Zweitälteste Tochter von Andreas
Rickmers, geheiratet. Ellen Rickmers konnte bis
zur Volljährigkeit ihrer Söhne über deren Aktien
verfügen, neigte in geschäftlichen Fragen aber
sicher dazu, ihrem Vater Andreas zu folgen. Somit
wurden die Entscheidungen der Rickmers
AG nur noch von den Familien Andreas und Peter
Rickmers getroffen. Um die Aktien und damit
den Besitz an der Firma in jedem Fall in der Familie
zu halten, wurde zwischen diesen beiden
Parteien ein Vertrag verhandelt, der sicherstellen
sollte, dass allen Familienmitgliedern in bestimmter
Reihenfolge Aktien zum Kauf angeboten
werden mussten, bevor sie an Fremde verkauft
werden durften. Dieser Vorverkaufsvertrag
wurde 1892 von der Familie beschlossen, wäre
aber kurz vor Vollendung fast gescheitert. Andreas
Rickmers hatte versucht, seinen Einfluss
im Unternehmen zu vergrößern, indem er vor
Vertragsschluss über seine Tochter Ellen Aktien
seiner Neffen, der Söhne Wilhelm Rickmers’ aus
erster Ehe, erwarb. Zusätzlich wollte er diesen
Kauf noch mit Firmengeldern vornehmen und
die Aktien später auf sich umschreiben lassen.
Dies verhinderte Peter Rickmers und es wurde
festgelegt, dass entsprechende Käufe durch privates
Vermögen finanziert werden mussten. Diese
Episode zeigt jedoch, dass die Entscheidungsstrukturen
und Besitzverhältnisse der Rickmers
AG eine durchaus schwierige Sache waren, die
sowohl den privaten Umgang der Familie wie
auch geschäftliche Entwicklungen beeinflussten.
7. Fazit
Der Beginn der Reismüllerei durch die Familie
Rickmers 1872 ist eine Zäsur in der Entwicklung
dieses Industriezweiges in Bremen. Die wirtschaftlichen
Bedürfnisse der hauseigenen Werft
und Reederei, die bei den weltweiten Entwicklungen
in der Schifffahrt und dem Schiffbau den
Anschluss verloren, bewogen Rickmer Ciasen
Rickmers und seinen Sohn Andreas zu einem
rasanten und vehementen Ausbau des Reisgeschäfts.
Nach dem erzwungenen Austritt der Familie
Ichon aus dem gemeinsamen Betrieb formte
Rickmers innerhalb von nur zehn Jahren den
größten Betrieb der deutschen Reisindustrie und
trat auch in Asien als bedeutender Wettbewerber
um Reisverschiffungen und -Verarbeitung auf
Zudem hatten die Brüder Nielsen - nicht durch
Schifffahrt und Schiffbau motiviert, sondern als
Mühlenbesitzer und aus industriellen Interessen
- in zwei verschiedenen Betrieben 1855 und
1862 die Reismüllerei aufgenommen.
Die Firma Gebrüder Nielsen nahm 1874 als erstes
Unternehmen in Bremen die Produktion von
Reisstärke auf. Dieser Industriezweig entwickelte
sich, weil Reisstärke gewisse Vorteile gegenüber
anderen Stärkesorten hatte, aber auch, weil
ein entsprechendes Angebot aus England die
deutschen Stärkeproduzenten wirtschaftlich unter
Druck setzte. Wirtschaftlichkeit und internationale
Konkurrenzfähigkeit ergaben sich sowohl
durch Zollerleichterungen für den Rohstoff und
durch Schutzzölle gegen die internationalen
Wettbewerber wie auch durch ein entsprechendes

Angebot an Rohstoffen. Als Rohstoff wurde
nicht nur direkt Reis aus Asien an die Stärkefabriken
geliefert, denn in erster Linie verarbeiteten
die Stärkeproduzenten den bei der Reisvermahlung
anfallenden Reisbruch. Des Weiteren zeigt
sich die Verbindung des Reishandels, der Reismüllerei
und der Reisstärkeproduktion in den
Marktabsprachen und Konzentrationsbestrebungen
zwischen den Fabriken, die wie Hoffmann’s
in Salzuflen ihre Stärkeproduktion auf Reisbasis
umstellten, und den Fabriken der Reismüller, die
ihre Wertschöpfungskette verlängern wollten.
Einen besonderen Fall bot die Stärkefabrik in
Osterholz, die ihr Geschäftsfeld einige Jahre
nach der Betriebsaufnahme in die andere Richtung
erweiterte und die Reismüllerei begann.
Zur Aufrechterhaltung der Verbindung zwischen
den asiatischen Reisexportländem und der deutschen
Verarbeitungsindustrie war die Qualität
der Verkehrsinfrastruktur von hoher Bedeutung.
Die Gründung der Deutschen Dampfschifffahrts-
Gesellschaft „Hansa“ war ein wichtiger Schritt
zur Stärkung des Bremer Reedereistandortes.
Die DDG „Hansa“ war erst die zweite Reederei
mit Dampfern für den Überseeverkehr in Bremen
und hatte das für den Reishandel wichtige Fahrtgebiet
Ostasien weiter erschlossen. Andreas
Rickmers, größter Bremer Reeder im Reistransport,
beteiligte sich an der Gründung und schuf
sich somit ebenso eigene Konkurrenz wie er
auch die Einbindung Bremens in den internationalen
Reishandel dadurch zu seinem Vorteil
stärkte. Die Weserkorrektion und der Bau des
neuen Hafens, des heutigen Europahafens, stärkten
Bremen als maritimen Standort der deutschen
Reisindustrie zusätzlich und unterstützen so den
Aufstieg Bremens zum wichtigsten Reisexporteur
Europas.
Bremen wurde zur internationalen Drehscheibe
für Reis. Die aus Asien nach Europa verschifften
Mengen an Reis nahmen kontinuierlich zu. Neben
dem Verbrauch in Deutschland wurden auch
die nach Europa, Nord- und Südamerika sowie
in die Karibik exportierten Mengen größer. Dabei
konnte Bremen sowohl bei der Einfuhr aus Asien
wie auch bei der Wiederausfuhr des bearbeiteten
Reises den europäischen Spitzenplatz einnehmen
und die englische Industrie überflügeln.
Dennoch deuteten sich um 1890 einige Probleme
für die deutsche Reisindustrie an. Andreas Rickmers
und seine Brüder übernahmen den wichtigsten
Betrieb der deutschen Reisindustrie, wandelten
ihn nach dem Tod des Vaters in eine Aktiengesellschaft
um, aber fanden keine schlüssige
Strategie zur Behebung der wirtschaftlichen
Schwierigkeiten des Unternehmens. Zugleich
deuteten erste Zahlen darauf hin, dass Europa
nicht mehr das wichtigste Absatzgebiet für Reisüberschüsse
in den asiatischen Anbauländern
war, was die Stellung Europas und besonders
Bremens als Standort des internationalen Reishandels
in Gefahr brachte.
167

Kapitel IV
Neue Marktstrukturell entstehen (1890-1901)
1. Marktverschiebungen und ein neues
Investitionsverhalten in Deutschland
Der Zollanschluss Hamburgs und Bremens
mit seinen Folgen
Nach der Gründung des Deutschen Reiches 1871
trat das Zollparlament, bestehend aus dem Reichstag
des Norddeutschen Bundes und Vertretern der
süddeutschen Zollvereinsstaaten, nicht mehr zusammen.
Das Zollparlament hatte nur zwischen
1868 und 1870 getagt und die bei der Gründung
intendierte Funktion, ein Schritt auf dem Weg zur
Gründung eines Nationalstaats zu sein, war verfehlt
worden. Die Auflösung des Zollparlaments
ist gerade deshalb ein deutlicher Hinweis darauf,
dass mit der Reichsgründung auch der wirtschaftliche
Partikularismus zwischen den deutschen
Staaten längst überwunden war.
Hamburg und Bremen gehörten auch nach der
Reichsgründung zum sogenannten Zollausland
und hatten Häfen, in denen Waren unverzollt abgeladen,
gelagert und verarbeitet werden konnten.
Für diese Ausnahmeregelung, die von Kleinhändlern
und Gewerbetreibenden abgelehnt wurde,
zahlte Bremen eine jährliche Abgabe, die sich
nach der Bevölkerungsgröße richtete, das Aversum.
Der Absatz bremischer Produkte in das Umland
war schwierig, weil alle Waren erst verzollt
werden mussten und damit teurer wurden. Die
Überseekaufleute, die Reeder und jene Industrielle,
die Kolonialwaren wie Tabak, Baumwolle
und gerade auch Reis verarbeiteten, profitierten
jedoch von der zollrechtlichen Sonderstellung
Bremens. Bis weit in die zweite Hälfte des 19.
Jahrhunderts hinein gehörten besonders die Vorgenannten
zur wirtschaftsliberalen, freihandelsorientierten
politischen Elite der Hansestadt und
hielten für Bremen den Status des Zollauslands
aufrecht. Und das, obwohl die Staatskasse und
die industrielle Entwicklung darunter litten. Zum
Ende des Jahrhunderts erodierte der politische
Eührungsanspruch der alten bürgerlichen Eliten,
weil sich durch die Industrialisierung und die zunehmende
Abhängigkeit der heimischen Wirtschaft
von weltweiten Konjunkturlagen tradierte
Gesellschaftsbilder lösten.^’* Infolgedessen gab
es in Bremen heftige Diskussionen, als der
Reichskanzler im Mai 1879 in Hamburg und Bremen
einen baldigen Beitritt zum Zollgebiet anfragte.
Die nachfolgenden Konflikte kreisten einerseits
zwischen Bremen und Berlin um die
Frage, ob die beiden Hansestädte zu einem Zollanschluss
gezwungen oder dieser nur freiwillig
erfolgen konnte. Andererseits ging es innerhalb
der beiden Städte darum, ob man dem Zollgebiet
beitreten wolle. Bremen entschied sich 1880 vorerst
gegen den Zollanschluss, Hamburg hingegen
Anfang 1882 unter Zusicherung eines großen
Freihafengebiets dafür. Der Zollanschluss Hamburgs
musste bis 1888 baulich umgesetzt werden
und es siedelten sich etliche Industriebetriebe im
zukünftigen Freihafengebiet an. „Im Freihafenbezirk
entstanden aber auch Unternehmen der
Nahrungsmitteibranche, Kaffeeröstereien und
Reismühlen, endlich Mineralölraffinerien und
Werke zur Kautschuk- und Asbestverarbeitung.“^^®Dies
löste auch in Bremen Überlegungen
bezüglich eines solchen Hafens und dem Zoilbeitritt
der städtischen Gebiete aus. Sonderregelungen
sollten für wichtige Bremer Wirtschaftszweige
gelten, unter anderem „für das Speditionsgeschäft,
den Schiffbau, die Reisschälmühlen.
Stärkefabriken usw.“^®°. Der Konflikt zwischen
dem Reichskanzler und der Regierung in Bremen
erschwerte die Verhandlungen, und auch wenn
1884 der Zollanschluss - genauso wie in Hamburg
- für 1888 festgesetzt wurde, war das den
Bremern zugestandene Freihafengebiet deutlich
kleiner als erhofft. Zudem durfte in den Freigebieten
der Häfen Bremens und Bremerhavens
keine Exportindustrie angesiedelt werden.**'

Nun war die Voraussetzung geschaffen, dass sich
auf Bremer Gebiet Industrie ansiedeln konnte,
da der deutsche Absatzmarkt ohne Zollschranke
erreicht werden konnte. Aus Sicht der Bremer
Reisindustrie, der Reisschälmühlen und Stärkefabriken
der Rickmers’ und der Nielsens, war
der Zollanschluss ein großer Nachteil. Die Bremer
Reismühlen, die einen großen Teil ihrer Produktion
wieder exportierten, lagen außerhalb des
Freihafengebiets. Daher mussten sie ihren Rohstoff
nun verzollen und arbeiteten weniger rentabel.
Eine Umsiedlung der Mühlen in das bremische
Freihafengebiet war auf Grund des Verbots
zur Ansiedlung von Exportindustrie nicht
möglich. So wurde nüt dem Zollanschluss 1888,
etwa zur gleichen Zeit, als die deutschen Reismühlen
die englischen Mühlen sowohl beim Import
von asiatischem Reis als auch beim Export
quantitativ und auch qualitativ endgültig überholt
hatten, eine Konstellation geschaffen, die den
deutschen Reishandel bis zum Ersten Weltkrieg
prägen sollte. Bis 1906 wuchs die Hafenfläche
Hamburgs auf über 600 Hektar an, die Bremens
aber nur auf über 120 Hektar.^®^ Zugleich war
der Elbhafen zu einem viel größeren Teil Freihafengebiet
und es konnte sich dort Industrie
ansiedeln, anders als Bremen, wo Letzteres nicht
möglich war.
ln den Jahren nach dem Zollanschluss wurde
somit Hamburg, das zuvor keine besonders große
Rolle innerhalb des deutschen Reishandels und
der reisverarbeitenden Industrie gespielt hatte,
als Umschlags- und Verarbeitungsplatz für Reis
zunehmend interessant.^®^ Der Hamburger Reishandel
prosperierte und die Hamburger Mühlen
im Freihafengebiet traten in eine verschärfte
Konkurrenz zu den Bremer Mühlen.^®^ Laut einer
Denkschrift der Bremer Reisindustrie soll die
Handelskammer Hamburg schon 1896 für eine
Erhöhung des Zolls auf Reis eingetreten sein,
um den Wettbewerbsvorteil der Hamburger Mühlen
zu vergrößem.^*^
Die Nachteile zollausländischer Reismühlen für
den Absatz auf dem deutschen Binnenmarkt, vor
allem aber die Exportnachteile der Mühlen im
Zollinland, waren bereits 1875 Grund genug.
gesetzliche Sonderregelungen im Interesse der
Industrie zu schaffen. Der „Abdruck aus dem
Bremer Gesetzblatt No. 20 von 1875. Bestimmungen
über die Gewährung einer Zollbegünstigung
für den auf vereinsländischen Reismühlen
verarbeiteten Reis“ zeigt diese als Zollregulativ
für Reisschälmühlen oder auch kurz Schälregulativ
bezeichneten Sonderregelungen auf.^®'’ Das
Schälregulativ berücksichtigte den Mengenverlust
an Strohhülse und Spelze sowie durch Bruch
und Mehlstaub bei der Vermahlung des Reises.
1875 wurden dabei drei Zustände der Rohware
berücksichtigt: Vollkommen unbearbeiteter Reis
in der Strohhülse wurde nur zu 66 Prozent verzollt,
unpolierter Reis ohne die Strohhülse wurde
zu 80 Prozent und vollkommen enthülster, nur
noch zur Politur bestimmter Reis wurde zu 92
Prozent mit dem Eingangszoll belastet. Die Reismüller
sollten nicht verzollen müssen, was ihnen
durch die Abfälle und den Staubverlust bei der
Vermahlung nicht zur weiteren Vermarktung zur
Verfügung stand. Das Verfahren zur Feststellung
der Zollsätze sah vor, dass der Reis mit seinem
Bruttogewicht, also vor allen Verarbeitungsschritten,
für die jeweiligen Verarbeitungsklassen
unter Zollaufsicht deklariert wurde. Für „den
danach sich berechnenden Zollbetrag [war] Sicherheit
zu leisten, wonächst der Reis ohne weitere
Controle der Vermahlung“ zugeführt wurde.
Der Reiszoll wurde also nicht umgehend beglichen,
sondern in Form eines Zollkredits - einer
Bankbürgschaft, welche die Banken wie einen
Kredit der Reismühle in Rechnung stellten - als
Sicherheitsleistung gegenüber den Behörden
festgesetzt. Wurde der so schon zollerleichterte
Reis nicht der direkten Verarbeitung zugeführt,
sondern anderweitig verwendet oder weiterverkauft,
drohten hohe Strafen und der „Verlust der
Vergünstigung“. Innerhalb eines Zeitraums von
maximal 12 Monaten war der vor der Reisabladung
festgesetzte und durch einen Zollkredit gesicherte
Zoll wirklich zu leisten. Eine „Freischreibung“,
eine Zollbefreiung gab es für den
Anteil des Reises, der unter zollamtlicher Kontrolle
exportiert wurde:
169

„Binnen einer zu bestimmenden Frist von
höchstens 12 Monaten ist der sichergestellte
Eingangszoll zu entrichten und eine Freischreibung
nur in so weit zu bewirken, als
entsprechende Mengen von dem in der betreffenden
Reismühle enthülsten und polirten
Reis nach Feststellung bei dem selben Amte,
bei welchem die Abfertigung zur Mühle und
die Anschreibung des Eingangszolls stattgefunden
hat, zur Niederlage gebracht, bzw. unter
zollamtlicher Controle nach dem Auslande
ausgeführt oder mit Begleitschein verwendet
werden.
Wenn Reis in der Mühle verloren gehen oder
vernichtet werden sollte, so erwächst hieraus
dem Mühlenbesitzer kein Anspruch auf Erlaß
des darauf haftenden Eingangszolls.
Zollerleichterungen dieser Art waren ein Teil der
bremischen Verhandlungen vor dem Beitritt zum
deutschen Zollgebiet. Der Ausschuss des Bundesrates
für Zoll- und Steuerwesen sowie der
Ausschuss für Handel und Verkehr beschlossen
zum Oktober 1888, also zeitgleich zum Zollbeitritt
Bremens und Hamburgs, ein neues Zollregulativ
für Reisschälmühlen. Ob dieses nun ein
Ergebnis der Beitrittsverhandlungen war oder
unabhängig davon, lässt sich nicht rekonstruieren.
Wichtiger aber ist, dass es einige Änderungen
gab und das Gerüst der Zollregulative entstand,
das in den folgenden Jahren Bestand haben
sollte. Dabei drehten sich die größten
Konflikte zwischen den Bremer Reismühlen,
den Hamburger Reismühlen, den Handelskammern,
Behörden und Gesetzgebern um die Ausformung
des Zollregulativs. In dem Zollregulativ
von 1888 wurden fünf Mischungen des eingeführten
Reises unterschieden.
„Zollregulativ für Reisschälmühlen.
1. Ungeschälter und von der Strohhülse befreiter
Reis soll fortan unverzollt zur Enthülsung und
Polirung auf Reismühlen, welche innnerhalb
des Zollvereinsgebiets gelegen sind, in der Art
abgelassen werden dürfen, daß von dem Bruttogewichte
des zur Mühle gelangenden Reises
1
a) bei Reis in der Strohhülse nur von
66 Prozent
b) bei Gemischen von blos von der Strohhülse
befreitem Reis und von Reis in der Strohhülse
nur von
82 Prozent
c) bei dem aus den Gemischen zu b ausgeschiedenen,
blos von der Strohhülse befreiten
Reis nur von
85 Prozent
d) bei dem ohne Beimischung von Reis in der
Strohhülse eingehenden, blos von der Strohhülse
befreiten Reis nur von 88 Prozent
und
e) bei Reis, der lediglich mit der letzten feinen
Hülse versehen und blos zum poliren bestimmt
ist, nur von
90 Prozent
der Eingangszoll nach dem Satze für geschalten
Reis erlegt zu werden braucht.“’**
Die weiteren Bestimmungen weichen nur in Teilen
von den zuvor beschriebenen Vorgaben aus
dem Jahr 1875 ab. Eine entscheidende Änderung
ist aber, dass die prozentuale Verzollung noch
weiter reduziert werden konnte, wenn die .Mühlen
einen größeren Mahlverlust nachwiesen, als
er im Zollregulativ vorgesehen war:
„Sollte nach Ausweis der Geschäftsbücher
und nach den Erhebungen der mit der Ueberwachung
der betreffenden Mühlen betrauten
Beamten die wirkliche Ausbeute an polirtem
Reis in Fällen der lit. b, c oder d weniger als
82, beziehungsweise 85 oder 88 Prozent des
Gesamtgewichts betragen, so kann von der
Direktivbehörde ein Zollnachlass über den
Satz von 18 beziehungsweise 15 oder 12 Prozent
hinaus bis höchstens 21 beziehungsweise
18 oder 15 Prozent bewilligt werden.“’*’
Mit einem entsprechenden Nachweis an Verlust
bei der Vermahlung konnte also ein weiterer Zollnachlass
um drei Prozentpunkte erwirkt werden.
Da die Sicherung des Zollkredits durch eine
Bankbürgschaft gesetzlich vorgegeben war und
zugleich ein Verlust der Ware in den Lagern und
bei der Bearbeitung zu keinem entsprechenden
Rückgang der Zollbelastung führte, waren die
Reismüller zu weiteren Versicherungen gezwungen.
Feuer waren in Mühlen nicht selten. Mehlstaub
ist explosiv und infolge von Verpuffungen

kommt es leicht zu Bränden. Im Fachorgan „Die
Mühle“ wurden im 19. Jahrhundert regelmäßig
Statistiken der Feuerversicherungen abgedruckt.
So wurden dort beispielsweise in einem „Verzeichnis
der der Magdeburger Feuerversicherungs-Gesellschaft
im Monat Oktbr. 1880 bekannt
gewordenen Mühlenschäden“ weltweit
insgesamt 28 Versicherungsfälle in unterschiedlichen
Mühlen mit Schadenshöhen zwischen 11
Dollar und 400.000 Kronen verzeichnet. Unter
diesen Schäden war auch der einer Reismühle
in London. Die Ursache des Brandes in der Reismühle
von „Woodbridg & Smiths“ [!] konnte
nicht ermittelt werden, der Schaden war mit 140
Pfund Sterling bei einer Versicherungssumme
von 15.000 Pfund Sterling jedoch eher gering.^’®
Ohne Feuerversicherung hätte eine Reismühle
in Deutschland bei einem Brand schlimmstenfalls
nicht nur die Ware und die Fabrikgebäude
verloren, sondern damit zugleich auch die Sicherheit
der Bank für den geleisteten Zollkredit.
Eine weitere Kosten verursachende Feuerversichemng
war daher auf Grund der Zollverfahren
für die Reismüller unumgänglich.
Die Rickmers AG und ihre Tochterunternehmen
in Deutschland
Marktverschiebungen zwischen Hamburg und
Bremen deuteten sich an, gleichwohl wuchs das
Geschäft mit dem Import und der Verarbeitung
von Reis in Deutschland weiter. Seit dem Abschluss
der Weserkorrektion 1895 konnten größere.
seegängige Schiffe mit einem Tiefgang bis
zu fast sechs Metern auf der Weser die bremischen
Häfen erreichen. Der Schiffsverkehr nahm
deutlich zu, denn der Zollanschluss hatte einen
kleinen Industrialisierungsschub mit dem entsprechenden
Wachstum der Arbeiterbevölkerung
in Bremen ausgelöst. Dies und die gefallenen
Zollschranken zum bremischen Hinterland steigerten
die Binnennachfrage nach Reis und vielen
anderen Waren. Auch der Warenumschlag wurde
zunehmend mechanisiert, die Kräne im Freihafen
I. dem heutigen Europahafen, konnten beispielsweise
lösten bis zu zehn Tonnen heben.
Der Aufschwung des Schiffsverkehrs auf der
Weser ging mit dem Bau der ersten eisernen
Leichter auf der Werft der Rickmers AG einher.
Um die nicht am tiefen Fahrwasser des Freihafens
gelegenen Reismühlen zu beliefern, wurde
der Reis in Bremerhaven auf Leichter umgeladen.
Dem ersten eisernen Leichter, der I r a w a d d y
von 1890, folgten in den kommenden zwei Jahren
sieben weitere Schuten für den Transport
auf der Unterweser. Zur Vervollständigung der
Unterweser-Flotte wurden 1892 mit der P e g u
und der A r r a k a n zwei Schleppdampfer-Neubauten
in Dienst gestellt.Im selben Jahr gab
es aber auch große Rückschläge im Reedereigeschäft
mit dem Reis. Die Fünfmastbark M a r ia
R ic k m e r s , das größte Segelschiff der deutschen
Handelsflotte, verscholl auf der Rückreise ihrer
Jungfernfahrt von Singapur in der Straße von
Sunda, eine Meerenge zwischen den indonesischen
Inseln Sumatra und Java.
Vor dem Hintergrund der positiven Gesamtentwicklung
des Reishandels und wegen der durch
die Zollpolitik veranlassten Marktveränderungen
im deutschen Reishandel sowie auf Grund des
Rickmers’schen Reedereigeschäfts suchte die
Rickmers AG nach einem neuen Verarbeitungsstandort
an der Elbe:
„Die Rickmerssche Reisflotte hatte auch große
Mengen von Reis nach Hamburg zu bringen,
in steigendem Maße, je mehr man sich
dem Ende des Jahrhunderts näherte. Das veranlaßte
Andreas Rickmers, sich in Hamburg
Beteiligungen zu suchen. Die Reismühle von
Anton Deppe & Co. bot ihm die günstige Gelegenheit.“^®^
Als die Reismühle Anton Deppe & Co. in Hamburg
1893 einen weiteren Teilhaber suchte, griff
Andreas Rickmers daher zu. Die Rickmers AG
beteiligte sich an der Mühle und es folgte die
Umbenennung in Norddeutsche Reismühle
m.b.H. Die neue Geschäftsführung bildeten Andreas
Rickmers und Anton Deppe. Wie die Anteile
genau verteilt waren, konnte nicht ermittelt
werden. Ein exakter Wert des Unternehmens bei
der Übernahme ist ebenso wenig bekannt. 1898
wurde der Anteil an der Mühle mit 700.000 Mark
171

ewertet^^^, drei Jahre später der Gesamtwert der
Norddeutschen Reismühle m.b.H. mit 1.350.000
Mark beziffert. Der Anteil von Rickmers lag somit
wahrscheinlich schon immer knapp über 50
Prozent, da Andreas Rickmers sonst wohl kaum
mit dem früheren Besitzer gemeinsam die Geschäfte
geleitet hätte.^®'*
Hamburg hatte für die Rickmers AG als Verarbeitungsstandort
mehrere Vorteile. In erster Linie
konnte die Firma so an der Marktverschiebung
von Bremen nach Hamburg partizipieren und
deren negative Folgen für die Mühle in Bremen
abmildern. Des Weiteren wurde Hamburg mit
seinem Aufschwung im Reishandel vermehrt
Ziel der großen Reisschiffe, die aus Asien kamen.
Mit einer eigenen Fabrik vor Ort war die
Beladung der Rickmers-Flotte in den asiatischen
Reishäfen einfacher und wirtschaftlicher. War
ein Schiff nach Hamburg für fremde Rechnung
noch nicht vollständig beladen, konnte freier
Frachtraum mit Ladung für die dortige eigene
Reismühle gefüllt und die Wirtschaftlichkeit der
Fahrt so erhöht werden. Außerdem boten sich
durch den neuen Standort auch mehr Einsatzmöglichkeiten
für die Schleppdampfer und die
Leichteiflotte. War die Binnenflotte für die Unterweser
nicht ausgelastet, konnte sie für Transporte
auf der Elbe eingesetzt werden.
Eine weitere Flotte an Frachtkähnen und
Schleppdampfern baute und betrieb die Rickmers
AG für die Mittel- und Oberweser. Von
1892 bis 1897 wurden insgesamt 12 Kähne und
2 Raddampfer, die H e l g o l a n d und die B a n g ­
k o k , gebaut.^^^ Eingesetzt wurden sie im Verkehr
mit einer neu gegründeten Tochtergesellschaft
der Rickmers AG in Hannoversch Münden. Dort
hatte Wilhelm Rickmers die Stärkefabrik Union
geleitet, bis diese 1887 mit den Hoffmann’s Stärkefabriken
in Bad Salzuflen fusionierte und der
Betrieb im Zuge von Marktbereinigungen stillgelegt
worden war. Nach Wilhelm Rickmers’
Austritt aus dem Aufsichtsrat von Hoffmann’s
Ende November 1887 war auch die Produktion
von Rickmers-Stärke durch andere Betriebe der
Salzuflener Eirma eingestellt worden und es bestanden
nur noch finanzielle Verbindungen zwischen
dem lippischen und dem Bremer Unternehmen.
1894 ergab sich nun die Möglichkeit,
die Anlagen und Grundstücke der stillgelegten
Stärkefabrik zu erwerben. Der Kaufpreis wurde
mit den Anteilen, welche die Familie Rickmers
noch von Hoffmann’s besaß, verrechnet.
Auf diesem Grundstück sollte aber kein Reis
verarbeitet, sondern vielmehr Leinöl, Futtermittel
und Klebstoffe hergestellt werden. Futtermittel
waren bereits aus der Verwertung der Abfälle
bei der Reisvermahlung in das Geschäft aufgenommen
worden. Darüber hinaus erklärt sich
der neue Betrieb auch aus den Herkunftsorten
der Rohstoffe: Lein- und Rapssamen, die vorwiegend
aus Südamerika, Indien und vom
Schwarzen Meer kamen, wurden verarbeitet. Mit
50 bis 60 Arbeitern nahm die „Union“ Ocl- und
Futtermittelfabrik GmbH 1895 die Produktion
auf.
Der Transport der Rohstoffe von den Seehäfen
mit der Eisenbahn war zu teuer. Es war jedoch
ein Hafen bei der Fabrik aus den 1880er Jahren
vorhanden, weshalb die Aufnahme der Schleppschifffahrt
zur Versorgung des Betriebs nahe lag.
Zugleich wurde somit aber wiederum ein Geschäftsmodell
umgesetzt, bei dem eine neue Firma
die alten Betriebszweige des Unternehmens
stützte. Die Werft erhielt durch den Bau der
Dampfer und Leichter neue Aufträge und die
Reederei konnte ihre Schiffe durch den Transport
von Raps- und Leinsamen in der großen Fahrt
besser auslasten, beziehungsweise mit dem
Schwarzmeergebiet wurde dem weltweiten Handelsnetz
der Flotte sogar ein neuer Anknüpfungspunkt
hinzugegeben. Ein Erfolg wie bei der Reismüllerei
war der Tochtergesellschaft in Hannoversch
Münden allerdings nicht beschieden. Die
ersten Gewinne konnten erst nach fünf Betriebsjahren
realisiert werden und nach 14 Betriebsjahren,
1909, folgte die Stilllegung der Fabrik.
Damit blieb auch die zweite Unternehmung, die
aus dem Versuch der Optimierung der weltweiten
Geschäfte der Rickmers’ an der Oberweser entstand,
eine Investition ohne großen Gewinn.^

2. Neue Wege zu ausländischen
Absatzmärkten
Die Zollpolitik gerät in den Fokus
Im letzten Jahrzehnt des 19. Jahrhunderts veränderte
sich die Stimmung in der deutschen Reisindustrie.
Die wirtschaftlichen und persönlichen
Abenteuer der Reishändler in den 1850er und
1860er Jahren waren vorüber und die Entwicklung
zur massenverarbeitenden, mechanisierten
Industrie mit der Ausreizung der Produktions-
Itetten durch die Herstellung von Stärke, Futtermehl
oder angegliederter Ochsenzucht war abgeschlossen.
Der nun hochentwickelte deutsche
Reishandel und die verarbeitende Industrie hatten
eingespielte Arbeitsweisen, weshalb äußere
Faktoren, ähnlich wie zu Beginn des Reishandels
um 1850, wieder mehr in den Fokus rückten.
Als bedeutendster Einfluss auf den deutschen
Reishandel spielte in den folgenden Jahren immer
wieder die Zollpolitik - die in Deutschland
sowie die des europäischen Auslandes - eine
Rolle.
Aus den Akten des preußischen Ministeriums
für Handel und Gewerbe lassen sich die 1893
einsetzenden öffentlichen Diskussionen über den
Zustand und die Entwicklung des deutschen
Reishandels gut nachvollziehen. Dort dokumentiert
ist eine Diskussion, die sich ab Oktober
1893 in Zeitungen in Bremen, Hamburg und
Berlin abspielte. Ausgangspunkt war ein Artikel
in der Weser-Zeitung, der mit „Die bremische
und deutsche Reisindustrie in Lebensgefahr“
überschrieben war.^®^ Darin wurde beschrieben,
dass der Reis ein Sechstel der Gesamteinfuhr
Bremens ausmachte und dass die damit befassten
Reedereien und Fabriken ein wichtiger Wirtschaftsfaktor
in Bremen seien. Das Handelsvolumen
sei seit 1892 aber rückgängig und der
wichtige Wirtschaftszweig daher in Gefahr.
Gründe für den Handelsrückgang wurden aufgeführt:
der vermehrte Import von bereits bearbeitetem
Reis aus Asien, die Belastung des Reises
mit Einfuhrzöllen und ein ungenügendes
Schälregulativ sowie der Protektionismus in
wichtigen Absatzländern. Gerade in Österreich-
Ungarn - das tatsächlich „in der Zeit von 1889
bis 1913 eine herausragende Rolle für den deut-
• sehen Außenhandel“^** hatte - habe der protektionistisch
geförderte Aufbau einer eigenen Reisindustrie
den Absatz der deutschen Reismüller
einbrechen lassen. Es entwickelte sich in der
Folge dieses Artikels eine Diskussion zwischen
der Weser-Zeitung und dem Hamburgischen Correspondenten.
Beiträge dazu veröffentlichten
auch die Norddeutsche Allgemeine Zeitung, deren
Leser besonders aus dem Beamtenmilieu kamen,
sowie die liberale Berliner Nationalzeitung
und die Deutsche Volkswirtschaftliche Correspondenz.***
Die Bremer Kritik der deutschen Zollpolitik
nahm besonders den Handelsvertrag mit Österreich-Ungarn
in den Fokus. Der Vertrag mit
Österreich-Ungarn 1891 war einer der ersten
nach dem Reichskanzler benannten „Caprivischen
Verträge“. Diese Verträge hatten das Ziel,
eine Verschärfung des Zollprotektionismus zu
verhindern:
„Auch wenn Caprivi das behaupten mochte,
ging es beim Abschluss der nach ihm benannten
Handelsverträge nicht in erster Linie darum,
dem deutschen Export neue, bislang
noch unerschlossene Märkte zu öffnen und
bereits vorhandene Handelsbarrieren abzubauen.
Vielmehr zielten sie angesichts der um
die Welt schwappenden protektionistischen
Welle darauf ab, wenigstens für das implodierende
französische Vertragssystem einen
mehr oder weniger gleichwertigen Ersatz zu
schaffen. Nur in Ausnahmefällen gelang es
bei den Vertragsverhandlungen, die Eingangszölle
der Gegenseite auf eine Höhe zu reduzieren,
die deutlich unter den bisher geltenden
Sätzen lag. Was jedoch erreicht wurde, war
im Hinblick auf die Handelsvertragspartner
eine weitgehende Sicherung des status quo,
eine Verhinderung der allseitig in Aussicht
stehenden neuen Zollerhöhungen.
In der per Zeitung zwischen Bremen, Hamburg
und Berlin geführten Diskussion über die Gefährdung
des deutschen Reishandels kristalli-
173

1
sierte sich heraus, dass die bremisch dominierte
deutsche Reisindustrie besonders einen Artikel
des Handelsvertrages mit Österreich-Ungarn,
Artikel 3, monierte. Dieser besagte, dass Reis
aus Deutschland nur dann in dem für die Industrie
vorteilhaften Vertragstarif bei der Einfuhr
nach Österreich-Ungarn verzollt wird, wenn der
Reis aus dem freien Verkehr stammt. Da der
Reis in Deutschland schon unter der Aufsicht
eines Zollinspektors stand und unter Berücksichtigung
des geltenden Schälregulativs zum
Teil zollerleichtert war, konnte der deutsche Exportreis
dieses Kriterium gar nicht erfüllen. Zumeist,
so die Kritiker der angewendeten Vertragsklausel,
sei aber nur die Frage, ob die Ware
aus einem meistbegünstigten Land stammt oder
dort bearbeitet wurde, für die Gewährung des
Vertragstarifs maßgeblich. Im Verlauf der Veröffentlichungen
wies die Weser-Zeitung Anfang
November 1893 daraufhin, dass der umstrittene
Artikel 3 des Handelsvertrags erstmals elf Monate
nach Inkrafttreten des Abkommens angewendet
wurde. „Thatsächlich hat denn auch
Österreich-Ungarn die deutschen Reiseinfuhren
bis zum 1. Januar d. J. als meistbegünstigt behandelt,
also noch elf Monate nach dem Inkrafttreten
des Vertrages.““ '
Die Erklärung dafür hatte schon zwei Tage zuvor
die Nationalzeitung unbemerkt geliefert. Der
Verlust des wichtigsten europäischen Absatzmarktes
für den in Deutschland verarbeiteten
Reis, Österreich-Ungarn, lag zwar langfristig an
der protektionistischen Zollpolitik zur Förderung
des Aufbaus einer eigenen Reisindustrie, die
kurzfristige negative Auslegung des Artikels 3
des Handelsabkommens hatte aber andere Gründe:
„Ein ganz ähnlicher Fall liegt umgekehrt zum
Nachtheil eines österreichisch-ungarischen
Industriezweiges vor: Das Mehl, das im zollfreien
Mahlverkehr in Österreich-Ungarn unter
Verwendung fremden, nicht meistbegünstigten
Getreides hergestellt ist, wird von
Deutschland nicht als nationalisiert betrachtet
und hat daher den Satz des allgemeinen Tarifs
zu tragen, wodurch sich die dortige Mehlindustrie
ebenso beschwert fühlt, wie unsere
Reisindustrie.“
Die deutsche Reisindustrie litt hier also nicht
nur an der österreichisch-ungarischen Schutzzollpolitik
im Interesse der mit Mühlen in Triest,
Fiume und Pest entstehenden österreichisch-ungarischen
Reisindustrie, sondern war Opfer da
Handelskonflikte um Getreideeinfuhren zwischen
Deutschland und Russland. Im Interesse
der Agrar-Lobby war der Stopp der mssischen
Getreideimporte naeh Deutschland eines der
wichtigsten Ziele der Bismarck’schen Schutzzollpolitik
gewesen. Während Reichskanzler von
Caprivi diese Schutzzollpolitik in den Handelsverträgen
ab 1891 zu lockern suchte und dies
mit dem Vertrag mit Österreich-Ungarn auch
umgesetzt hatte, schwelte der Handelskonflikt
um Getreidezölle mit Russland 1893 noch. Da
in Österreich-Ungarn auch Getreide aus Russland
zu Mehl verarbeitet wurde, behandelten die
deutschen Zollbehörden es wie Mehl aus Russland
und nicht - wie es im ähnlichen Fali die
deutsche Reisindustrie für sich reklamierte - als
nationalisierte österreichisch-ungarische Ware,
weil das Mehl dort produziert worden war. So
erschließt sich, dass die Behandlung des deutschen
Reises unter der Maßgabe des unfreien
Verkehrs anstatt der Maßgabe der Herkunft nur
eine Reaktion der Behörden in Österreich-Ungarn
auf die deutsche Zollbehandlung des eigenen
Mehls war.
Der Handelskonflikt mit Russland wurde mit einem
Vertrag von 1894 beendet. Damit fiel der
unmittelbare Anlass für die Erschwerung des
deutschen Reisabsatzes nach Österreich-Ungarn
weg. An der Gesamtentwicklung, dass europäische
Verbrauchermärkte immer schwerer zu beliefern
waren, änderte sich jedoch nichts. Entweder
hatten konkurrierende Länder keine Einfuhrzölle
auf Rohreis und sparten dort im
Vergleich zur deutschen Industrie Herstellungskosten,
hatten bessere und damit günstigere Verkehrsanbindungen
zu ihren Absatzmärkten, oder
wurden durch den mit Zöllen geschützten Aufbau
eigener Reisindustrien von früheren europäischen
Reismärkten verdrängt. Daher stand
174

die deutsche Reisindustrie vor der Frage, wie
^ie ihre Stellung im internationalen Geschäft sichern
könnte.
Die Rickmers AG suchte neue Wege, um im europäischen
Geschäft ihre starke Marktposition
und damit auch die globale Reisnachfrage behaupten
zu können und wurde daher zu einer
multinationalen Firma.
Die Rickmers AG beteiligt sich an Mühlen in
Österreich - Ungarn
Die Erste Triester Reisschälfabrik
Die Reisindustrie in Österreich-Ungarn emanzipierte
sich in den 1890er Jahren vom deutschen
Reishandel. Mit dem 1869 eröffneten Suezkanal
war aus dem Mittelmeer, das nur eine Zufahrt
über die Straße von Gibraltar hatte und damit
etwas abseits der weltweiten Schifffahrtsrouten
lag. ein Meer mit einer der wichtigsten Transitrouten
des weltweiten Warenverkehrs geworden.
Ent.sprechend positiv war der wirtschaftliche
Aufschwung der beiden wichtigsten Seehäfen
in Österreich-Ungarn, Triest und Fiume. In Triest
wurde der Hafen seit 1867 ausgebaut und entwickelte
sich zum Zentrum des Schiffbaus und
Seehandels der Doppelmonarchie. Fiume wurde
im selben Jahr der Haupthafen für den ungarischen
Reichsteil. Die heute zu Kroatien gehörende
und Rijeka genannte Stadt in Istrien zählte
im 19. Jahrhundert zu den größten europäischen
Häfen. Neben Petroleum und Holz war Reis einer
der größeren Stapelartikel. Bereits 1888 bestand
dort eine Mühle, die jährlich mehr als
20.000 Tonnen Reis verarbeitete.“ ^ Und auch in
Triest w urde 1893 eine Reismühle gegründet;
..Kine Reisschälmühle in Triest soll von der
dortigen Firma Alfred Escher u Ko., Filiale
der Anglobank, nach dem Muster der in Fiume
bestehenden Fabrik errichtet werden. Bei
einem Grundkapital von drei Millionen Kronen
soll die Mühle jährlich 400.000 Mtr.-Ztr.
verarbeiten können.““ ^
Die Rickmers-Reismühlen in Bremen und Hamburg
kämpften gegen die Absatzverluste in Österreich-Ungarn.
Da war die Möglichkeit einer Beteiligung
von Andreas Rickmers an der Ersten
Triester Reisschälfabrik die willkommene Gelegenheit,
auf dem bedeutenden Absatzmarkt der
Doppelmonarchie neu Fuß zu fassen. Um keinen
weiteren Konkurrenzkampf auf dem deutschen
Markt zu schüren, vor allem aber um beiden
Reismühlen ein besseres Auskommen zu sichern,
gelang es Andreas Rickmers, sowohl die Rickmers-Mühle
als auch die Norddeutsche Reismühle
m.b.H. zu Teilhabern an der Ersten Triester
Reisschälfabrik zu machen. Dazu wurde ein
Vertrag zwischen den beiden deutschen Reismühlen
geschlossen, um die gemeinsame Teilhaberschaft
an der Triester Mühle zu ermöglichen.
Vereinbart wurde einerseits die gemeinsame
Teilhaberschaft, andererseits, dass die neuen
Teilhaber ihre Anteile mindestens für fünf Jahre
hielten, und drittens, dass sich beide Reismühlen
aus Norddeutschland an keiner anderen Reismühle
in Österreich-Ungarn beteiligen, wenn es
nicht gemeinschaftlich mit der Ersten Triester
Reisschälfabrik wäre.“ ^ Somit hatte Andreas
Rickmers einen Fuß in die sich schließende Tür
zum österreichischen Absatzmarkt gesetzt. An
der Geschäftsführung war kein Deutscher beteiligt,
was auch den Unterschied zur Beteiligung
der Rickmers’ an der Hamburger Mühle anzeigt.
In Triest sollte kein eigenes Geschäft geführt
werden, sondern nur mit besten wirtschaftlichen
Ergebnissen am dortigen Markt partizipiert werden
- sei es über die Gewinne der Mühle, sei es
über den Transport von Reis aus Asien dorthin.
Die Möglichkeit eines direkten Geschäfts in
Österreich-Ungarn war durch die dortige Gesetzgebung
für Ausländer schwierig, eine Firmengründung
musste behördlich genehmigt werden.
Der Vertrag der beiden deutschen Mühlen
mit der Triester Fabrik ermöglichte eine gemeinsame
Mühlengründung in Österreich-Ungarn
aber ausdrücklich, wenn diese durch die Triester
Mühle erfolgte. Eben diesen Weg beschritten die
Erste Triester Reisschälfabrik, die Rickmers-
Reismühle und die Norddeutsche Reismühle
m.b.H. gemeinsam, als sie ein weiteres Absatzpotential
auf dem riesigen Markt Österreich-Un-
175
I

garns sahen. Die Gründung einer Reismühle in
Aussig ist archivarisch bestens dokumentiert und
kann daher hier sehr detailliert nachvollzogen
werden.“ ^
Die „Austria“ Reiswerke-Actiengesellschaft
In Aussig, dem heutigen Ústí nad Labern in
Tschechien, gründete die Erste Triester Reisschälfabrik
ein Tochterunternehmen. Der neue
Betrieb lag verkehrsgünstig direkt an der Elbe.
Der Kauf von zwei ersten Grundstücken mit einer
Gesamtfläche von 3.334 m^ durch die Norddeutsche
Reismühle m.b.H. für 18.337 österreichische
Gulden (31.172,90 Mark)“ ’ am 2. September
1898 markiert den Beginn der Geschichte
der böhmischen Reismühle.“ * Kurz darauf, am
4. Oktober 1898, erteilten das Handelsministerium
und das Ministerium des Inneren in Wien
dem Industriellen Alfred Escher aus Triest die
Konzession für die „Austria“ Reiswerke-Actiengesellschaft®'*’
und genehmigten deren vorgelegte
Statuten. Die größte bürokratische Hürde war
damit genommen. Auch die Kommune am Ort
der neuen Fabrik, die Gemeinde Obersedlitz,
zeigte sich noch im Oktober erfreut über die Industrieansiedlung
und machte eine Reihe von
Zusagen an den Betrieb, unter anderem den Erhalt
der Fahrrinne in der Elbe, den Bau einer
lastentauglichen Straße zur Fabrik sowie den Erlass
von Abwasservorschriften und -gebühren.
Die Betriebsgenehmigung der Gemeinde erfolgte
im Mai 1899 und am 1. November desselben
Jahres begann die Produktion. Das Aktienkapital
der „Austria“ betrug 1.200.000 Kronen
( 1.020.000 Mark) in 3.000 Aktien zu 400 Kronen
(340 Mark).
Im Januar 1899 hatte der Bau der Gebäude durch
eine Aussiger Firma auf den bis dahin erworbenen
Grundstücken mit einer Gesamtfläche von
18.735 m^ begonnen. Ein halbes Jahr danach
wurden die technischen Anlagen bestellt und
eingebaut. Die beiden Dampfmaschinen mit zusammen
500 Pferdestärken kamen aus dem 300
Kilometer entfernten Brünn, die Schälanlagen
aus dem fast doppelt so weit entfernten Ottensen
bei Hamburg. Die Einrichtung der Fabrik erfolgte
nach technischen Plänen und durch Mitarbeiter
der Norddeutschen Reismühle m.b.H. Im ersten
Betriebsjahr war der Hamburger Anton Deppe
der Präsident des Verwaltungsrates, Vizepräsident
war Alfred Escher von der Mühle aus Triest,
weitere Mitglieder waren Robert Rickmers für
die Rickmers-Reismühle sowie die Aussiger Joachim
Lenk und Dr. Vinzenz Lienert, der als Fabrikdirektor
die Geschäfte leitete. Als „Subdirektor“,
der nicht dem Verwaltungsrat angehört,
erhielt der ebenfalls in Aussig lebende Georg
Mannes noch Prokura für die „Austria“.
Die „Organisationsbestimmungen und Dienstesinstruktionen
für die Direktion“ der Reismühle
zeigen, dass in Aussig gar keine eigenständigen
Geschäftsentscheidungen getroffen werden
sollten, sondern dass die dortige Fabrik eine
Gründung zur Wahrung der wirtschaftlichen Interessen
der Reismühlen in Bremen, Hamburg
und Triest war:
„Die beiden ersten Beamten der Gesellschaft
[...] bilden gemeinsam die Direktion und haben
als solche im gemeinsamen Einverständnisse
die [...] Geschäfte des Unternehmens
zu erbringen und zu führen. Diese Direktion
wird in offizieller Form und in regelmäßigen
monatlichen Berichten und Nachweisen die
Herren Verwaltungsräthe in Hamburg, Bremen
& Triest auf dem Laufenden halten.
Die Nachweise beziehen sich auf Gasse und
Finanzgebahrung, Produktionsverhältnisse
und -kosten derselben Verkaufsquantitäten
und Ablieferungen.
[...] in Fragen prinzipieller Natur, in Angelegenheiten,
welche die Gesellschaft zu besonderen
Lasten [...] oder zu finanziellen Verpflichtungen
Dritten gegenüber [...] verbinden
könnte, ist die Direktion gehalten die
Entscheidungen des Verwaltungsrathes einzuholen.
Dass die „Austria“ nur unter eigenem Namen
für die Mühlen der Rickmers’ arbeitete - es darf
nicht vergessen werden, dass Andreas Rickmers
durch die eigene Reismühle sowie durch seine
Teilhaberschaft an der Norddeutschen Reismühle
176

m.b.H. gleich doppelt an der Triester Fabrik beteiligt
war -, zeigte sich auch in dem Verkaufsabkommen,
das am 3. Dezember 1901 zwischen
der Ersten Triester Reisschälmühe und der „Austria“
geschlossen wurde. Darin wurde beschlossen,
dass beide Mühlen, soweit es die Konkurrenzverhältnisse
zuließen, ihre Leistungen für
den Absatz gleich konzipierten. In Böhmen,
Mähren und Westgalizien, den Gebieten, die von
der „Austria“ beliefert wurden, sollte Reis der
gleichen Qualität verkauft werden, wie sie die
aus Triest kommende Ware hatte. Für die Umsetzung
dieses Plans wurde festgelegt, dass Triest
Aussig wöchentlich Kopien der gemeinsamen
Verkäufe zusandte, die „Austria“ darüber hinaus
über die wahrgenommenen Bedürfnisse des
Marktes hinsichtlich der nachgefragten Reisqualitäten
informierte und zuletzt auch die gemeinsamen,
also für beide Mühlen zugleich arbeitenden
Agenten fallweise mit Mustern und Proben
ausstatten würden. Zudem sollten die
Mühlen an der Elbe und der Adria gegenseitig
die Korrespondenzen mit ihren Agenten austauschen.
Dieses Abkommen war also eine Art
Marktabsprache. Unterzeichnende waren Anton
Deppe, der Geschäftsführer der Norddeutschen
Reismühle m.b.H. sowie Präsident des Verwaltungsrates
der „Austria“, Alfred Escher, Vizepräsident
des Verwaltungsrates in Aussig und an
der Geschäftsführung der Ersten Triester Reisschälfabrik
beteiligt, und Georg Ritter von Hütterott,
der ebenfalls zur Reismühle in Triest gehörte.^"
Der „Austria“ gelang es offenbar, sich eine gute
Marktposition zu erarbeiten. 1901 wurde Reisspeisemehl,
das in Österreich-Ungarn relativ unbekannt
gewesen sein soll, beworben und eingeführt.
Im folgenden Sommer entschied sich
der Verwaltungsrat für die Einrichtung einer
Schleppbahnanlage, um Rohstoffe und Waren
einfacher vom Kai in die Fabrik und zurück
transportieren zu können. Verhandlungen darüber
wurden mit der Österreichischen Nordwestbahn
aber erst aufgenommen, als aus Bremen, also
durch Robert Rickmers oder seinen önkel Andreas,
eine Befürwortung des Projekts signalisiert
worden war. 1903 waren alle Planungshürden
überwunden und der Bau der Schleppbahn
wurde in Angriff genommen. Im gleichen Jahr
standen weitere Veränderungen an. Erwähnenswert
für die Verwaltungsratssitzung war die Veränderung
der Feuerversicherungsprämien. Diese
sollten deutlich steigen. Nachverhandlungen
brachten am Ende Prämien von 8 Promille des
Wertes für die Fabrik, 2,5 Promille für die Warenvorräte
und 3 Promille für die hölzernen Lagerschuppen.
Der Ausbau der Mühle wurde fortgesetzt
und 1903 auch Mahlwerke für Rollgerste
und Schälerbsen angeschafft. Zu deren Bedienung
sowie für die gestiegenen Verwaltungsarbeiten
wurde weiteres Personal eingestellt. Auch
in Aussig wurde versucht, das vorhandene Potential
der Fabrik möglichst auszuschöpfen. Dabei
ging es nicht um die Verwertung von Mahlabfällen
aus der Reisproduktion. Aber die Produktionsmöglichkeiten
der Fabrik und die
Absatzmöglichkeiten auf dem Getreidemarkt
wurden offenbar stärker ausgereizt durch die
Aufnahme des neuen Geschäftsfeldes. Zuletzt
wurde beschlossen, eine 1903 stattfmdende Industrie-
und Handelsausstellung in Aussig zu
beschicken und dort zu werben, wenn dies in einer
der „Austria“ würdigen Weise und ohne große
Kosten möglich sei. ö b es eine Teilnahme an
der Ausstellung gab, bleibt leider ungeklärt. 1905
folgte ein Anbau für eine maschinelle Schroterei
und Mischanlage.
Ungeachtet der zunehmenden Geschäftstätigkeit
und des Ausbaus der Fabrik blieb der bilanzierte
wirtschaftliche Erfolg des Unternehmens überschaubar.
Fast in jedem Jahr wurden Verluste
eingefahren, obwohl die den Verwaltungsratsmitgliedem
vertragsmäßig zustehende Tantieme
von 25.000 Mark erstmals 1905 ausgezahlt und
durch die Bremer Reis- und Handels AG beglichen
wurde (s. Tabelle IV. 2.1, S. 178 oben).
177

Tabelle IV. 2.1, Verluste der „Austria“ Reiswerke-Actiengesellschaft in Aussig 1900-1905
f e
Jahr 19 0 0 1 9 0 1 1 9 0 2 1 9 0 3 19 0 4 19 05 ^
*3#
w
V e rlu st
in Kronen
in M a rk
5 3 2 ,9 6 2 0 4 .2 4 3 ,7 3 2 9 4 .2 8 4 ,5 9 3 3 1 .6 8 6 ,6 0 ^ , 1 6 8 .5 0 7 ,3 2
A u sg e g lic h en e
Bilanz
4 5 3 ,0 2 1 7 3 .6 0 7 ,1 7 2 5 0 .1 4 1 ,9 0 2 8 1 .9 3 3 ,6 1 1 4 3 .2 3 1 ,2 2
Tabelle IV. 2.2, Aktionäre und Stimmen der Generalversammlung der „Austria“ Reiswerke-
Actiengesellschaft in Aussig 1904/05
Jahr 1904 1905
>
r+o‘
3
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> CL X
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g- re
CO
3
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4-« re A. Deppe Hamburg 275 11 A. Deppe Hamburg 225 9
tA
Ш
3 A. Escher Triest 425 17 A. Escher Triest 225 9
5 G. Ritter von
> Hütterott
Triest 425 17 H. KalIsen Bremen 25 1
V. Uenert Aussig 25 1 F. Bergener Triest 200 8
V. Uenert Aussig 25 1
unleserlich ?? 50 2 J. Stube Hamburg 25 1
R. Heinze Aussig 50 2 S. Popper Aussig 50 2
.5P ІЛc
G. Mannes Aussig 50 2 R. Heinze Aussig 50 2
а ш C. Hollmann Aussig 50 2 G. Mannes Aussig 50 2
Ф :re
4-> га .9 *-• C. Hollmann Aussig 50 2
^ <
___ _
Summe 1.350 54 925 37

Von einem besonders großen wirtschaftlichen
Erfolg der Schälfabrik in Aussig kann bei diesen
Verlusten kaum esprochen werden. Die Frage,
warum die Reisverarbeitung trotzdem fortgesetzt
wurde, erschließt sich, wenn man die Aktionärsstruktur
des Unternehmens betrachtet. Dafür
werden die Protokolle der fünften und sechsten
Generalversammlung der „Austria“, jeweils im
Mai der Jahre 1904 und 1905, herangezogen (s.
Tabelle IV. 2.2, S. 178 untenj.^'^
Betrachtet man diese Zahlen nach der Herkunft
der Aktionäre und der Zahl der Stimmen, die sie
hielten, zeigt sich eine überwältigende Dominanz
der Stimmen aus Hamburg, Bremen und Triest.
1904 waren aus Hamburg 275 Aktien mit 11
Stimmen und aus Triest 850 Aktien mit 34 Stimmen
auf der Generalversammlung der „Austria“
zugegen. Aus Aussig kamen im besten Fall nur
225 Aktien mit 9 Stimmen (die nicht zuzuordnenden
Stimmen werden hier subsummiert). Zu
bedenken bleibt, dass die Hamburger Reismühle
auch Teilhaber der Mühle in Triest war und die
Aussiger Vinzenz Lienert und Georg Mannes
zwar in der „Austria“ angestellt waren, aber die
Höhe ihrer Bezüge in Hamburg festgesetzt wurde.
Somit hätten in einem Konfliktfall zwischen
den Aktionären in der Generalversammlung
1.200 Aktien und 48 Stimmen auf jeden Fall gemeinsam
im Interesse der Norddeutschen Reismühle
m.b.H. sowie der Ersten Triester Reisschälfabrik
gestimmt, was einer überwältigenden
Mehrheit entsprochen hätte. Ähnlich sah es im
folgenden Jahr aus. Aus den beiden norddeutschen
Hansestädten kamen 275 Aktien mit 11
Stimmen, aus Triest 425 Aktien mit 17 Stimmen,
aus Aussig - und wieder mit der entsprechenden
Einschränkung, dass Georg Mannes und Vinzenz
Lienert aus Hamburg bezahlt wurden - aber nur
225 Aktien mit 9 Stimmen. Die geschäftlichen
Entscheidungen waren also nicht nur durch das
Kooperationsabkommen an die Triester Mühle
gebunden, sondern auch durch die Aktionärsstruktur.
Dazu kam, dass zur Geldbeschaffung
nicht über die Neuausgabe von Aktien beraten
wurde, sondern beispielsweise in der Verwaltungsratssitzung
von 1902 beschlossen worden
war, benötigtes Kapital nach Zustimmung der
Reis- und Handels AG, dem Mutterkonzern der
Norddeutschen Reismühle m.b.H., durch die
ortsansässige Anglobank-Filiale zu beschaffen.
Mit der Anglobank wiederum war der Triester
Reisfabrikant Alfred Escher eng verbunden, so
dass die Geschäfte in Aussig auch von Seiten
der Geldgeber wiederum über Triest gesteuert
wurden.
Vor dem Hintergrund der angeführten Verluste
war gerade diese Aktionärsstruktur der Grund,
warum die „Austria“ durchaus als erfolgreiches
Unternehmen betrachtet werden kann. Denn die
Ziele waren nicht nur der reine Gewinn der Aussiger
Mühle. Vielmehr sollte das Potential des
Marktes, der neben der Triester Mühle noch für
eine weitere Mühle Nachfrage hatte, ausgeschöpft
werden. Die Grenzgebiete, besonders
auf der deutschen Seite der Grenze, wurden vor
allem von den österreichischen Mühlen beliefert.
Beteiligten sich Andreas Rickmers und sein
ebenso innerhalb der Firma auf das Reisgeschäft
fokussierter Neffe Robert Rickmers an den Mühlen,
so belieferten sie dieses Gebiet nun besser
durch ihre ausländische Firma als durch ihre heimischen
Mühlen in Bremen und Hamburg. Darüber
hinaus konnte ungeschälter Reis im Unterschied
zu Deutschland dort ohne Zollbelastung
eingeführt werden. Zusätzlich konnte
polierter Reis zollfrei nach Deutschland gebracht
werden. Über die Beteiligungen an den beiden
Mühlen in Triest und Aussig sparten die Rickmers’
also gleich an zwei Stellen und machten
entsprechend bessere Geschäfte, als wenn die
von dort belieferten deutschen Absatzgebiete mit
höheren Transportkosten von Norddeutschland
aus versorgt worden wären. Noch entscheidender
aber ist, dass der gesamte Reis der „Austria“
durch die zum Imperium der Familie Rickmers
gehörende Norddeutsche Reismühle m.b.H. von
Hamburg aus über die Elbe geliefert wurde. Somit
war auch der Absatz an Reis in Hamburg
und damit die Beschäftigung der Flotte im Reisverkehr
mit Asien zusätzlich gesichert. Dies gipfelte
darin, dass die „Austria“ die Transportkosten
auf der Elbe bis 1905 pauschal mit einem
179

