You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
6<br />
Peter Larsson<br />
– Varför tar inte facket strid?<br />
Bussbranschen hävdar med stor kraft att<br />
det råder förarbrist i Sverige och har därför<br />
tvingat/fått riksdagen att sänka åldern<br />
för bussförare.<br />
Detta är väldigt märkligt eftersom de<br />
stora entreprenörerna som exempelvis<br />
Nobina, Veolia, Keolis med flera lugnt kan<br />
välja och vraka bland förarna trots bussförarbristen.<br />
Detta trotsar all logik. Man<br />
har lite svårt att förstå att både riksdag<br />
och fackföreningar ”går på” denna lögn<br />
från branschen.<br />
De senaste fyra numren av tidningen<br />
Vår verksamhet inom <strong>Kommunal</strong> står inte<br />
stilla på något sätt. Vi trycker på politikerna<br />
för att övertagande av personal ska<br />
finnas i underlaget vid upphandlingar, och<br />
har lyckats till exempel i Stockholm. <strong>Kommunal</strong><br />
trycker också på i själva processen<br />
vid ett övertagande och talar både med<br />
den som lämnar och den som tar över för<br />
att övertagandet ska gå så smidigt som<br />
möjligt.<br />
Ett konkret exempel på fackets tidigare<br />
arbete är att avtalsperioderna har blivit<br />
Hur kan <strong>Kommunal</strong><br />
dra nytta av<br />
trafikutskottet?<br />
Frågan går till ombudsman Peter larsson, en av <strong>Kommunal</strong>s företrädare<br />
som hade ett första möte med s-ledamöterna i Trafikutskottet<br />
häromsistens.<br />
Det känns som om ett samarbete kan bli till nytta för oss.<br />
Vi beslöt att tillsammans följa hur den nya lagen om kollektivtrafik<br />
slår i ett antal regioner, för att sedan kunna bemöta<br />
förändringar som blir negativa för personalen. Vi inom <strong>Kommunal</strong><br />
håller nu på att plocka fram lämpliga orter, både i storstad<br />
och landsbygd.<br />
Trafikutskottet vill också att vi ska ta fram underlag till en<br />
riksdagsmotion om stående i buss, för att få förbud mot stående<br />
passagerare i trafik över 50 km/tim.<br />
Vi har också bestämt att fortsätta samarbetet och kommer att<br />
ha regelbundna frukostmöten.<br />
<strong>Hjulet</strong> andas girighet från bussentreprenörernas<br />
sida och passar inte galoscherna så<br />
kan du som bussförare dra.<br />
Det som slår mig efter att ha läst alla<br />
dessa fyra nummer är att den fackliga<br />
sidan gnäller lite i marginalen men inget<br />
görs och att ”den tysta demokratin” inte<br />
fungerar. Förare som blir ratade i sorteringsprocessen<br />
verkar inte få nåt stöd från<br />
facket heller.<br />
Det finns inte redovisat några lyckade<br />
exempel på att facket satt stopp för denna<br />
vansinniga karusell som det innebär att<br />
allt längre, från 2–3 år, till dagens ofta<br />
nio år. Och tack vare det gemensamma<br />
bussbranschavtalet, BBA, får personalen<br />
likvärdiga löner och villkor oavsett vilket<br />
bussföretag som vinner upphandlingen.<br />
Företagen kan inte längre konkurrera<br />
genom sämre villkor för de anställda. Det<br />
var ett viktigt steg mot rättvisa som <strong>Kommunal</strong><br />
kämpade länge för att få igenom.<br />
Och i årets avtalsrörelse är anställningstryggheten<br />
en av de högst prioriterade<br />
frågorna.<br />
Förarna anpassar<br />
sin tidssökning<br />
– Utfallet är bättre än väntat. 90 procent<br />
av förarna har fått sina första- eller<br />
andrahandsval.<br />
Det säger Otto Emperan, projektledare<br />
vid Busslink/Keolis<br />
om tidssökningssystemet<br />
som infördes i september<br />
2008. Söderhallen i<br />
Stockholm var först ut<br />
med den datoriserade<br />
sökningen för tjänster.<br />
Att det är många<br />
som får de tider de väljer<br />
bekräftar Per Nordmark,<br />
medlem i klubbstyrelsen<br />
vid Söderhallen.<br />
Men det finns en anledning till det,<br />
tillägger han:<br />
– Vi anpassar själva våra sökningar<br />
så att vi får flest möjliga önskade tider.<br />
Vi vet ju att det inte skulle fungera om<br />
alla bara sökt de bästa tiderna.<br />
vi sålt ut Sveriges kollektivtrafik till ett<br />
mindre antal utländska entreprenörer som<br />
delar ut svenska skattepengar till sina<br />
utländska aktieägare. Men vi får knappast<br />
nåt tillbaka som motsvarar kostnaden.<br />
Jag måste säga att jag uppfattar facket<br />
som handlingsförlamat i dagens samhälle<br />
och jag köper inte ursäkter om att vi<br />
skulle ha fel regering<br />
för det handlar inte<br />
om det. Det handlar<br />
om att ta strid för<br />
sina medlemmar och<br />
inte bara bli försörjd<br />
av dom.<br />
Jöran Spångberg<br />
SVAR: ”<strong>Kommunal</strong> kämpar ständigt för att nå längre”<br />
<strong>Kommunal</strong> kämpar hela tiden för att nå<br />
längre. Man får dock inte glömma att det<br />
i slutändan alltid är arbetsgivare och politiker<br />
som har den yttersta makten. Men<br />
genom envist fackligt arbete och påverkan<br />
når vi en bit i taget mot bättre förhållanden<br />
och ökad anställningstrygghet.<br />
Susanne Gällhagen,<br />
Jan-Erik Persson och<br />
Per Svensson,<br />
förhandlare i årets avtalsrörelse<br />
1/<strong>2011</strong>
Change language