– Vi ska bli dubbelt så stora de kommande åtta åren. - Business ...
– Vi ska bli dubbelt så stora de kommande åtta åren. - Business ...
– Vi ska bli dubbelt så stora de kommande åtta åren. - Business ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Foto maersk<br />
Dags att investera!<br />
GöTEBorGSrEGIoNEN är ETT internationellt<br />
centrum för industri och han<strong>de</strong>l. regionens<br />
små och me<strong>de</strong>l<strong>stora</strong> företag utvecklas<br />
starkt inom en rad branscher och regionen har<br />
enligt en europeisk un<strong>de</strong>rsökning <strong>de</strong>t bästa<br />
företagsklimatet i Europa. <strong>Vi</strong> står nu inför ett<br />
gyllene tillfälle att öka Sveriges tillväxt genom<br />
investeringar i regionens infrastruktur. Ti<strong>de</strong>n<br />
är inne, <strong>de</strong>t är bara att utnyttja tillfället!<br />
Göteborgsregionen är norra Europas<br />
internationella logistikcentrum beroen<strong>de</strong> på<br />
kombinationen av <strong>de</strong>ss geografi<strong>ska</strong> läge, <strong>de</strong>n<br />
internationella infrastrukturen för samtliga<br />
transportslag samt att chalmers och han<strong>de</strong>lshögskolan<br />
vid Göteborgs universitet är<br />
<strong>de</strong>t främsta nordi<strong>ska</strong> centret för aka<strong>de</strong>misk<br />
forskning och utbildning röran<strong>de</strong> logistik och<br />
transport. Genom en naturlig och långsiktig<br />
triple helix-samverkan inom Logistik och<br />
Transport Stiftelsen LTS finns i Göteborg<br />
ett kompetenscentrum med nio professorer,<br />
fem utbildningsinriktningar inom logistik,<br />
80 doktoran<strong>de</strong>r etablera<strong>de</strong> sedan 1990 och<br />
ett för chalmers och Göteborgs universitet<br />
gemensamt förstärkt centrum, Northern<br />
LEAD, un<strong>de</strong>r etablering.<br />
De fyra infrastrukturverken har tillsammans<br />
med Göteborgs hamn och <strong>Business</strong> region<br />
Göteborg etablerat Logistic hub Scandinavia<br />
för att stärka Göteborsregionen som internationellt<br />
logistikcentrum.<br />
Sjöfarten har en speciell position med sitt<br />
världsomspännan<strong>de</strong> nät av direktgåen<strong>de</strong><br />
transocean sjöfart, vilket genererar <strong>stora</strong> besparingar<br />
för Sveriges näringsliv. Transporter<br />
till havs är <strong>de</strong>ssutom mer miljövänliga än till<br />
exempel biltransporter via Tyskland. Göteborgs<br />
hamn är ock<strong>så</strong> ledan<strong>de</strong> på hållbara<br />
lösningar exempelvis kan nämnas elanslutning<br />
av fartyg vid kaj.<br />
Vår <strong>de</strong>l av Europa är glest befolkad och<br />
för att <strong>ska</strong>pa lönsamhet för näringslivet och<br />
stärka vår internationella han<strong>de</strong>ls konkurrenskraft<br />
måste vi därför samla godsvolymer och<br />
ha ett nationellt perspektiv vid investeringar i<br />
vägar och järnvägar.<br />
Logistik Tema<br />
Maersk Line satsar på Göteborg<br />
Det dan<strong>ska</strong> re<strong>de</strong>riet Maersk Line är ett av<br />
värl<strong>de</strong>ns största. i februari fick Göteborg<br />
förnyat förtroen<strong>de</strong> när <strong>de</strong>t nordi<strong>ska</strong><br />
huvudkontoret utöka<strong>de</strong> till regionen<br />
northern europe.<br />
Med cirka sju miljoner transporter om året<br />
svarar Maersk Line för 16 procent av värl<strong>de</strong>ns<br />
containertransporter. Verksamheten<br />
utgör idag cirka 50 procent av koncernomsättningen<br />
i A.p. Moller <strong>–</strong> Maersk,<br />
Danmarks största börsbolag och <strong>de</strong>t fjär<strong>de</strong><br />
största i Skandinavien. Sedan 2002 har<br />
Maersk Lines nordi<strong>ska</strong> huvudkontor funnits<br />
i Göteborg och från och med <strong>de</strong>n 15 februari<br />
