– Vi ska bli dubbelt så stora de kommande åtta åren. - Business ...

e n tidning från business region göteborg nr 2 2008
– Vi ska bli dubbelt så stora
de kommande åtta åren.
Magnus Kårestedt, VD Göteborgs Hamn
tema | Logistik
Logistik – en
motor för tillväxt
www.businessregion.se

VD-KoMMENTAr
Ett nav för fortsatt utveckling
Det är svårt att tänka sig Göteborg utan hamnen. Det är
vår och stora delar av Skandinaviens port till världen.
Det är en plats där tradition möter utveckling, där både
nostalgiker och framtidsvisionärer kan träffas.
Liksom hamnen är en viktig del av vår historia är det
också nyckeln till framtiden. I takt med att globaliseringen
fortskrider ökar också ständigt hamnens betydelse. Målet
är att på åtta år fördubbla mängden gods som passerar
Göteborgs hamn. Vad det innebär för näringslivet i regionen
är svårt att uppskatta.
I ett modernt samhälle klarar sig dock inte enskilda
transportslag sig själva. Effektiv logistik kräver att sjöfart,
tåg-, bil- och flygtransporter kombineras för bästa möjliga
resursutnyttjande. Det ökar också betydelsen av de nav där
transportslagen möts.
Till och från Göteborgs hamn går idag 26 godstågspendlar
som fraktar godset till och från andra orter
runtom i Skandinavien. Alla betydande aktörer inom
landsvägstransporter har stora anläggningar i hamnens
närhet.
Alla varor kan dock inte fraktas med sjöfart eller tåg.
För det högfrekventa och högvärdiga godset finns inga
alternativ till det snabba flyget. Varje natt startar och landar
ett antal tunga transportplan på Göteborg Landvetter
Airport. Det handlar om alltifrån sfäriska rullager från SKF
och specialutrustade bilar från Volvo till hjärtlaxbitar från
Norge som ska vidare till Japan.
Göteborgs roll som logistiskts nav har inneburit att vi
under senare år har attraherat ett stort antal nya internationella
företag till regionen. Det innebär att nya arbetstillfällen
skapats långt utanför transportsektorn. Med en långsiktig
strategi för framtida investeringar i och utveckling
av infrastrukturen kan vi stärka vår position ytterligare.
Det skulle innebära ännu fler utländska investeringar, nya
företag och fler jobb.
Lennart Olausson
VD, Business Region Göteborg AB
Tidningen Business ges ut av Business Region Göteborg AB. Ansvarig utgivare: Ulf Landin. Telefon: 031-61 24 02.
Fax: 031-61 24 01. www.businessregion.se. Produktion: Sund Kommunikation. Tryck: Billes tryckeri aB.
KALENDEr
16
17
18
18
M A j – 5 s e P 0 8 B A Lt i c S e A t o u R 2 0 0 8
ostindiefararen Götheborg är ute på expeditionen Baltic Sea tour med fyra
officiella hamnstopp (Stockholm, Helsingfors, tallinn och Visby) samt ett
antal publika stopp längs med Östersjöns kuster.
Mer info: maria.leffler@businessregion.se
j U n 0 8 B i o i n t e R n At i o n A L c o n V e n t i o n 2 0 0 8
Världens största biotekniska kongress i San Diego, uSA där GöteborgBio
medverkar. Mer info: annika.risberg@businessregion.se
j U n 0 8 f Ö R e tA G S t R ä f f
tillväxt 2000 och tillväxt Mikro bjuder in till företagsträff.
Mer info: maria.lindstrom@businessregion.se
j U n 0 8 S e M i n A R i u M
enterprise europe network och Business Region Göteborg inbjuder till semi-
narium om hur företag påverkas av eus nya kemikalielagstiftning Reach.Mer
info: anna.larsson@businessregion.se
j U n – 6 j U L 0 8 M At c H c u p S w e D e n
30 eftermiddagsseminarium om besöksnäring kopplat till företagande.
tid och plats: tisdag 1 juli, kl 14.00 - 17.00, Socitetshuset på Marstrand
22
18
30
A U G – 2 8 A U G 0 8 K o n f e R e n S i S y S t e M B i o L o G i
GöteborgBio medverkar vid världens största biotech-kongress i
Sand Diego, uSA
s e P 0 8 L o K A L M A R K n A D S D A G e n 2 0 0 8
Den årliga återkommande, kreativa mötesplatsen för Göteborgsregionens
tillväxt och kompetens. Mer info: caisa.brunander@businessregion.se
s e P 0 8 i n S p i R At i o n S D A G
Stort årligt arrangemang från företagsutveckling, där bland annat årets
bästa tillväxtföretag från regionen koras.
Mer info: katarina.innocenti@businessregion.se

BUsiness ReGiOn GöTeBORG
FåR AMeRiKAnsKT MiLjöPRis
Business Region Göteborg får det amerikanska
miljöpriset Blue sky Award för
skapandet av Biogas Väst, det första
regionala biogasprojektet i sverige. Det
har bidragit till att biogas används som
förnyelsebart bränsle i cirka 7 000 gasdrivna
bilar, bussar och tunga fordon.
– SpEcIELLT hAr BuSINESS region
Göteborg inspirerat de många utländska
gäster som besökt Sverige att själva dra nytta
av svensk expertis för att utveckla biogas för
fordon
lokalt, säger John Boesel, VD för calstart,
som delar ut priset. calstart förväntar sig att
den kaliforniska biogasindustrin kommer att
växa snabbt de närmaste åren, till stor del
baserat på det man lärt sig från Sverige.
calstart är en intresseorganisation som
samlar fler än 150 företag och organisationer
världen över. Syftet är att stödja och sprida
tekniska lösningar som bidrar till minskade
utsläpp, fler jobb och förbättrad energieffektivitet
inom transportnäringen.
Biogas Västs seminarium i samband med att Al Gore fick Göteborg Stads miljöpris.
Foto: Dejan Djurkovski
MiLjöTeKniKMässAn i GöTeBORG
större, bättre och fler besökare. Miljöteknikmässan
2008 ger besökare och
utställare unika möjligheter att skapa nya
möten och bättre affärer.
MILJöTEKNIK är NorDENS ledande
mötesplats och arrangeras för elfte gången.
Matchmaking, konferenser, ett levande mässgolv,
studiebesök och mingel. under tre dagar
träffas alla inom branschen för att ta del av nya
lösningar och utvecklingsmöjligheter inför
framtiden. Allt med fokus på hållbara affärer!
Biogas Highway – en internationell
marknadsplats för biogas
– på mässan Miljöteknik – kommer Biogas
highway att ha ett eget område där olika
aktörer relaterade till biogaskedjan ställer
ut och tillsammans ger en helhetsbild inom
området biogas för fordon, berättar Bernt
Svensen, projektledare för Biogas Väst på
Business region Göteborg. I samband
med Biogas highway anordnas också en internationell
konferens om biogassamarbetet med
bland annat Kalifornien.
www.miljoteknik.se
studiebesök
Miljöexportprojektet Ecoex arbetar aktivt med
att bjuda in potentiella kunder till mässan så
som utländska affärsinriktade delegationer och
miljöföretag.
– Mässan blir en utmärkt plattform för att
bjuda in och locka utländska delegationer säger
Maria Strömberg, projektledare för Ecoex på
Business region Göteborg.
Ecoex arrangerar studiebesök till företag
och referensanläggningar inom Västsverige
i samband med mässan inom följande
områden: Avfall, biogas, bioenergi och energieffektivisering.
Branschområden och Besökare på
Miljöteknik
Mässan är indelad i områdena; avfall och återvinning,
luft, mark, vatten, transport och miljökompetens,
Biogas highway, Innovation Street
och Sustainable city. Besökare är miljöchefer,
miljöansvariga och beslutsfattare inom industri
och kommun, företagsledning, inköpare, forsknings-
och utvecklingsansvariga.
www.ecoex.eu
Dejan Djurkovski
Business region Göteborg har sedan 1999
drivit projektet Biogas Väst med syftet att
stimulera marknadsutvecklingen för produktion
och distribution av biogas samt öka
användningen av metangasfordon i Västsverige.
projektet består av cirka 25 företag
och kommuner i Västsverige.
Biogas Väst har sedan år 2003 haft ett nära
utbyte med calstart i Kalifornien och bland
annat bidragit till att flera svenska företag
kunnat etablera sig på den amerikanska
marknaden. Senast i november 2007 hade
projektet besök av Jim Boyd som är vice
ordförande i Kaliforniens Energikommission
och en av guvernör Arnold Schwarzeneggers
närmaste medarbetare.
– Fantastiskt roligt! Detta att calstart, Kalifornien
och uSA uppmärksammar biogasen
som drivmedel för fordon kommer att bidra
till ett genombrott, säger Göran Värmby på
Business region Göteborg. Det är glädjande
också för alla företag och aktörer som bidragit
till framgångarna med Biogas Väst.
stefan Kraft
stor vårsatsning
på Brew House
notis
idag är Stena Arena är lika mycket en spännande
scen som en arena för skräddarsydda konferenser
med kulturellt mervärde. under våren har artister
som tingsek, kanadensiska Silverstein och amerikanska
ill niño gästat arenan. Anna Svensdotter
Dimle, som tillsammans med therese fabricius är
verksamhetsansvarig på Brew House, har målet
med den nya satsningen klart för sig.
– Vi ska bli en självklar medspelare i upplevelsegöteborg.
ett steg på vägen är avtalet med pK Musik, som
innebär att flera nya arrangemang hamnar hos
Brew House. idag har man kapacitet för 900
personer och genom det nya samarbetet kommer
Stena Arena att synas mer i Göteborgs nöjesliv,
så räkna med fullsatta lokaler framöver.
i september bli det stor inomhusshow när High
Hopes sätter upp pink floyds ”the wall” på
Stena Arena.
3