Ші
ÿ v - i
Viertel Prozent des Warenwertes zahlte. Erst danach
wurden nur noch die tatsächlich angefallenen
Kosten in Rechnung gestellt. Jegliches Geschäft
mit der „Austria“ war somit schon einmal
unabhängig von Gewinnen und Verlusten der
Aussiger Fabrik ein gutes Geschäft für die Protagonisten
des deutschen Reishandels. Aus Sicht
der Triester Fabrik war das genauso, denn diese
gehörte einerseits teilweise zu den deutschen
Mühlen und hatte andererseits auch ein ganz eigenes
Interesse daran, Böhmen und die umliegenden
Gebiete selber mit Reis zu beliefern. Der
dortige Markt sollte keinem Konkurrenten zufallen.
Zudem ergab sich mit der Belieferung
der Triester Reisschälfabrik an der Adriaküste
ein weiteres Beschäftigungsfeld für die Schiffe
der Rickmers-Rotte. Diese hatte mit dem Einsatz
von Dampfschiffen auch den Suezkanal in ihrer
Fahrtroute und Triest lag damit nahezu auf dem
Weg von Asien nach Norddeutschland.
Ein Nutzen der Beteiligungen in Österreich-Ungarn
war zweifelsohne vorhanden. Dennoch wurden
die Verluste offenbar im Zuge von Rationalisierungsmaßnahmen
als Grund genommen, die
Beteiligungen in Triest und Aussig 1905 zu beenden.
Ab diesem Zeitpunkt waren die Mühlen
nur noch Konkurrenten für den deutschen und
besonders den grenznahen Reishandel.*Bis dahin
galt jedoch, dass „[der] Kapitalexport und
[der] Aufbau von Zweigwerken im Ausland
[...] erlaubte, Rückschläge auf der einen Ebene
der Globalisierung auf der anderen zu kompensieren“.*'“*
Während mit der zunehmenden Internationalisierung
der weltweiten Handelsströme
zunehmend protektionistische Schranken in
Europa aufgebaut wurden, fand Andreas Rickmers
mit den Beteiligungen in Triest und Aussig
vorerst ein Mittel, mit dem der umfangreiche
Handel in Deutschland und die entsprechende
Nachfrage nach Reis in Asien aufrechterhalten
werden konnte. Die einzelnen Geschäftsfelder
der Rickmers’ hatten durch diese europäischen
Marktverschiebungen durchaus ein sichereres
Auskommen.
Marktverschiebungen führen zu globalem
Investitionsverhalten
Die Reismühle Markwald & Co. in Bangkok
Ende des 19. Jahrhunderts wurde in Europa immer
mehr Reis eingeführt, der bereits in Asien
geschält worden war. Auf Grund der immer kürzeren
Transportzeiten und der steigenden Qualitäten,
die in den asiatischen Mühlen geschält
wurden, konnte dieser als Eastern Quality bezeichnete
Reis, ohne dass er verdarb, nach
Europa gebracht und nach einer einfachen Politur
weiterexpediert oder an die europäischen Konsumenten
verkauft werden. Damit einher ging
ein Rückgang der Bedeutung der europäischen
Schälindustrie. Während sich dem europaweiten
Absatz immer mehr Zollschranken entgegenstellten,
bekam die Produktion von Reis in den
deutschen Mühlen Konkurrenz durch günstigen,
bereits in Asien geschälten Reis. Als die Rickmers
AG durch die Londoner Firma Runge &
Co. erfuhr, dass die Reismühle Markwald & Co.
in Bangkok einen Investor suchte, bot sich eine
gute Gelegenheit, um auf ebenjenem Markt Fuß
zu fassen, der das eigene Geschäft in Europa
bedrängte. Siam war nach Birma immerhin der
zweitwichtigste Reislieferant für die europäische
Industrie und die seit 1884 bestehende Mühle in
Bangkok gehörte zu den bedeutendsten reisverarbeitenden
Fabriken.*'*
Namensgeber der Mühle Markwald & Co. dürfte
der schon bekannte Kaufmann Adolph Markwald
gewesen sein, der sich bereits 1859 über den
ganz frühen Reishandel Siams mit Europa brieflich
ausließ, kurz nachdem 1858 eine amerikanische
Firma die erste dampfgetriebene Reismühle
Slams eröffnet hatte.*'* Ob Adolph Markwald
1884 noch in Siam weilte und eine eigene
Reisfirma gründete oder sich an einer mehrheitlich
beteiligte und daher Namensgeber wurde
und vor allem wann er dieses tat, ist nicht zu rekonstruieren.
Ebenso wenig ließ sich ermitteln,
wie der Verkauf der Fabrik an die Besitzer vonstattenging,
die dann 1894 an die Rickmers AG
verkauften. Da Adolph Markwald aber einer der

ersten deutschen Kaufleute und viele Jahre in
Siam war - „und Ende der sechziger Jahre [des
19. Jahrhunderts] deutsche Kaufleute den Siamreis
in Europa“ einführten®*’ -, ist davon auszugehen,
dass das Handelshaus Markwald Gründer
oder Teilhaber der Fabrik war, die nun in den
Besitz der bremischen Reisfirma überging.
Die Besitzer von Markwald & Co., Konsul J.
Wiede und J. J. Riechmann, suchten einen Kapitalgeber
zur Modernisierung der Fabrik. Die
Mühle lag direkt an Siams wichtigster Verkehrsader,
dem Chao Phraya-Fluss (Menam). 1894
übernahm die Rickmers AG die Mühle in der
Hauptstadt Siams, beließ aber die früheren Besitzer
in der Geschäftsführung des Unternehmens.
Einerseits hatten sie höchstwahrscheinlich
bessere Kenntnisse des Reismarktes vor Ort, andererseits
wollte Andreas Rickmers keine große
Aufmerksamkeit auf die neue Mühle der Rickmers
AG lenken, weil diese nun nicht nur zum
Konkurrenten der eigenen Mühlen in Bremen
und Hamburg wurde, sondern auch zum Wettbewerber
aller weiteren deutschen Mühlen im
hart umkämpften Reisgeschäft. Zuerst wurden
Kesselanlagen, Mahl- und Schälwerke erneuert
und die Fabrik so modernisiert, dass sie Reis in
einer Qualität hersteilen konnte, der in Europa
zum Verkauf an die Konsumenten geeignet war.
Außerdem wurde zur Verwertung der Reste und
Abfälle des Schälvorgangs eine Anlage zur Stärkeproduktion
eingerichtet. Erstmals seit dem Ende
der Stärkefabrik in Hannoversch Münden verkauften
die Rickmers’ somit auch wieder Reisstärke
und machten damit ab Bangkok ein gutes
Geschäft.®*® Nach der Modernisierung konnten
wöchentlich bis zu 500 Tonnen Cargoreis und
bis zu 300 Tonnen weißer Reis hergestellt werden.
Dafür arbeiteten in der Fabrik zwölf europäische
leitende Angestellte und bis zu 500 Siamesen.
Damit war die Fabrik Markwald & Co.
der größte Mühlenbetrieb in Siam.®'®
Der Betrieb einer Reismühle durch Deutsche
war Ende des 19. Jahrhunderts keine Selbstverständlichkeit,
denn immer mehr Reisindustrielle
waren Asiaten, vornehmlich Chinesen. Markwald
& Co. war sogar die einzige Reismühle Siams
in europäischem Besitz und zudem dreimal
leistungsfähiger als die nächstgrößten Mühlen.®’*
1880 gab es in Bangkok zwölf Reismühlen, deren
Zahl bis 1925 auf 84 Mühlen wuchs. Damit
gehörte die 1884 gegründete Fabrik von Markwald
& Co. also immer noch zu den ersten Mühlen,
war bei weitem aber nicht die einzige im
Reiszentrum Siams. Mit dem Wachstum der
Reisindustrie in Bangkok sank die Bedeutung
westlicher Firmen ebendort:
“Although western firms dominated the first
phase of the rice trade, this domination did
not last. Former junk traders and tax-farmers
discovered it was not difficult to buy the machinery
and hire a Scottish or German engineer
to mn it. [...] By 1912, there were 50
rice mills owned by Chinese, and by 1925,
only one of the 84 rice mills was westernowned.”®’*
Mit der Übernahme und Modernisierung von
Markwald & Co. war es Andreas Rickmers gelungen,
nicht nur auf einem an Bedeutung zunehmenden
Markt Fuß zu fassen, sondern auch
eine wichtige Marktposition in Bangkok zu erlangen.
Und das, während die Bedeutung der
westlichen Händler auf dem Reismarkt Siams
rückläufig war. So wie die Rickmers AG begann,
in europäischen Ländern zu investieren, wo sie
wegen Zollschranken nicht mehr den Konsumentenmarkt
beliefern konnte, fing sie an, in
asiatischen Ländern Reis zu schälen, weil sie
den Reis der dortigen Mühlen nicht mehr von
Europa fernhalten konnte. Mit der Investition in
Siam setzten die Rickmers’ auch die eigenen
Mühlen verschärft unter Druck. Neben der Partizipation
an einem wachsenden Geschäftsfeld
dürften aber die Vorteile der neuen Mühle in
Bangkok Auslöser der Investitionen gewesen
sein. Die Auslastung fast aller Teile der Rickmers
AG stieg an. Die Flotte war in der Reissaison
noch besser ausgelastet und eine sichere und
planbare Einnahmequelle für die Reederei, die
viele Monate mit der unsicheren Trampschifffahrt
beschäftigt war. Zudem, so weist Leonhard
hin, wurden für den Betrieb in Bangkok Leichter
gebraucht, was zu Aufträgen für die Rickmers-
181

Werft hätte führen können. In den Baulisten der
Werft tauchen jedoch keine Bauten auf, die explizit
für Bangkok bestimmt waren. Nur der 1896
gebaute Fischdampfer L a n g e o o g , die Baunummer
95, wurde an Markwald & Co. verkauft.“ ^
Das Jahr des Verkaufs ist nicht bekannt, lag aber
vermutlich zwischen 1896 und 1907. Ebenso
wenig ist der Einsatz des Dampfers dokumentiert.
Es ist gut vorstellbar, dass der Fischdampfer
als Schleppdampfer für die Reisschuten der
Mühle eingesetzt wurde. Über Fischerei durch
die Firma Markwald & Co. ist zumindest nichts
bekannt. Mit einer Fabrik in Bangkok, die auch
in großen Mengen Reis der Eastern Qualities
produzierte, konnte die Rickmers AG nun auch
leichter im an Bedeutung gewinnenden innerasiatischen
Reishandel teilnehmen.
Internationale Beteiligungen der Rickmers AG
Die Beteiligungen der Rickmers AG in Hamburg,
Triest, Aussig und Bangkok hatten einige Gemeinsamkeiten.
Sie betrafen ausnahmslos das
Reisgeschäft, das inzwischen den Kern der Rickmers’schen
Unternehmungen ausmachte. Zudem
wurden immer Märkte erschlossen, die von der
heimischen Mühle in Bremen nur noch sehr eingeschränkt
beliefert werden konnten. Zuletzt
dienten sie immer auch der weiteren Auslastung
des Reedereibetriebs. Über die beschriebenen
Auslandsinvestitionen hinaus gab es aber noch
eine Reihe weiterer internationaler Beteiligungen
der Rickmers AG.
„IM ALLGEMEINEN gravitieren überdies
die Interessen der Firma vorwiegend nach
Ostasien durch ihre namhaften Beteiligungen
an dortigen groesseren Unternehmungen,
u. A. Petroleum Quellen auf Borneo (Shell
Trading Co.); Quecksilber Minen in der Provinz
Kwei-chou (CHINA); Baumwollspinnereien
in Cochinchina, Seidenspinnereien in
China, Reismühlen in Saigon, Bangkok,
Triest, Aussig & Hamburg u.a.m.-““ ^
Wie es zu den verschiedenen Beteiligungen kam,
und aus welchen Motiven, ist nicht zu rekonstruieren.
Ein Zusammenhang mit dem deutschen
Reishandel ist bei all diesen Beteiligungen
nicht zweifelsfrei nachzuweisen.
Die Petroleum-Quellen wurden von der Shell
Transport and Trading Company erschlossen.
Die Familie Rickmers besaß ein Aktienpaket
dieser Gesellschaft. Die englischen Brüder Sam
und Marcus Samuel betrieben im 19. Jahrhundert
zwischen England und Japan sowie dem gesamten
Eemen Osten bis nach Russland ein Handelsgeschäft.
In erster Linie exportierten sie Maschinenanlagen,
Textilien und Werkzeuge nach
Asien, im Gegenzug führten sie Seide, Porzellan,
Kupferarbeiten und Reis nach Europa ein. In
den Petroleumhandel stiegen die Brüder um
1880 ein und waren 1892 die Ersten, die ein reines
Tankschiff, einen Dampfer, durch den Suezkanal
schickten. Sie nannten ihr Unternehmen
nun The Tank Syndicate, bevor daraus 1897 die
Shell Transport and Trading Company wurde.
Andreas Rickmers gehörte dem Aufsichtsrat von
Shell an.®^“* Es bieten sich nun zwei Verbindungen
zwischen Andreas Rickmers und dem
Petroleumgeschäft an. Zum einen hatte Letztgenannter
im Auftrag des Vaters und zur Beschäftigung
der Reederei 1876 versucht, ein Abkommen
mit dem Bremer Petroleumimporteur
Wilhelm Anton Riedemann®^^ zu schließen. Diese
Verbindung zum Petroleumgeschäft ist aber
nicht nur zeitlich eher unbedeutend. Eher vorstellbar
ist, dass sich die Rickmers AG und das
Handelshaus der Samuels aus dem Reisgeschäft
kannten, da diese auch Reis als Rückfracht von
Asien nach Europa brachten. Wie es zur Beteiligung
der Rickmers AG an der Shell Transport
and Trading Company kam, ist abschließend
nicht zu klären.
Die Quecksilberminen in China und die Seidensowie
Baumwollspinnereien waren wohl eher
unbedeutend. In Jubiläumsschriften und Veröffentlichungen
der Rickmers AG wurden sie nie
thematisiert. Eventuell waren diese Beteiligungen
ähnlich wie die erste Beteiligung an einer
Reismühle ein Versuch gewesen, das Reedereigeschäft
in der Fahrt von Asien nach Europa zu
beleben und wurden nur nie so stark ausgebaut
wie das Reisgeschäft. Ebenso gut ist aber denk-

ar, dass es sich einfach nur um kleinere Geldanlagen
handelte.
Sehr interessant ist die Angabe, dass die Rickmers
AG eine Reismühle in Saigon betrieb. Tatsächlich
ist dies der einzige Hinweis überhaupt,
dass es eine von Deutschen betriebene Reismühle
östlich von Bangkok gab. Zudem wäre mit einer
Mühle in Saigon davon auszugehen, dass
die Rickmers AG - und damit also der deutsche
Reishandel - stärker als gedacht im innerasiatischen
Reisgeschäft aktiv war. Saigon hatte als
Exporthafen für Europa keine große Bedeutung,
war aber ein Handelsplatz, der in den innerasiatischen
Reishandel gut eingebunden war. Auch
wenn die Mühle in Saigon einzig in dieser einen
Quelle genannt wird, ist sie von hoher Wichtigkeit.
Der deutsche Reishandel war über den
gesamten Untersuchungszeitraum ein weltweit
verflochtener Handel. Gegen Ende des 19. Jahrhunderts
war die Rolle des deutschen Reishandels
jedoch immer stärker darauf beschränkt,
asiatischen Reis zu veredeln und ihn innerhalb
Europas, nach Mittelamerika und nach Südamerika
zu exportieren. Den innerasiatischen Handel
bestimmten hingegen zunehmend asiatische
Händler. Eine Mühle in Saigon wäre daher ein
interessantes und einschränkendes Moment dieser
Entwicklung gewesen.
Tabelle IV. 2.3, Internationale Beteiligungen der Rickmers AG 1898*’“
31. Dec. 1898
Firma W ährung
Betr. Cap. uns. d arau f eingestellt B rutto Gewinn . .
Anth. bis h eu te uns. Anth. ^ ^
N ettogew inn
uns. Anth.
V erlust uns.
Anth.
1. Centrale Bremen RM diese heil. Abschluß
2. Rhederei Bhv. RM 1.389.200 1.274.500 114.700
3. Werft Bhv. RM 23.638 59.465 35.827
4. Union Münd. RM 100.000 21.500 22.700
5. Oberweserfahrt RM 563.000 28.000 ~ 13.000
6. Nordd. Reismühle RM 700.000 335.000 32.000 303.000
7. Austria Reiswerke Kronen 360.000 ???
8. Shell Transport &
Trading Co.
9. Mark\A/ald & Co.
Bangkok
10. Soychee Cotton
Mill
11. Touking Cotton
Mill
12. Cochin China
Cotton Mill
13. Rickmers Jangtse
Linie
14. China
Küstenfahrt
RM 1.200.000 Actien 6% Divid. 7.200
£ 20.000 1.500
£ ! 5.000 5.000 3% Divid. 150
£ 1.000 1.250
£ 20.250 6.250
muß Bremerhaven wissen
183

:il
Zuletzt gab es 1903 noch eine Auslandsinvestition
in Rumänien, die schon unter dem Namen
der Reis- und Handels AG getätigt wurde. Ähnlich
wie in Triest und Aussig sollte mit einer
Mühle in Brada, einer Stadt in der Nähe des
Schwarzen Meeres, ein Markt zugleich neu erschlossen
und verteidigt werden. Über die Mühle
in Brada gibt es auch nur wenige Informationen“
^, immerhin nahm die Riseria Romana Societata
in Brada, die ebenso wie die Mühle in
Aussig Gerste putzte und Graupen herstellte,
eine gute wirtschaftliche Entwicklung. Denn
„neue rumänische Tarife gewährten mancherlei
Vorteile; dortige Regierungsstellen hatten die
Gründung unterstützt, die Stadt Brada sogar das
Gelände kostenlos zur Verfügung gestellt“.“ *
3. Industrie- und Handelsausstellungen
Weltausstellungen seit 1851
Die erste Weltausstellung gab es 1851 in London.
Weltausstellungen waren große internationale
Gewerbeschauen, die technische Neuheiten für
Handel und Industrie zeigten. Diese Ausstellungen
hingen eng mit der Hochphase der industriellen
Revolution und der Technisierung der
menschlichen Lebens weiten zusammen. Daher
war es fast folgerichtig, dass die erste als Weltausstellung
bezeichnete Industrieschau in England,
dem Mutterland der Dampfmaschine und
der industriellen Revolution, stattfand.
Eine globalisierte, vernetzte und auf vielen Ebenen
durch ihre Verflechtungen voneinander abhängige
Weltwirtschaft war einer der Gründe für
die Weltausstellungen und deren Entwicklungen
im Lauf des 19. Jahrhunderts. Einerseits wurden
die nationalen Traditionen, Kulturen und auch
wirtschaftlichen Leistungen in Konkurrenz zu
den anderen Handelsnationen gezeigt, andererseits
sollten der Handel und der industrielle Eortschritt
in ihren Wechselbeziehungen bestärkt
werden.
„Basierend auf Liberalismus und Ereihandel,
schrankenloser internationaler Konkurrenz
und der optimistischen Idee eines evolutionären
Zivilisationsfortschritts, zielten die.
Weltausstellungen darauf, sowohl einen Überblick
als auch einen Vergleich der neuesten
industriellen Entwicklungen und eine Kommunikation
zwischen den Unternehmern und
Händlern zu ermöglichen sowie durch die
Steigemng des Absatzes wirtschaftlichen Nutzen
zu realisieren.
Der Charakter der Weltausstellungen und anderer
großer Handels- und Gewerbeschauen veränderte
sich im Lauf der Geschichte. Mitte des 19. Jahrhunderts
ging es vornehmlich um die Eörderung
von Handel und Wirtschaft. In diesem Zusammenhang
ist auch zu verstehen, dass die Rickmers-Werft
1855 in Paris ein Modell der I d a
Z ie g l e r ausstellen durfte. Nur solvente Unternehmen
mit einem guten Ruf wurden von den
Handwerkskammern zu den Weltausstellungen
geschickt. Das Exponat der Bremer Werft wurde
mit einer Bronzemedaille II. Klasse ausgezeichnet.^^®
Dieser Medaille kam besondere Bedeutung
zu. Einerseits, weil der deutsche Schiffbau
international kaum konkurrenzfähig war und die
Leistung der Rickmers-Werft umso höher einzuschätzen
ist, andererseits, weil nur die Medaillen
von Ausstellungen einen bleibenden Werbewert
für die Unternehmen besaßen.
Mit dem Ende des Glaubens an den Ereihandel,
dem stärker werdenden Protektionismus in der
Handelspolitik und dem beginnenden Imperialismus
wurde die Ausrichtung von Weltausstellungen
mehr ein nationales oder gar nationalistisches
Anliegen und war weniger Ausdruck von
reinem Interesse an Handel und Industrie. Damit
wurden die Ausstellungen zu gesellschaftlichen
und kulturpolitischen Ereignissen.“ '
Die Nordwestdeutsche Gewerbe-, Industrie-,
Handels-, Marine-, Hochseefischerei und
Kunstausstellung 1890 in Bremen
1890 gab es in Bremen eine große Ausstellung
nach dem Vorbild der Weltausstellungen. Bereits
1876 hatte es Pläne gegeben, eine große Gewerbe-
und Industrieschau in Bremen abzuhalten,
die jedoch keine abschließende Umsetzung er-
184

fuhren. 14 Jahre später gab es eine ganze Reihe
von Vorzeichen, die den neuen Anlauf zu einer
großen Ausstellung in Bremen Erfolg bescherten.
Nach dem Zollanschluss Bremens war die Stadt
bemüht, sich im In- und Ausland als Hafen für
Deutschland zu profilieren. Mit der Weserkorrektion
und den kurz zuvor neu eingeweihten
Freihäfen blühte der Überseehandel. Zugleich
gab es durch den Zollanschluss einen Industrialisierungsschub
in Bremen, das aus Handelssicht
enger mit dem Umland und dem deutschen Binnenmarkt
zusammen wuchs. Die Pläne für eine
Gewerbeschau erhielten umfangreiche Zustimmung
aus der Politik, der Wirtschaft und der Bevölkerung.
Die Ausstellung erhielt vom Senat
den Status einer juristischen Person zugebilligt.
Der im Gegenzug geforderte Garantiefonds über
300.000 Mark wurde vielfach überzeichnet und
wuchs so auf 539.350 Mark an.^^^ An der im
Bürgerpark abgehaltenen Ausstellung waren neben
der Freien Hansestadt Bremen noch die Provinz
Hannover und das Großherzogtum Oldenburg
beteiligt, was den Namen erklärt und zu
dem Charakter einer Nationalausstellung beitrug.
Allein 143 Sonderzüge aus Hamburg und Hannover
brachten Besucher in den Bürgerpark.
„Dieses Ausstellungsereignis war nicht nur in
aller Bremer Munde, sondern die Stadt stand
ohne Übertreibung im Zeichen dieser großen
Werbeschau.
Es kamen in Bremen auf 37,5 Hektar, immerhin
zwei Drittel der Ausstellungsfläche von der Weltausstellung
in Paris von 1889, insgesamt 1.089
Aussteller zusammen. Einer dieser Aussteller im
heimischen Bremen war die Reismühle Gebrüder
Nielsen. Reis wurde mit den anderen großen und
wirtschaftlich bedeutenden Stapelartikeln des
Überseehandels, Baumwolle, Wolle, Tabak, Getreide,
Petroleum und Kaffee, in einer eigenen
Sonderausstellung gezeigt. Eür all diese Güter
war Bremen ein wichtiger Umschlagplatz, für
Tabak und Reis sogar der weltgrößte Handelsplatz.^’“*
Die Ausstellung von Kolonialwaren verdeutlicht
nicht nur den Charakter einer nationalen Leistungsschau,
den die Ausstellung 1890 hatte, sondern
eben auch den engen Zusammenhang Bremens
mit dem deutschen Überseehandel. Anfang
1890 schuf Andreas Rickmers als Experte für
Reis die Verbindung zwischen der Ausstellung
und der deutschen Kolonialpolitik in Togoland,
dem heutigen Togo, und Teilen Ghanas, wo in
kleinen Mengen Trockenreis angebaut wurde.
Über den preußischen Generalkonsul in Bremen,
Eriedrich Wilhelm Delius, ein im Handel mit
Südamerika tätiger Kaufmann, erhielt Rickmers
die Bitte zur Bewertung der Qualität eines Büschels
Reis aus Togoland. Im Januar 1890 teilte
der Bremer Reishändler dem preußischen Generalkonsul
„ergebenst mit, daß wir uns nach
dem Augenschein ein Urtheil über den Werth
nicht bilden können“, weil für eine Bewertung
der Qualität eine Menge „Reiskörner nicht kleiner
als 1 Kilo“ begutachtet werden müsste.“ ^
Der Bremer Afrikakaufmann Eriedrich Karl Victor,
der 1888 in Togoland eine Handelsniederlassung
gegründet hatte, gab Delius ein weiteres
Gutachten ab und fand die Proben für ein Urteil
ebenfalls zu klein. Das Ergebnis dieser Kontakte
führte jedoch dazu, dass nach Vorschlag von Andreas
Rickmers in Berlin angefragt wurde, ob
der Reis aus Togo nicht in Bremen ausgestellt
werden könnte;
„Beide Eirmen [Rickmers und Victor] finden
die Proben zu klein, um sich ein Urtheil über
den Werth derselben bilden zu können. Herr
Rickmers hat dem Generalkonsul Victor gegenüber
den Wunsch geäußert, es möchten
ihm die Reisproben, behufs Verwendung in
der Handelsprodukten-Abtheilung der in diesem
Sommer zu Bremen stattfmdenden Handelsausstellung,
auf welche sich mein Bericht
vom 21. d.M. - S.B. 302 - bezog, überlassen
werden. Ich gestatte mir die Gewäluung dieses
Wunsches zu befürworten, und darf Eure
Durchlaucht behufs eventueller Benachrichtigung
der Eirmen um [...] Weisung bitten.““ ^
Der Absender dieses Briefes nach Berlin ist nicht
zu ermitteln, die Antwort blieb jedoch nicht aus
und ging an den kaiserlichen Kommissar von
Togoland, Jesko von Puttkammer. Dem Ansinnen
Andreas Rickmers’ wurde stattgegeben und der
185

■■ì'
Reis durfte in Bremen ausgestellt werden, soweit
die Proben sich „in einem wohl erhaltenen Zustande
befinden und von einigermaßen guter
Qualität sind, damit nicht eine abfällige Kritik
hervorgerufen wird“.*^’
Andreas Rickmers wurde als Gutachter für Reis
aus Togo herangezogen, weil er der größten deutschen
Reisfirma Vorstand und einen sehr guten
Ruf genoss. Nicht zufällig druckte 1889 das Müllereifachorgan
Die Mühle eine Kurzmeldung aus
einer japanischen Zeitung ab: „Reisschälmühlen.
Ein japanisches Blatt schreibt: Die anerkannt
beste Reismühle der Welt, welche 750.000 Koku
(6 Koku gleich 1Tonne) im Jahr schält ist diejenige
des Herrn Rickmers, Bremen, Deutschland.““
®Die Expertise Bremer Reishändler und
Reismüller überrascht nicht, weil die weltweit
führende Marktstellung wenige Jahre zuvor nicht
nur durch großen Einsatz, sondern auch auf
Grund der Verarbeitungsqualität der bremischen
Mühlen von der englischen Reisindustrie übernommen
worden war. Da erstaunt es genauso
wenig, dass die Reismühle Nielsen zu den Unternehmen
gehörte, die mit einer Goldmedaille
ausgezeichnet wurden. Zudem gehörte die Stärkefabrik
der Hoffmanns in Salzuflen mit ihren
engen geschäftlichen und personellen Bindungen
nach Bremen zu den goldprämierten Unternehmen.Die
Medaillen von Ausstellungen und
Gewerbeschauen hatten national und international
einen hohen bleibenden Werbewert - der positiv
besetzte Begriff „Made in Germany“ entstand
schließlich genau im Zeitalter der Weltausstellungen.
ln Bremen hatte sich das Komitee
der Ausstellung von 1890 bewusst gegen einen
inflationären Einsatz von Medaillen entschieden.
Es sollten insgesamt nur 25 Goldmedaillen verliehen
werden. Am Ende wurden es doch 29,
was Goldmedaillen für 2,5 Prozent der Aussteller
gleichkam. Zusätzlich wurden 13 Ehrenmedaillen
vergeben (1,1 Prozent), 141 Silbermedaillen
(12,2 Prozent) und 258 Bronzemedaillen (22,4
Prozent).^“ Bei so wenigen Goldmedaillen waren
die beiden Auszeichnungen für die Reis- beziehungsweise
Reisstärkeindustrie ein hervorragendes
Ergebnis.
186
Die Werbewirkung einer Medaille war auch der
Rickmers AG bewusst. Eine in der zweiten Hälfte
der 1880er Jahre verfasste Werbeschrift für
Reisfuttermehl von Rickmers ziert auf der Titelseite
der Abdruck von gleich sechs Medaillen
verschiedener Ausstellungen. Diese stammten
von der Internationalen Landwirtschaftlichen
Ausstellung in Bremen 1874, der Allgemeinen
Land- und Eorstwirtschaftlichen Ausstellung zu
Hannover 1881 oder auch der Landwirtschaftlichen
Landesausstellung in Zwickau 1882. Zwei
Medaillen waren mit der Gravur „Für hervorragende
Leistung“ versehen, auf der Bremer Medaille
von 1874 hieß es „Dem Verdienste um die
Landwirthschaft“.“ ' Die Verbindung des eigenen
Produkts mit den Prämierungen von Ausstellungen
versah das beworbene Reisfuttermehl mit
dem unschätzbaren Wert eines vermeintlich unabhängigen
und positiven Urteils.
Die Teilnahme der Reismühle Gebrüder Nielsen
und der Einbezug von Reis aus einer deutschen
Kolonie durch Andreas Rickmers bei der Nordwestdeutschen
Gewerbe- und Industrieausstellung
1890 in Bremen zeigen, dass der deutsche
Reishandel sein Zentrum in Nordwestdeutschland
hatte und ihm zeitgenössisch zugleich eine herausgehobene
Stellung in der weltweit vernetzten
bremischen Wirtschaft zugewiesen wurde.
4. Personelle Netzwerke im Reishandel
Der deutsche Reishandel wurde in seiner vielschichtigen
Entwicklung zwischen 1850 und
1914 und trotz der unterschiedlichen wirtschaftlichen
und politischen Räume, in denen er stattfand,
oft durch persönliche Bindungen der beteiligten
Akteure bestimmt. Dabei gab es starke
familiäre Bezüge innerhalb der einzelnen Firmen,
darüber hinaus aber auch Verbindungen
zwischen den politischen Akteuren auf den asiatischen
Märkten und den deutschen Händlern,
zwischen den Bremer Unternehmen und Bremern,
die unter fremder Flagge im Reishandel
aktiv waren, oder auch personelle Netzwerke
zwischen den einzelnen Zweigen der reisverarbeitenden
Industrie.

Familientraditionen im deutschen Reishandel
Ein Blick auf die Leitungsstmkturen der Familie
Rickmers zeigt beispielhaft, dass in Familienunternehmen
des 19. Jahrhunderts der familiäre
Zusammenhang für die Besetzung von leitenden
Positionen von größerer Bedeutung war als familienfremde
Expertise. Das erklärt sich aus der
Entstehungsgeschichte des Unternehmens. Im
frühen 19. Jahrhundert waren Arbeitsbiographien
wie die des Rickmer Ciasen Rickmers nicht ungewöhnlich.
Vom seefahrenden Schiffszimmermann
zum Schiffbauer war es kein weiter Weg,
ebenso wenig vom Werftbesitzer zum Partenreeder.
Schon weiter war der Schritt vom Reeder
zum Reiskaufmann. Die dynamische Entwicklung
des Schiffbaus im Weserraum bis zur Jahrhundertmitte
und die Offenheit des neu entstehenden
globalen Reisgeschäfts boten die Möglichkeit,
sich relativ leicht Expertenwissen und
eine gute Marktstellung anzueignen, weil die
Märkte noch nicht personell und strukturell fest
etabliert waren. Als die Geschäftsführung mit
dem Tod des Firmengründers an die nächste Generation
weitergegeben wurde, sah das schon etwas
anders aus. Nur Andreas Rickmers hatte
wie der Vater eine handwerkliche Ausbildung
erhalten und im Unternehmen die verschiedenen
Geschäftsfelder kennengelernt. Peter Rickmers
war schon weniger Generalist und repräsentierte
das Familienuntemehmen in erster Linie. Der
jüngste Bruder, Wilhelm Rickmers, hatte die geringste
geschäftliche Erfahrung und ihm war weder
bei der Geschäftsführung der Stärkefabrik
in Hannoversch Münden noch in der Leitung
der Bremer Reismühle dauerhafter Erfolg vergönnt
gewesen. Dennoch sollten alle drei Brüder
das Unternehmen gleichberechtigt leiten. Ein
erster Schritt, Verantwortung an Experten, die
nicht der Familie angehörten, abzugeben, war
die Erteilung von Prokura an drei leitende Angestellte
bei der Umwandlung des Unternehmens
in eine Aktiengesellschaft. Andererseits waren
drei weitere entscheidungsberechtigte Angestellte
in einem so großen Betrieb sicherlich auch
den organisatorischen Notwendigkeiten geschuldet.
Erst 1910, als die Rickmers AG im Rahmen
einiger familieninterner Zwistigkeiten und wirtschaftlicher
Schwierigkeiten unter massiven Problemen
litt, kam es zu Umstrukturierungen in
der Firmenleitung. Erstmals wurden mit dem Juristen
Heinrich Wuppesahl und dem Direktor
der Dampfschifffahrts-Gesellschaft „Neptun“,
August Nolze, zwei familienfremde Personen
auf Grund ihrer Expertise in den Aufsichtsrat
und damit in die Leitung der Rickmers AG berufen.
Ein ebenso starker Familienbezug findet sich in
der Historie der Firma Gebrüder Nielsen, die
ebenfalls zu den großen Reismüllem in Bremen
gehörte. Der Gründer und Geschäftsführer Friedrich
Carl Ferdinand Nielsen hatte zwischen 1855
und 1879 alle vier Söhne als Teilhaber in die
Firma auf genommen. Mit der Umwandlung zu
einer Aktiengesellschaft bildeten sie, vergleichbar
mit den Rickmers’, Aufsichtsrat und Vorstand
des Unternehmens. Erst 1925 schied der letzte
Geschäftsführer, der Mitglied der Familie Nielsen
war, aus. Der Vollständigkeit halber sei jedoch
darauf verwiesen, dass in dem Geschäft
von Anton Nielsen, Bruder von Friedrich Carl
Ferdinand und Gründer der ersten industriellen
Bremer Reismühle, schon vor der Umwandlung
zu einer Aktiengesellschaft 1895 familienfremde
Gesellschafter aufgenommen worden waren.
Die Beschränkung der Einflussnahme auf Verwandte
in großen Familienbetrieben war also
keineswegs vorgegeben.
Ähnliche Strukturen und der Wunsch, die Unternehmensleitung
in der Familie zu halten, waren
auch bei der Stärkefabrik in Salzuflen zu erkennen.
Das 1850 gegründete Unternehmen firmierte
mit dem Beginn der Stärkeherstellung
auf Reisbasis unter neuem Namen E. Hoffmann
& Co. als Offene Handelsgesellschaft, weil aus
finanziellen Gründen als weiterer Teilhaber Carl
Pokrantz aufgenommen wurde. Carl Pokrantz
war jedoch als Schwager der Brüder Hoffmann
zugleich auch ein Familienmitglied. 1875 wurde
die Rechtsform der Firma wiederum umgewandelt,
diesmal in eine Kommanditgesellschaft, da
wegen weiteren Geldbedarfs der Bremer Bankier
187

4 í S
Eduard Wätjen Teilhaber wurde. Als die Fabrik
1881 zu einer Kommanditgesellschaft auf Aktien
wurde, traten mit Christian Wätjen und dessen
Schwiegersohn Joseph Hachez von der Bremer
Segelschiffsreederei Wätjen & Co. zwei weitere
Familienfremde in das Unternehmen ein. Aufsichtsräte
der Stärkefabrik wurden Eduard Wätjen,
Joseph Hachez und als einziges Familienmitglied
Carl Pokrantz. Das führte bei E. Hoffmann
& Co. zu neuen Verantwortungsstrukturen,
deren Dimensionen für den Familienuntemehmer
Eduard Hoffmann von Stefan Wiesekopsieker
folgendermaßen zusammengefasst wurden:
„Diesen Herren hatte Eduard Hoffmann fortan
Rechenschaft über seine Geschäftsführung abzugeben,
eine Änderung der Verhältnisse, die
ihm nicht leicht gefallen ist.“^
Viele der im deutschen Reishandel vertretenen
Firmen waren Familienbetriebe, die versuchten,
die gesamte Verantwortung in der Familie zu
halten. Je ausgereifter das Geschäft wurde, desto
wichtiger wurden aber auch Marktkenntnisse
und die Vernetzung mit anderen Akteuren des
Geschäftsfeldes. Kapitalbedarf und die Deckung
dieses Bedarfs ermöglichte vielfach Außenstehenden
die Übernahme von Verantwortung in
den familiengeführten Firmen des Reishandels.
Ein Beispiel dafür ist Anton Deppe, der wegen
Kapitalbedarfs den alleinigen Besitz und die Geschäftsführung
seiner Reismühle verlor, zugleich
aber auf Grund seines Fachwissens auch mit Andreas
Rickmers als neuem Teilhaber weiterhin
in der Geschäftsführung eingebunden war. Neben
den verwandtschaftlichen Bindungen nahm
zudem die Bedeutung von persönlichen Netzwerken
mit den Akteuren des globalen Reishandels
in Asien und Europa fortlaufend zu.
nen Konsulatsposten und war damit als hambur^
gischer Konsul in Bassein, einem der wichtigen
Reishäfen Birmas, in Amt und Würden. Als Konsul,
der zugleich auch Bremen vertrat, war er
dort in erster Linie ein Interessenvertreter der
deutschen Wirtschaft, aber auch - zumindest
teilweise - politisch ein Vertreter deutscher Bürger
und Interessen.*^^ Das Besondere an diesem
Vorgang ist, wie aus den Akten hervorgeht, dass
Johann Heinrich Bandow nicht nur hamburgischer
Konsul und Kaufmann, sondern auch Partner
der Reisfirma Mohr Brothers & Co. war.
Damit stellte ein Angehöriger der Firma Mohr
Brothers & Co. bereits das zweite Mal einen
Konsul, was ein Hinweis auf die angesehene
Stellung der Firma ist. Bereits von 1854 bis 1863
war Carl Mohr, der aus Bremen stammende
Gründer der Reisfirma, Konsul für Bremen gewesen.
Konsul konnte man nur mit einem untadeligen
Ruf werden, was gerade das Prestige
dieses Ehrenamts ausmachte. Zudem war eine
gute Vernetzung mit der Wirtschaft vor Ort und
mit den kolonialen Landesherren, die das Konsulat
bestätigen mussten, im Fall Birmas also
den Briten, sowie den anderen deutschen Kaufleuten
in der Region sehr wichtig. Es kann daher
davon ausgegangen werden, dass Mohr Brothers
& Co. zu den wichtigsten deutschen Firmen in
Birma gehörte. Um im Reisgeschäft zwischen
Birma, England und Deutschland bestehen zu
können, war eine solche Stellung am asiatischen
Handelsplatz von hoher Bedeutung, weil die Entfernung
nach Europa bis Mitte der 1870er Jahre
jede kurzfristige Geschäftskommunikation verhinderte
und daher alle Entscheidungen im Vertrauen
auf die eigenen Fähigkeiten und Kenntnisse
des Marktes getroffen werden mussten.
Als der Ausbau des Telegrafennetzes weit fortgeschritten
und die Dampfschifffahrt durch den
Suezkanal nach 1875 etabliert war, veränderte
sich das Wesen der Netzwerke, die Kaufleute in
Asien für ihren Erfolg knüpfen mussten. Einerseits
war durch die Reichsgründung 1871 das
Konsulatswesen verändert und richtete sich zunehmend
auf politische Interessenvertretung aus,
andererseits ermöglichten die neuen Kommuni­

kationsmittel auch recht kurzfristige Instruktionen
von Agenten deutscher Firmen in Asien, die
damit nicht mehr auf eigenverantwortlich arbeitende
Kapitäne und deren Geschäftsabschlüsse
angewiesen waren. Nun wurde es möglich, dem
Nachwuchs der Reiskaufleute allein durch mehrmonatige
Rundreisen in Asien die dortige Kultur-
und Geschäftswelt nahezubringen. Die Reise
von Paul Rickmers 1899 über Indien nach Birma,
wo er Reisbau, -ernte und die Verarbeitung persönlich
erlebte, reichte als Einblick in das asiatische
Geschäft aus.®^ Junge Kaufleute mussten
keine mehrjährige Lehrzeit mehr in Asien verbringen.
Das Beispiel der Reismühle Markwald
& Co. in Bangkok zeigt, dass es 1894 der sehr
auf familiäre Entscheidungsstrukturen bedachten
Familie Rickmers möglich war, von Bremen aus
strategische Beschlüsse auf dem asiatischen
Markt zu treffen. Nach der Übernahme der Mühle
durch die Familie Rickmers blieben die früheren
Besitzer J. Wiede und J. Riechmann an
Ort und Stelle weiterhin für die Geschäftsleitung
verantwortlich und es wurde nicht, wie bei den
früheren Übernahmen der Reismühlen von Ichon
und Deppe in Hamburg und Bremen, umgehend
ein Mitglied der Familie Rickmers in die ünternehmensleitung
geschickt.
Die Übernahme der Fabrik Markwald & Co.
durch die Rickmers AG gibt Anlass, auf weitere
Beispiele für die Bedeutung persönlicher Netzwerke
zur Behauptung der eigenen Interessen
in einem weltweiten Markt hinzuweisen. Geschäftstüchtigkeit
und Erfolg waren nicht zuletzt
eine Frage des Informationsstandes. Gerade der
Kauf der asiatischen Mühlen durch die Rickmers
AG setzte eine gute internationale Vernetzung
voraus. Die Entscheidungsträger hielten sich ausnahmslos
in Norddeutschland auf, brauchten also
Informationsquellen, die über publizierte Börsennachrichten
hinausgingen. So wie schon bei
der Shell Transport & Trading Co. davon auszugehen
ist, dass eine persönliche Bekanntschaft
zu der Beteiligung der Rickmers’ an dem Petroleumunternehmen
führte, waren freundschaftliche
und vertrauensvolle Geschäftsverbindungen
nach England und Asien auch im Müllereigeschäft
unersetzlich. Dass die deutsche Reismühle
Markwald & Co. Teilhaber suchte, erfuhr Andreas
Rickmers „über das befreundete Maklerbüro
A. Runge & Co. in London“.®’*’ Als die
Reis- und Handels AG unter der Führung von
Andreas Rickmers ihre Stellung auf dem asiatischen
Markt durch mehr eigene Mühlen festigen
wollte, ließ sie „durch die ihr befreundete englische
Firma Gillespie & Co. im Jahre 1907 neue,
sehr leistungsfähige Reismühlen in Burma errichten“.®’*®Eine
gute Vernetzung trug zur ökonomischen
Handlungsfähigkeit bei.
Das Jahr 1907 bietet den Anknüpfungspunkt für
ein geschäftliches Netzwerk, das ebenso ein familiäres
Netzwerk zwischen Bremen, London
und Rangun bildet. Im gleichen Jahr, in dem die
Reis- und Handels AG in Birma neue Mühlen
errichten ließ, übernahm sie auch die dort ansässige
deutsch-englische Firma Krüger & Co.
Diese Firma wurde von zwei Bremern, den Brüdern
Friedrich Wilhelm und Johann Friedrich
Buchholtz, 1870 in London gegründet. Den Listen
der in Liverpool einkommenden Reisschiffe
ist zu entnehmen, dass Krüger & Co. mindestens
seit 1876 in der Reisverschiffung von Birma
nach England beschäftigt war.®*’ Der ebenfalls
aus Bremen stammende Carl Rosenkranz, Neffe
der Brüder Buchholtz, trat in das Londoner Geschäft
ein und siedelte 1894 nach Rangun über,
wo er für die Firma die erste eigene Reismühle
in Birma aufbaute. Als die Reis- und Handels
AG 1907 alle alten und neu erworbenen Fabriken
in Birma und Siam zu einer neuen Tochtergesellschaft
zusammenfasste, wurde Carl Rosenkranz
als Fachmann des internationalen Reishandels
mit guten Verbindungen zum englischen
und deutschen Markt deren Geschäftsführer.
1908 kehrte er nach Bremen zurück, weil er in
den Vorstand der Reis- und Handels AG berufen
worden war. Dem Vorstand gehörte er fast 40
Jahre an und war ab 1948 bis zu seinem Tod
1950 noch Aufsichtsrat des Unternehmens. Carl
Rosenkranz hatte nicht nur eine weit ins 19.
Jahrhundert reichende familiäre Bindung an den
Reishandel, sondern hatte als Reiskaufmann mit
umfassender Erfahrung und Vernetzung in die
189

И "
wichtigen Zentren des europäischen und des internationalen
Handels auch beste Voraussetzungen,
um leitende Aufgaben in einem der größten
Unternehmen des internationalen Reishandels
zu übernehmen. Carl Rosenkranz „ist der letzte
gewesen, der die großen Überlieferungen des
bremischen Reishandels und der bremischen
Reismüllerei in einer Person verkörperte“.“ “ Wie
wichtig eine solche Vernetzung sowie ein grundsätzliches
und umfeldbezogenes Marktwissen
waren, wurde in einer Studie über das britische
Weltreich und die Globalisierung herausgearbeitet.
Dabei kamen die Autoren zu der Schlussfolgerung,
dass
“[...] networks gave rise to a distinct and potent
informational asymmetry within capital
markets. As a consequence, people found
themselves having to make choices not just
without a complete set of information before
them, but on the basis of a stock of knowledge
that was heavily biased in favor of the
British World. Simply put, British investors
were just better informed about, and better
placed to act upon, investment opportunities
in the dominions than elsewhere.”“ '
Die Bedeutung persönlicher Netzwerke auf
Märkten in den britischen Kolonien war für deutsche
Kaufleute genauso bedeutsam wie die Vernetzung
der englischen Konkurrenten. Mit Carl
Rosenkranz und durch einige befreundete Firmen
konnten sich die Rickmers AG sowie die
Reis- und Handels AG in das globale Handelsnetzwerk
einklinken, das englische Reiskaufleute
im weltweiten britischen Herrschaftsgebiet verband.
mit dem Reis förderte. Ob es um die Reederei =
und Reisverschiffung, um das Reisschälen und
-polieren oder um die Stärkeherstellung ging,
oft gab es privat und geschäftlich sehr enge Kontakte
zwischen einzelnen Akteuren und Firmen
in der Heimatstadt.
Rickmer Ciasen Rickmers und sein Sohn Andreas
Rickmers verkörperten geradezu den Typus
eines offenen, universellen Kaufmanns und Unternehmers,
der ebenso Schiffbauer wie auch
Reeder und Industrieller ist. Einerseits wurde
kein Geschäft abgelehnt, das eine lukrative Ausweitung
des Unternehmens versprach, und andererseits
wurden neue Geschäftsfelder erschlos- ^
sen, um die älteren Unternehmungen zu stützen.
Dies führte dazu, dass die Familie Rickmers neben
dem Schiffbau im hauseigenen Reedereigeschäft,
in der industriellen Reisvermahlung und
der Stärkeherstellung, aber auch in leitender
Funktion in der Dampfschifffahrt engagiert war. ;
Doch es ist in der bremischen Wirtschaft kein
Alleinstellungsmerkmal der Familie Rickmers
gewesen, durch die Aufnahme verschiedener Ge- _
schäftsfelder und vielfältiger Verbindungen das <
wirtschaftliche Wohl des Unternehmens stärken :
zu wollen. Ein Blick auf die Stärkefabrik E.
Hoffmann & Co. in Bad Salzuflen zeigt, dass ^
sich verschiedene Akteure der Reisindustrie iñ ■
Bremen, sei es in der Verarbeitung oder im
Transportwesen, immer wieder geschäftlich und,
privat begegneten, was einer ständigen Stärkung <
der Stellung Bremens als Reiszentrum gleich^'
kam. Trotz der Konkurrenz verschiedener Un- ■
ternehmen gab es ein gemeinsames zu Grunde -
liegendes Interesse am Reisgeschäft. ' :
Sehr gut lassen sich die engen wirtschaftlichen,
und familiären Verbindungen der Bremer Indus-1
trie an der Stärkefabrik E. Hoffmann & Co. im]
lippischen Salzuflen nachzeichnen. Das Unter-]
nehmen hatte bei genauerer Betrachtung sehr,
starke Verbindungen nach Bremen und zu dorti-^
gen Kaufleuten, Bankiers und Reedern. Diese
gipfelten darin, dass seit der Umwandlung in
eine Aktiengesellschaft 1881 der Aufsichtsrat
der Eabrik ausschließlich in Bremen tagte. Schon
kurz nach der Gründung 1850 steckte das Un-'

temehmen in wirtschaftlichen Schwierigkeiten.
Leberecht Fiirchtegott Hoffmann, der als Kaufmann
im Haus Pokrantz & Co. in Bremen arbeitende
Bruder des Firmenchefs Eduard Hoffmann,
beschaffte nötiges Kapital. Über diese
Verbindung wurde die Firma des Carl Pokrantz
in Bremen für lange Jahre einer der wichtigsten
Geschäftspartner. Pokrantz & Co. waren der Lieferant
des Reises, als die Fabrik 1869 mit der
Herstellung von Reisstärke begann. Darüber hinaus
heiratete Carl Pokrantz die Schwester von
Leberecht und Eduard Hoffmann. Zudem machte
deren jüngerer Bruder Carl Heinrich Hoffmann
seine kaufmännische Ausbildung bei Pokrantz
& Co. in Bremen. 1875 nahm die Salzuflener
Fabrik wegen erneuten Kapitalbedarfs einen neuen
Teilhaber auf. Der Bremer Bankier und Kaufmann
Eduard Wätjen, Neffe des Reedereigründers
Diedrich Heinrich Wätjen, leistete eine Einlage
von 300.000 Mark. Nur sechs Jahre darauf
musste die Stärkefabrik wiederum Kapital besorgen.
Dafür wurde eine Aktiengesellschaft mit
einem Aktienkapital von 3.000.000 Mark gegründet.
Die Aktien wurden als Namensaktien
mit einem Nennwert von 50.000 Mark ausgegeben.
Neben den bisherigen Teilhabern gab es
nur zwei neue Aktionäre, die ebenfalls aus Bremen
kamen. Christian Wätjen und Joseph Hachez
von der Bremer Segelschiffsreederei Wätjen
& Co. hielten 14 Aktien mit einem Wert von
700.000 Mark, was fast einem Viertel des
Stammkapitals entsprach.“ ^
Der Aktienkauf Christian Wätjens scheint nicht
nur naheliegend, weil der 1875 Teilhaber gewordene
Eduard Wätjen Vetter des Reeders Christian
Wätjen war. Vielmehr lässt sich ein Geschäftsinteresse
der großen Bremer Reederei vermuten,
die sehr regelmäßig Reis auf ihren Schiffen transportierte.
Bereits 1852 hatte ein Segler von Wätjen
Reis von Indien nach London gebracht, 1855
dann erstmals auf dem direkten Weg Reis von
Birma nach Bremen transportiert. Wätjen & Co.
hatte keine eigenen Niederlassungen in Asien,
deshalb war die Reederei
„auf die Zusammenarbeit mit dort ansässigen
Firmen angewiesen, die zum großen Teil
deutsche Gründungen waren. Firmen wie Robert
M. Sloman, Hamburg, und C. Melchers
& Co., Bremen, charterten die Wätjenschen
Segler für ihre Transporte, andere Häuser
wie Wilhelm Pusau in Hongkong, Diekmann,
Barckhausen & Co. in Rangoon, Behn, Meyer
& Co. in Singapur, Schröder, Smidt & Co.
in Calcutta oder Büsing, Schröder & Co. in
Batavia sorgten nach dem Löschen der Kohle
für Rückfrachten nach Europa.““ ^
Eine Beteiligung von Wätjen & Co. an der Stärkefabrik
sicherte somit zugleich den Fortbestand
an dem wichtigen Geschäftsfeld des Reistransports.
Die Reederei lud in Saigon, Singapur,
Bangkok, Manila, Calcutta und Nagasaki sowie
besonders in den Häfen Birmas Reis und verschiffte
diesen dann nach London, Liverpool,
Cardiff, Le Havre, nach Zaandam, Amsterdam
und Rotterdam in den Niederlanden, Rio de
Janeiro, Santos, Talechuam in Chile, Rosario in
Argentinien, Kopenhagen, Hamburg und besonders
nach Bremen. Von 1852 bis 1897 sind 159
Reistransporte durch die Reederei D. H. Wätjen
& Co. verzeichnet. Davon hatten 85 der Reissegler
Bremen als Zielhafen, was immerhin 53
Prozent aller bezeugten Reistransporte der Reederei
ausmachte.*^“ War der Reis in Bremen gelöscht,
konnte er direkt an Carl Pokrantz & Co.
verkauft werden, die wiederum die Lieferung
nach Salzuflen übernahmen.
1887 engagierte sich auch die im Baumwollhandel
tätige Firma Gebrüder Plate bei der Stärkefabrik.
Die Verbindung kam vermutlich über Carl
Heinrich Hoffmann zustande, der nach seiner
Lehrzeit bei Pokrantz den Handel mit Baumwolle
aufnahm. Nach dem kurzen Intermezzo
von Wilhelm Rickmers im Aufsichtsrat der Hoffmann’s
Stärkefabriken AG wurde Emil Plate von
1887 bis 1911 Aufsichtsratsvorsitzender.“ ^ Sein
Bruder und Teilhaber Georg war im selben Jahr
in den Aufsichtsrat des NDL eingetreten, der
ebenfalls Reis auf seinen Dampfern von Asien
nach Bremen beilud. Georg Plate trat 1901 aus
dem brüderlichen Geschäft aus und es wäre übertrieben,
eine Beteiligung an der Stärkefabrik nur
aus den Interessen des NDL zu konstruieren.
191

li
íi
Entsprechende Marktkenntnisse und Gewinnmöglichkeiten
durch die Stärkung der Reisgeschäfte
in Bremen, zu denen die Dampferreederei
durch den Transport von Reis beitrug, werden
ihm aber bewusst gewesen sein.
Bis 1950 saßen insgesamt 14 Bremer Kaufleute
und Bankiers im Aufsichtsrat der Hoffmann’s
Stärkefabriken AG in Salzuflen. Unter den Bankiers
verdienen die Mitglieder des Bankhauses
J. Schultze & Wolde, das bereits seit 1836 im
alleinigen Besitz der Familie Wolde war, eine
besondere Aufmerksamkeit. Georg Wolde, der
seit 1870 im väterlichen Geschäft arbeitete, wurde
1877 Aufsichtsratsmitglied bei Hoffmann’s.
Im gleichen Jahr trat sein Bruder Carl in die
Bank ein und wurde nach dem Tod des Vaters
von 1911 bis 1917 der Vertreter der Familie im
Aufsichtsrat der Stärkefabrik. Von 1919 bis 1950
war dort zudem noch Georg Woldes Sohn, der
ebenfalls Carl hieß, vertreten.®^* Das Bankhaus
J. Schultze & Wolde bot 1888 der DDG „Hansa“
mit ihrem Aufsichtsratsmitglied Andreas Rickmers
einen Vorschuss von 3 Millionen Mark für
die Errichtung der Indien-Linie der Reederei an
und trug damit maßgeblich dazu bei, dass die
DDG „Hansa“ das einträgliche Asiengeschäft
etablieren konnte.*^^ Ein Interesse des Bankhauses
an der Stärkung der Reisimporte ist damit
zwar nicht nachgewiesen, klar ist aber, dass
Georg Wolde ein profunder Kenner der wirtschaftlichen
Zusammenhänge gewesen sein
muss.
Das Bankhaus Wolde ging 1903 in der Berliner
Disconto-Gesellschaft auf. Diese wiederum übernahm
unter dem Aufsichtsratsmitglied Georg
Wolde 1910 Teile einer Anleihe der Reis- und
Handels AG, die der Reiskonzem ausgab, um
mit frischem Kapital einen drohenden Konkurs
zu verhindern. Die Reis- und Handels AG hatte
1910 erhebliche interne Schwierigkeiten, in deren
Folge Andreas Rickmers aus dem Geschäft
ausscheiden musste, und auch wirtschaftliche
Schwierigkeiten. Es sollte eine Anleihe über 5
Millionen Mark ausgegeben werden. Dazu bedurfte
es einer Genehmigung der Justizkommission
des Senats. Da von dort eine Rückmeldung
ausblieb, erkundigte sich der Geschäftsführerder
Rickmers-Mühle und ihm wurde daraufhin
nahegelegt, den Antrag besser zurückzuziehen.
Ablehnungsgrund war eine rechtlich vorgeschriebene
Veröffentlichung der Bilanz aus dem Vorjahr,
die wegen der internen Probleme noch nicht
vorlag. In der Politik hatte die Reis- und Handels “
AG einen Vertrauensverlust erlitten.“ * Mit dem
Ausscheiden Andreas Rickmers’ Ende 1910 und
der Lösung der familiären Probleme wurde die
Aktiengesellschaft jedoch aus der Wirtschaft gestützt.
Als eines der großen Bremer Unternehmen
erhielt es mit der Zeichnung von Teilen der nun
ausgegebenen Anleihe durch das Bankhaus und
Georg Wolde wichtige Hilfe aus der Bremer Geschäftswelt.“
^ Darüber hinaus gab es durch die
Schiffsmaklerfirma Hermann Dauelsberg eine
Anfrage, zu welchem Mindestpreis die von der
Reis- und Handels AG in den Besitz der Rickmers
AG zurückgegangenen Reisdampfer verchartert
werden dürften, da er ein Angebot vorliegen
habe.“ “ Die vertrauliche Anfrage von
Dauelsberg war eine unterstützende Handlung,
weil der Betrieb der Schiffsflotte der Ursprung
der wirtschaftlichen Probleme der Reis- und
Handels AG sowie der Rickmers AG war. Dadurch
wurde das Angebot sicher nicht altruistisch,
aber im Grundsatz wiederum ein Geschäft,
bei dem sich die Bremer Akteure vernetzten und
gegenseitig stützten.
Private Verbindungen
Die vielfältigen Verbindungen der Bremer Geschäftswelt
spiegelten sich auch in den sozialen
Schichtungen Bremens wider. Die wirtschaftliche
Elite, aus der sich bis zu Beginn des 20.
Jahrhunderts der größte Teil der politischen Elite
rekrutierte, also die soziale Oberschicht Bremens,
war ein relativ kleiner und sehr elitärer
Zirkel von Bürgern, der einen paternalistischen
und sozialfürsorglichen Anspruch gegenüber der
Mittel- und der Unterschicht formulierte und
auch lebte. Die Abgrenzung zu den unteren sozialen
Schichten war aber stark ausgeprägt und
wurde auch im Privaten nur selten durch-
192

T
brochen.“ ' Das führte im Heiratsverhalten dazu,
dass aus einer relativ kleinen Gruppe an Menschen
mögliche Ehekandidaten gesucht wurden,
um die eigene Schicht nicht verlassen zu müssen.
Dieses Verhalten wurde von der Bremer Elite so
überwiegend und konsequent durchgeführt, dass
von einem „geschlossenen Heiratskreis“ gesprochen
werden kann.“ ^ Als Beispiel kann hier wiederum
die Familie Hoffmann mit ihrer Verbindung
von Salzuflen nach Bremen gelten.
Carl Pokrantz (1820-1890) und Leberecht
Fürchtegott Hoffmann (1827-1895) waren nicht
nur geschäftlich verbunden, sondern heirateten
auch jeweils die Schwestern des anderen. Carl
Pokrantz heiratete Johanne Hoffmann (1834-
1907), Leberecht Fürchtegott Hoffmann heiratete
Johanna Dorothea Pokrantz (1817-1891). Diese
Ehe blieb jedoch kinderlos, weshalb Leberecht
Fürchtegott Hoffmann ein Jahr nach dem Tod
seiner ersten Frau ein zweites Mal heiratete. Dabei
heiratete er nicht mehr in die Familie Pokrantz
ein, sondern in die eigene, indem er Barbara
Hoffmann (1854-1902), die Witwe seines
Bruders Reinhold Hoffmann (1842-1884), ehelichte.
Er übernahm zugleich das Sorgerecht seiner
halbverwaisten Neffen. Diese Heirat war
aber nicht nur eine gute Tat den Neffen gegenüber,
sondern war auch „ganz der Familientradition
entsprechend, das Vermögen in der Familie
zu belassen“.“ ^ Die Familienbande wurden
aber noch vielfältiger und enger verknüpft. Carl
Heinrich Hoffmann (1831-1889), Bruder von
Leberecht Fürchtegott und ehemaliger Lehrling
bei Pokrantz & Co., verheiratete sich mit einer
Frau aus Worring (heute Stadtteil von Köln), mit
der er sieben Kinder hatte. Ihre Tochter Johanne
(1870-1931) wiederum heiratete den Cousin Leberecht
Hoffmann (1863-1928), der als Sohn
Eduard Hoffmanns auch dessen Nachfolger als
Geschäftsführer der Fabrik wurde. Eine weitere
Tochter Carl Heinrich Hoffmanns, Else Hoffmann
(1875-1942), verheiratete sich mit ihrem
Cousin Richard Pokrantz (1862-1943), dem
Sohn von Carl Pokrantz und Johanne Hoffmann.
Dieses Heiratsverhalten zur Sicherung der geschäftlichen
Verbindungen, des Familienvermögens
sowie zum unbedingten Verbleib im eigenen
Milieu war bei den Familien Hoiïmann und
Pokrantz kein Einzelfall. Auf diese Art wurden
in Bremen auch persönliche Netzwerke und
Schnittstellen zwischen dem Reedereigeschäft,
dem Tabak-, Baumwoll- oder eben Reishandel
geschaffen, die zumeist eine Stärkung der wirtschaftlichen
Interessen bedeuteten, weil damit
der private Reichtum der eng verbundenen Familien
zusammenhing.
5. Fazit
Im ausgehenden 19. Jahrhundert gab es eine Reihe
politischer und ökonomischer Veränderungen,
die starke Auswirkungen auf den Reishandel und
die verarbeitende Industrie in Deutschland hatten.
Zuvorderst war dies der nach etlichen Verhandlungsjahren
1888 umgesetzte Anschluss der
Städte Hamburg und Bremen an das deutsche
Zollgebiet. Mit der Weserkorrektion und dem
Bau des neuen Hafens in Bremen hatte sich die
maritime Anbindung Bremens an den Welthandel
strukturell verbessert. Zugleich barg der Zollanschluss
die Chance einer besseren industriellen
Entwicklung in der Hansestadt, weil der deutsche
Absatz- und Konsummarkt nun ohne hinderliche
Zollschranken erreicht werden konnte. Die Reisfabriken
produzierten jedoch große Mengen für
das Ausland. Nun lagen sie im Zollinland und
mussten den einkommenden Rohreis verzollen
und die Einträglichkeit des Exportgeschäfts sank.
Eine Umsiedlung der Betriebe in das neu geschaffene
Freihafengebiet war nicht möglich.
Nachdem sich Bremen in den 1880er Jahren
zum größten europäischen Platz für den Handel
und die Verarbeitung von Reis entwickelt hatte,
kam es im folgenden Jahrzehnt zu neuen und
vielschichtigen Marktverschiebungen.
In Deutschland boten sich nach dem Zollanschluss
für Hamburg gute Aussichten im Reishandel.
In den Freihäfen an der Elbe durfte sich
verarbeitende Industrie ansiedeln, was für die
Reisverarbeitung mit anschließendem Export gute
Voraussetzungen schuf. Die Rickmers AG
machte sich dies zu Nutze, investierte in die
193

Hamburger Reismühle Anton Deppe & Co. und
führte diese als Norddeutsche Reismühle m.b.H.
als erste nichtbremische Dependance im Reisgeschäft
weiter. Zusätzlich diversifizierte die
Rickmers AG ihre Geschäfte und gründete auf
dem Gelände der einstmaligen Stärkefabrik in
Hannoversch Münden eine Futtermittelfabrik.
So konnte die Reederei sowohl die Schiffe auf
großer Fahrt als auch die Leichterflotte auf der
Weser dauerhaft und gewinnbringend beschäftigen.
Die protektionistischen Zollschranken in Europa
und der Aufbau eigener Reisindustrien in den
Nachbarländern sowie die zunehmende Bedeutung
des asiatischen Reismarkts und asiatischer
Mühlen brachte eine Reihe von Marktveränderungen.
Als Antwort und zur Sicherung der
eigenen Marktstellung investierte Andreas Rickmers
im Ausland. Wo Märkte nicht mehr eigenständig
bedient werden konnten, sollten Beteiligungen
den Anteil am Geschäft sichern. So kam
es 1894 zur Übernahme der deutschen Reismühle
von Markwald & Co. in Bangkok. Nach einer
Modernisierung wurde sie zur leistungsfähigsten
Reisfabrik Bangkoks und war zudem in Siam,
auf dem nach Birma zweitgrößten Exportmarkt
für Reis, die einzige deutsche Mühle. In Europa
ging Österreich-Ungarn als bedeutendster Absatzmarkt
zunehmend verloren. Zur Minimierung
der Verluste durch diese Entwicklung beteiligte
sich die Rickmers AG 1895 an einer
Reismühle im Adriahafen Triest und gründete
drei Jahre darauf gemeinsam mit dieser eine weitere
Fabrik in Aussig. Die dortige Mühle wiederum
erhielt ihre technische Ausstattung und
Rohstoffversorgung über die Elbe von der Hamburger
Niederlassung Norddeutsche Reismühle
m.b.H. Darüber hinaus gab es eine Reihe weiterer
internationaler Investitionen der Rickmers
AG, bei denen ein enger Zusammenhang zum
Reisgeschäft aber nicht unmittelbar nachweisbar
ist.
Die Auslandsinvestitionen, besonders außerhalb
Europas, zeigen auf, wie stark die Wirtschaft
zum Ende des 19. Jahrhunderts international verbunden
war. Angebot und Nachfrage für die
Reisverarbeitung verschoben sich und Investitionen
folgten diesen Veränderungen. Ausdruck
und Symbol dieser ökonomischen Entgrenzung
waren die seit 1851 stattfindenden Weltausstellungen
und die ihnen nachempfundenen kleineren
nationalen und internationalen Handelsmessen.
In Bremen übernahm die Nordwestdeutsche
Gewerbe-, Industrie-, Handels-, Marine-, Hochseefischerei
und Kunstausstellung 1890 diese
Funktion. Ein Schwerpunkt der Ausstellung war
eine Handelsausstellung mit den großen bremischen
Stapelartikeln, also auch mit Reis. Andreas
Rickmers wurde von der Reichsregierung als
der bedeutende Reiskaufmann Deutschlands
wahrgenommen und in Fragen bezüglich des
Reisbaus in Kolonien konsultiert. Er nutzte dies,
um Reis aus Togoland in der Ausstellung von
1890 zu zeigen. Zudem konnte sich die große
Reisfirma Gebrüder Nielsen in ihrer Heimatstadt
präsentieren und im Anschluss ihre Produkte mit
der positiv bewerteten Prämierung einer Goldmedaille
bewerben.
Den Veränderungen des Weltmarktes konnten
die Bremer Kaufleute ein Stück weit private Vernetzung
entgegensetzen. Internationale Vernetzung
bedeutete auf dem Reismarkt auch persönliche
Vernetzung, was sich in den 1850er und
1860er Jahren in der engen Verzahnung von
Reishandel und Konsulatswesen in den Reishäfen
ausdrückte. Auch am Ende des Jahrhunderts
blieben Marktkenntnisse und Firmenverbindungen
ein hohes Gut, denn personelle Kontinuitäten
verloren durch kürzere Reisewege und vereinfachtere
Kommunikation an Bedeutung. Die
Übernahme von Firmen, wie die der Mühle in
Bangkok, waren nur durch eine gute Kenntnis
des Marktes und entsprechenden Informationszugang
möglich. Nicht zuletzt die persönlichen
Bindungen in Bremen erleichterten die Behauptung
der wirtschaftlichen Interessen des Reishandels
und der abhängigen Industrien. Ein auf
soziale Abgrenzung bedachtes Heiratsverhalten
der wirtschaftlichen Elite der Hansestadt schuf
familiäre Verbindungen innerhalb der bremischen
Überseekaufleute, den Banken und Industriellen.
Die Protagonisten verschiedener Bremer

