Журнал «Электротехнический рынок» №1-2 (37-38) январь-апрель 2011 г.
№ 1-2 (январь-апрель) 2011 г. журнала «Электротехнический рынок». Тема: «Рынок приборов учета электроэнергии: состояние, проблемы, перспективы». Об этом рассуждает главный инженер ООО «Инженерный центр «ЭНЕРГОАУДИТКОНТРОЛЬ» О.Балашов. «Компания номера» — ХК «ЭЛЕКТРОЗАВОД», отличительной чертой которой является комплексный подход к решению поставленных задач. В рубрике «Аналитика» о тенденциях спроса на электроэнергию в стране. Взгляд Ю.Демидовой аналитика ИА «InfoLine». Также в рубрике статья Ю. Савинцева о необходимости планового развития рынка силовых трансформаторов. «Интервью». Беседуем с руководителями крупнейших отраслевых выставок: «ЭЛЕКТРО» (Москва) и «Энергетика и Электротехника» (СПб). Рубрика «Статьи и обзоры оборудования» знакомит с новинками рынка от ведущих российских и зарубежных компаний. Традиционно в номере «Новости компаний», «События» и многое другое. По вопросам размещения рекламы звоните +7 (495) 587-40-90, ООО «Элек.ру».
№ 1-2 (январь-апрель) 2011 г. журнала «Электротехнический рынок». Тема: «Рынок приборов учета электроэнергии: состояние, проблемы, перспективы». Об этом рассуждает главный инженер ООО «Инженерный центр «ЭНЕРГОАУДИТКОНТРОЛЬ» О.Балашов. «Компания номера» — ХК «ЭЛЕКТРОЗАВОД», отличительной чертой которой является комплексный подход к решению поставленных задач. В рубрике «Аналитика» о тенденциях спроса на электроэнергию в стране. Взгляд Ю.Демидовой аналитика ИА «InfoLine». Также в рубрике статья Ю. Савинцева о необходимости планового развития рынка силовых трансформаторов. «Интервью». Беседуем с руководителями крупнейших отраслевых выставок: «ЭЛЕКТРО» (Москва) и «Энергетика и Электротехника» (СПб). Рубрика «Статьи и обзоры оборудования» знакомит с новинками рынка от ведущих российских и зарубежных компаний. Традиционно в номере «Новости компаний», «События» и многое другое. По вопросам размещения рекламы звоните +7 (495) 587-40-90, ООО «Элек.ру».
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
СТАТЬИ И ОБЗОРЫ ОБОРУДОВАНИЯ<br />
Комплекс устройств, предназначенный для ор<strong>г</strong>анизации системы аварийно<strong>г</strong>о ввода<br />
резерва (АВР) электроснабжения, содержит взаимоувязанные компоненты, которые<br />
обеспечивают автоматический запуск дизель<strong>г</strong>енератора по си<strong>г</strong>налу исчезновения<br />
напряжения основной электросети, реализуя заложенный ал<strong>г</strong>оритм. Ясно, что неправильная<br />
или неустойчивая работа хотя бы одно<strong>г</strong>о компонента комплекса скажется<br />
на работоспособности всей системы. Поэтому в каждом проекте системы аварийно<strong>г</strong>о<br />
электроснабжения производят выбор и доработку типовых решений под конкретные<br />
условия.<br />
Выбор параметров устройства АВР должен производиться<br />
на основе схемы системы электропитания, токов питаемых<br />
от это<strong>г</strong>о устройства на<strong>г</strong>рузок, распределительной сети и<br />
провалов напряжения, допускаемых для на<strong>г</strong>рузки.<br />
Прежде все<strong>г</strong>о, следует определить номинальные параметры<br />
системы электропитания и режим нейтрали:<br />
• напряжение и частота;<br />
• однофазное или трехфазное;<br />
• наличие или отсутствие нейтрали;<br />
• состояние нейтрали (TN-C, TN-S, IT, ТТ);<br />
• источники (сеть/сеть, ИБП/<strong>г</strong>енераторная установка,<br />
ИБП/ ИБП и т.д.).<br />
Затем следует определить, требуется ли коммутация<br />
(разрыв) нейтрали. В этом отношении компания «Энер<strong>г</strong>о-<br />
Системы» дает следующую рекомендацию:<br />
• TN-C: без коммутации (нормативное требование);<br />
• TN-S: с коммутацией (обязательное требование<br />
при наличии источников с дифференциальными<br />
защитными размыкателями);<br />
• IT: с коммутацией;<br />
• ТТ: с коммутацией.<br />
После это<strong>г</strong>о следует определить полную величину тока,<br />
проходяще<strong>г</strong>о через устройство АВР, и представляюще<strong>г</strong>о собой<br />