4
Västsvenska Megtec får
prestigefullt miljöpris
Det västsvenska företaget Megtec har fått det
amerikanska naturvårdsverkets prestigefyllda
miljöpris ”Climate Protection Award 2008” för
sina framsteg att minska den globala
uppvärmningen.
– Vi har lyckats lösa ett besvärligt problem
med metangas, säger Richard Mattus,
Att koldioxid är en miljöbov vet vi alla. Att
den näst största boven heter metangas och
står för 17 procent av de globala utsläppen är
inte lika känt. I Sverige är metangasen inget
större problem. Men i länder som Australien,
uSA och Kina som har många kolgruvor är
det en stor utsläppskälla.
Vad som heller inte är så allmänt känt är
att metangasen är betydligt kraftigare än
koldioxiden. Ett ton metangas har mer än
tjugo gånger högre effekt på den globala
uppvärmningen jämfört med motsvarande
mängd koldioxid.
innebär en
väsentligt
mindre klimatpåverkan
En av källorna till metangasutsläpp är kolgruvor.
När kol utvinns frigörs nämligen
metan. För att metanen inte ska få för hög
koncentration i gruvorna och orsaka en
explosion ventilerar man stora mängder
luft genom gruvan. Luften som släpps ut
från gruvorna innehåller knappt en procent
metangas.
Megtec har nu hittat ett sätt att förbränna
ventilationsluften med metan i extremt låg
koncentration och omvandla metangasen till
koldioxid.
– Det innebär en väsentligt mindre klimatpåverkan,
säger en mycket nöjd richard
Mattus.
Det första försöket gjordes 1994 i liten
skala. Ett fullskaligt kraftverk har nu varit
igång i Australien i över ett år. Kraftverket,
som alltså använder ventilationsluften från
gruvorna som bränsle, har byggts intill en
kolgruva som tillhör Bhp Billiton, ett av
världens största gruvbolag.
– Det har krävt mycket tålamod, uthållighet
och en förstående koncernledning. Men
nu har vi skapat en helt ny marknad genom
att visa att det faktiskt går att effektivt rena
ventilationsluften från metan och samtidigt
ta tillvara energin.
Men det är inte bara tekniken som ska
uppfinnas, menar richard Mattus. Det krävs
också att man som teknikföretag når ut med
sitt budskap. Megtec har parallellt med tekniken
engagerat sig i att bearbeta marknaden.
– Det har varit ett missionärsarbete under
många år. Många tekniker tror att allt löser
sig självt bara man kommer med tekniken.
Men så är det absolut inte. Det är lika viktigt
att föra ut sitt budskap som måste vara pedagogiskt,
tydligt och upprepas många gånger.
Det amerikanska Naturvårdsverkets pris
instiftades 1998 och delas varje år ut till en
handfull företag, organisationer och privatpersoner
i världen. För Megtec innebär priset
att de får bekräftelse på sitt arbete.
– Vi får en ökad uppmärksamhet kring vad vi
håller på med. Nu syns det att vi gör något
som verkligen minskar utsläppen av växthusgas
och därmed miljöbelastningen.
Nästa steg är att sälja och installera så
många anläggningar som möjligt, menar
richard Mattus. Sedan nästan ett år finns det
också en anläggning i drift i uSA.
– och den första anläggningen i Kina är
under uppstart. Jag är övertygad om att vi
redan i år kommer att installera ännu fler
anläggningar runtom i världen, säger han.
Det internationella intresset för tekniken
Stolt trio - Lasse Sundbäck, Åke Källstrand och Richard
Mattus från Megtec. Foto mohit Uberoi
är stort från såväl miljöföreträdare som
investerare.
– En enda stor installation kan ha samma
positiva påverkan på den globala uppvärmningen
som att ta bort en halv miljon bilar
från vägarna, säger rickard Mattus.
fakta
OM MeGTeC
johanna starkenberg-Fröjd
Megtec Systems AB är ett svenskt företag
som grundades i mitten på 80-talet men
som numera har amerikanska ägare.
cirka 800 personer är anställda i koncernen.
Affärsidén bygger på att rena
industriers luftutsläpp. Att återanvända och
rena utsläppsluften från kolgruvor har varit
ett utvecklingsprojekt som drivits vid sidan
om den ordinarie verksamheten.

sTAVAnGeR
skandinaviens
logistiknav
Göteborgsregionen har etablerat sig som Skandinaviens logistiknav
tack vare sitt världsledande fordonskluster och geografiska läge.
Med en av de största flygplatserna i Norden på interkontinental
flygfrakt och en hamn som växer så det knakar har man dessutom
år efter år prisats för Sveriges bästa logistikläge.
I detta nummer av Business synar vi logistikens betydelse för
Göteborgsregionen och träffar ett antal aktörer som har logistik
högst upp på den dagliga agendan.
KRisTiAnsAnD
AMsTeRDAM
OsLO
KöPenHAMn
GöTeBORG
HAMBURG
BeRLin
sTOCKHOLM
HeLsinGFORs
RiGA
TALLin
Logistik
Tema
sT PeTeRsBURG
5

