Nr 2, 2008 - Roads.nu

Trafikkontoret i Stockholm ska pröva
bullerdämpande beläggning på två
gator i huvudstaden.
I sommar lägger NCC Roads tyst
asfalt på delar av Renstiernas Gata på
Södermalm och Spångavägen i Bromma.
– Vi vill kolla vilken effekt den här
asfalten har på bullret och om det är
ekonomiskt försvarbart att satsa på
den här typen av beläggningar i större
omfattning i framtiden, säger
Christer Rosenblad som arbetar
med gatufrågor på Trafikkontoret.
Beläggningarna har upphandlats som
en totalentreprenad med funktionskrav.
– Vi har ställt krav på beläggningens
bullerreducerande förmåga och
på dess beständighet, men överlåtit åt
NCC Roads att avgöra vilken beläggningstypsombehövsförattklarakraven
och hur de vill utföra jobbet.
Roads kommer även att få ta ansvar
för drift och underhåll av beläggningen
i fyra år efter färdigställandet.
– Det beror på att den här typen av
beläggningar regelbundet måste tvättas
för att den bullerreducerande förmågan
inte ska avta allt för snabbt.
FleraavNCCRoadsASasfaltverk
i Norge övergår till att använda
koldioxidneutral fiskolja vid produktion
av asfalt. Det kommer att
minska koldioxidutsläppen med
nästan 8000 ton under 2008.
Dagens asfaltverk drivs med
fossila bränslen, ofta eldningsolja.
Men i Norge testar NCC Roads
miljövänligare produktionsmetoder.
Flera fabriker på Sør- och Østlandet
kommer från och med i år
att drivas med koldioxidneutral
fiskolja.
18 ROADS 2 • 2008
ROADS N Y H E T E R / I N F O R M A T I O N F R Å N N C C R O A D S
★AKTUELLT
Redaktör: Josefin Sellén •TEL 031-77150 09 • josefin.sellen@ncc.se
BULLERDÄMPANDE ASFALT
TESTAS PÅ STOCKHOLMSGATOR
Men vi tror även att ett förlängt an-svarstagande
för entreprenören gynnar kvaliteten på utfört
arbete, säger Christer Rosenblad.
Liten stenstorlek minskar bullret
Under senare år har NCC Roads utvecklat olika
typer av bullerreducerande beläggningar
och beläggningskonstruktioner.
Enligt Nils Ulmgren, utvecklingschef för
produktområdet Asfalt hos NCC Roads,
kommer de två provsträckorna i Stockholm
Ett parti av Renstiernas Gata på Söder i Stockholm beläggs med
bullerdämpande asfalt i sommar. Gatan trafikeras av både bilar och bussar
och har en årsdygnsmedeltrafik på 17 000 fordon/dygn.
att förses med dränerande beläggningar i ett
lager.
– Vi kommer att lägga vår egenutvecklade
kvalitetsbeläggning VIACODRÄN. Målet är att
nå en bullerreduktion på 5 db(A) jämfört med
traditionell gatubeläggning. Det ska vi uppnå
bland annat genom att använda en mindre stenstorlek
på 8 alternativt 11 millimeter.
Mindre stenstorlek i beläggningarna minskar
bullret men innebär samtidigt att asfaltens förmåga
att stå emot slitage från dubbdäck försämras.
– Bullerdämpande beläggningar
har kortare livslängd och kräver större
underhållsinsatser än konventionella
beläggningstyper. Om de i dag
skulle läggas ut i stor skala på stadens
gator så skulle det innebära kraftigt
ökade kostnader för drift och underhåll,
säger Christer Rosenblad.
Att Trafikkontoret ändå vill testa
tyst asfalt beror på att de försök som
tidigare gjorts i huvudsak inte utförts
i stadsmiljö utan på motorvägar
och andra högtrafikerade leder.
– Vi kommer att följa upp det här
försöket mycket ingående och även
följa de försök med bullerdämpande
beläggningar som sker på andra håll i
Sverige och utomlands, säger Christer
Rosenblad.