г
Wirtschaftszweige waren im Privaten verbunden
und entwickelten daher auch wirtschaftliche
Kontakte zum Vorteil der Reisindustrie. Durch
gemeinsame Beteiligungen an Reedereien oder
auch der Stärkefabrik in Bad Salzuflen gab es
immer wieder gemeinsame Interessenfelder, in
denen sich der deutsche Reishandel mit seinem
Zentium in Bremen bei allen globalen Veränderungen
durchaus noch erfolgreich entwickeln
konnte.
195

1
Kapitel V
Der deutsche Reishandel bis zum Ersten Weltkrieg
(1900-1914)
I t i
1. Veränderung des Reismarktes in Asien Die neue Bedeutung des innerasiatischen
Reishandels
Im Jahr 1910 betrug die weltweite Reisproduktion
- ohne China - 78 Millionen Tonnen. Weizen
hingegen, das wichtigste europäische Brotgetreide,
wurde nur in einer Menge von 40-45
Millionen Tonnen produziert.®®^ Die Bedeutung
von Reis als Versorgungsgrundlage vieler Menschen
nahm im 20. Jahrhundert beständig zu.
Damit einher gingen Veränderungen in den Anbauländern
und den globalen Handelsströmen.
In Siam, dem zweitgrößten Reisexporteur weltweit,
entstanden viele Siedlungen jenseits der
alten Zentren und Wasserwege. Das Land erlebte
durch seine fortschreitende Erschließung als
Reisproduzent eine starke Entwicklung, obwohl
es keine großflächige Industrialisierung gab. Die
Bauern arbeiteten nach wie vor mit einfachsten
Werkzeugen, nur mit der Hilfe von Rindern und
ohne Düngung. Der Ertrag je Fläche war daher
gering, das Deltagebiet des Chao Phraya war
aber so reich an natürlichen Mineralien, dass die
Ausbeute je Person dort so hoch wie nirgendwo
anders in Asien war.®®® Dadurch konnte Siam,
das schon im 19. Jahrhundert ein wichtiger Reisproduzent
für die asiatische Nachfrage war, nach
1900 im weltweiten Reishandel an Bedeutung
gewinnen.
Der gesamte asiatische Raum wurde für den
weltweiten Reishandel und die Reisverarbeitung
im 20. Jahrhundert wichtiger. Die europäischen
Reisindustrien verloren dagegen an Bedeutung.
“Up tili 1890 Europe was the principal importer
of Burma rice, but from that date onwards the
east became relatively more important. From
1900 to 1914 40 per cent of the exportable surplus
went to Europe and the remainder was marketed
mainly in the east.” ®®
Eine verbesserte Infrastruktur erleichtert
den Handel
Ein Blick auf die beiden wichtigsten Reisanbaugebiete
Asiens, Birma und Siam, zeigt, wie Ver- .
besserungen der Infrastruktur den Reishandel
innerhalb Asiens erleichterten. In Siam gab es
wenig staatlich gelenkte wirtschaftliche Entwicklungsbemühungen.
Im frühen 20. Jahrhundert
wurden in erster Linie königliche Bauwerke und
Projekte zur Förderung des nationalen Zusammengehörigkeitsgefühls
finanziert. Der Bau von
Eisenbahnen war ursächlich auf die Zwecke der
Landesverteidigung ausgerichtet. Dennoch gab
es eine stetige Entwicklung des Wirtschaftslebens,
in dem der Reisanbau und -handel eine
dominante Rolle spielte. Die Bevölkerung Bangkoks
wuchs von etwa 100.000 Einwohnern im
Jahr 1850 auf 360.000 im Jahr 1912. Zugleich
verlagerte sich das Leben vom Wasser hin zum
Festland. Auf einer Vielzahl an Kanälen hatten
sich große Teile des Lebens abgespielt. Diese
Kanäle wurden schrittweise verfällt, um Raum
für Siedlungen und Straßen zu schaffen. Die
erste Straße war bereits 1857 gebaut worden,
und doch gab es 1890 erst ein Straßennetz von
neun Meilen Länge. Ab 1900 wurde der Straßenbau
intensiviert und beschleunigt. Wichtigste
Verkehrsadern waren nach wie vor die vielen
Kanäle. 1900 wurde eine erste Eisenbahnlinie
nach Khorat in Zentralsiam gebaut. Durch Drainagesysteme
und Kanalbauten wurde zugleich
begonnen, Ackerbaufläche im Delta des Chao
Phraya zu erschließen. Diese Entwicklung hielt
lange an und bis 1950 wurden so 1,6 Millionen
Hektar Anbauflächen kultiviert. Außerhalb der
großen Städte und abseits der Bahnlinien waren
196

die Bauern auch im 20. Jahrhundert noch weitgehend
vom Welthandel abgeschnitten. Die
wichtigsten Verbindungswege zu ihnen waren
nach wie vor Wasserstraßen. Der internationale
Reisbedarf wurde gedeckt, indem Chinesen als
Zwischenhändler den Überschuss der Reisbauem
einsammelten und zu den Mühlen brachten.
Frauen übernahmen dabei eine wichtige Funktion,
denn sie galten als fleißig und ihnen gehörten
oft die für die Transporte zu den Mühlen verwendeten
Schuten. Die Reismühlen lagen am
Ende der Bahnlinie an den Ufern des Chao
Phraya und waren damit sowohl für die Reistransporte
per Schute oder Bahn aus dem Landesinneren
als auch für die Reisschiffe vom Golf
von Siam aus gut erreichbar.“ ’'
In Birma wurde stärker in die Erschließung von
Anbauflächen und in die Vermarktung des angebauten
Reises investiert. Wichtigstes Transportmittel
waren auch dort die Reisschuten und
die wichtigste Infrastruktur waren die Wasserwege.
Kanalbauten wurden bereits in den 1880er
Jahren begonnen und in den folgenden Jahrzehnten
fortgesetzt, was dazu führte, dass es im frühen
20. Jahrhundert bereits eine ausgeprägte Verkehrsinfrastruktur
gab. Zu dieser gehörten auch
die Bahnlinien.
Die erste Bahnstrecke wurde 1877 zwischen
Rangun und Prome, heute Pyay, im Gebiet Oberbirma
eröffnet. Es folgte eine Strecke nach Toungoo,
heute Taunggyi, im Osten des Landes 1885
und eine mehr als 700 Kilometer lange Bahnlinie,
die die am Irrawady liegende Stadt Mandalay
1894 mit Rangun verband. Mandalay war
der nördlichste Eisenbahnpunkt Birmas im 19.
Jahrhundert und dennoch war der Fluss Irrawady
damit erst zur Hälfte in der Nordrichtung von
Rangun aus per Eisenbahn erreichbar. 1899 folgte
schließlich noch eine Eisenbahnlinie in das
Grenzgebiet zu Siam.“ * Die Infrastruktur wurde
in Birma so stark verbessert, dass auch das Landesinnere
eine gute Verkehrsanbindung an die
Seehäfen und damit an die Weltwirtschaft hatte.
In Birma ging der Einfluss der Zwischenhändler
damit stark zurück und es boten sich auch abseits
der großen Häfen neue Möglichkeiten, an den
wichtigen Handelsströmen des Reishandels zu
partizipieren.
Neue Umschlagplätze und Reismärkte in Asien
Innerasiatischen Handel, country trade, und innerasiatischen
Reishandel hatte es schon seit
Jahrhunderten gegeben. Doch erst nach 1900 erreichten
der asiatische und der innerasiatische
Reishandel Quantitäten, die die mit Europa gehandelten
Reismengen in den Schatten stellten.
Der weltweite Reishandel war durch den Anstieg
der Bedeutung des asiatischen Reismarkts damit
nicht nur international noch enger verflochten,
sondern Asien auch durch den Reishandel noch
enger in das Netz der Weltwirtschaft integriert.
Im innerasiatischen Reisverkehr gab es ebenso
wie im internationalen Handel einen Zusammenhang
zwischen den einzelnen Reisqualitäten und
den Absatzmärkten. “The bulk of the rices exported
to the east is to feed the growing populations
in the larger towns and on the plantations.”“
^ „Big Mills Specials” war die niedrigste
exportierte Reisqualität. Da es den darin zusammengefassten
Sorten an der Gleichheit von Form,
Größe und Härte mangelte, entstand bei der Bearbeitung
bis zu 42 Prozent Bruch. Zielmärkte
waren vor allem Indien und Niederländisch-Ostindien.
„Small Mills Specials“ ist eine qualitativ
hochwertigere Variante von „Big Mills Special“
mit bis zu 40 Prozent Bruch gewesen.'’„Small
Mills Special“ wurde am häufigsten verarbeitet
und nachgefragt. „Straits Quality“ hatte bis zu
37 Prozent Bruch und wurde hauptsächlich -
wie der Name sagt - nach Malaysia für den Bedarf
der dortigen großen chinesischen Minderheit
exportiert. Diese Sorte wurde aber auch direkt
nach Kuba exportiert. Zu den beliebteren Sorten
gehörte Parboiled-Reis, der bis zu 15 Prozent
der Exportmenge ausmachte, weil er sich gekocht
länger hielt und nicht sauer wurde. Bei
der Herstellung wurden die Vitamine und Mineralien
des Reises durch eine Dampfbehandlung
aus den äußeren Schichten in das Innere des
Korns gepresst und somit vor dem Schälen konserviert.
Nachfrage bestand in Sri Lanka, in Süd-
197

Tabelle V. 1.1, Reissorten für die asiatischen Konsummärkte inklusive des maximalen Anteils
von Bruchreis
Reissorte
Anteil Bruchreis in
Prozent
Zieimärkte
Big Mills Specials 42 Indien, Niederländisch-Ostindien
Small Mills Specials 40 Alle östlichen Märkte
Straits Quality 37 Malaysia, Kuba
Parboiled-Reis
Sri Lanka, Südindien, Karibik,
Südafrika
МП
Tabelle V. 1.2, Reisexporte aus Birma in tons nach Europa, andere westliche Märkte und
asiatische Märkte 1870-1917^^®
Jahr
Westliche Märkte
Europa Andere
Östliche Märkte
Gesamtmenge
1870 350.000 24.000 374.000
1880 648.000 145.000 850.000
1890 749.000 438.000 1.110.000
1900-01 723.117 1.336.587 1.846.000
1901-02 920.729 38.935 1.318.241 2.079.905
1902-03 969.950 96.153 1.177.743 2.243.846
1903-04 605.190 105.305 1.012.257 1.722.782
1904-05 932.428 140.220 1.082.496 2.155.144
1905-06 739.091 82.976 1.174.605 1.996.453
1906-07 924.922 65.952 1.175.277 2.166.151
1907-08 925.490 60.634 1.360.770 2.346.625
1908-09 735.063 113.732 1.277.559 2.126.354
1909-10 1.006.114 48.692 1.305.630 2.360.437
1910-11 1.018.840 74.950 1.244.756 2.338.546
1911-12 890.000 143.304 1.119.988 2.153.416
1912-13 1.043.124 95.533 1.172.316 2.314.083
1913-14 1.133.841 122.859 1.396.648 2.653.348
1914-15 579.618 119.159 1.546.879 2.245.656
1915-16 454.201 100.558 1.061.918 1.616.678
1916-17 410.393 124.696 1.152.611 1.686.700

indien, auf den Westindischen Inseln und in
Südafrika - vor allem für die Versorgung von
Plantagenkulis.®''' Ebenjene direkte Befriedigung
der Reisnachfrage für Plantagenwirtschaften
rund um den Globus nahm dem deutschen sowie
dem gesamten europäischen Reishandel eine
wichtige Funktion. Der asiatische Reishandel
wurde hingegen in seiner Wirtschaftskraft aufgewertet®''^
(s. Tabelle V. 1.1, S. 198 oben).
Zu den wichtigsten Umschlagplätzen für den innerasiatischen
Reishandel und die direkte Verschiffung
nach Kuba entwickelten sich Singapur
und Hongkong. Singapur war ein wichtiges Handelskreuz,
auf dem Reis aus Birma und aus Französisch-Indochina
aufeinandertraf und von dort
hauptsächlich nach Niederländisch-Ostindien
und zu den Malaiischen Inseln weiterverschifft
wurde. Hongkong war der Umverteilungsplatz
für die Reisströme in den Fernen Osten mit China
als einem großen Nachfrager.®’^
Zwischen den asiatischen Reiserzeugern, in erster
Linie Birma und nachfolgend Siam sowie Indochina,
kam es zu einer Konkurrenz um den
Reisabsatz. Indochina produzierte vor allem Reis
der qualitativ niedrigen Sorte „Big Mills Specials“
und musste sich daher besonders um den
Absatz in Niederländisch-Ostindien bemühen,
wo dieser Reis viel für die Ernährung von Plantagenarbeitern
nachgefragt wurde. In den Mühlen
Siams wurden bessere Qualitäten der Sorten
„Small Mills Specials“ und „Straits Quality“
produziert. Entsprechend wichtig war für Siam
der Absatz auf dem Malaiischen Archipel, in
Hongkong und in ganz China.®’'* Für den Reis
aus Birma waren ab 1910 Indien und Sri Lanka
die bedeutendsten Märkte. “By 1910 Burma was
sending more to this market than to the whole
of Europe”®’®(s. Tabelle V. 1.2, S. 198 unten).
Asiatische Reismiihlen konkurrieren mit
europäischen Reismiihlen
Der Aufschwung des innerasiatischen Reishandels
und die direkte Belieferung westlicher
Märkte ohne Vermahlung des Reises in Europa
hingen eng mit dem Aufschwung der asiatischen
Reisindustrie zusammen. Bis kurz vor die Jahrhundertwende
gab es einzig durch Europäer betriebene
Reismühlen in den großen Exporthäfen.
Ab etwa 1900 entstand vor allem in Birma eine
neue asiatische Reisindustrie, die nicht nur Großmühlen
in den Häfen kannte, sondern auch viele
mittlere und kleine Betriebe im Landesinneren
hatte. Zugleich stieg die Zahl der Asiaten unter
den Mühlenbesitzern stark an.
Nach Siam immigrierten zwischen 1882 und
1910 etwa 1 Million Chinesen, von denen sich
dort 370.000 dauerhaft niederließen. Die chinesische
Minderheit Siams war einer der Träger
der wirtschaftlichen Entwicklung des Landes.
Mit dem Aufstieg zu einer Wirtschaftselite nahm
eine ganze Zahl von Chinesen auf Grund der
Verdienstmöglichkeiten die Reismüllerei auf.
Die Reismühlen dominierten das ölfentliche Bild
des wirtschaftlichen Lebens:
“Equally prominent along the waterfront were
the distinctive mansions of the Chinese merchant
princes, often built in a large compound
to house different branches of the joint family,
and often with a mill or warehouse on one
side, and a Chinese shrine on the other. Even
more prominent were the rice mills, with their
distinctive large warehouses and tall chimneys
belching black smoke from burning rice husk.
The early mills were situated on the city outskirts.
But by the First World War, they had
spread through the centre of the city on the
western banks, and their chimneys vied with
wat towers and palace spires in dominating
the central city’s skyline.”®”
Die Reismühlen, Fabriken und öffentlichen Einrichtungen
benötigten eine große Zahl an Arbeitskräften.
1910 gab es allein 10.000 bis 20.000
Arbeiter in den Reismühlen. Insgesamt umfasste
der Begriff Kuli um die 100.000 Arbeiter. Europäer,
vor allem Schotten und Deutsche, arbeiteten
nun als Ingenieure im Auftrag der chinesischen
Mühlenbesitzer für die Wartung und den
Erhalt der technischen Anlagen. Den europäischen
oder amerikanischen Industriellen waren
die chinesischen Reismüller teilweise überlegen,
weil sie Arbeitskolonnen der Kulis ohne Sprach-
199

Tabelle V. 1.3, Anstieg der Zahl der Reismühlen in Birma 1861-1919'’'
Jahr 1861 1867-1869 1870-1874 1875-1877 1880-1881 1892-1894
Mühlen in Birma 1 8 29 45 48 53
Jahr 1896-1899 1900-1904 1905-1909 1910-1914 1915-1919
Mühlen in Birma 73 100 149 216 318
Tabelle V. 1.4, Nationalität der Mühlenbesitzer in Birma 1881-1921'’*^
Jahr Birmanen Inder Chinesen Europäer Unbestimmt rGesamt —
1881 2 3 3 41 0 49
1898 10 7 10 45 0 72
1921 224 61 53 45 5 388
Tabelle V. 1.5, Zahl der Angestellten je Nationalität der Mühlenbesitzer in Birma“^
Jahr Birmanen Inder Chinesen Europäer Unbestimmt Gesamt
1898 228 368 535 4.763 0 5.894
1929 11.927 7.148 3.641 15.002 957 38.675
und Kulturbarrieren direkter und einfacher steuern
konnten. Aus demselben Grund konnten sie
die chinesischen Zwischenhändler, die den Reis
im Landesinneren sammelten und zu den Großmühlen
brachten, besser lenken.®''*
In Birma stellte sich die Situation etwas anders
dar, weil sich die räumliche Verteilung neuer
Reismühlen stärker als in Siam von den Zentren
löste. 1898 gab es in den drei wichtigsten Häfen
von Rangun, Akyab und Bassein zusammen 39
Reismühlen. Bei insgesamt 74 Mühlen in Birma
waren das 52 Prozent aller Reismühlen. 1915
standen dort 86, in ganz Birma aber bereits 281
Mühlen. In den drei Hafenstädten waren also
nur noch 31 Prozent aller Reismühlen Birmas
angesiedelt. Die Reisindustrie hatte sich dezentralisiert.®^®
Grund dafür war die besser ausgebaute
Verkehrsinfrastruktur Birmas. Die Arbeit
in den Mühlen war jedoch noch immer gleich:
“Between January and April, huge country
craft laden with new paddy converged on
these mills. At peak periods the workforce
was employed on a shift system for six days
and nights, the machinery being switched off
only on a Sunday. The mounds of husk produced
were conveniently dumped into the river,
were great patches either lay rotting in the
water or were carried out to sea in long
swirling swaths of gold.”®*®
(s. Tabelle V. 1.3, oben)
200

Tabelle V. 1.6, Verhältnis kleiner zu großen ReismUhlen in Birma®'
Jahr Kleine Mühlen Großmühlen Gesamt
1900 27 56 83
1914 151 113 264
Die von Europäern begründeten alten Reismühlen
konnten Mengen von 100 bis 250 Tonnen an
einem zwölfstündigen Arbeitstag vermahlen. Die
nach 1900 gegründeten und oft im Landesinneren
gelegenen kleineren Mühlen hatten dagegen
nur Kapazitäten zwischen 10 und 75 Tonnen.
Die Zahl der Mühlenbetriebe war vor 1900 kleiner,
weil eher bei existierenden Fabriken Kapazitäten
erweitert wurden, als dass die Besitzer
neue Mühlen errichtet hätten. Die meisten Mühlen
standen dabei in Niederbirma, erst ab 1912
lassen sich auch welche in Oberbirma nachweisen.
Die Zahl der europäischen Mühlenbesitzer
in Birma blieb zwischen 1881 und 1921 konstant,
die neuen Mühlen wurden von Birmanen,
Chinesen und Indern betrieben.®*^
(s. Tabelle V. 1.4, S. 200 Mitte)
Die Größe der Belegschaft hing eng mit der Nationalität
der Mühlenbesitzer zusammen. Für
1898 galt noch, dass 81 Prozent aller Arbeiter in
Reismühlen von Europäern arbeiteten. Es folgten
chinesische Mühlen an zweiter Stelle im Vergleich
der Belegschaftsgrößen. 1929 waren es
nur noch 39 Prozent der Arbeiter, die in europäischen
Mühlen arbeiteten, während 31 Prozent
der Arbeiter in Reismühlen für Besitzer aus Birma
arbeiteten. Den dritten Platz nahmen hier die
von Indem betriebenen Mühlen ein. Nach 1900
besaßen Europäer zwar die kleinste Zahl an Reismühlen
in Birma, aber die größte Zahl an Angestellten
und entsprechende Produktionsmengen.
Die Zahl der Angestellten in den europäischen
Mühlen war immer sehr hoch, 1898 waren es
im Schnitt 105 Arbeiter, 1936 im Schnitt 496
Arbeiter.®*“
(s. Tabelle V. 1.5, S. 200 unten)
Aus den vorgenannten Zahlen ergibt sich, dass
es ab der Jahrhundertwende zu einem Wachstum
der kleineren Reismühlen außerhalb der Hafenstädte
kam. Zum einen waren die Müller durch
die Dezentralisierang der Reisindustrie näher an
ihren Lieferanten, bei den Bauern, und damit
weniger abhängig von den Zwischenhändlern.
Zum anderen konnte in den kleinen inländischen
Mühlen eher die wertmindemde Mischung verschiedener
Reissorten verhindert werden, weil
kleine Mühlen keine großen Rohstoffmengen
brauchten, um rentabel zu arbeiten. Somit konnten
kleine inländische Mühlen nach 1900 zunehmend
direkt den Weltmarkt beliefern, weil
sie in der Reisverarbeitung eine steigende Qualität
erlangten.
(s. Tabelle V. 1.6, oben)
Des Weiteren waren die Arbeitskräfte im Inland
günstiger. Die in der Emtesaison gebrauchte Zahl
an Arbeitern konnte den Rest des Jahres nicht in
der Landwirtschaft beschäftigt werden. Die
Hochsaison der Reismühlen war erst im Anschluss
an die Emtesaison und so konnten die
aus dem Reisbau freigesetzten Arbeiter in den
Mühlen Unterkommen. Darüber hinaus sparten
kleine inländische Mühlen an Transportkosten.
Großmühlen zahlten für den Transport vom Landesinneren
bis zur Schiffsverladung das Gewicht
des Reises und der Reishüllen, die erst in den
Häfen entfernt wurden. Inländische Mühlen
kauften ihren Rohstoff vor Ort und mussten nur
noch das verarbeitete Produkt zur Verschiffung
bringen. Da bei der Verarbeitung bis zu einem
Viertel an Gewicht des Reises verloren ging,
konnte der entsprechende Teil der Frachtkosten
eingespart werden.
201

!■
Tabelle V. 1.7, Jährliche Durchschnittsmengen und Verhältnisse im Export von Cargoreis und
weißem Reis aus Birma 1881-1902'’*^
Zeitraum
M enge
(in tons)
C argoreis
Anteile
(Prozente)
M enge
(in tons)
W e iß e r Reis
Anteile
(Prozente)
G esam t
M enge
(in tons)
1881/2-1883/4 748.316 79 199.516 21 947.832
1884/5-1886/7 626.300 74,1 218.439 25,9 844.739
1887/8-1889/90 498.965 59,7 337.251 40,3 836.216
1890/1-1892/3 566.241 52 523.291 48 1.089.532
1893/4-1895/6 521.552 50,8 504.541 49,2 1.026.093
1896/7-1898/9 508.912 48,8 534.032 51,2 1.042.944
1899/1900-1901/2 508.285 45,9 599.337 54,1 1.107.622
“Milling machinery in Burma improved steadily
and the final processes of polishing and coating
were undertaken increasingly in Burma.” Die
Menge des exportierten weißen Reises nahm
kontinuierlich zu. Durch die schnellen Transportzeiten
auf Dampfern mit Ladungs ventilation
und die Verkürzung des Weges nach Europa
durch den Suezkanal bestand kaum noch die Gefahr,
dass der anfälligere weiße Reis während
der Transporte verdarb. Dennoch waren die Mühlen
der Verbrauchermärkte und internationalen
Handelsplätze, also auch die deutschen Reismühlen,
noch nicht überflüssig geworden. “But
final processing in the consumer centres was not
altogether done away with because of different
consumer preferences in different markets.”®**
Zusammenfassend ist festzustellen, dass immer
mehr weißer Reis aus Siam und vor allem aus
Birma in die Welt verschickt wurde, ohne den
Weg durch eine Mühle in Europa oder durch
eine von einem Europäer betriebene Müble in
Asien genommen zu haben. Dies bedeutete für
die deutschen Reishändler, die nach den Engländern
die zweitgrößte Gruppe der im Reisgeschäft
aktiven Händler und Industriellen stellten,
dass sie neue Wege suchen mussten, um an den
internationalen Reishandelsströmen zu partizipieren.
Dies konnte einerseits eine Spezialisierung
im Politurgeschäft der Zielmärkte sein oder
andererseits ein verstärktes Engagement im Speditionsgeschäft.
N eue K onkurrenzsituationen im asiatischen
R eisgeschäft
Die neue Bedeutung des asiatischen Reismarktes
für die deutsche Wirtschaft lässt sich durch das
Verhalten der konkurrierenden Schifffahrtsgesellschaften
für den Reistransport zwischen
Bangkok, Hongkong und dem nördlich davon
gelegenen Swatau, heute Shantou, aufzeigen.
Aus konsularischen Berichten der Vertretungen
in Bangkok, Singapur und Hongkong nach Berlin
geht hervor, welche Bedeutung die aufstrebenden
Reishandelsplätze für die uns bereits bekannten
deutschen Akteure, den NDL, die Rickmers
AG und die DDG „Hansa“, hatten. Da die
zahlreichen Neugründungen von Reismühlen
nicht in deutschem Besitz waren und das Handelsvolumen
nach Europa stagnierte, während
die Reismengen, die nach Osten verschifft wurden,
stark anstiegen, war der Transport im asia­

tischen Reishandel das gewinnträchtigste Geschäft
für Deutsche. Entsprechend wichtig wurde
eine gute Position auf dem Reedereimarkt.
Nach dem Sieg im Russisch-Japanischen Krieg
1905 und der Durchsetzung der japanischen Interessensphäre
in Korea erlebte die japanische
Wirtschaft eine deutliche Expansion im asiatischen
Raum. Die Schifffahrt entwickelte sich
positiv und wurde zu einem Konkurrenten des
NDL. Die Bremer Reederei betrieb einen Liniendienst
von Bangkok über Hongkong nach
Swatau, auf dem vor allem Reis und Kulis transportiert
wurden. Mit dem Auftauchen japanischer
Konkurrenz auf dieser Route fielen die Frachtraten
deutlich ab. Wie stark das Geschäft des
NDL eingeschränkt wurde, zeigte sich, als die
japanische Konkurrenz 1908 aufgab. Das Konsulat
aus Swatau berichtete, dass die bremische
Reederei daraufhin die Preise für den Reistransport
sofort um die Hälfte heraufsetzen konnte.**®
Praktisch zeitgleich tauchte aber neue Konkurrenz
auf. Die Gründung einer chinesisch-siamesischen
Reederei konnte nicht verhindert werden.
Der NDL versuchte, die Reismühlen Bangkoks
durch ein Abkommen an sich zu binden. Diese
aber erhofften sich durch einen Preiskampf noch
günstigere Frachtraten als durch das vorgetragene
Angebot und lehnten ab.*®° Die chinesischsiamesische
Gesellschaft war aus einer Rivalität
der aufstrebenden chinesischen Wirtschaftselite
gegenüber den Europäern entstanden:
“In the 1890s, some of the great old jao sua
households jointly resolved to set up banks
and shipping companies. [...] In part, they
were motivated by rising Chinese nationalism
and wanted to outdo the Europeans. But they
lacked in expertise required for these novel
ventures, and failed to provide enough capital
to survive the ensuing price war with European
firms. In addition, a series of poor harvests
in 1904-08 meant that for several years
very little rice could be exported, and rice
mills were without profit. The banks that financed
them went bust. The ambitious shipping
venture fell into debt and was sold in
China.”®'
Die Chino-Siam Steam Navigation Company
Limited dürfte als Folge des Scheiterns der siamesischen
Reedereien 1908 entstanden sein. Die
neue Gesellschaft charterte eine Reihe norwegischer
Dampfer, und es trat wiederum der von
den Reismüllern begrüßte Preiskampf um die
Frachtraten ein.
Nach zwei Jahren, 1910, verlängerte die Chino-
Siam Steam Navigation Company ihre Charterverträge
für die norwegischen Dampfer. Der
NDL verringerte daraufhin seine Bangkok anlaufende
Dampferflotte von 21 auf nur noch 10
Schiffe. Mit dieser Frachtraumverknappung sollten
die Preise zum Vorteil des NDL nach oben
gezogen werden, weil kurzfristige Neucharterungen
für die asiatische Linie aus finanziellen
Gründen nicht machbar waren.®^ Diese für alle
Beteiligten schwierige wirtschaftliche Situation
in Bangkok versuchte sich die Rickmers AG
nutzbar zu machen. Andreas Rickmers hatte
durch einen Neffen, der 1910 die Firma Markwald
& Co. in Bangkok leitete, gute Kenntnisse
des dortigen Geschäfts. Da die Chino-Siam Navigation
Company günstige Dampfer brauchte,
um sich weiter gegen die deutsche Konkurrenz
behaupten zu können, bot die Rickmers AG ihr
den billigen Bau von Schiffen an. Mit diesem
Angebot sollte das noch immer schwierige
Werftgeschäft in Bremerhaven gestützt werden.
Obwohl es am Ende gar nicht zu diesem Geschäft
kam, war die Empörung darüber doch
groß. Die Bangkoker Vertretung des NDL war
sehr erstaunt, weil sie in einer wirtschaftlich-patriotischen
Erwartungshaltung „Rickmers eine
solche Illoyalität nicht Zutrauen“ wollte.®^ Die
politische Dimension dieses Angebots wurde
noch einmal am Ende des Jahres deutlich, als
sich Andreas Rickmers aus dem Reis- und Reedereigeschäft
zurückzog und aus Bremen eine
Beurteilung des Verhältnisses zwischen dem
NDL und der Rickmers AG nach Berlin übermittelt
wurde:
„[...] so ist zu hoffen, dass diese Interessen
nicht mehr wie bisher gegen den Lloyd arbeiten,
sondern Hand in Hand mit ihm gehen
werden. Durch das neuerdings erfolgte Aus-
203

scheiden des Herrn Andreas Rickmers aus
dem Vorstand der Rickmer’sehen [!] Gesellschaft
ist das gefährlichste Element für den
Lloyd beseitigt. Es sind nun in den Aufsichtsrat
der Rickmer’schen [!] Reederei zwei dem
Lloyd günstig gesinnte Herren (einer ist sogar
Mitglied des Aufsichtsrats des Lloyd) eingetreten
und beide haben die Bedingung für ihren
Eintritt gestellt, dass die Rickmers-Schiffe
in Harmonie mit dem Lloyd und nicht gegen
ihn verwandt werden sollen.“®^“*
Da der Preiskampf zwischen den Reedereien in
Siam nicht nachließ, kam es im November 1910
zu einem Treffen prominenter Vertreter der Reedereien
in Bangkok.
“Several prominent officials of the Norddeutscher
Lloyd and other companies arrived
in Bangkok on the Wongkoi on November
12. Among the party were Mr. Heineken, general
director at Bremen, Mr. Legge, director
at Singapore, Mr. Brutbja, director at
Hongkong, Mr. Diehn, director of Behn, Meyer
and Co., Ltd., Mr. Steffens, secretary to
Mr. Heineken, and Mr. Brune, broker of the
Chino-Siam Steam Navigation Co., at
Hongkong. They were met on landing by Mr.
S. H. Hendrick, the Bangkok broker of the
Chino-Siam Co. The Bangkok Times understands
that these gentlemen are in Bangkok
with the object of holding a private conference
with the directors of Chino-Siam Steam Navigation
Co., Ltd., on the subjects of the China
ports and Bangkok run, on which there has
been severe competition for a long time.”^®^
Die Verhandlungen, zu denen immerhin der Bremer
Generaldirektor des NDL persönlich anreiste,
zogen sich über eine Woebe hin. Die asiatische
Reederei wollte die Vorschläge von Philipp
Heineken nicht annehmen, woraufhin dieser die
Gespräche am 20. November ohne Einigung abbrach.
Zur Sicherung der Frachten gelang es schließlich
doch, einzelne Mühlen an die Reedereien zu binden.
Es stellte sich heraus, dass sich der NDL
zu Unrecht über politische Hilfe des Staates Siam
an die Chino-Siam Steam Navigation Company
beschwert hatte. Mit einem staatlichen Kredit,
so der Vorwurf, war eine Reismühle gerettet worden,
die an die asiatische Reederei angebunden
sei. Tatsächlich stellte sich jedoch heraus, dass
die Mühle durch ein Abkommen mit der Bremer
Firma verbunden war.®’
Bis zum Ersten Weltkrieg änderte sich die Situation
im hart umkämpften Reisgeschäft innerhalb
Asiens nicht grundlegend. Die Chino-Siam
Navigation Company musste 1912 das Geschäft
aufgeben und es setzte sich der NDL durch. Zugleich
kamen aber auch regelmäßig neue Mitbewerber,
die versuchten, am Reisgeschäft teilzuhaben.
1913 gab es für den NDL noch immer
Preiskämpfe auf der Strecke Bangkok-Hongkong
und das Konsulat in Hongkong kam zu
dem Schluss, dass dort der größere Teil der
Frachten von Chinesen abgewickelt würde.®*
Dennoch erfolgten 1914 immerhin drei Viertel
der Reisexporte ganz Siams auf deutschen und
britischen Schiffen.®^
Die neuen Strukturen im internationalen Reishandel
können zuletzt auch noch an Hand der
deutschen Reedereien betrachtet werden, die
Rangun, den wichtigsten Reishafen Birmas, anliefen.
Dort wurde 1912 die Ankunft von 42
Dampfschiffen verzeichnet. Alleine 24 Dampfer
der DDG „Hansa“ legten dort an. Dazu kamen
sieben Schiffe des NDL und fünf Schiffe
der Reederei Jebsen & Co. Alle drei Reedereien
waren nicht nur im Verkehr mit Europa aktiv,
sondern sie wickelten auch einen großen Teil
ihrer Geschäfte im innerasiatischen Verkehr ab.
Hinzu kamen drei Dampfer der HAPAG und
zwei Rickmers-Dampfer, die mit größerer Wahrscheinlichkeit
eher Europa anliefen, und zuletzt
auch noch ein Schiff der Deutsch-Australischen
Dampfschiffs-Gesellschaft, das wohl nur zu einer
besseren Frachtraumausnutzung den abseits der
eigentlichen Route gelegenen Hafen von Rangun
anlief. Deutsche Reishändler und deutsche Reeder
konnten sich im 20. Jahrhundert nicht mehr
darauf beschränken, Reis von Birma nach Bremen
und Hamburg zu bringen, wenn sie im internationalen
Reishandel noch eine Rolle spielen
wollten. Sie engagierten sich daher verstärkt auf
204

dem asiatischen Reismarkt, wo ihnen erstmals
einheimische Reisindustrien und Reedereien
Konkurrenz machten.
2. Die Reis- und Handels Aktiengesellschaft
Ein neues U nternehm en der deutschen
R eishändler
Die Ablösung Europas als wichtigster Verarbeitungsort
für den internationalen Reishandel und
das Empfinden, zollpolitisch gegenüber den europäischen
Nachbarn benachteiligt zu sein, ließ
die deutschen und besonders die bremischen
Reismüller nach neuen Wegen im Reisgeschäft
suchen. Einerseits wurde die Beeinflussung der
Politik, Lobbyarbeit, zur Errichtung von Schutzzöllen
beziehungsweise zum Abbau der Einfuhrzölle
betrieben, andererseits wurde versucht, die
Einkaufsverhältnisse in Asien zu Gunsten der
deutschen Reismüller zu verändern. In Asien
gab es ein Kartell sechs großer europäischer Firmen,
die den Markt beherrschten. Auf Grund
der entstandenen asiatischen Konkurrenz durch
zahlreiche kleine Mühlen war dieses Kartell gezwungen,
den asiatischen Markt sehr günstig zu
beliefern. Im Umkehrschluss „diktierte es aber
umso höhere Preise für [die Einkäufer aus]
Europa“.' Andreas Rickmers suchte nach Wegen,
dem Preisdiktat der Verlader etwas entgegenzusetzen
und sah eine Lösung in der Einigung
aller deutschen Reiskäufer. So wurde am
3. Januar 1901 unter seiner Leitung die Reisund
Handels Aktiengesellschaft, kurz Reis- und
Handels AG, mit Sitz in Bremen als Zusammenschluss
aller deutschen Reismühlen gegründet.
In der Reis- und Handels AG schlossen sich neun
Reismühlenbetriebe zusammen: die Reismühle
der Rickmers AG, die Firmen Gebrüder Nielsen,
Reismühle und Stärkefabrik AG sowie die Bremer
Reismühlen, vorm. Anton Nielsen & Co.,
AG aus Bremen. Dazu kam die Stärkefabrik und
Reismühle der Osterholzer Reiswerke im benachbarten
Osterholz-Scharmbeck. Die Norddeutsche
Reismühle, die Reismühle Reiherstieg,
die Hammerbroker Reiswerke sowie die Reismühle
Hansa in Hamburg. Außerdem schloss
sich noch die Flensburger Reismühle an.’“
Kartelle in der Reiswirtschaft und der Konzern
der Reis- und Handels AG
Welche Firmen dem Verkäufer- beziehungsweise
Verschifferkartell in Birma angehörten, ist leider
nicht eindeutig zu klären. Es lässt sich aber vermuten,
dass die größten englischen und deutschenglischen
Firmen zu dem Kartell gehörten. Betrachtet
man die Statistik der in Liverpool einkommenden
Reisschiffe, so waren die Verlader,
die am häufigsten dorthin Reisschiffe sandten,
die Firmen W. Steel & Co., Bulloch Brothers &
Co. sowie die Aracan Company und Mohr
Brothers. Einen Beleg, dass diese Firmen wirklich
zu dem Kartell gehörten, gibt es nicht. Die
Marktposition, die sich aus der Liverpooler Statistik
ergibt, ist aber ein Hinweis darauf.’"^ Zudem
kam es 1921, als es keine deutschen Wettbewerber
mehr in Birma gab, zur Gründung des
Bullinger Pools, der viele kleine Mühlen vom
Markt drängte und die Eisenbahntarife zu beeinflussen
suchte. Zu diesem Kartell gehörten
die Firmen Steel Brothers, Bulloch Brothers,
Ellerman’s Arakan Rice and Trading Co. and
the Anglo-Burma Rice Company. Denkbar ist,
dass die beiden erstgenannten Firmen 1921 ein
Geschäftsmodell wiederholten, mit dem sie
bereits Ende des 19. Jahrhunderts ihre Marktstellung
in Birma behauptet hatten. Nach Prüser
waren sieben englische oder deutsch-englische
Firmen, was wiederum auf Mohr Brothers &
Co. deutet, an dem Kartell beteiligt. Eine der
Firmen war demnach auch die Firma Krüger &
C o .’°5
Dass sich Firmen zusammenschlossen, um den
Markt zu beeinflussen, war im internationalen
Reisgeschäft keine neue Entwicklung. Schon
1892 hatte „Die Mühle“ über einen „Reisring“
in New Orleans berichtet:
„Ein Reisring ist in New-Orleans gebildet
worden, indem sich die Besitzer von 14 Reismühlen
zu einem solchen vereinigten, eine
wegen Minderjährigkeit der Besitzer nicht
205

käufliche Mühle pachteten und die Socock-
Mühle, deren Besitzer sich weigerte, dem
Ring beizutreten, einfach aufkauften. An der
Spitze der neuen Vereinigung sollen newyorker
und chicagoer Großhändler stehen.“’“
Die Bildung von Kartellen war im ausgehenden
19. und angehenden 20. Jahrhundert nicht ungewöhnlich.
Deutschland galt als Hochburg der
Kartelle. Anfang der 1890er Jahre gab es weniger
als 100 Kartelle, 1905 bereits 385.’ Diese Entwicklung
blieb auch der zeitgenössischen Wissenschaft
nicht verborgen. Der bei Max Weber
promovierte Freiburger Nationalökonom Robert
Liefmann befasste sich bereits 1897 ausführlich
mit Unternehmerverbänden und deren spezifischer
Ausformung. Dabei erarbeitete Liefmann
eine Reihe von Spezifika, die ein Kartell auszeichneten,
die sich auch bei der Reis- und Handels
AG fanden: Eine Voraussetzung zur Entstehung
der Unternehmerverbände war eine wachsende
Kduft zwischen dem Kapitalrisiko und der
Gewinnerwartung einer Unternehmung. Je höher
das Risiko im Vergleich zur Gewinnerwartung,
desto größer war die Neigung, ein Kartell zu
bilden. Dieses Kapitalrisiko war bei Produktions-
und Transportunternehmen größer als bei
Handelsunternehmen. Die Rickmers AG, die die
Gründung der Reis- und Handels AG initiierte,
war Produktions- und Transportunternehmen.
Zudem waren steigende Rohstoffpreise ein
Grund zur Kartellierung, was wiederum für den
Reishandel zutraf.’“ Des Weiteren unterschied
Liefmann zwischen zwei Kartellarten: Verbände
der Abnehmer und Verbände der Unternehmen
als Anbieter.
Die Rickmers AG war durch ihren vertikalen
Aufbau als Transport-, Verarbeitungs- und Verkaufsunternehmen
sowohl Abnehmer als auch
Verkäufer und entsprach den dafür von Liefmann
genannten Eigenschaften der jeweihgen Art eines
Kartells. Diese Doppelfunktion blieb auch der
Reis- und Handels AG erhalten. Als Abnehmer
war es das Ziel, gegenüber dem Anbieterkartell
in Birma Höchstpreise zu verhindern und im
Transport nach Deutschland Frachtkosten weiter
zu senken. Als Anbieter von Reis war die Bremer
Vereinigung ein beschränkendes Kartell und ziel-"”
te darauf ab, Produktionsmengen festzulegen,
ein Gebietskartell zu sein, das den deutschen
Markt vollständig erfasste, und dadurch endlich
selber Preise vorgeben zu können.’“
Eine genauere Betrachtung der Kartellgeschichte
offenbart, dass Fusionsbewegungen nicht
zwangsläufig zu klassischen Kartellen geführt
haben. Per Definition ist ein Kartell „der freiwillige
Zusammenschluss selbstständig bleibender
Unternehmungen zumeist des gleichen Produktionszweiges
und der gleichen Produktionsstufe
zum Zweck des gemeinsamen und
gleichartigen Verhaltens auf dem Markt“.’Die
Verkaufsgesellschaften für Reisstärke müssen
nach dieser Definition also als Kartelle betrachtet
werden. Ein weiteres Signum von Kartellen ist,
dass die Bedeutung einzelner Unternehmer zu
Gunsten der Bedeutung des gesamten Verbandes
zurücktrat. Es kam in Kartellen weniger auf Führungspersönlichkeiten
und den einzelnen Unternehmenschef
an als auf den Interessenausgleich
innerhalb des Kartells. Aber eine Abschaffung
seiner gestaltenden Führungsposition wird Andreas
Rickmers sicher nicht im Sinn gehabt haben.
Er war, ähnlich wie Rickmer Glasen Rickmers,
ein Großunternehmer und in vielen geschäftlichen
Dingen Autodidakt. Dennoch war
sein persönlicher Führungsanspruch sehr hoch.
Um auch den personellen Führungsanspruch innerhalb
des deutschen Reishandels aufrechterhalten
zu können, erreichte Andreas Rickmers
einen Konzentrationsprozess, der nicht in einer
Kartellbildung nebeneinander operierender Unternehmen
mündete, sondern einen Reiskonzern
begründete.
Der Vorteil eines Konzerns gegenüber einem
Kartell war vor allem die Führungsstruktur. Ein
Konzern ist „die Zusammenfassung mehrerer
Unternehmungen, die rechtlich ganz und in der
Produktion mehr oder minder selbständig bleiben,
zu einer Gesamtunternehmung unter einheitlicher
Leitung mit Zusammenfassung, Verflechtung
und Verschränkung des Kapitals“.’“
Eine vertikale Vereinigung oder wenigstens Beeinflussung
der verschiedenen Produktionsstu-

fen, also eine bestmögliche Verfügung über die
Rohstoffversorgung und -Verarbeitung, wurde
als einer der Vorteile eines Konzerns angesehen.
Zeitgenössisch wurde über Konzentrationsbestrebungen
kontrovers diskutiert, ob ein Kartell
oder ein Konzern die beste Organisationsform
sei, um die beschriebenen Vorteile im Einkauf
und Verkauf zu erreichen. Gegenüber einem Kartell
hatte ein Konzern nur eine Führungsstruktur
und es mussten keine Entscheidungen langwierig
zwischen verschiedenen Strukturen und Personen
auf Augenhöhe ausgehandelt werden. Außerdem
gab die Organisationsform eines Konzerns
dem klassischen Familienunternehmer die
Option, seine Stellung als prägende und letztinstanzliche
Führungspersönlichkeit zu bewahren.’'^
Hierin dürfte auch für Andreas Rickmers
der Grund gelegen haben, eine Vereinigung der
deutschen Reismühlen in einem Konzern unter
seiner Leitung anzustreben. Die Kartellstrukturen
der Reisstärkeindustrie kannte Andreas Rickmers,
kopierte und übertrug sie aber bewusst
nicht auf die reisverarbeitende Industrie. Stattdessen
bestand seit 1901 „in der Reismühlenindustrie
eine monopolistische Kontrollgesellschaft
in der *Reis und Handels-A.-G.* in Bremen, in
der sämtliche deutsche Reismühlen, sechs
G.m.b.H. und drei Aktiengesellschaften, zusammengefasst
wurden“.” ^
Die Geschichte der Aktiengesellschafien in
Deutschland
Zur Einordnung der Geschichte der Reis- und
Handels AG soll hier zuerst ein kurzer Blick auf
die Entwicklung der Aktiengesellschaften in
Deutschland geworfen werden, weil sich aus der
Historie Fehlentwicklungen erklären, welche die
wirtschaftlichen Schwierigkeiten der Reis- und
Handels AG bis zum Ersten Weltkrieg erhellen.
Aktiengesellschaften kamen parallel mit der
Hochphase der Industrialisierung auf und können
als Signum neuer Ausformungen der industrialisierten
Privatwirtschaft verstanden werden. Der
Beginn des Eisenbahnbaus in Deutschland war
zugleich der Beginn erster Gesetzgebungsverfahren
zu Aktiengesellschaften und kann auf das
Jahr 1838 datiert werden. In jenem Gesetz wurden
private Eisenbahngesellschaften zugelassen,
weil dem preußischen Staat das nötige Kapital
zum Eisenbahnbau fehlte. Es folgte 1843 das
erste allgemein gültige, nicht nur auf Eisenbahngesellschaften
bezogene, Aktiengesetz Preußens.
Das darin festgelegte Grundprinzip sah vor, dass
Aktiengesellschaften eine Konzession beantragten.
Diese wurde erteilt, „wenn das Unternehmen
aus Gesichtspunkten des Gemeinnutzes der Förderung
wert erschien und sein Zweck wegen der
Höhe des erforderlichen Kapitals von einem einzelnen
nicht erreicht werden konnte“.D i e
Kontrollfunktion der Gesellschaften lag beim
Staat und wurde durch die Verpflichtung zur Vorlage
von Bilanzen ermöglicht.
Mit der Einführung des Allgemeinen Deutschen
Handelsgesetzbuches durch die Bundesversammlung
des Deutschen Bundes 1861 gab es
erstmals ein für alle deutschen Staaten gültiges
Handelsgesetz, ln dem auch die Stellung der
noch immer nicht weit verbreiteten Rechtsform
der Aktiengesellschaft geklärt wurde. Dabei wurde
den Einzelstaaten des Deutschen Bundes freigestellt,
ob sie am staatlichen Konzessionsrecht
festhalten wollten. Neben Hamburg, Lübeck und
Oldenburg verzichtete Bremen auf das staatliche
Konzessionswesen. Zur gleichen Zeit wurde in
Bremen die Gewerbefreiheit eingeführt, und der
Verzicht auf staatliche Konzessionen erklärt sich
aus der Einstellung der politischen Führung Bremens.
Der überwältigende Teil der Bremer Eliten
war wirtschaftsliberal eingestellt, und die Aufgabe
der Politik wurde in vielen Bereichen vorrangig
als die Verhinderung von Beschränkungen
einer freien Entwicklung der Wirtschaft verstanden.
Als Kontrollorgan einer Aktiengesellschaft
waren im Gesetz von 1861 Aufsichtsräte fakultativ
vorgesehen, die tatsächliche Einführung eines
Aufsichtsrats war jeder Gesellschaft also
freigestellt. Zudem konnten einem Aufsichtsrat
auch Verwaltungsaufgaben übertragen werden.
Die Aktienrechtsnovelle von 1870 beendete das
Konzessionssystem in ganz Deutschland und begründete
ein Normativsystem. Nach Eingabe ei-
207

iîl
niger Nachweise bei einem Registergericht bestand
das gesetzliche Recht zur Gründung einer
Aktiengesellschaft. Den Aktionären wurde ein
hohes Maß an Selbstverwaltung zugestanden
und abgefordert, die Generalversammlung aller
Aktionäre erhielt eine rechtlich starke Stellung.
Als Kontrollorgan sollte weiterhin der Aufsichtsrat
fungieren, der aus mindestens drei Aktionären
zu bestehen hatte. Durch einen Gesellschaftsvertrag
war es aber weiterhin möglich, dem Aufsichtsrat
Verwaltungsaufgaben zu übertragen.
Die Aktionäre im Aufsichtsrat befassten sich so
öfter mit der Geschäftsführung als mit der Kontrolle
derselben. Viele Aktionäre brachten sich
auch über die Generalversammlungen kaum ein,
weil ihr Interesse an der Dividende höher war
als an der Aufsicht einer ordentlichen Geschäftsführung.
Dies führte in der Gründerzeit zu einer
ganzen Reihe unseriöser Firmengründungen, bei
denen vorzugsweise die Höhe der eingebrachten
Firmenwerte oder des tatsächlich eingezahlten
Kapitals falsch angegeben wurden. Im folgenden
Gründerkrach, der Wirtschaftskrise von 1873,
waren diese Unternehmen besonders betroffen,
weil es an nötiger Kontrolle gefehlt hatte.^'^ Wie
sich zeigte, „war der Aufsichtsrat aber nicht nur
ein falsch bezeichnetes Mitverwaltungsorgan,
sondern das dominierende Leitungsorgan der
Aktiengesellschaft“ gewesen, das sich zu oft einer
wirksamen Kontrolle entzogen hatte.’’®
Diese Erfahrungen prägten die Aktienrechtsnovelle
von 1884.” ’ Der Aufsichtsrat sollte stärker
zu einem Kontrollgremium werden, konnte nur
noch aus der Generalversammlung gewählt werden
und es konnten dort nun auch Nichtaktionäre
einziehen. Vorstands- und Aufsichtsratsmandate
mussten getrennt werden. Strukturell war geplant,
dass die Generalversammlung das Willensorgan,
der Vorstand das Ausführungsorgan
und der Aufsichtsrat das Kontrollorgan einer Aktiengesellschaft
war. Es blieb jedoch dabei, dass
der Aufsichtsrat Verwaltungsaufgaben übernehmen
konnte.
„Von dieser Möglichkeit machten die Aktionäre
in der Praxis so umfassenden Gebrauch,
dass der Aufsichtsrat auch am Ende des 19.
Jahrhunderts noch immer maßgeblich an der
Geschäftsführung mitwirkte. Nach außen
musste sich hingegen das Bild des Aufsichtsrats
als Überwachungsorgan verfestigen, da
die Novelle von 1884 zur Verbesserung seiner
Überwachungstätigkeit zahlreiche Außenwirksame
Maßnahmen getroffen hatte. Dadurch
verschärfte sich der Widerspruch zwischen
den gesetzlichen Aufgaben des Aufsichtsrats
und seiner Tätigkeit in der
Praxis.“” ®
Im Fazit war die Novelle von 1884 ein Kompromiss
verschiedener Interessengruppen und konnte
daher die in der Gründerkrise erkannten Missstände
nicht konsequent bekämpfen.” ’ Die Berücksichtigung
der Geschichte des Aktienrechts
erlaubt es bei der Betrachtung der Reis- und
Handels AG, neben den ökonomischen Gegebenheiten
des internationalen Reishandels auch
die innere Struktur des Reiskonzems und deren
Anteil an seiner wirtschaftlichen Entwicklung
mit einzubeziehen.
Die Gründung der Reis- und Handels AG
Neun Mühlen werden zu einem Konzern
Am 3. Januar 1901 begann die Geschichte der
Reis- und Handels AG mit einer notariellen Erklärung
bezüglich des Gründungsaufwandes.
Das Gründungskapital betrug 4 Millionen Mark
und wurde in 4.000 Aktien zu 1.000 Mark aufgebracht.
Da entsprechende Betriebswerte noch
nicht vorhanden waren, wurden die Aktien zu
einem Viertel des Nennbetrages erworben. Die
Rickmers AG als größter Aktionär übernahm
3.840 Aktien, investierte 960.000 Mark in die
neue Aktiengesellschaft und erwarb dadurch Anteile
mit dem nominalen Wert von 3.840.000
Mark. Alle weiteren Gesellschafter übernahmen
jeweils 20 Aktien. Dem Aufsichtsrat gehörten
Andreas Rickmers als Vorsitzender, Robert Rickmers,
Julius Nielsen, Detmar Einke, Johann
Reinken, Anton Deppe, Johannes Zipperling,
Gustav Adolf Classen, Hans Seelmann und Heinrich
Christian Kallsen an. Vorstand der Reis-
208

г
und
Handels AG wurde Hermann Friedrich Upmann7^°
Ein wirklicher Konzern zur Verarbeitung von
Reis wurde die Reis- und Handels AG aber erst
mit der außerordentlichen Generalversammlung
vom 1. April 1903. Wichtigster Tagesordnungspunkt
war die Erhöhung des Aktienkapitals von
4 auf 30 Millionen Mark durch die Ausgabe
26.000 neuer Aktien à 1.000 Mark. Zudem wurde
festgelegt, dass die Reis- und Handels AG
eine Höchstzahl von 20 Aufsichtsratsmitgliedem
haben sollte. Mit den neu ausgegebenen Aktien
wurden zugleich die Besitzer der in dem neuen
Konzern aufgehenden Reismühlen entschädigt.
Dafür wurden jeweils einzeln Verträge mit den
Besitzern oder Hauptaktionären der Reismühlen
geschlossen. Robert Rickmers als Vorstand der
Rickmers AG übertrug die Anteile der Reis werke
Rickmers GmbH an die Reis- und Handels AG.
Der Wert der Rickmers-Reismühle wurde mit
6.600.000 Mark beziffert und war damit die mit
Abstand wertvollste Mühle im neuen Konzern.
An zweiter Stelle folgte die Firma Gebrüder
Nielsen, Reismühle und Stärkefabrik AG, die
mit einem Wert von 3.360.000 Mark beziffert
wurde. Für die Osterholzer Reiswerke musste
die Reis- und Handels AG 3.031 Aktien ausgeben.
Alle weiteren Mühlen wurden nur mit Beträgen
zwischen 1 und 2 Millionen Mark veranschlagt,
die kleine Hansa Reismühle in Hamburg
sogar nur mit 415.000 Mark.
Tabelle V. 2.1, Liste der in die Reis- und Handels AG eingebrachten Mühlen mit Wert’^'
Eingebrachter Betrieb
Wert
Erhaltene Aktien der
Reis- und Handels AG
Reiswerke Rickmers GmbH 6.600.000 M ark 6.600
Gebr. Nielsen, Reismühle und
Stärkefabrik AG
Alle 2.773 Aktien der A G plus
2.400 M ark bar
Vertragspartner und
frühere Besitzer
Rickm ers A G (Varstand
Robert Rickm ers)
3.330 Bernhard Loose & Co.
Osterholzer Reiswerke 3.031.000 Mark 3.031 Johann Reinken
Norddeutsche RelsmUhle m.b.H. 1.948.000 Mark 1.948
Bremer Reismühlen, vorm. Anton
Nielsen & Co. AG
Aktien Reismühle Hamburg
(Reismühle Reiherstieg)
Alle 1.500 Aktien der AG 1.591
Aktien m it dem Nom inalw ert
von 970.000 Mark
Hammerbrooker Reiswerke 1.350.000 Mark 1.350
Flensburger Reismühle 1.000.000 Mark 1.000
Hansa Reismühle 415.000 M ark 415
Summe 20.833.309,38 Mark 20.764
Robert R ickm ers/A n to n
Deppe
Detm ar Finke / A.
Unkraut
1.499 Vereinsbank Hamburg
Gustav A d o lf Classen /
Julius Wilhelm Classen
Heinrich Christian
Kallsen
A d o lf Brock / Hans Oskar
Seelm ann
Einlagen bei Gründung der Relsund
Handels AG
Aktienzeichnung der Rickmers
AG durch Robert Rickmers
Aktienzeichnung durch Heinrich
Christian Kallsen privat
4.000.000 M ark 4.000
4.936.000 Mark 4.936
300.000 M ark 300
Rickm ers A G sow ie acht
weitere Gesellschafter
Gesamtsumme 30.000
209

I
I
Zusätzlich zu den neun Reismühlen gingen in
Bremen mehrere „Oberländische Häuser“ in den
neuen Konzern ein. Als Oberländische Häuser
wurden Handelsunternehmen bezeichnet, die den
Absatz in das Umland und Landesinnere, teilweise
aber auch in das Ausland Vornahmen. Somit
bemächtigte sich die Reis- und Handels AG
auch der Vertriebswege des bearbeiteten Reises,
um die möglichen Gewinne im Handel innerhalb
Deutschlands selber zu realisieren. Dabei handelte
es sich um die Firmen Nielsen & Grabau,
Schmidt & Fuhrken sowie Kahrweg & Walte.
Der Einfluss der Familie Rickmers
Die Auflistung der einzelnen Firmen und ihrer
Werte, die in die Reis- und Handels AG eingebracht
wurden, zeigt die überragende Stellung
der Familie Rickmers in der deutschen Reisindustrie.
Einerseits lässt sich das durch die Firmenwerte
belegen. Die aus der Rickmers AG
herausgetrennten und in die neue Aktiengesellschaft
eingebrachten Rickmers-Reiswerke machten
fast ein Drittel der gesamten Betriebswerte
aus. Es gingen neben der Reismühle in Bremen
auch deren Tochterfirmen, die Mühle Markwald
& Co. in Bangkok und die Futtermittelfabrik
„Union“ in Hannoversch Münden, in den Besitz
der Reis- und Handels AG über.’^^ Besonders
die Mühle in Siam hatte durch ihre Stellung auf
dem Rohstoffmarkt eine strategische Bedeutung
für die Neugründung. Andererseits war die Rickmers
AG bereits durch die Übernahme von 3.840
Aktien am 3. Januar der alles bestimmende Aktionär
des Unternehmens. Drittens gehörte der
Familie Rickmers mindestens die Hälfte der
Norddeutschen Reiswerke m.b.H., Robert Rickmers
war dort Geschäftsführer und die Hamburger
Mühle hatte den viertgrößten Betriebswert
eingebracht. Zudem hatte die Rickmers AG
durch Robert Rickmers bei der Kapitalerhöhung
noch weitere 4.936 Aktien im Wert von fast 5
Millionen Mark gezeichnet.
Die Leitungsstruktur der neuen Aktiengesellschaft
war stark auf Proporz ausgerichtet. Andreas
Rickmers als faktischer Geschäftsführer
der Rickmers AG übernahm auch die Leitung
der Reis- und Handels AG. Er wurde Vorsitzender
des Verwaltungsrats. Dort standen ihm neun
Kollegen zur Seite. Dies war für die Reismühle
der Rickmers’ Robert Rickmers, der ein profunder
Kenner des Reisgeschäfts war. Neben der
bremischen Mühle vertrat er auch noch die Interessen
der Norddeutschen Reismühle m.b.H.
und war auch der Vertreter für die Beteiligung
in Triest und die Tochtergesellschaften in Hannoversch
Münden und Bangkok. Anton Deppe,
ebenso Geschäftsführer der Hamburger Reismühle,
zog gleichfalls in den Aufsichtsrat ein.
Die Eabrik der Gebrüder Nielsen, Reismühle
und Stärkefabrik AG, wurde durch Julius Nielsen
vertreten, die Bremer Reismühlen, vorm. Anton
Nielsen & Co. AG, durch Detmar Finke. Für die
Osterholzer Reis werke zog Johann Reinken in
den Aufsichtsrat der Reis- und Handels AG ein.
Die Besitzerfamilie der Flensburger Mühle erhielt
ebenfalls einen Sitz, den Heinrich Christian
Kallsen einnahm. Johannes Zipperling erhielt
ein Aufsichtsratsmandat für die Reismühle Reiherstieg
in Hamburg und Gustav Adolf Classen
für die dortigen Hammerbrooker Reiswerke.
Hans Seelmann erhielt für die Hansa Reismühle
in Hamburg einen Platz im obersten Gremium
der neuen Gesellschaft. Hermann Friedrich Upmann,
dessen Handelshaus alle Aktien der Osterholzer
Reiswerke eingebracht hatte, wurde der
einzige Direktor. Prokura erhielten sieben leitende
Angestellte, die auch aus den eingebrachten
Firmen übernommen wurden. Unter ihnen
waren Johann Wilhelm Nielsen, Bruder des neuen
Aufsichtsrats und Sohn des Firmengründers
von Gebr. Nielsen, Reismühle und Stärkefabrik
AG, Johannes Wilhelm Grabau, Helmrich Kahrweg
und Paul Wagenknecht. Sie alle hatten vorher
als Kaufleute im oberländischen Verkehr gearbeitet
und ihre Firmen in die Reis- und Handels
AG eingebracht.
An der Verteilung der Mandate zeichneten sich
die inneren Machtverhältnisse des Konzerns
deutlich ab. Schon das Verhältnis von 10 Aufsichtsräten
zu einem Direktor zeigt an, dass alle
Entscheidungen - wenn überhaupt - im Auf­

sichtsrat diskutiert wurden. Einerseits war der
Vorstand Hermann Friedrich Upmann eine der
wenigen Besetzungen, die aus fachlichen Argumenten
vorgenommen wurden, weil er als Direktor
mit dem alltäglichen Geschäft der Reisund
Handels AG konfrontiert war. Darüber hinaus
hatte er aber auch ein besonders enges und
vertrauensvolles Verhältnis zu Andreas Rickmers.
Andererseits ist absehbar gewesen, dass
Finke nicht nur vom Aufsichtsrat kontrolliert
werden sollte, sondern auch nur dessen Vorgaben
Umsetzen durfte. Dazu hieß es im Gesellschaftsvertrag
wörtlich:
„§8
Der Vorstand besteht nach Bestimmung des
Aufsichtsrats aus einem oder mehreren Mitgliedern.
Die Mitglieder des Vorstandes werden vom
Aufsichtsrate ernannt und entlassen, der auch
die Anstellungsverträge mit ihnen abschliefst
[!] und ihre etwaigen Tantièmen bestimmt.
Der Vorstand führt die Geschäfte der Gesellschaft.
Er ist an die Beobachtung aller vom
Aufsichtsrate zu treffenden Vorschriften und
zu erlassenden Instruktionen gebunden.
Der größte Wert der Gesellschaft wurde durch
die von der Rickmers AG gekauften Aktien und
die Firmenwerte der Rickmers AG eingebracht.
Wenn mit Andreas Rickmers als Leiter der Rickmers
AG und Robert Rickmers, der die Reismühlen
der Rickmers AG und die Norddeutsche
Reismühle m.b.H. leitete, beide Familienmitglieder
in den Aufsichtsrat einzogen, dann wurden
alle wichtigen Entscheidungen auch sehr sicher
dort gefällt. Entscheidungsfähig war der
Aufsichtsrat nach Paragraf 3 des Gesellschaftsvertrages,
sobald ein Drittel seiner Mitglieder
oder wenigstens 3 Mitglieder anwesend waren.
Beschlüsse wurden nach absoluter Mehrheit gefasst.’“
Andreas und Robert Rickmers konnten
also im Zweifel gemeinsam mit ihrem langjährigen
Geschäftspartner in Hamburg, Anton Deppe,
allein einen beschlussfähigen Aufsichtsrat
einberufen. Da von den 30.000 Aktien mindestens
10.740 Aktien der Rickmers AG gehörten
oder über die Hamburger Beteiligung an die
Rickmers AG gebunden waren, hatte die Familie
Rickmers zudem das mit Abstand größte Gewicht
in der Generalversammlung.
Dass jede der in dem neuen Konzern aufgegangenen
Gesellschaften einen Vertreter in den Aufsichtsrat
entsandte, bedeutete keinesfalls, dass
Entscheidungen basisdemokratisch getroffen
wurden. Ohne die Führung der Geschäfte aus
der Hand zu geben, konnte Andreas Rickmers
auf diese Art als Vorsitzender des Aufsichtsrats
die Geschäfte am alleinigen Vorstand Upmann
vorbei bestimmen. Die Entmachtung der früheren
Reismühlenbesitzer wurde diesen durch ein
Aufsichtsratsmandat, die entsprechende Vergütung
und den Eindruck der Möglichkeit zur Mitbestimmung
im obersten Kontrollgremium versüßt.
Neben den Reisekosten und Tagesgeldern
wurde die Stellung der Aufsichtsratsmitglieder
besonders vergütet:
„§24
Der sich aus der Bilanz ergebende Reingewinn
wird wie folgt verwendet:
fünf Prozent zur Bildung des gesetzlichen Reservefonds,
solange derselbe noch nicht den
zehnten Teil des Grundkapitals erreicht bezw.
bei erfolgter Inanspruchnahme noch nicht
wieder erreicht hat;
sodann vier Prozent an die Aktionäre auf die
eingezahlten Aktienbeträge;
von dem verbleibenden Überreste werden 10
% Tantième an den Aufsichtsrat und die vertragsgemäfse
[!] Tantième an Angestellte verteilt;
der Rest wird als Superdividende verteilt, soweit
die Generalversammlung nicht eine anderweitige
Verwendung oder Verbuchung beschliefst.“”
’
Damit war die Reis- und Handels AG ein klassisches
Beispiel für eine Aktiengesellschaft, die
nicht zwischen Geschäftsführung und deren
Kontrolle, zwischen Verwaltungsrat und Aufsichtsrat,
unterschied.
Kurz nach der Gründung der Reis- und Handels
AG gelang es Andreas Rickmers, seine Macht
im Konzern durch die Übernahme weiterer Aktien
auszubauen. Möglich wurde dies durch den
211