Tema
6
Logistik
ett lagarbete
för logistiken
Göteborg har ett ypperligt geografiskt läge och nordens största hamn, den enda med
oceangående direktlinjer. Addera ett världsledande fordonskluster och spetskompetens inom
logistik och sveriges bästa logistikläge framträder. Men Göteborg nöjer sig inte där. För att
ytterligare befästa positionen har infrastrukturägarna ingått ett samarbete för framtiden
- Logistic Hub scandinavia.
Med sitt geografiska läge och framgångsrika
näringsliv med hög tillväxt har Göteborgsregionen
etablerats som ett stark centrum för
industri, handel, logistik och transport, med
en internationellt sammanlänkad infrastruktur.
Göteborg har utsetts till Sveriges bästa
logistikläge sju år i rad av tidningen Intelligent
Logistik, men regionen slår inte av
på takten för det. Logistic hub Scandinavia
är ett unikt och gränsöverskridande samarbete
som har initierats av Business region
Göteborg för att ytterligare höja ribban.
Göteborgs hamn, Sjöfartsverket, Vägverket,
Banverket, Göteborg Landvetter Airport och
Business region Göteborg arbetar tillsammans
för att stärka Göteborgs position som
Skandinaviens logistiknav
– Vi har initierat det här samarbetet för att
skapa en hållbar tillväxt inom logistiksektorn,
som idag sysselsätter 27 500 personer
i regionen, berättar Bengt Wennerberg på
Business region Göteborg.
Gemensam verksamhetsplan
För den närmaste treårsperioden har en
gemensam verksamhetsplan tagits fram med
aktiviteter för att visa Göteborgsregionens
gynnsamma logistikförutsättningar.
Gunilla rittgård är flygplatschef för Göteborg
Landvetter Airport, en av de största
flygplatserna i Norden sett till internationell
flygfrakt. hon ser samarbetet som en ypperlig
möjlighet att visa de företag som köper
tjänster att regionen kan erbjuda effektiva
och miljövänliga logistiktjänster.
– Det är viktigt att vi skapar en modell för att
visa detta, i syfte att bibehålla vår konkurrenskraft
och där ser jag Logistic hub Scandinavia
som ett steg i rätt riktning.
och hon får medhåll från Banverket.
– här har vi chansen att ta ett samlat grepp
och tillsammans stötta varandra i frågor som
rör logistik och transport, säger Stig-Göran
Thorén som är Marknadsansvarig för Sveriges
hamnar på Banverket.
Möta behoven
Tack vare ett världsledande fordonskluster,
god transportinfrastruktur, spetsforskning
och utbildning inom logistik och ett gynnsamt
kostnadsläge, är Göteborgsregionen
en attraktiv nod för logistikhantering. IAc,
NYK Line och Intersport är några av de
tongivande företag som valt att etablera sig
i regionen under det gångna året och det
mycket på grund av det centrala läget i Norden
och mot de baltiska länderna. Förutsättningarna
går det inte att ta miste på, men det
finns fortfarande saker att utveckla.
– För att vi ska fortsätta att vara ett starkt
logistikcentra för näringslivet är samarbetet
avgörande för att ligga i framkant, säger Marianne
Nyberg som är stf chef för Vägverket
region Väst.
hon betonar också vikten att möta de fysiska
behov som finns hos kollektiv- och godstrafiken
i regionen, samtidigt som utsläppen
från trafiken ska sänkas. Göteborg ligger idag
något över snittet i Sverige. Dagens vägnät
är svårt att bygga ut och det handlar i stor
utsträckning om att styra och reglera trafiken
på ett effektivare sätt. Trafiksituationen på
det statliga nätet i Göteborg är fortfarande
problematisk. Att leda trafiken utanför är ett
alternativ, men då krävs bättre väglänkar i
öster och en utbyggnad av älvförbindelserna
för att underlätta godstrafiken till och från
Logistic Hub scandinavia är ett steg i rätt
riktning i syfte att bibehålla regionens
konkurrenskraft.
industrierna.
– Det finns flera goda exempel i Europa
hur man kan lösa ledning och styrning av
trafiken. Tyskland och holland är duktiga på
att utnyttja hela dygnet och styra godstrafiken
till andra tider än rusningstrafik, berättar
Marianne Nyberg.
samverkan mellan transportslagen
Dan Erik Andersson, Sjötrafiksområdeschef
för Västkusten på Sjöfartsverket, deltar också
i diskussionerna kring utvecklingen av Göteborgsregionen
som logistiknav. han ser sammankopplingen
av olika transportslag som en
av de stora utmaningarna. här finns mycket

att vinna både ur effektivitets- och miljösynpunkt.
Lösningarna kan handla om allt från
anpassade datasytem till ökad integration
mellan verksamheterna.
– Det är viktigt att vi är ett forum där vi kan
lyfta blicken och se till hela regionens bästa,
där det till stor del handlar om att anpassa
rätt transportslag till rätt gods, menar Dan
Erik Andersson.
ökad kapacitet
Kapaciteten måste fördubblas både när det
gäller person- och godstransporter för att
regionen ska klara de tillväxtmål som satts
upp på sikt. Blickar man framåt finns det
Logistik Tema
under 2006 strömmade 40 miljoner ton gods genom Göteborgs Hamn. De dominerande godsslagen är olja, containergods och skogsprodukter. Foto Volvo Logistics
Gunilla Rittgård, flygplatschef Göteborg
Landvetter Airport blickar framåt.
Foto Ulrika Olsson/parsoll©
planer på att skapa förutsättningar för att nå
Landvetter med tåg, att upprätta nya fartygspendlar
och att öka hamnens kapacitet. För
kommer inte godset fram i tid går det andra
vägar och det gäller alla transportslag. Med
tanke på att 70 procent av de nordiska industriföretagen
finns inom en radie av 50 mil
från Göteborg, så det finns mycket att vinna
på en väl fungerande infrastruktur. Näringslivet
kommer att ställa krav och då gäller det
att kontinuerligt erbjuda en konkurrenskraftig
logistik. Men med ett väl fungerande
Logistic hub Scandinavia är det säkerligen
inga problem.
jens Holmberg
7

Tema
8
Logistik
magnus Kårestedt, VD Göteborgs Hamn
infrastrukturen infrastrukturen måste växa
i takt med hamnen
hamnen

