ФОРУМ 01' (19) 2017
Корпоративный журнал компании ЦНТУ "Динамика"
Корпоративный журнал компании ЦНТУ "Динамика"
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
не нужны высокоточные тренажеры.<br />
Студенты еще не были в кабине реального<br />
ЛА, им незнакомы ощущения реального<br />
полета. На этом этапе им необходимо,<br />
прежде всего, освоить навыки<br />
работы с органами управления, познакомиться<br />
с характеристиками управляемости<br />
ЛА». Эксперты TRU уверены,<br />
что компактные подвижные платформы<br />
могут стать идеальным решением<br />
для простых бюджетных тренажерных<br />
систем с хорошим качеством визуализации<br />
и базами данных для отработки<br />
визуального полета, перелетов на большие<br />
расстояния, одиночного полета, а<br />
также действий по выводу самолета из<br />
сложных пространственных положений<br />
и штопора в объеме требований на лицензию<br />
MPL. «В компактных системах<br />
применяются те же методики и алгоритмы<br />
отображения акселерационных<br />
стимулов, что и в системах категории<br />
Level D, единственное их отличие — это<br />
малый ход».<br />
■■<br />
Расширенный диапазон,<br />
компактная подвижная<br />
платформа<br />
Компания AMST Systemtechnik<br />
GmbH, известная своей работой над<br />
созданием пилотажного стенда нового<br />
поколения DESDEMONA в сотрудничестве<br />
с Нидерландской организацией<br />
прикладных научных исследований<br />
(TNO), выходит на завершающую стадию<br />
проекта по разработке тренажера<br />
для обучения навыкам предотвращения<br />
сваливания UPT (upset prevention<br />
trainer). Демонстрационный образец<br />
устройства будет установлен в главном<br />
офисе AMST в Рансхофене (Австрия)<br />
в <strong>2017</strong> г.<br />
В состав тренажера категории ICAO<br />
Type VI Airfox UPT входит макет кабины,<br />
широкоугольная коллимационная<br />
система визуализации (отвечающая<br />
требованиям к устройствам категории<br />
Level D) и два рабочих места инструктора<br />
(на борту тренажера и удаленное).<br />
В тренажере реализована математическая<br />
модель динамики полета за<br />
предельными режимами для узкофюзеляжных<br />
самолетов типа Boeing 737 или<br />
Airbus A320.<br />
Тренажер оборудован шестистепенной<br />
подвижной платформой малого хода<br />
с 28-дюймовыми приводами разработки<br />
AMST, позволяющими увеличить<br />
диапазон отображаемого тренажером<br />
положительного угла тангажа (в сценариях,<br />
предполагающих высокие углы<br />
1 (<strong>19</strong>) / <strong>2017</strong><br />
атаки и тангажа) в два раза по сравнению<br />
с комплексными тренажерами с<br />
60-дюймовыми подвижными платформами.<br />
Рассказывает д-р Майкл Мэйрофер,<br />
руководитель отдела технологий для<br />
гражданской авиации AMST: «Стандартная<br />
шестистепенная подвижная<br />
платформа отображает положительные<br />
углы тангажа до 23-25 градусов. Однако,<br />
в связи с требованиями безопасности<br />
при эксплуатации современных систем<br />
отображения акселерационных<br />
эффектов, в реальности максимальный<br />
угол тангажа, доступный в большинстве<br />
тренажеров, — это что-то около 15 градусов».<br />
В то же время для отработки<br />
навыков управления самолетом на предельных<br />
режимах «может потребоваться<br />
выход на 30 градусов тангажа». По<br />
словам д-ра Мэйрофера, разработанные<br />
AMST специальная подвижная платформа<br />
и программное обеспечение, реализующее<br />
«оптимальную методику отображения<br />
движения», позволяют выводить<br />
тренажер даже на такие высокие углы<br />
тангажа. «Это совершенно другой, гораздо<br />
более реалистичный сценарий», —<br />
подчеркивает Мэйрофер.<br />
Для изготовления тренажера AMST<br />
использовались такие материалы, как<br />