TEXT: JOHAN A. LUNDBERG
NORSKA ASFALTVERK DRIVS MED FISKOLJA
NCC Roads, som är den näst
största tillverkaren av asfalt på
den norska marknaden, tecknade
nyligen ett avtal om att använda
3 miljoner liter fiskolja i asfaltproduktionen
under 2008. Det
betyder att ca 300 000 ton asfalt
kommer att produceras på fabriker
som drivs med detta miljöbränsle.
Det motsvarar 25 procent
av NCC Roads produktion i
Norge.
I 2007 genomförde NCC
Roads ett försöksprojekt vid
asfaltfabriken i Arendal. Runt
340 000 liter eldningsolja ersattes
med fiskolja med gott resultat.
Fiskolja är en restprodukt
från livsmedelsindustrin som
annars brukar deponeras eller
eldas upp. Det är företaget Steintransport
AS i Kragerø som distribuerar
fiskoljan i Norge.
Restprodukten fiskolja kan ersätta
fossil eldningsolja som bränsle i
asfaltverken.I Norge är det redan
verklighet.
Skåne testar
gummiasfalt
NCC Roads lägger gummiasfalt
på tre sträckor i Skåne. Det
är andra gången den här typen
av gummiasfalt (GAP) läggs i
Sverige, och första gången för
NCC Roads del. Uppdragsgivare
är Vägverket och ordern är
värd 8 MSEK.
Gummiasfalt läggs på väg 9
vid Ystad Sandskog och på två
sträckor på E6, Vellinge-Petersborg
och Fredriksberg-Sunnanå.
Arbetet kräver 16 000 ton
asfalt, varav 11 000 ton är
gummiasfalt.
Gummiasfalten förväntas
ha betydligt längre livslängd
än traditionell asfalt, vilket
skonar både miljö och ekonomi.
Arbetet börjar i maj i år.
– Gummiasfalt ger en tystare
beläggning som dessutom
tål töjningar i vägbanan bättre
än vanlig asfalt. Sprickorna
blir alltså färre och livslängden
ökar, säger Torsten Westin.
I USA har gummiasfalt använts
i fem år och tekniken
håller nu på att spridas över
världen. I Kanada, Brasilien,
Kina, Australien och delar av
Europa blir gummiasfalt allt
vanligare.
Strategiska
vägservicekontrakt
i Norge
NCC Roads i Norge har
undertecknat tre kontrakt
med Statens vegvesen om drift
och underhåll av vägar. Det
sammanlagda värdet är cirka
660 MSEK och uppdragen har
stor strategisk betydelse för
NCC Roads i Norge.
Kontrakten med Statens
vegvesen omfattar ansvar för
drift och underhåll av europavägar,
riksvägar och länsvägar
och gång- och cykelvägar.
Med de nya kontrakten har
NCC totalt 12 statliga kontrakt
och är därmed den tredje
största aktören i Norge med
ansvar för sammanlagt 700 mil
väg.
★ NYHETER/INFORMATION FRÅN NCC ROADS ★
– Vi är väldigt glada över att
ha fått de nya kontrakten för
drift och underhåll. Vägservice
är ett strategiskt viktigt
område för NCC Roads, säger
Trond Schjetne, ansvarig för
Vägservice i NCC Roads
Norge.
Två av kontrakten som
ingåtts under 2008 är nya för
NCC Roads. Det tredje kontraktet,
Ringerikskontraktet,
förnyas med ytterligare fem år.
Ringerikskontraktet har ett
värde på cirka 250 MSEK.
De två nya kontrakten är i
Nordhordland i Hordaland
fylke och i Gjøvik-Totenområdet
i Oppland fylke. Nordhordlandkontrakten
har ett
värde på cirka 250 MSEK och
omfattar 814 kilometer väg.
Gjøvik-Toten-kontraktet har
ett värde på cirka 160 MSEK
och omfattar 608 kilometer
väg.
Uppdragen för Statens vegvesen
innefattar bland annat plogning,
snöröjning, sandning och
mindre underhållsarbeten på
och längs vägarna. Det ingår också
underhåll av grönytor, skyltar
och skötsel av rastplatser.