Rustar för framtiden
Göteborgs hamn är Skandinaviens största. Vid rodret står VD
Magnus Kårestedt med blicken fäst på konkurrenterna i Europa.
– Vi ska bli det självklara godsnavet för sjötransporter i norra
Europa, säger han.
öteborg har Skandinaviens största hamn. Mer än
40 miljoner ton gods passerar årligen, bland annat
25 procent av den svenska exporten. För att nå
samma storlek får man lägga ihop Malmö/Köpenhamn,
Trelleborg och Århus som innehar placering två till fyra
på listan. Jämfört med de största hamnarna i Europa,
rotterdam, hamburg och Antwerpen är det dock en
droppe i havet. Men ambitionen finns.
– Vi ska bli dubbelt så stora de kommande åtta åren, säger
Magnus Kårestedt.
För att bli en riktigt stor aktör måste
han se till att Göteborgs hamn uppfyller
krav från både rederier och industrin.
En hög frekvens av transporter
som sker på utsatt tid till många olika
destinationer är något en storhamn
måste kunna leva upp till. För att nå dit
krävs det avtal med många och stora
rederier.
– Det är en positiv spiral. om det finns
gods att frakta kommer rederierna. och
finns de på plats lockas också mer gods
hit, säger Magnus Kårestedt.
Enligt honom finns det bara en lösning
på ekvationen. Att växa och att agera
som en storhamn.
– rederierna kräver tillförlitlighet och
effektivitet. Vi måste exempelvis kunna
garantera dygnet-runtöppet när kunden
kräver det, även på helgerna.
ett fönster mot östersjön
Den ryska marknaden växer kraftigt och
transporterna dit och därifrån likaså. Farlederna in i
östersjön klarar inte de allra största fartygen från Asien
och Amerika, vilket innebär att omlastning till mindre
fartyg är nödvändig. Idag tar de stora hamnarna i Europa
hand om detta, men inte länge till om Magnus Kårestedt
får som han vill.
– Det är mer lönsamt för rederierna att lägga omlastningen
närmare slutmålet. Det är där Göteborgs hamn kommer
in i bilden. Vi har både kapaciteten och det geografiska
läget, säger han.
Text: carl Mårtensson Foto: Jonny Lindh/parasoll©
fakta
MAGnUs KåResTeDT
Magnus Kårestedt
Gör: VD Göteborgs Hamn sedan
fem år tillbaka.
Bor: Öjersjö i partille.
familj: fru och två barn.
intressen: familjen, löpning och
paddling i Kåsjön. på semestern hyr
han gärna en segelbåt och ger sig ut
på havet.
GöTeBORGs HAMn
Göteborgs Hamn består av sex
terminaler. Man har specialiserat sig
på container-, RoRo-, fordons-,
järnvägs- och oljehantering samt
passagerartrafik.
Går som på räls
under de senaste fem åren har järnvägstransporterna ökat
med 20 procent per år och står nu för cirka 40 procent
av den totala volymen gods som landar i Göteborgs
hamn. Det är resultatet av ett målinriktat arbete med fasta
tågpendlar där fokus har legat på att skapa partners och
att sammanföra aktörer som Banverket, speditionsfirmor
och rederier. Varje dygn anländer 70 tåg fyllda med gods
till Göteborgs hamn från 24 olika destinationer spridda
över hela landet. Till och med andra
hamnstäder väljer att skicka gods med
tåg eftersom det har visat sig generera
mer gods totalt om de kan erbjuda
både sjöfart från den egna hamnen
och snabba leveranser till Göteborgs
hamn.
– Ledtiderna kortas anmärkningsvärt.
Ett gods som lämnar Gävle med tåg
på kvällen kan vara lastat och på väg
ut på sjön redan dagen efter, säger
Magnus Kårestedt.
Kan tredubbla volymerna
För att klara den tilltänkta expansionen
har Göteborgs hamn investerat
mer än en och en halv miljard i ny
utrustning och infrastruktur under de
senaste åren. Tre nya kranar som klarar
de allra största fartygen, bredare och
djupare farleder, mer kajplats, höjd säkerhet,
ökad oljelagringskapacitet och
modernt IT-stöd är några exempel.
– Med de investeringarna i ryggen har
vi kapacitet att tredubbla volymerna.
Men, då måste det finnas vägar dit också. Först och
främst vill Magnus Kårestedt se en utbyggd järnväg med
dubbelspår på hamnbanan och över järnvägsbron i Marieholm.
Dessutom bör korsningarna mellan järnväg och väg
vara planskilda, menar han. på önskelistan finns också en
utbyggnad av väg 155 och en ny älvförbindelse. Magnus
Kårestedt står väl rustad för framtiden. Men det krävs mer
för att nå hela vägen i mål.
– Infrastrukturen måste växa i takt med hamnen.
Logistik Tema

Tema
10
Logistik
en europeisk japan
För att bli ett av världens största
rederier krävs tillgång till stora hamnar.
i nyKs förvandling till ett globalt
logistikföretag har Göteborg erbjudit
mycket mer än så.
– Infrastrukturen, det geografiska läget och
kompetensklustret inom logistik är viktiga
faktorer, säger Lars Green, VD, med mer än
30 års erfarenhet i företaget.
NYKs godsterminal i Arendals industriområde
stod klar sommaren 2006, efter tio
månaders byggnation.
– Vi satt ner med representanter för Business
region Göteborg och kommunen och rullade
ut stora pappersrullar med kartor över
Göteborg. Vi fann ganska snabbt vad vi var
ute efter och kunde börja bygga, säger Lars
Green.
I den 25 000 kvadratmeter stora byggnaden
arbetar 60 personer på NYK Logistics
och ytterligare 35 sitter på NYK Lines
huvudkontoret på Första Långgatan.
Här hamnar kläderna från Lindexs
distributionscentral i partille. Foto Lindex
Från rederi till logistikföretag
NYK startades i Japan år 1885 av Yataro
Iwasaki, samma samuraj som låg bakom Mitsubishis
handelshus, i första hand känd för
bilarna från Mitsubishi Motors. I koncernen
finns bland annat kemikalieföretag, fastighetsbolag
och oljeraffinaderier. Med 700
fartyg är NYK ett av de största rederierna i
världen. I lasten finns framförallt fordon, olja
och containers med elektronikvaror. Sedan
1986 pågår ett förändringsarbete, att gå från
rederi till globalt logistikföretag.
– Vi har kommit en bra bit på väg, säger
Lars Green.
Det största och första steget i företagets
förvandling var att utveckla verksamhetsområdet
NYK Logistics som tillsammans
med NYK Lines shippingverksamhet svarar
för cirka 80 procent av omsättningen. NYK
Logistics har idag en global terminalverksamhet,
med 380 terminalbyggnader på
totalt två miljoner kvadratmeter. Den svenska
LinDex nyA HjäRTA
Från den splitternya strategiskt placerade
distributionscentralen i Partille når
Lindex majoriteten av sina 350 butiker
över natten. – Vi är hjärtat i varuflödet.
Hur väl vi sköter oss speglas i hur och
när varorna landar i butik, säger Mats
Olsson, logistikchef på Lindex.
Lindex nya distributionscentral i partille
smygstartade verksamheten i november 2007
och sedan i mars i år kör de för fullt. 99 procent
av kläderna som når Lindex 350 butiker
i Sverige, Norge, Finland, baltstaterna och
Tjeckien skickas från den 13 600 kvadratmeter
stora lokalen . Varje år passerar fler än 80
miljoner plagg anläggningen. cirka 85 procent
anländer med båt till Göteborgs hamn
från Asien, resten kommer med väg- och järnvägstransport
från Italien och Turkiet.
– I partille har vi ett idealiskt läge, det är en
perfekt knutpunkt för vårt varuflöde, säger
Mats olsson.
Totalt arbetar idag 90 personer på lagret
och 15 personer, inklusive Mats olsson själv
med administrativa uppgifter. Efter sommaren
har den siffran växt med ytterligare 80
personer från IT- och ekonomiavdelningen.
– Vi ville inte hamna för långt bort från
Alingsås. Det skulle innebära att vi riskerade
att tappa viktig personal från Alingsås. Samtidigt
måste vi ha en närhet till huvudkontoret
i Göteborg och hamnen, säger Mats olsson.
nöjd. nyKs VD Lars Green gillar Göteborg.
Foto Carl mårtensson
logistikverksamheten startade redan 1990 i
helsingborg, men flyttade norrut till Göteborg
fyra år senare. Det var inte bara storleken
på hamn som spelade roll. Göteborgs
geografiska läge i Norden och den väl utbyggda
infrastrukturen var viktiga argument
som håller än idag.
– En annan viktig omständighet är Göteborgs
ambitionsnivå för att bli ett kompetenskluster
inom logistik. Det är viktigt att även i
fortsättningen kunna erbjuda arbetskraft och
kompetens, säger Lars Green.
Carl Mårtensson
Butikens behov i fokus
Varje dygn skickas cirka 5 000 specialpackade
plastlådor ut till butikerna från distributionscentralen.
Det centrala läget i Norden
innebär att mer än 65 procent av butikerna
nås över en natt. Schenker Logistics AB som
tidigare också skötte Lindex lager är idag den
främsta speditionspartnern och står för de
flesta transporterna till och från partille.
– Med en egen distributionscentral får vi en
bättre kontroll och effektivare hantering av
varuflödet. Dessutom innebär det sänkta
kostnader, vilket inte är oviktigt i sammanhanget,
säger Mats olsson.
Modern anläggning
När lådorna från Asien och Europa anländer
packas de upp och sorteras. Mellan 70-80
procent av volymerna skickas ut i butikerna
direkt. resten hamnar på plocklagret som
består av tre våningsplan, ett för varje affärsområde,
damkonfektion, damunderkläder
och barnkläder. När en vara börjar ta slut i en
aktuell butik skickas det ett nytt exemplar från
plocklagret. Distributionscentralen i partille
har endast kapacitet för ytterligare 50 butiker.
Men det ingår i planeringen.
– Vi växer österut. och för att kunna serva de
butikerna lika bra som de nordiska kommer vi
på sikt att behöva öppna ett distributionscenter
till på plats, säger Mats olsson.
Carl Mårtensson