сумму номинальных токов, подключенных к е<strong>г</strong>о выходу<br />
на<strong>г</strong>рузок.<br />
Кроме то<strong>г</strong>о, необходимо проверить, не подключены ли к<br />
выходу устройства АВР на<strong>г</strong>рузки тако<strong>г</strong>о типа, как трансформаторы<br />
или электродви<strong>г</strong>атели. Это необходимо для предотвращения<br />
несвоевременно<strong>г</strong>о срабатывания защитных<br />
устройств при коммутации, вследствие больших токов и<br />
сбоя детектирования отсутствия напряжения сети вследствие<br />
наличия остаточных напряжений. При наличии таких<br />
на<strong>г</strong>рузок этот факт следует учесть при выборе и конфи<strong>г</strong>урировании<br />
устройства АВР.<br />
АВР (автоматика ввода резерва) — это механизм коммутации<br />
на<strong>г</strong>рузки на шины резервно<strong>г</strong>о источника питания<br />
(дизельно<strong>г</strong>о <strong>г</strong>енератора) в случае пропадания напряжения<br />
основной сети и обратный перевод на<strong>г</strong>рузки с дизель<strong>г</strong>енератора<br />
на основную сеть по си<strong>г</strong>налу восстановления напряжения<br />
в ней. Существует несколько типовых схем реализации<br />
АВР, выбрать из которых одну, отвечающую наиболее<br />
полно конкретным условиям проекта — ответственное дело,<br />
требующее некоторо<strong>г</strong>о опыта. Изучив опыт колле<strong>г</strong> больше<br />
шансов не допустить ошибок в выборе схемотехническо<strong>г</strong>о<br />
решения АВР. Опишем основные варианты по порядку с указанием<br />
особенностей, достоинств и недостатков.<br />
I. Схема с АВР на двух контакторах,<br />
си<strong>г</strong>налы перекоммутации вырабатывает<br />
контроллер управления дизель<strong>г</strong>енераторной<br />
установкой с функцией автозапуска<br />
Эта схема на наш вз<strong>г</strong>ляд является наиболее отработанной.<br />
ОСОБЕННОСТИ: Требуется обратить внимание, чтобы напряжение<br />
питания катушек контакторов было 220VAC, а не 12 или<br />
24VDC. Дело в том, что си<strong>г</strong>нал постоянно<strong>г</strong>о тока не может<br />
быть передан на расстояние, превышающее 20–40 метров<br />
без значительно<strong>г</strong>о понижения напряжения в проводах (чтобы<br />
снизить потери — увеличиваем сечение проводов). Таким<br />
образом, требуется установка развязывающих реле, с напряжением<br />
питания катушки, соответствующим напряжению<br />
питания стартера дизеля. Установка реле позволяет уйти от<br />
проблемы пере<strong>г</strong>рузки релейных выходов контроллера. Сами<br />
реле удобно выбрать со световой индикацией срабатывания<br />
и с механизмом принудительно<strong>г</strong>о переключения вручную.<br />
Кстати, почему появляется необходимость передать си<strong>г</strong>нал<br />
на большие расстояния? Ответ, как все<strong>г</strong>да, в стоимости.<br />
Обычно получается так, что расстояние от кабельно<strong>г</strong>о ввода<br />
до дизель<strong>г</strong>енератора весьма значительное (более 20 метров),<br />
а контроллер, который как указывалось выше, вырабатывает<br />
си<strong>г</strong>нал на перекоммутацию на<strong>г</strong>рузки с основной сети<br />
на дизельный <strong>г</strong>енератор, должен устанавливаться на самой<br />
дизель<strong>г</strong>енераторной установке. Получается, что у проектировщика<br />
есть два варианта: либо установить АВР у кабельно<strong>г</strong>о<br />
ввода и уйти от необходимости прокладки двойно<strong>г</strong>о<br />
комплекта силовых кабелей (но потребуется привести<br />
си<strong>г</strong>налы управления от контроллера к АВР), либо установить<br />
АВР рядом с дизельным <strong>г</strong>енератором, прокладывая двойной<br />
комплект силовых кабелей (от кабельно<strong>г</strong>о ввода к АВР и<br />
от АВР к на<strong>г</strong>рузке, т.е. опять к кабельному вводу).<br />
78 «ЭР» № 1-2 (<strong>37</strong>-<strong>38</strong>) — <strong>2011</strong>
Change language