i år innefattar <strong>de</strong>t ock<strong>så</strong> England och<br />
ryssland och går un<strong>de</strong>r namnet Northern<br />
Europe.<br />
<strong>–</strong> Det geografi<strong>ska</strong> läget avgjor<strong>de</strong>. Det är<br />
nära till huvudstä<strong>de</strong>rna i Skandinavien och<br />
ligger på ett lagom avstånd till bå<strong>de</strong> England<br />
och <strong>de</strong>n växan<strong>de</strong> markna<strong>de</strong>n i ryssland,<br />
säger Tomas Dyrbye, VD Maersk Line<br />
Nortern Europe.<br />
Att <strong>de</strong>t redan fanns kontor och personal på<br />
plats i Göteborg var viktigt för <strong>de</strong>t förnya<strong>de</strong><br />
förtroen<strong>de</strong>t. Att Göteborg har en väl fungeran<strong>de</strong><br />
flygplats är en annan viktig ingrediens<br />
för att förlägga ett regionalt huvudkontor här.<br />
järnvägen en framgångsfaktor<br />
En väl utbyggd infrastruktur är ett krav för<br />
att kunna bedriva transportverksamhet när väl<br />
godset kommit i hamn. För Maersk Line och<br />
systerföretaget Maersk Logistics med nordiskt<br />
huvudkontor i samma byggnad och med<br />
egen terminal i Arendals industriområ<strong>de</strong>, har<br />
järnvägen spelat en allt viktigare roll un<strong>de</strong>r <strong>de</strong><br />
senaste <strong>åren</strong>.<br />
<strong>–</strong> Nu går 80 av våra transporter i Sverige via<br />
järnväg och 20 procent via väg och flyg. För<br />
tio år sedan var förhållan<strong>de</strong>t omvänt, säger<br />
Annemette Jepsen, ansvarig för Maersk Line i<br />
Skandinavien.<br />
I takt med att beroen<strong>de</strong>t av järnvägen ökar,<br />
ökar ock<strong>så</strong> kraven. Annemette Jepsen hoppas<br />
att större investeringar sker snart.<br />
<strong>–</strong> En riktig järnvägsbro och dubbla spår på<br />
hamnbanan bor<strong>de</strong> prioriteras, säger hon.<br />
en hamn med potential<br />
Idag seglar Maersk Lines största fartyg,<br />
från Kina, uSA och Sydamerika till <strong>de</strong> <strong>stora</strong><br />
hamnarna i Tyskland och holland. Efter<br />
omlastning till mindre fartyg skeppas godset<br />
till exempelvis oslo, Göteborg och St. peters-<br />
burg. Den sistnämn<strong>de</strong> är enligt Tomas<br />
Dyrbye en marknad med växan<strong>de</strong> potential.<br />
<strong>–</strong> Den ry<strong>ska</strong> markna<strong>de</strong>n <strong>bli</strong>r allt större och<br />
Göteborgs hamn har verkligen en chans att<br />
<strong>bli</strong> en bra gate-way till öst, säger han.<br />
Men för att konkurrera om godset som <strong>ska</strong><br />
österut tror han att Göteborgs hamn måste<br />
<strong>bli</strong> bå<strong>de</strong> billigare och bättre.<br />
Carl Mårtensson<br />
KoMMENTAr<br />
Kapacitetstaket hos regionens järnvägar och<br />
vägar har nu nåtts och överskridits. Göteborgsregionen<br />
måste få en ökad kapacitet i<br />
sina järnvägar och vägar för att kunna uppfylla<br />
sina nationella logistik- och transportuppgifter<br />
och bidra till låga logistikkostna<strong>de</strong>r<br />
för Sveriges näringsliv.<br />
Enligt Göteborgsregionens tillväxtstrategi<br />
är målsättningen att vidga vår arbetsmarknadsregion<br />
från dagens cirka 1 till 1,5 miljoner<br />
människor. Detta är en unik möjlighet<br />
men för att realisera <strong>de</strong>nna utvidgning krävs<br />
omfattan<strong>de</strong> infrastruktursatsningar. Dessa<br />
satsningar kommer att leda till en ökad nationell<br />
tillväxt, öka<strong>de</strong> <strong>ska</strong>tteintäkter, en ökad<br />
sysselsättning och förbättra<strong>de</strong> förutsättningar<br />
för dagens unga människor. Detta sammantaget<br />
är vårt gyllene tillfälle, ett tillfälle som<br />
måste utnyttjas. Det är dags att investera!<br />
Bengt Wennerberg<br />
11