Foto maersk
Dags att investera!
GöTEBorGSrEGIoNEN är ETT internationellt
centrum för industri och handel. regionens
små och medelstora företag utvecklas
starkt inom en rad branscher och regionen har
enligt en europeisk undersökning det bästa
företagsklimatet i Europa. Vi står nu inför ett
gyllene tillfälle att öka Sveriges tillväxt genom
investeringar i regionens infrastruktur. Tiden
är inne, det är bara att utnyttja tillfället!
Göteborgsregionen är norra Europas
internationella logistikcentrum beroende på
kombinationen av dess geografiska läge, den
internationella infrastrukturen för samtliga
transportslag samt att chalmers och handelshögskolan
vid Göteborgs universitet är
det främsta nordiska centret för akademisk
forskning och utbildning rörande logistik och
transport. Genom en naturlig och långsiktig
triple helix-samverkan inom Logistik och
Transport Stiftelsen LTS finns i Göteborg
ett kompetenscentrum med nio professorer,
fem utbildningsinriktningar inom logistik,
80 doktorander etablerade sedan 1990 och
ett för chalmers och Göteborgs universitet
gemensamt förstärkt centrum, Northern
LEAD, under etablering.
De fyra infrastrukturverken har tillsammans
med Göteborgs hamn och Business region
Göteborg etablerat Logistic hub Scandinavia
för att stärka Göteborsregionen som internationellt
logistikcentrum.
Sjöfarten har en speciell position med sitt
världsomspännande nät av direktgående
transocean sjöfart, vilket genererar stora besparingar
för Sveriges näringsliv. Transporter
till havs är dessutom mer miljövänliga än till
exempel biltransporter via Tyskland. Göteborgs
hamn är också ledande på hållbara
lösningar exempelvis kan nämnas elanslutning
av fartyg vid kaj.
Vår del av Europa är glest befolkad och
för att skapa lönsamhet för näringslivet och
stärka vår internationella handels konkurrenskraft
måste vi därför samla godsvolymer och
ha ett nationellt perspektiv vid investeringar i
vägar och järnvägar.
Logistik Tema
Maersk Line satsar på Göteborg
Det danska rederiet Maersk Line är ett av
världens största. i februari fick Göteborg
förnyat förtroende när det nordiska
huvudkontoret utökade till regionen
northern europe.
Med cirka sju miljoner transporter om året
svarar Maersk Line för 16 procent av världens
containertransporter. Verksamheten
utgör idag cirka 50 procent av koncernomsättningen
i A.p. Moller – Maersk,
Danmarks största börsbolag och det fjärde
största i Skandinavien. Sedan 2002 har
Maersk Lines nordiska huvudkontor funnits
i Göteborg och från och med den 15 februari
i år innefattar det också England och
ryssland och går under namnet Northern
Europe.
– Det geografiska läget avgjorde. Det är
nära till huvudstäderna i Skandinavien och
ligger på ett lagom avstånd till både England
och den växande marknaden i ryssland,
säger Tomas Dyrbye, VD Maersk Line
Nortern Europe.
Att det redan fanns kontor och personal på
plats i Göteborg var viktigt för det förnyade
förtroendet. Att Göteborg har en väl fungerande
flygplats är en annan viktig ingrediens
för att förlägga ett regionalt huvudkontor här.
järnvägen en framgångsfaktor
En väl utbyggd infrastruktur är ett krav för
att kunna bedriva transportverksamhet när väl
godset kommit i hamn. För Maersk Line och
systerföretaget Maersk Logistics med nordiskt
huvudkontor i samma byggnad och med
egen terminal i Arendals industriområde, har
järnvägen spelat en allt viktigare roll under de
senaste åren.
– Nu går 80 av våra transporter i Sverige via
järnväg och 20 procent via väg och flyg. För
tio år sedan var förhållandet omvänt, säger
Annemette Jepsen, ansvarig för Maersk Line i
Skandinavien.
I takt med att beroendet av järnvägen ökar,
ökar också kraven. Annemette Jepsen hoppas
att större investeringar sker snart.
– En riktig järnvägsbro och dubbla spår på
hamnbanan borde prioriteras, säger hon.
en hamn med potential
Idag seglar Maersk Lines största fartyg,
från Kina, uSA och Sydamerika till de stora
hamnarna i Tyskland och holland. Efter
omlastning till mindre fartyg skeppas godset
till exempelvis oslo, Göteborg och St. peters-
burg. Den sistnämnde är enligt Tomas
Dyrbye en marknad med växande potential.
– Den ryska marknaden blir allt större och
Göteborgs hamn har verkligen en chans att
bli en bra gate-way till öst, säger han.
Men för att konkurrera om godset som ska
österut tror han att Göteborgs hamn måste
bli både billigare och bättre.
Carl Mårtensson
KoMMENTAr
Kapacitetstaket hos regionens järnvägar och
vägar har nu nåtts och överskridits. Göteborgsregionen
måste få en ökad kapacitet i
sina järnvägar och vägar för att kunna uppfylla
sina nationella logistik- och transportuppgifter
och bidra till låga logistikkostnader
för Sveriges näringsliv.
Enligt Göteborgsregionens tillväxtstrategi
är målsättningen att vidga vår arbetsmarknadsregion
från dagens cirka 1 till 1,5 miljoner
människor. Detta är en unik möjlighet
men för att realisera denna utvidgning krävs
omfattande infrastruktursatsningar. Dessa
satsningar kommer att leda till en ökad nationell
tillväxt, ökade skatteintäkter, en ökad
sysselsättning och förbättrade förutsättningar
för dagens unga människor. Detta sammantaget
är vårt gyllene tillfälle, ett tillfälle som
måste utnyttjas. Det är dags att investera!
Bengt Wennerberg
11