алюминий и армированное стекловолокно.<br />
Кроме того, основная часть вычислительного<br />
оборудования размещается за<br />
пределами кабины, чтобы она была достаточно<br />
легкой для работы с компактной<br />
подвижной платформой. Такая конструкция<br />
дает дополнительные преимущества,<br />
снижая энергопотребление<br />
устройства.<br />
Почему же эта технология подходит<br />
для обучения именно навыкам предотвращения<br />
сваливания, а не вывода из него?<br />
«Для отработки вывода из сваливания<br />
тренажер должен воспроизводить ускорение<br />
силы тяжести, а в комплексных тренажерах<br />
это не имеет смысла, поскольку<br />
в них вы не ощущаете длительных перегрузок»,<br />
— объясняет Мэйрофер.<br />
Возможности тренажера Airfox не будут<br />
ограничены обучением пилотов навыкам<br />
предотвращения сваливания. Как<br />
отмечает Мэйрофер, эта система идеально<br />
подойдет для реализации всех задач<br />
обучения пилотов на лицензию MPL,<br />
вплоть до третьего этапа программы<br />
подготовки на данную лицензию. В авиакомпаниях<br />
и обучающих организациях<br />
этот тренажер сможет взять на себя<br />
немалую долю периодической переподготовки<br />
экипажей — и при этом он<br />
примерно в два раза дешевле тренажера<br />
класса FFS.<br />
<strong>ФОРУМ</strong><br />
НОВОСТИ МИРОВОЙ ИНДУСТРИИ<br />
■■<br />
Проблемы с физикой<br />
Обратившись за комментариями к<br />
экспертам Федеральной авиационной<br />
администрации США (FAA), журнал<br />
CAT получил следующий ответ:<br />
«По законам физики на низких частотах<br />
системы подвижности с приводами<br />
уменьшенного хода могут давать более<br />
серьезные искажения коэффициента<br />
усиления и фазы, что в результате<br />
может привести к снижению точности<br />
воспроизведения тренажером акселерационных<br />
эффектов. Во время испытаний<br />
инспектор, проводящий субъективную<br />
оценку характеристик тренажера,<br />
может заметить эти искажения».<br />
В то же время эксперты подчеркивают,<br />
что в требованиях FAA нет конкретных<br />
указаний относительно длины приводов,<br />
поэтому «сертификационные власти<br />
будут рассматривать системы подвижности<br />
с любой предлагаемой длиной<br />
приводов».<br />
Хотя требования FAA по обучению<br />
пилотов навыкам предотвращения сваливания<br />
и вывода самолета из сложных<br />
пространственных положений вступят в<br />
силу только в марте 20<strong>19</strong> г., FAA уже сертифицировала<br />
три тренажера в соответствии<br />
с перспективными требованиями,<br />
касающимися воспроизведения предельных<br />
режимов. Первыми устройствами,<br />
сертифицированными по новым правилам,<br />
стали два тренажера B737 авиакомпаний<br />
Alaska Airlines и Southwest<br />
Airlines, а также тренажер G550 производства<br />
FlightSafety International. Представитель<br />
FAA продолжает: «Мы располагаем<br />
информацией о нескольких<br />
тренажерах, по которым в ближайшее<br />
время нам должны поступить заявки на<br />
квалификацию. То есть, можно сказать,<br />
что в этой области уже наметился некоторый<br />
прогресс».<br />
Требования по обучению пилотов<br />
навыкам предотвращения сваливания<br />
и вывода самолета из сложных пространственных<br />
положений Европейского<br />
агентства по авиационной безопасности<br />
(EASA) вступили в силу в мае<br />
текущего года. Пока эти требования касаются<br />
только программ периодической<br />
переподготовки пилотов коммерческой<br />
авиации. Выход аналогичных требований<br />
EASA для программ начальной подготовки<br />
на рейтинг типа будет приурочен<br />
к выпуску соответствующей официальной<br />
документации FAA.<br />
CAT Magazine Issue 5/2016<br />
Перевод с английского<br />
Татьяны РОМАНОВОЙ<br />
25
Change language