Tod Georg Kallsens in Flensburg. Dieser war
als Besitzer der Reismühle in zweiter Generation
der Seniorchef und nicht mehr im Tagesgeschäft
aktiv, als alle Betriebswerte im Tausch gegen
Aktien an die Bremer Gesellschaft übertragen
worden waren. Er starb 1901 und hinterließ ein
Vermögen von etwa 800.000 Mark, das zu einem
großen Teil aus Firmenwerten, nun also Aktien
der Reis- und Handels AG, bestand. Laut Erbvertrag
mussten aber 600.000 Mark an seine Erben
ausgezahlt werden. Damit dies möglich war,
nahm die Familie Kredite bei Banken auf, die
als Sicherheit die Aktien des Reiskonzerns erhielten.
Da so aber noch nicht genügend Bargeld
aufgetrieben werden konnte, mussten auch noch
Aktien verkauft werden. Als Käufer fand sich
die Familie Rickmers, welche die Aktien zu einem
Kurs von 50 Prozent des tatsächlichen Wertes
aufkaufte.’^* Wie viele Aktien den Besitzer
wechselten, ist unbekannt. Es bleibt auch offen,
ob ein Mitglied der Familie Rickmers die Aktien
privat erwarb oder ob die Rickmers AG als Käufer
auftrat. Klar ist jedoch, dass die Rickmers’
ihren Einfluss in der Reis- und Handels AG unter
Ausnutzung der Lage der Familie Kallsen noch
weiter vergrößerten. Heinrich Christian Kallsen
wechselte nach drei Jahren im Aufsichtsrat in
den Vorstand der Gesellschaft, zog nach Bremen
und arbeitete als Direktor der Firma. Der Verkauf
der Aktien 1901 und das Festhalten Kallsens an
seinen verbliebenen Aktien trotz einer Wertminderung
hatte mittelfristig dazu geführt, dass die
Familie Heinrich Kallsens bei dessen Tod 1908
verarmt war.'
Die wirtschaftliche Entwicklung der
Reis- und Handels AG
Rationalisierung und Expansion
Ein Wesenszug von Kartellen und auch Konzernen,
die eine monopolähnliche Marktmacht anstrebten,
war, kein Kapital brachliegen zu lassen.''“
Dies galt auch für die Reis- und Handels
AG. Es sollte keine Arbeitskraft ungenutzt bleiben
und keine Maschine betrieben werden, die
überflüssig war. Der Zusammenschluss der deutschen
Reismühlen sollte zu einer Effizienzsteigerung
der gesamten Industrie durch weniger
Konkurrenz führen. Aus diesem Grund stand die
Entwicklung der Reis- und Handels AG bis 1914
in einem Spannungsfeld zwischen Betriebsstilllegungen
in Deutschland und der Expansion des
Unternehmens in Europa und Asien.
Für die Flensburger Reismühle wurde 1904 entschieden,
die Produktion stark zu drosseln. Daher
wurden nicht mehr zwei Geschäftsführer vor Ort
benötigt. Bis dahin waren dies die Brüder Ernst
und Heinrich Christian Kallsen. Letzterer gab
nun seinen Sitz im Aufsichtsrat auf und wechselte
als Direktor in den Konzernvorstand nach
Bremen.'^' Wieder war hier das Prinzip angewendet
worden, die Zustimmung zu den Zielen
Andreas Rickmers durch einen Posten, also auch
wirtschaftliche Sicherheit, zu erleichtern. 1908,
im Todesjahr Heinrich Christian Kallsens, wurde
die Produktion in Flensburg endgültig eingestellt
und dort nur noch eine Verkaufsabteilung betrieben.
In Hamburg war zwar eine eigene Abteilung
des Konzerns eingerichtet worden^^^, dennoch
kam es auch dort zu Betriebsstilllegungen.
Die kleinste der neun Mühlen, die Hansa Reismühle,
wurde vermutlich zuerst stillgelegt. Es
bleibt offen, wann es zu dieser Schließung kam,
sie wird aber vermutlich vor 1905 gewesen sein
und war nachweislich vor 1 9 1 1 Die Reismühle
Reiherstieg wurde 1909 stillgelegt und verkauft.
Im Hamburger Freihafen waren 1908 die
vormaligen Hamburg-Indisehen Reiswerke Paul
Munckel & Co. übernommen worden. Deren
Maschineneinrichtungen waren besser als die
der Reismühle Reiherstieg, so dass Letztere abgestoßen
wurde.’^'*
1905 gab die Rickmers AG ihre Beteiligungen
in Österreich-Ungarn auf. Sowohl die an der Fabrik
in Triest als auch die über Triest gemeinsam
mit der Norddeutschen Reismühle m.b.H. gehaltene
Beteiligung in Aussig wurden abgestoßen.
Damit einher ging eine Reduzierung des
Stammkapitals von 30 auf 20 Millionen Mark.
Die Aktien wurden eingezogen, neue Aktien ausgegeben
und 4.160.000 Mark an die Aktionäre
212

ausgezahlt.’^^ Im gleichen Jahr wurde entschieden,
die Anlagen der Bremer Reismühle, vormals
Anton Nielsen AG, nicht zu modernisieren und
den Betrieb dort einzustellen. 1909 beendete die
Reis- und Handels AG die Futtermittelproduktion
an der Oberweser. Die von der Rickmers AG
als Tochtergesellschaft in den Konzern eingebrachte
Futtermittelfabrik „Union“ in Hannoversch
Münden wurde 1909 geschlossen, weil
sie nicht rentabel arbeitete. Zuletzt wurden 1910
die Osterholzer Reis werke geschlossen. 1910
war auch das Todesjahr des aus der Osterholzer
Fabrik kommenden Direktors Hermann Friedrich
Upmann. Offenbar wurde, wie im Fall Kallsen,
mit der Betriebsstilllegung gewartet, bis kein
Widerstand aus dem Vorstand mehr zu erwarten
war. Wegen der Aufgabe der Fabriken kam es
1910 zu einer weiteren Verminderung des
Stammkapitals auf 15 Millionen Mark.” ^
Die Reis- und Handels AG expandierte aber auch
und eröffnete neue Mühlen, übernahm einzelne
Betriebe in Deutschland und Birma und kaufte
eine ganze Gesellschaft mit mehreren Mühlen
in Asien. Den Anfang machte 1903 die „Riseria
Romana Societate Anonima“ in Braila, Rumänien.
Diese Firma war eine vollständige Tochtergesellschaft
des Bremer Unternehmens und
verarbeitete nach dem Vorbild der zu diesem
Zeitpunkt noch zur Reis- und Handels AG gehörenden
Fabrik in Aussig außer Reis auch Graupen
und Gerste.’^’ Andreas Rickmers wollte die
Position des Konzerns im internationalen Reishandel
weiter stärken und sich auf dem asiatischen
Markt behaupten. Daher wurde 1906 eine
Reismühle in Rangun gepachtet und somit hatte
die Reis- und Handels AG eigene Betriebe in
den größten Häfen der beiden wichtigsten Produktionsmärkte,
in Birma und in Siam. Im folgenden
Jahr, 1907, wurde die englische Firma
Gillespie & Co. damit beauftragt, weitere Mühlen
für das Bremer Unternehmen in Birma zu
errichten. Die Schäleinrichtungen wurden vermutlich
durch die deutsche Firma Eisenwerk
(vorm. Nagel & Kaemp) AG’^* aus Winterhude
bei Hamburg produziert.’^^ Eine Mühle in Rangun
wurde für den Bremer Konzern umgebaut.
eine weitere am gleichen Ort dazugepachtet und
ein Fabrikumbau in Bassein in Auftrag gegeben.
Damit besaß der deutsche Reiskonzem vier Reismühlen
in Birma. Zeitgleich ergab sich die Möglichkeit,
die deutsch-englische Firma Krüger &
Co. Limited zu kaufen, die 1870 von zwei Bremern
gegründet worden war und selber in den
vier wichtigen Häfen Birmas je eine Reismühle
unterhielt. Unabhängig davon konnte die Reisund
Handels AG noch eine Fabrik in Moulmein,
die einzige europäische Mühle mit eigenem Eisenbahnanschluss
dort, dazukaufen.’''“ Diese
Möglichkeiten nutzte Andreas Rickmers, um die
Stellung des Unternehmens gegenüber den englischen
Verschiffern in Birma auszubauen und
von ihnen unabhängig zu werden.
Die Fabriken der Reis- und Handels AG in Birma
sowie die von Krüger & Co. wurden in ein gemeinsames
Tochterunternehmen nach englischem
Recht eingebracht. Unter dem Namen
Burma Rice & Trading Company Limited, kurz
Burma Rice & Trading Co., besaß die Reis- und
Handels AG daher seit 1907 insgesamt neun
Mühlen in Asien und war zu einem wichtigen
europäischen Betrieb in Birma geworden. Zudem
besaß die Gesellschaft nun in allen wichtigen
Exporthäfen Betriebe, was ihre Position weiter
stärkte. Drei Mühlen waren in Rangun, je zwei
in Bassein und Moulmein sowie eine Fabrik in
Akyab. Die Burma Rice & Trading Co. konnte
jährlich bis zu 4 Millionen Doppelzentner Reis
bearbeiten und zusätzlich die Mühle Markwald
& Co. in Bangkok weitere 800.000 Doppelzentner.
Die neue Tochtergesellschaft war mit einem
Kapital von 267.000 britischen Pfund (etwa
5.454.810 Mark) ausgestattet und ihr Direktor
wurde der aus Bremen stammende Carl Rosenkranz.
Dieser war ein Neffe der Brüder Buchholtz,
den Gründern von Krüger & Co. Da er
für diese auch die Betriebe von Krüger & Co. in
Birma geleitet hatte, war er ein guter Kenner
des dortigen Reisgeschäfts. 1908 wechselte er
allerdings in die Leitung der Reis- und Handels
AG nach Bremen.
Neben der Expansion in Europa und vor allem
in Birma gab es für die Reis- und Handels AG
213

aber auch einen Mühlenausbau in der Heimat.
Trotz der Schließungen in Bremen und Osterholz
wurde der Standort an der Weser durch Modernisierungen
gestärkt. Die Mühle der vormaligen
Gebrüder Nielsen, Reismühle und Stärkefabrik
AG, wurde 1904 durch ein Feuer zerstört. Der
Neubau, „der auf das vollkommenste eingerichtet
wird“, wurde aber sofort in Angriff genommen
und 1905 abgeschlossen.’''^' Durch weitere Anund
Neubauten verdoppelte die Fabrik ihre Verarbeitungskapazitäten
1910.’''^ Die Rickmers-
Mühle erhielt zwischen den Lagerschuppen und
dem Mühlengebäude eine Förderanlage. Außerdem
wurde 1912 eine Hängebahn zwischen den
Schuppen und dem Weserkai in Betrieb genommen,
damit die Kähne, die den Reis brachten,
nicht mehr per Hand ausgeladen werden mussten.'«
Die Reis- und Handels AG bereedert die Flotte
der Rickmers AG
Andreas Rickmers sorgte als entscheidender Akteur
in der Leitung der Reis- und Handels AG
dafür, dass sich der Bremer Konzern kurz nach
der Gründung gemeinsam mit seinem Stammunternehmen,
der Rickmers AG, auch als Reederei
betätigte. Zum Verständnis, warum er für die
neue Gesellschaft in der Reisindustrie nun neben
der Verarbeitung und den Verkauf von Reis auch
Schifffahrt als neues Geschäftsfeld aufnahm,
muss zuerst auf die Schifffahrtsuntemehmungen
der Rickmers AG geschaut werden.
Ab Oktober 1899 betrieb die Rickmers Reederei
gemeinsam mit der in China etablierten deutschen
Firma Melchers & Co. einen gemeinsamen
Liniendienst für Flussdampfer auf dem Fluss
Yangtse.’"’'' Die beiden Unternehmen hatten vereinbart,
die Strecke Shanghai-Hankow gemeinsam
zu bedienen und später die Linie von Hankow
nach Ichang auszuweiten. Als erstes europäisches
Unternehmen überhaupt wollte die
Rickmers AG oberhalb Ichangs auf dem Yangtse
Flussschifffahrt betreiben, obwohl die Anforderungen
an die dafür nötigen Schiffe sehr groß
waren. Die Dampfer durften kaum Tiefgang haben,
brauchten aber starke Maschinen wegen der^
schnellen Strömung, gegen die es zu fahren galt. ,
Die hauseigene Werft entwickelte ein Dampf- ^
schiff, das diesen Anforderungen gerecht werden j
sollte. Die S u i- H s ia n g , ein Raddampfer mit der "
Baunummer 118, trat im Dezember 1900 ihre '
Jungfernfahrt an.’'« Doch noch während der ers- ^
ten Reise lief der Flussdampfer bei einer Wende
in Stromschnellen auf einen Felsen und sank. ^
Ein eigenständiger Liniendienst auf dem oberen
Yangtse war damit gescheitert und hatte einen '
erheblichen finanziellen Verlust gebracht.'« Da "
auch die Zusammenarbeit mit Melchers & Co.
auf den unteren Flussabschnitten nicht die er- --
warteten Ergebnisse brachte, verkaufte die Rickmers
AG ihren Anteil daran schließlich für 1,5
Millionen Mark an die HAPAG.
Zeitgleich mit der Flussschifffahrt hatte die Familie
Rickmers begonnen, einen Küstendienst
mit Dampfern aufzubauen. Dafür war die Werft
endlich auf zeitgemäßen Eisenschiffbau umgestellt
und modernisiert worden. Seit 1902 hatte
sie sogar einen eigenen Eisenbahnanschluss für
den Transport des Baustahls. Mit den beiden
Dampfern S h a n t u n g und T s in t a u begann die
Reederei ihren chinesischen Küstendienst und
setzte in den beiden folgenden Jahren je zwei
neue Dampfschiffe in Fahrt."*' Aber auch dieses
Geschäft entwickelte sich schwierig, nicht zuletzt,
weil Peter und Andreas Rickmers nicht
mehr direkt miteinander redeten. Jede geschäftliche
Entscheidung musste durch Paul und Robert
Rickmers, den Söhnen von Peter, zwischen
den beiden Seniorchefs vermittelt werden. Die '
wirtschaftliche Situation der Reederei verschlechterte
sich zunehmend, weil in der chinesischen
Küstenschifffahrt auch nicht so viel Geld
verdient wurde wie erhofft. Der Aufbau neuer
Linien in China, sei es auf dem Fluss oder an
den Küsten, kam nicht recht voran und die Einnahmen
aus dem Reistransport flössen nicht
mehr direkt an die Rickmers AG, sondern zuerst
einmal an die Reis- und Handels AG.
ln dieser Situation machte sich Andreas Rickmers
gegen den Willen seines Neffen Paul, der
das Reedereigeschäft in China weiter ausbauen
214

wollte, die Konkurrenz zwischen der HAPAG
und dem NDL zu Nutze. Die Bremer Gesellschaft
wollte ihre Marktstellung in China sichern
und machte ein Angebot zur Übernahme der
Rickmers’schen Küstendampfer. Der NDL übernahm
sowohl die in Fahrt als auch die in Bau
befindlichen Schiffe für 6.120.000 Mark, die innerhalb
der nächsten fünf Jahre bis 1908 in Teilsummen
von mindestens 500.000 Mark an die
Rickmers AG zu zahlen waren. Im Gegenzug
verpflichtete sich Andreas Rickmers, zehn Jahre
nicht mit den Liniendiensten des NDL in Konkurrenz
zu treten. Daher wurde dieser Vertrag
auch als Konkurrenzausschlussvertrag bezeichnet.
Der Vertrag war innerhalb der Familie Rickmers
umstritten. Paul Rickmers verließ die Rickmers
AG sogar und machte sich in Hamburg
selbstständig, weil er den Vertrag für zutiefst gegen
die Interessen der Rickmers AG laufend bewertete.
Seiner Ansicht nach war nun jede strategische
Ausrichtung der Rickmers AG unmöglich.
Der Konkurrenzausschlussvertrag hatte
jedoch auch sehr positive Aspekte für die Geschäfte
der Rickmers AG. Es wurde die Weiterbeschäftigung
aller Kapitäne, Offiziere und
Mannschaften auf den ehemals Rickmers gehörenden
Schiffen für mindestens zwei Jahre festgelegt.
Außerdem übernahm der NDL alle bereits
im Voraus bezahlten Versicherungsprämien für
die Schiffe. Der wichtigste Verhandlungserfolg
war aber, dass die inzwischen zur Reis- und
Handels AG gehörende Firma Markwald & Co.
und die zu ihr gehörende Agentur Windsor in
Bangkok zum Interessenvertreter der großen
Bremer Schifffahrtsgesellschaft in der Region
ernannt wurden. Die Agentur erhielt das Recht,
Frachtraten für den NDL auszuhandeln und
festzulegen und übernahm für jeden dritten
Dampfer des Küstenliniendienstes zwischen
Bangkok und Hongkong alle Agenturaufgaben.’''®Damit
wurde ein sehr sicheres Geschäftsfeld
für Markwald & Co. erschlossen. Wieder
zeigt sich, wie eng der Reishandel und die weiteren
Aktivitäten der Rickmers AG zusammenhingen
und auch, wie eng der deutsche Reishandel
über den Schifffahrts- und Logistiksektor mit
den wachsenden globalen Warenströmen verbunden
war.
Nachdem nun aber innerhalb der Rickmers AG
vorerst alle Versuche gescheitert waren, ein sicheres
Auskommen für die hauseigenen Segelschiffe
außerhalb der Reissaison zu finden, ergab
sich in der Zusammenarbeit mit der Reis- und
Handels AG ein neuer Anlauf zur Sicherung des
Reedereigeschäfts. 1903 nahm Andreas Rickmers
für die Rickmers AG Verhandlungen über
eine langfristige Vercharterung der Segelschiffe
auf. Diese waren in der Reissaison gut ausgelastet,
in den anderen Jahreszeiten aber nur schwierig
mit Frachten zu lohnenden Raten in Fahrt zu
bringen. Verhandlungspartner der Rickmers AG
um die Übernahme der Schiffe war die Reisund
Handels AG. Vertreter der Reis- und Handels
AG war Hermann Upmann. Dieser war aber ein
enger Vertrauter von Andreas Rickmers und hatte
den Ruf, der verlängerte Arm des Letztgenannten
zu sein. Zudem war Andreas Rickmers zugleich
größter Aktionär der Rickmers AG, die wiederum
größter Aktionär der Reis- und Handels AG war.
Man kann sagen, dass Andreas Rickmers mit
sich selbst verhandelte und am Ende einen Vertrag
schaffte, „der für die Zukunft beider Gesellschaften
folgenschwer sein sollte“.
Das entstandene Vertragswerk umfasste zwei
Bereiche. Einerseits einen im Mai 1903 geschlossenen
„Reedereivertrag“, andererseits einen
„Baucontract“ vom folgenden November.
Der Reedereivertrag bestimmte die Charterung
der gesamten bereits in Fahrt befindlichen Flotte
der Rickmers Reederei durch die Reis- und Handels
AG. Die gesamte Abwicklung des Geschäftsbetriebs
der damit auf Kosten und Risiko
der Reis- und Handels AG laufenden Reederei
wurde aber weiterhin durch die Rickmers AG
betrieben. Die Rickmers AG hatte für das Abkommen
kein vertragsmäßiges Kündigungsrecht,
früher als nach zehn Jahren auszuscheiden. Der
Reiskonzem hingegen konnte jederzeit und ohne
Einverständnis des Vertragspartners von der Vereinbarung
zurücktreten. Für diesen Fall war aber
zusätzlich festgelegt worden, dass die Reis- und
Handels AG eine Strafzahlung in Höhe von 3
215

S'A-,
A;
Millionen Mark an die Rickmers AG zu zahlen
hätte.
Der Baukontrakt sah vor, dass die Rickmers-
Werft sechs Segelschiffe in der Größe von 3.000
Bruttoregistertonnen und sechs weitere, doppelt
so große Dampfschiffe bauen sollte. Diese Neubauten
sollten dann auch sofort an die Reis- und
Handels AG verchartert werden. Wie in früheren
Jahren die Rickmers-Reederei den Fortbestand
der Werft sicherte, war es nun die Reis- und
Handels AG, die für die Werftauslastung sogar
vertraglich herangezogen wurde. Gemeinsam
mit der Reedereivereinbarung wurde der Baukontrakt
von Andreas Rickmers als Befrachtungsabkommen
definiert, das lediglich das operative
Geschäft betreffe. Dadurch mussten die
Verträge nicht durch die Gesellschafterversammlung
abgesegnet werden, wo sich eventuell Kritik
an dem weitreichenden und folgenschweren Geschäft
hätte regen können.
Der Preis, die Risiken und die Nachteile dieser
Abkommen waren für den Reiskonzern recht
hoch. Einerseits profitierte die Reis- und Handels
AG zwar von der Erfahrung der Rickmers-Reederei
und war für ihre Reistransporte nicht auf
den freien Markt angewiesen. Alle Reistransporte
konnten frei durch die nun eigene und in dem
Geschäftsfeld sehr erfahrene Reederei disponiert
werden. Andererseits musste die gesamte Infrastruktur
der Rickmers-Reederei durch die Reisund
Handels AG getragen werden. Darüber hinaus
hatte die Rickmers-Reederei die Probleme
der Befrachtung der Schiffe außerhalb der Reissaison
einfach nur an den Reiskonzern weitergegeben.
Ein hoher Kostenpunkt - oder zum
Vorteil der Rickmers AG eine Einnahme - war
die jährlich zu zahlende Gebühr von fünf Prozent
des Buchwertes der Flotte an die Rickmers AG.
Diese wiederum hatte ab 1903 also nicht nur
eine vertraglich zugesicherte, wertschöpfende
Vergrößerung ihrer Flotte auf Kosten der Reisund
Handels AG, sondern gleichzeitig auch noch
einen finanziellen Ausgleich der altersbedingten
Abschreibungen durch eine jährliche Gebühr.
Des Weiteren wurde beim Abschluss des Vertrags
für die Neubauten der Stahlpreis mit 110 Mark
je Tonne veranschlagt und für den Fall einer
Preissteigerung zusätzlich festgelegt, dass Mehrkosten
von der Reis- und Handels AG zu tragen
waren.’^“
Zuletzt ist auch noch das einseitige Kündigungsrecht
des Reiskonzerns - im Unterschied zu Einschätzungen
in früheren Schriften zur Geschichte
der Rickmers AG - kritisch zu bewerten.^^* Der
Rickmers AG wäre es bei einer einseitigen Kündigung
durch ihren Vertragspartner nicht schlecht
ergangen. Bis zu einer möglichen Kündigung
des Vertrages machte sie jedes Jahr ein finanziell
gutes Geschäft und sollte eine Kündigung durch
den Bremer Konzern erfolgen, wäre die gesamte
Infrastruktur der Rickmers-Reederei auf Kosten
des Vertragspartners erhalten worden. Die Rickmers
AG hätte problemlos die Geschäfte fortführen
können, was durch die hohe Summe von
3 Millionen Mark zusätzlich erleichtert worden
wäre. Soweit die Gewinne der Reis- und Handels
AG nicht einbrachen, war die Übernahme der
Rickmers-Flotte mit allen Nebenbestimmungen
ein interessantes Geschäft, das wiederum die
überragende Stellung von Andreas Rickmers innerhalb
der beiden beteiligten Firmen aufzeigt.
Im Geschäftsbericht der Reis- und Handels AG
für das Jahr 1906 heißt es zum Reedereibetrieb
und dessen Vorteilen:
„Die Ende 1906 aus 5 großen Dampfern, 6
Seglern und 1 Segler mit Hilfsmaschine, sowie
einer Anzahl von Leichtern und Schleppdampfern
bestehende Rhederei wird einstweilen
von Rickmers Reismühlen, Rhederei
& Schiffbau A.G. in Bremerhaven geleitet
I...]. Infolge der leider in den letzten Jahren
ungewöhnlich niedrigen Seefrachten hat der
Rhedereibetrieb der Seeschiffe und Leichterfahrzeuge
uns bislang außer den reichlich bemessenen
Abschreibungen nur etwas mehr
als 5% auf das Anlagekapital geliefert. Indirekt
erwächst uns aus dem Rhedereibetrieb
der Vorteil, unseren Reis in Schiffen zu beziehen,
die sich für den Transport dieses leicht
dem Verderb ausgesetzten Artikels besonders
gut eignen [...]. Auch ist es von großem Werte
für uns, einen Teil des Reises, der in Indien
216

in der trockenen Jahreszeit verschifft wird, in
Segelschiffen zu beziehen, um so im Spätsommer
und Herbst, wenn alle Dampfer Ware
anbringen, welche mehr oder weniger durch
Feuchtigkeit gelitten hat, noch weißen Reis
zu erhalten. [...] Rhederei und Reisexport
und Reismüllerei [können] noch mehr als bisher
einander in die Hände arbeiten
Sobald sich aber wirtschaftliche Schwierigkeiten
für das deutsche Reisgeschäft und damit die
Reis- und Handels AG zeigten, wurde der Reedereivertrag
zu einer einseitigen Bereicherung
der Rickmers AG auf Kosten des Reishandelskonzerns.
Der Vertrag über die Bereederung der
Rickmers-Schiffe durch die Reis- und Handels
AG war also für das Familienunternehmen
durchaus vorteilhaft, für den Reiskonzem jedoch
ein sehr riskantes Agreement.
Eine Entwicklung mit Konflikten
Englische Verschiffer und deutsche Importeure
drängen in neue Märkte
Die wirtschaftliche Entwicklung der Reis- und
Handels AG bis zum Ersten Weltkrieg war insgesamt
positiv. Es gab aber einige Jahre mit
schlechten Geschäftsergebnissen und auch eine
Reihe von prägenden Konflikten. Der älteste
Konflikt bestand zwischen den europäischen
Reisverschiffern in Birma einerseits und den
reiskaufenden Mühlen in Europa andererseits.
Die Verschiffer hatten sich bereiterklärt, keinen
Reis der Eastern Quality, wie er von Birma in
immer größeren Mengen nach Asien exportiert
wurde, nach Europa zu bringen. Sie verpflichteten
sich, dorthin nur Cargoreis zu senden. Damit
hatten die europäischen Mühlen weiterhin die
Aufgabe, Reis wirklich zu vermahlen und nicht
bloß zu polieren. Besonders für die deutschen
Mühlen war das bedeutsam, weil es auf die Einfuhr
von poliertem Reis keinen Schutzzoll gab
und sie daher besonders unter dem Import von
weißem Reis litten. Andreas Rickmers verfolgte
mit der Gründung des Reiskonzerns das Ziel, in
den Preisverhandlungen mit den Verschiffern in
Birma durch die Stärkung der Abnehmerseite
bessere Einkaufspreise aushandeln zu können.
Dass es der Reis- und Handels AG gelang, eine
Monopolstellung in der Reis verarbeitenden Industrie
in Deutschland zu erreichen, rief jedoch
auch Widerstand hervor. Einige deutsche Unternehmer
fürchteten, zukünftig einem Preisdiktat
des Bremer Konzerns zu unterliegen. Eine erste
Reaktion der europäischen Verlader in Asien war
ein Aufruf an die deutschen Kunden der nun zusammengeschlossenen
Fabriken, keine Ware bei
der Reis- und Handels AG zu kaufen. Dieser
Aufruf bediente negative Befürchtungen und
führte in Salzuflen dazu, dass die Hoffmann’s
Stärkefabriken AG eine eigene Reismühle auf
dem Firmengelände errichtete, um nicht vom
Bremer Monopolisten abhängig zu sein. Wirklich
eingesetzt wurde diese betriebsinteme Mühle allerdings
nicht.^’^
Gegen die Monopolisierung des Reisgesehäfts
in Deutschland sprachen sich auch Hamburger
Kaufleute aus. Einige von ihnen gründeten dort
1901, „in dem Glauben, Hamburger Belange gegenüber
Bremen zu vertreten, als Antwort auf
die Gründung der Reis- und Handels Aktiengesellschaft
1901 die , Hamburg-Indischen Reiswerke
Paul Munckel & Co.“‘.’^'‘ Die Neugründung
siedelte sich im Hamburger Freihafenbezirk
an und setzte ganz bewusst auf ein anderes
Geschäftsmodell als der Bremer Konkurrent mit
seinen dazugehörigen Mühlen in Hamburg. Es
sollte kein Cargoreis verarbeitet, sondern ganz
bewusst der günstigere Reis der Eastern Qualities
eingekauft werden. Nach einer wenig aufwendigen
Politur und Veredelung war der Reis dann
mit deutlich geringeren Kosten verkaufsfertig.
So eingängig dieses Geschäftsmodell auch war,
langfristiger Erfolg war den Hamburg-Indischen
Reiswerken Paul Munckel & Co. nicht beschieden.
Im Jahr 1908 ging die Hamburger Freihafenmühle
in den Besitz der Reis- und Handels
AG über. Als Hamburger Reiswerke m.b.H. wurde
sie ein Teil des Bremer Konzerns, der damit
einer Monopolstellung in Deutschland wieder
ein Stück näher gekommen war. Auch bei dieser
Fusion wurde das bereits 1901 praktizierte Mo-
217

dell zur Übernahme von Führungskräften in den
Gesamtkonzern angewandt. Paul Munckel wurde
zum 1. Januar 1909 Vorstandsmitglied der Reisund
Handels AG und Leiter der Hamburger Abteilung
des Bremer Konzerns.’^^
Das Abkommen mit den englischen Reisverschiffern
in Birma, nur Cargoreis nach Deutschland
zu senden, endete 1906. Deutschland war
jedoch noch immer der größte europäische Absatz-
und Veredelungsmarkt, so dass die Verschiffer
Birmas eine eigene Reismühle in Hamburg
gründeten. Die Allgemeine Reisgesellschaft
Limited hatte ihr Gelände im Freihafengebiet
und konnte unbehelligt von der deutschen Steuergesetzgebung
ihren Geschäften nachgehen.
Auf der anderen Seite versuchte sich die Reisund
Handels AG von den englischen Verkäufern,
die nun zum direkten Konkurrenten geworden
waren, auf dem asiatischen Markt unabhängig
zu machen:
„Seitens einer Anzahl von Reisverschiffern in
Burmah ist neuerdings eine Niederlassung in
Hamburg errichtet worden, um Reis nach Hamburg
zu importieren und daselbst zu verkaufen.
Das ist uns Veranlassung gewesen, eine Reismühle
in Rangoon zu pachten, womit wir ein
geeignetes Gegengewicht erlangt zu haben glauben.“^^®
Damit hatten die deutschen Reismüller um Andreas
Rickmers einen weiteren Schritt getan, um
ihre Wertschöpfungskette über Kontinente hinweg
zu verlängern. Zum ersten Mal, seitdem
Deutsche in Birma Reis kauften und verschifften,
kümmerten sie sich selber um die Vorbearbeitung
des Reises, bis er in einem verschiffbaren Zustand
war. Unter diesem Blickwinkel ist auch
die kurz dai'auf erfolgte Gründung der Burma
Rice & Trading Company einzuordnen. Im Geschäftsbericht
der Reis- und Handels AG für
1907 hieß es dazu:
„In unserem letzten Jahresberichte war bereits
erwähnt worden, daß wir eine Reismühle in
Rangoon gepachtet und damit in Burma Fuß
gefaßt hätten. Die bei diesem Unternehmen
gemachten Erfahrungen und das wenig entgegenkommende
Verhalten der Burma-Verschiffer
haben uns veranlaßt, in dieser Rieh-"!
tung weiter vorzugehen, um uns von dem Verkaufsringe
der Verschiffer unabhängig zu machen.
Nach eingehenden Erwägungen und
Unterhandlungen ist im September vorigen
Jahres von uns im Verein mit angesehenen
englischen Kaufleuten eine Gesellschaft, die
Burma Rice & Trading Company, Limited,
mit dem Hauptsitz in London und Niederlassungen
in den Burma-Häfen gegründet worden.
Das autorisierte Kapital dieser Gesellschaft
beträgt £stlg 500.000, von denen aber
vorläufig nur Aktien im Betrage von £stlg
300.000 ausgegeben werden sollen. Auf die
Leitung der Gesellschaft haben wir uns einen
maßgeblichen Einfluß gesichert.
Durch unsere Vermittlung ist die Burma Rice
& Trading Co. alsdann zu einem niedrigen
Kaufpreise Besitzerin der alten angesehenen
Firma Krüger & Co., Limited, in London geworden,
welche Reismühlen in allen Burma-
Häfen betreibt. Die Übernahme dieser Firma
ist für die Burma Rice & Trading Co. von
sehr großem Nutzen, denn sie hat dadurch
nicht allein gut eingerichtete Mühlen erhalten,
sondern auch ein ganz vorzüglich eingearbeitetes
Personal.“’^’
Durch den Besitz von insgesamt neun Mühlen
im wichtigsten Reisproduktionsland der Welt
konnten die deutschen Reismüller nun, ohne die
Hilfe anderer Europäer, ihren Reis direkt von
den Bauern und den Zwischenhändlern beziehen.
Die Reis verarbeitende Industrie Deutschlands
war so unmittelbar mit dem asiatischen Markt
verbunden, weil sich die Reis- und Handels AG
von den konkurrierenden englischen Verschiffern
emanzipiert hatte.
Während in Asien die Abhängigkeit von den
englischen Verschiffern 1906/07 aufgelöst und
sich mit der Übernahme der Hamburg-Indischen
Reis werke Paul Munckel die Marktposition der
Reis- und Handels AG in Deutschland festigte,
erschien in Hamburg ein weiterer Konkurrent
auf dem umkämpften Reismarkt. 1909 wurde
die Reismühle A. Lüthke & Co. in Hamburg gegründet.
A. Lüthke & Co. waren der erste Wett-
218

Tabelle V. 2.2, Aufteilung der Hamburger Reiseinfuhr 1911’^*
Hamburger Reisimport nach
Mühlenstandorten
Mühlen der Reis- und Handels
AG
Freie Reismühlen
N a m e R e isim p o rt N am e R e isim p o rt
Mühlen im Zollinland
N o rd d e u tsc h e
R e ism ü h le
54.000
A. Lüth ke &
Co.
102.000
Mühlen im Freihafengebiet
H a m b u rg e r
, 60.000
R e isw e rk e
A llg e m e in e
R eisg e se llsch
aft
57.000
in Tonnen
bewerber der Reis- und Handels AG, die ebenfalls
eine zollinländische Reismühle betrieben.
Obwohl sie ihre Rohware vor der Veredelung
verzollen mussten, während der Bremer Reiskonzern
mit den Hamburger Reiswerken m.b.H.
zusätzlich eine zollausländische Mühle mit all
ihren Vorteilen betrieb, erlangten A. Lüthke &
Co. in nur zwei Jahren eine bedeutende Stellung
im Hamburger Reisgeschäft. Von 288.000 Tonnen
Reis, die 1911 nach Hamburg eingeführt
wurden, verarbeitete die neue Mühle über ein
Drittel.
Konflikte im eigenen Haus und auf dem
heimischen Markt
1904 entspann sich eine Diskussion zwischen
Behörden in Berlin und den deutschen Reishändlem
über die Frage, ob die Politur von Reis
mit Talkum erlaubt sei. Der Verdacht der Gesundheitsschädigung
für den Konsumenten durch
die Bearbeitung der Reiskörner stand im Raum.
Zudem wurde der Vorwurf der Konsumententäuschung
durch eine Gewichtserhöhung der Ware
durch den Zusatz von Talkumpulver und durch
die Verschleierung minderwertiger Qualitäten
bei der Politur geäußert. Diese Verdachtsmomente
formulierte das Reichsgesundheitsamt im
September 1904 und wies seine Nahrungsmittelkontrolleure
an, glacierten Reis zu beanstanden.
Die Staatsanwaltschaften sollten sodann gegen
die Händler wegen des Verstoßes gegen das
Nahrungsmittelgesetz vorgehen.’^^^
Die Reis- und Handels AG verwahrte sich gegen
die Vorwürfe, weil sie ihren Absatz im Landesinneren
in Gefahr sah. Heinrich Kallsen wandte
sich an die Handelskammer in Bremen und forderte
dort Unterstützung „am geeigneten Ort zur
Aufhebung der gegen den Handel mit geglättetem
Reis eingeleiteten Maßnahmen“ ein.’®“ Er
wandte sich in diesem Brief gegen die verschiedenen
Vorwürfe, denn
- eine gesundheitsschädliche Wirkung der Talkumpolitur
bestehe nicht, da Magnesiumsilikat
für den Menschen ungefährlich sei;
- eine Täuschung bestehe nicht, da in keiner
deutschen Mühle fehlerhafter und gelber Reis
mit Hilfe von Schwefel gefärbt würde;
- der Reis werde nur aus wirtschaftlichen Gründen
mit Talkum unter dem Zusatz von Ultramarinblau
poliert, weil sich die Haltbarkeit so
erhöhe und der Befall der Ware mit Milben
und Motten reduziert würde;
- bei einem Zusatz von 0,02 Prozent bis 0,25
Prozent Talkum könne nicht von Gewichtserhöhung
und Konsumententäuschung gesprochen
werden, und
- Reis werde nicht allgemein gefärbt, sondern
nur da, wo die Konsumenten es verlangten.
Zur Unterstützung ihrer Haltung gab die Reisund
Handels AG ein Gutachten bei dem Handelschemiker
Dr. Langfurth in Altona in Auftrag.
Dort wurden insgesamt 19 verschiedene Sorten
Reis aus Hamburg, den Niederlanden und England,
teilweise glasiert, teilweise unglasiert, analysiert
und verglichen. Das Gutachten bestätig-
219

te, dass die Politur den Reis haltbarer machte.
„Dass das Glasieren des Reises nicht den Zweck
hat, der Ware ein besseres Aussehen zu geben,
davon kann sich jeder Laie durch den Augenschein
überzeugen, da durch die Glasur jeder
Schälfehler deutlicher hervortritt und der Reis
tatsächlich an gutem Aussehen verliert, hier am
Platz werden daher vorwiegend unglasierte Preise
gehandelt. [...] Durch das Glasieren wird daher
weder ein Täuschung, noch eine Beschwerung
vorgenommen. Es kann daher auch keine
Verletzung des Nahrungsmittelgesetztes vorliegen.“’®'
Im Februar 1905 tauschten sich die Handelskammern
in Bremen und Hamburg zu dieser
Frage aus. In den beiden Hansestädten war praktisch
die gesamte deutsche Reisindustrie angesiedelt,
was dem Thema dort eine gewisse Bedeutung
verlieh. Der Bremer Präses berichtete
dabei von dem Altonaer Gutachten und auch davon,
dass ein Erfurter Händler, der vor Gericht
angeklagt worden war, auf Grund von Gutachteraussagen
freigesprochen wurde.’®’ Das
Reichsgesundheitsamt nahm trotzdem vorerst
keinen Abstand von seinen Empfehlungen an
die Nahrungsmittelkontrolleure, die vermeintlichen
Verstöße an die Staatsanwaltschaften weiterzuleiten.
Das führte dazu, dass der Bremer
Reiskonzern ein weiteres Mal im Juli 1905 bei
der Handelskammer in Bremen um Unterstützung
bat. Direktor Upmann berichtete dorthin,
dass seit Mai fünf Händler in Kassel, Koblenz,
Zwickau, Mühlheim am Rhein und in Elberfeld
Probleme wegen des Verkaufs von poliertem
Reis gehabt hätten.’®’
Erst im März 1906 gab es einen vertraulichen
Erlass durch das Reichsamt des Inneren, dass
der Verkauf von glasiertem Reis nicht länger beanstandet
und an die Gerichte weitergeleitet werden
sollte.’®^ Die Diskussion über Talkumzusätze
bei der Reispolitur zog sich damit über ein Jahr
hin und brachte sogar einzelne Händler vor Gericht.
Da es aber zu keiner Verurteilung kam,
kann nicht von einer nachhaltigen Schädigung
der deutschen Reisindustrie oder dem Handel
ausgegangen werden.
Konflikte gab es auch zwischen Klein- und'
Großaktionären. Es war nicht unumstritten, dass
die Rickmers AG fast ungehindert die Politik
der Reis- und Handels AG bestimmen konnte.
Die Generalversammlung 1913 zeigte, dass
Kleinaktionäre die Geschicke des Reiskonzerns
zwar nicht beeinflussen konnten, es aber durchaus
eine Opposition gegen die Macht der Großaktionäre
und deren Geschäftsgebaren gab. Nach
Versendung des Geschäftsberichts für das Jahr
1912, für das keine Dividende ausgezahlt wurde,
schickte der Kleinaktionär August Dörge am 8.
April 1913 ein Einschreiben mit einem Fragenkatalog
an den Vorstand der Reis- und Handels
AG.’ ®Die Fragen bezüglich der Werte von Abschreibungen
und Ähnlichem wurden am 15.
April öffentlich in der Abendausgabe der Hamburgischen
Börsen-Halle durch den Konzernvorstand
beantwortet. Spannender noch ist eine stenographische
Zusammenfassung des Ablaufs der
Generalversammlung am 14. April, die eine ganze
Reihe von Vorwürfen des Kleinaktionärs gegen
die in der Geschäftsführung arbeitenden
Großaktionäre enthält.
Dörge beantragte zu Beginn der Generalversammlung,
den Geschäftsbericht des Vorstands
zu diskutieren, eine Revisionskommission einzuberufen
und darüber hinaus, den Vorstand
eventuell abzuwählen, da er nicht erfolgreich
gearbeitet habe. Der Aufsichtsratsvorsitzende
Franz Boner bat die Versammlung, die Anträge
Dörges abzulehnen. Ein weiterer Kleinaktionär,
Dr. Hertel, ersuchte diese von Boner initiierte
Abstimmung über den Antrag Dörges geheim
vorzunehmen. Von 9.002 Stimmen der anwesenden
43 Aktionäre votierten nur 2.805 Stimmen
für eine geheime Abstimmung über den Vorschlag
Dörges. „Zu der Abstimmung selbst
möchte er [Dörge] noch bemerken, dass es vielleicht
im allgemeinen Interesse gelegen hätte,
wenn eine ,geheime Abstimmung* stattgefunden
hätte, da aus Freundschaftsrücksichten etc. vielleicht
ein ganz anderes Resultat gezeitigt worden
wäre.“’®®Die Großaktionäre hatten kein Interesse
daran, dass sich einzelne Aktionäre im vermeintlichen
Schutz der Anonymität gegen sie stellten.

Im Folgenden kamen die Vorwürfe und Forderungen
Dörges an die Unternehmensspitze doch
zur Sprache und lauteten im Einzelnen:
- Seit 1904 seien an die Aktionäre 4,5 Millionen
Mark gezahlt, aber durch Reduzierungen des
Stammkapitals 20 Millionen Mark verloren
worden.
- 1906 wurden die Betriebe mit 14 Millionen
Mark Wert verzeichnet. Trotz vieler Stilllegungen
seien sie nun Ende 1912 mit 20 Millionen
Mark beziffert.
- Der Markteintritt mit eigenen Mühlen in Birma
habe das Geschäft dort durch die neue Konkurrenzsituation
erschwert. Besser wäre gewesen,
sich mit den Verschilfem weiterhin gut
zu stellen.
- Der Versicherungsfonds werde zu gering finanziert,
um Rückstellungen für höhere Verluste
in der Zukunft bilden zu können.
- Bei vergangenen Kursschwankungen sei die
Gesellschaft selber als Käufer und Verkäufer
von Aktien aufgetreten, um Kurssteigerungen
zu erzielen.
- Die Burma Rice & Trading Co. habe seit 1907
jedes Jahr Geld gekostet, daher seien alle Ausländsbeteiligungen
abzustoßen.
August Dörge geißelte die Geschäftsführung regelrecht
und kam zu einer vernichtenden Bewertung
der Geschäfte und der Geschäftspraxis.
Besonders herausstechend ist der Vorwurf, die
Reis- und Handels AG habe Kursmanipulationen
vorgenommen. Trotz der Schwere der Vorwürfe
wurden die Einwände der Kleinaktionäre übergangen,
der Vorstand sowie der Aufsichtsrat entlastet
und neu gewählt.^®'' Ob alle Vorwürfe
stimmten oder nicht, kann nicht rekonstruiert
werden. Zwingend ist wiederum die Erkenntnis,
dass ohne die Großaktionäre, besonders die Rickmers
AG, keine Entscheidungen getroffen wurden
und auch das von diesen vorgegebene Geschäftsgebaren
nicht korrigiert werden konnte.
Die Affäre Andreas Rickmers
Der wohl tiefgreifendste Konflikt, dem sich die
Reis- und Handels AG bis zum Ersten Weltkrieg
ausgesetzt sah, war die sogenannte Affäre Andreas
Rickmers. 1908 machte Andreas Rickmers
der Familie seines verstorbenen Bruders Peter,
also in erster Linie seinen Neffen Robert und
Paul, das Angebot, die Werft aus der Rickmers
AG auszugliedem und zu verkaufen. Das so gewonnene
Kapital wollte Andreas Rickmers in
die Rickmers AG investieren. Infolge dieses Angebots
entspann sich ein regelrechter Wirtschaftskrimi,
der sich zwischen Robert und Paul
Rickmers einerseits und Andreas Rickmers andererseits
abspielte. Bis eine Юärung gelang,
standen die Rickmers AG und auch die Reisund
Handels AG kurz vor der Insolvenz. Wie es
dazu kommen konnte, dass eine einzelne Familie
die größte Reisindustrie Europas fast in den Ruin
geführt hätte, soll im Eolgenden kurz nachgezeichnet
werden.
Über den Prokuristen der Rickmers AG, Johannes
Behrends, ließ Andreas Rickmers kurz nach
dem ersten ein neues Angebot an seine Familie
übermitteln. Nun wollte er die gesamte Rickmers
AG liquidieren und nur die Werft erhalten. Der
Teil der Familie, der die Werft übernahm, sollte
eine Ausgleichszahlung von 2 Millionen Mark
an den anderen Familienteil vornehmen. Dieses
Angebot zielte auf eine Auszahlung Andreas
Rickmers’ durch seine Verwandten ab. Er wusste,
dass seine Neffen die Werft, die ohne die Rickmers
AG beziehungsweise deren Verträge mit
der Reis- und Handels AG nicht lebensfähig war,
gerne erhalten wollten. Die Werft hatte keine
Rücklagen und der Familie Peter Rickmers fehlten
die liquiden Mittel, um die Baukontrakte erfüllen
zu können. Zugleich erfuhren Paul und
Tabelle V. 2.3, Stand der Verbindlichkeiten
der Reis- und Handels AG 1908
Position
Aktien d e r Reis- und Handels AG in Besitz
d e r Familie Rickmers
Barvorschüsse an die Reis- und Handels
AG
An die Reis- und Handels AG verkaufte,
unbezahlte Schiffe. V erzinst m it 5% /Jahr
W ert
8.200.000
7.500.000
10.000.000
in M ark
221

Ш-
ш
222
Robert Rickmers von Behrends, wie bedenklich
die finanziellen Verhältnisse der Rickmers AG
und des Reiskonzems waren.
Andreas Rickmers zog seinen Liquidationsvorschlag
nur zwei Tage später zurück. Das vemrsachte
einen so großen Argwohn, dass sich die
Nachkommen und Erben Peter Rickmers’, vor
allem Paul als Vertreter der Witwe Peters, also
seiner Mutter, vermehrt in die Arbeit der Rickmers
AG einbrachten und deutlich öfter an Gremiensitzungen
teilnahmen. Andreas Rickmers
hatte das Vertrauen seiner Neffen verloren.’**
1909 gab es ein neues Angebot von Andreas
Rickmers an seine Neffen. Diese sollten die
Werft übernehmen und damit praktisch einer
vorgezogenen Erbteilung zustimmen.’*®Die Angesprochenen
werteten dies jedoch als Versuch
des Onkels, ihre Eamilie einerseits aus der Rickmers
AG zu drängen und andererseits die Werftbesitzer
in eine Abhängigkeit von Andreas Rickmers
zu bringen, weil die Werft nur mit den Aufträgen
der Reis- und Handels AG lebensfähig
war. Die Haltung von Robert und Paul Rickmers
gegenüber Andreas Rickmers schlug von kritischer
Skepsis in deutliche Opposition um. Sie
wollten sich von ihrem Onkel unabhängig machen.
Robert Rickmers formulierte dies so:
„Die ganzen Pläne, die er schmiedet, der Mangel
an Offenheit, die augenscheinliche Verzerrung
der Verhältnisse, zwingt uns leider
aus einem Selbsterhaltungstrieb, ihn als einen
übelwollenden Eeind ansehen zu müssen, anstatt
ihn als väterlichen Freund zu sehen, dem
wir unser Geschick auch weiterhin in die Hände
legen können!“” ®
Vorerst wollten sie ihr Ansinnen gegen den Onkel
aber nicht offenlegen, weshalb sie ihre Korrespondenz
verschlüsselten. Dabei verwendeten sie
viele Begriffe und Analogien aus der Jagd.
(s.TabelleV. 2.4, S. 223)
Anfang November 1909 thematisierte der Weser-Kurier
in einem Zeitungsartikel die Situation
der Reis- und Handels AG und den enormen
Rückgang des Kurses, nachdem ein großer Aktionär
versucht habe, seinen Anteil zu veräußern.’”
Daraufhin geriet Andreas Rickmers immer
mehr unter Druck. Nach dem Tod Hermann
Upmanns verlor er seine stärkste Unterstützung
innerhalb der Führung der Reis- und Handels
AG. Die Erben von Upmann und der Hamburger
Paul Munckel trugen den Kurs der unkritischen
Zustimmung zu allen Entscheidungen von Andreas
Rickmers nicht weiter und leiteten ebenfalls
eine Юärung der Zustände ein. Anfang 1910
kam es zu einer Reihe von Aufsichtsratssitzungen,
in denen schwere Vorwürfe gegen Andreas
Rickmers erhoben wurden. Kernpunkte der Vorwürfe
waren, dass
- der Wert der Rickmers-Flotte bei Abschluss
des Reedereivertrags 30-40 Prozent zu hoch
veranschlagt war und
- Markwald & Co. in Bangkok und die Stärkefabrik
Union in Hannoversch Münden mit
überhöhten Werten in den Büchern geführt
worden waren sowie dass
- Andreas Rickmers vielfach Unternehmungen
der Reis- und Handels AG einzig zu Gunsten
der Rickmers AG vorgenommen hatte.
Als Reaktion schlug Robert Rickmers seinem
Bruder vor, künftig Juristen in den Aufsichtsrat
der Rickmers AG zu berufen. Erstmals wollten
Beteiligte fachfremdes Expertenwissen in den
Aufsichtsrat holen, was ihnen nach der Gesetzgebung
von 1884 schon immer möglich gewesen
wäre.
Andreas Rickmers bot ein Schweigegeld, wenn
die Reis- und Handels AG nicht weiter gegen
ihn Vorgehen würde und er so ohne Gesichtsverlust
die Affäre beenden könnte. Robert und
Paul Rickmers wollten die Probleme jedoch innerhalb
der Familie veröffentlichen und erst danach
mit der Reis- und Handels AG eine Lösung
aushandeln. Ihr Ziel war der Erhalt der Rickmers
AG und die Verhinderung der Insolvenz für die
Reis- und Handels AG. Damit blieb Andreas
Rickmers zwar zumindest innerhalb der großen
Rickmers-Familie der Gesichtsverlust nicht erspart,
sein Lebenswerk aber sollte gerettet werden.
Die Verhandlungen mit der Reis- und Handels
AG ergaben die Auflösung des Reedereivertrags
und den Verzicht der Rickmers AG auf
die Erfüllung etlicher finanzieller Verpflichtun-

Tabelle V. 2.4, Die von Paul und Robert Rickmers während der Rickmers-АЖге verwendeten
Decknamen^^'
Klarnarne
Andreas Rickmers
Johannes Behrends
Paul Rickmers
Deckname
Fuchs (Fox)
S chlepper (E arthstopper)
F iam burger M a ster
Familie Peter Rickmers H a m b u rg er Feld (H a m b u rg er B a n d e)
Sophie Rickmers
Helene Rickmers (Frau von Andreas)
Bremer Kontor der Rickmers AG
Privathaus von Andreas Rickmers
Ellen von Meyer (Witwe von Wilhelm Rickmers)
Familie Andreas Rickmers
Revisor der Reis- und Handels AG
Aktionäre der Reis- und Handels AG
Vertragsangebot Andreas Rickmers
Ä lte ste Führerin
Leithündin
F uchsbau
Farm
P olnische Gräfin
M e u te
H u n tsm a n
R a d fa h rer
Losung
gen und Verbindlichkeiten gegenüber dem Reiskonzern.
Die zwei Aktiengesellschaften blieben
aber weiterhin eng verbunden. Um der Reis- und
Handels AG die Insolvenz zu ersparen, gab sie
eine Anleihe in Höhe von 6 Millionen Mark aus.
Die Rickmers AG verpflichtete sich zur Übernahme
des größten Teils. Der Restbetrag wurde
von der Bremer Disconto-Gesellschaft gedeckt.
Deren Direktor, Franz Boner, wurde neuer Aufsichtsratsvorsitzender
des so geretteten Reiskonzerns.
Auch die Rickmers AG trennte sich von Andreas
Rickmers. Dort war sein Verhalten aus unparteiischer
Perspektive betrachtet ebenfalls problematisch
gewesen, weil Mitglieder seiner Familie
Immobilien an die Rickmers AG verkauft
hatten und zugleich Nutzungsrechte behielten.
Zudem war in Verträgen der Unterhalt und die
Bezahlung von Hauspersonal durch die Rickmers
AG festgehalten worden. Somit war in der
Realität nicht Privatbesitz in Firmenbesitz übergegangen,
sondern Privatbesitz war durch die
Firma getragen worden. Nach längeren Verhandlungen
übernahm die Familie Peter Rickmers
die Rickmers AG komplett von Andreas Rickmers,
dessen Auszahlung vertraglich gesichert
wurde. Sein Vertrauter Johannes Behrends musste,
mit einer Rentenabsicherung versehen, das
223

-i
.■
Geschäft verlassen. Mit Heinrich Nolze, dem
Direktor der Dampfschiffahrts-Gesellschaft
„Neptun“ AG, und dem Juristen Heinrich Wuppesahl
wurden erstmals zwei familienfremde Experten
in den Aufsichtsrat der Rickmers AG berufen.
Die Bilanz der Reis- und Handels AG 1902—1914
Die wirtschaftliche Bilanz der Reis- und Handels
AG von 1902-1914 fällt ambivalent aus. Auf
den ersten Blick schrieb der Bremer Reiskonzern
eine Erfolgsgeschichte. Die Märkte veränderten
sich, in Asien wurde die Konkurrenz für europäische
Reismüller immer größer, in Europa litt
der Absatz unter dem zunehmenden Wettbewerb
zwischen den nationalen Reisindustrien. Und
dennoch erzielte ein Aktionär je Aktie im Wert
von 1.000 Mark in den 13 Jahren insgesamt 445
Mark an Dividendenzahlungen.
Dem gegenüber steht die zweimalige Kapitalherabsetzung
der Gesellschaft, welche die in der
Rickmers-Affäre publik gewordenen Vorwürfe
der Bilanzfälschung beziehungsweise der bilanziellen
Überbewertung einzelner Untemehmensteile
bestätigte. Bei der ersten Kapitalherabsetzung
wurde jede dritte Aktie eingezogen.
4.160.000 Mark wurden zwar an die Aktionäre
zurückbezahlt, damit blieb aber immer noch ein
Wertverlust von 5.840.000 Mark. Selbst wenn
man diesem Verlust die bis dahin gezahlten 3
Millionen Mark Dividenden entgegensetzt, verlor
die Reis- und Handels AG in vier Jahren fast
3 Millionen Mark oder zehn Prozent an Wert.
Tabelle V. 2.5, Bilanz der Reis- und Handels AG 1902-1914’’^
Jahr
Eigenkapital der
Reis- und
Handels AG
Dividende
(Mark je
Aktie)
Ausschüttung
Jahresbilanz
(Geschäftsgewinne/-
verluste abzüglich Zinsen)
Bemerkung
1902 30.000.000 4% (40) 1.200.000 1.338.757
1903 30.000.000 6% (60) 1.800.000 2.073.338
1904 30.000.000 4% (40) 1.200.000 1.272.073
1905 30.000.000 0 0 72.162
1906 20.000.000 8% (80) 1.600.000 1.629.299
Aktienkapitalreduzierung wg.
Verkauf der Beteiligungen in
Aussig/Triest
1907 20.000.000 6% (60) 1.200.000 1.201.310
1908 20.000.000 0 0 -1.608.546
1909 20.000.000 0 0 -3.297.846
Aktienkapitalreduzierung wg.
Mühlenstilllegungen nach der
Übernahme der Reiswerke Paul
Munckel in Hamburg
1910 15.000.000 4% (40) 600.000 660.961
1911 15.000.000 4,5% (45) 675.000 765.140
1912 15.000.000 0 0 -42.453
1913 15.000.000 3% (30) 450.000 493.590
1914 15.000.000 5% (50) 750.000 1.792.978
in Mark
224

1909 folgte eine weitere Kapitalreduzierung um
5 Millionen Mark (s. Tabelle V. 2.5, S. 224).
Für die Familie Rickmers und für die anderen
Reisindustriellen Deutschlands, die sich am Bremer
Konzern beteiligten, war die Geschichte der
Reis- und Handels AG dennoch durchaus auskömmlich.
Es ist bekannt, dass die Familie Heinrich
Kallsens nach dessen Tod verarmte, doch
bis dahin verschaffte ihm die Reis- und Handels
AG ein sicheres Einkommen. Alle bis 1901
selbstständigen Reismüller waren im Vorstand
oder Aufsichtsrat vertreten und profitierten - neben
ihren Aktionärsdividenden - von den gezahlten
Vergütungen und Tantiemen.
Von einer 1901 eingesetzten Summe von
15.367.000 Mark blieb der Rickmers AG 1914
in Summe des Aktien wertes und der seit 1902
erhaltenen Dividenden ein Wert von 12.506.275
Mark. Auf den ersten Blick wäre dies ein Minusgeschäft
von etwa 2,5 Millionen Mark gewesen.
Die Rickmers AG hätte aber ohne die
Reis- und Handels AG vermutlich ihre Werft
schließen müssen. Zusätzlich hatte die Reis- und
Handels AG bis zum Ende des Reederei- und
Bauvertrages Verbindlichkeiten aufgebaut, die
allein 1908 10 Millionen Mark betrugen und mit
jährlich 5 Prozent verzinst wurden. Allein diese
Zinsen beliefen sich für die Jahre 1908-1910
auf 1,5 Millionen Mark und die Werft hätte wei-
Tabelle V. 2.6, Aktienzahl, -werte und Dividenden der Reis- und Handels AG im Besitz der
Rickmers AG 1901-1914’’®
Jahr
Stammkapital der
Reis- und Handels AG
Zahl der Aktien der
Rickmers AG
Aktienwert
1901 30.000.000 15.376 15.376.000
Dividende
1902 30.000.000 15.376 15.376.000 614.680
1903 30.000.000 15.376 15.376.000 922.560
1904 30.000.000 15.376 15.376.000 614.680
1905 30.000.000 15.376 15.376.000
1906 20.000.000 10.250 10.250.000 820.000
1907 20.000.000 10.250 10.250.000 615.000
1908 20.000.000 10.250 10.250.000
1909 20.000.000 10.250 10.250.000
1910 15.000.000 7.687 7.687.000 307.480
1911 15.000.000 7.687 7.687.000 345.915
1912 15.000.000 7.687 7.687.000
1913 15.000.000 7.687 7.687.000 230.610
1914 15.000.000 7.687 7.687.000 348.350
Summe 7.687 7.687.000 4.819.275
in Mark
225

■
!l I
tere Gewinne verbucht, wenn der Reiskonzern
seine Verbindlichkeiten hätte begleichen können.
Darüber hinaus strichen die in der Leitung der
Rickmers AG engagierten Familienmitglieder
noch ihre Tantiemen ein. Ein Kleinaktionär, der
1901 im Besitz von drei Aktien war, hätte von
seinen 3.000 Mark Kapitaleinsatz im Jahr 1914
nach Kapitalreduzierungen und Dividendenausschüttungen
nur noch 1.945 Mark besessen. Für
einen Kleinaktionär war die Reis- und Handels
AG kein wirtschaftliches Erfolgsmodell, für die
Familie Rickmers und die Rickmers AG hingegen
hatte sich die Konzemgründung auch wirtschaftlich
gelohnt.
Trotz der Umstände, unter denen Andreas Rickmers
seinen Konzern verlassen musste, war die
Familie Rickmers nicht nur Antreiber der Reisund
Handels AG, sondern auch der größte Profiteur.
Ohne die fragwürdigen Baukontrakte und
den Reedereivertrag hätte die Werft kaum überlebt
und auch die Existenz der Rickmers AG
wäre trotz des recht ordentlichen Reisgeschäfts
bedroht gewesen. Die globale Bedeutung des
deutschen Reishandels ging bis zum Ersten Weltkrieg
immer weiter zurück. Dies lag vor allem
an den Veränderungen auf dem asiatischen
Markt. Dass der deutsche Reishandel dort weiterhin
eine wichtige Stellung einnahm und in
Europa Marktführer der Branche blieb, war nicht
unwesentlich ein Erfolg der Reis- und Handels
AG.
3. Zolldiskussionen
Trotz aller Bestrebungen gelang es der Reis- und
Handels AG nicht, jemals ein wirkliches Monopol
in der reisverarbeitenden Industrie Deutschlands
zu erreichen. 1901 wurden in Konkurrenz
zum Bremer Reiskonzern die Hamburg-Indischen
Reiswerke Paul Munckel gegründet, und
als diese Ende 1908 mit dem Bremer Konzern
zusammengingen, wurden in Hamburg durch die
Allgemeine Reisgesellschaft Ltd., und kurz darauf
auch durch die Firma A. Lüthke & Co., wiederum
unabhängige Mühlen betrieben. Zwischen
den Mühlen der Reis- und Handels AG und den
von ihr unabhängigen Mühlen gab es einen regen
Wettstreit um die bestmögliche Beeinflussung
der Politik hinsichtlich der Zollbehandlung von
Reis. Eine weitere Konfiiktlinie zog sich zwischen
den zollinländischen Mühlen, zu denen
der Bremer Reiskonzern trotz seiner Dependancen
in Hamburg gerechnet werden kann, einerseits
und den im Zollausland liegenden Mühlen
andererseits. Sowohl die Bremer Reismüller als
auch ihre Hamburger Kollegen beantragten Veränderungen
des Schälregulativs, über das die
Höhe der zu verzollenden Anteile des importierten
Reises festgelegt wurde. Dafür schrieben die
Reismühlen Eingaben an ihre zuständigen Handelskammern,
Senatskommissionen oder auch
direkt an die gesetzgebenden Organe nach Berlin.
In ihren Eingaben scheuten die Industriellen
nicht davor zurück, die Konkurrenz der Vorlage
falscher Zahlen oder der Lüge zu bezichtigen.
Obwohl der Erfolg dieser regen Lobbyarbeit
zweifelhaft war, wurden die Diskussionen sehr
intensiv und über Jahre hinweg geführt. Nachfolgend
soll dieser Schlagabtausch durch die Betrachtung
einiger Eingaben nachvollzogen und
erläutert werden.
1906 galt noch das gleiche Zollregulativ, das
1888 mit der Unterscheidung von fünf Bearbeitungsstufen
des mit vier Mark je 100 Kilogramm
verzollten importierten Reises eingeführt worden
war. Die Normalsätze des Schälregulativs konnten
bei dem Nachweis eines größeren Mahl Verlustes,
als er dort vorgesehen war, noch einmal
auf einen Mindestsatz gesenkt werden. Die Reisund
Handels AG beantragt jedoch neue, niedrigere
Ausbeutesätze für das Schälregulativ (s. Tabelle
V. 3.1, S. 227).
Anträge und Eingaben der Reis- und
Handels AG
Die Einfuhr von bereits in Birma geschältem
Reis, den die Hamburg-Indischen Reiswerke
weiterverarbeiteten, so eine Eingabe der Reisund
Handels AG aus dem Oktober 1906, sei
schon von nicht näher genannten Sachverständigen
als „Umgestaltung des Reishandels“ be-
226