fredrik Hedenus forskar inom energi- och miljövetenskap på chalmers. foto: Carl mårtensson
12
Gränsöverskridande
transportsamarbete
i ett unikt samarbete ska företag, myndigheter och universitet
tillsammans ge sig på en av transportsektorns största
utmaningar. Klimatneutrala transporter på väg.
Vägtransporter ska bli klimatneutrala på
lång sikt. på kortare sikt, fram till 2020, ska
utsläppen av växthusgaserna minska med
15 procent. Åtminstone om samarbetet
”Klimatneutrala transporter på väg” lyckas
nå sina mål.
– även om vi får ner utsläppen mer inom
vissa områden räknar vi med en ökning av
transporterna till följd av ökad BNp. Det
äter upp en del av ansträngningarna, säger
Katarina Gårdfeldt, ansvarig miljökoordinator
på Göteborgs Miljövetenskapliga
centrum (GMV), ett forskarnätverk på
Göteborgs universitet och chalmers med
målet att främja miljöforskning.
Tillsammans med Schenker AB, preem
petroleum AB, Volvo Lastvagnar AB och
Vägverket utgör de samarbetets nuvarande
medlemmar. Men fler är välkomna.
Fredrik hedenus är doktorand i energi-
och miljövetenskap på chalmers. på uppdrag
av GMV gjorde han i fjol en förstudie som
fungerar som grundplåt för samarbetet.
Tre nyckelområden
Fredrik hedenus identifierar tre nyckelområden
för att på sikt kunna nå målet klimatneutrala
transporter. Det handlar om effektivare
transporter, effektivare fordon och nya
drivmedel. Det första kan ske genom en samordning
av lastbilstransporter mellan företag
och branscher, förbättrad fordonsstyrning
med hjälp av exempelvis GpS, utbildning
i ecodriving och lagar som tillåter längre
fordon, så kallade roadtrains. Effektiviseringen
av fordon har stor potential att minska
klimatpåverkan och i första hand ligger den
potentialen i minskad bränsleförbrukning
genom minskat luft- och rullmotstånd,
snålare motorer och hybridteknik. Sist men
inte minst är utvecklingen av nya drivmedel
en viktig del för att komma hela vägen fram
till målet.
Vattenånga ur avgasröret
på kort och medellång sikt är det framförallt
biodiesel i olika former som Fredrik hedenus
tror på för lastbilstrafik. De två alternativen
Fisher-Tropsch-diesel (FTD) och dimetyleter
(DME) är under utveckling. på längre sikt
kan vätgas vara en lösning på bränsleproblematiken.
Men, det finns inget färdigt alternativ
idag, och det blir dyrt och ineffektivt att
göra om gasen till vätska. Vinsten om man
lyckas, är att endast vattenånga kommer ur
avgasröret.
Flera av åtgärderna kan inte nå sin fulla
potential på kort sikt, men Fredrik hedenus
tror att det första målet ska vara att stabilisera
utsläppen fram till 2015 för att till 2025
försöka nå målet om 15 procents minskning
av koldioxidutsläppen.
– Det är högt ställda mål. Når man hela
vägen ska man vara riktigt nöjd, säger han.
Carl Mårtensson
språket som får
oss att fatta beslut
Dagens reklam innehåller ett stort mått
av humor. Det menar i alla fall einar Korpus
som skrivit avhandlingen Reklamiska.
Business stämde träff med sveriges
första doktor i copywriting för att syna
reklamspråket.
han är en färgglad man, Einar Korpus, till
dagen klädd i laxrosa sneakers och en djuplila
tröja. på ett café berättar han om sin bok
och hur han under fem år har gått igenom
över 1 600 annonser som på olika sätt har
fått reklambranschens pris Guldägget mellan
åren 1975 – 2007.
Roande reklam
reklamiska visar hur viktig humorn är inom
svensk reklam och att den belönas av branschen.
Guldägget har genomförts 47 gånger
och fortsätter att honorera reklam som roar.
– humor har blivit en naturlig del i övertalandets
retorik. Genom att roa blir mottagaren
mer aktiv och lättmottaglig, berättar
Einar Korpus.
reklamens röst lånar idag tonen från det
privata sammanhanget. Samtidigt som inslagen
från vetenskap, litteratur, journalistik och
byråkrati har ökat för att höja trovärdigheten.
– Idag handlar reklamen snarare om frågor
än uppmaningar. Den ska få oss att fatta
beslut och skapa en intimitet och ett tilltal
som påminner om det vänskapliga, säger
Einar Korpus.
Humor till salu
Idag pendlar Einar Korpus mellan copywriteruppdrag
och manusförfattande.
einar Korpus gillar humor. Foto: alejandro Del Castillo
Forskningen är han klar med. han har också
ett nytt bokprojekt på gång med Norstedts
Akademiska, ”humor till salu”, som skrivs
tillsammans med läsarna. om du vill vara med
besöker du reklamiska.se.
jens Holmberg

Foto: Katarina Swahn
Foto: Xia Wen-Yu
Foto: maria Leffler
Stärkta band
till Shanghai
Göteborgs stad har haft systerstadsrelationer
med shanghai sedan 1 86. På
senare tid har samarbetet fördjupats
och det kinesiska intresset för Göteborg
stärkts, mycket tack vare Ostindiefararen
Götheborgs besök i shanghai 2006. Då arrangerades
en seminariedag som lockade
1 300 personer.
I SLuTET AV maj arrangerade Göteborgs
Stad i samarbete med Shanghai ”Sister cities
Forum” i Kina för att stärka relationerna mellan
de två systerstäderna. Dagarna innehöll
allt från seminarier och studiebesök till sociala
aktiviteter och handlade inte minst om att
öppna nya dörrar för företag med intresse av
den kinesiska marknaden. och resultaten av
ansträngningarna lät inte vänta på sig.
nytt avtal
Bland annat resulterade ett av de fyra miljöseminarier
som anordnades i att Göteborg och
Shanghais hamnbolag skrev på ett nytt avtal
om fördjupat samarbete inom miljöområdet.
Det gäller bland annat elanslutning av fartyg
där Göteborgs hamn varit en föregångare
bland världens hamnar.
Foto: Katarina Swahn
Foto: Xia Wen-Yu
Kommande samarbeten
Det biomedicinska seminariet omfattade
två temaområden – dels biomaterial och
regenerativ medicin och dels integrering av
västerländsk medicin med traditionell kinesisk
medicin inom områdena stroke och hjärtsvikt.
Framstående föredragshållare från både
Shanghai och Göteborg deltog. under veckan
hölls dessutom möten för ett kommande
samarbete inom dessa två områden med
universitet, sjukhus och företag i Shanghai.
Möten, offerter och avtal
Shanghai Support – ett program för små- och
medelstora företag gjorde en resa i anslutning
till Sister cities Forum. Fem företag från
Göteborgregionen åkte med och företagen
genomförde sammanlagt cirka 30 besök hos
kinesiska företag. Ett helt nytt avtal mellan
ett av företagen och en kinesisk motpart är
redan klart och undertecknat. Dessutom är
ytterligare tio nya offerter på väg till Kina från
de svenska företagen.
Katarina swahn
www.businessregion.se/shanghai2008
13

