1969-1

Silf4]ltnfr ''ATT FLYGA SOM EN ANKA''
Rubrikens uttryck har säkerligen fällts många gånger med mer eller mindre fönäckta syftningar. Att det
gäller bokstavligt för den moderne piloten ter sig säkeft underligt för många och kräver en förklaring.
åI
*fr1
$
Ä
Förlattarett Jobn
blfua i tänster hand.
T htlin
ned n*LsLöld i höger u,h b jilnt
Det handlar om ett andningsproblem. Vi konstaterar
först, att om man skall fungera tillfredsställande
krävs bl a ett lungsyrgastryck på 60 mm Hg. Detta
innebär, att man på höjder över l2 km måste tillföras
- andas ren syrgas med övertryck. Vid ökat övertryck
visar - det sig ganska snart, att kroppen inte
"orkar med". Vidare uppstår det problemet, att syr-
gasmasken inte tätar mot ansiktet. För att klara av
det här krävs således en viss vttre hjälp av dräkt och
hjälm.
När man här i Sverige först ställdes inför dessa
problem undersöktes noga vad som fanns att köpa på
den internationella marknaden. Man fann då att det
inte fanns något "färdigskräddat" som passade oss.
För att fä fram en "vettig" utrustningskombination
påbörjades ett utvecklingsarbete vid FC, som så småningom
resulterade i den hjälm och dräkt jämte syrgasregulator,
som nu efter hand infiirs vid våra förband.
Hlälmen
De krav man ställer på en flyghjälm är att den skall
skydda ftir islag - kraschdärnpning fiir hullrer
i kabinen och förmedla telefonifiirbin,-Jelsen samt utgöra
fäste för svrgasmasken. Fiir att masken skulle
täta mot ansiktet vitl örrskat ;ivr'rtrvr-k behiivcles någon
INGA EKONOMISKA BEKYMMER?
MATf P!FTVENX
'OPSVAFFIS Frtgmoref ,€riorvoh^inqen
L l-,,,r,1r,'l':'l.r f,l
,rrrl r ,r PROIOKOII
I,r',r)ll lril r",,ll'L,j\ .rjrj-,r I' r,'jj,'r..1",, .,
.rr.rr, ,11,.,f
anordning som drog åt masken tillräckligt hårt i sanrbarrd
med övcrtrycksandning. Problemet liistes genorn
att mar) i nacken på clen "vanliga" hjälmen lade in en
sk