Läs Cykling nr:2-05 här (pdf-fil, 7Mbyte) - Cykelfrämjandet

More documents

Recommendations

Info

NyCykling 205 05-05-16 16.22 Sida 12 Cykel och tåg utreds och utreds – inget händer! Under resans gång hölls en workshop den 15 april i Stockholm där bl a Bengt Kjällström, Stella Fare och Bo Dellensten från Cykelfrämjandet deltog. Banverket fick i december 2004 i uppdrag att utreda möjligheterna till cykelparkeringar vid stationerna och möjligheten att ta med cykeln på tåg. Rikstrafiken hade dessförinnan genomfört en förstudie, som redovisades 30 juni 2004, och som bl.a. rekommenderade Banverket göra en fördjupad utredning. Visst är det skillnad! Rikstrafikens förstudie visar inte oväntat att det är stora skillnader bland operatörerna; på några ställen, t. ex. Öresundstågen och Pågatågen i Skåne, fungerar det utmärkt med cykel på tåg medan det i dag inte går att ta med cykel från Stockholm till Malmö eller Göteborg och inte minst norrut. Danmark används som förebild, delvis för att de ligger nära och har ett väl utbyggt system för Cyklar och tåg. Många andra länder, ex. Holland, Tyskland, Schweiz och vår nära granne Finland, är långt framme. Undantaget Sverige Sverige verkar vara ett undantag i Europa avseende Cyklar och tåg. Bland tågoperatörerna är intresset svalt. Man ser problem med säkerhet, ansvar, kostnad och fordonsutformning. Det ställs idag inga krav på cykeltransporter vid upphandlingar av tågtrafik och det Några kommentarer om andra länder: • När man beställer en tågbiljett i Tyskland får man automatiskt frågan om man också skall ha cykeln med sig. • Ibland löser man separat biljett för cykeln, på andra ställen ingår den i färdbiljetten. • Cykeln kan ibland tas med som resgods. • Kurirservice finns på en del ställen - cykeln transporteras från dörr till dörr. • En del evenemang har speciella cykeltåg. • Lånecyklar på stationerna är ett komplement. 30 juni ska en ny utredning om cykel på tåg presenteras av Banverket som haft i uppdrag från regeringen att utreda cykelparkering vid stationer och s.k. kombiresor cykel – tåg TEXT: BENGT KJÄLLSTRÖM Öresundstågen tar med cyklar. Fotograf: Conny Magnusson, SJ tycks heller inte finnas några planer på detta. Banverkets utredning, som ska vara klar 30 juni, presenterades av Anki Ingelström. I denna sägs bland mycket annat att en studieresa planeras till Danmark och att det inte finns tid till full remissrunda... Deltagarna i workshopen menade att utredningen borde skaffa mer tid för ett bättre jobb och att det behövs en dialog med resenärerna. Parkering undersökt Parkering vid stationen har undersökts i ett examensarbete som presenterades av Petra Halvarsson, blivande landskapsarkitekt. Examensarbetet visade bl.a att • kvalitén på cykelparkeringarna varierar mycket. En del är mycket bra, andra rent kaos. • ansvaret ofta är oklart mellan kommunen och banverket. Cykelparkering nödvändig Cykelparkeringen skall ha en klar avgränsning så att man inte av misstag ställer sin cykel på fel område. Några synpunkter från diskussionen: • Den måste ha tillräcklig kapacitet - bästa medlet mot kaos. • På stora cykelparkeringar bör områ 12 Cykling 2 2005 det delas upp i fler avdelningar. • Anpassa utformning till omgivning - enhetligt formspråk. • Tydlighet och klara regler, ex: skyltar som talar om att felparkerade cyklar forslas bort och återfås hos... • Alla stationer måste ha cykel parkering (finns ej överallt idag) • På större cykelparkeringar bör man prova att erbjuda flera alternativ, ex. • Betald cykelparkering som är bevakad eller där cykeln är tryggt inlåst. • Alternativ där man har tak, låsmöjligheter, större ytor med enklare alternativ där alla kan få plats. • Det finns en betalningsvilja hos många cyklister om man kan få cykeln förvarad skyddad och säkert. • En parkeringsplats för bil räcker till 12 cyklar... • Service vid stora cykelparkeringar är efterfrågad och finns på något ställe (Lund) där det förutom bevakad parkering erbjuds reparationstjänster Cykelturisten ger pengar Under workshopen kom man också in på cykelturismen i Europa. Den ökar kraftigt och får allt större ekonomisk betydelse.