14
Anita jisonsund har Västsveriges
bästa affärsnätverk
För fyra år sedan startade
Anita jisonsund True Concept.
idag omsätter hon 1,5 miljoner.
Vägen till framgång har gått
via att medvetet jobba med
nätverk. Det första var Tillväxt
Mikro som gav henne precis
den start hon behövde.
FYrA STorA BLoMBuKETTEr står utspridda
i huset i Mölnlycke. Anita Jisonsund
är fortfarande lite tagen efter gårdagens
utnämning till Årets nyföretagare i härryda.
– Det är jättehäftigt, säger hon med eftertryck.
Sedan tillägger hon att hon faktiskt är lite
överrumplad.
– Det har gått väldigt fort. Det är fantastiskt
att min strategi blev så framgångsrik.
Strax efter jul fick hon också BNIs utmär-
kelse ”Årets affärsnätverkare i Väst 2007”.
utmärkelserna ser hon som ett kvitto på att
strategin fungerar. hon kallar det att relationsmarknadsföra
sig.
– Jag marknadsför mig parallellt med till exempel
give-aways, hemsida, visitkort och korrespondenskort
som talar samma formspråk.
I gårdagens tacktal betonade hon helheten
i sitt arbete och den röda tråden i hennes
budskap om hur man kommunicerar med
sina kunder.
– Fast utan delarna, nätverken, kunder,
samarbetspartners och affärskollegor blir det
ingen helhet.
under föräldraledigheten 2003 tog hon sig
tid att tänka på sin affärsidé. under hösten
2004 startade hon sitt företag och gick med i
Tillväxt Mikro.
– Jag hade inte ens företagsnamnet klart hos
Bolagsverket. Jag gick inte med för att anställa
fler, utan för att hitta mitt första nätverk
och mina första potentiella kunder.
och visst fick hon det. Sedan gick hon
med i Företagsamma kvinnor i Mölnlycke,
härryda företagarförening och BNI. Något
senare gick hon också Business region
Göteborgs försäljningsutbildning. hela tiden
med övertygelsen om att skapa affärer genom
relationer som ger tillit och trygghet.
Det är sällan Anita själv tar initiativ till
kundmöten och uppdrag.
– Jag lyssnar och är lyhörd för signaler. Jag
ställer frågor som leder in på de banor som
Att vara nyfiken blir ett sätt
att driva sitt företag på.
Anita Jisonsund tillsammans med delar av sitt nätverk. Foto Johanna Starkenberg-Fröjd
jag vill. ofta händer det att någon berättar att
han eller hon inte är nöjd med till exempel
sitt säljmaterial och frågar om jag gör sånt.
Sedan är diskussionen igång, berättar Anita.
Att nätverka handlar om att skapa relationer
på lång sikt. I Tillväxt Mikro lärde hon
känna de andra deltagarna väldigt väl. Flera
av dem håller hon fortfarande kontakten
med.
– Det är inte alltid de man träffar blir ens
kunder. Men man kan ha andra fördelar av
varandra inom gruppen fast man är i helt
olika branscher. Som att till exempel diskutera
hur man byter namn på sitt företag eller hur
man löser en viss skattefråga. Men det handlar
också om att vara genuint intresserad av andra
människor och andras affärsidéer.
– Att vara nyfiken blir ett sätt att driva sitt
företag på och det är en strategi som man kan
lära sig.
För henne är det också viktigt på ett personligt
plan att vara aktiv i nätverken. hon är
ensamföretagare och har kontoret hemma i
villan.
– Genom nätverken får jag de kollegor jag
egentligen inte har.
fakta
johanna starkenberg-Fröjd
AniTAs sex BäsTA TiPs På HUR DU
BLiR DUKTiG På ATT näTVeRKA:
Sök aktivt upp olika nätverk. Det kan vara
genom workshops, kurser eller i andra sociala
sammanhang.
är du blyg? Jobba med det. Det går att lära sig
att nätverka och bygga upp ett förtroende.
Gör inte misstaget att sälja dig själv vid första
mötet. Det är inte du som ska prata. Var den
som lyssnar.
Var nyfiken och intresserad av andra. Ställ
följdfrågor som till slut leder fram till frågan du
vill höra.
Våga avsluta om personkemin inte stämmer
eller om det är fel kontakt.
upprätthåll relationerna. Delta kontinuerligt i
nätverkets träffar och hör av dig ibland med
sms, e-post eller ett samtal.