Tabelle V. 3.1, Positionen des Schälregulativs 1906’’’
Position Bedeutung der Position Normalsatz Mindestsatz
Beantragter
Normalsatz
a. Reis in der Strohhülse 0,66 0,60
b.
c.
d.
G em ische von bioß von der Strohhüise befreitem Reis
und von Reis in d er Strohhüise
A us den G em ischen zu b ausgeschiedener, bioß von
der Strohhülse b efreiter Reis
Ohne Beim ischung von Reis in der Strohhülse
eingehender, bloß von d er Strohhülse befreiter Reis
Reis, der ledigiich m it der letzten fein e n Hüise
versehen und bioß zu m Roheren b e stim m t ist
0,82 1 0 ,77
0,85 1 0,82
0,88 1 0,85
0,96 1
0,94
zeichnet worden. Eine Verbesserung der Lage
der zollinländischen Mühlen könne daher nicht
weiter aufgeschoben werden.” * Mit diesen Worten
wurden in dem Antrag eine Reihe von Begründungen
und Schlussfolgemngen eingeleitet,
warum das Schälregulativ verändert werden sollte.
Die Debatten um die Zollbehandlung hatte
es schon im 19. Jahrhundert gegeben” ^, nun erreichten
sie aber eine neue Intensität.
Die erste Forderung bezog sich auf Reis der Position
a. Dieser werde nur selten importiert, dann
aber sei die Ausbeute aus diesem Reis nur bei
60-62 Prozent. Sodann wurde erläutert, warum
Reis der Position e im Zollregulativ nur um zwei
Prozent besser gestellt werden sollte. Dieser Reis
werde nur von den britisch-indischen Verschiffern,
der eigentlichen Konkurrenz der deutschen
Reisindustrie, nach Deutschland eingeführt. Eine
weitere Ermäßigung auf einen Ausbeutesatz von
unter 94 Prozent helfe daher überdurchschnittlich
den nicht-deutschen Importeuren und würde so
mehr Schaden als Nutzen für die deutschen Mühlen
bedeuten. Eine Veränderung der Position e
sei gleichzusetzen mit einem Erfolg der Allgemeinen
Reisgesellschaft Ltd., was im Umkehrschluss
der deutschen Reisindustrie ihre Bedeutung
nähme.’*®Dieses Argument erklärt sich daraus,
dass gerade 1906 das Abkommen mit den
englischen Verschiffern, nachdem diese keine
Mühle in Deutschland errichten durften, endete
und von ihnen die Allgemeine Reisgesellschaft
Ltd. im Hamburger Freihafen gegründet worden
war. Ohne nationales Pathos richtete sich diese
Forderung aber auch gegen die Hamburg-Indischen
Reiswerke Paul Munckel & Co.
Drittens wurde begründet, warum dem Reis der
Position b ein besonders deutlich gesenkter Ausbeutesatz
zugesprochen werden sollte. Denn „die
für das Schicksal der zollinländischen Reismühlen
bedeutungsvollste Position ist die Position
b, die die Verschiffungsware betrifft, wie sie in
den weitaus größten Mengen von Birma für die
kontinentalen Mühlen verladen und von diesen
verarbeitet wird“.’*' Die Position b bezeichnete
also Cargoreis. Weiter wurde behauptet, dass einerseits
die Mühlen in Asien den Anteil des geschälten
Reises in den Ladungen für Europa
nicht erhöhen würden, weil sie dann mehr Spelzen
vor Ort entsorgen müssten, und andererseits
die Menge der Schälabfälle dieser Position ein
in Deutschland wirtschaftlich bedeutender Faktor
sei, weil davon auch die Futtermittelindustrie
abhänge.
Anschließend wurde der Nutzen eines veränderten
Schälregulativs allgemein erörtert. Niedrige
Ausbeutesätze verhießen zwar geringere Zolleinnahmen,
diese Nachteile würden jedoch durch
ein übergeordnetes Wirtschaftsinteresse aufgewogen:
„Das Opfer ist in der Tat klein gegenüber den
wirtschaftlichen Interessen, die im höchsten
Grade gefährdet sind. Besonders erwägens-
227

wert aber erscheint ein Preisgeben nicht bedeutender
Zolleinnahmen im Hinblick darauf,
daß bei der vorgeschlagenen Änderung der
Verzollungsgewichtssätze ein Wiederaufblühen
der krankenden zollinländischen Reisschälindustrie
zu erwarten ist.“’*^
Die Zollkosten wurden ganz allgemein bemängelt.
Neben den zu schlechten Sätzen des Zollregulativs
wurden auch die Verfahrens- und Zollerhebungskosten
kritisiert. Die ordentliche Trennung
des Reises verschiedener Positionen, die
notwendige sorgfältige Bearbeitungsweise, um
die Ausbeutesätze zu erfüllen, und die benötigte
Buchführung für die Zollaufsicht sowie deren
Kosten wurden als Zumutung für die Müller dargestellt
und abgelehnt.
„Von diesem Gesichtspunkte aus betrachtet,
handelt es sich bei einer Ermäßigung der Ausbeutesätze
nicht um eine Art von Zollerlaß,
sondern um eine Änderung des zollamtlichen
Verfahrens für die Reismühlen überhaupt zur
Beseitigung der durch dieses herbeigeführten
Schädigungen und Erschwerungen.“’*^
Die Herabsetzung der Ausbeutesätze im Schälregulativ
wurde als allgemeine Entschädigung
für die vermeintlich nachteilige Behandlung der
Reisindustrie gefordert. Nachteilig behandelt,
ging es im Forderungskatalog weiter, war die
deutsche Industrie auch gegenüber den europäischen
Nachbarn. In Österreich und Schweden
seien die Zollsätze allgemein niedriger und in
Österreich würde bei der Ausfuhr zuweilen sogar
der gesamte Zoll rückerstattet.
Die vermeintlich besten Argumente für eine zollrechtliche
Besserstellung der zollinländischen
Reismühlen war der Rückgriff der Reis- und
Handels AG auf Aussagen der Handelskammer
in Hamburg aus den Jahren 1892, 1896 und
1901. Diese erkannte in ihren Stellungnahmen
in den 1890er Jahren die schwierige Stellung
der deutschen Reismühlen im Zollinland und
-ausland an und lehnte jegliche Schutzmaßnahmen
nur ab, weil sie das „hinsichtlich der Branntwein-
und der Zuckersteuer“ auch getan habe.’*“*
Somit sei nur der grundsätzliche und freihändlerische
Standpunkt der Hamburger Kammer im
Wege gewesen, doch eigentlich unterstütze die
dortige Handelskammer das Bremer Anliegen.
In der Sache bewerte die Hamburger Kammer
das Reisgeschäft ebenso wie die Bremer es taten,
nur übergeordnete Prinzipien hätten sie von einem
entsprechenden politischen Engagement abgehalten.
Gezeichnet war der Bremer Antrag und
seine umfassende Begründung durch Heinrich
Kallsen für die Reis- und Handels AG, durch
Robert Rickmers für die Rickmers-Reismühle
sowie Julius Nielsen für die Reismühle Gebrüder
Nielsen. Dabei waren die letztgenannten Firmen
Teile der Reis- und Handels AG. Vermutlich sollte
durch mehrere Unterzeichner das Gewicht der
Eingabe erhöht werden.
Der Antrag auf Veränderung des Schälregulativs
zeigte keinen Erfolg. Die Hamburger Konkurrenten
der Reis- und Handels AG hatten sich dagegengestellt.
So entwickelte sich ein langjähriger
Konflikt um die Argumentationshoheit in
Zollfragen. Im Mai 1912 griff die Reis- und Handels
AG in einem Schreiben an die Handelskammer
Bremen die Hamburger Firma Lüthke &
Co. scharf an und verwahrte sich gegen Vorwürfe,
die diese gegen den Bremer Konzern Ende
1911 erhoben hatte.’** Dabei entgegneten die
Bremer den Vorwürfen und Argumenten aus
Hamburg, dass
- das Schälen von Cargoreis eine veraltete Geschäftsmethode
ist: In Holland würde nur eine
von sieben Mühlen vorpolierten Reis verarbeiten,
in Österreich sogar alle Mühlen Rohreis
beziehen und außerdem zeige die Einfuhrstatistik
keinen Rückgang an Cargoreis an.
- die Herabsetzung der Ausbeute den Müllern
von Cargoreis eine Prämie im Vergleich zur
Bearbeitung von bereits vorgeschältem Reis
bringt: Die Hamburger würden für Holland
einen Schälverlust von 23 Prozent für die Position
c anerkennen, dasselbe für deutsche
Mühlen aber nicht machen. Außerdem werde
durch Lüthke & Co. nicht berücksichtigt, dass
die zollrechtliche Ausgangslage in Holland
günstiger sei.
- der Aufschwung der Firma Lüthke & Co. der
Beweis für den generellen Aufschwung des
228

Reisgeschäfts ist; Einerseits erwarte das Absatzgebiet
von Lüthke & Co. keine so hohen
Qualitäten wie die Käufer des Bremer Reises,
und andererseits beruhten die großen Erfolge
der Hamburger Mühle auf geglückten Spekulationen
durch Leerverkäufe 1910. Zudem siebe
Lüthke & Co. nur Reis, statt ihn zu vermahlen.
Daher bräuchten sie weniger Maschinen
und Personal und wären Vertreter einer
weniger Wert schöpfenden, einer deshalb geringerwertigen
Industrie.
- die Reis- und Handels AG nur zur Stützung
ihrer Tochtergesellschaft, der Burma Rice &
Trading Co., von dieser ihren Cargoreis beziehe,
obwohl diese unwirtschaftlich arbeitet
und den Reis zu überhöhten Preisen verkauft:
Nur die Hälfte des von der Burma Rice & Trading
Co. 1911 nach Europa verkauften Reises
sei nach Bremen gegangen. Dass die anderen
Verkäufe nach Holland, Österreich, Ungarn
und die Levante gingen, zeige die Leistungsfähigkeit
der asiatischen Tochtergesellschaft
hinreichend.
- die Anlagen der Bremer Mühlen veraltet und
deswegen unwirtschaftlich sind: Die Bremer
könnten mit ihren Mühlen sowohl vorgeschälten
als auch rohen Reis bearbeiten, Lüthke &
Co. aber nur vorgeschälten Reis. Damit seien
die Hamburger eindeutig schlechter maschinell
eingerichtet.
- die Bremer auf Grund einer Überkapitalisierung
Schwierigkeiten haben: Bei der Kapitalreduzierung
seien über 4 Millionen Mark an
die Aktionäre zurückgeflossen und außerdem
weitere Gelder in Reserve- und Versicherungsfonds
gezahlt.
- die Freihafenmühle der Reis- und Handels AG
gar nicht genutzt wird: ln der Freihafenmühle
der Reis- und Handels AG seien nur qualitativ
schlechtere Endprodukte zu vermahlen, weshalb
sie wenig in Betrieb sei.’**
Die Bremer Reismüller sahen sich durch ihre
Hamburger Konkurrenten verleumdet. Dazu formulierte
die Bremer Handelskammer in Abwägung
der Bremer und der Hamburger Argumente:
„[Es] scheint uns hervorzugehen, daß von der
Gegenseite [Lüthke & Co.] in erheblichem
Umfang mit unrichtigen Zahlenangaben operiert
worden, und daß die Behauptung, die
Verarbeitung des sog. Cargoreises sei eine
unmoderne Geschäftsmethode geworden, unzutreffend
ist. [...] Der erhebliche Vorteil der
,e‘ Reisverarbeiter liegt demnach in der Ausnutzung
der billigen Auslandsprodukte gegen
die heimische Industrie; er wird aber dadurch,
daß Cargoreisbezieher gleichfalls als Käufer
für den vorgeschälten Reis im Rangoonmarkte
auftreten, ausgeglichen. Daraus ergibt sich
bereits, daß die Verarbeitung des Reises der
Pos. e die Cargoreismüllerei zwar beschränken,
aber nicht verdrängen kann.“’*’
Durch das Hamburger Geschäftsmodell, die Verarbeitung
von bereits in Asien geschältem Reis,
sahen die Bremer Müller ihre Existenzgrundlage
bedroht’** und versuchten ihre Position durchzusetzen,
indem sie ein nationales Interesse an
einer prosperierenden deutschen Reisindustrie
zeichneten. Mit Bezichtigungen der Angabe falscher
Zahlen, falscher Interpretationen und vermeintlich
gelogener Argumente sparten weder
die Bremer Reisindustriellen noch ihre Opponenten
an der Elbe.
Anträge und Eingaben der hamburgischen
Mühlen
Die Handelskammer Hamburg gab der dortigen
„Deputation für Handel und Schiffahrt“ nach
Rücksprache mit den ansässigen Reismüllern im
März 1907 eine Stellungnahme zum Antrag der
Bremer Mühlen ab. Darin griff sie etliche Aussagen
der Bremer Eingabe scharf an und machte
deutlich, wo die Konfliktlinien der Reis- und
Handels AG mit den Hamburger Freihafenmühlen
lagen. Zuallererst wurde verworfen, dass die
zollausländischen Reismühlen einen Wettbewerbsvorteil
gegenüber den Mühlen im Zollinland
haben. Auch im Freihafengebiet, so die Argumentation,
gab es eine große Zahl an Kostennachteilen
für die Reisindustrie. Die Grundstücke
konnten nur gepachtet werden und die Mühlen
229

waren zur Begleichung der Pacht daher in jedem
Jahr gezwungen, ausreichenden Überschuss zu
erzielen. Darüber hinaus sei der Pachtzins durch
die begrenzte Zahl an Grundstücken im Freihafengehiet
deutlich höher, als es ein Kreditzins
für den Kauf eines Firmengrundes außerhalb des
Freihafens gewesen wäre. Zudem gäbe es noch
eine besondere Belastung durch die Deklarationsabgabe
bei der Ein- und Ausfuhr in das Freihafengebiet.
Es folgte ein direkter Angriff auf
die Reis- und Handels AG: Der geschäftliche
Abschwung des Bremer Konzerns könne nicht
an der Lage im Zollinland liegen. Schließlich
besaßen die Bremer mit der Reismühle Reiherstieg
auch eine Mühle im Hamburger Freihafen,
doch diese nahm „keineswegs eine andere Entwicklung“
als die zollinländischen Mühlen der
Reis- und Handels AG. Darüber hinaus werde
die Freihafenmühle des Konzerns kaum genutzt,
was wohl anders wäre, wenn es im Freihafengebiet
wirklich einen großen Geschäftsvorteil
gäbe.’'*®
Anschließend verwahrten sich die Verfasser der
Eingabe dagegen, dass der Import von vorpoliertem
Reis den Niedergang und Qualitätsverlust
der deutschen Reisindustrie bedeute. Die englische
Industrie, besonders in Liverpool, sei niedergegangen,
weil die Technik dort veraltet war.
Zudem sei die Abhängigkeit von den sieben großen
Verladern in Birma zu groß gewesen und
die englische Industrie zuletzt auch einfach in
die Erzeugerländer, besonders also nach Birma,
verlagert worden. Außerdem lasse sich, im Widerspruch
zu der Behauptung der Bremer Mühlen,
aus in Asien vorpoliertem Reis in Deutschland
noch ein Verkaufsprodukt bester Qualität
hersteilen.
In den nächsten Punkten der Schrift wurden die
vorgestellten Strukturen und Schwierigkeiten der
Reis- und Handels AG angegriffen und es kam
zu einer vernichtenden Bewertung der Geschäftspolitik
des Bremer Konzerns. Die fehlende positive
Geschäftsentwicklung, hieß es, lag an der
Überbewertung der Betriebe und an veralteten
Anlagen. Des Weiteren mache die Eirma trotz
ihrer Beschwerden durchaus gute Geschäfte,
zahle aber einfach zu hohe Vorstandsgehälter
von jährlich 300.000 Mark, die vor Dividenden
und Tantiemen abgingen und somit das Ergebnis
kleiner aussehen ließen. Die beklagte Einfuhr
aus Österreich sei im Übrigen zurückgegangen,
seitdem die Reis- und Handels AG ihre Mühle
in Aussig 1905 veräußerte. Also habe letztgenannte
Mühle fatalerweise zur beklagten Belieferung
des deutschen Marktes aus Österreich
beigetragen, und nicht nur die dort bessere zollrechtliche
Behandlung der Reisindustrie den
deutschen Müllern das Leben schwer gemacht.
Insgesamt, so das Fazit der Hamburger Handelskammer,
prosperiere die deutsche Reisindustrie
durch die Freihafenmühlen und deren Schutz läge
somit im nationalen Interesse.
„Angesichts dieser Entwicklung erscheint es
zurzeit dringend geboten, von allen Maßnahmen
abzusehen, welche eine Schwächung dieser
aufstrebenden Kräfte in dem Wettbewerb
auf dem ausländischen Markte herbeiführen
könnten, da die Industrie des Auslandes sofort
derartige Störungen benutzen würde, um die
von Deutschland kommende Ware wieder von
dem ausländischen Markte zu verdrängen,
und die Entwicklung der hiesigen Reismühlenindustrie
für die deutsche Schiffahrt einen
nicht unerheblichen Gewinn bedeutet, auch
soweit sich hinfort ausländisches Kapital an
der Reismühlenindustrie beteiligt.“’®^
Die Klagen der Bremer Reismüller gegen die
im Ereihafen ansässigen Mühle der Hamburg-
Indischen Reiswerke Paul Munckel sowie der
Allgemeinen Reisgesellschaft Ltd. wiesen die
Hamburger Wirtschafts vertreter folgendermaßen
zurück: Bis zum Frühjahr 1906 gab es ein Abkommen
der europäischen Reismüller mit den
sieben großen Verschiffern in Birma. Alle kontinentalen
Reiskäufer bezogen ihre Ware bei dem
Kartell der Verlader und dafür lieferten diese
keinen polierten Reis nach Europa. Die Hamburg-Indischen
Reiswerke standen außerhalb dieser
Vereinbarung, denn sie durften laut Vertrag
nicht von den großen Verschiffern in Birma mit
poliertem Reis beliefert werden und bezogen ihn
tatsächlich auch selbstständig auf dem asiati-
230

sehen Markt. Die Reis- und Handels AG ersetzte
1906 das bestehende Abkommen insofern, dass
sie nun aus den eigenen in Birma errichteten
und gepachteten Mühlen Reis bezog und nur
noch die darüber hinausgehenden benötigten
Quantitäten von dem Kartell der Verschiffer bezog.
Im Gegenzug erhielt das Kartell das Recht,
eine Mühle in Deutschland zu errichten. Der
Bremer Konzern, so die Schlussfolgerung, habe
sich die Konkurrenz der Allgemeinen Reisgesellschaft
Ltd. also selber geschaffen.
Um den Wettbewerb der Mühlen im Zollinland
und -ausland nicht noch weiter zu verschärfen,
wurde in der Eingabe dafür plädiert, den Bremer
Anträgen nicht stattzugeben. Denn bei einer Änderung
des Zollregulativs müssten die Hamburger
Mühlen auch Niederlassungen außerhalb des
Zollfreigebiets errichten, um von den Vorteilen
des Schälregulativs zu profitieren. Das aber würde
die Konkurrenzsituation zuspitzen und die
Gesamtlage der deutschen Reisindustrie kaum
verbessern.D ie Handelskammer Hamburg bat
daher, „dem Antrag auf Herabsetzung der Ausbeutesätze,
gegen welchen die Handelskammer
auch früher aus allgemeinen Gründen stets Einspruch
erhoben hat, nicht stattzugeben“.’®“
Die Diskussion um die Veränderung der Ausbeutesätze
des Schälregulativs setzte sich noch
über Jahre fort. 1911/12 führten die 1909 im
Hamburger Zollinland errichtete Eirma A. Lüthke
& Co. und die Reis- und Handels AG einen
Streit und überzogen sich in Denkschriften mit
Vorwürfen. Interessanterweise wurde dabei nun
nicht mehr die unterschiedliche Zollbehandlung
angeführt, da beide Mühlen der gleichen Zollbehandlung
unterlagen. Der Gegensatz zeichnete
sich zwischen dem Bremer Marktführer und der
kleineren, freien und auch erfolgreichen Konkurrenz
ab. Bei der Ablehnung des Antrages der
Reis- und Handels AG erhoben Lüthke & Co.
eine ganze Reihe von Vorwürfen.’®’ Diese lauteten
unter anderem, dass
- das Schälen von Cargoreis ein veraltetes Geschäftsmodell
sei,
- die Herabsetzung der Ausbeute den Müllern
von Cargoreis eine Prämie im Vergleich zur
Bearbeitung von bereits vorgeschältem Reis
bringe,
- der Aufschwung der Firma Lüthke & Co. der
Beweis für den generellen Aufschwung des
Reisgeschäfts sei und
- die Reis- und Handels AG nur zur Stützung
ihrer Tochtergesellschaft, der Burma Rice &
Trading Co., von dieser ihren Cargoreis beziehe,
obwohl diese unwirtschaftlich arbeite
und den Reis zu überhöhten Preisen verkaufe,
- die Anlagen der Bremer Mühlen veraltet und
deswegen unwirtschaftlich seien,
- die Bremer auf Grund einer Überkapitalisierung
Schwierigkeiten hätten,
- die Freihafenmühle der Reis- und Handels AG
gar nicht genutzt würde.’®*
Auch nach fünf Jahren Diskussion waren die
Konflikte nicht kleiner geworden und die Angaben
der deutschen Reismüller über die grundsätzlichen
Schwierigkeiten des Geschäfts so gegensätzlich,
dass sie der Politik kaum als sachliche
Informationsgrundlagen dienen konnten.
Zudem blieb die Frage unbeantwortet, ob es eine
Aufgabe der Politik war, die Reisindustrie im
internationalen Wettbewerb durch eine Änderung
des Schälregulativs zu unterstützen und ob eine
Reduzierung der Ausbeutesätze wirklich den erhofften
Vorteil für die gesamte deutsche Reisindustrie
gebracht hätte.
Politische Positionen im Konflikt über
Veränderungen am Zollregulativ für
Reismühlen und der Zollbehandlung von
Reis in Deutschland
Zuweilen sollte die deutsche Politik im Interesse
der Reishändler und -müller nicht nur in
Deutschland, sondern auch in den Absatzländern
politische Entscheidungen revidieren. 1904
schlug, auf amerikanischen Druck hin, eine
Kommission des Kongresses in Kuba eine Erhöhung
des Reiszolls von 1,20 Dollar auf 2,25
Dollar Goldstandard vor. Mehrere Bremer Firmen,
H. Schütte, Gieseken & Co., W. B. Michaelsen
& Co., Kniest & Tiedemann, H. H. Meier
& Co., der NDL und die Reis- und Handels AG,
231

aten daher die Bremer Senatskommission, beim
Auswärtigen Amt vorstellig zu werden. Die
Reichsregierung sollte auf eine Beibehaltung des
momentanen Reiszolls hinwirken. Die Bremer
befürchteten, dass bei einer Zollerhöhung der
deutsche Export dorthin völlig zum Erliegen
kommen würde. Die Exporte von Bremen nach
Kuba und Puerto Rico hatten 1902 fast 19.000
Tonnen, 1903 über 10.000 Tonnen und 1904 immerhin
noch 6.600 Tonnen betragen. Die Vereinigten
Staaten genossen in Kuba bereits bei der
Einfuhr von Reis eine Zollbegünstigung von 40
Prozent gegenüber allen anderen Nationen. Dies
allein führte dazu, dass der europäische Import
zurückgedrängt wurde. Bei einer Zollerhöhung
wurde eine Verstärkung dieser Tendenz befürchtet.
„Durch den Ausfall des Exports von Reis
würden die hiesigen Verschiffer, Reismühlen und
Rheder hart betroffen werden, deren Geschäfte
nach Cuba durch eine solche Massregel fast vollständig
gelähmt würden.Am 24. August 1905
konnte die Reis- und Handels AG schließlich erfreut
an die Handelskammer melden, dass ihr
per Depesche eine Ablehnung der kubanischen
Zollpläne berichtet wurde. Der Kongress hatte
den Plänen zur Zollerhöhung zwar zugestimmt,
der Senat Kubas jedoch abgelehnt. Als politischer
Erfolg deutscher Außenwirtschaftspolitik
darf dies jedoch nicht gewertet werden. Denn
die amerikanische Reisindustrie hätte die kubanische
Nachfrage vermutlich nicht vollständig
bedienen können und eine Zollerhöhung hätte
somit höhere Lebensmittelpreise in Kuba verursacht,
was nicht gewollt wurde.’®*
Deutlich mehr Dynamik zeigten die innerdeutschen
Debatten um die Lage der deutschen Reisindustrie.
Politikern und politischen Gremien
fiel es schwer, sich ein Bild von der tatsächlichen
Lage der Reisindustrie zu verschaffen. Zu unterschiedlich
waren die Forderungen der Reismüller
aus Bremen und aus Hamburg. Bereits
1901 meldete der Hamburger Senat nach Berlin,
dass der Schälverlust für die Position b die festgesetzten
18 Prozent Mahlverlust bei der Verarbeitung
gar nicht erreichte. In drei Hamburger
Mühlen wurden nur 17,78 Prozent, 16,22 Prozent
und 15,81 Prozent Verlust festgestellt. Allein die
Norddeutsche Reismühle m.b.H. konnte so über
5.500 Tonnen unverzollten Reis verkaufen. Ei- ^
nen wirklichen Wissensstand gab es deswegen
aber noch lange nicht. Als 1906 der Antrag der
Bremer Mühlen auf neue Ausbeutesätze in Berlin
eintraf, galt es erst einmal zu klären, was unter
poliertem Reis denn überhaupt zu verstehen war.
Dazu hieß es im amtlichen Warenverzeichnis .
1906, das am 1. März desselben Jahres in Kraft ^
trat:
„Der Begriff unpolierter Reis umfaßt den ^
noch in der Strohhülse befindlichen Reis, fer- j
ner den lediglich von der Strohhülse befreiten —
Reis, sowie Gemische aus unenthülstem und
bloß enthülsten Reis, als polierter Reis gilt
dagegen jeder Reis, welcher nach der Enthülsung
durch weitere Bearbeitung ganz oder
teilweise von der inneren Haut (der sogenannten
Silberhaut) befreit worden ist.“*® :
Nach dieser Klärung standen die Verantwort- -
liehen, also die Senatskommissionen der Han- ;
sestädte, das Innenministerium unter dem j
Reichskanzler und die beteiligten Ausschüsse ¿
des Bundesrats in Berlin noch immer vor der
Herausforderung, dass sie reine Behauptungen >
und Fakten in den Anträgen und Gegenanträgen ^
der Reismüller unterscheiden mussten. Zur Klärung
einzelner Aussagen ließen sie sich daher
beraten. Die Hamburger Senatskommission für
Zollwesen fragte bezüglich der finanziellen Be- ,
lastung der zollinländischen Mühlen im Gene- —
ralzolldirektorat nach und erhielt folgende Be- “
Wertung:
„Im Übrigen erweckt die Prüfung der Eingabe
den Eindruck, als ob hauptsächlich die ursprüngliche
Investition und die geschäftliche ;
Leitung dazu beigetragen haben, einen Teil ■
der am Reisgeschäft beteiligten Firmen dadurch
in eine schwierige Lage zu bringen,
dass es ihnen nicht gelungen ist, ihre Organisation
den geltenden Verhältnissen und Vor-
j
seits das Hamburger Geschäft offenbar ver- 4
Schriften anzupassen. Wenigstens darf dies ’
daraus geschlossen werden, dass es anderer- 1
standen hat, der ausländischen Konkurrenz
j
232

im Freihafen selbst die Spitze zu bieten. Unter
diesen Umständen ist vom Standpunkt der
Zollverwaltung gar kein Anlass geboten, zu
Gunsten eines Teils durch Änderung der Zollvorschriften
einzugreifen, besonders deshalb
nicht, weil, wie in der Eingabe selbst anerkannt
wird, diese gewissermassen nur durch
eine Prämie aus allgemeinem Reichsfond
möglich wäre, während nicht einmal feststeht,
dass dadurch im allseitigen Interesse wenigstens
die ausländische Konkurrenz zurückgedrängt
würde.
Dieses externe Urteil nahm dem Argument der
Reis- und Handels AG, auf Grund der hohen
Kosten im Zollverfahren wirtschaftlich benachteiligt
zu sein, jede Grundlage. Vielmehr wurde
eine schlechte Organisation der internen Betriebsabläufe
dafür verantwortlich gemacht, dass
die Mühlen sich mit der Verarbeitung unter Zollaufsicht
schwertaten. Darüber hinaus wird die
gesamte Argumentation, die auf die Sicherung
der Stellung im internationalen Wettbewerb abzielte,
ausgehebelt. Die Generalzolldirektion sah
keinen direkten Zusammenhang zwischen dem
aufwändigen deutschen Zollverfahren und der
Stellung der Reisindustrie im internationalen
Wettbewerb.
Etwa fünf Jahre nach dem Bremer Antrag auf
eine Veränderung der Ausbeutesätze, Ende Oktober
1911, sah sich der Reichskanzler so gut
informiert, dass er den Bundesratsausschüssen
für Zoll- und Steuerwesen sowie für Handel und
Verkehr die Annahme eines Kompromissvorschlags
antrug. Die Position b sollte auf 74 Prozent,
die Position c auf 80 Prozent gesenkt werden.
Zugleich sollte ein Spelzenmahlverbot in
Kraft treten, damit durch die große Menge an
Schälabfall und deren Verarbeitung kein Futtermittel
schlechterer Qualität auf den Markt komme.
Der Beschlussvorschlag des Reichskanzlers
formulierte einen erwarteten Verlust von 600.000
Mark an Zolleinnahmen zu Gunsten der Reisund
Handels AG.*“ Diese Beschlussvorlage
brachte umgehend Kritik hervor, und die Hamburger
Handelskammer forderte noch im November
den Senat auf, den Bundesratsbeschluss
aufzuschieben. Dabei rechnete die Kammer vor,
dass sich dem Bremer Konzern für 1911 ein Vorteil
von 364.800 Mark ergeben hätte und je Doppelzentner
der von den Bremern oft verarbeiteten
Position b ein Preisvorteil von 32 Pfennigen ergebe.*“
Damit war eine Entscheidung wiederum aufgeschoben.
Im März 1913 setzte das Reichsschatzamt
fest, dass zur Юärung der widersprüchlichen
Auffassungen in Bremen und Hamburg „eine
amtlich geleitete Anhörung“ stattfmden sollte.
Diese Anhörung sollte die im Raum stehenden
Vorwürfe und Argumente erhellen und als Entscheidungsgrundlage
dienen.*“ An dieser Stelle
enden die Akten über die Gegensätze der deutschen
Reismüller. Zu einer Entscheidung ist es
vor dem Beginn des Ersten Weltkriegs nicht
mehr gekommen. Es blieb nur noch ein Jahr, bis
die Reisimporte aus Asien kriegsbedingt abbrachen.
Keine politische Entscheidung und Veränderung
des Zollregulativs hätte in dieser kurzen
Zeit von nur einer Reissaison den Wettbewerb
zwischen den beiden großen Standorten
der deutschen Reisindustrie sowie die Konkurrenz
der deutschen Reisindustrie mit den europäischen
Wettbewerbern nachhaltig verändert.
4. Reisanbau als deutsche Kolonialaufgabe
Im ausgehenden 19. und frühen 20. Jahrhundert
gab es einen Zusammenhang zwischen dem
staatlichen Imperialismus und der globalen Reiswirtschaft.
In fast allen deutschen Kolonialgebieten
gab es staatliche oder private Versuche,
Reis anzubauen. Die ältesten Anbauversuche in
der Kolonie Togo sind im Zusammenhang mit
der Nordwestdeutschen Gewerbeschau in Bremen
1890 bereits angesprochen worden. Ein Büschel
Reis von dort gelangte nach Bremen und
sollte durch Andreas Rickmers hinsichtlich der
Qualität bewertet werden. Dieser kam jedoch zu
keinem Ergebnis, da die Reisprobe zu klein war,
um ein valides Urteil abgeben zu können. Über
staatlich veranlasste oder beaufsichtigte Reisanpflanzungen
in Togo gibt es keine Erkenntnisse.
Dennoch muss es dort Reisbau für den Eigen-
233

1
verzehr durch die indigene Bevölkerung gegeben
haben. Denn im Januar 1890 berichtete der Afrikakaufmann
Friedrich Karl Victor in einem Brief
davon, dass Reis „an der Küste des Togo-Gebiets
von den Eingeborenen gepflanzt und geerntet
wird“. Darüber hinaus wachse der Reis dort sogar
ohne künstliche Bewässerung.**“
In Kamerun gab es mehrere Anläufe, eine Reiswirtschaft
zu begründen. 1891 war eine landwirtschaftliche
Versuchsanstalt gegründet worden,
die sich auch mit Reispflanzungen befasste.
1903 erbat das Kaiserliche Gouvernement für
Kamerun von der Kolonialabteilung des Auswärtigen
Amts Reis für Versuchszwecke. In Berlin
wurde der botanische Garten für die landwirtschaftliche
Expertise miteinbezogen. Dieser
sorgte dafür, dass Reis aus Java Anfang 1904
nach Kamerun geschickt wurde. Schließlich
brachte der für die afrikanische Versuchsanstalt
neu eingestellte Botaniker Hubert Winkler drei
Kisten Saatreis mit nach Kamerun, die im April
ausgesät werden sollten. Doch den Versuchen,
Reis anzubauen, war vorerst kein Erfolg beschieden.
1909 wurde ein neuer Anlauf unternommen,
Reis als Nutzpflanze in Kamerun einzuführen.
Nach einer erneuten Anforderung von Saatreis
aus Singapur oder Rangun, diesmal ging es um
100 Kilogramm, wurden 1910 Reisfelder durch
die Versuchsanstalt für Landkultur in Victoria,
dem heutigen Limbe, angelegt.*“
Im Mai 1913 meldete das Kaiserliche Gouvernement
für Kamerun an das Reichskolonialamt,
dass die Bemühungen, Reis anzubauen, endgültig
gescheitert waren: Versuche, im Inneren der
Kolonie Trockenreis anzubauen, um beim
Marsch durch unbewohnte Strecken „eine haltbare
und ausreichende Verpflegung zu haben
[...] sind als gescheitert zu betrachten“. Des Weiteren
wurde in diesem Brief eine Reihe von
Gründen genannt, warum Reis nicht wirtschaftlich
lohnend in Kamerun angebaut werden konnte.
Es fehlte an handbetriebenen Reisschälmühlen
und eine Industriemühle rentierte sich nicht,
weil die Anbauflächen nicht groß genug waren.
Darüber hinaus war die Notwendigkeit des Reisanbaus
nicht mehr gegeben, weil die Stationsbesatzungen
durch die einheimische Bevölkerung
versorgt wurden. Außerdem war der arbeitsintensive
Anbau von Wasserreis nicht möglich,
weil dafür die Bevölkerungszahl zu niedrig
war. Ausdrücklich dafür müssten Arbeiter aus
Indien oder Asien nach Afrika gebracht werden,
was eine Reihe von Problemen mit sich geführt
hätte. Außerdem wären die Kosten für Bewässerungsanlagen
sehr hoch gewesen. Zudem betrachtete
die indigene Bevölkerung die Arbeit in
Reisfeldern als Zwangsarbeit und müsste ständig
überwacht werden. Daher sollte zukünftig nur
der Anbau von Tabak, Kakao und Ölpalmen vorangetrieben,
der Reisanbau jedoch eingestellt
werden.*®’'
Der Deutsche Reichsanzeiger vom 16. Januar
1914 meldete, dass in Hamburg die Ulanga Reis-
& Handels-Gesellschaft mit beschränkter Haftung
gegründet worden war. Der Ulanga war ein
Fluss im Hinterland von Deutsch-Ostafrika und
bezeichnete dort später auch einen Verwaltungsbezirk.
Der Gesellschaftsvertrag vom 3. Januar
sah ein Stammkapital von 120.000 Mark vor.
Gesellschafter waren der Hamburger Kaufmann
Alfred Christian Stärken und der Hauptmann
a.D. Karl Ludwig Klinghardt.*®* Alfred Stärken
hat vermutlich zu der Hamburger Firma und
Traun, Stärken & Co. gehört, die in Deutsch-
Ostafrika nach der Jahrhundertwende eine Kautschukplantage
betrieb. Karl Klinghardt war ehemaliger
Kolonialsoldat in Deutsch-Ostafrika, der
wohl einschlägige Landeskenntnisse hatte. Die
Pläne der neuen Gesellschaft gingen indessen
nicht auf. Auf Grund des Ersten Weltkriegs konnte
keine Probe mehr unternommen werden, ob
sich in Deutsch-Ostafrika erfolgreich Reis handeln
und vermahlen ließ.
Der Industrie in Deutschland blieb es nicht verborgen,
dass immer wieder Überlegungen und
Versuche angestellt wurden, in deutschen Kolonien
Reisindustrien anzusiedeln. So erreichte
1913 ein Brief der Eisenwerk (vorm. Nagel &
Kaemp) AG die Handelskammer Bremen, in
dem die Hamburger Maschinenfabrik ihre Reismühlen
für den Einsatz in den deutschen Kolonien
anpries:

„In der Annahme, dass Sie fuer die weitere
Ausdehnung des Reisbaues in den deutschen
Kolonien ein Interesse haben, erlauben wir
uns, Ihnen beifolgend unseren neuesten Katalog
ueber Maschinen fuer die Schaelindustrie
zur gefaelligen Bedienung ergebenst zu
ueberreichen und bemerken dazu, dass wir
die älteste [!] Spezialfabrik fuer Reismühlen
[!] sind. Unsere vielfach patentierten Spezialmaschinen
und vollstaendigen Anlagen haben
ueber die ganze Erde Verbreitung gefunden
und sich durchaus bewaehrt.“*“®
Um Auskunft gebeten, attestierte die Reis- und
Handels AG der Maschinenfabrik einen tadellosen
Ruf: „Zu der Firma Eisenwerk (vorm. Nagel
& Kamp) A.G. möchten wir bemerken, dass dieselbe
unsere Hauptmühle in Birma zu unserer
vollen Zufriedenheit gebaut hat und dass deren
Maschinen den Reismühlen in Birma wohl bekannt
sind.“*“' Das Werben des Hamburger Unternehmens
führte gleichwohl nicht zu einer weiteren
positiven Entwicklung der Geschichte des
Reishandels in den Kolonien.
In Deutsch-Neuguinea wurde ebenso wie in der
Kolonie Togo überlegt, Reis staatlich anzubauen.
Dazu erkundigte sich das Kaiserlich Deutsche
Konsulat für Südaustralien beim Residenten der
Northern Territories in Australien, ob der Anbau
von Bergreis möglich sei. Offenbar war die Antwort
negativ, denn das Konsulat schrieb nach
Berlin, dass der Anbau von Bergreis nicht verlangt
werden könne.*" 1913 gab es dennoch das
Ansinnen, in Deutsch-Neuguinea Reisfelder privat
anzulegen. Die „Katholische Mission vom
Heiligen Geiste“ bat um Unterstützung. Die
kirchliche Mission plante Maschinen zur Reisbearbeitung
aus Amerika für 22.000 Mark und
eine Reismühle aus Deutschland für 13.000
Mark zu erwerben. Für ein Reisfeld von 400
Hektar, also vier Quadratkilometern, erbat die
Missionsgesellschaft 6.000 Mark je 100 Hektar,
insgesamt also 24.000 Mark. Die Kolonialverwaltung
von Deutsch-Neuguinea befürwortete
die Anfrage und schlug dem Kolonialamt in Berlin
Ende 1913 vor, dem Gesuch stattzugeben
und für 1915 eine erste Rate von 6.000 Mark zu
zahlen. Das Kolonial-Wirtschaftliche Komitee
in Berlin bekundete im Januar 1914 zwar lebhaftes
Interesse, lehnte eine Unterstützung aber
ab, weil schon aUe Mittel nach Deutsch-Ostafrika
vergeben worden seien. Unterstützung erhielt
das Projekt trotzdem, denn im März 1914 erklärte
die „Wohlfahrtslotterie zu Zwecken der
Deutschen Schutzgebiete“ dem Reichs-Kolonialamt,
dass es 6.000 Mark als Beihilfe für den
Missionsorden zur Verfügung stellt.*'^ Auch hier
konnten die Pläne auf Grund des Kriegsausbruchs
nicht mehr umgesetzt werden. Deutsch-
Neuguinea wurde nach Kriegsausbruch umgehend
von australischen beziehungsweise von japanischen
Truppen besetzt. Die benötigten Mittel
konnten die Kolonie nicht mehr erreichen und
eine Reiswirtschaft nicht mehr aufgebaut werden.
5. Fazit
Um 1900 veränderte sich der globale Reismarkt.
Die europäischen Firmen, die Großmühlen in
den asiatischen Häfen betrieben, Reis nach
Europa verschifften und ihn von dort nach einer
weiteren Vermahlung auf die weltweiten Abnehmermärkte
brachten, waren nicht mehr die wichtigsten
Akteure des Marktes. Die Infrastruktur
in Birma und Siam war immer weiter ausgebaut
worden, so dass es keine Lücke mehr zwischen
den Anbaugebieten und den Häfen als Knotenpunkte
des weltweiten Handels gab. Darüber hinaus
war die technische Entwicklung der Reisindustrie
in Asien so weit fortgeschritten, dass
nun auch vor Ort jede gewünschte Qualität für
die Endkunden, egal, ob in Asien, Europa oder
Amerika, produziert werden konnte. Eine große
Zahl kleinerer Reismühlen wurde in Birma gegründet
und von Birmanen, Indem und Chinesen
betrieben. Zeitgleich stieg der Export von Reis
aus Birma und Siam in andere asiatische Länder
deutlich an, während die Exportmengen nach
Europa ab 1900 stagnierten. Deutschland, das
die größte Reisindustrie Europas hatte, verlor
als Verarbeitungsstandort an Bedeutung.
Die deutschen Reismüller reagierten auf diese
235

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Entwicklung, indem sie sich unter der Führung
von Andreas Rickmers zusammenschlossen und
ihre Mühlen in die 1901 gegründete Reis- und
Handels AG einbrachten. Mit der Bündelung aller
Interessen in einem Konzern sollten die Herausforderungen
des veränderten Weltmarkts bewältigt
werden. Bis 1914 nahm der Bremer Reiskonzem
eine wechselhafte Entwicklung. Etliche
Produktionsstandorte wurden geschlossen, um
Überkapazitäten abzubauen, und 1905 die Beteiligungen
an Reismühlen in Österreich-Ungarn
verkauft. Einzelne Betriebe wurden aber auch
modernisiert und vergrößert. 1906 löste sich die
Reis- und Handels AG aus der Abhängigkeit von
den englischen Reisverschiffern in Birma, von
denen alle europäischen Mühlen bis dahin ihre
Ware bezogen hatten, indem sie eine eigene
Mühle in Rangun pachtete. Kurz darauf übernahm
der deutsche Reiskonzern die deutsch-englische
Firma Krüger & Co. und betrieb somit
auf einen Schlag acht Reismühlen in Birma. Um
am Reisgeschäft weiterhin zu partizipieren, und
um die eigene Marktposition im härter umkämpften
asiatischen Reishandel behaupten zu
können, folgte die Reis- und Handels AG den
globalen Marktverschiebungen. Der Preis dafür
war, dass die englischen Verschiffer nun ihrerseits
eine Mühle auf dem deutschen Markt betrieben
und die Konkurrenz innerhalb Deutschlands
größer wurde.
Die Reis- und Handels AG nahm auch wegen
ihrer inneren Strukturen eine wechselhafte Entwicklung.
Bis zu seinem Geschäftsaustritt 1910
war Andreas Rickmers die unangefochtene Führungsperson
des Konzerns. Die durch das deutsche
Aktienrecht vorgesehenen Kontrollfunktionen
des Aufsichtsrats wurden nicht wahrgenommen,
was eine fatale Wirkung zeigte. Andreas
Rickmers führte neben dem Reiskonzern auch
die Rickmers AG, die außerdem der größte Aktionär
der Reis- und Handels AG war. Zwischen
beiden Firmen initiierte Andreas Rickmers Verträge,
die der Rickmers AG den Erhalt ihrer
Werft und die Bereederung ihrer Flotte auf Kosten
der Reis- und Handels AG sicherten. Sieben
Jahren lang flössen hohe Summen an die Rickmers
AG und trieben den Reiskonzern beinahe
in die Insolvenz. Robert und Paul Rickmers
konnten einen Bankrott verhindern, ihr Onkel
Andreas musste jedoch aus dem Reiskonzern
und aus der Rickmers AG ausscheiden.
Die Reis- und Handels AG versuchte über viele
Jahre, die deutsche Zollpolitik zu beeinflussen.
Das Schälregulativ für Reismühlen sollte verändert
werden. Da der bei der Verarbeitung entstehende
Verlust nicht verzollt werden musste, zielten
die Bremer Reismüller darauf ab, höhere
Verlustsätze anerkannt zu bekommen. Doch die
in Hamburg arbeitenden Reismühlen, die nicht
zur Reis- und Handels AG gehörten, bemühten
sich nach Kräften, dies zu verhindern. So entspann
sich eine lebhafte Debatte zwischen den
Hamburger und Bremer Firmen mit den Handelskammern,
den Senatsdeputationen in Hamburg
und Bremen sowie den gesetzgebenden Organen
in Berlin, was das Beste für die deutsche
Reisindustrie sei. Bis 1914 führten die Diskussionen
zu keinen Ergebnissen.
Der Zusammenschluss der meisten deutschen
Reismühlen in einem Konzern zeigte bis 1914
ein ambivalentes Ergebnis. Einerseits gelang es,
auch im 20. Jahrhundert weiterhin eine wichtige
Stellung auf dem internationalen Reismarkt zu
behaupten. In Asien wurden Betriebe gebaut und
gepachtet und im nun wichtigsten Gebiet des
weltweiten Reismarktes konnten die deutschen
Reismüller Fuß fassen. Dem gegenüber stehen
aber andererseits zwei Reduzierungen des
Stammkapitals und ein Wertverlust des Unternehmens
von 30 auf 15 Millionen Mark. Für die
als Aufsichtsräte eingesetzten Großaktionäre war
die Reis- und Handels AG eine Versorgungseinrichtung,
die neben den Dividenden - die sich
von 1901 bis 1914 immerhin auf 9.475.000 Mark
summierten - regelmäßige Vorstandsgehälter garantierte,
ohne dass dafür wirklich Arbeit geleistet
wurde. Dies änderte sich erst mit dem Ausscheiden
von Andreas Rickmers 1910. Ob sich
die Reis- und Handels AG langfristig auf dem
Weltmarkt, im europäischen Wettbewerb und
auch gegen die neu entstehende deutsche Konkurrenz
hätte halten können, kann nur spekuliert

werden, da der Ausbruch des Ersten Weltkriegs
die deutsche Reisindustrie vollständig lähmte.
237

Kapitel VI
Die deutsche Reisindustrie im 20. Jahrhundert
(nach 1914)
1. Die deutsche Reisindustrie während des
Ersten Weltkriegs
Die Reis- und Handels AG verliert ihre
Mühlen in Asien und Europa
Deutsche Finnen mit Niederlassungen in Territorien
der deutschen Kriegsgegner waren während
des Krieges der Gefahr ausgesetzt, liquidiert
zu werden. Ein Beispiel dafür ist die Geschichte
der von Bremern geführten Firma Schröder,
Smidt & Co. Limited in Kalkutta. Das Gesellschaftsvermögen
in Indien fiel mit Kriegsausbruch
unter Aufsicht des „Liquidator of hostile
firms, Bengal in Calcutta“. Bis 1929 zog sich
die Löschung des Unternehmens hin. Vermögenswerte
in Indien bestanden nach dem Krieg
nicht mehr und frühere Vermögenswerte der Firma
in Deutschland waren dafür verwendet worden,
deutsche und neutrale Gläubigeransprüche
zu erfüllen.*'^
Ein solches Schicksal wollte die Reis- und Handels
AG mit ihren erheblichen Werten in Birma
unbedingt verhindern, wie der Geschäftsbericht
des Jahres 1915 darlegt:
„Die gegen einen Teil unserer Reisladungen
von den Abladern gezogen auf die Burma
Rice & Trading Company, Limited, London,
unter unserer Garantie gezogenen, recht erheblichen
Wechselbeträge waren wir zwecks
Erhaltung unserer Tochtergesellschaft genötigt,
vor Ablauf des englischen Moratoriums
abzudecken. Wir erhielten die erforderliche
Erlaubnis der Regierung zur Zahlung, doch
war die Abdeckung infolge der uns gestellten
kurzen Frist mit sehr erheblichem Kursagio
verbunden. Seitdem sind Nachrichten eingelaufen,
daß die Existenz deutscher Unternehmungen
im feindlichen Auslande durch
zwangsweise Liquidation in Frage gestellt ist.
Nach den letzten uns gewordenen Mitteilungen
glauben wir, uns in dieser Hinsicht jedoch
beruhigt fühlen zu können, indem unsere
Tochtergesellschaft nur unter Zwangsverwaltung
genommen ist, und deren Mühlen in Burma
an eine indische Firma verpachtet sind.“*''*
Die Burma Rice & Trading Co. schuldete englischen
Banken bei Kriegsausbruch ca. 320.000
Pfund für unbezahlte Reisladungen. Bürgschaft
dafür hatte nicht die Londoner Zentrale der Burma
Rice & Trading Co., sondern deren Bremer
Mutterkonzem geleistet. In Absprache mit der
Reichsregierung wurde das Geld nach London
transferiert, um den Konkurs des Unternehmens
oder die zwangsweise Löschung zu verhindern.
Die Burma Rice & Trading Co. war eine Gesellschaft
nach englischem Recht und die deutschen
Aktienbesitzer, die Reis- und Handels AG,
hofften, das Unternehmen unbehelligt erhalten
zu können. Dennoch nahm man in Bremen 1915
Abschreibungen in Höhe von über 3,5 Millionen
Mark auf die ausländischen Beteiligungen vor.
Zum Vergleich: 1912 wurden alle ausländischen
Beteiligungen des Bremer Reiskonzerns, die
Mühle in Rumänien sowie die asiatischen Mühlen
in Birma und Siam, mit knapp über 6 Millionen
Mark bewertet.**^
Trotz der zuvor ausgedrückten Hoffnung waren
die Abschreibungen auf die Ausländsbeteiligungen
der Reis- und Handels AG angemessen. Eine
ausführliche Bewertung der Frage, was mit den
deutschen Mühlen während des Krieges passierte,
schickte Heinrich Huchting®'®, Leiter der Burma
Rice & Trading Co. in Rangun, im Sommer
1915 nach Bremen. Huchting war Kaiserlich
Deutscher Konsulatsverweser in Birma und meldete
sich aus Maymyo in Upper Burma, wo er
als Kriegsgefangener mit Haftmilderungen interniert
war. Demnach wurden in Birma eine
Menge Artikel veröffentlicht, die dafür agitierten,
238

die Burma Rice & Trading Co. als deutsche Firma
zu zerschlagen.
“I hope that private property will not be attached
by the Government and that our properties
will be handed back to us in good condition
when the war is over. - [ ...]
There can be no doubt that these letters are
written with a view to favor [!] the interests
of a small community that has suffered from
a keen competition in the trade of India and
Burma. - They now see a chance of getting
rid of this unpleasant competition and they
are trying hard to convince the Authorities of
the absolute necessity to put the whole trade
into the hands of British firms. - [ ...]
If we get back our properties and our founds
at the end of the war we shall, in my opinion
at least, have very little to complain about.”*'^
Ein Spruch des Obersten Gerichtshofes in Rangun
hatte dennoch bestätigt, dass die Burma Rice
& Trading Co. als englische Firma galt, obwohl
das gesamte Aktienkapital in deutscher Hand
war und der größte Teil der Belegschaft Deutsche
waren. Damit war der Schutz und Bestand der
Firma aber noch nicht abschließend gesichert.
Im Juli 1916 gab die Reis- und Handels AG der
Handelskammer Bremen in einem umfangreichen
Schreiben Auskunft, wie es der Burma Rice
& Trading Co. seit Kriegsausbruch ergangen
war. Demzufolge hatte die Burma Rice & Trading
Co. 1914 einen Wert von 9 Millionen Mark.
Der Vorstand bestand aus sechs Deutschen und
zwei Engländern. Der offizielle Hauptsitz war
in London, wo fünf Deutsche arbeiteten, in Birma
bestand das Personal aus 24 Deutschen, fünf
Engländern und einem Niederländer. Das Personal
aus Birma wurde nach Kriegsausbruch in
dem Lager Ahmednagar im Bezirk Bombay im
Westen Indiens interniert. Die Mitarbeiter in
London blieben bis April 1915 frei. Alle deutschen
Direktoren wurden im September 1914
ihres Amtes enthoben und durch Engländer ersetzt.
In London wählte man dafür die Inhaber
der Firma Gillespie & Co. Ltd., die den Bremer
Reishändlem nahe standen. In Birma wurden
zwei ehemalige englische Mitarbeiter eingesetzt.
die aber eher die Interessen der englischen Regierung
als die Geschäftsinteressen der Burma
Rice & Trading Co. im Auge gehabt haben sollen.
Zusätzlich wurden Supervisoren eingesetzt,
die alle Vorgänge kontrollierten, und die Geschäfte
wurden so weit beschränkt, dass in keinem
Fall Reis nach Deutschland oder in verbündete
Länder gelangen konnte.
Es gab 1914 den Verdacht, dass die Firma durch
die deutsche Regierung finanziert worden sei
und große Reismengen an diese verkauft habe.
Um dies zu klären, wurden alle Geschäftsräume
durchsucht, die Kasse versiegelt und sogar die
Privatkorrespondenz der Frauen deutscher Mitarbeiter
beschlagnahmt. Ziel war es, der Burma
Rice & Trading Co. einen Landesverrat nachzuweisen.
Bemerkenswert ist der Hinweis der Reisund
Handels AG, dass die angestellten englischen
Ingenieure trotz der öffentlichen Anfeindungen
gegen die Firma in Birma dieser die
Treue hielten. Heinrich Huchting wurde es verwehrt,
offene Forderungen bei einheimischen
Händlern und Bauern, die bereits für noch nicht
gelieferte Reisladungen bezahlt worden waren,
einzutreiben. Stattdessen suggerierte die englische
Konkurrenz, dass Forderungen der Burma
Rice & Trading Co. nicht mehr erfüllt werden
müssten. Die englische Regierung hatte jedoch
ein Interesse am Erhalt der Firma, damit es im
Reishandel Birmas nicht wieder zu einem Monopol
kam. Daher wurden der Firma auch kurzzeitig
günstige Kredite eingeräumt. Als diese
aber zurückgezogen wurden, mussten, wie im
Geschäftsbericht der Reis- und Handels AG von
1915 dargestellt, mit Genehmigung der Reichsregierung
und mit hohen Verlusten im Oktober
1914 357.000 Pfund nach England transferiert
werden. Andernfalls wäre die Burma Rice &
Trading Co. in Konkurs gegangen.
Im Januar 1915 kam die Nachricht nach Bremen,
dass der Betrieb der Burma Rice & Trading Co.
eingestellt und die Firma an einen Inder namens
Jamal verpachtet worden sei. Mohr Brothers &
Co. Ltd., die zweite große deutsche Firma nach
englischem Recht, wurde durch die Firma Steel
Brothers & Co. Ltd. übernommen. Kurz darauf
239

• I
erhielt der Bremer Mutterkonzem die Bestätigung,
dass die Verpachtung der Mühlen an einen
Inder für die Dauer des Krieges vor dem Abschluss
stand. Zudem wurden die liquiden Mittel
der Firma fest angelegt und zu zwei Prozent verzinst.
„Im großen und ganzen“, folgert die Reisund
Handels AG, „haben wir somit trotz unliebsamer
Vorkommnisse kaum Grund zur Klage,
so lange uns unser Eigentum wieder ausgehändigt
und die Fortsetzung unseres Unternehmens
in bisheriger Weise gestattet wird.“***
Diese Hoffnung erfüllte sich nicht. Nach dem
Krieg gingen die Mühlen der Burma Rice & Trading
Co. mit Grundbesitz und einer Flotte von
annähernd 300 Booten sehr günstig und unter
Wert in den Besitz der verbliebenen englischen
Verschiffer über. Sehr negativ wirkte sich aus,
dass bei dem Verkauf der Vorkriegskurs zwischen
indischer Rupie und englischem Pfund zu Grunde
gelegt wurde, der nur halb so hoch wie der
Nachkriegskurs war.
Die Mühle von Markwald & Co. wurde 1914
mit einem Kapital von 1.500.000 Mark ausgestattet,
um möglichen kriegsbedingten Verlusten
vorzubeugen. Dort kaufte man 15.000 Tonnen
Reis, der direkt nach Kriegsende mit gecharterten
Dampfern nach Deutschland gebracht werden
sollte. Doch am 22. Juli 1917 gab Siam seine
Neutralität auf und trat auf Seiten der Alliierten
in den Krieg ein. Daraufhin wurde Markwald &
Co. zwangsliquidiert und ging der Reis- und
Handels AG verloren. Eine 1924 rückwirkend
ausgehandelte Sonderentschädigung belief sich
auf 225.817 Mark. Das war deutlich weniger als
der Lohn des Liquidators für seine Mühen und
änderte somit für den Bremer Konzern nichts an
dem Verlust.
Die einzige europäische Mühle der Reis- und
Handels AG außerhalb Deutschlands stand in
Braila in Rumänien. Bis 1916 hatte das dortige
Tochtemntemehmen durch das Putzen von Graupen
gut verdient. Nach dem Kriegseintritt Rumäniens,
und als sich Braila zum Kampfgebiet
entwickelte, wurden die Anlagen der dortigen
Mühle zerstört, bevor sie deutschen Soldaten in
die Hände fallen konnten.**’
In der Jubiläumsschrift zum 50-jährigen Bestehen
der Reis- und Handels AG 1951 wurden allein
die Verluste des Konzerns in Asien durch
den Ersten Weltkrieg auf I Million Pfund geschätzt.*“
Die Reisindustrie in Deutschland
Nach dem Reichsgesetzblatt Nr. 51 vom 22.
April 1915 wurde ab dem 26. April aller Reis in
Deutschland beschlagnahmt und der Handel
schlagartig stillgelegt. Die Hamburger Firma Cuno
Hering hatte einen Vertrag mit der Rickmers
Reismühle, nach dem sie eine Ladung Reis zum
30. April 1915 übernehmen sollte. Nach der
Ankündigung von Beschlagnahmungen weigerte
sich das Hamburger Haus jedoch, die Ladung
abzunehmen. Ein daraufhin eingesetztes
Schiedsgericht entschied, dass die Firma Hering
den Vertrag zu erfüllen hatte. Da bis dahin die
Rickmers Mühle aber schon einen mit 16.000
Mark Verlusten versehenen Notverkauf vorgenommen
hatte, strebte die Bremer Mühle eine
Kompensation der Einbußen an. Der Hamburger
Senat setzte sich auch in diesem Sinne für die
Reismühle ein, musste aber im Sommer 1917
einsehen, dass die Zentrale-Einkaufs-Gesellschaft,
die alle ausländischen Waren beschlagnahmt
hatte und deren Weiterverwendung steuerte,
nicht für den entstandenen Schaden aufkommen
würde.*^* Ein freier Handel mit Reis
war innerhalb Deutschlands ab 1915 nicht mehr
möglich, der Handel mit dem Ausland war vollständig
unterbunden.
Reishändler erlitten finanzielle Verluste, für die
es keinen Ausgleich gab. Ein gutes Beispiel dafür
bietet der Verlust einer Hamburger Eirma während
des 2. Balkankrieges. Die Balkankriege waren
Kriege auf der Balkanhalbinsel 1912 und
1913, die sich im Vorfeld des Ersten Weltkrieges
abspielten. Nachdem Bulgarien und Griechenland
im 1. Balkankrieg Bündnispartner gegen
das Osmanische Reich waren, standen sie im
Sommer 1913 auf verschiedenen Seiten. In diesem
Zusammenhang wurde eine Reisladung
der Eirma Horn & Samsche auf dem Dampfer
240

