– Vi ska bli dubbelt så stora de kommande åtta åren. - Business ...

More documents

Recommendations

Info

Tema 10 Logistik en europeisk japan För att bli ett av världens största rederier krävs tillgång till stora hamnar. i nyKs förvandling till ett globalt logistikföretag har Göteborg erbjudit mycket mer än så. – Infrastrukturen, det geografiska läget och kompetensklustret inom logistik är viktiga faktorer, säger Lars Green, VD, med mer än 30 års erfarenhet i företaget. NYKs godsterminal i Arendals industriområde stod klar sommaren 2006, efter tio månaders byggnation. – Vi satt ner med representanter för Business region Göteborg och kommunen och rullade ut stora pappersrullar med kartor över Göteborg. Vi fann ganska snabbt vad vi var ute efter och kunde börja bygga, säger Lars Green. I den 25 000 kvadratmeter stora byggnaden arbetar 60 personer på NYK Logistics och ytterligare 35 sitter på NYK Lines huvudkontoret på Första Långgatan. Här hamnar kläderna från Lindexs distributionscentral i partille. Foto Lindex Från rederi till logistikföretag NYK startades i Japan år 1885 av Yataro Iwasaki, samma samuraj som låg bakom Mitsubishis handelshus, i första hand känd för bilarna från Mitsubishi Motors. I koncernen finns bland annat kemikalieföretag, fastighetsbolag och oljeraffinaderier. Med 700 fartyg är NYK ett av de största rederierna i världen. I lasten finns framförallt fordon, olja och containers med elektronikvaror. Sedan 1986 pågår ett förändringsarbete, att gå från rederi till globalt logistikföretag. – Vi har kommit en bra bit på väg, säger Lars Green. Det största och första steget i företagets förvandling var att utveckla verksamhetsområdet NYK Logistics som tillsammans med NYK Lines shippingverksamhet svarar för cirka 80 procent av omsättningen. NYK Logistics har idag en global terminalverksamhet, med 380 terminalbyggnader på totalt två miljoner kvadratmeter. Den svenska LinDex nyA HjäRTA Från den splitternya strategiskt placerade distributionscentralen i Partille når Lindex majoriteten av sina 350 butiker över natten. – Vi är hjärtat i varuflödet. Hur väl vi sköter oss speglas i hur och när varorna landar i butik, säger Mats Olsson, logistikchef på Lindex. Lindex nya distributionscentral i partille smygstartade verksamheten i november 2007 och sedan i mars i år kör de för fullt. 99 procent av kläderna som når Lindex 350 butiker i Sverige, Norge, Finland, baltstaterna och Tjeckien skickas från den 13 600 kvadratmeter stora lokalen . Varje år passerar fler än 80 miljoner plagg anläggningen. cirka 85 procent anländer med båt till Göteborgs hamn från Asien, resten kommer med väg- och järnvägstransport från Italien och Turkiet. – I partille har vi ett idealiskt läge, det är en perfekt knutpunkt för vårt varuflöde, säger Mats olsson. Totalt arbetar idag 90 personer på lagret och 15 personer, inklusive Mats olsson själv med administrativa uppgifter. Efter sommaren har den siffran växt med ytterligare 80 personer från IT- och ekonomiavdelningen. – Vi ville inte hamna för långt bort från Alingsås. Det skulle innebära att vi riskerade att tappa viktig personal från Alingsås. Samtidigt måste vi ha en närhet till huvudkontoret i Göteborg och hamnen, säger Mats olsson. nöjd. nyKs VD Lars Green gillar Göteborg. Foto Carl mårtensson logistikverksamheten startade redan 1990 i helsingborg, men flyttade norrut till Göteborg fyra år senare. Det var inte bara storleken på hamn som spelade roll. Göteborgs geografiska läge i Norden och den väl utbyggda infrastrukturen var viktiga argument som håller än idag. – En annan viktig omständighet är Göteborgs ambitionsnivå för att bli ett kompetenskluster inom logistik. Det är viktigt att även i fortsättningen kunna erbjuda arbetskraft och kompetens, säger Lars Green. Carl Mårtensson Butikens behov i fokus Varje dygn skickas cirka 5 000 specialpackade plastlådor ut till butikerna från distributionscentralen. Det centrala läget i Norden innebär att mer än 65 procent av butikerna nås över en natt. Schenker Logistics AB som tidigare också skötte Lindex lager är idag den främsta speditionspartnern och står för de flesta transporterna till och från partille. – Med en egen distributionscentral får vi en bättre kontroll och effektivare hantering av varuflödet. Dessutom innebär det sänkta kostnader, vilket inte är oviktigt i sammanhanget, säger Mats olsson. Modern anläggning När lådorna från Asien och Europa anländer packas de upp och sorteras. Mellan 70-80 procent av volymerna skickas ut i butikerna direkt. resten hamnar på plocklagret som består av tre våningsplan, ett för varje affärsområde, damkonfektion, damunderkläder och barnkläder. När en vara börjar ta slut i en aktuell butik skickas det ett nytt exemplar från plocklagret. Distributionscentralen i partille har endast kapacitet för ytterligare 50 butiker. Men det ingår i planeringen. – Vi växer österut. och för att kunna serva de butikerna lika bra som de nordiska kommer vi på sikt att behöva öppna ett distributionscenter till på plats, säger Mats olsson. Carl Mårtensson