Visual forum 2008
Med en ingenjörs exakthet och en regissörs kreativitet
skapar arkitekten Bob sauls animerade filmer för den amerikanska
rymdmyndigheten nAsA. Detta och mycket mer fick
besökarna uppleva vid årets Visual forum på Bergakungen
den 22 april.
Månlandningar och megadatorer
Arkitekten Bob Sauls, projektledare på John
Frassanito & Associates i houston, Texas, har
under de senaste 15 åren skrivit, regisserat
och animerat filmer åt NASA. han visualiserar
såväl raketavfyrningar som månlandningar och
rymdfärjors dockningar med rymdstationer.
– Målet är att göra filmerna så tekniskt korrekta
som möjligt. De är beräknade efter fysiska
lagar och är helt skalenliga, säger Bob Sauls.
Fram tills 1992 gjordes alla illustrationer för
hand. Idag färdigställs information, som tidigare
tog åtta timmar, på ett par minuter.
Tänker med pennan
Trots datorernas viktiga roll i Bob Sauls
arbete, inleder han alltid arbetet med att skissa
ett storyboard.
– Jag tänker fortfarande med pennan,
säger han.
Den största utmaningen är att möta de
tekniska kraven hos såväl ingenjörer och astronauter
och de estetiska från finansiärer och
politiker. Ett par minuters film tar cirka tio
veckor att färdigställa. Bob Sauls planerar och
leder produktionen medan grovarbetet utförs
av andra.
– Den initiala fasen där jag får vara som mest
kreativ är roligast. Sen är det självklart väldigt
roligt att se när allt börjar falla på plats och
musiken sätts också, avslutar Bob Sauls.
Visual Forum
För fjärde året i rad anordnades Visual Forum,
en mötesplats för studenter, arbetsgivare,
forskare och företagare om visualiseringsteknikens
möjligheter. Temat var ”Visualisering
- ett globalt språk”.
– Visualisering är gränsöverskridande och kan
sudda bort hinder som kultur och språk, säger
fakta
två besökare spanar in visualiseringsteknikens möjligheter. Foto: CVG
arrangören Andreas Göthberg, projektledare
på center of Visualization.
Det var ett fullpackat schema som erbjöds
de cirka 330 besökarna i Bergakungens salar.
Visualiseringsteknikens roll och möjligheter
inom såväl utbildning och marknadsföring
som medicin- och tillverkningsindustrin och
produktutveckling avhandlades av föreläsarna.
– Vi försöker att ha en balanserad blandning
av representanter från akademi, industri och
näringsliv, säger Andreas Göthberg.
Carl Mårtensson
CenTeR OF VisUALizATiOn (CVG)
ett samarbete mellan Business Region Göteborg
och chalmers tekniska Högskola med mål att
stimulera tillväxt inom området digital visualisering,
samt att sprida och bredda kunskaper
om visualisering och dess möjligheter inom
exempelvis produktion, produktutveckling och
design. Sedan sommaren 2007 är cVG en av
två nationella mötesplatser för visualisering med
stöd från de externa finansiärerna KK-Stiftelsen,
Vårdalstiftelsen, Stiftelsen för Strategisk
forskning, VinnoVA och iSA.
VisUALiseRinG
ett åskådliggörande av komplexa, flerdimensionella
sammanhang genom uttryckssätt som
anpassats för människans syn. Digital visualisering
är programmerad och kan uttryckas i
exempelvis simuleringar eller animerade bilder
och filmer.
NYHeter FråN eNterpriSe
eUrOpe NetWOrK
söker du finansiering för alternativa
transportsätt?
Då kan Marco Polo-programmet vara av
intresse för dig om du planerar ett europeiskt
samarbetsprojekt.
Marco polo är ett program som erbjuder eu-finansiering
för projekt som syftar till att styra över vägtransporter
till miljömässigt bättre transportsätt som
sjöfart och järnvägar. Genom att utöka alternativa
transportsätt räknar europeiska kommissionen med
att kunna minska trängseln på vägarna, reducera
trafikens miljöpåverkan och antalet trafikolyckor.
i Sverige är det Vinnova som är kontaktpunkt för
Marco polo-programmet.
för mer information: www.europaprogrammen.se
(klicka på ”Andra program”.)
Dags att förhandsregistrera kemikalier
eUs nya kemikalielagstiftning Reach är en
förordning som har trätt i kraft och som i stora
delar ersatt de kemikalieregler som tidigare
gällde.
Reach grundas på principen att det är tillverkare,
importörer och nedströmsanvändare* som bär
ansvaret för att de ämnen som de tillverkar, släpper
ut på marknaden eller använder inte har några
skadliga hälso- och miljöeffekter.
Mellan 1 juli och 1 december 2008 ska infasningsämnena
vara förhandsregistrerade. Varje tillverkare
eller importör av ett infasningsämne (ämne som
redan finns på marknaden) kan utnyttja möjligheten
till förhandsregistrering. förhandsregistreringen
är kostnadsfri.
Har du fler frågor om Reach? Kontakta Kemikalieinspektionen
www.kemi.se
* en fysisk eller juridisk person som inte är tillverkare
av ett ämne eller importör av ämnen och
beredningar och som använder ett ämne antingen
som sådant, eller ingående i en beredning (en
blandning av olika ämnen), i sin industriella eller
yrkesmässiga verksamhet.
Hur påverkar Reach ditt företag?
Den 18 juni kl. 9-12 anordnar enterprise europe
network ett seminarium i Göteborg gällande
Reach och hur företag påverkas av kemikalielagstiftningen.
Kontakta oss för mer information om seminariet:
tfn: 031 – 61 24 02
e-post: een@businessregion.se
15

Avsändare:
Business region Göteborg AB
Box 111 19
404 23 Göteborg
SWEDEN
Växellådefabriken i nya händer
Den första april i år tog det tyska företaget
Weigl över verksamheten och de 164
anställda på växellådefabriken i Göteborg.
Vid en ceremoni på Börsen den 25
april hälsades de officiellt välkomna av
representanter från kommunen, Business
Region Göteborg och GM.
Göran Johansson överlämnar nyckeln till
Göteborgs Stad till Mr weigl. Foto: Carl mårtensson
I mitten av mars skrevs de sista papperen på
och den första april tog Weigl över växellådefabriken
i Göteborg från GM powertrain som
istället väljer att utveckla sin verksamhet i
Trollhättan. Tillverkningen och leveranserna
av växellådor till GM fortsätter men Weigl
ska parallellt också börja ta in order från nya
kunder. Sedan tidigare har de 900 anställda
i Tyskland och omsätter 130 miljoner euro
per år. Etableringen i Göteborg är det första
steget i en internationell expansion.
– Det är inte bara på grund av att jag tror att
det är en bra affär som vi bestämt oss för att
köpa fabriken i Göteborg. Det handlar om en
känsla också, det känns jättebra att vara här sa
Mr Weigl till de inbjudna gästerna på Börsen
den 25 april.
Förutom de anställda på växellådefabriken
och representanter från Weigl och GM
powertrain fanns bland annat kommunstyrelsen
ordförande Göran Johansson, Business
region Göteborgs VD Lennart olausson och
roger Strömberg, chef för etablering och
investeringar på plats för att fira och hälsa de
nya ägarna välkomna.
Många vinnare i affären
Göran Johansson hälsade Mr Weigl väkommen
till Göteborg och påpekade att det finns
många vinnare i affären.
– Förutom Weigl själva är också GM powertrain,
Göteborgs stad och de anställda på
växellådefabriken vinnare, sa han innan han
lämnade över stadens nyckel till Mr Weigl.
Jag ser mycket ljust på växellådefabrikens
framtid med Weigl bakom ratten, fortsatte
han.
Kjell Ac Bergström, VD för GM powertrain
Sverige kunde inte närvara men överraskade
med att ringa in via länk. han tackade
Mr Weigl och Business region Göteborg
för ett bra samarbete i samband med affären
och hälsade att han känner sig trygg med att
lämna över verksamheten och de anställda i
händerna på den nya ägaren.
Carl Mårtensson
Business Region Göteborg arbetar för att stärka och utveckla näringslivet i Göteborgsregionen. Vi är
ett icke-vinstdrivande bolag som representerar 13 medlemskommuner. Målsättningen är att bidra till
en hållbar tillväxt, hög sysselsättning samt ett mångsidigt näringsliv i regionen.
HAR CHeFen FåTT nyTT jOBB?
TiPsA ReDAKTiOnen!
redaktionen@businessregion.se
n nina Orback-shultz tillträder som ny
näringslivsansvarig i partille
n Lars åhrman ny som administrativ chef
på Göteborg & Co
n Rickard Thornander VD för nybildade
bolaget ostindiefararen Götheborg AB
Oslo-Göteborg-
Köpenhamn
notis
under hösten påbörjar ADA ett projekt som
skall uppmuntra till ett tätare samarbete mellan
de kreativa sektorerna i oslo, Göteborg och
Köpenhamn.
Syftet är att nyttja den geografiska närheten
mellan de tre storstäderna för att öka den
kreativa stimulansen dem emellan. Målet är att
skapa ett gränsöverskridande idéklimat mellan
de tre städerna. Ambitionen är också att stärka
Västsveriges position på den kreativa arenan,
både nationellt och internationellt.
Hur detta samarbete kommer att se ut är ännu
inte klart men målsättningen är att det ska vara
på plats under 2008.
www.adasweden.se
nya jobb
Vill du läsa en intervju med Volvo Logistics
VD åke Niklasson som berättar hur de
arbetar med effektiva transporter?
Besök då www.businessregion.se