Mudros durch die griechische Regierung beschlagnahmt.
Am 25. Juni 1913 verließ die Mudros Hamburg,
ohne zu wissen, dass Griechenland und Bulgarien
demnächst iCrieg führen würden. Am 11.
Juli traf die Nachricht ein, dass das Schiff in Piräus
festgehalten wurde, und sechs Tage später
wurde die Reisladung in Saloniki beschlagnahmt.
Der Reis war Teil eines Auftrags über
1.000 Tonnen Reis, die in Teilladungen an verschiedene
Plätze in Bulgarien ausgeliefert werden
sollten und vom bulgarischen Kriegsministerium
ausgeschrieben worden war. Erst mit der
Abnahme der Ladung in bulgarischen Häfen wäre
der Reis in den Besitz des iCriegsministeriums
übergegangen. Horn & Samsche baten die Handelskammer
in Hamburg um Unterstützung, um
Schadensersatzansprüche gegen die griechische
Regierung durchzusetzen. Die Handelskammer
unterstützte diesen Antrag und forderte ihrerseits
die zuständige Deputation für Handel, Schifffahrt
und Gewerbe auf, Hilfe zu leisten und den Vorgang
völkerrechtlich prüfen zu lassen. 1915,
nach zwei Jahren vergeblicher Mühe, erklärten
Horn & Samsche gegenüber dem Auswärtigen
Amt, dass die Meldungen aus Griechenland jede
ernsthafte Prüfung der Angelegenheit vollständig
vermissen lassen und nur den Spruch des Prisengerichts
stützen würden. Es blieb nichts anderes
übrig, als auf eine Klärung der Schadensersatzansprüche
nach Kriegsende zu hoffen.
Bei Ausbruch des Ersten Weltkriegs lagerten
160.000 Tonnen Reis und 60.000 Tonnen Reisfuttermehl
in den Lagern der Reis- und Handels
AG. Als der Reisnachschub versiegte, wurden
die Betriebsanlagen auf die Herstellung von Hafemährmitteln
umgestellt. In erster Linie wurde
die Mühle Gebrüder Nielsen mit Haferbearbeitung
betraut, die damit zur größten Hafermühle
Deutschlands wurde und 25 Prozent der gesamten
deutschen Haferproduktion ab d eck te.D es
Weiteren blieben dann noch eine Mühle in Hamburg
und die Reiswerke in Flensburg beschäftigt,
wo erstmals seit 1908 wieder Produktionsanlagen
liefen. Die Stärkeherstellung in der Fabrik
Gebrüder Nielsen wurde nicht aufgegeben,
musste aber verändert werden und basierte im
Krieg auf Kastanien als Rohstoff. Die Hammerbroker
Reiswerke verarbeiteten in den Kriegs-
Jahren erst Reisfuttermehl und später Gerste. Die
einst größte Bremer Reismühle der Rickmers-
Reiswerke wurde stillgelegt. Die Packhäuser
wurden zur Lagerung von Lebensmitteln verwendet,
unter anderem wurden dort alle Bremer
Kartoffelvorräte untergebracht. Später wurde
dort auch die Produktion von Kartoffelflocken
begonnen. Entsprechend der Produktions- und
Geschäftseinschränkungen wurde das Stammkapital
der Reis- und Handels AG 1916 auf
3.500.000 Mark, später sogar auf nur 2 Millionen
Mark herabgesetzt.*^“
So wie die Reis- und Handels AG ihre Besitzungen
im britischen Birma verlor, mussten die
englischen Verschiffer in Deutschland ihre Geschäfte
einstellen und ihre Mühle im Hamburger
Freihafen, die Allgemeine Reisgesellschaft Ltd.,
im Krieg aufgeben. Der Ablauf ist leider nicht
zu rekonstruieren, so dass nicht verglichen werden
kann, ob die Vorgänge in Hamburg stark
von denen in Birma abwichen. Klar ist aber, dass
im April 1919 der Handelskammer in Hamburg
bestätigt wurde, dass die Löschung der Allgemeinen
Reisgesellschaft Ltd. vollzogen sei.*^^
2. Der deutsche Reishandel nach 1918
Ein veränderter Weltmarkt
1918 hatte sich der internationale Reismarkt gegenüber
der Vorkriegszeit deutlich verändert.
Neue Handelswege und Zentren der globalen
Reisindustrie waren entstanden und die Marktmechanismen
hatten sich entsprechend gewandelt.
Deutschland hatte seine Position als europäischer
Marktführer verloren, und statt weniger
Zentren gab es nun in Europa und auch auf anderen
Kontinenten mehrere Standorte der Reisindustrie.
Die Versorgung der Welt mit Reis war
nicht länger allein von den Fabriken in Deutschland
und England sowie den Reismühlen in Birma
und Siam abhängig. Zudem wurden um 1930
nur noch fünf Prozent des weltweit gehandelten
241

Reises in Europa konsumiert.*^* Ägypten, Italien
und Spanien traten als neue Reisproduzenten
und Exporteure auf dem Weltmarkt auf. Die Vereinigten
Staaten belieferten erstmals seit über
50 Jahren wieder den internationalen Reismarkt.
In Brasilien wurde Reis angebaut und auch in
Kuba und Peru entstanden eigenständige Reisindustrien.
“The Western branch was up till 1913-14 supplied
mainly by the better grades of Burma
(Ngasein) and by Garden Siam rices for medium
quality, but the demand in Europe has
changed since the Great War and Burma rice
no longer occupies the predominant position
it held in 1913-14, on account of the competition
from the higher grades that have been
produced in increasing quantities in Spain,
Italy and America, and are now in demand in
the European market, as they are of good
milling qualities and attractive appearance
when milled and polished.”*^*
Deutschland war nach dem Ersten Weltkrieg vorerst
noch von den Exportmärkten in Birma, Siam
und Indochina abgeschnitten. Um dort wieder
einen Zugang zu erhalten, gründete die Reisund
Handels AG 1921 die N.V. Mercantile en
Industrieele Compagnie, kurz Mico, mit einem
nominellen Kapital von 1.500.000 Gulden. Diese
Gesellschaft erwarb eine Reismühle in Zandaam,
die für den Reisabsatz in Westdeutschland produzierte.
Die Mühle des deutschen Konzerns
war auch die erste Reismühle in den Niederlanden,
die nach dem Krieg eine Ladung Reis in
das Land holen kormte. Außerdem ging die Reisund
Handels AG eine Beteiligung in Portugal
bei der Companhia Arrozeira Mercantil S.A.R.L.
ein.*^®
Trotz der schwierigen Lage in der Nachkriegszeit
gelang es der deutschen Reisindustrie, sich wieder
eine wichtige Position im großen Wettbewerb
des internationalen Reishandels zu erarbeiten:
“After the war, the Germans returned [to Burma]
and by the early 1920’s had completely
recovered their pre-war position. [...]
About 1925, the German rice milling industry
suffered a setback. The reason was the prohibitive
differential duties between polished
and cargo rice which had been imposed by
neighbouring countries to encourage their
own rice milling industries. German intake
of Burma rice therefore decreased considerably.
This was also due to the increasing competition
of Italien rice in southern Gerтапу.”*зо
Neue Mühlen und der Reishandel
in Deutschland
Von der Weimarer Republik bis in die
1930er Jahre
In der Rückschau von 1951 wurde die Lage der
deutschen Reisindustrie und besonders die Situation
auf dem deutschen Markt nach dem Ersten
Weltkrieg als sehr schwierig bewertet:
„Deutschland wurde zu einem Kampffeld für
die nach Absatz suchenden alten und neuen
Erzeugungsländer, und die deutsche Reisindustrie
wurde dadurch in ihren Daseinsgrundlagen
aufs schwerste gefährdet, zumal nicht
nur Deutschland, sondern überhaupt Europa
als Zwischenhändler mehr und mehr ausgeschaltet
war.“**'
Dennoch gelang es auch auf dem Binnenmarkt,
die Reisindustrie wieder in Gang zu bringen und
Reismühlen zu errichten. Die Strukturen veränderten
sich jedoch gegenüber der Situation von
1914.
Die Reis- und Handels AG veräußerte ihre Mühle
im Hamburger Zollausland und bot, weil sie das
Reisgeschäft auf das Zollinland beschränken
wollte, auf die Mühle der liquidierten Allgemeinen
Reisgesellschaft, da dies die letzte Mühle
im Freihafengebiet war. Der Hamburger Senat
verkaufte aber an andere Bieter, die die Mühle
an die Firma Rudolf Meyerkort verpachtete und
als Hamburger Reismühle A.G. betrieben. Die
Mitarbeiter der Firma Meyerkort waren vorher
mehrheitlich bei der Burma Rice & Trading Co.
beschäftigt, also Kenner des Reisgeschäfts. Zusätzlich
konnte diese neue Firma in Bremen mit
einer Ausnahmegenehmigung eine Reismühle
242

im Freihafen errichten, was seit dem Zollbeitritt
1888 keinem Unternehmen gelungen war.
Zum Anschub des Reishandels nach dem Krieg
erfolgte 1919 die Gründung der Reiseinkaufsgesellschaft
m.b.H. mit einem Stammkapital von
500.000 Mark. Davon wurden 250.000 Mark
durch die Reismühlen aufgebracht. Der Anteil
der Reis- und Handels AG belief sich auf
150.000 Mark. Eine neue Konkurrenzsituation
entstand, weil Importeure verkaufsfertigen Reis
direkt von englischen Verschiffern kauften und
ohne weitere Bearbeitung in einer Mühle in
Deutschland in den Handel brachten. Erstmals
waren in Deutschland Reishändler aktiv, die keine
Verbindung zu den deutschen Reismühlen
hatten. Die Reismüller wehrten sich dagegen,
indem sie ihren Reis in Asien von Mühlen mit
asiatischen Besitzern kauften. Dabei erwarben
sie Loonzain-Reis, der nur noch zwei Prozent
Rohreis enthielt. Nun kamen die gleichen Mechanismen
zum Tragen, wie sie 1906 zu beobachten
waren, als sich die Reis- und Handels
AG von den englischen Verschiffern in Birma
unabhängig machte: Die englischen Verlader errichteten
wieder eine Mühle im Hamburger Ereihafengebiet
und nannten sie Neue Allgemeine
Reisgesellschaft.®^^
Das Aktienkapital der Reis- und Handels AG
entwickelte sich mit der Geldentwicklung. 1921
wurde es auf 31.600.000 Mark erhöht, nach der
Inflation der frühen 1920er Jahre wurde das Kapital
1925 auf 4.532.000 Reichsmark umgestellt
und 1941 auf 6.000.000 Reichsmark erhöht. Die
Hamburger Reiswerke wurden 1920 veräußert
und 1927 die Gebäude und Grundstücke der
Flensburger Reismühle für 312.500 Reichsmark
verkauft.Die Hammerbroker Reiswerke
brannten 1931 ab und wurden nicht wieder aufgebaut.
Stattdessen wurde dort eine Siedlung
mit kleinen Wohnungen errichtet, die vor allem
von den Arbeitern der Norddeutschen Reismühle
mbH in Hamburg bezogen wurden. 1931 waren
nur noch wenige Fabriken der Reis- und Handels
AG in Betrieb. Die Norddeutsche Reismühle
m.b.H. in Hamburg hatte 1.000 Tonnen Verarbeitungskapazität
pro Tag und ein Lager, das
50.000 Tonnen fasste. Die Fabrik Gebr. Nielsen,
Reismühle und Stärkefabrik AG konnte täglich
450 Tonnen Reis und 220 Tonnen Hafer verarbeiten
sowie 60.000 Tonnen lagern. Die Rickmers-Mühle
mit ihrem 40.000-Tonnen-Lager
hatte 1924 kurzzeitig die Produktion von Reismehl
aufgenommen, wurde dann aber nur noch
zum Speichern von Getreide genutzt. In den Betrieben
der Reis- und Handels AG wurde nicht
mehr in jeder Fabrik sowohl Reis als auch Stärke
hergestellt, sondern eine Spezialisierung der
Standorte festgelegt. Die Osterholzer Reiswerke
nahmen 1924 die Produktion von Teigwaren auf
und dort wurde auch nach 1930 die gesamte
Stärkeproduktion des Konzerns vorgenommen.
Fast 70 Prozent der produzierten Stärke gingen
ins Ausland. Insgesamt wurden 39 Länder beliefert.*^“*
1927 wurde der Verein Hamburger und Bremer
Reismühlen gegründet. Die innerdeutsche Konkurrenz
wurde 1931 gemildert, als der Reis- und
Handels AG mit zwei anderen Mühlen eine Produktionsabsprache
gelang. Die Firma Rudolf
Meyerkort gab im Zuge dieser eingerichteten
Arbeitsgemeinschaft ihre Freihafenmühlen in
Bremen und Hamburg auf.**^ Die Reisverarbeitung
wurde in den Fabriken der Norddeutschen
Reismühle m.b.H. und der Gebr. Nielsen, Reismühle
und Stärkefabriken AG zusammengefasst.
Wiederum hatte die Reis- und Handels AG zur
Stärkung ihrer Marktposition einen Konzentrationsprozess
erfolgreich umgesetzt.
Von der Zeit des Nationalsozialismus bis zum
Ende der deutschen Reisindustrie 1970
1933 wurden alle deutschen Reismühlen
zwangsweise zusammengeschlossen. Noch vor
dem Zweiten Weltkrieg formulierte Friedrich
Prüser das in einer der nationalsozialistischen
Ideologie angepassten Weise:
„Die deutschen Reismühlen mußten sich 1933
in Erkenntnis der wirtschaftlichen Grundsätze
des Nationalsozialismus, die den Zusammenklang
der Erfordernisse der Ernährung
von eigener Scholle und des Warenaus-
243

ш
tausches mit anderen Ländern erstreben, zu
einer Arbeitsgemeinschaft zusammenschließen.
Das bedingt einen gemeinschaftlichen
Ein- und Verkauf unter Preis- und Absatzaufsicht
der Reichsstelle für Getreide und eines
vom Reichsnährungsministerium ernannten
Schlichters.“®^*
Unter solch ideologischen Gesichtspunkten gab
es Stimmen, die die Einfuhr eines nicht-deutschen
Lebensmittels, wie es Reis war, komplett
ablehnten. Dieses Ansinnen wurde aber durch
eine Veröffentlichung des Reichsbauernführers
und Reichsministers für Ernährung und Landwirtschaft,
Walther Darré, eindeutig zurückgewiesen.*^’
Die zur Reis- und Handels AG gehörende
Mühle der Gebr. Nielsen, Reismühle und
Stärkefabrik AG, wurde 1937 zu einem nationalsozialistischen
Musterbetrieb.®®® Im Zweiten
Weltkrieg wurden alle Mühlen des Bremer Reiskonzerns
in Hamburg und Bremen sowie die Arbeiterwohnungen
in Hamburg durch Luftangriffe
zerstört. Der entstandene Schaden an Maschinen
und Gebäuden wurde auf 10.000.000 Deutsche
Mark beziffert.
1947 wurde mit dem Wiederaufbau einer deutschen
Reisindustrie begonnen und die Eabrik
der Gebrüder Nielsen an der Weser war die erste
Mühle, die wieder Reis schälte. 1948 nach der
Währungsreform wurde auch in Hamburg der
Neubeginn bei der Norddeutschen Reismühle
m.b.H. angebahnt und in Osterholz-Scharmbeck
wurden Maschinenemeuerungen vorgenommen.
Asien war vorerst kein Reisausfuhrgebiet mehr,
die innerasiatische Nachfrage hatte die Produktion
des Kontinents überschritten. Von den
60.000 Tonnen Reis, die 1949 vor allem aus Italien
nach Deutschland kamen, wurde ein Drittel
nach Bremen geliefert, im folgenden Jahr erreichten
25.000 Tonnen Reis die Mühlen an der
Weser, was ein Viertel der deutschen Importe
ausmachte.®®^ Doch die Größe und Bedeutung
der Vorkriegszeit und vor allem zu Beginn des
20. Jahrhunderts erreichte die deutsche Reisindustrie
nicht wieder.
1961 baute die Reis- und Handels AG eine neue
Siloanlage auf dem Werksgelände an der Weser
und wurde so wieder zur größten Reismühle
Europas. Im Folgejahr übernahm der Bremer
Konzern den Vertrieb von Kellogg-Produkten in
Deutschland und die Kellogg Company übernahm
Aktien des Reiskonzerns. 1963 folgte die
Gründung der Kellogg Deutschland GmbH und
es wurden schrittweise mehr Anteile der Reisund
Handels AG durch Erstgenannte übernommen.
1964 wurde eine Mühle in Weil am Rhein
erworben, um sich besser gegenüber den Konkurrenten
aus den Niederlanden und Italien zu
positionieren. Mit der Beteiligung durch Kellogg
wurden die seit 1901 bestehende Aktiengesellschaft
in eine GmbH umgewandelt und 95 Prozent
des Stammkapitals von der Kellogg
Deutschland GmbH 1966 übernommen. 1970
schließlich ging die Reis- und Handels GmbH
vollständig in der Firma Kellogg auf und die
Geschichte der deutschen Reismüllerei in Bremen
endete.
Das Reisgeschäft wurde in einem kleinen Rahmen
weitergeführt und mit dem Verkauf der Markenrechte
„Rickmers-Reismühle“ an eine italienische
Reisfirma 1988 firmiert mit der Rickmers
Reismühle GmbH wieder ein Reisunternehmen
mit klangvollem Namen am Bremer Weserufer.®^°
Im Jahr 2011 verließen nahezu 30.000
Tonnen Reis die Rickmers-Reismühle.
244

Schlussbetrachtung
Reis war Mitte des 19. Jahrhunderts in Deutschland
eine alltägliche Speise geworden. Als Nahrungsmittel
war er in Europa seit Jahrhunderten
bekannt, auf den Speiseplänen des Bürgertums
und des einfachen Volks hatte er bislang aber
nicht gestanden. Was hatte Reis von einer besonderen
Köstlichkeit, einem Fürstenessen und
einer Hochzeitsspeise, zu einem gewöhnlichen
Grundnahrungsmittel gemacht? Was machte besonders
Bremen zum Nabel der Reiswelt?
In Bremen wurde Reis ein Stapelartikel, als die
Stadt an der Weser zum größten deutschen Auswandererhafen
wuchs. Viele Schiffe steuerten
den Süden der Vereinigten Staaten an und setzten
ihre menschliche Fracht in South Carolina oder
Georgia an Land. Die dort angebauten Produkte
wurden als Rückfracht für Europa geladen. Nach
Tabak und Baumwolle wurde Reis so zum drittgrößten
Stapelartikel Bremens. Die Reisindustrie
in den Vereinigten Staaten prosperierte um 1850.
Bewässerungssysteme auf den Feldern und Verarbeitungsmaschinen
in den Mühlen wurden stetig
verbessert, die Erträge stiegen und mit ihnen
auch die Exportmengen. Dennoch war der Anbau
von Reis so arbeitsintensiv und mühsam, dass
er sich nicht mit weißen Lohnarbeitern realisieren
ließ. Die amerikanischen Reisplantagen
waren nur durch die schwarzen Sklaven wirtschaftlich
zu betreiben. Mit dem amerikanischen
Bürgerkrieg änderte sich diese Situation grundlegend,
weil die Sklaverei abgeschafft wurde.
Innerhalb weniger Jahre wurden die Vereinigten
Staaten vom wichtigsten Reislieferanten Europas
zu einem Reiseinfuhrland. Der Aufstieg Asiens
zum Reislieferanten für die Welt folgte. Schon
bevor die Geschichte des deutschen Reishandels
begann, wurde Reis über Kontinente hinweg gehandelt.
Erstaunlich bleibt einzig, dass sich in
der Folgezeit deutsche Unternehmer in diesem
- vorerst nicht mit Deutschland verbundenen -
Markt nachhaltig etablieren sollten. Deutschland
besaß Mitte des 19. Jahrhunderts keine Kolonien
und doch waren deutsche Kaufleute an der wirtschaftlichen
Erschließung der Welt stark beteiligt.
Obwohl es 1850 in Indien und Asien noch keine
großen Produktionsüberschüsse an Reis gab und
die britischen Häfen für Händler anderer europäischer
Nationen durch die bis 1849 gültigen
britischen Navigationsgesetze kaum Handel zuließen,
ergänzten einzelne Reisladungen die flächendeckende
Versorgung aus Amerika. Auch
deutsche Kapitäne sammelten in dieser Zeit, kurz
vor der rasanten Beschleunigung des internationalen
Reishandels, erste Erfahrungen mit dem
asiatischen Handelsraum. Mit der britischen Eroberung
Birmas 1852 änderten sich die Strukturen
des globalen Reishandels grundsätzlich.
Die Erschließung Birmas durch die britische Kolonialmacht
war eine der wichtigsten Voraussetzungen
für die Entwicklung des deutschen Reishandels.
Staatlich geförderte Projekte zur Landkultivierung
machten Birma in wenigen Jahren
zum weltgrößten Reisproduzenten und -exporteur.
Auch in Birma waren Migranten, zumeist
aus Indien und China, die Träger der Reisindustrie.
Die Bauern waren oft Geldverleihern, Zwischenhändlern
und Großeinkäufern ausgeliefert,
die Kulis in den Reismühlen arbeiteten unter
sklavereiähnlichen Bedingungen. Die Nutznießer
der neuen Reiswirtschaft waren in erster Linie
englische Reisverlader, die die Pioniere der industriellen
Reismüllerei in den Häfen Birmas
waren. Deutsche Kaufleute gehörten zu den Ersten,
die sich neben den Engländern in der Wirtschaft
Birmas etablierten.
Dies taten deutsche Händler einerseits im innerasiatischen
Handel, indem sie Tee und Gewürze
von Ostasien Richtung Westen brachten und Reis
von Birma nach Osten bis nach China verschifften.
Andererseits gelang es den Deutschen in
Birma, sich dort gut zu integrieren. Deutsche
bildeten die zweitgrößte europäische Minderheit
in Birma nach den Engländern. Im Gegensatz
zu diesen waren sie aber eher bereit, die einheimische
Sprache zu lernen und sich auf die lokale
245

Kultur einzulassen. Der wirtschaftliche Imperialismus
der deutschen Reishändler bewahrte
sich einen Respekt vor der einheimischen Kultur
und Bevölkerung. Dies erleichterte den Deutschen
den Zugang auf den Reismarkt Birmas.
Die Reismiiller in London und Liverpool mussten
sich einen neuen Rohstoffmarkt suchen und
intensivierten ihren Auftritt in Akyab, in Rangun,
Bassein und Moulmein. In Akyab war bereits
1837 die deutsche Firma Mohr Brothers & Co.
gegründet worden. 1858 und 1859 gründete diese
Firma, die von Deutschen betrieben wurde, aber
als englische Firma nach englischem Recht arbeitete,
Niederlassungen in den drei anderen
wichtigen Reishäfen Birmas. Dieser Umweg
deutscher Firmen über London war bezeichnend.
Wenn es keinen direkten Weg in das internationale
Reisgeschäft gab, scheuten deutsche Geschäftsleute
nicht davor zurück, sich auf kleinen
Umwegen eine besondere Marktposition zu erarbeiten.
Die Stellung englischer Firmen in Birma
war überragend, den deutschen Händlern gelang
es nicht, eigene Großmühlen in den Häfen
zu betreiben. In Asien spielten die deutschen
Reishändler nur die zweite europäische Geige,
die Positionierung Deutschlands in der Spitze
des internationalen Reishandels nahm seinen
Anfang in Bremen.
In Bremen entstanden zur Jahrhundertmitte mehrere
Reismühlen. Die Bremer Brüder Anton und
Carl Friedrich Nielsen gehörten zu den Pionieren
der Dampfmüllerei an der Weser und betrieben
eine Dampfmühle seit 1839. Mit diesen technischen
Fähigkeiten ausgestattet gründete Anton
Nielsen 1855 eine eigene Reismühle. Das
Stammhaus Nielsen nahm erst 1862 als dritte
Bremer Mühle die Reisvermahlung auf. Der
zweite Bremer Reismüller war Friedrich Konitzky
1858. Zwei Jahre später übernahm Louis
Ichon diese Mühle, die zur Keimzelle bremischer
Weltgeltung im Reishandel wurde. Im Jahr 1872
trafen zwei Entwicklungen in der Mühle von
Louis Ichon zusammen; Einerseits bestand für
die Reismühle ein dringender Modernisierungsbedarf,
für den Louis Ichon einen Investor suchte.
Andererseits hielt der Bremerhavener Schiffbauer
und Reeder Rickmer Ciasen Rickmers nach
einer Beteiligung an einer Reismühle Ausschau.
Die Rickmers-Werft fand auf dem freien Markt
keine Käufer für ihre Schiffe, stellte sie daher in
den eigenen Reedereidienst ein und transportierte
immer regelmäßiger Reis. Dieser bot der Reederei
eine siehere Fracht. Ein Gewinn konnte aber
erst bei einem ebenso regelmäßigen Absatz des
Reises in Bremen erzielt werden. Die Stellung
Bremens im internationalen Reishandel kam
nicht zuletzt deshalb zustande, weil die Familie
Rickmers ihre unrentable Werft durch das Zusatzgeschäft
im Reishandel subventionierte.
20 Jahre nach dem zweiten Britisch-Birmanischen
Krieg von 1852, nach dem der Reisexport
Birmas in die Welt begann, und 17 Jahre nachdem
die erste Reismühle in Bremen gegründet
worden war, erarbeiteten sieh Rickmer Ciasen
Rickmers und sein Sohn Andreas einen wichtigen
Platz im internationalen Reisgesehäft. Innerhalb
weniger Jahre vergrößerten sie die Kapazitäten
der Firma Ichon & Rickmers und
drängten die Familie Ichon aus dem Geschäft.
Andreas Rickmers nutzte die wirtschaftlichen
Möglichkeiten der globalisierten Welt des späten
19. Jahrhunderts konsequent und wurde die prägende
Gestalt des deutschen Reishandels. Die
Einfuhr, Verarbeitung und Ausfuhr von Reis erreichte
in Bremen industrielle Maßstäbe. Die
traditionellen europäischen Reisplätze in London
und Liverpool waren 1888 von Bremen und
Hamburg überholt worden.
Als Reeder, Reishändler und Reismüller war Andreas
Rickmers in einem Geschäftsfeld aktiv,
das von der wirtschaftlich enger werdenden Vernetzung
der Welt profitierte. Ohne Kontinente
überspannenden Handel hätte es keine Reisindustrie
geben können, auch nicht ohne die Schifffahrt,
die Träger dieses Handels war. Rickmer
Ciasen Rickmers und Andreas Rickmers nutzten
den Reishandel und die Verarbeitung, um den
Fortbestand der Werft und der Reederei zu sichern.
Sie waren Nutznießer davon, dass Asien
durch vielerlei Entwicklungen näher an Europa
heranrückte. Gleiches galt natürlich für die Absatzmärkte
des in England und Deutschland ver-

arbeiteten Reises in Europa, der Karibik, Nordund
Südamerika. Durch die Verbesserung der
Segeleigenschaften von Schiffen und die Durchsetzung
der Dampfschifffahrt verloren Entfernungen
an Bedeutung. Besonders der Suezkanal
ist dafür ein Sinnbild. Die Gewinnspannen des
weltweiten Handels wuchsen, je günstiger Entfernungen
überbrückt werden konnten. Dazu
kam, dass die verbesserte Kommunikation durch
ein geregeltes Postwesen, die Telegrafie sowie
die schrittweise Vereinheitlichung von Maßen
und Gewichten dem Handel entgegenkamen. Die
Ablösung Englands durch Bremen und Hamburg
an der Spitze des internationalen Reishandels
lag auch daran, dass die Bremer Reishändler und
-müller die Möglichkeiten dieser Entwicklungen
besser nutzten. Sie reagierten zielgerichtet auf
Angebots- und Nachfrageschwankungen, nutzten
ihre Kommunikationsmittel und Marktkenntnisse
konsequent und erzielten durch die bestmögliche
Nutzung der Mahltechniken bessere Ergebnisse
in ihren Fabriken. Dass wirtschaftlicher Erfolg
von einem Informationsvorsprung abhängen
kann, ist keine Erfahrung des digitalen Zeitalters
im späten 20. und im 21. Jahrhundert, sondern
wurde schon in der weltwirtschaftlichen Vernetzung
des 19. Jahrhunderts gesehen.
Andreas Rickmers erkannte, dass der Reishandel
zwischen Asien und Europa einen Umfang erreichen
würde, der die Kapazitäten seiner eigenen
Reederei überstieg. Norddeutschland war
ein Nachzügler in der Dampfschifffahrt, sowohl
im Bau von Dampfschiffen auf den dortigen
Werften als auch in der Dampfschiffsreederei.
In Bremen gab es als einzige große Dampfschiffsreederei
den Norddeutschen Lloyd. Dieser
transportierte Reis durchaus als Beiladung. Andreas
Rickmers trug 1881 wesentlich zur Gründung
der DDG „Hansa“ bei, die sehr regelmäßig,
später sogar fahrplanmäßig, Frachtfahrten zwischen
Bremen und Birma unternahm. Damit
stärkte Andreas Rickmers zwar die Konkurrenz
in der Reisschifffahrt, doch er stärkte auch den
Standort Bremen als Zentrum des internationalen
Reishandels und vernetzte Rohstoffmarkt und
Veredelungsort enger. Inzwischen ging es im internationalen
Reishandel nicht mehr nur um Angebot
in Asien und Nachfrage in Europa und
den anderen Kontinenten. Es waren Warenterminbörsen
entstanden. Händler spekulierten Monate
im Voraus auf fallende oder steigende Kurse
oder auf Schwankungen der indischen Weizenpreise,
die Einfluss auf die Reispreise hatten,
oder auf den Zustand der kommenden Reisernte.
Ebenfalls 1881 lagen in Bremen die Pläne für
die Weserkorrektion vor. Ab 1887 wurde die Weser
begradigt und vertieft, 1888 wurde der Freihafen
I eingeweiht und seegängige Schilfe konnten
die Stadt Bremen anlaufen. Mit Abschluss
der Weserkorrektion 1895 rückte Bremen noch
enger an die internationalen Handels- und Schifffahrtsrouten.
Gute Kenntnisse der Angebots- und
Nachfragemärkte, hochwertige Reisverarbeitung
der Bremer Mühlen und die gute Verkehrsinfrastruktur
Bremens führten dazu, dass dort 1888
mehr Reis eingeführt wurde als in London. Bremen
war endgültig zu dem internationalen Umschlags-
und Verarbeitungsplatz für Reis geworden.
In den 1880er Jahren endete in Europa ein Vierteljahrhundert
des Wirtschaftsliberalismus. Während
die Industrialisierung durch das Ende vieler
zunftständischen Gewerbezwänge erleichtert
worden war, hatte der Abbau von Zollschranken
den internationalen Handel beflügelt. Davon hatte
Bremen, dessen Eliten sich immer zum Freihandel
bekannt hatten, besonders profitiert. Nach
1879 wurden schrittweise protektionistische
Zollschranken in ganz Europa errichtet und dennoch
wuchs der internationale Handel weiter.
Die deutschen Nachbarländer, besonders die Niederlande
und Österreich, bauten eigene Reisund
Reisstärkeindustrien auf und erhoben Einfuhrzölle
zu deren Schutz. Der Rohstoffbezug
wurde für die deutschen Reismüller immer einfacher,
die Konkurrenz um den Absatz des polierten
Produkts aber zugleich größer. Der Handel
mit Reis über Kontinente hinweg war keine
Pionierleistung mehr, sondern das weltweite
Handelsnetz war so eng verflochten, dass auch
andere Länder außer England und Deutschland
247

an ihm teilnehmen konnten. Die Niederländer
erreichten über den Rhein den deutschen Markt
sehr gut und konkurrierten hier erfolgreich mit
den norddeutschen Reismühlen. Aus Triest und
Fiume wurden die grenznahen deutschen Märkte
beliefert. Dies zwang Andreas Rickmers zu einer
neuen Geschäftsstrategie.
Mit dem Zollanschluss Bremens und Hamburgs
gehörten die Reismühlen an der Weser auf einen
Schlag dem deutschen Zollgebiet an und mussten
entsprechende Abgaben leisten. Der Reexport
wurde erschwert. In Hamburg konnte sich die
kleine Reisindustrie hingegen ohne Zollbeschränkungen
entwickeln. Daher beteiligte sich
Andreas Rickmers 1893 an der Reismühle Anton
Deppe & Co. in Hamburg und fasste so auf dem
zweiten Standort der deutschen Reisindustrie
Fuß. Ähnlich ging er in den Ländern vor, die
die deutschen Reismüller wegen der Zollschranken
und der dortigen Konkurrenz als Absatzmärkte
verloren hatten. Trotz verschiedener Freihandelsabkommen
kommt es auch heute des Öfteren
zu Handelsblockaden. Ein Beispiel sei der
Import von asiatischen Autos in die Vereinigten
Staaten von Amerika, an dem sich regelmäßig
Konflikte entzünden. Das Gefühl einer Benachteiligung
durch eine dichte, Kontinente übergreifende
wirtschaftliche Verbundenheit und daraus
entstehende Abschottungstendenzen, gab es
schon vor über 120 Jahren. Die Lösung lag früher
wie heute in der Erschließung alter Märkte
auf neuen Wegen oder der Schaffung neuer Absatzgebiete.
1895 gelang Andreas Rickmers ein Vertragsabschluss,
nach dem die Rickmers AG und die halb
zu Rickmers gehörende Hamburger Reismühle
gemeinsame Gesellschafter der Ersten Triester
Reisschälfabrik wurden. Der in den Jahren zuvor
zunehmend verlorene wichtigste Absatzmarkt in
Europa, Österreich-Ungarn, wurde so für den
deutschen Reishandel neu erschlossen. Gemeinsam
mit der Triester Reismühle gründeten die
beiden zur Rickmers AG gehörenden Mühlen
aus Bremen und Hamburg 1898 eine weitere Fabrik
in Aussig an der Elbe. So festigte Andreas
Rickmers die Marktposition in Österreich, erreichte
deutsche Grenzregionen, die nicht mehr
von Norddeutschland aus mit poliertem Reis beliefert
werden konnten und erhöhte die Bedeutung
Hamburgs als Reisstandort in Deutschland.
Von dort aus wurde die Aussiger Fabrik sowohl
mit ihren technischen Anlagen ausgerüstet als
auch der Rohstoff immer elbaufwärts nach Aussig
gebracht.
Solche Verschiebungen sind ein deutlicher Hinweis,
dass der Reismarkt hochentwickelt war.
Um Gewinne zu realisieren, mussten alle Vorteile
eines Standortes ausgeschöpft werden oder eben
Standorte gewechselt werden. Dabei kann eindeutig
auch davon gesprochen werden, dass der
Reismarkt ein globalisierter Reismarkt war. Das
galt nicht nur, weil die Rohstoffmärkte sich von
Amerika nach Asien verschoben. Seit dem frühen
20. Jahrhundert wurde auch wieder in Amerika
und teilweise sogar in Europa nennenswert
Reis angebaut. Die internationale Verflechtung
des Reishandels wurde auch dadurch aufgezeigt,
dass mit der Rickmers AG zum ersten Mal ein
nicht-britisches Unternehmen aus Europa eine
Reismühle in Asien erwarb. Die Rickmers AG
erwarb 1894 die Reismühle Markwald & Co. in
Bangkok und baute diese zur größten Reisfabrik
Siams aus. Adolph Markwald, der vermutete
Gründer der Reismühle, war zwar ein Deutscher,
der in Siam als Kaufmann lebte, aber kein Reishändler.
Somit war der Kauf der Rickmers AG
die erste Niederlassung eines deutschen Reishändlers
in Asien.
Der Übergang vom 19. in das 20. Jahrhundert
brachte einen Bedeutungsverlust des gesamten
europäischen Kontinents für den internationalen
Reishandel mit sich. Infolge der engen Vernetzung
zwischen Europa und Asien gelang es asiatischen
Firmen, Techniken und Fähigkeiten der
Europäer zu übernehmen. Durch verkürzte Reisezeiten
konnte inzwischen sogar vollständig in
Asien polierter Reis in guter Qualität nach
Europa und Amerika verschifft werden. Die europäischen
Reismühlen waren damit zwar noch
nicht vollständig überflüssig, für einen internationalen
Reismarkt aber nicht länger zwingend
notwendig.

г
Die Rickmers AG reagierte darauf, indem sie
eine Vereinigung aller deutschen Reismüller anstrebte.
Dies gelang 1901 mit der Gründung der
Reis- und Handels AG. Ein wirkliches Monopol
konnte der Bremer Reiskonzem nie aufbauen.
Zu groß war die Angst auch in Deutschland,
dann einem Preisdiktat unterworfen zu werden.
Eine monopolähnliche Stellung hielt die Reisund
Handels AG dennoch bis etwa 1910. Erst
danach gelang es mehreren kleinen Reismühlen
in Hamburg, sich eine nennenswerte Stellung
innerhalb der deutschen Reisindustrie zu erarbeiten.
Andreas Rickmers verbesserte mit der
Reis- und Handels AG die Stellung der deutschen
Reishändler gegenüber den englischen Verschiffern
in Birma. Ein Abkommen wurde erzielt,
nachdem die Verschiffer keinen polierten Reis
nach Deutschland brachten. Das sicherte den
deutschen Reismühlen ihr Auskommen. Im Gegenzug
mussten sie aber ihren gesamten Rohstoffbedarf
bei dem Kartell der Verschiffer ankaufen.
Dennoch wurde der weltweite Reishandel
immer weniger über Deutschland und
zunehmend direkter über Birma abgewickelt.
1906 pachtete die Reis- und Handels AG eine
Reismühle in Rangun, kaufte die alteingesessene,
vormals von Deutschen gegründete englische
Firma Krüger & Co., die mehrere Reismühlen
besaß, und schuf sich so eine eigene Stellung
auf dem wichtigsten asiatischen Markt. In der
Folge gründeten die englischen Verschiffer aus
Birma eine Reismühle in Hamburg und trugen
die Konkurrenz so auch nach Deutschland. Bis
zum Ersten Weltkrieg zeigten sich nun drei
grundsätzliche Entwicklungen. Erstens gab es
in Deutschland ständige Konflikte zwischen den
zollinländischen Reismühlen, fast ausschließlich
der Reis- und Handels AG zugehörig und den
Mühlen im Hamburger Freihafengebiet über die
bestmögliche deutsche Zollpolitik im Interesse
des deutschen Reisgewerbes. Zweitens bestätigte
die Gründung der Reis- und Handels AG durch
Andreas Rickmers, dass er und das Rickmers’sche
Familienimperium die entscheidenden
Akteure des deutschen Reishandels zwischen
1850 und 1914 waren. Das änderte sich auch
nach dem erzwungenen Ausscheiden von Andreas
Rickmers 1910 nicht. Drittens aber zeigte
sich auch, dass Andreas Rickmers und alle Großaktionäre
die Reis- und Handels AG ausnutzen.
Hohe Dividenden, Tantiemen und Gehälter wurden
wichtiger genommen als nachhaltiges Wirtschaften.
Der deutsche Reishandel und die Familie Rickmers
erlangten im globalen Wettbewerb eine herausragende
Spitzenposition. Der technische
Fortschritt, die Vernetzung und Verflechtung des
Reismarktes und der internationalen Wirtschaft
waren dafür eine notwenige Grundbedingung.
Zugleich waren diese positiv wahrgenommenen
Eigenschaften einer globalisierten Welt aber auch
der Grundstein für den schnell folgenden Bedeutungsverlust
des deutschen Reishandels in
der Welt. Nach etwas mehr als zehn Jahren Weltmarktführung
ging diese an den innerasiatischen
Reishandel zwischen Rangun, Bangkok und Singapur
über. Nun wurde die Welt von dort mit
Reis versorgt. Eine wichtige Stellung hatten
deutsche Reishändler und Reismüller bis zum
Ersten Weltkrieg weiterhin inne. Keine andere
europäische Nation war in diesem Wirtschaftszweig
erfolgreicher. Doch seit 1894 waren Deutsche
nicht mehr Taktgeber des internationalen
Reishandels, sondern behaupteten sich, indem
sie die Mechanismen einer globalisierten Wirtschaft
erkannten und die gebotenen Spielräume
in ihrem Interesse bestmöglich zu nutzen suchten.
Mit dem Ersten Weltkrieg brach die deutsche
Reiswirtschaft zusammen. Die asiatischen Produktionsmärkte
wurden nicht mehr erreicht, die
Mühlen in Hamburg und Bremen wurden stillgelegt
oder für die Verarbeitung anderer Nahrungsmittel
umgerüstet. Nach dem Krieg war
die Spitzenposition im europäischen und im globalen
Reishandel verloren. Doch der Wirtschaftszweig
konnte sich neu etablieren. Ersten Mühlen
in Deutschland folgten Tochterunternehmen in
den Niederlanden und Ende der 1920er Jahre
gab es auch wieder eine bedeutende Stellung
deutscher Reishändler in Birma.
Die durch den Ersten Weltkrieg entstandene Zä-
249

sur im deutschen Reishandel ist ein Hinweis darauf,
dass sich die Welt - zumindest doch viele
Aspekte der menschlichen Lebenswelt - seit
1850 einer zunehmend engeren Vernetzung ausgesetzt
sah. Globalisierung ist kein Kind des 20.
oder 21. Jahrhunderts. Oft wird Globalisierung
als ökonomisches Phänomen wahrgenommen,
von dem einige Menschen profitieren und dem
sich viele andere Menschen hilflos ausgeliefert
fühlen. All die Prozesse, die unter Globalisierung
zusammengefasst werden, können mit der Geschichte
des deutschen Reishandels nicht erklärt
oder gar bewertet werden. Aber die Geschichte
des deutschen Reishandels von 1850 bis 1914
zeigt, dass globale Verflechtungen verständlich
gemacht werden können. Die Benennung von
einzelnen Akteuren und Prozessen sowie deren
Wechselwirkungen miteinander ist auch für das
Verständnis gegenwärtiger globaler Entwicklungen
eine gute Strategie. Dem Gefühl, Globalisierung
hilflos ausgesetzt zu sein, kann ein sachliches
Verständnis entgegengesetzt werden.
250

Quellenverzeichnis
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I. HA Rep. 120 Ministerium für Handel und Gewerbe
C X III18 Nr. 8 Bd. I, Akten betreffend
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der Stadt Berlin, 31. Jahrgang 1906/07,
Berlin 1909.
253

Tabellenverzeichnis
Tabelle II. 4.1, Reissorten mit ihren äußeren Eigenschaften ....................................................... 70
Tabelle II. 4.2, Handelsnamen von R e is......................................................................................... 72
Tabelle II. 4.3, Reisverbrauch pro Kopf in Deutschland 1836-1910 ........................................... 73
Tabelle II. 4.4, Reisverbrauch gesamt in Deutschland 1897-1913 ................. 74
Tabelle II. 4.5, Reispreise in Rangun 1845-1916 ........................................................................... 76
Tabelle II. 4.6, Großhandelspreise für Reis in Deutschland 1879-1912 .................................... 77
Tabelle II. 4.7, Vergleich der Einkaufspreise in Rangun mit Großhandelspreisen in
Bremen 1880-1912 ........................................................................................................................... 78
Tabelle II. 4.8, Kleinhandelspreise für Reis in Berlin 1878-1907 ............................................... 79
Tabelle III. 2.1, Chemische Analyse und Stärkegehalt von Reis, Weizen, Mais und
Kartoffeln 1893 .................................................................................................................................... 118
Tabelle III. 2.2, Zollpolitische Eingaben und Entscheidungen im Zusammenhang mit
Reisstärke 1869-1906 ......................................................................................................................... 122
Tabelle 111. 2.3, Einfuhrzölle auf Stärke in Deutschland 1868-1906 ........................................... 123
Tabelle III. 2.4, Reisstärkefabriken in Deutschland 1885 .............................................................. 130
Tabelle III. 2.5, Absatz von deutscher Reisstärke im In- und Ausland 1890-1913 ................... 131
Tabelle III. 2.6, Einfuhrzölle auf deutsche Reisstärke in Europa zwischen 1879 und 1892 . . . 133
Tabelle III. 2.7, Nettoschutz deutscher Reisstärke in Deutschland im Vergleich zum Ausland 133
Tabelle III. 2.8, Verkaufspreise für Reisstärke 1887-1914 ............................................................ 135
Tabelle III. 3.1, Reisexport aus Birma je Hafen und Gesamt 1880-1889 .................................. 138
Tabelle III. 4.1, Import von Rohreis, Produktion von poliertem Reis und Export von
poliertem Reis in Bremen 1844-1874 .............................................................................................. 145
Tabelle III. 4.2, Import von Rohreis, Produktion von poliertem Reis und Export von
poliertem Reis in Bremen 1874-1881 .............................................................................................. 147
Tabelle III. 4.3, Reisexport Birmas nach Europa 1876-1885 ....................................................... 151
Tabelle III. 4.4, Reisexport Bengalens nach Europa 1876-1885 ................................................. 151
Tabelle III. 4.5, Reisexporte Birmas und anderer asiatischer Häfen 1880-1885 ........................ 151
Tabelle III. 4.6, Import von Rohreis sowie Verbrauch und Export von poliertem Reis
in Bremen 1881-1885 ....................................................................................................................... 152
Tabelle III. 4.7, Reisexporte Birmas per Dampfschiff 1886-1889 ............................................... 152
Tabelle III. 4.8, Reisexporte Birmas nach Europa 1886-1889 ..................................................... 153
Tabelle III. 4.9, Reisexporte aller asiatischen Häfen 1868-1874 ................................................. 155
Tabelle III. 4.10, Reisexporte aller asiatischen Häfen nach Europa 1868-1881 ........................ 155
Tabelle III. 4.11, Gesamte Reisexporte Birmas nach Europa 1868-1874 .............................. 156
Tabelle III. 4.12, Gesamte Reisexporte Birmas nach Europa 1877-1890 .............................. 156
Tabelle III. 4.13, Vergleichende Darstellung der Reisimporte in Bremen, Hamburg, London
und Liverpool 1877-1895 ................................................................................................................... 156
Tabelle III. 4.14, Vergleichende Darstellung der Reisexporte von Bremen, Hamburg und
aus England 1872-1895 ..................................................................................................................... 157
Tabelle III. 5.1, Reisausfuhr der vier Reishäfen Birmas 1859-1890 ........................................... 158
Tabelle III. 5.2, Export von poliertem Reis aus London und Liverpool 1881-1885 ................ 159
Tabelle III. 5.3, Reisexporte Bremens nach Preußen und in ausgewählte Länder 1872-1887 . . 160
Tabelle III. 5.4, Reisexporte deutscher Reismüller auf die wichtigsten Absatzmärkte
nach 1900 ............................................................................................................................................. 161

Tabelle IV. 2.1, Verluste der „Austria“ Reiswerke-Actiengesellschaft in Aussig 1900-1905 . . 180
Tabelle IV. 2.2, Aktionäre und Stimmen der Generalversammlung der „Austria“
Reiswerke-Actiengesellschaft in Aussig 1904/05 ........................................................................ 180
Tabelle IV. 2.3, Internationale Beteiligungen der Rickmers AG 1898 ........................................ 185
Tabelle V. 1.1, Reissorten für die asiatischen Konsummärkte inklusive des maximalen
Anteils von Bruchreis....................................................................................................................... 200
Tabelle V. 1.2, Reisexporte aus Birma in tons nach Europa, andere westliche Märkte
und asiatische Märkte 1870-1917 .................................................................................................. 200
Tabelle V. 1.3, Anstieg der Zahl der Reismühlen in Birma 1861-1919 ...................................... 202
Tabelle V. 1.4, Nationalität der Mühlenbesitzer in Birma 1881-1921 ......................................... 202
Tabelle V. 1.5, Zahl der Angestellten je Nationalität der Mühlenbesitzer in B irm a................... 202
Tabelle V. 1.6, Verhältnis kleiner zu großen Reismühlen in Birma ............................................. 203
Tabelle V. 1.7, Jährliche Durchschnittsmengen und Verhältnisse im Export von Cargoreis
und weißem Reis aus Birma 1881-1902 ....................................................................................... 204
Tabelle V. 2.1, Liste der in die Reis- und Handels AG eingebrachten Mühlen mit W e rt........... 211
Tabelle V. 2.2, Aufteilung der Hamburger Reiseinfuhr 1911 ........................................................ 221
Tabelle V. 2.3, Stand der Verbindlichkeiten der Reis- und Handels AG 1908 ............................ 223
Tabelle V. 2.4, Die von Paul und Robert Rickmers während der Rickmers-Affäre verwendeten
Decknamen........................................................................................................................................ 225
Tabelle V. 2.5, Bilanz der Reis- und Handels AG 1902-1914 ..................................................... 226
Tabelle V. 2.6, Aktienzahl, -werte und Dividenden der Reis- und Handels AG im Besitz der
Rickmers AG 1901-1914 ................................................................................................................. 227
Tabelle V. 3.1, Positionen des Schälregulativs 1906 ........................................................................ 229
255

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Anmerkungen
1 638.351.000 Tonnen enthülster Reis. Statistisches Bundesamt,
Statistisches Jahrbuch 2011, S. 708. Siehe: http://www.destatis.
de/jelspeed/portaVcms/Sites/destatis/Intemet/DE/Content/Statistiken/Intemationales/InternationaleStatistik/Thema/Landwirtschaft/TabJBll_A_13_2,property=file.pdf
(zuletzt abgerufen
am4.1.2012).
2 Food and Agriculture Organization of the United Nations. Siehe:
http://faostat.fao.org/.site/535/DesktopDefault.aspx?PageID=535#
ancor (zuletzt abgerufen am 4.1.2012).
3 Teuteberg, Hans Jürgen, Günter Wiegelmann, Nahrungsgewohnheiten
in der Industrialisierung des 19. Jahrhunderts, Münster
2005^.
4 Menniger, Annero.se, Genuss im kulturellen Wandel. Tabak, Kaffee,
Tee und Schokolade in Europa (16.-I9. Jahrhundert), Stuttgart
2008. Siehe auch: Jacob, Heinrich-Eduard, Kaffee: Die Biographie
eines weltwirtschaftlichen Stoffes, München 2(Ю6.
5 Roder, Hartmut (Hrsg.), Schokolade. Geschichte, Geschäft und
Genuss, Bremen 2002.
6 Niehoff, Lydia, Bremer Bier im Baltikum? Eine Suche nach
Bremer Brauprodukten im Ostseeraum. In: Bremisches Jahrbuch.
Band 80, 2001, S. 51-73.
7 Foster, Robert J., Cola: Coca-Globalization Following Soft
Drinks from New York to New Guinea, New York 2008.
8 Ein Beispiel für eine moderne Wirtschaftsgeschichtsschreibung:
Wixforth, Harald, „Unserer lieben ältesten Tochter“. 150 Jahre
Bremer Bank. Eine Finanz- und Wirtschaftsgeschichte der Han-
.sestadt Bremen, Bremen 2006.
9 Seling-Biehusen, Petra, Kaffee-Handel und Kaffee-Genuß in der
Stadt Bremen im 17., 18. und 19. Jahrhundert, Dissertation, Bremen
1995. Siehe auch: Engel, Karin, Die Kaffeeprinzessin, München
2008.
10 Schildknecht, Karl-Heinz, Bremer Baumwollbörse: Bremen und
Baumwolle im Wandel der Zeiten, Bremen 1999.
11 Zum Beispiel: Engelsing, Rolf, Herrn. Dauelsberg. Schiffsmakler
1857-1957, Bremen 1957. Oder: Wätjen, Hans, Weißes W im
blauen Feld. Die bremische Reederei und Überseehandlung D.
H. Wätjen & Co. 1821-1921, Wolfsburg 1983.
12 Roder, Hartmut, Reis-Weltmarkt Bremen: Aufstieg und Niedergang.
In: Ders. (Hrsg.), Bremen - Handelsstadt am Ruß, Bremen
1995,8.231-237.
13 Zum Beispiel: Prüser, Friedrich, Aus der Geschichte der Reisund
Handels-Aktiengesellschaft Bremen, Bremen 1937. Oder
auch: Ders., 1000 Jahre Bremer Kaufmann, Bremen 1965.
14 Oppel, Alwin, Der Reis, Bremen 1891.
15 Schuhmacher, Hermann, Der Reis in der Weltwirtschaft, München,
Leipzig 1917.
16 Blankenburg, Paul, Der Reis. Eine wirtschaftsgeographische Untersuchung,
Berlin 1933.
17 Siok-Hwa, Cheng, The Rice Industry of Burma 1852-1940,
Kuala Lumpur 1968.
18 Grant, James William (ed.), The Rice Crop in Burma. Its History,
Cultivation, Marketing, and Improvement, Rangoon 1932.
19 Chamey, Michael W., A History of Modem Burma, Cambridge
2009. Oder: Baker, Chris and Pasuk Phongpaichit (eds.), A History
of Thailand, Cambridge 2009.
20 Fuhse, Georg, Die Freie Hansestadt Bremen in wirtschaftsgeschichtlicher
Entwicklung, Bremen 1927.
21 Rauers, Friedrich, Bremer Handelsgeschichte im 19. Jahrhundert:
Bremer Handelsstatistik vor dem Beginn der öffentlichen administrativen
Statistik in der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts,
Bremen 1913.
22 Für eine Zusammenfassung der Argumente unterschiedlicher
Globalisierungsepochen in der Geschichte siehe: Steams, Peter
N., Globalization in World History, New York 2010.
23 Siehe: Miller, James Innés, The Spiee Trade of the Roman Empire,
Oxford 1998.
24 Siehe: Osterhammel, Jürgen und Niels P. Pelersson, Geschichte
der Globalisierung. Dimensionen, Prozesse, Epochen, München
2006'.
25 Siehe: Pohl, Hans, Aufbruch der Weltwirtschaft. Geschichte der
Weltwirtschaft von der Mitte des 19. Jahrhunderts bis zum Ersten
Weltkrieg, Stuttgart 1989.
26 Conrad, Sebastian und Andreas Eckert, Globalgeschichte, Globalisierung,
multiple Modernen: Zur Geschichtsschreibung der
modernen Welt. In: Freitag, Ulrike u.a. (Hrsg.), Globalgeschichte.
Theorien, Ansätze, Themen, Frankfurt 2007, S. 20.
27 Ebd„ S. 37.
28 Conrad, Sebastian, Globalisierung und Nation im Deutschen
Kaiserreich, München 2006, S. 33.
29 Torp, Cornelius, Die Herausforderung der Globalisierung. Wirtschaft
und Politik in Deutschland 1860-1914, Göttingen 2005,
S. 21, 356, 363.
30 „Rickmers Rhederei, Reismühlen und Schiffbau A.G.“ ist ein
Eigenname und „Rhederei“ daher in seiner altertümlichen
Schreibweise belassen. In Zitaten und bei der Nutzung von Eigennamen
werden diese auch künftig in der ursprünglichen
Schreibweise wiedergegeben.
31 Historiker nutzen in der Analyse zumeist „Kategorien“ oder
„Chiffren“, um Vemetzungs- und Verdichtungsprozesse zu benennen.
Einen guten Überblick der „Chiffren“, unter denen Globalisiemng
im 19. Jahrhundert erkennbar wird, bieten Nussbaumer
und Exenberger. Siehe: Nussbaumer, Josef und Andreas
Exenberger, Chiffren zur Globalisierung in der zweiten Hälfte
des 19. Jahrhunderts (ca. 1850-1914), Innsbruck 2003. Beitrag
zur Tagung „Geschichten der Globalisierung“ an der FH Kufstein-Tirol,
9./10. Jänner 2003. Siehe: http://homepage.uibk.
ac.at/~c43207/die/papers/globchiff.pdf (zuletzt abgerufen am
12.3.2010).
32 Migration bedeutete vielfach Arbeitsmigration und war in mehrfacher
Hinsicht wichtig für die Entstehung eines internationalen
Reismarktes. Dennoch sollen in dieser Arbeit nicht explizit Ansätze
der Global Labour History im Vordergrund stehen. Dies
würde dem Faceltenreichtum an Prozessen, die auf den deutschen
Reishandel Einfluss nahmen, nicht gerecht und den Fokus der
Arbeit zu einseitig ausrichten. Zu Global Labour History siehe:
van der Linden, Marcel, Workers of the World. Essay towards a
Globa! Labor History, Leiden 2(Ю8.
33 Blankenburg, Der Reis, S. 4.
34 Witthöft, Harald, Deutsche Maße und Gewichte des 19. Jahrhunderts:
Nach Gesetzen, Verordnungen und autorisierten Publikationen
deutscher Staaten, Territorien und Städte, St. Katharinen
1993. S. 108.
35 Schuhmacher, Reis in der Weltwirtschaft, S. 25.
36 Grant, Rice Crop in Burma, S. 52.
37 Dethloff, Henry C., A History of the American Rice Industry
1685-1985, Texas 1988,5.26.
38 Nach Roche begann der Reisbau in Nordamerika bereits im frühen
17. Jahrhundert, Schneider spricht vom Jahr 1694, weist
aber darauf hin, dass es bereits 1647 erfolglose Versuche im Anbau
von Reis gegeben habe. Siehe: Roche, Julian, The International
Rice Trade, Cambridge 1992, S. 18. Sowie: Schneider,
Heinz, Der Reisbau in den Vereinigten Staaten unter dem Einfluß
des Welthandels, Berlin 1938, S. 26, besonders FN 45.
39 Wenig überzeugt die Angabe aus einer Warenkunde und Rezeptschrift
der Rickmers Reismühlen GmbH, die aus der Zeit
zwischen 1988 und 1993 stammt, nach der spanische Eroberer
den Reis um 1690 nach Nordamerika brachten. Siehe: Rice
Council of America (Hrsg.), Reis: Warenkund-Rezepte: Kochen
mit amerikanischem Langkomreis, ohne Ort, ohne Jahr, S. 7.
265

40 Schönfeldl nennt zwar keine Jahreszahl, schildert den möglichen
Ablauf der Ereignisse aber sehr anschaulich. Während der Reparatur
einer holländischen Brigg aus Madagaskar habe sich der
Gouverneur besonders interessiert an Reis gezeigt und daher einen
Sack Reis geschenkt bekommen, auf dem sich die amerikanische
Reisindustrie gründete. Siehe: Schönfeld, Sybil Gräfin,
Dem Reis auf der Spur. Historisches, ln: Lampe, Klaus u.a.
(Hrsg.), Das große Buch vom Reis, Füssen 1997, S. 6-9, hier
S. 6.
41 Dethloff. American Rice Industry, S. 8 f.
42 Ebd., S. 10. Davon abweichende Angaben von 76,5 Millionen
Pfund exportiertem Reis 1770 und jährliche Exportmengen
1717-1838 siehe: Smith, Julia Floyd, Slavery and Rice Culture
in Low Country Georgia 1750-1860, Knoxville 1985, S. 214.
43 Stopel, Ursula, Der Freundschafts-, Handels- und Schiffahrtsvertrag
der Hansestädte mit Sansibar 1859-61. In: Rektor der
Karl-Marx-Universität Leipzig (Hrsg.), Wissenschaftliche Zeitschrift
der Karl-Marx-Universität Leipzig. Gesellschafts- und
Sprachwissenschaftliche Reihe Heft 1/2, 4. Jg., 1954/55, S. 95-
124, hierS.97,F N 20.
44 Damit dürfte die Angabe Krügers, dass erst 1844 das erste direkt
nach Bremen klarierte Reisschiff die Weser erreichte, kaum stimmen.
Die früheren Schiffe mögen ihre Reisladung eventuell nicht
als solche angegeben haben, dass Bremen aber schon früher auf
direktem Weg Reis aus Nordamerika erreichte, ist unzweifelhaft.
Siehe: Krüger, Almut, Die Konsuln der Freien Hansestadt Bremen
in den englischen Kolonien in Amerika, Asien und Australien
im 19. Jahrhundert (1840-1870), Göttingen 1960, S. 20.
45 Mitte des 17. Jahrhunderts verlor London seine Stellung als alleiniger
wichtiger Hafen im englischen Atlantikhandel und die
wirtschaftliche Bedeutung der Häfen in Bristol und Liverpool
wuchs. Siehe: Haan, Heiner, Gottfried Niedhart, Geschichte
Englands vom 16. bis zum 18. Jahrhundert. Geschichte Englands
in 3 Bänden, Bd. II, München 1993, S. 106.
Dethloff, American Rice Industry, S. 13 ff., 27.
62. Brief aus Bremerhaven an N. Gloystein Söhne, Bremen,
vom 23.8.1849. In: Bullerdiek, Jöm und Daniel Tilgner (Hrsg.),
„Was ferner vorkömmt werde ich prompt berichten.“ Der Auswanderer-Kapitän
Heinrich Wieting. Briefe 1847-1856, Bremen
2008, S. 91.
48 35. Brief aus Grimsby/Hull an N. Gloystein Söhne, Bremen,
vom 31.8./1.9.1848. In; Bullerdiek, Der Auswanderer-Kapitän
Heinrich Wieting, S. 63.
49 1 Morgen entspricht etwa Ѵл Hektar. 50 Morgen entsprechen
also 12,5 Hektar.
Dethloff, American Rice Industry, S. 17.
Smith, Slavery and Rice Culture in Low Country Georgia, S.
18.
Ebd.,S. 18 ff.
Ebd., S. 22.
Dethloff, American Rice Industry, S. 19.
Smith, Slavery and Rice Culture in Low Country Georgia, S.
30 ff.
Dethloff, American Rice Industry, S. 18.
57 Smith, Slavery and Rice Culture in Low Country Georgia, S.
61 f.
Dethloff, American Rice Industry, S. 20.
Smith, Slavery and Rice Culture in Low Country Georgia, S.
43. Siehe auch: Dethloff, American Rice Industry, S. 23.
Ebd., S. 36. Siehe auch: Smith, Slavery and Rice Culture in
Low Country Georgia, S. 18.
70. Brief aus Charleston an N. Gloystein Söhne, Bremen, vom
23.1.1851. In: Bullerdiek, Der Auswanderer-Kapitän Heinrich
Wieting, S. 115.
Dethloff, American Rice Industry, S. 38. Siehe auch: Smith,
Slavery and Rice Culture in Low Country Georgia, S. 76.
63
64
65
66
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69
70
71
72
73
74
75
Bremisches Statistisches Amt (Hrsg.): Jahrbuch für Bremische
Statistik, Jahrgang 1851, Bremen 1852.
Archiv Handelskammer Bremen, C V I87 Handel mit Reis, Brief
der Agricultural Society of South Carolina an das Collegium
der Äldermänner in Bremen, Januar 1828, S. 1.
Ebd.
Ebd., S. 2.
Ebd., S. 3.
Französisch-Indochina führte seinen Reis vornehmlich nach
Frankreich aus. In China, Japan, auf Java und den Philippinen
wurde auch Reis angebaut, zumeist wurde aber zur Deckung
des Bedarfs noch zusätzlicher Reis eingeführt. Siehe: Schuhmacher,
Reis in der Weltwirtschaft, S. 32-50.
Hunter, William, Kurze Nachricht von dem Königreich Pegu.
Dessen Klima, Erzeugnissen, Handel und Regierung, wie auch
den Sitten und Gebräuchen der Einwohner; gesammelt auf einer
dem Befehl der ostindischen Kompanie zufolge unternommenen
Seereise von W. Hunter der Weltweisheit Doktor und Wundarzt.
Aus dem Englischen übersetzt, Hamburg 1787.
Zugleich wird aber später im Text behauptet, dass das Schiff
Hunters nur auf Grund eines Sturms und nötig gewordener Reparaturen
den Fluss Syrinam in Pegu anlief. Siehe S. 14.
Allerdings wurde bereits in Zcdlcrs Univcrsallcxikon von 1742,
also noch vor dem Reisebericht Hunters, unter dem Stichwort
Reis davon berichtet, dass in Pegu Alkohol aus Reis gewonnen
wird: „[...] und in Pegu ein starckes Wasser, welches unserm
Aquavite kaum nachgiebet.“ Siehe: Zedier, Johann Heinrich,
Grosses vollständiges Universal-Lexikon, Band 31, Leipzig,
Halle 1742. Nachdruck Graz 1961, S. 352.
Hunter, Kurze Nachricht von dem Königreich Pegu, S. 11.
Hunter, Kurze Nachricht von dem Königreich Pegu, S. 16 f.
Wahrscheinlich um das Jahr 1757. Siehe: Siok-Hwa, The Rice
Industry of Burma, S. 1, bes. FN 3.
Singer, Noel F., Old Rangoon: City of Shwedagon, Gartmore
1995, S. 34. Siehe auch: Hunter, Kurze Nachricht von dem Königreich
Pegu, S. 63.
Ebd., S. 40 f.
Barbosa, Duarte, A Description of the Coasts of East Africa and
Malabar in the Beginning of the Sixteenth Century. Translated
from an Early Spanish Manuscript in the Barcelona Library,
with Notes and Preface by the hon. E. J. Stanley, London 1866,
S. 183.
Siok-Hwa, The Rice Industry of Burma, S. 2.
Zöllner, Hans Bemd, Birma zwischen „Unabhängigkeit Zuerst -
Unabhängigkeit Zuletzt“. Die birmanische Unabhängigkeitsbewegung
und ihre Sicht der zeitgenössischen Welt am Beispiel
der birmanisch-deutschen Beziehungen zwischen 1920 und 1948,
Hamburg 2000, S. 190. Johann Wilhelm Helfer stammte aus
Prag. Auch wenn er der deutschsprachigen Mehrheit angehörte,
war er korrekt formuliert Österreicher. Dies ist jedoch von untergeordneter
Bedeutung, da die Beschreibung von Helfers Reisen,
in Leipzig veröffentlicht, einer preußischen Prinzessin sowie
deren Töchtern gewidmet wurde und damit deutsche Leser ansprach.
Zur Widmung und der Herkunft Helfers siehe: Nostitz,
Pauline Gräfin, Johann Wilhelm Heifer’s Reisen in Vorderasien
und Indien, Leipzig 1873, S. V sowie S. 1.
Zöllner, Birma zwischen „Unabhängigkeit Zuerst - Unabhängigkeit
Zuletzt“, S. 191.
Akyab war durch den Vertrag von Yandaboo in Folge des ersten
Britisch-Birmanischen Krieges von 1824-1826 bereits 1826
unter britische Herrschaft geraten.
102. Brief aus Bremerhaven an N. Gloystein Söhne, Bremen,
vom 26.8.1852. In; Bullerdiek, Der Auswanderer-Kapitän Heinrich
Wieting, S. 154.
Siok-Hwa, The Rice Industry of Burma, S. 4.