NCC Roads köper
Lindgrens
Markskötsel
NCC Roads har förvärvat
företaget Lindgrens Markskötsel
i Lycksele AB. Företaget
arbetar i huvudsak med yttre
fastighetsskötsel på den lokala
marknaden och bland kunderna
återfinns Lycksele Bostäder,
Lycksele Industrihus samt fastighetsbolagen
Franklins och
Olsson Fastigheter.
– Förvärvet är led i vår strategi
att stärka oss på den lokala
marknaden och utveckla vår
värdekedja i Lycksele. Genom
detta förvärv och vår Vägserviceverksamhet
kan vi utnyttja
våra resurser mer optimalt
både på sommaren och på vintern.
Personalen i Lindgrens
Markskötsel tillför oss dessutom
stor kunskap när det gäller
yttre fastighetsskötsel,
säger affärsenhetschef
Kenneth Johansson.
SYSTEM FÖR
EFFEKTIVARE LOGISTIK
Med GPS-teknik och mobila
datorer ska NCC Roads i
Göteborg få en effektivare
hantering av logistiken
kring beläggningsarbeten
och leveranser av krossmaterial.
Systemet, som till
delar redan är i drift, ska
bland annat ge mindre miljöbelastning
och minskade
kostnader för lastbilstransporter.
Det nya logistiksystemet är egentligen
flera olika system som länkar
till varandra. Det bygger på mobila
datorer och GPS-navigering.
Varje platschef i beläggningsverksamheten
i Göteborg har utrustats
med en bärbar pekdator
(Tablet-PC) som används för att
göra en arbetsorder med alla uppgifter
om ett uppdrag, till exempel
yta som ska asfalteras och vilka
resurser som krävs i form av asfaltläggare
och personal. Platschefen
anger också hur många lastbilar
som behövs för uppdraget, samt
vilken dag arbetet ska utföras.
Dessutom markeras platsen för
arbetet med hjälp av GPS.
Resursplanerare stämmer av
Samtliga arbetsordrar samlas på
en webbsida och en central
resursplanerare ser till att det totala
flödet i arbetet blir så jämnt
som möjligt och att de olika uppdragen
får de resurser som
behövs.
– Om till exempel två olika
platschefer har planerat in stora
arbeten vid samma tid, går resursplaneraren
in och försöker flytta
jobben så att flödet blir bättre.
Det är inte alltid möjligt, men när
det lyckas gör vi en vinst, säger
Lars Johansson, entreprenadchef
på NCC Roads beläggningar i
Göteborg.
Handdatorer för arbetslagen
Arbetslagen har en handdator
med GPS där de kan läsa arbetsordern
för uppdraget och få hjälp
att hitta. Där finns också uppgif-
Det nya logistiksystemet ska höja
effektiviteten och sänka kostnaderna,
hoppas entreprenadchef
Lars Johansson i Göteborg.
ter om vilka lastbilar som kommer
att leverera material.
– Det finns en del att spara på
onödigt åkande och på alla telefonsamtal
med vägbeskrivningar,
säger Lars Johansson.
Också lastbilarna har handdatorer
med GPS, där föraren kan
läsa vilken last som ska köras,
samt var och när lasten ska levereras.
Självklart kan han använda
GPS för att hitta till platsen.
Andra inbyggda funktioner är
kommunikation mellan datorerna
i lastbilarna och asfaltläggarna.
Till exempel får läggaren automatiskt
ett meddelande när en bil
med asfalt lämnar asfaltverket
och asfaltläggarens position uppdateras
hela tiden i lastbilens GPS.
Ger geografisk överblick
– En fördel med systemet är att vi
får en geografisk överblick över
våra uppdrag. Exempelvis kan ett
arbetslag som jobbar i en viss del
av Göteborg enkelt kontrollera
om vi har andra uppdrag i närheten
och utföra dem när man ändå
är på plats, säger Lars Johansson.
Arbetet med systemet har
pågått ett par år och är ännu inte
fullt utbyggt.
– De som hittills har tillgång till
det är dock mycket positiva, säger
Lars Johansson.
TEXT: PER ANDERSSON
FOTO. ANDERS WEJROT
ROADS 2 • 2008 19