Foto maersk Dags att investera! GöTEBorGSrEGIoNEN är ETT internationellt centrum för industri och handel. regionens små och medelstora företag utvecklas starkt inom en rad branscher och regionen har enligt en europeisk undersökning det bästa företagsklimatet i Europa. Vi står nu inför ett gyllene tillfälle att öka Sveriges tillväxt genom investeringar i regionens infrastruktur. Tiden är inne, det är bara att utnyttja tillfället! Göteborgsregionen är norra Europas internationella logistikcentrum beroende på kombinationen av dess geografiska läge, den internationella infrastrukturen för samtliga transportslag samt att chalmers och handelshögskolan vid Göteborgs universitet är det främsta nordiska centret för akademisk forskning och utbildning rörande logistik och transport. Genom en naturlig och långsiktig triple helix-samverkan inom Logistik och Transport Stiftelsen LTS finns i Göteborg ett kompetenscentrum med nio professorer, fem utbildningsinriktningar inom logistik, 80 doktorander etablerade sedan 1990 och ett för chalmers och Göteborgs universitet gemensamt förstärkt centrum, Northern LEAD, under etablering. De fyra infrastrukturverken har tillsammans med Göteborgs hamn och Business region Göteborg etablerat Logistic hub Scandinavia för att stärka Göteborsregionen som internationellt logistikcentrum. Sjöfarten har en speciell position med sitt världsomspännande nät av direktgående transocean sjöfart, vilket genererar stora besparingar för Sveriges näringsliv. Transporter till havs är dessutom mer miljövänliga än till exempel biltransporter via Tyskland. Göteborgs hamn är också ledande på hållbara lösningar exempelvis kan nämnas elanslutning av fartyg vid kaj. Vår del av Europa är glest befolkad och för att skapa lönsamhet för näringslivet och stärka vår internationella handels konkurrenskraft måste vi därför samla godsvolymer och ha ett nationellt perspektiv vid investeringar i vägar och järnvägar. Logistik Tema Maersk Line satsar på Göteborg Det danska rederiet Maersk Line är ett av världens största. i februari fick Göteborg förnyat förtroende när det nordiska huvudkontoret utökade till regionen northern europe. Med cirka sju miljoner transporter om året svarar Maersk Line för 16 procent av världens containertransporter. Verksamheten utgör idag cirka 50 procent av koncernomsättningen i A.p. Moller – Maersk, Danmarks största börsbolag och det fjärde största i Skandinavien. Sedan 2002 har Maersk Lines nordiska huvudkontor funnits i Göteborg och från och med den 15 februari i år innefattar det också England och ryssland och går under namnet Northern Europe. – Det geografiska läget avgjorde. Det är nära till huvudstäderna i Skandinavien och ligger på ett lagom avstånd till både England och den växande marknaden i ryssland, säger Tomas Dyrbye, VD Maersk Line Nortern Europe. Att det redan fanns kontor och personal på plats i Göteborg var viktigt för det förnyade förtroendet. Att Göteborg har en väl fungerande flygplats är en annan viktig ingrediens för att förlägga ett regionalt huvudkontor här. järnvägen en framgångsfaktor En väl utbyggd infrastruktur är ett krav för att kunna bedriva transportverksamhet när väl godset kommit i hamn. För Maersk Line och systerföretaget Maersk Logistics med nordiskt huvudkontor i samma byggnad och med egen terminal i Arendals industriområde, har järnvägen spelat en allt viktigare roll under de senaste åren. – Nu går 80 av våra transporter i Sverige via järnväg och 20 procent via väg och flyg. För tio år sedan var förhållandet omvänt, säger Annemette Jepsen, ansvarig för Maersk Line i Skandinavien. I takt med att beroendet av järnvägen ökar, ökar också kraven. Annemette Jepsen hoppas att större investeringar sker snart. – En riktig järnvägsbro och dubbla spår på hamnbanan borde prioriteras, säger hon. en hamn med potential Idag seglar Maersk Lines största fartyg, från Kina, uSA och Sydamerika till de stora hamnarna i Tyskland och holland. Efter omlastning till mindre fartyg skeppas godset till exempelvis oslo, Göteborg och St. peters- burg. Den sistnämnde är enligt Tomas Dyrbye en marknad med växande potential. – Den ryska marknaden blir allt större och Göteborgs hamn har verkligen en chans att bli en bra gate-way till öst, säger han. Men för att konkurrera om godset som ska österut tror han att Göteborgs hamn måste bli både billigare och bättre. Carl Mårtensson KoMMENTAr Kapacitetstaket hos regionens järnvägar och vägar har nu nåtts och överskridits. Göteborgsregionen måste få en ökad kapacitet i sina järnvägar och vägar för att kunna uppfylla sina nationella logistik- och transportuppgifter och bidra till låga logistikkostnader för Sveriges näringsliv. Enligt Göteborgsregionens tillväxtstrategi är målsättningen att vidga vår arbetsmarknadsregion från dagens cirka 1 till 1,5 miljoner människor. Detta är en unik möjlighet men för att realisera denna utvidgning krävs omfattande infrastruktursatsningar. Dessa satsningar kommer att leda till en ökad nationell tillväxt, ökade skatteintäkter, en ökad sysselsättning och förbättrade förutsättningar för dagens unga människor. Detta sammantaget är vårt gyllene tillfälle, ett tillfälle som måste utnyttjas. Det är dags att investera! Bengt Wennerberg 11
Page 1 and 2: e n tidning från business region g
Page 3 and 4: BUsiness ReGiOn GöTeBORG FåR AMeR
Page 5 and 6: sTAVAnGeR skandinaviens logistiknav
Page 7 and 8: att vinna både ur effektivitets- o
Page 9: Rustar för framtiden Göteborgs ha
Page 13 and 14: Foto: Katarina Swahn Foto: Xia Wen-
Page 15 and 16: Visual forum 2008 Med en ingenjörs

– Vi ska bli dubbelt så stora de kommande åtta åren. - Business ...

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?