82 Zur Aufhebung der Navigationsakte siehe: Lührs, Wilheim, Die
Freie Hansestadt Bremen und England in der Zeit des Deutschen
Bundes 1815-1867, Kiel 1955, S. 146-149.
83 Wende, Peter, Das Britische Empire. Geschichte eines Weltreichs,
München 2008, S. 133.
84 Magee, Gary B. and Andrew S. Thompson, Empire and Globalisation.
Networks of People, Goods and Capital in the British
World, c. 1850-1914, Cambridge 2010, S. 13.
85 Chamey, Modern Burma, S. 10.
86 Glade, Dieter, Bremen und der Ferne Osten, Bremen 1966, S.
28.
87 Magee, Empire and Globalisation, S.26.
88 Baker, Chris, Phongpaichit, Pasuk (Hrsg.), A History of Thailand,
Cambridge 2009, S. 18.
89 Ebd., S. 33.
90 Ebd., S. 33.
91 Ebd., S. 45.
92 Glade, Bremen und der Ferne Osten, S. 33.
93 Siehe zu Deutschen in der Vereinigten Ostindischen Kompanie:
van Gelder, Roelof, Das ostindische Abenteuer. Deutsche in
Diensten der Vereinigten Ostindischen Kompanie der Niederlande
(VOC), 1600-1800, Hamburg 2004, S. 42-56. Sowie zu
Bremern in der Vereinigten Ostindischen Kompanie: Glade, Bremen
und der Feme Osten, S. 12 ff.
94 Ebd., S. 17 ff.
95 Nach einer Festschrift der Reis- und Handels AG gehörte Reis
„angeblich“ zur Ladung der Schiffe. Siehe: Handelskammer
Bremen (Hrsg.), Die Reis- und Handels-Aktiengesellschaft in
Bremen. 50 Jahre deutscher Reisindustrie 1901-1951, Bremen
1952, S. 5.
96 Glade, Bremen und der Ferne Osten, S. 29 f., 35.
97 Weser-Zeitung vom 10.2.1846, S. 1.
98 Lührs, Bremen und England, S. 141. Sowie: Glade, Bremen und
der Ferne Osten, S. 27, S. 29 f.
99 Lührs, Bremen und England, S. 125, 132. Sowie: Glade, Bremen
und der Ferne Osten, S. 27.
100 Lührs, Bremen und England, S. 188.
101 Ebd., S. 179.
102 Ebd., S. 195.
103 Glade, Bremen und der Feme Osten, S. 32.
104 Ebd., S.51.
105 Teilweise war es trotz Hafengebühren billiger, beladene Schiffe
im Hafen liegen zu lassen, als die Ladung an Land zu lagern,
nur weil der endgültige Abnehmer noch nicht festsland. Siehe:
Kennedy, Alston, A North West European Shipping Communication
and Servicing Hub: Falmouth for Orders, Repair and Supply,
1881-1935. Paper for the 5"'International Congress of Maritime
History, Greenwich 2008, University of Plymouth 2009.
106 Mager, Johannes u.a.. Die Kulturgeschichte der Mühlen, Tübingen
1989, S. 121 ff.
107 Engelsing, Rolf, Bremisches Unternehmertum. Sozialgeschichte
1780/1870. In: Jahrbuch der Wittheit zu Bremen, Bd. 2, Hannover
1958,8.7-112, hier S. 97.
108 Pust, Dieter, Flensburger Straßennamen, Flensburg 1995^, S.
155.
109 Stadtarchiv Flensburg, Xll Hs, 01422 (S). Luise Kallsen, „Reismühle“,
S. 2 ff. Maschinengeschriebene Erinnemng an die Reismühle
in Flensburg von Rektorin Luise Kallsen, Urenkelin des
Reismühlenkäufers H. C. Kallsen. Siehe auch: Pust, Flensburger
Straßennamen, S. 155.
110 Schwarzwälder, Herbert, Geschichte der Freien Hansestadt Bremen
II. Von der Franzosenzeit bis zum Ersten Weltkrieg
(1810-1918), Bremen 1995, S. 232 f.
111 Schäfer, Max, Bremen und die Kontinentalsperre. In: Verein für
Hansische Geschichte (Hrsg.), Hansische Geschichtsblätter, Bd.
XX, 1914, S. 4 13^62, hier S. 459.
112 Hardegen, Friedrich und Käthi Smidt, H. H. Meier. Der Gründer
des Norddeutschen Lloyd. Lebensbild eines Bremer Kaufmanns
1809-1898, Berlin, Leipzig 1920, S. 38. Sowie: Schwarzwälder,
Geschichte der Freien Hansestadt Bremen II, S. 73.
113 Verhandlungen der Bremischen Bürgerschaft vom Jahre 1858,
Stenographisch aufgezeichnet, Bremen 1858, Sitzung vom 3.
März 1858, S. 32 ff.
114 Schulz, Andreas, Vormundschaft und Protektion. Eliten und Bürger
in Bremen 1750-1880, München 2002, S. 579.
115 Prüser, Friedrich, Aus der Geschichte der Reis- und Handels-
Aktiengesellschaft Bremen, Bremen 1937, S. 8, 13 ff. Siehe
auch: Bargmann, Robert, 700 Jahre Bremer Mühlen, Bremen
1937.
116 Schuhmacher, Der Reis in der Weltwirtschaft, S. 98.
117 Prüser, Reis- und Handels-Aktiengesellschaft, S. 17 ff.
118 Über den Erfolg Buschmanns als Müller zeigt sich ein Widerspruch
in der Literatur. Engelsing berichtet davon, dass die 1826
gegründete Mühle Buschmanns trotz zwischenzeitlicher Blüte
kein langfristig erfolgreiches Geschäft war. 1844 habe sich
Buschmann daher zum Schiffsmakler wählen lassen. Andererseits
hat er laut Prüser aber eine Mühle gegründet und aus dem guten
Geschäft die Idee der Reismüllerei gewonnen. Dieser Widerspruch
lässt sich hier nicht auflösen, ist aber andererseits für die
Geschichte des bremischen Reishandels nicht von großem Belang,
da Buschmann nur ein Grundstück verkaufte, auf dem später
die Reismühle der Rickmers’ stand. Siehe dazu: Engelsing,
Bremisches Unternehmertum, S. 97. Sowie: Prüser, Reis- und
Handels-Aktiengesellschaft, S. 21.
119 Lee, Robert, Regionale Strukturen: Seehandel und die Beziehungen
zwischen Hafen und Hinterland in Bremen, 1815-1914.
ln: Bremisches Jahrbuch, Band 86, Bremen 2007, S. 136-175,
hierS. 149.
120 Engelsing, Bremisches Unternehmertum, S. 98.
121 Schäfer, Bremen und die Kontinentalsperre, S. 437 f., 442. Vergleiche
auch: Nielsen, Friedrich Carl Ferdinand, Meine Lebensbeschreibung.
Ergänzungen von Niels Rodewald 1996, Bremen
1877-78,5.6.
122 Leonhard, Melanie, Die Untemehmerfamilie Rickmers
1834-1918, Bremen 2009, S. 17 f.
123 Kellner-Stoll, Rita, Bremerhaven 1827-1888. Politische, wirtschaftliche
und soziale Probleme einer Stadtgründung, Bremen
1982, S. 74. Zur Gründungsgeschichte Bremerhavens siehe ebd.
S .2 1 -^ .
124 Ein Fuß entspricht etwa 0,305 Metern.
125 Leonhard, Rickmers, S. 19-26.
126 Nachfolgend nur DDG „Hansa“ genannt.
127 Nachfolgend nur NDL genannt.
128 Prager, Hans Georg, DDG Hansa. Vom Liniendienst bis zur Spezialschiffahrt,
Herford 1976, S. 9. Zu einer Definition siehe
auch: Schamow, Ulrich, Transpress Lexikon. Seefahrt, Berlin
1988.
129 Leonhard, Rickmers, S. 35—41.
130 Scholl, Lars U., Im Schlepptau Großbritanniens. Abhängigkeit
und Befreiung des deutschen Schiffbaus von britischem Knowhow
im 19. Jahrhundert. In: Verein Deutscher Ingenieure (Hrsg.):
Technikgeschichte, Bd. 50, 1983, S. 213-223, hier S. 215 f.
131 Vergleiche: Kozian, Walter, Klipperschiffe und Schneilsegler,
Wien, Graz 2002, bes. S. 166.
132 Leonhard, Rickmers, S. 4L
133 Karting, Herbert, Die Ida Ziegler. Der erste von R. C. Rickmers
gebaute Klipper (Teil 1 und 2). In: Arbeit.skreis Historischer
Schiffbau e.V. (Hrsg.), Das Logbuch. Zeitschrift für Schiffbaugeschichte
und Schiffsmodellbau, 45. Jahrgang, Heft 2/2009, S.
80-88, Heft 3/2009, S. 119-125.
134 Zur Weltwirtschaftskrise 1857 siehe; Hahn, Hans-Werner, Die
industrielle Revolution in Deutschland. Enzyklopädie Deutsche
Geschichte Bd. 49, München 201U.
267

135 Leonhard, Rickmers, S. 52-55, 60 f.
136 Scholl, Lars U., Im Schlepptau Großbritanniens, S. 213.
137 Behrens, Georg, Geschichte der Stadt Geestemünde, Wesermünde
1928, S. 63.
138 Schuhmacher, Reis in der Weltwirtschaft, S. 89. Die Bedeutung
von Kohle für die Entwicklung hatte die East India Company
bereits 1836 erkannt, da Johann Helfer bei der Erkundung Tenasserims
besonders nach Kohleflözen suchen sollte. Siehe: Nostitz,
Heifer’s Reisen in Vorderasien und Indien, Teil II, S. 69.
139 Leonhard, Rickmers, S. 63 f., 84.
140 Das International Rice Research Institute wurde 1959/60 durch
zwei amerikanische Stiftungen, die Ford- und die Rockefeller-
Stiftung, auf den Philippinen gegründet. Ziel war es, die erwarteten
Emährungskrisen in Indien und Asien abzuwenden. Bereits
1965 stellte das Reisforschungsinslitut mit der Züchtung IR8
den ersten Hochertragsreis vor. Siehe: Lampe, Klaus u.a. (Hrsg.),
Das große Buch vom Reis, Füssen 1997, S. 15 f. Siehe auch:
http://irri.org/ (zuletzt abgerufen am 16.12.2010).
141 Lampe, Buch vom Reis, S. 18.
142 Brockhaus, Enzyklopädie in 30 Bänden. 21., völlig neu bearbeitete
Auflage, Band 22, Leipzig, Mannheim 2006, S. 755 f.
143 Schuhmacher, Reis in der Weltwirtschaft, S. 11. Siehe auch:
Schönfeld, Dem Reis auf der Spur, S. 6.
144 Brockhaus, Band 22, S. 756.
145 Zedier, Johann Heinrich, Grosses vollständiges Universal-Lexikon,
Band 31, Leipzig, Halle 1742, Nachdruck Graz 1961, S.
351-358, hier S. 352.
146 Siehe Kapitel I.
147 Zedier, Grosses vollständiges Universal-Lexikon, Band 31, S.
353.
148 Ebd., S. 352.
149 Ebd., S. 356.
150 Ebd.
151 Flörke, Heinrich Gustav (Hrsg.), D. Johann Georg Krünitz’s
ökonomisch-technologische Encyklopädie oder allgemeines System
der Staats-, Stadt-, Haus- und Landwirtschaft und der Kunstgeschichte
in alphabetischer Ordnung, Band 122, Berlin 1813,
S. 222-268.
152 Ebd., S. 232.
153 Schönfeld, Dem Reis auf der Spur, S. 8.
154 Flörke, Krünitz’s Encyklopädie, Band 122, S. 235.
155 Rickmers-Familienarchiv, PK 13/10, Prospekte und Informationsmaterial
Rickmers-Reismühlen 1880-1891, Reisfuttermehl
aus den Reisdampfmühlen von R. C. Rickmers Bremen, S. 15.
156 Schuhmacher, Reis in der Weltwirtschaft, S. 3 f.
157 Blankenburg. Der Reis, S. 50-54.
158 Siok-Hwa, The Rice Industry of Burma, S. 110.
159 Schuhmacher, Reis in der Weltwirtschaft, S. 3. Siok-Hwa gibt
den Gewichtsverlust mit bis zu 21 Prozent an. Siehe: Siok-Hwa,
The Rice Industry of Burma, S. 109.
160 Schuhmacher, Reis in der Weltwirtschaft, S. 8 f.
161 Siok-Hwa, The Rice Industry of Burma, S. 30.
162 Bachmann, Carl, Der Reis: Geschichte, Kultur und geographische
Verbreitung, seine Bedeutung für die Wirt.schaft und den Handel,
Berlin 1912, S. 326.
163 Ebd.
164 Siok-Hwa, The Rice Industry of Burma, S. 28 f.
165 Schuhmacher, Reis in der Weltwirtschaft, S. 10.
166 Ebd.,S. 15 f.
167 Teuteberg, Nahrungsgewohnheilen.
168 Wiegelmann, Günter, Alltags- und Festspeisen in Mitteleuropa.
Innovationen. Strukturen und Regionen vom späten Mittelalter
bis zum 20. Jahrhundert. Münster u.a. 2СЮ6^, S. 42 f.
169 Ebd., S.41,45.
170 Schönfeld, Dem Reis auf der Spur, S. 8.
171 Ebd.,S. 9.
172 Teuteberg, Nahrungsgewohnheiten, S. 227 f.
173 Zedier, Grosses vollständiges Universal-Lexikon, Band 31, S.
353.
174 Flörke, Krünitz’s Encyklopädie, Band 122, S. 243.
175 Ebd., S. 248-268.
176 Wiegelmann, Alltags- und Festspeisen in Mitteleuropa, S. 65.
177 Spiekermann, Uwe, Historischer Wandel der Ernährungsziele
in Deutschland - Ein Überblick. Vortrag zur 22. Wissenschaftlichen
Jahrestagung der AGEV, Karlsruhe, 11.-13. Oktober 2000.
Siehe: www.agev-rosenheim.de/wissenswertes/ev/historie.htm
(zuletzt abgerufen am 4.9.2009).
178 Siehe FN 35.
179 Büsing, Eduard, Der Reis in seiner Bedeutung für die Volksernährung.
Reis- und Handels Aktiengesellschaft Bremen-Hamburg
aus Anlaß der Internationalen Hygiene-Ausstellung Dresden
1911,Bremen 1911,S. lOff.
180 Ebd., S. 11.
181 Zu den Wechselkursen von Rupie zu Pfund siehe Abschnitt 4,
Jährlicher deutscher Reiskonsum und Rohstoffpreise.
182 Siok-Hwa, The Rice Industry of Burma, S. 2-7.
183 Für einen kurzen Überblick über die Entwicklung des Reisexports
siehe auch: Grant, Rice Crop in Burma, S. 35.
184 Charney, Modem Burma, S. 10.
185 Siok-Hwa, The Rice Industry of Burma, S. 113.
186 Ebd.,S. 114f.
187 Charney, Modem Burma, S. 8.
188 Siok-Hwa, The Rice Indu.stry of Burma, S. 118.
189 Ebd., S. 119f.
190 Charney, Modem Burma, S. 19.
191 Rickmers Familienarchiv, Kopierbuch VI, Reisetagebuch Paul
Rickmers, Bericht vom 14. Dezember 1899.
192 Siok-Hwa, The Rice Industry of Burma, S. 120 ff.
193 Ebd., S. 123 f.
194 Singer, Old Rangoon, S. 141.
195 Siok-Hwa, The Rice Industry of Burma, S. 131.
196 Blankenburg, Der Reis, S. 78.
197 Charney, Modem Burma, S. 24.
198 Ebd., S. 23.
199 Charney, Modem Burma, S. 24 f.
200 Siok-Hwa, The Rice Industry of Burma 1852, S. 133-136.
201 Ebd.,S. 137 f.
202 Ebd., S. 138 f.
203 In Indien war Patta ein gebräuchlicher Ausdruck für die Zuteilung
von Land. Siehe: Siok-Hwa, The Rice Industry of Burma, S.
139, FN 6.
204 Ebd., S. 139 f.
205 Ebd.. S. 141.
206 Ebd., Tabelle VI.5, S. 157.
207 Ebd., S. 141 f.
208 Blankenburg, Der Reis, S. 81 f.
209 Ebd., S. 95.
210 Siok-Hwa, The Rice Indu.stry of Burma, Tabelle IX.4, S. 227.
211 Tsubouchi, Yoshihiro, Types of Rice Cultivation and Types of
Society in Asia. In: Hayami, Akira and Yoshihiro Tsubouchi
(eds.). Economic and Demographic Development in Rice Producing
Societies: Some Aspects of East Asian Economic History
(1500-19СЮ). Tenth International Economic History Congress
Leuven 1990, p. 6-20, hierS. 18.
212 Siok-Hwa, The Rice Industry of Burma, S. 124.
213 Bei Siok-Hwa wird die Fläche des Reisbaugebiets in Fünfjahresdurchschnitten
angegeben, während Grant anfangs ebenfalls
Fünfjahresdurchschnitte nennt und ab dem Jahr 19(Ю jährliche
Werte anbietet. Allerdings ist Grant eine der Quellen für Siok-
Hwa. Siehe: Siok-Hwa, The Rice Indu.stry of Burma, Tabelle
II.5, S. 25. Sowie: Grant, Rice Crop in Burma, Appendix I, S.
44.

214 Schuhmacher, Reis in der Weltwirtschaft, S. 22.
215 Siok-Hwa, The Rice Industry of Burma, S. 28 f. Grant nennt
ebenfalls den Ertrag von 1.500 Pfund je Hektar um 1900. Siehe:
Grant, Rice Crop in Burma, S. 18. Sowie Zahlen für die einzelnen
Regionen Birmas: Ebd., Appendix III, S. 46 f.
216Ebd„ S. 19 f.
217 Die Reisexporte von Nieder- nach Oberbirma schwankten zwischen
1865 und 1896 stark von etwa 5.000 bis zu 150.000 Tonnen
pro Jahr. Siehe: Siok-Hwa, The Rice Industry of Burma, Appendix
Vili, S. 275.
218 Ebd., Appendix V.C, S. 265.
219 Alle nach Siok-Hwa. Siehe: Siok-Hwa, The Rice Industry of
Burma, Tabelle II.5, S. 25.
220 Grant, Rice Crop in Burma, S. 35.
221 Siok-Hwa, The Rice Industry of Burma, S. 45.
222 Ebd., S. 45 ff.
223 Ebd., S. 77 f.
224 Ebd., S. 77, FN 1.
225 Ebd., S. 9 f.
226 Ebd., Appendix I.B, S. 239.
227 Liverpool Record Office and History Library, MD 285.1, Rice
Cargoes.
228 Die Zahlen entstammen der eigenen Auswertung der vorgenannten
Quelle.
229 Grant, Rice Crop in Burma, S. 29.
230 Siok-Hwa, The Rice Industry of Burma, S. 79.
231 K. W. Kunis (Hrsg.), Die Mühle. Wochenschrift zur Förderung
der Deutschen Mühlenindustrie. Amtliches Vereinsblatt des Verbandes
deutscher Müller und der Müllerei Berufsgenossenschaft,
Leipzig 1878-1964. Im Folgenden nur Die Mühle genannt. Hier:
ohne No., 17. Jg., 1880. Vergleiche dazu auch Kapitel IV 1.
232 Singer, Old Rangoon, S. 140.
233 Siok-Hwa, The Rice Industry of Burma, S. 95.
234 Die Mühle, No. 28, 29. Jg., 1892, S. 455 f.
235 Shway Yoe [Sir James George Scott], The Burman: His Life
and Notions, 2 Vols., London 1882, S. 249. Zitiert nach: Siok-
Hwa, The Rice Industry of Burma, S. 65.
236 Ebd., S. 64 ff.
237 Schuhmacher, Reis in der Weltwirtschaft, S. 27.
238 Singer, Old Rangoon, S. 96.
239 Blankenburg. Der Reis, S. 55-68, 75.
240 Latham, A. J. H. and Larry Neal, The International Market in
Rice and Wheat, 1868-1914, University College of Swansea
1983. In: Economic History Review, 36, 1983, p. 260-280, hier
S. 266.
241 Siehe Kapitel V 1.
242 Latham, The International Market in Rice and Wheat, S. 267,
274.
243 Siehe Kapitel III 4.
244 Latham, The International Market in Rice and Wheat, S. 270,
272 f.
245 Zur stückweisen Besetzung Vietnams durch Frankreich siehe:
Giesenfeld, Günter, Land der Reisfelder. Vietnam, Laos, Kampuchea.
Geschichte und Gegenwart, Köln 1981, S. 54-72, besonders
S. 59.
246 Schuhmacher, Reis in der Weltwirtschaft, S. 30, 32 f.
247 Blankenburg, Der Reis, S. 96, 104 f.
248 Ebd., S. 103-109.
249 Geheimes Staatsarchiv Preußischer Kulturbesitz, I. HA Rep.
120 Ministerium für Handel und Gewerbe C XIII 18 Nr. 27, Akten
betreffend Anam und Indo-China.
250 Liverpool Record Office and History Library, MD 285.3, Fraser
& Co.’s Review of The Rice Trade for 1885, S. 2.
251 Die Mühle, No. 12, Zweites Blatt, 28. Jg., 1891, S. 190 f. Sowie
ebd., No. 16, Zweites Blatt, 28. Jg., 1891, S. 263.
252 Die Mühle, No. 35, Zweites Blatt, 28. Jg., 1891, S. 567.
253 Geheimes Staatsarchiv Preußischer Kulturbesitz, I. HA Rep.
120 Ministerium für Handel und Gewerbe C ХПІ 18 Nr. 27, Akten
betreffend Anam und Indo-China.
254 Baker, A History of Thailand, S. 90.
255 Ebd., S. 81 ff.
256 Blankenburg, Der Reis, S. 119-123.
257 Baker, A History of Thailand, S. 83.
258 Ebd., S. 86.
259 Ebd., S. 89 f., 93.
260 Schuhmacher, Reis in der Weltwirtschaft, S. 54.
261 Siok-Hwa, The Rice Industry of Burma, S. 207.
262 In Asien wurde fast überall, also in mehr als den zuvor genannten
Gebieten, Reis angebaut. Für die indonesischen Inseln beispielsweise
gilt, dass qualitativ hochwertiger Java-Reis nur zur Kolonialmacht
in die Niederlande exportiert wurde. Die ebenfalls in
Indonesien angebauten anderen Reissorten waren nicht für den
Export und die industrielle Verarbeitung geeignet und wurden
daher nur für den Eigenbedarf angebaut. Da die Quantitäten an
Java-Reis, die Europa erreichten, keinen Einfluss auf den deutschen
Reishandel hatten, wurde hier ebenso wie bei weiteren
Regionen auf eine noch detailliertere Betrachtung asiatischer
Reisanbaugebiete verzichtet.
263 Bremisches Statistisches Amt (Hrsg.), Jahrbuch für Bremische
Statistik, Jahrgänge 1896 bis 1906, Bremen 1897-1907.
264 Blankenburg, Der Reis, S. 234, 237.
265 Schuhmacher, Reis in der Weltwirtschaft, S. 54.
266 Bremisches Statistisches Amt (Hrsg.), Jahrbuch für Bremische
Statistik, Jahrgänge 1892 und 1913, Bremen 1893 und 1914.
267 Blankenburg, Der Reis, S. 215-218.
268 Schuhmacher, Reis in der Weltwirtschaft, S. 54. Sowie: Bremisches
Statistisches Amt (Hrsg.), Jahrbuch für Bremische Statistik,
Jahrgang 1911, Bremen 1912.
269 Bachmann, Der Reis: Geschichte, Kultur und geographische
Verbreitung, S. 320 f.
270 Ebd., S. 323 ff.
271 Schuhmacher, Reis in der Weltwirtschaft, S. 6 f.
272 Bachmann, Der Reis: Ge.schichte, Kultur und geographische
Verbreitung, S. 355.
273 Blankenburg, Der Reis, S. 46.
274 Grant, Rice Crop in Burma, S. 26 f.
275 Siok-Hwa, The Rice Industry of Burma, S. 171 f.
276 Ebd., S. 54 f.
277 Ebd., S. 56.
278 Ebd.,S. 55,FN 17.
279 Geheimes Staatsarchiv Preußischer Kulturbesitz, I. HA Rep.
120 Ministerium für Handel und Gewerbe C XIII 18 Nr. 27, Akten
betreffend Anam und Indo-China.
280 Brockhaus 1911 (http://de.academic.ru/dic.nsf/konversations_lexikon/56765/Pikul,
zuletzt abgerufen am 28.1.2012).
281 Zur Definition des Coyan siehe: http://www.sizes.com/units/coyan.htm
(zuletzt abgerufen am 10.2.2011).
282 Schuhmacher, Reis in der Weltwirtschaft, S. 23 f.
283 Siok-Hwa, The Rice Industry of Burma, S. 57.
284 Ebd., S. 58.
285 Ebd., S. 58 f.
286 Schuhmacher, Reis in der Weltwirtschaft, S. 25.
287 Flörke, Krünitz’s Encyklopädie, Band 122, S. 224.
288 Grant, Rice Crop in Burma, S. 8. Sowie: Siok-Hwa, The Rice
Industry of Burma, S. 36 f.
289 Grant, Rice Crop in Burma, Tabelle S. 9. Siehe auch: Siok-Hwa,
The Rice Industry of Burma, S. 38. Siok-Hwa bezieht sich auf
ein Bulletin des landwirtschaftlichen Forschungsinstituts von
1927. Der einzige Unterschied beider Tabellen ist das Verhältnis
von Länge zu Breite bei enthülstem Reis der Gruppe E, Byat.
Die Obergrenze dieses Verhältnisses wird bei Grant mit 2,50
Millimetern um 0,25 Millimeter höher angegeben als bei Siok-
Hwa. Dieser Unterschied dürfte zu vernachlässigen sein.
269

290 Über die Eigenschaft der einzelnen Sorten siehe: Siok-Hwa, The
Rice Industry of Burma, S. 38 f. Sowie ebenfalls und unter der
Nennung mehrerer Namen von Unterarten der jeweiligen Gruppe:
Grant, Rice Crop in Burma, S. 9 ff.
291 Blankenburg, Der Reis, S. 49.
292 Flörke, Krünitz’s Encyklopädie, Band 122, S. 238 ff., 242.
293 Ebd., S. 241.
294 Siehe zum „country trade“: Krieger, Martin: Konkurrenz und
Kooperation in Ostindien: Der europäische country trade auf
dem Indischen Ozean zwischen 16. und 18. Jahrhundert, in:
Vierteljahresschrift für Sozial- und Wirtschaftsgeschichte, Bd.
84, Stuttgart 1997, S. 322-355.
295 Blankenburg, Der Reis, S. 49.
296 Völlers, Arend, Christian Eduard Freye, Meine Lehrzeit bei der
Überseefirma Schröder, Smidt & Co. in Bremen. In: Roder,
Hartmut (Hrsg.), Bremen - Ostasien. Eine Beziehung im Wandel.
100 Jahre Ostasiatischer Verein Bremen, Bremen 2001, S. 108-
114, hierS. 113.
297 Staatsarchiv Hamburg, 132-11 1244 Bd. 2, Änderung Zollregulativ
geschälter Reis 1907-1913, Antrag Bremer Reismühlen
auf Änderung der Ausbeutesätze vom 1.10.1906, S. 18.
298 Siehe Kapitel V3.
299 Siehe Kapitel V 2.
300 Tabelle nach: Blankenburg, Der Reis, S. 292. Die gleichen Zahlen
auch bei Herbert van der Borght nach der Reichsstatistik. Siehe:
van der Borght, Herbert, Die Entwicklung der deutschen Reisstärkeindustrie,
Berlin 1918, S. 7.
301 Zahlen für den Zeitraum 1863-1883 bei Oppel weichen für den
Durchschnitt der Jahre 1863/65 leicht auf einen Verbrauch von
0,82 kg und 1883 auf 1,9 kg ab. Siehe: Oppel, Der Reis, S. 57.
Ebenfalls leicht abweichend die Zahlen im Reismakler-Bericht
von Huisken & Reuther 1875. Siehe: Stadtarchiv Bad Salzuflen,
H VI 249, Reismaklerbericht 1875, Statistik IX.
302 Blankenburg, Der Reis, S. 292.
303 Tabelle nach: Schuhmacher, Reis in der Weltwirtschaft, S. 76.
304 Grant, Rice Crop in Burma, Appendix I, S. 44.
305 Schneider, Jürgen u.a. (Hrsg.), Währungen der Welt IV. Asiatische
und australische Devisenkurse im 19. Jahrhundert, Stuttgart
1992, S. 4 3 ^ 8 .
306 Ein Sovereign war eine Goldmünze im Wert von 1 Pfund Sterling.
307 Denzel, Markus A., Handbook of World Exchange Rates, 1590-
1914, Famham, Burlington 2010, S. 496 ff.
308 Ebd.,S. 192-206, 242 ff.
309 Kaiserlich Statistisches Amt (Hrsg.): Slatisli.sches Jahrbuch für
das Deutsche Reich, Vierzehnter Jahrgang 1893, S. 120, Vierundzwanzigster
Jahrgang 1903, S. 18, Achfundzwanzigster Jahrgang
1907, S. 236, Vierunddreißigster Jahrgang 1913, S. 286,
Berlin 1893-1913.
310 Zu Preisen für ungeschälten Reis aus Rangun in Hamburg von
1910 bis 1913, unverzollt, gab die Handelskammer Hamburg
1928 folgende Werte an: 1910 = 18,90 Mark, 1911 = 20,40
Mark, 1912 = 24,80 Mark, 1913 = 20,90 Mark. Siehe: Archiv
der Handelskammer Hamburg, 24.C.2.5 Hamburger Preisslatistik
über Reis.
311 Böckh, Richard (Hrsg.), Statistisches Jahrbuch der Stadt Berlin,
8. Jahrgang 1880, S. 155,21. Jahrgang 1894, S. 273,25. Jahrgang
1898, S. 281, Berlin 1882 bis 1900. Sowie: Hirschberg, Emst
(Hrsg.), Statistisches Jahrbuch der Stadt Berlin, 29. Jahrgang
1904, Berlin 1905, S. 178 und Silbergleit, Heinrich (Hrsg.), Statistisches
Jahrbuch der Stadt Berlin, 3 1. Jahrgang 1906/07, Berlin
1909, S. 103.
312 Krieger, Konkurrenz und Kooperation in Ostindien, S. 325 ff.
313 Krüger, Die Konsuln der Freien Hansestadt Bremen, S. 22-28.
314 Prüser, Jürgen, Die Handelsverträge der Hansestädte Lübeck,
Bremen und Hamburg mit überseeischen Staaten im 19. Jahrhundert,
Bremen 1962, S. 108.
315 Krüger, Die Konsuln der Freien Hansestadt Bremen, S. 45-57.
316 Im Folgenden zeigt sich, dass Preußen, Österreich und die deutschen
Kleinstaaten - oder auch einfach nur: Deutschland - auch
in der Hochphase der Restauration des Deutschen Bundes nach
der Revolution von 1848 und in der Zeit der Nationalstaatsbildung
eben nicht nur mit sich selber und innenpolitischen Problemen
befasst waren. Vielmehr wurden wirtschafts- und außenpolitische
Notwendigkeiten erkannt und erfolgreiche Wege
zur Stärkung der deutschen Wirtschaft in Übersee beschritten.
Zum Deutschen Bund siehe: Angelow, Jürgen, Der Deutsche
Bund, Darmstadt 2003.
317 Krüger, Die Konsuln der Freien Han.sestadt Bremen, S. 32.
318 Ebd.,S. 33 f.
319 Archiv der Handelskammer Bremen, Protokollbuch der Handelskammer
VIII 1863 bis 1865, 1. Sitzung, 2.1.1863, S. 2 f.
320 Geheimes Staatsarchiv Preußischer Kulturbesitz, I. HA Rep.
120 Ministerium für Handel und Gewerbe C XIII 18 Nr. 27, Akten
betreffend Anam und Indo-China.
321 Ebd.
322 Glade, Bremen und der Feme Osten, S. 37.
323 Geheimes Staatsarchiv Preußischer Kulturbesitz, I. HA Rep.
120 Ministerium für Handel und Gewerbe C XIII 18 Nr. 27. Akten
betreffend Anam und Indo-China.
324 Möring, Maria, Siemssen & Co. 1846-1971, Hamburg 1971,
S.46 f.
325 Geheimes Staatsarchiv Preußischer Kulturbesitz, I. HA Rep.
120 Ministerium für Handel und Gewerbe C XIII 18 Nr. 27, Akten
betreffend Anam und Indo-China.
326 Staatsarchiv Hamburg, 111-1 CI. VI Nr. 14i Voi. I Fase. I Handelsvertrag
mit Birma 1877-1885.
327 Die Geschenke waren im Einzelnen „vier Spiegel mit Rahmen,
ein Frauenhofersches Teleskop, ein Satz Blasinstrumente für
Militärmusik, drei farbenprächtige Uniformen preußischer Garderegimenter
sowie Waffen und viele Säbel für die verschiedenen
Würdenträger“. Siehe: Prüser, Die Handelsverträge der Hansestädte
Lübeck, Bremen und Hamburg mit überseeischen Staaten,
S. 68,FN 190.
328 Glade, Bremen und der Feme Osten, S. 57.
329 Prüser, Die Handelsverträge der Hansestädte Lübeck, Bremen
und Hamburg mit überseeischen Staaten, S. 68 f.
330 Ebd., S. 82.
331 Ebd., S. 103-106.
332 Tical war eine Gewichtseinheit für Edelmetalle und andere Güter
in Siam. Darüber hinaus wurde es von Ausländem statt der einheimischen
Bezeichnung Bäht auch als Begriff für die Währung
verwendet. Ein Tical basierte auf einer 15-Gramm-Silber-Münze
und hatte einen der indischen Rupie ähnlichen Wert. Siehe:
http://en.wikipedia.org/wiki/Cambodian_tical (zuletzt abgerufen
am 11.4.2011).
333 Aus einem Anträge der Bürgerschaft an den Senat Hamburgs,
den Vertrag mit Siam zu ratifizieren. In: Geheimes Staatsarchiv
Preußischer Kulturbesitz, III. HA Ministerium der auswärtigen
Angelegenheiten II Nr. 54563, Akten betreffend Schifffahrtsverhältnisse
zwischen den Hansestädten und Siam 1859-1861.
334 Geheimes Staatsarchiv Preußischer Kulturbesitz, I. HA Rep.
120 Ministerium für Handel und Gewerbe C XIII 18 Nr. 8 Bd.
1, Akten betreffend Siam.
335 Prüser, Die Handelsverträge der Hansestädte Lübeck, Bremen
und Hamburg mit überseeischen Staaten, S. 72 ff., bes. FN 197.
336 Stöpel, Schiffahnsvertrag der Hansestädte mit Sansibar, S.
101-107, 118.
337 Das Reglement der Konsuln der Freien Hansestadt Bremen von
1855 legte in 21 Paragraphen die Pflichten eines Konsuls dar.
Siehe: Krüger, Die Konsuln der Freien Hansestadt Bremen, S.
133-147.
338 Ebd., S. 35 f.

339 Siehe zu Carl Mohr den folgenden Abschnitt: Deutsche Gesellschaft
und Bremer Reishändler in Birma.
340 Nach Zöllner hieß der Konsul Ernst Sandorf und nicht Pandorf
und begann seine Konsulzeit in Bassein bereits Ende 1859 und
nicht erst 1860. Zudem soll laut Zöllner das erste Konsulat in
Akyab 1853 und nicht 1854 eröffnet worden sein. Diese Widersprüche
können hier nicht aufgelöst werden. Siehe: Zöllner, Birma
zwischen „Unabhängigkeit Zuerst - Unabhängigkeit Zuletzt“,
S. 191.
341 Krüger, Die Konsuln der Freien Hansestadt Bremen, S. 124-127.
342 Bechtloff, Dagmar, Bremer Kaufleute im Asienhandel während
des 19. Jahrhunderts. In: Roder, Hartmut (Hrsg.), Bremen - Ostasien.
Eine Beziehung im Wandel. 1(Ю Jahre Ostasiatischer Verein
Bremen, Bremen 2001, S. 44—53, hier S. 48. Sowie: Glade,
Bremen und der Ferne Osten, S. 100. Siehe auch: Chia, Joshua
Yeong Jia, Behn, Meyer & Co., Singapur 2006. Siehe: http://infopedia.nl.sg/articles/SIP_1250_2008-10-08.html
(zuletzt abgerufen
am 11.4.2011).
343 Zöllner, Birma zwischen „Unabhängigkeit Zuerst - Unabhängigkeit
Zuletzt“, S. 191.
344 Chamey, Modem Burma, S. 18.
345 Fhd.. S. 18 f.
346 Ebd., S. 23 f.
347 Glade, Bremen und der Feme Osten, S. 52, FN 150.
348 Singer, Old Rangoon, S. 153.
349 Ebd., S. 153.
350 Gerhard Altmann, Rezension: Magee. Gary B. and Andrew
S. Thompson. Empire and Globalisation. Networks of People,
Goods and Capital in the British World, c. 1850-1914, Cambridge
2010. In: H-Soz-u-Kult, 1.10.2010. Siehe: http://hsozkult.
geschichte.hu-berlin.de/rezensionen/2010-4-001 (zuletzt abgemfen
am 14.4.2011).
351 Magee, Empire and Globalisation, S. 6.
352 Ebd., S. 7f., 19.
353 Ebd., S. 57.
354 Ebd., S. 45-57.
355 Historische Gesellschaft zu Bremen (Hrsg.), Bremische Biographie
des 19. Jahrhunderts, Bremen 1912, S. 341 ff.
356 Krüger, Die Konsuln der Freien Hansestadt Bremen, S. 128.
357 Siok-Hwa, The Rice Industry of Burma, S. 77, FN 1.
358 Siehe zum politischen Selbstverständnis der Kaufmannselite
Bremens im 19. Jahrhundert: Schulz, Vormundschaft und Protektion.
359 Zu den deutschen Besitzern von Mohr Brothers & Co. siehe:
Zöllner, Birma zwischen „Unabhängigkeit Zuerst - Unabhängigkeit
Zuletzt“, S. 191,FN43.
360 Liverpool Record Office and History Library, MD 285.1, Rice
Cargoes, eigene Auswertung.
361 van Oosten, F. C., Dampfer erobern die Meere. Die Anfänge der
Dampfschiffahrt, Oldenburg 1975, S. 14—20.
362 Scholl, Im Schlepptau Großbritanniens; S. 213. Siehe auch: van
Oosten, Dampfer erobern die Meere, S. 112.
363 Scholl, Im Schlepptau Großbritanniens, S. 215 f.
364 Pohl, Aufbruch der Weltwirtschaft, S. 234.
365 van Oosten, Dampfer erobern die Meere, S. 24, 96 ff.
366 Ebd., S. 108-111.
367 Ebd., S. 79 ff. Sowie: Scholl, Im Schlepptau Großbritanniens,
S. 217.
368 Pohl, Aufbruch der Weltwirtschaft, S. 214.
369 Wende, Das Britische Empire. S. 128.
370 Nachfolgend HAPAG genannt.
371 Laas, Walter, Die grossen Segelschiffe. Ihre Entwicklung und
Zukunft, Fotomechanischer Nachdruck der Ausgabe 1908, Kassel
1972,5.23-28, 38 ff.
372 Rickmers-Famiiienarchiv, PK 1/7, Austritt Andreas Rickmers,
Schreiben H. Schwetmann, Newcastle, an Rickmers-Reismühlen,
Rhederei und Schiffbau AG über Ausbau der Hilfsmaschine der
R ickm er C la sen R ick m ers vom 30. November 1910.
373 Laas, Die grossen Segelschiffe, S. 40 ff. Siehe zur Entwicklung
der Segelschifffahrt auch: Laas, Walter: Die Segelschiffahrt der
Neuzeit. In: Paul Dinse (Hrsg.), Meereskunde. Sammlung volkstümlicher
Vorträge zum Verständnis der nationalen Bedeutung
von Meer und Seewesen, 3. Jg., 3. Heft 1909.
374 Pohl, Aufbruch der Weltwirtschaft, S. 214.
375 Scholl, Im Schlepptau Großbritanniens, S. 214 f.
376 Ebd., S.216.
377 Leonhard, Rickmers, S. 67 f.
378 Schwarzwälder, Geschichte der Freien Hansestadt Bremen II,
S.30I f.
379 Zu Wilhelm Anton Riedemann siehe: Hieke, Emst, Wilhelm Anton
Riedemann. Anfang und Aufstieg des Petroleumhandels in
Geestemünde und Hamburg 1860-1894, Hamburg 1963.
380 Leonhard, Rickmers, S. 88-93.
381 Grant, Rice Crop in Burma, S. 27.
382 Ebd., S. 26.
383 Archiv der Handelskammer Hamburg, ll.D.40.14, Begriff Sack
bzw. Ballen im Reishandel.
384 Grant, Rice Crop in Burma, S. 27.
385 van Oosten, Dampfer erobern die Meere, S. 51-55.
386 Grant, Rice Crop in Burma, S. 2.
387 Ebd., S. 27.
388 Ebd., S. 2.
389 Latham, The International Market in Rice and Wheat, S. 264 f.
390 Ziegler, Heide, Bremens politische, ökonomische und soziokulturelle
Beziehung zu China bis zum Ende des Ersten Weltkrieges,
Göttingen 2003. Siehe: Ebd., Anhang, Tabelle Hongkong 1859,
ohne Seite.
391 Leonhard, Rickmers, S. 64.
392 Möring, Siemssen & Co., S. 46 f., 57.
393 Ebd., S. 66 f.
394 Stielow, Frank, Deutsche Küstenschiffahrt in chinesischen Gewässern.
In: Roder, Hartmut (Hrsg.), Bremen - Ostasien. Eine
Beziehung im Wandel. КЮ Jahre Ostasiatischer Verein Bremen,
Bremen 2(Ю1, S. 188 ff., hierS. 188.
395 Deissmann, Gerhard, Theodor August Behn (1816-1886), erster
bremischer Konsul in Singapur. In: Roder, Hartmut (Hrsg.), Brem
en-Ostasien. Eine Beziehung im Wandel. 100 Jahre Ostasiatischer
Verein Bremen, Bremen 2001, S. 78-82, hier S. 81.
396 Ziegler, Bremens politische, ökonomische und soziokulturelle
Beziehung zu China, Anhang, Tabelle Hongkong 1859, ohne
Seite.
397 Zahlen addiert nach: Siok-Hwa, The Rice Industry of Burma,
Tabelle ѴШ.5, S. 214, und Tabelle VIII.7, S. 217.
398 Nostitz, Heifer’s Reisen in Vorderasien und Indien, Teil I, Kapitel
7, bes. S. 182, 187, 216, 247-251.
399 Brinton, John: Mr. Waghom’s Route To India. In: Aramco World,
Voi. 19, No. 6 1968, p. 32-36. Zitiert nach: www.saudiaramcoworld.com/issue/196806/mr.waghom.s.route.to.india.htm
(zuletzt
abgerufen 8.6.2011).
400 Pohl, Aufbruch der Weltwirtschaft, S. 216 f.
401 Siok-Hwa, The Rice Industry of Burma, S. 12 f.
402 62. Brief aus Bremerhaven an N. Gloystein Söhne, Bremen,
vom 23.8.1849. In: Bullerdiek, Der Auswanderer-Kapitän Heinrich
Wieting, S. 91. Siehe auch: Schuhmacher, Reis in der Weltwirtschaft,
S. 25.
403 Blankenburg, Der Reis, S. 47.
404 Pawlik, Peter-Michael, Von der Weser in die Welt. Die Geschichte
der Segelschiffe von Weser und Lesum und ihrer Bauwerften
1770 bis 1893, Hamburg 1993, S. 442.
405 Engelsing, Dauelsberg, Bremen 1957, bes. S. 68.
406 Möring, Siemssen & Co., S. 56 f.
407 Nipperdey, Thomas, Deutsche Geschichte 1800-1866. Bürgerwelt
und starker Staat, München 1983, S. 193.
271

; .î ü
408 Möring, Siemssen & Co., S. 51 f. Siehe auch: Pohl, Aufbruch
der Weltwirtschaft, S. 238.
409 Nussbaumer, Josef und Andreas Exenberger, Chiffren zur Globalisierung
in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts (ca. 1850-
1914), Innsbruck 2003. Beitrag zur Tagung „Geschichten der
Globalisierung“ an der FH Kufstein-Tirol, 9./10. Jänner 2003,
S. 9. Siehe: http://homepage.uibk.ac.at/~c43207/die/papers/globchiff.pdf
(zuletzt abgerufen am 12.3.2010).
410 Pohl, Aufbruch der Weltwirtschaft, S. 237 f.
411 Wieger, Hermann, Wievag-Code. Deutscher Depeschenkürzer
für den Großhandel in Getreide, Hülsenfrüchten, Saaten, Mühlenfabrikaten,
Reis und sonstigen Nährmitteln, Futter- und Düngemitteln,
Düsseldorf 1912, S. 58.
412 Pohl, Aufbruch der Weltwirtschaft, S. 239.
413 Nussbaumer, Chiffren zur Globalisierung, S. 10. Siehe auch:
Pohl, Aufbruch der Weltwirtschaft, S. 215.
414 Schuhmacher, Reis in der Weltwirtschaft, S. 86.
415 Latham, The International Market in Rice and Wheat, S.
270-273.
416 Nussbaumer, Chiffren zur Globalisierung, S. 6. Seit 1947 ist der
Weltostverein eine Sonderorganisation der Vereinten Nationen.
417 Pohl, Aufbruch der Weltwirtschaft, S. 242.
418 Nussbaumer, Chiffren zur Globalisierung, S. 4 f.
419 Hirschfeld, Paul, Hannovers Gross-Industrie und Gross-Handel,
ohne Ort, ohne Jahr, S. 139 f.
420 Zur Entwicklung des Unternehmens nach 1872 siehe auch: Klencke,
Anja, Unternehmensbiographie der Rickmers Reismühle
GmbH, Bremen 1995, S. 1, 7. Sowie: Prüser, Reis- und Handels-Aktiengesellschaft,
S. 25.
421 Siebs, Benno Eide, 125 Jahre Rickmers. Ein Buch von Schiffbau
und Schiffahrt, Bremerhaven 1959, S. 28.
422 Diese fünf Schiffe brachten es zusammen immerhin auf 6.220
BRT und eine Tragfähigkeit von 9.080 Tonnen. Siehe: Siebs,
125 Jahre Rickmers, S. 112.
423 Leonhard, Rickmers 1834, S. 85 f.
In der älteren Literatur wird von dem Konflikt der zur Mühlenübemahme
führte, nur sehr verharmlosend gesprochen. Über
Ichon hieß es: „[...] man vermochte dem atemberaubenden Rickmersschen
Tempo nicht mehr zu folgen.“ Zum Schutz des Ansehens
der Firma wurde das wirtschaftliche Risiko, das Rickmer
Ciasen Rickmers einging, offensichtlich verschwiegen. Siehe:
Prüser, Reis- und Handels-Aktiengesellschaft, S. 25.
424 Rickmers-Familienarchiv, PK 12/7, Sammelbox Willi Heinrich
Rickmers’Asienreiseberichte 1876-1877, Brief Willy an Andreas
Rickmers aus Rangun am 24. Februar 1877.
Anmerkung: ln der Archivsignatur des Rickmers-Familienarchivs
wird Wilhelm Rickmers als „Willi“ abgekürzt. Innerhalb der Familie
wurde die Form „Willy“ verwandt, wie die Namen der
1868 und 1895 in Dienst gestellten Schiffe mit den Namen
W illy R ick m ers zeigen.
425 Leonhard, Rickmers, S. 87.
426 Siebs, 125 Jahre Rickmers, S. 28. Während es stimmte, dass die
Rickmers-Reismühle die größte in Bremen war, scheinen die
Ausfuhrzahlen deutlich zu niedrig zu liegen.
427 Die Mühle, No. 15, Zweites Blatt, 26. Jg., 1889, S. 238.
428 Die Mühle, No. 10, 33. Jg., 1896, S. 157.
429 Die Mühle, No. 2, 31. Jg., 1894, S. 22.
430 Die Mühle, No. 10, 33. Jg., 1896, S. 157.
431 Ebd.
432 Die Mühle, No. 2, 31. Jg., 1894, S. 22.
433 Die Mühle. No. 26, 24. Jg., 1887, S. 410.
434 Die Mühle, No. 1, 24. Jg., 1887, ohne Seite. Siehe auch:
hltp://www.bitterfeld-online.de/index.php?id=l 11303000513
&cid=l 11303000213 (zuletzt abgerufen am 29.7.2011).
435 Die Mühle, No. 10, 33. Jg., 1896, S. 158 f.
436 Nielsen, Meine Lebensbeschreibung, S. 13.
437 Prüser, Reis- und Handels-Aktiengesellschaft, S. 19.
438 Zur Geschichte der Reismühlen von Friedrich Carl Ferdinand
und Anton Heinrich Nielsen siehe: Prüser, Reis- und Handels-
Aktiengesellschaft, S. 7-19. Sowie: Nielsen, Meine Lebensbeschreibung.
439 Die Mühle, No. 8, 19. Jg., 1882, S. 122.
440 Rickmers-Familienarchiv, PK 13/10, Prospekte und Informationsmaterial
Rickmers-Reismühlen 1880-1891, Prospekt vom
8. November 1880.
441 Rickmers-Familienarchiv, PK 13/10, Prospekte und Informationsmaterial
Rickmers-Reismühlen 1880-1891, Prospekt ohne
Jahr.
442 Rickmers-Familienarchiv, PK 13/10, Prospekte und Informationsmaterial
Rickmers-Reismühlen 1880-1891, Prospekt ohne
Jahr.
443 Rickmers-Familienarchiv, PK 13/10, Prospekte und Informationsmaterial
Rickmers-Reismühlen 1880-1891, Reisfutteimehl
aus den Reisdampfmühlen von R. C. Rickmers.
444 Nipperdey, Deutsche Geschichte 1800-1866, S. 180.
445 Ebd., S. 198.
446 Steinbach, Peter, Der Eintritt Lippes in das Industriezeitalter.
Sozialstruktur und Industrialisierung des Fürstentums Lippe im
19. Jahrhundert, Lemgo 1976, S. 103.
447 van der Borghi, Herbert, Reisstärkeindustrie, Vorwort o. S.
448 Otto Künne war Generaldirektor der Hoffmann’s Stärkefabriken
AG. Siehe: Künne, Otto, Die Lage des deutschen Reisstärke-
Gewerbes Ende 1934, Bad Salzuflen 1934.
449 Den Namenszusatz „Bad“ erhielt die Stadt Salzuflen erst 1914.
450 Wiesekopsieker, Stefan, Hoffmann’s Stärkefabriken in Salzuflen,
2005, S. 109. Ausführlich zum Forschungsstand sowie zur Übernahme
des Firmenarchivs in den Bestand des Stadtarchivs Bad
Salzuflen siehe: Ebd., S. 13-40.
451 Zu den Anfängen der Stärkefabrik Salzuflen bis 1881 hier und
im Folgenden siehe: Wiesekopsieker, Hoffmann’s Stärkefabriken,
S. 109-118.
452 Steinbach, Der Eintritt Lippes in das Industriezeitaller, S. 103.
453 Ebd., S. 114.
454 Diese Zahl, zitiert von Wiesekopsieker nach Delpy, ist zu hinterfragen.
80.(КЮ Zentner entsprechen 4.000 Tonnen. Dass auf
dem gesamten Gelände bis zu 4.0(Ю Tonnen zugleich lagerten,
wo wöchentlich nur 2,5 Tonnen Reis verarbeitet wurden, ist auszuschließen.
Das würde bedeuten, dass die Verarbeitungsmenge
von über 30 Jahren in der Fabrik zeilgleich gelagert wurde.
Wahrscheinlicher sind 80.000 Pfund, was 40 Tonnen entsprechen
würde. Siehe: Wiesekopsieker, Hoffmann’s Stärkefabriken, S.
117, bes. FN 267.
455 Zur Geschichte der Stärkefabrik siehe: Wiesekopsieker, Hoffmann’s
Stärkefabriken, bes. S. 113-119, 125 ff., 140.
456 Plinius der Ältere (23-79 n.Chr.), römischer Schriftsteller und
Gelehrter, der in 37 Bänden der Naturalis historia das zeitgenössische
naturkundliche Wissen zusammenfasste.
457 Rehwald, Felix, Die Stärkefabrikation. Ein Handbuch für Stärke-
und Traubenzuckerfabrikanlen, sowie für Ökonomiebesitzer
und Branntweinbrenner, Wien 1895, S. 1.
458 von Looz-Corswarem, Clemens, Stärkefabrikanten in Köln. Ein
Problem des Umweltschutzes im 18. Jahrhundert. In: Hans Blum
(Hrsg.), Jahrbuch des Kölnischen Geschichtsvereins, Band 48,
Köln 1977, S. 81-112, hier S. 82, besonders FN 4.
459 van der Borghi, Herbert, Reisslärkeindustrie, S. 6, 13 ff., 34.
460 von Looz-Corswarem, Stärkefabrikanlen in Köln, S. 81-112,
hier S. 85. (Abweichend gibt van der Borghi für die Einführung
der Stärkeproduktion ohne Gärung das Jahr 1840 an.)
461 van der Borghi, Herbert, Reisslärkeindustrie, S. 28-32.
462 Rehwatd, Die Stärkefabrikation, S. 163, bes. Fig. 36.
463 Ebd., S. 160 ff.
464 van der Borghi, Herbert, Reisstärkeindustrie, S. 32 f.

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465 Ebd., S. 40 ff.
466 Steinbach, Der Eintritt Lippes in das Industriezeitalter, S. 104.
467 An dieser Stelle sind Steinbach und Wiesekopsieker widersprüchlich.
Nach Steinbach hatte Hoffmann beim preußischen
Finanzminister eine Senkung des Eingangszolls für Reis auf
1,50 M/Zentner gefordert, nach Wiesekopsieker jedoch eine totale
Zollfreiheit für Bruchreis unter Zollaufsicht gefordert, soweit
die gewonnene Stärke exportiert würde. Siehe: Steinbach, Der
Eintritt Lippes in das Industriezeitalter, S. 104. Sowie: Wiesekopsieker,
Hoffmann’s Stärkefabriken, S. 113.
468 Universitäts- und Forschungsbibliothek Erfurt/Gotha, Pol 2°
01778/13 (20). Schöllkopf, Johann, Hoher Zollbundesrath!: Johann
Schöllkopf, Fabrikant von Reisstärke bittet ehrfurchtsvoll
um Beseitigung der Anomalie in der Zollbelegung, Ulm, 3. April
1870.
469 Steinbach, Der Eintritt Lippes in das Industriezeitalter, S. 104 f.
470 Eigene Tabelle, zusammengestellt nach Peter Steinbach und Herbert
van der Borght.
471 Eigene Tabelle nach: van der Borght, Herbert, Reissiärkeindustrie,
S. 55-60.
472 Reis zum Brauen erfreute sich Ende des 19. Jahrhunders zunehmender
Beliebtheit und in Deutschland machte er etwa fünf Prozent
der Braustoffe, in einzelnen Brauereien bis zu einem Drittel
der Braustoffe aus. Der jährliche Verbrauch stieg von 968 Tonnen
1887 auf 10.225 Tonnen 1898. Mit der Übernahme des süddeutschen
Reinheitsgebots in ein Reichsgesetz 1906 endete die Karriere
des Braureises, der nur noch für Exportbier verwendet werden
durfte. 1907-13 sank der jährliche Verbrauch auf 35 Tonnen.
Siehe: Schuhmacher, Reis in der Weltwirtschaft, S. 123-127.
473 Prüser, Friedrich, Reishandel und Reisindustrie in Bremen. In:
Ders. und Wilhelm Treue (Hrsg.), Beiträge zur bremischen Firmengeschichte.
Tradition, Beiheft 5, 1966, S. 7-19, hier S. 13.
474 Ein hannoverscher Morgen entsprach nach 1836 2.621 m^. 30
Morgen entsprachen also 78.630 m^ beziehungsweise rund 7,9
Hektar.
475 Leonhard berichtet von 140 Arbeitskräften im ersten Betriebsjahr.
Siehe: Leonhard, Rickmers, S. 101.
476 Brethauer, Karl, Münden. Gesammelte Aufsätze. Erste Folge,
Münden 1981, S. 89 f.
477 von Pezold, Johann Dietrich, Die Industrialisierung, Münden
1981,5.51 f.
478 Kludas, Arnold, 150 Jahre Rickmers. 1834/1984, Herford 1984,
S. 114.
479 Rickmers-Familienarchiv, PK 13/10, Prospekte und Informationsmaterial
Rickmers-Reismühlen 1880-1891, Prospekt von
1884.
480 Rickmers Familienarchiv PK 7/16, 1883, 1885 u. 1886 Dokumentensammlung
Rickmers AG, Schreiben der Stärkefabrik
„Union“ an ihre Vertreter zur Versicherung der Leistungsfähigkeit
der eigenen Fabrik vom 15.9.1883.
481 Ebd.
482 Wiesekopsieker, Hoffmann’s Stärkefabriken, S. 119, bes. FN
273.
483 von Pezold, Die Industrialisierung, S. 52.
484 Leonhard, Rickmers, S. 101.
485 Wiesekopsieker gibt kein genaues Datum des Firmeneintritts
Georg Woldes bei Hoffmann’s Stärkefabriken AG an. Dem Aufsichtsrat
gehörte Georg Wolde seit 1887 an. Siehe: Wiesekopsieker,
Stefan, Die Bremer Aufsichtsratsmitglieder der Hoffmann’s
Stärkefabriken AG Bad Salzuflen. Eine kaum bekannte
Beziehung Bremer Kaufleute und Bankiers zu Lippes größtem
Industrieunternehmen. In: Lippische Mitteilungen, 67. Bd., 1998,
S. 91-125, hierS. 104 f.
486 von Pezold, Die Industrialisierung, S. 52.
487 Kreisarchiv Osterholz, 989/82, Konzessionsurkunde vom
5.10.1875.
488 Kreisarchiv Osterholz, 989/11, Landkauf zwischen Gastwirt
M üllerund Maurer Steeneck für Lange 12.10.1876.
489 Kreisarchiv Osterholz, 989/6, Landkauf Ziegelkampe 1877 und
989/20, Kauf Pfarrweide 1877.
490 von Looz-Corswarem, Stärkefabrikanten in Köln, S. 81, 93.
491 Wiesekopsieker, Hoffmann’s Stärkefabriken, S. 123.
492 Archiv der Handelskammer Hamburg, 20. H. 2.1 Die Verhandlungen
zur Schaffung eines Zollregulativs (1881-1888), Brief
Rudolf Lichtenberg an Georg Woermann, 4.8.1883.
493 Gesetzliche Verankerung der Krankenversicherung 1883, der
Unfallversicherung 1884 und der Invaliditätsversicherung 1889.
Siehe: Metzler, Gabriele, Der deutsche Sozialstaat. Vom bismarckschen
Erfolgsmodell zum Pflegefall, Stuttgart 2003, S.
20.
494 Kreisarchiv Osterholz, 989/66, Arbeitsordnung ab dem
14.1.1910.
495 Die Mühle, No. 48, Zweites Blatt, 30. Jg., 1893, S. 784.
496 Zur Geschichte der Stärkefabrik siehe besonders: Kreisarchiv
Osterholz, 989/80, Artikel Osterholzer Kreisblatt 6./7. Januar
1979, 60 Jahre Osterholzer Reiswerke.
497 Kreisarchiv Osterholz, 989/80, Artikel Osterholzer Kreisblatt
6./7. Januar 1979, 60 Jahre Osterholzer Reis werke.
498 Tabelle nach: Wiesekopsieker, Stefan, Hoffmann’s Stärkefabriken
in Salzuflen, 2005, S. 119, FN 273.
499 Die Fabrik Haartja ist bei van der Borght abweichend von Wiesekopsieker
Hartje geschrieben. Siehe: van der Borght, Herbert,
Reisstärkeindustrie, S. 34.
500 Pierenkemper, Toni, Untemehmensgeschichte. Eine Einführung
in ihre Methoden und Ergebnisse, Stuttgart 2000, S. 177.
501 Zum Vergleich der Stärkesorten: 1911 wurden 255.644 DZ Reisstärke
im Wert von 10,87 Millionen Mark, 2.343.456 DZ Kartoffelstärke
im Wert von 41,73 Millionen Mark und 180.451 DZ
im Wert von 5,14 Millionen Mark produziert. Siehe: van der
Borght, Herbert, Reisstärkeindustrie, S. 45.
502 Ebd., S. 85.
503 Tabelle nach: Sartorius, Otto, 100 Jahre Hoffmann’s Stärkefabriken
Bad Salzuflen, Bielefeld 1950, S. 56.
504 Wiesekopsieker, Hoffmann’s Stärkefabriken, S. 119, 137 ff.
505 Zur Entwicklung der deutschen Zollpolitik sowie zu deren Zusammenhang
mit der globalisierten deutschen Wirtschaft im 19.
Jahrhundert siehe: Torp, Die Herausforderung der Globalisierung.
506 Ebd., S. 271.
507 Eigene Tabelle nach: van der Borght, Herbert, Reisstärkeindustrie,
S. 55-60.
508 Tabelle siehe: van der Borght, Herbert, Reisstärkeindustrie, S.
63.
509 Wiesekopsieker, Hoffmann’s Stärkefabriken, Tabelle 8: Jahresüberschuss
in Mark und Dividendenzahlung der Hoffmann's
Stärkefabriken AG (1887-1914) nach den Geschäftsberichten,
S. 124.
510 Ebd., S. 122 ff.
511 Kreisarchiv Osterholz, 989/67, 67a, 67d, 67e, Verträge der Vereinigten
Reisstärke Fabriken.
512 Kreisarchiv Osterholz, 989/67e, Verträge der Vereinigten Rei.sstärke
Fabriken.
513 Wiesekopsieker, Hoffmann’s Stärkefabriken, S. 136.
514 Steinbach, Der Eintritt Lippes in das Industriezeitalter, S. 111.
515 Kreisarchiv Osterholz, 989/67b, Statut der Deutschen Reisstärke-Verkaufs-Gesellschaft
vom 14.6.1911.
516 van der Borght, Herbert, Reisstärkeindustrie, S. 17, 53.
517 Kreisarchiv Osterholz, 989/67 f., Brief Joseph Colman Limited
et al. an Gebr. Nielsen vom 22.7.1908.
518 Wiesekopsieker, Hoffmann’s Stärkefabriken, S. 139. Siehe auch:
van der Borght, Herbert, Reisstärkeindustrie, Tabelle S. 79.
273

w
519 Zu den bremischen Debatten über den Zollanschluss und der
Position der politischen Eliten siehe: Dannhauer, Sören, Der Politiker
Hermann Henrich Meier - Mehr als Kaufmann und Reeder?,
unveröffentlichte Magisterarbeit, Bremen 2008, S. 80 f.
520 Zum Zollanschluss, Bau des Freihafens und der Weserkorrektion
siehe: Schwarzwälder, Geschichte der Freien Hansestadt Bremen
II, S. 349-354.
Zu Ludwig Franzius siehe auch: Hofmeister, Adolf, Ludwig
Franzius korrigierte den Weserstrom. In : ЮоЛ, Hans u.a. (Hrsg.),
Innovationen aus Bremen. Persönlichkeiten aus Kultur, Technik
und Wirtschaft. Jahrbuch der Wittheit zu Bremen 2006/2(Ю7,
Bremen 2008, S. 71-82.
521 Die Mühle, No. 26, Zweites Blatt, 27. Jg., 1890, ohne Seite.
522 Die Mühle, No. 26, Zweites Blatt, 27. Jg., 1890, S. 77.
523 Prüser, Reis- und Handels-Aktiengesellschaft, S. 112 f.
524 Christoph Hellwig Papendieck (1839-1891) gehörte zu den einflussreichsten
Bremer Kaufleuten und war 1886 auch Gründungsmitglied
der Bremer Schleppschiffahrtsgesellschaft. Seine
politische Führungsposition in Bremen zeigt sich auch in seiner
Mitgliedschaft in der Bremer Handelskammer von 1875 bis 1889
sowie in der Bremer Bürgerschaft von 1868 bis 1891.
525 Prager, DDG Hansa, S. 13.
526 Ebd., S. 16-27.
527 Roder, Hartmut, Bremen - Handelsstadt am Fluß, Bremen 1995,
S. 175.
528 Magee, Empire and Globalisation, S. 7 f.
529 Ebd., S. 100.
530 Stadtarchiv Bad Salzuflen, H VI 249, Reismaklerbericht 1875.
Darin auch die nachfolgenden Inhaltsbeschreibungen und Zitate.
531 Die Maßeinheit Ballen ist aus den Statistiken nicht genau in Kilogramm
umzurechnen. Im vorliegenden Reismaklerbericht ergeben
sich im statistischen Anhang Hinweise darauf, dass die
angegebenen Tons eine metrische Tonne bezeichneten und diese
wiederum 10,5 Ballen hatte. Damit ergäbe sich für einen Ballen
ein Gewicht von 95,24 Kilogramm.
Die Größe der Ballen oder Säcke scheint nicht immer identisch
gewesen zu sein. 1915 fragte beispielsweise die Handelskammer
Hamburg bei einer Hamburger Mühle an, ob der Handel mit
Reis in Säcken zu 100 Kilogramm rechtens sei, da sonst ja mit
Säcken zu 110 Kilogramm gehandelt würde und sich daher eine
Preissteigenmg von zehn Prozent ergebe. Laut der Hamburger
Firma, der Allgemeinen Reis-Gesellschaft Limited, war der Handel
mit den größeren Säcken üblich. Siehe: Archiv der Handelskammer
Hamburg, 11 .D.40.4 Das handelsübliche Gewicht eines
Sackes Reis.
532 Quellen von 1894 und 1899 nennen fünf Reismühlen in Hamburg.
Das waren nach der Menge ihrer Reiseinfuhren von 1899,
bei der Größten beginnend: Die Norddeutsche Reismühle m.b.H.;
Schuhmacher, Deppe & Co.; Brock & Schnars; Hermann Berkan
& Co.; Völckers & Richers.
Siehe: Staatsarchiv Hamburg, 132-11 2339 Einfuhr von Paddy-
Reis 1899. Sowie: Archiv der Handelskammer Hamburg, 20. H.
2.3.1 Änderung des Zollregulativs für Reisschälmühlen.
533 Stadtarchiv Bad Salzuflen, H VI 249, Reismaklerbericht 1875,
Tabelle III. Aufgrund der Lagerbestände übertraf der Export in
einzelnen Jahren die im selben Jahr polierte Menge Reis.
534 Stadtarchiv Bad Salzuflen, H VI 250, Statistisches Handbuch
für den Artikel Reis 1882.
535 Ebd., S. 5-10.
536 Ebd., S. 11-16.
537 Ebd., S. 17-19.
538 Ebd., S. 22.
539 Ebd., S. 21.
540 Liverpool Record Office and History Library, MD 285.3, Fraser
& Co.’s Review of the Rice Trade for 1885. Darin auch die
nachfolgenden Inhaltsbeschreibungen und Zitate.
541 Zur Umrechnung von Pfund in Mark siehe Kapitel II. Angenommen
ist hier, dass ein britisches Pfund zu 20 Schillingen beziehungsweise
240 Pence dem Wert von 20,25 Mark entsprach.
542 In der Quelle sind keine Angaben gemacht, auf welche Menge
Reis sich die Frachtraten beziehen. Dies kann hier nur vermutet
werden. Nach Kapitel II, Tabelle II 4.5, ergibt sich für 1885 ein
Einkaufspreis von knapp unter 60 Schillinge je Tonne. Demnach
hätten die Frachtraten bis zu zwei Drittel des Warenwertes ausgemacht.
Für 1912 wurden Frachtraten bis zu etwa 20 Prozent
des Warenwertes festgestellt (ebenfalls Kapitel II4). Nussbaumer
und Exenberger stellten fest, dass die Frachtraten für Reis von
Birma nach Europa zwischen 1882 und 1914 von 74 Prozent
auf 18 Prozent des Warenwertes fielen (Siehe: Nussbaumer,
Chiffren zur Globalisierung, S. 8.). Diese Angabe sowie die eigene
Berechnung in Kapitel II 4 lassen vermuten, dass sich die
angegebenen Frachtraten auf je eine Tonne beziehen.
543 Kennerly, Shipping Communication and Servicing Hub, S. 9.
544 Ebd., Table 5, S. 8.
545 Liverpool Record Office and History Library, MD 285.3, Fraser
& Co.’s Review of the Rice Trade for 1885. Darin auch die
nachfolgenden Tabellen, Inhaltsbe.schreibungen und Zitate.
546 Siok-Hwa, Rice Industry of Burma, S. 203 f.
547 Die Mühle, No. 26, Zweites Blatt, 27. Jg., 1890, ohne Seite.
Darin auch die nachfolgenden Tabellen, Inhaltsbeschreibungen
und Zitate.
548 Die Mühle, No. 26, Zweites Blatt, 27. Jg., 1890, ohne Seite.
549 Die Mühle, No. 12, Zweites Blatt, 28. Jg., 1891, S. 190 f. Darin
auch die nachfolgenden Inhaltsbeschreibungen und Zitate.
550 Die Mühle, No. 3, 33. Jg., 1896, S. 49. Darin auch die nachfolgenden
Tabellen, Inhaltsbeschreibungen und Zitate.
551 Zahlen entnommen aus: Stadtarchiv Bad Salzuflen, H VI 249,
Reismaklerbericht 1875.
552 Zahlen entnommen aus: Stadtarchiv Bad Salzuflen, H VI 249,
Reismaklerbericht 1875. Sowie: Stadtarchiv Bad Salzuflen, H
VI 250, Statistisches Handbuch für den Artikel Reis 1882, S.
11-16. Zahlen für die Jahre 1875 und 1876 fehlen.
553 Zahlen entnommen aus: Stadtarchiv Bad Salzuflen, H VI 249,
Reismaklerbericht 1875.
554 Zahlen entnommen aus: Stadtarchiv Bad Salzuflen, H VI 250,
Statistisches Handbuch für den Artikel Reis 1882, S. 5-16. Sowie:
Die Mühle, No. 26, Zweites Blatt, 27. Jg., 1890, ohne Seite,
No. 12, Zweites Blatt, 28. Jg., 1891, S. 190 f.
555 Zahlen entnommen aus: Stadtarchiv Bad Salzuflen, H VI 250,
Statistisches Handbuch für den Artikel Reis 1882, S. 11-16. Sowie:
Die Mühle, No. 8, 33. Jg., 1896, ohne Seite.
556 Zahlen entnommen aus: Stadtarchiv Bad Salzuflen, H VI 250,
Statistisches Handbuch für den Artikel Reis 1882, S. 21 f. Sowie:
Die Mühle, No. 8,33. Jg., 1896, ohne Seite. Teilweise übersteigen
die genannten Exportzahlen die Importzahlen. Teile des Exports
wurden über vorhandene Lagerbestände gedeckt und die Einfuhrzahlen
beziehen sich eventuell teilweise nur auf rohen Reis,
während in den Exportzahlen auch Reis mitgezählt ist, der bereits
in Asien geschält wurde und vor dem weiteren Verkauf in den
europäischen Mühlen nur noch poliert wurde.
557 Oppel, Der Reis, S. 52.
558 Blankenburg, Der Reis, S. 278.
559 Liverpool Record Office and History Library, MD 285,3, Fraser
& Co.’s Review of the Rice Trade for 1885.
560 Stadtarchiv Bad Salzuflen, H VI 250, Statistisches Handbuch
für den Artikel Reis 1882, S. 25.
561 Bremisches Statistisches Amt (Hrsg.), Jahrbuch für Bremische
Statistik, Jahrgang 1887, Bremen 1888, S. 167 f., 182.
562 Oppel, Der Reis, S. 58.
563 Bremisches Statistisches Amt (Hrsg.), Jahrbuch für Bremische
Statistik, Jahrgang 1887, Bremen 1888, S. 168.
564 Siehe Kapitel IV 2.

