Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
”Min idé var att exportera till<br />
Tyskland, för att bygga upp det<br />
sönderbombade landet.”<br />
i flera decennier har MP-bolagen gjort<br />
affärer med <strong>Sveaskog</strong> och dess föregångare<br />
AssiDomän. Werner von Seydlitz diskuterar<br />
nya sjöfartstjänster med Åke Andersson,<br />
fiberansvarig på <strong>Sveaskog</strong>.<br />
till sJöss i skoGsnärinGens tJänst. MP-bolagens sjätte och senaste carrierfartyg,<br />
Bongo, sjösattes 2008. Lastkapaciteten är 8 000 kubikmeter fast under bark och dödviktstonnaget,<br />
den maximala lastförmågan, är 8 200 ton. Den gör ungefär en resa i veckan över<br />
Östersjön mellan olika hamnar.<br />
den storm som i slutet av 1972 orsakade<br />
stor förödelse i de tyska skogarna.<br />
Nya kontakter knöts sedan i öst efter<br />
Sovjetunionens fall. Under många år importerade<br />
MP-bolagen till exempel all<br />
björkmassaved från Kaliningrad till massabruken<br />
som ägdes av <strong>Sveaskog</strong>s föregångare,<br />
AssiDomän.<br />
Bygger egna carrierfartyg<br />
De inhyrda fartygen var inte optimerade<br />
för att snabbt lassa och lossa skogsråvara.<br />
MP-bolagen utvecklade därför egna så kallade<br />
carrierfartyg. Den första carriern togs<br />
i drift 1978.<br />
– Det här är flytande contai<strong>nr</strong>ar utan<br />
besättning som dras av en bogserbåt med<br />
en 400 meter lång vajer, säger Werner von<br />
Seydlitz och visar foton på sjösättningen<br />
av den sjätte och senaste carriern, Bongo,<br />
som tar 8 000 kubikmeter fast under bark<br />
och kan lastas på 28 timmar med hjälp av<br />
två kranar som rullas ombord.<br />
Hemligheten bakom de rationella carrierfartygen<br />
är ett sin<strong>nr</strong>ikt pumpsystem,<br />
som utvecklades av Kockums varv i Malmö<br />
med erfarenheter från ubåtstillverkningen.<br />
Systemet ser till att carrierns däck<br />
hela tiden är höjd i kajkanten och inte tippar<br />
åt något håll oavsett lastmängd eller<br />
var på carriern lasten finns ombord.<br />
– Med åtta vattentankar ombord kan<br />
lastbilar, kranar och truckar köra direkt<br />
ombord och möjliggör på så sätt ett roll<br />
on/roll off-system för skogsråvaran, förklarar<br />
Werner von Seydlitz.<br />
Långsiktigt tänkande<br />
Under alla år har MP-bolagen utvecklats<br />
med egna medel. I synen på affärer<br />
ligger Werner von Seydlitz nära Marcus<br />
Wallenberg (1900–1982), både vad gäller<br />
det långsiktiga tänkandet och att verka<br />
utan att synas. De två har även gjort affärer<br />
ihop. Likheter finns också med nästan<br />
jämnårige Ingvar Kamprad och hans förmåga<br />
att hitta nya affärsmöjligheter.<br />
När Werner von Seydlitz blickar tillbaka<br />
konstaterar han att marknaden har utvecklats<br />
i etapper om tio år och att hans<br />
koncern hela tiden snabbt anpassat sig efter<br />
det. I dag ökar behovet av sjötransporter<br />
för bränsleflis och energived.<br />
– Min förhoppning inför framtiden är att<br />
svensk skogsindustri fortsätter att ta vara<br />
på sin konkurrenskraft med den långa träfibern<br />
i svensk barrved och skogsråvara.<br />
Jag tycker det är viktigt att råvaran används<br />
på bästa sätt och inte bara eldas upp. Använda<br />
förpackningar och sopor är bättre att elda<br />
upp än ny skogsråvara. Ökad gallring ger<br />
också större effektivitet på växtligheten,<br />
säger Werner von Seydlitz.<br />
Vad är du mest stolt över i din karriär?<br />
– Att jag har lärt upp en ny generation<br />
kollegor som tagit över företaget och kan<br />
utveckla det i framtiden. Jag är också nöjd<br />
med att vi alltid har investerat våra vinster<br />
i företaget. Vi har inga lån, svarar Werner<br />
von Seydlitz.<br />
nils sunDström<br />
3• <strong>2010</strong> forum sveaskog 23
Change language