NyCykling 205 05-05-16 16.22 Sida 13 Schweiz, 2002: 200 milj. cyklingskilometer gav 600 000 övernattningar och inbringade 130 milj. euro. Tyskland 2003: 2,45 milj. cyklar på semestern (ökning med 8,9 % från 2002) En cyklist spenderar i genomsnitt 57 euro per dag under 5 cykeldagar Krav på cykeltransport I Schleswig-Holstein är det ett absolut krav på tågoperatören att tillhandahålla cykeltransporter, på andra ställen är det ett tilläggskrav som ökar chansen att vinna en upphandling. Såväl lokala tåg som regionala tåg i Tyskland tillåter cykeltransporter med undantag för rusningstrafik. På långdistanstågen har det delvis försämrats på grund av tågens utformning men detta problem är uppmärksammat. Idag kan man ofta ta 5-8 cyklar per tåg. (På Frankrikes höghastighetståg, TGV, finns plats för 4 cyklar per tåg.) Trenden i Europa Nya lokaltåg är i dag normalt utrustade för cykeltransporter. Nya långdistanståg kan oftast anpassas för cykeltransporter. Även höghastighetstågen har begränsade möjligheter för cyklar. Kraven på cykeltransport ökar från resenärerna. Vid nya upphandlingar ställer man krav eller uppmuntrar till att erbjuda cykeltransport. Information om transporterna behöver förbättras. Resenärernas prioriteter: • Direkt, snabbt, ofta, tillgängligt • Pris, klara tariffer • Bättre information • Måste fungera över landsgränserna Transportörernas synpunkter: • Ökade kostnader - det finns dock kostnadseffektiva lösningar. • Minskat antal sittplatser - dock sällan ett problem. • Konflikter med andra trafikanter. Stationsutformning Analys utförd av Karin Björkman, Banverket: • Entréer på stationerna är ofta för trånga • Försäljningsställen för biljetter tillåter inte alltid cyklar • Information bör finnas även för cyklisterna • Ramper behövs men kan delas med barnvagnar och rullstolar • Hissar kan behöva göras större • Var skall man ha cykeln på plattformen? Cykling 2 2005 • Skall man få cykla inom stationsområde och på perrongen? • Hur får man ombord cykeln? Det finns ett antal punkter där man behöver fatta beslut och eventuellt göra investeringar för att tillåta cyklar. Liten kostnad för cykel på tåg Dodna Lenkeit, från tågtillverkaren Bombardier i Västerås, pratade om nya tåg och berättade att det inte har funnits någon efterfrågan från operatörerna för cykel på tåg i Sverige förutom Öresundstågen. Dessa tåg har en yta med fällsäten som kan användas för cyklar, barnvagnar och rullstolar och även skrymmande bagage. Där finns också fästanordningar som går att använda för såväl cyklar som barnvagnar. I en av de vanligaste tågtyperna, Reginatågen, finns som standard en yta i en lågdel av tåget med lågt insteg. Denna yta är flexibel och kan anpassas efter operatörens behov. Vanligt är att den utrustas som Öresundståget. Kostnaden för att inkludera cyklar är marginell. Många operatörer är dock angelägna att Det är mycket positivt att frågan är uppe på dagordningen och att näringsdepartementet initierat arbetet. Skälet till att cykeln försvunnit från tågen är framförallt avregleringen och den konkurrens detta skapat - cykeltransport har ej varit lönsam. Idag tycks det finnas kostnadseffektiva lösningar samtidigt som kundunderlaget ser ut att öka. Det är tveksamt om vi kommer att få inte försämra miljön för handikappade. För dem kan cyklar upplevas som störande. De vill inte åka i “boskapsvagnen”. Slutsatsen blev att det finns lösningar som gör det möjligt att ta med cykeln på tåget och att det inte behöver bli särskilt svårt eller dyrt om man planerar det från början. Även existerande tåg kan ofta anpassas utan alltför stora kostnader. Synpunkter från diskussionen: • Det måste finnas ett landstäckande tågtransportnät som inkluderar cyklar. • Där det finns behöver informationen förbättras. • Kan vi få cykel på tåg utan att ställa krav vid upphandlingar? • SJ ser på lönsamheten att ta med cyklister - tog bort det för att spara pengar. • Nya höghastighetståg och tvåvåningståg har ofta inte ytor som kan användas för cyklar. • Funktionshindrade vill ej sitta bland barnvagnar, bagage och cyklar. Nu har vi chansen att påverka! På cykel för Haven I vår och sommar kan man se det här ekipaget i Stockholm. Det är medlemmar i Greenpeace som trampar runt i avsikt att få våra politiker att ta krafttag för att rädda ekosystemet Haven från människans härjningar. Greenpeace inbjuder alla att vara med och cykla. Ring eller maila Nina på Greenpeace för vidare info! tel. 070-35 35 474 eller på mail: nina.wertholz@nordic.greenpeace.org Cykelparkering vid stationer är ofta svåra frågor att lösa. I Malmö har man försökt med en flotte i kanalen vid Centralstationen. möjligheter till cykel på tåg om det inte tas med som ett krav vid upphandlingar. (Då måste man också ta ansvar för att det inte kraftigt fördyrar resandet eller väsentligt försämrar för andra trafikantgrupper.) Det är nu vi har chansen att påverka, när utredningen är klar kan det innebära att frågan anses utredd och lagd till handlingarna utan ytterligare åtgärder inom överskådlig tid. Bengt Kjällström 13
Page 1 and 2: NyCykling 205 05-05-16 15.26 Sida 1
Page 11: NyCykling 205 05-05-16 16.22 Sida 1

Läs Cykling nr:2-05 här (pdf-fil, 7Mbyte) - Cykelfrämjandet

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?