565 Blankenburg, Der Reis, S. 287.
566 Grant, Rice Crop in Burma, Appendix VI, S. 52.
567 Leonhard, Rickmers, S. 105 ff.
568 Siebs, 125 Jahre Rickmers, S. 112 f.
569 Leonhard, Rickmers, S. 112 ff.
570 Ebd.,S. 116.
571 Ebd.,S. 116-122.
572 „[...] und es verstand sich einfach von selbst, daß der Sohn, Robert,
für den Reis aufgezogen wurde wie sein jüngerer Bruder
Paul für die Schiffe und die Werft.“ Siehe: Priiser, Friedrich,
Robert Rickmers. 1864-1948. Sonderdruck aus Niedersachsi.sche
Lebensbilder 8, Hildesheim 1973. In: Rickmers Familienarchiv,
PK 11/13, Personenakte Robert Henry Rickmers 1864—1948.
573 Siebs, 125 Jahre Rickmers, S. 112 f., 116 f. Sowie: Leonhard,
Rickmers, S. 116, 125 ff.
574 Ebd., S. 82.
575 Zur Geschichte der Aktiengesellschaft im 19. Jahrhundert siehe:
Schnorr, Tanja, Historie und Recht des Aufsichtsrats - Deutsche
Erfahrungen als Beitrag zum Statut der Europäischen Aktiengesellschaft
1991, Dissertation, Würzburg 2000, S. 10-39.
576 Pierenkemper, Untemehmensgeschichte, S. 91, 100.
577 Leonhard, Rickmers, S. 87.
578 Zur Auflösung von Strukturen in der Bremer Gesellschaft und
der politischen Elite siehe: Schulz, Vormundschaft und Protektion.
Sowie: Dannhauer, Der Politiker Hermann Henrich Meier
- Mehr als Kaufmann und Reeder?
579 Loose, Hans-Dieter (Hrsg.), Hamburg. Geschichte der Stadl und
ihrer Bewohner. 1. Von den Anfängen bis zur Reichsgründung.
Hamburg 1982, S. 24.
580 Schwarzwälder, Geschichte der Freien Hansestadt Bremen II,
S. 349.
581 Zur Geschichte des Zollanschlusses Bremens siehe: Schwarzwälder,
Geschichte der Freien Hansestadt Bremen II, S. 345-351.
Sowie: Herms, Doris, Die Anfänge der bremischen Industrie.
Vom 17. Jahrhundert bis zum Zollanschluß (1888), Bremen
1952, S. 27.
582 Kunz, Andreas und Lars U. Scholl (Hrsg.), Die Deutsche Seeschifffahrt
1821-1989. Ein Datenhandbuch, Bremen 2011,
S. 13 f.
583 Weder in der Literatur noch im Staatsarchiv oder im Archiv der
Handelskammer Hamburg finden sich Hinweise oder Akten, die
auf eine ähnlich wichtige Stellung des Reishandels in Hamburg
vor 1888 hinweisen, wie sie Bremen hatte.
584 Prüser, Reishandel und Reisindustrie in Bremen, S. 17.
585 Staatsarchiv Hamburg, 132-11 1244 Bd. 2 Änderung Zollregulative
geschälter Reis 1907-1913. Antrag Bremer Reismühlen
auf Änderung der Ausbeutesätze vom 1.10.1906.
586 Archiv der Handelskammer Hamburg, 20. H. 2.1. DieVerhandlungen
zur Schaffung des Zollregulativs für Reisschälmühlen
(1881-1888).
Ort und Zweck des Abdrucks aus dem Bremer Gesetzblatt lassen
sich aus der Akte nicht erschließen.
587 Archiv der Handelskammer Hamburg, 20. H. 2.1. Die Verhandlungen
zur Schaffung des Zollregulativs für Reisschälmühlen
(1881-1888).
588 Ebd.
589 Ebd.
590 Die Mühle, ohne No., 17. Jg., 1880, ohne Seite.
591 Siebs, 125 Jahre Rickmers, S. 117.
592 Prüser, Reis- und Handels-Aktiengesellschaft, S. 26.
593 Rickmers Familienarchiv. PK 8/2, 1889-1909 Beteiligungen an
anderen Unternehmen.
594 Leonhard, Rickmers, S. 132, besonders FN 573. Zum Wert der
Norddeutschen Reismühle m.b.H. im Jahr 1901 siehe: Bargmann,
700 Jahre Bremer Mühlen, S. 65.
595 Siebs, 125 Jahre Rickmers, S. 117 f.
596 von Pezold, Die Industrialisierung, S. 52 f. Siehe auch: Leonhard,
Rickmers, S. 136 f.
597 Weser-Zeitung, kurz vor dem 28.10.1893. Siehe: Geheimes
Staatsarchiv Preußischer Kullurbesitz, I. HA Rep. 120 Ministerium
für Handel und Gewerbe C VIII 1 Nr. 90, Akte Handel mit
Reis.
598 Torp, Die Herausforderung der Globalisierung, S. 84.
599 Geheimes Staatsarchiv Preußischer Kulturbesitz, I. HA Rep.
120 Ministerium für Handel und Gewerbe C Vili 1 Nr. 90, Akte
Handel mit Reis.
600 Torp, Die Herausforderung der Globalisierung, S. 182 f.
601 Weser-Zeitung vom 1.11.1893, Morgenausgabe. Siehe: Geheimes
Staatsarchiv Preußischer Kulturbesitz, I. HA Rep. 120 Ministerium
für Handel und Gewerbe C VIII 1 Nr. 90, Akte Handel mit
Reis.
602 Nationalzeitung vom 29.10.1893. Siehe: Geheimes Staatsarchiv
Preußischer Kulturbesitz, I. HA Rep. 120 Ministerium für Handel
und Gewerbe C VIII 1 Nr. 90, Akte Handel mit Reis.
603 http://www.peter-hug.ch/lexikon/fiume?Typ=:PDF (zuletzt abgerufen
am 11.10.2011).
604 Die Mühle, No. 09, Zweites Blatt, 30. Jg., 1893, S. 143.
605 Leonhard, Rickmers, S. 135, bes. FN 586.
606 Im Archiv der Stadt Ústí nad Labern.
607 Der Gulden wurde 1892 durch die österreichisch-ungarische
Goldkrone ersetzt. Ein Gulden entsprach zwei Kronen. Eine
Goldkrone wiederum hatte im Wechsel auf die Mark (Goldmark)
den Wert von 0,85 Mark. Demnach waren 18.337 Gulden =
36.674 Kronen = 31.172,90 Mark.
608 Státní oblastni archiv Litoméîice, Podnikovÿ archiv Severoôeskÿch
tukovych tukovych zävodö Ústí nad Labern, fond Bohemia
Reiswerke-Aktiengesellschaft in Aussig 1899-1941. Alle
Angaben über die Reismühle in diesem Abschnitt entstammen
dem genannten Bestand des Archivs der Stadt Ústí nad Labern.
609 Im Folgenden nur „Austria“ genannt.
610 Státní oblastni archiv Litoménce, Podnikovy archiv Severo&skych
tukovych tukovych závodñ Ústí nad Labern, fond Bohemia
Reiswerke-Aktiengesellschaft in Aussig 1899-1941. Protokoll
der Verwaltungsratssitzung der „Austria“ Reiswerke-
Actiengesellschaft im Hotel Englischer Hof in Aussig, 5.6.
1900.
611 Státní oblastni archiv Litoméfice, Podnikovy archiv Severoceskych
tukovych tukovych zàvodÔ Ústí nad Labern, fond Bohemia
Reiswerke-Aktiengesellschaft in Aussig 1899-1941. Vereinbarung
der Zusammenarbeit zwischen der Ersten Triester
Reisschälfabrik und der „Austria“ Reiswerke Aussig, 3.12.1901.
612 Státní oblastni archiv Litoméfice, Podnikovÿ archiv Severoceskych
tukovych tukovych zàvodô Ústí nad Labern, fond Bohemia
Reis werke-Aktiengesellschaft in Aussig 1899-1941. Protokoll
der 5. ordentlichen Generalversammlung der „Austria“
Reiswerke-Actiengesellschaft im Bureau der Anglo-Österr.
Bankfiliale in Aussig, 4.6.1904. Sowie: Verzeichnis der bei der
6ten General-Versammlung der „Austria“ Reiswerke-Acliengesellschaft
in Aussig am 20. Mai 1905 anwesenden Herren Actionäre.
613 Prüser, Reishandel und Reisindustrie in Bremen, S. 15.
614 Torp, Die Herausforderung der Globalisierung, S. 363.
615 Leonhard, Rickmers, S. 133.
616 Baker, A History of Thailand, S. 90.
617 Schuhmacher, Reis in der Weltwirtschaft, S. 30.
618 Rickmers-Familienarchiv, ST 7/II, Manuskripte Festschrift,
S. 31f.
619 Bargmann, 700 Jahre Bremer Mühlen, S. 66.
620 Prüser, Reishandel und Reisinduslrie in Bremen, S. 14.
621 Baker, A History of Thailand, S. 93.
622 Siebs, 125 Jahre Rickmers. S. 116.
623 Rickmers-Familienarchiv, PK 13/10, Prospekte und Informationsmaterial
Rickmers-Reismühlen 1880-1891.

624 Prüser, Reis- und Handels-Aktiengesellschaft, S. 35.
625 Riedemann (1832-1920) war ein Pionier der Tankschifffahrl.
1890 war er gemeinsam mit Franz und Carl Schütte sowie der
Standard Oil Company von John D. Rockefeller die Deutsch-
Amerikanische Petroleum Gesellschaft, aus der 1950 Esso hervorging.
626 Rickmers-Familienarchiv, PK 8/2, 1889-1909 Beteiligungen an
anderen Unternehmen.
627 Eine Anfrage an das Archiv in Braila blieb ohne Auskunft.
628 Bargmann, 700 Jahre Bremer Mühlen, S. 67.
629 Fuchs, Eckhardt (Hrsg.), Weltausstellungen im 19. Jahrhundert,
Leipzig 2000, S. 9.
630 Leonhard, Rickmers, S. 41.
631 Fuchs, Weltausstellungen, S. 87 f.
632 Kom, Oliver, Hanseatische Gewerbeausstellungen im 19. Jahrhundert.
Republikanische Selbstdarstellung, regionale Wirtschaftsförderung
und bürgerliches Vergnügen, Opladen 1999,
S. 138 ff.
633 Roder, Hartmut, Bremen, Sommer 1890. Eine Stadt ganz im
Zeichen einer Ausstellung. In: Ders. (Hrsg), Bremen - Handelsstadt
am Fluß, Bremen 1995, S. 39,42.
634 Kom, Hanseatische Gewerbeausstellungen, S. 145, 148.
635 Bundesarchiv Berlin, R 1001/7918 Reis in Togo. Brief Andreas
Rickmers an F. Wilhelm Delius vom 17.1.1890.
636 Bundesarchiv Berlin, R КЮ1/7918 Reis in Togo. Brief aus Hamburg
an Bismarck vom 24.2.1890.
637 Bundesarchiv Berlin, R КЮ1/7918 Reis in Togo. Brief an Jesko
von Puttkammer, ohne Datum.
638 Die Mühle, No. 15, Zweites Blatt, 26. Jg., 1889, S. 238.
639 Roder, Eine Stadt ganz im Zeichen einer Ausstellung, S. 41.
640 Kom, Hanseatische Gewerbeausstellungen, S. 145 f.
641 Rickmers Familienarchiv PK 13/10, Prospekte und Informationsmaterial
Rickmers Reismühlen 1880-1891, Prospekt von
1884.
642 Leonhard, Rickmers, S. 189.
643 Prüser, Reis- und Handels-Aktiengesellschaft, S. 17 ff.
6 4 4 Wiesekopsieker, Hoffmann’s Stärkefabriken, S. 118.
645 Staatsarchiv Hamburg, 132 6/5 1 Konsulat Bassein.
646 Rickmers-Familienarchiv, Kopierbuch VI, Reisetagebuch Paul
Rickmers.
647 Leonhard, Rickmers, S. 133.
648 Prüser, Reis- und Handels-Aktiengesellschaft, S. 34.
649 Liverpool Record Office and History Library, MD 285.1, Rice
Cargoes. Siehe auch: Kellenbenz, Hermann, Der Bremer Kaufmann.
Versuch einer sozialgeschichtlichen Deutung. In: Bremisches
Jahrbuch, Band 51, 1969, S. 19-49, hier S. 4L
650 Historische Gesellschaft zu Bremen (Hrsg.), Bremische Biographie
1912-1962, Bremen 1969, S. 425.
651 Magee, Empire and Globalisation, S. 171.
652 Wiesekopsieker, Hoffmann’s Stärkefabriken, S. 118.
653 Wätjen, Hans, Weißes W im blauen Feld. Die bremische Reederei
und Überseehandlung D. H. Wätjen & Co. 1821-1921, Wolfsburg
1983,5.96.
654 Ebd.,S.98 ff.
655 Wiesekopsieker, Die Bremer Aufsichtsratsmitglieder der Hoffmann’s
Stärkefabriken AG, S. 100.
656 Ebd.,S. 105 f., 114 ff.
657 Prager, DDG Hansa. S. 20.
658 Rickmers-Familienarchiv, PK 1/7, Austritt Andreas Rickmers.
659 Leonhard, Rickmers, S. 187.
660 Rickmers-Familienarchiv, PK 1/7, Austritt Andreas Rickmers.
661 Siehe: Schulz, Vormundschaft und Protektion.
662 Siehe: Brandes, Erika, Der Bremer Überseekaufmann in seiner
gesellschaftsgeschichtlichen Bedeutung im „geschlossenen Heiratskreis“.
In: Zentralstelle für Deutsche Personen- und Familiengeschichte
zu Berlin (Hrsg.), Genealogisches Jahrbuch, Bd.
3, Neustadt an der Aisch 1963, S. 25-52.
663 Wiesekopsieker, Die Bremer Aufsichtsratsmitglieder der Hoffmann’s
Stärkefabriken AG, S. 110.
664 Pohl, Aufbruch der Weltwirtschaft, S. 103.
665 Baker. A History of Thailand, S. 84 f.
666 Grant, James, Rice Crop in Burma, S. 35.
667 Baker, A History of Thailand, S. 84-99.
668 Grant, Rice Crop in Burma, S. 2.
669 Ebd., S. 36.
670 Nach anderen Angaben enthielt Big Mills Specials sogar bis zu
45 Prozent Bruch und Small Mills Specials bis zu 42 Prozent
und Straits Quality bis zu 35 Prozent Bruchreis. Siehe: Siok-
Hwa, The Rice Industry of Burma, S. 105, Tabelle IV.14.
671 Grant, Rice Crop in Burma, S. 36 f.
672 Latham, The International Market in Rice and Wheat, S. 262.
673 Zur Reisnachfrage Chinas und dem Transport des Reises auf
deutschen Schiffen siehe: Ziegler, Bremens politische, ökonomische
und soziokulturelle Beziehung zu China, S. 179, bes.
FN816.
674 Grant, Rice Crop in Burma, S. 37.
675 Latham, The International Market in Rice and Wheat, S. 262.
676 Grant, Rice Crop in Burma, Appendix VI, S. 52.
677 Baker, A History of Thailand. S. 101.
678 Ebd., S. 92-94.
679 Grant, Rice Crop in Burma, Appendix V, S. 48 f.
680 Singer, Old Rangoon, S. 140.
681 Siok-Hwa, The Rice Industry of Burma, S. 78, Tabelle IV. 1.
682 Ebd., S. 78.
683 Ebd., S. 83, Tabelle IV.4.
684 Ebd., S. 85-91 sowie S. 92, Tabelle IV. 11.
685 Ebd., S. 85, Tabelle IV.5.
686 Ebd., S. 93, Tabelle IV. 12.
687 Ebd., S. 97, Tabelle IV.13.
688 Ebd., S. 96.
689 Bundesarchiv Berlin, R 901/18001 Schifffahrtsverhältnisse in
Siam 1907-10, Brief Kaiserlich Deutsches Konsulat Swatau an
Reichskanzler von Bülow vom 18. März 1908.
690 Bundesarchiv Berlin, R 901/18001 Schifffahrtsverhältnisse in
Siam 1907-10, Brief Kaiserlich Deutsches Konsulat Bangkok
an Reichskanzler von Bülow vom 24. März 1908.
691 Baker, A History of Thailand, S. 91 f.
692 Bundesarchiv Berlin, R 901/18001 Schifffahrtsverhältnisse in
Siam 1907-10, Brief Kaiserlich Deutsches Generalkonsulat Singapur
an Reichskanzler von Bethmann Hollweg vom 1. Februar
1910.
693 Bundesarchiv Berlin, R 901/18001 Schifffahrtsverhältnisse in
Siam 1907-10, Brief Kaiserlich Deutsche Gesandtschaft Bangkok
an Reichskanzler von Bethmann Hollweg vom 7. Februar
1910.
694 Bundesarchiv Berlin, R 901/18001 Schifffahrtsverhältnisse in
Siam 1910-12, Brief Königlich Preußische Gesandtschaft in
Mecklenburg und den Hansestädten an den Minister der Auswärtigen
Angelegenheiten von Bethmann Hollweg vom 31. Dezember
1910.
695 The Straits Times. 22.11.1910, S. 7.
Zitiert nach: http://newspapers.nl.sg/Digitised/Article/.straitstimesl9IOl
122.2.68.aspx (zuletzt abgerufen am 1.11.2011).
696 The Straits Times, 29.11.1910, S. 7.
Zitiert nach: http://newspapers.nl.sg/Digitised/Article/slraitstim
esl9101129.2.57.aspx (zuletzt abgerufen am 1.11.2011).
697 Bundesarchiv Berlin, R 901/18001 Schifffahrtsverhältnisse in
Siam 1910-12, Brief Kaiserlich Deutsche Gesandtschaft Bangkok
an Reichskanzler von Bethmann Hollweg vom 24. April
1911.
698 Bundesarchiv Berlin, R 901/76695 Schifffahrtsverhältnisse in
Siam 1912-14, Brief Kaiserlich Deutsches Konsulat Hongkong
an Reichskanzler von Bethmann Hollweg vom 18. Juli 1913.

699 Baker, A History of Thailand, S. 89.
700 Bundesarchiv Berlin, R 901/76892 Schifffahrtsberichle Deutsches
Konsulat Rangun.
701 Bargmann, 700 Jahre Bremer Mühlen, S. 64.
702 Handelskammer Bremen, Die Reis- und Handels-Aktiengesellschaft
in Bremen, S. 11.
703 Liverpool Record Office and History Library, MD 285.1, Rice
Cargoes.
704 Siok-Hwa, The Rice Industry of Burma, S. 67 f.
705 Prüser, Reishandel und Reisindustrie in Bremen, S. 17.
706 Die Mühle, No. 7, Zweites Blatt, 29. Jg., 1892, S. 111.
707 Bamikel, Hans-Heinrich, Marktwirtschaft. Kartelle, Konzentration,
Kontrolle, Heidelberg 1989, S. 12 f.
708 Liefmann, Robert, Untemehmerverbände (Konventionen, Kartelle).
Ihr Wesen und ihre Bedeutung, Freiburg 1897, S. 43 ff.,
55.
709 Ebd., S. 74 f., 83-89.
710 Maschke, Erich, Grundzüge der deutschen Kartellgeschichte bis
1914, Gesellschaft für Westfälische Wirtschaftsgeschichte, Heft
10, Dortmund 1964, S. 5.
711 Ebd., S. 6.
712 Ebd., S. 30-34.
713 Liefmann, Robert, Die Unternehmungen und ihre Zusammenschlüsse.
Bd. II Kartelle, Konzerne und Trusts, Stuttgart 1927,
S. 315.
714 Schnorr, Historie und Recht des Aufsichtsrals, S. 10.
715 Ebd., S. 14-23.
716 Thiäner, Frank, Das Verhältnis von Aufsichtsrat und Abschlussprüfern
in der rechtshistorischen Entwicklung bis 1937, Frankfurt
2007, S. 77.
717 Söhnchen, Markus, Die historische Entwicklung der rechtlichen
Gründungsvoraussetzungen von Handels- und Aktiengesellschaften,
Berlin 2005, S. 196-211.
718 Thiäner, Das Verhältnis von Aufsichtsrat und Abschlussprüfern,
S. 77.
719 Siehe auch: Schnorr, Historie und Recht des Aufsichtsrats, S.
30-39.
720 Staatsarchiv Bremen 4,75/5 - HRB 720, Band I, Reis- und Handels
AG, Blatt 1-3.
721 Zusammengestellt aus: Staatsarchiv Bremen 4,75/5 - HRB 720,
Band 1, Reis und AG, Blatt 28-37. Sowie: Handelskammer Bremen,
Die Reis- und Handels-Aktiengesellschaft in Bremen, S.
12.
722 Bargmann, 7(Ю Jahre Bremer Mühlen, S. 65.
723 Eigene Tabelle nach: Staatsarchiv Bremen 4,75/5 - HRB 720,
Band I, Reis- und Handels AG, Blatt 17, 26. Sowie: Bargmann.
700 Jahre Bremer Mühlen, S. 65.
724 Leonhard, Rickmers, S. 165.
725 Staatsarchiv Bremen 4,75/5 - HRB 720, Band I, Reis- und Handels
AG, Blatt 2.
726 Ebd.
727 Ebd.
728 Staatsarchiv Flensburg, XII Hs, 01422 (S). Luise Kallsen, „Reismühle“,
S. 15.
729 Ebd., S. 16.
730 Liefmann, Unternehmerverbände, S. 46.
731 Staatsarchiv Flensburg, XII Hs, 01422 (S). Luise Kallsen, ,^eismühle“,
S. 16.
732 Staatsarchiv Bremen 4,75/5 - HRB 720, Band I, Reis- und Handels
AG, Blatt 42 f.
733 Staatsarchiv Hamburg, 132-11 1244 Bd. 2 Änderung Zollregulative
geschälter Reis 1907-1913. Antrag Handelskammer Hamburg
an die Deputation für Handel, Schiffahrt und Gewerbe vom
20. November 1911.
Hier wird als einzige Mühle der Reis- und Handels AG die der
Hamburger Reiswerke mbH, bis 1908 Hamburg-Indische Reiswerke
Paul Munckel & Co., genannt.
734 Staatsarchiv Bremen 4,75/5 - HRB 720, Band I, Reis- und Handels
AG, Blatt 91.
735 Ebd., Blatt 68. Siehe auch: Prüser, Reishandel und Reisindustrie
in Bremen, S. 18.
736 Staatsarchiv Bremen 4,75/5 - HRB 720, Band I, Reis- und Handels
AG, Blatt 105.
737 Handelskammer Bremen, Die Reis- und Handels-Aktiengesellschaft
in Bremen, S. 14 f.
738 1865 wurde die Maschinenfabrik „Nagel & Kaemp, Zivilingenieure“
in Winterhude bei Hamburg gegründet und firmierte ab
1889 als Eisenwerk (vorm. Nagel & Kaemp) AG. Ab 1890 wurden
neben Reismühlen in erster Linie Kräne für Schiffe und Hafenanlagen
produziert.
739 Siehe dazu den Brief der Reis- und Handels AG an die Handelskammer
Bremen vom 15. Februar 1913. In: Archiv der Handelskammer
Bremen, W II28 1875-1934, 1938, Akte Reishandel
und Schlussschein.
740 Hamburgische Börsen-Halle, Abendausgabe, 15. April 1913. In:
Rickmers Familienarchiv, ST 9, Diverse Korrespondenzen.
741 Staatsarchiv Bremen 4,75/5 - HRB 720, Band I, Reis- und Handels
AG, Blatt 63.
742 Ebd., Blatt 114.
743 Prüser, Reis- und Handels-Aktiengesellschaft, S. 34 ff.
744 Melchers, Henning, Die Geschichte der Firma Melchers
1806-2006. Bremen 2008, S. 23, 25.
745 Siebs, 125 Jahre Rickmers, S. 114.
746 Leonhard, Rickmers, S. 149-153.
747 Siebs, 125 Jahre Rickmers, S. 113 f.
748 Leonhard, Rickmers, S. 158-164,
749 Ebd., S. 165.
750 Ebd., S. 165 ff.
75! Vergleiche: Kludas, 150 Jahre Rickmers, S. 40.
752 Staatsarchiv Bremen 4,75/5 - HRB 720, Band I, Reis- und Handels
AG, Blatt 79.
753 Steinbach, Der Eintritt Lippes in das Industriezeitalter, S. 111.
754 Prüser, Reis- und Handels-Aktiengesellschaft, S. 34.
755 Bargmann, 700 Jahre Bremer Mühlen, S. 67.
756 Staatsarchiv Bremen 4,75/5 - HRB 720, Band I, Reis- und Handels
AG, Blatt 71.
757 Ebd,, Blatt 82.
758 Staatsarchiv Hamburg, 132-11 1244 Bd. 2 Änderung Zollregulative
geschälter Reis 1907-1913. Antrag Handelskammer Hamburg
an die Deputation für Handel, Schiffahrt und Gewerbe vom
20.11.1911.
759 Archiv der Handelskammer Bremen, W II28 1875-1934, 1938,
Akte Reishandel und Schlussschein.
760 Ebd., Brief der Reis- und Handels AG an die Handelskammer
Bremen vom 20. Dezember 1904.
761 Ebd., Brief Dr. Langfurth an die Reis- und Handels AG vom 17.
Januar 1905.
762 Ebd., Brief der Handelskammer Bremen an die Handelskammer
Hamburg vom 6. Februar 1905.
763 Ebd., Brief der Reis- und Handels AG an die Handelskammer
Bremen vom 25. Juli 1905.
764 Ebd., nach einem Brief der Handelskammer Bremen an die Marinestation
der Nordsee in Wilhelmshaven vom 23. September
1907.
765 Staatsarchiv Bremen 4,75/5 - HRB 720, Band I, Reis- und Handels
AG, Blatt 113.
766 Rickmers-Familienarchiv, ST 9, Diverse Korrespondenzen, Stenographische
Notizen vom 17. April zur General-Versammlung
der Reis- und Handels AG in Bremen am 14. April 1913.
767 Ebd.
768 Leonhard, Rickmers, S. 176 ff., bes. FN 778.
769 Rickmers-Familienarchiv, PK 1/13, Dossier Andreas Rickmers,
Anhang Rickmers AG 1908-1910, Andreas Rickmers’ Offerte
an Familie Peter Rickmers vom 14. September 1909.

770 Ebd., Paul Rickmers an Robert Rickmers im Oktober 1909.
771 Siehe: Leonhard, Rickmers, Tabelle S. 181.
772 Siehe: Rickmers-Familienarchiv, PK 1/11, Rickmers AG - 1910
Unregelmäßigkeiten Reis- & Handels AG Korrespondenz Robert
und Paul Rickmers.
773 Leonhard, Rickmers, S. 185 ff.
774 Ebd, S. 168, 187 ff.
775 Eigene Auswertung nach: Staatsarchiv Bremen 4,75/5 - HRB
720, Band I, Reis- und Handels AG.
776 Die Zahlen sind auf Grundlage der oben abgebildeten Bilanzen
berechnet. Das Aktienkapital ist auf Grund der Gründungsvorgänge
berechnet worden. Nicht berücksichtigt sind weitere Aufkäufe
von Aktien der Reis- und Handels AG durch die Familie
Rickmers beziehungsweise die Rickmers AG. So sind laut Leonhard
1908 nicht 7.687 Aktien, sondern 8.200 Aktien im Besitz
der Rickmers AG. Damit wären die Einkünfte der Rickmers AG
durch Dividenden ab 1908 um weitere 120.645 Mark und der
Aktienbesitz um 513.000 Mark höher gewesen als in der Tabelle
dargestellt.
777 Staatsarchiv Hamburg, 132-11 1244 Bd. 2 Änderung Zollregulative
geschälter Reis 1907-1913. Antrag Bremer Reismühlen
auf Änderung der Ausbeutesätze vom 1. Oktober 1906, S. 18 f.
778 Ebd., S. 18.
779 Archiv der Handelskammer Hamburg, 20.H.2.3.1 Änderung des
Zollregulativs für Reisschälmühlen - Antrag der zollinländischen
Mühlen auf Herabsetzung der Ausbeutesätze durch den Verein
Deutscher Reismüller in Bremen, 1. Februar 1894.
Vorsitzender des Vereins war Julius Nielsen aus der Familie der
Bremer Reismüller. Unterzeichnet haben in Bremen: Rickmers
Reismühlen, Rhederei und Schiffbau Aktien-Gesellschaft; Gebr.
Nielsen; Osterholzer Reiswerke m.b.H., Zweigniederlassung
Bremen. In Hamburg Unterzeichneten die Mühlen Schumacher,
Deppe & Co.; Anton Deppe für die Norddeutsche Reismühle
m.b.H.; Hermann Berkan & Co.; Brock & Schnars; Völckers &
Richers. In Flensburg zeichnete Heinrich Christian Kallsen den
Antrag.
780 Staatsarchiv Hamburg, 132-11 1244 Bd. 2 Änderung Zollregulative
geschälter Reis 1907-1913. Antrag Bremer Reismühlen
auf Änderung der Ausbeutesälze vom l. Oktober 1906, S. 19.
781 Ebd., S. 19 f.
782 Ebd., S. 20.
783 Ebd., S. 22.
784 Ebd., S. 35.
785 Zu den Vor\^’ürfen der Firma Lüthke & Co. siehe den nachfolgenden
Abschnitt über die Anträge und Eingaben der Hamburger
Mühlen.
786 Staatsarchiv Hamburg, 132-11 1244 Bd. 2 Änderung Zollregulative
geschälter Reis 1907-1913. Erwiderung der Reis- und
Handels AG vom 9. Mai 1912 an die Handelskammer Bremen
auf die Eingabe der Firma Lüthke & Co. vom Dezember 1911.
787 Staatsarchiv Hamburg, 132-11 1244 Bd. 2 Änderung Zollregulative
geschälter Reis 1907-1913. Die Handelskammer Bremen
über den Gegensatz hamburgischer und bremischer Reismüller
am 18. Mai 1912.
788 Die Großhandelspreise für Reis lagen in Hamburg immer etwas
niedriger als in Bremen. Vergleiche dazu Kapitel II, 4. Handelsablauf,
Handelsklassen/Reissorten, Rohstoffprei.se.
789 Staatsarchiv Hamburg, 132-11 1244 Bd. 2 Änderung Zollregulative
geschälter Reis 1907-1913. Die Handelskammer Hamburg
an die Deputation für Handel und Schiffahrt am 2. März 1907,
S. 33.
790 Ebd., S. 34 f.
791 Ebd., S. 35 f.
792 Ebd., S. 36 f.
793 Ebd., S. 37 f.
794 Ebd., S. 39.
795 Diese Vorwürfe sind der Erwiderung der Reis- und Handels AG
entnommen. Siehe: Staatsarchiv Hamburg, 132-11 1244 Bd. 2
Änderung Zollregulative geschälter Reis 1907-1913. Erwiderung
der Reis- und Handels AG an die Handelskammer Bremen am
9. Mai 1912 auf die Eingabe der Firma Lüthke & Co. vom Dezember
1911.
796 Zur Erwiderung der Reis- und Handels AG siehe den vorstehenden
Abschnitt über Anträge und Eingaben der Reis- und Handels
AG.
797 Archiv der Handelskammer Bremen, W II 28 1875-1934, 1938,
Akte Reishandel und Schlussschein. Brief Michelsen & Co. an
die Senatskommission für Reichs- und Auswärtige Angelegenheiten
vom 28. Dezember 1904.
798 Archiv der Handelskammer Bremen, Reis- und Handels AG an
die Handelskammer Bremen vom 24. August 1905.
799 Staatsarchiv Hamburg, 132-11 1244 Bd. 1 Änderung Zollregulative
geschälter Reis 1906. Senat der Freien und Hansestadt
Hamburg an den Reichskanzler am 3. Juni 190!.
800 Staatsarchiv Hamburg, 132-11 1244 Bd. 1 Änderung Zollregulative
geschälter Reis 1906. Senatskommission für Reichs- und
Auswärtige Angelegenheiten Hamburg an den Reichskanzler
am 12. Februar 1906.
801 Staatsarchiv Hamburg, 132-11 1244 Bd. 2 Änderung Zollregulative
geschälter Reis 1907-1913. Der Generalzolldirektor an
die Senatskommission für Zollwesen in Hamburg am 8. August
1907.
802 Staatsarchiv Hamburg, 132-11 1244 Bd. 2 Änderung Zollregulalive
geschälter Reis 1907-1913. Der Reichskanzler an den
Bundesrat am 30. Oktober 1911.
803 Staatsarchiv Hamburg, 132-11 1244 Bd. 2 Änderung Zollregulative
geschälter Reis 1907-1913. Die Handelskammer Hamburg
an den Senat am 20. November 1911.
804 Staatsarchiv Hamburg, 132-11 1244 Bd. 2 Änderung Zollregulalive
geschälter Reis 1907-1913. Reichsschatzamt an den Senat
in Hamburg am 6. März 1913.
805 Bundesarchiv Berlin, R 1001/7918 Reis in Togo. Brief Victor
an Delius vom 23.1.1890.
806 Bundesarchiv Berlin, R 1001/7916 Reis in Kamerun. Briefe
1903-1910.
807 Bundesarchiv Berlin, R 1001/7916 Reis in Kamerun. Brief des
Kaiserlichen Gouvernements Kamerun an das Reichskolonialamt
vom 5. Mai 1913.
808 Bundesarchiv Berlin, R 8024/115 Ulanga Reis- & Handelsgesellschaft.
Deutscher Reichsanzeiger vom 16. Januar 1914.
809 Archiv der Handelskammer Bremen, W II 28 1875-1934, 1938,
Akte Reishandel und Schlussschein. Brief Eisenwerk (vorm.
Nagel & Kämp) an die Handelskammer Bremen vom 4. Februar
1913.
810 Archiv der Handelskammer Bremen, W 11 28 1875-1934,1938,
Akte Reishandel und Schlussschein. Brief der Reis- und Handels
AG an die Handelskammer Bremen vom 15. Februar 1913.
811 Bundesarchiv Berlin, R 1001/7920 Reis in Deutsch-Neuguinea.
Brief Kaiserlich Deutsches Konsulat an Reichskanzler Bülow
vom 27. April 1909.
812 Bundesarchiv Berlin, R 1001/7920 Reis in Deutsch-Neuguinea.
Briefe 1913/14.
813 Staatsarchiv Bremen 4,75/5 - HRB S654II, Schröder, Smidt &
Co.
814 Staatsarchiv Bremen 4,75/5 - HRB 720, Band I, Reis- und Handels
AG, Blatt 140.
815 Ebd.
816 Heinrich Huchting arbeitete seit 1899 für Krüger & Co. in Rangun.
Seil 1908 war er Generalmanager der Burma Rice & Trading
Company. Nach dem Ersten Weltkrieg wurde Huchting Teilhaber
der Firma Rudolf Meyerkort und baute deren Reisabteilung auf.
Siehe: Roder, Hartmut, Wie das Teakholz nach Europa kam. Ein

Bremer Kaufmann in den Wäldern Burmas. In: Ders. (Hrsg.),
Bremen - Ostasien. Eine Beziehung im Wandel. 100 Jahre
Ostasiatischer Verein Bremen, Bremen 2001, S. 256-260, hier
S. 260.
817 Archiv der Handelskammer Bremen, 900 01 К 14 Reis- und
Handels AG, Brief Huchting an den Vorstand der Reis- und Handels
AG vom 22. Juli 1915.
818 Archiv der Handelskammer Bremen, 900 01 К 14 Reis- und
Handels AG, Brief der Reis- und Handels AG an die Handelskammer
Bremen vom 6. Juli 1916.
819 Prüser, Reis- und Handels-Aktiengesellschaft, S. 39.
820 Handelskammer Bremen, Die Reis- und Handels-Aktiengesellschaft
in Bremen, S. 22.
821 Staatsarchiv Hamburg, 132-11 3939, Enteignung Fa. Cuno Hering.
822 Staatsarchiv Hamburg, 132-11208, Beschlagnahmung einer Reissendung
der Fa. Hom & Samsche, Hamburg auf dem deutschen
D „Mudros“ durch griechische Seestreitkräfte 1913-1915.
823 Handelskammer Bremen, Die Reis- und Handels-Aktiengesellschaft
in Bremen, S. 17.
824 Prüser, Reis- und Handels-Aktiengesellschaft, S. 38 f., 42.
825 Archiv der Handelskammer Hamburg, ll.D .40.6 Gewichtsschwankungen
bei Reis, Gewichtsschwund bei Reis, Brief der
Hamburger Reismühle AG an die Handelskammer Hamburg
vom 9. April 1919.
826 Robertson, C. J., The rice export from Burma, Siam and French
Indo-China. In: Pacific Affairs, ѴЫ. 9, No. 2 1936, p. 243-253,
hier S. 250.
827 Handelskammer Bremen, Die Reis- und Handels-Aktiengesellschaft
in Bremen, S. 18. Siehe auch; Blankenburg, Der Reis, S.
223 f.
828 Grant, Rice Crop in Burma, S. 34.
829 Handelskammer Bremen, Die Reis- und Handels-Aktiengesellschaft
in Bremen, S. 18. Siehe auch: Prüser, Reis- und Handels-
Aktiengesellschaft, S. 40.
830 Siok-Hwa, The Rice Industry of Burma, S. 204 f.
831 Handelskammer Bremen, Die Reis- und Handels-Aktiengesellschaft
in Bremen, S. 17 f.
832 Prüser, Reis- und Handels-Aktiengesellschaft, S. 40.
833 Staatsarchiv Flensburg, II E, 02431 (NV), Verkauf der Flensburger
Reismühle.
834 Handelskammer Bremen, Die Reis- und Handels-Aktiengesellschaft
in Bremen, S. 19 ff., 29.
835 Roder, Wie das Teakholz nach Europa kam, S. 260.
836 Prüser, Reis- und Handels-Aktiengesellschaft, S. 43.
837 Bargmann, 700 Jahre Bremer Mühlen, S. 75.
838 Prüser, Reis- und Handels-Aktiengesellschaft, S. 43.
839 Handelskammer Bremen, Die Reis- und Handels-Aktiengesellschaft
in Bremen, S. 22, 26.
840 Roder, Reis-Weltmarkt Bremen, S. 237.

Personenregister
Bandow, Johann Heinrich 83,188
Behrends, Johannes 221-223
Bismarck, Otto von 111,130,134,174
Caprivi, Leo von 130, 173, 174
Cassel, Carl Philipp 30
Delius, Friedrich Wilhelm 185
Deppe, Anton 171,176-178,188,189,
208-211
Duckwitz, deorg 98
Escher, Alfred 175-179
Franzius, Ludwig 134, 135
Hachez, Joseph 115,188,191
Heineken, Philipp Cornelius 204
Helfer, Johann Wilhelm 27, 78, 84, 89, 96
Hoffmann, Eduard 10, 112-115, 118-120,
125, 127, 130, 188, 191, 193
Hoffmann, Leberecht Fürchtegott 113, 114,
191, 193
Huchting, Heinrich 238, 239
Hunter, William 26, 27, 78
Hütterott, Georg Ritter von 177, 178
Ichon, Louis Eduard 10, 33, 104, 165, 189,
246
Kallsen, Heinrich Christian 178, 208-210,
212,213,219, 225,228
Lange, Gerhard 124-126,128
Markwald, Adolph 59, 60, 65, 80-82, 95,
180, 181,248
Mohr, Carl 83, 84, 86, 87, 188
Morse, Samuel 99
Munckel, Paul 218,222
Nielsen, Anton Heinrich 33, 108, 109, 134,
187, 246
Nielsen, Friedrich Carl Ferdinand 31,33, 108,
109, 187,246
Papendieck, Christoph Hellwig 136
Pokrantz, Carl 114, 115, 187, 188, 191, 193
Puttkammer, Jesko von 185
Rickmers, Andreas Ciasen 21, 37, 39, 40, 91,
92, 103-106, 123, 137, 138, 141, 161-167,
171, 172, 175-177, 179-182, 185-190, 192,
194, 203-208, 210-218, 221-223, 226, 233,
236, 246-249
Rickmers, Paul 48, 164, 166, 189, 214, 215,
221-223, 236
Rickmers, Peter 91, 123, 161, 162, 164—166,
187,214, 221-223
Rickmers, Rickmer Ciasen 13, 34, 36-39, 55,
72, 92, 103-106, 109, 110, 121, 123, 137,
138, 141, 161, 162, 165, 166, 187, 190, 206,
246
Rickmers, Robert 164, 166, 176, 177, 179,
208-211, 214, 221-223, 228, 236
Rickmers, Wilhelm (Willy) 105, 123, 124,
161, 164-166, 172, 187, 191
Riedemann, Wilhelm Anton 92,182
Rosenkranz, Carl 189, 190, 213
Smidt, Johann 36
Soemmerring, Samuel Thomas 99
Thörl,Friedrich 132
Upmann, Hermann Friedrich 126, 209-211,
213,215,220, 222
Victor, Friedrich Karl 185,234
Wätjen, Diedrich Heinrich 114, 191
Wätjen, Eduard 114, 115, 188, 191
Wieting, Heinrich 23, 24, 27, 98
Wolde, August 123
Wolde, Georg 122-124, 132, 137, 192

Summary:
German Rice Trading from 1850 to 1914
Background
By the middle of the 19* Century, rice had become
a standard cooking ingredient in Germany.
It had been known in Europe for centuries as a
foodstuff, but until then it had not featured on
the menus of middle-class or working-class society.
Now, however, as a result of the ever growing
volume of rice imported, it was no longer
considered exotic and had become a familiar
household item.
In Bremen rice became a standard commodity
around the time that the city on the Weser advanced
to become Germany’s biggest port of
emigration. Many ships were leaving for the
southern states of the USA with a cargo of slaves
bound for South Carolina or Georgia. The crops
cultivated there were then taken on board for the
return voyage. After tobacco and cotton, rice became
the third most important commodity in
Bremen. The American rice industry was booming
around 1850. Irrigation systems and processing
machinery in the mills were being constantly
improved, and this led to improved harvests and
higher export volumes. Nevertheless, cultivating
rice was so labour-intensive and difficult that it
could not be done using white labourers. Black
slaves were the foundation on which the American
rice plantations prospered. This situation
changed dramatically with the onset of the Civil
War. Within a few years, the USA changed from
being Europe’s main supplier of rice to a country
which had to import the same commodity. The
emergence of Asia as the top supplier of rice to
the world had begun. Even before the advent of
German rice trading, the commodity had been
bought and sold across continents. The surprising
thing is that in the time that followed, German
entrepreneurs were able to establish themselves
sustainably in a market which had previously
had no ties with Germany.
Although there was no great surplus of rice from
India and Asia in 1850, and in spite of British
navigation laws which until 1849 restricted access
of foreign trading vessels to British territorial
ports, occasional shipments of rice from Asia
did sometimes complement the large-scale imports
from America. At this time, German captains
were also able to gather their first experience
in the Asian trading zone shortly before the
rapid growth of the rice trade. The structure of
the global rice business changed fundamentally
after the British took over Burma in 1852.
Colonisation of Burma
The British colonisation of Burma was a major
step in the development of the German rice
trade. Within a few years, state-subsidised cultivation
projects transformed Burma into the
world’s largest producer and exporter of rice. As
in America, the rice industry here was also based
on migrant labour, in this case mostly from India
or China. Peasants were often at the mercy of
money-lenders, middle-men and bulk buyers,
while the labourers in the mills were forced to
toil like slaves. The main beneficiaries of the
new rice economy were British merchants, who
played a pioneer role in establishing rice mills
in the ports of Burma. German entrepreneurs
were among the first to follow in setting up operations
in the Burmese economy.
German traders achieved this on the one hand
through shipping activity within Asia - bringing
tea and spices to the west from eastern Asia and
returning with rice from Burma to points as far
east as China. At the same time, the Germans
managed to establish a strong foothold in Burma.
After the British, the Germans made up the
largest European minority group in Burma. Unlike
the British, Germans were willing to learn
the local language and assimilate the local culture,
which in turn facilitated German access to
the Burmese rice market.
281

The rice mills in London and Liverpool were
forced to look for new sources of raw material
and expanded their presence in Akyab, Rangoon,
Bassein and Moulmein. The German company
Mohr Brothers & Co. had been founded in
Akyab as early as 1837. In 1858 and 1859 this
firm (which was run by Germans but operated
under British law) set up branches in Burma’s
three other major rice ports. This re-routing of
German companies through London was significant.
English companies dominated in Burma
and German merchants were not able to operate
their own mills in the ports. In Asia, German rice
merchants played second fiddle and it was only
through Bremen that they became established at
the top of the global rice market.
Changes in Bremen
Around the middle of the century, several rice
mills were established in Bremen. The brothers
Anton and Carl Friedrich Nielsen were among
the pioneers and they operated a steam-powered
mill as from 1839. Using the skills he acquired
there, Anton Nielsen founded his own rice mill
in 1855. It was not until 1862 that the Nielsen
parent company became Bremen’s third ricemilling
enterprise. Friedrich Konitzky had inaugurated
Bremen’s second rice-milling operation
in 1858. This mill was taken over two years later
by Louis Ichon and it was to play a crucial role
in establishing Bremen’s position in the global
rice market. In 1872, two events coincided at
Louis Ichon’s mill: on the one hand Louis Ichon
was searching for an investor as the mill was in
urgent need of modernisation while at the same
time the Bremerhaven-based shipper and shipbuilder
Rickmer Ciasen Rickmers was looking
for a shareholding in a rice mill. The Rickmers
yard was experiencing difficulties in finding
buyers for their ships in the free market and so
they deployed the vessels in their own fleet for
the ever more frequent transportation of rice. For
the shipping line, this was a safe cargo but a
profit could be made only if there was a steady
turnover of rice in Bremen.
Twenty years after the war between Britain and
Burma in 1852 which led to the first exports of
rice from that country, and seventeen years after
the establishment of Bremen’s first rice mill,
Rickmer Ciasen Rickmers and his son Andreas
had secured a strong position in the international
rice economy. Within a few years, the Ichon &
Rickmers company had expanded their capacities
and pushed the Ichon family out of the business.
Andreas Rickmers took full advantage of
the economic opportunities presented by the
globalised market of the Nineteenth Century and
became the most important figure in the German
rice trade. The import, processing and export of
rice was handled on an industrial scale in Bremen.
The traditional rice-handling ports of London
and Liverpool had been overtaken by Bremen
and Hamburg by the year 1888.
Andreas Rickmers takes advantage
of globalisation
As ship owner, rice merchant and rice miller,
Andreas Rickmers was active in a business sector
which benefitted from the economic effects
of increased global networking. The rice industry
would never have come about without intercontinental
trade links and shipping. Rickmer
Ciasen and Andreas Rickmers used the rice trade
to secure the existence of their shipyard and
shipping line. They also benefitted from many
developments which brought Europe and Asia
closer together. The same was true of course for
the sales of German-processed rice in the markets
of Europe, the Caribbean and North and
South America. Improved sailing technology
and the advent of steamships meant that distance
was no longer a problem. This aspect was epitomised
by the creation of the Suez Canal. The
profit margins of global trade grew as shipping
routes became less of a challenge. This trend
was reinforced by improved communication
channels resulting from a reliable postal service
as well as the introduction of telegraphy and a
gradual standardisation of the weights and measures
system. England’s ousting from the top of

рпthe
international rice trade by Bremen and Hamburg
was also the result of Bremen rice merchants
and millers being able to take better advantage
of these developments. They did so by
reacting appropriately to fluctuations in supply
and demand. They also made better use of their
market knowledge and communication technology.
And they were also successful in improving
factory production by optimising milling techniques.
Andreas Rickmers recognised that there was a
possibility that the rice trade between Europe
and Asia would soon reach a level which would
overstretch the capacity of his fleet. Northern
Germany lagged behind as far as steam shipping
was concerned - both in the construction of
steam ships at the local yards and in the commissioning
of steamships by the shipping lines.
Norddeutscher Lloyd was the only shipping line
in Bremen to operate steam vessels on a large
scale and it did in fact transport rice as a secondary
cargo. In 1881 Andreas Rickmers made an
important contribution to the founding of the
DDG „Hansa“, which was to offer initially a regular
and later a scheduled cargo service between
Bremen and Burma. In doing so, Andreas Rickmers
may have strengthened the competition in
the rice business, but he also reinforced Bremen’s
position as the centre of the international
rice trade and at the same time tightened ties between
commodity suppliers abroad and processors
in Germany. By this time it was not only a
question of connecting producers in Asia with
consumers in Europe and the other continents.
Commodity futures markets had been created
and traders were speculating months in advance
on rising or falling prices or on fluctuations in
the price of Indian wheat, which had an influence
on the price of rice. They also speculated
on the quality of the next rice crop.
In 1881 there were also plans being made for
dredging work on the River Weser. Beginning in
1887, the channel was straightened and deepened.
In 1888, Freihafen I was inaugurated,
which then allowed ocean-going vessels to reach
the city limits of Bremen. With the completion
of this construction work in 1895, Bremen had
easier access to international trading and shipping
routes. A good knowledge of market conditions
combined with excellent rice processing
facilities and a good transport infrastructure all
meant that by 1888 more rice was being imported
to Bremen than to London. Bremen had finally
become the most important international port
in the handling and processing of rice.
Changes in Europe
The eighteen-eighties saw the end of a quarter
century of economic liberalism in Europe. Industrialisation
had been facilitated by the breaking
down of many restrictions resulting from old
labour demarcation rules while at the same time
international commerce benefited from the relaxation
of many import duties. Bremen’s business
leaders had always advocated free trade and
the town now became one of the main beneficiaries
of this development. Some of Germany’s
neighbours, in particular the Netherlands and
Austria, had built up their own rice and starch
industries which had been protected by import
duties. The sourcing of raw material now became
much easier for German millers, but at the
same time competition intensified for sales of
the finished product. The trading of rice across
several continents was no longer restricted to a
few pioneers. Global trade networks were now
very tight and this allowed countries other than
Germany and Britain to claim their share of the
market. The Dutch could reach Germany easily
by simply crossing the Rhine and were able to
compete successfully with producers in Northern
Germany. German markets close to the border
were also supplied from Trieste and Fiume
(Rijeka). This meant that Andreas Rickmers had
to adopt a new business strategy.
Through customs restructuring in Bremen and
Hamburg, the rice mills on the Weser were
placed within the German customs zone and at
a stroke became subject to certain customs duties.
The re-exporting of rice was thus made
more difficult. In Hamburg, on the other hand.
283

ш
the small rice industry was able to develop without
any customs barriers. For this reason, Andreas
Rickmers acquired in 1893 a share of the
Anton Deppe & Co. rice mill in Hamburg and
thus secured a foothold in a second location in
Germany. He proceeded with a similar strategy
in those countries which had been lost to the
German rice industry as a result of customs barriers
or local competition. In 1895 Andreas Rickmers
succeeded in completing a contract which
saw the Rickmers AG and its 50% subsidiary
Hamburger Reismühle becoming shareholders
in the “Erste Triester Reisschälfabrik”. This led
to the regaining of recently lost major markets
in Europe and the Austro-Hungarian Empire. In
cooperation with the plant in Trieste, the two
Rickmers AG mills in Bremen and Hamburg
founded another production unit in 1898 in Aussig
on the Elbe. Andreas Rickmers thus consolidated
his market position in Austria while at the
same allowing himself access to border areas of
Germany which had previously been beyond the
reach of polished rice producers in northern Germany.
This development also raised Hamburg’s
importance as a rice producing location since it
was from here that the Aussig facility (downstream
from Hamburg, also on the Elbe) was
supplied with both technical equipment and raw
material.
Changes like these are an indication of how
highly developed the international rice market
had become. In order to make a profit, the opportunities
presented by any given location had
to be exploited to the full; failing this, re-location
was the only alternative. There can be no doubt
that the rice market was a globalised market.
This was not only because rice was sourced initially
from America, then from Asia and finally
in the Twentieth Century from America again.
Another illustration of this intertwining within
the rice market could be seen in the fact that
Rickmers AG had become the first non-British
company to acquire a rice mill in Asia. In 1894
the company bought the Markwald & Co. rice
mill in Bangkok and proceeded to make it the
largest rice producing plant in Siam (Thailand).
Adolph Markwald is assumed to have been the
founder. He was a German and worked as a merchant
in Siam, but he was not a rice trader. And
so the purchase by Rickmers AG meant that
theirs was the first operation of a German rice
trader in Asia.
Reis- und Handels AG
The transition from the Nineteenth to the Twentieth
Century involved a drop in prominence for
the entire European continent in the international
rice trade. As a result of the close ties between
Europe and Asia, Asian firms were able to adopt
European skills and technology. Shorter shipping
times meant that fully processed rice from
Asia could now be transported to Europe and
America with little loss in quality. This did not
make the European mills completely redundant,
but it did mean that they were no longer essential
to the international rice market.
Rickmers AG reacted by advocating a union of
all German rice milling companies. This was
achieved in 1901 with the founding of the Reisund
Handels AG. Nevertheless, the Bremenbased
rice concern was not able to establish a
true monopoly. This was due to the fear in Germany
of being subject to uncontrolled pricing
policies. But the Reis- und Handels AG did hold
a quasi-monopoly until about 1910. It was only
then that a few smaller rice mills in Hamburg
succeeded in gaining any kind of foothold in the
German rice industry. By founding the Reis- und
Handels AG, Andreas Rickmers improved the
position of German rice traders who were in
competition with British shippers in Burma. An
agreement was reached which banned British
shippers from exporting polished rice to Germany.
This guaranteed the survival of the German
mills, but in return they were forced to
source their entire supply of raw material from
the shippers’ monopoly. In spite of this development,
international rice trade via Germany continued
to decline as more and more commerce
was carried out directly with Burma.
In 1906 the Reis- und Handels AG leased several

ice mills in Rangoon as well as purchasing
Krüger & Co., a long-established British company
which had been founded by Germans and
at that time owned several rice mills. In doing so
it claimed a strong position in the most important
Asian market. The British shippers in Burma
then took the competition to Germany by founding
their own rice mill in Hamburg. There now
followed three fundamental developments which
continued until the outbreak of World War I. The
first of these was the constant conflict in Germany
between, on the one hand, the domestic
mills which were subject to duty and almost all
of which belonged to the Reis- und Handels AG,
and, on the other, the mills located in the Hamburg
harbour’s customs-free zone. These disputes
centred around deciding on the best customs
policy for the German rice industry as a
whole. Secondly, the founding of the Reis- und
Handels AG by Andreas Rickmers confirmed
that he and the Rickmers family empire were the
prime movers in the German rice trade between
1850 and 1914. This remained the case even after
Andreas Rickmers was forced out in 1910.
Thirdly, it was also becoming apparent that Andreas
Rickmers and all the major shareholders
were exploiting their positions at the Reis- und
Handels AG, by placing more importance on
high dividends, royalties and salaries than on
sustainable economic management.
The German rice trade and the Rickmers family
especially attained an outstanding position in the
global market. Technological progress and increased
networking of the rice market and the
international economy were key factors in this
development. These were considered positive aspects
of a globalised world but at the same time
they also triggered the rapid demise of the international
German rice trade. After market leadership
lasting a little more than ten years, this position
was taken over by inner-Asian trade between
Rangoon, Bangkok and Singapore. The
world was now supplied with rice from these
ports. German rice traders and producers held on
to their position until World War I. No other European
nation was more successful in this sector.
But after 1894, Germans no longer set the tone
in the international rice trade. Instead, they were
forced to cling to their position by recognising
the mechanisms of a globalised economy and
exploiting the opportunities presented to their
best advantage.
The outbreak of World War I led to the closure
of production facilities in Germany and the confiscation
of German-owned rice mills in Asia,
which in turn resulted in the collapse of the German
rice economy.
Bayerische
Staatsbibliothek
München
285

Die auf der Karte
Rangun vermerkten
Firmen mit Bezug
zum Reishandel;
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1, 6 Arracan Company
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2, 11, 12, 14, 15, 16,
23, 24, 25 Steel
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Company Limited
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Jahrgang 1983, studierte
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an der Carl-von-Ossietzky-
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und Geschichte an der
Universität Bremen.
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des 19. und 20. Jahrhunderts
mit einem Fokus auf Politik-
und Schifffahrtsgeschichte.
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1850 BIS 1914
Die zentrale Rolle
Bremens und der Familie Rickmers
auf einem weltweiten
Nahrungsmittelmarkt
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