1969-1

0102030
FE Tlrand ( 18 st )
l-l överhettning
m m (182 st)
\f Å, fiI 1 $"" {} ;' l'.i r.i ;
I
I
I
Inte sl)ecificcrat
Ytter- och innervingar - ....a
Generr.ttrrum ..^: ..:
r.ibk
' LO\J
f-lygplan innehåller ansenliga mängder brännbara och
explosiva ämnen, alstrar ofrånkomligt mycket och
stark viirme i skalet (friktionsvärme), i motorn och i
den elektr(on)iska utrustningen samt har riklig tillgång
till luft.
Förutsättningar finns alltså för värmeutveckling inte
bara i önskad utan tyvärr också i inte önskad form
från överhettning till katastrofartad brand eller t o m
explosion.
Trots att man naturligtvis försöker förebygga allt
sådant genom lämplig konstruktiv utformning, säkerhetsåtgärder
och bestämmelser är olyc'kan någon gång
f ramme.
NÄR. VAR. HUR. VARI.'ÖR
brand, överhettning, rök m m uppstår i flygplan
finns det nu också statistiska uppgifter om.
SAAB har nämligen i samarbete med FMV-F:MK
studerat de bränder, överhettningar m m i flygplan
31, som rapport€rats under tiden 1 januari l96t-31
mars 1967. Även flygplan 32 och 29 har studerats i
samma avseende i begränsad omfattning.
Studien omfattar inte brand och liknande som fölid
av haveri.
FÖLJÄNDE FAKTA BÖR I.RAMHÄLLAS:
O Antafet rapporterade och studerade fall dr | /o av
antalet TR under samma tidsperiod.
O I samband med service eller tillsyn upptäcks 70 /o
av bränder, överhettningar, rök och liknande, medan
l0 /o upptäcks under flygning.
j Bränderna utgör 9 /6t w antalet rapporterade fall
eller en Dromille av antalet TR.
Förlorat
Motorn i en Fieseler Storch ville inte starta. P frågar
meken om orsaken.
M - Kompressionen är borta.
P - Vem kan ha tagit den ?
38
-
-
- \-\
D__j,,:>
Under flygning upptäcks endast 1 /o av b$'od,erna
d v s 0,) (/o av fallen eller 0,01 promille av antalet
TR.
Riskerr för totalhaveri på grund av brand under
flygning är mindre än 1 på 100 000 flygtimmar. ,
Landställ och h julbromsar svarar för 6t /o av
bränderna.
Ungefär 80 /o av bränder, överhettningar o s v in-
träffar utanför och endast 20 /6 i motorrummet.
(tsränder imotorrummet får dock ofta svårare
följder).
I elektr(on)isk utrustning uppstår 63 /o av b:ander,
överhettningar o s v. Ofta rör det sig visserligen
om brända ledningar, brända motstånd och
annat av ringa eller måttlig omfattning, men verklig
brand förekommer och utgör 28 /o av d'e
rapporterade bränderna.
Fördelningen av bränder o s v i flygplan 35 illustreras
här.
O Primär brand i flygplan är statistiskt sett relativt
ovanlig.
O Orsaker till brand, överhettning o s v är t ex:
hård sättning, hård inbromsning, ledningsbrott,
kortslutning, felkoppling av ledningarna, kvarglömt
skyddslock för luftintag.
3 F'öljderna av brand begränsas väsentligt genom
konstruktiva åtgärder (brandskott m m) och genom
hög brandberedskap.
(Se t ex "Brand- och räddningsinstruktion" (BRI),
il.12.1965 och TIFF nr 3, 1968).
Birger Törngren SAAB
LIVET ÄR KORT!
Är det nån ruter i dej
så får du inte spader
rv brist på klöver
sa Iöjtnant Hjärter.