Framtida kollektivtrafik Oxelösunds kommun - Regionförbundet ...

Framtida kollektivtrafik i Sörmland
Kommunöversyn Oxelösund
Remissversion 2011-05-10

Förord
Kollektivtrafikfrågan står under betydande påverkan. En ny lagstiftning är på väg in, en
lagstiftning vars intention är att öka resenärens möjligheter. Som allt nytt ställer den krav på
ackommodation till dess villkor och åtaganden. Framförallt krävs förberedelser och
ställningstaganden. Materialet du just nu läser, Kommunöversyn Oxelösund, svarar på en del av
dem kraven och är den andra rapporten i en serie om 10 som arbetas fram successivt under året.
De handlar alla om optimeringsförslag och resenärsanpassning för kollektivtrafiken med buss i
Sörmland. De första nio är just en redovisning av varje kommunöversyn. Den avslutande
rapporten med beskrivningar om länseffekter kommer att vara en sammanfattande analys
inkluderat förslag till formering på länsnivå. Här kommer vi även att se hur länet kan gå vidare
med det av Regionförbundet Sörmland framtagna förslaget om Stomlinjenät med buss i
Sörmland.
Ledorden i arbetet har varit förenkling, förtätning, förkortning och fördubbling. En modern
trafikplanering som bland annat bygger på att snabba upp resan och att korta resvägarna så att
kollektivtrafiken blir alternativet för fler. För att få fler som reser kräver dock en prioritering av
resurser. Det betyder att några kan uppleva försämringar, till exempel att man som resenär får
längre till sin hållplats än tidigare. Som konsekvens möts man på flertalet linjer av ett större
trafikutbud med fler avgångar.
Underlaget från de nio kommunöversynerna kommer att tjäna som bas i det regionala
trafikförsörjningsprogram som kollektivtrafikmyndigheten har att besluta om före den 1 oktober
2012. Varje rapport tjänar också som del i ett antal andra syften. Trafikeringsförslagen är lagda
med beredskap för att enkelt växla upp i stomlinjerelationer när vi vill ta ytterligare steg mot
visionerna om det fördubblade resandet och om att 50 % av arbetspendlarresorna sker med
kollektivtrafik.
Rapporten tar inte hänsyn till nuvarande kostnadsfördelningssystem. Däremot görs en ansats att
beskriva de ekonomiska effekterna ur nuvarande konsortialavtals nomenklatur, trots den höga
felmarginal som finns i att prognostisera denna typ av investering. För den enskilda kommunen
är det väsentligt att få med denna uppskattning. Vi har tyvärr att konstatera att nuvarande modell
verkar hindrande för att uppnå målen om ökat resande då ekonomiska incitament för att
effektivisera trafiken saknas för enskild kommun.
Intimt samman med trafikeringsfrågan hör transportinfrastrukturen. Vår länsplan för regional
transportinfrastruktur för Södermanlands län har nyligen kompletterats med en för kommunerna
gemensam 3-årig planeringsprocess. Det innebär att samtliga aktörer i frågan nu i samma takt och
ur samma material gemensamt prioriterar ordningen på viss infrastrukturinvestering i länet.
Samtidigt företar vi även en inventering av länets cirka 4 500 hållplatser och en inventering av
våra väntsalar för att kunna standardisera dem och även anpassa dem till bland annat den nya
lagstiftningen.
Resultaten lär inte vänta på sig.
Maj 2011
För Länstrafiken Sörmland
Helena Ekroth
Områdeschef

Sammanfattning
Sörmlands busstrafik kännetecknas idag bland annat av en hög grad av yttäckning med ett stort
antal linjesträckningar inkl skolbusstrafik. Resurstilldelningen till respektive linjesträckning ger
dock som utfall att många linjer har låg turtäthet. Effekten som uppstår är att det finns risk för att
man som resenär inte kan välja kollektivtrafik som ett alternativ till bilen. Detta arbete syftar till
att behovsinventera och effektivisera kollektivtrafiken i Oxelösunds kommun, i första hand den
lokala kollektivtrafiken. Arbetet har gjorts med utgångspunkt från det föreslagna stomlinjenätet,
som tagits fram av konsultföretaget DanielssonDosk AB på uppdrag av Regionförbundet
Sörmland. Målet har varit att skapa förutsättningar att öka resandet genom enklare tidtabell,
relevanta körvägar och mer konkurrenskraftiga restider.
Oxelösunds kommun berörs enbart av busstrafiken på sträckan Nyköping – Oxelösund som i
huvudsak trafikeras av Länstrafikens linje715. Samtliga turer går via Arnö och Sunda i norra
Oxelösund därefter går ett ”ben” via Mastvägen väster om motorvägen och det andra via
Frösäng och Trädgårdsgatan till Oxelösund centrum där de båda ”benen” möts. I Nyköping
vänder linjen vid bussterminalen, lasarettet eller Skavsta flygplats. Sträckan bussterminalen -
Skavsta trafikeras även av linje 515 i de tider som sträckan inte trafikeras av linje 715.
Analysen av dagens trafik visar att den största bristen är den långa restiden samt den krångliga
tidtabellen som är en följd av flera olika linjesträckningar och avsaknad av styv tidtabell. Linjens
olika syften är också svåra att kombinera. Körtider och mellantider varierar kraftigt med
varierande beläggning och över dygnet och resulterar i ständiga förseningar och risk för missade
anslutningar. Trots att en viktig del med trafiken har varit bra koppling till och från tåget är det
endast uppskattningsvis färre än 5 % av resenärerna som nyttjar linje 715 för detta ändamål.
Vidare är det en begränsad andel resenärer som använder linjen för resor till/från Skavsta och då
rör det sig i första hand om gymnasielever.
I ett förslag till nytt trafikupplägg föreslås linje 715 endast gå till Nyköpings bussterminal där
möjlighet finns till byte till/från stadstrafiken. Detta innebär att linje 715 får kvartstrafik under
högtrafiktider. Sträckan mellan bussterminalen och Skavsta flygplats föreslås uteslutande
trafikeras med linje 515. För resenärer som ska resa vidare med tåg från Nyköpings centralstation
är förslaget att låta särskilda direktturer inrättas mellan Oxelösund och Nyköping till/från de
viktigaste tåganslutningarna.
Utifrån bebyggelsestrukturen i Oxelösund är bedömningen att linje 715 även fortsättningsvis
behöver ha två ”ben”, på var sin sida motorvägen, i Oxelösund tätort. Körvägarna kan dock
förenklas och förslaget är att respektive ben endast kör på en sida av motorvägen. Den västra
delen kopplas ihop med Arnö medan den östra delen kör motorvägen mellan Frösäng och
Nyköping.
Mellan Oxelösund och Nyköping rör det sig sammantaget om fler turer, tätare trafik och enklare
tidtabell. Restiden mellan Oxelösund och Nyköping centrum minskar från ca 33 minuter till ca 25
minuter i genomsnitt. Det totala antalet turer ökar från 84 till 110 turer per vardag. Totalt, för
samtlig trafik i stråket Oxelösund- Skavsta, innebär förslaget lägre produktionskostnad jämfört
med idag. Bruttokostnaden för trafiken i hela stråket Oxelösund-Skavsta bedöms kunna
reduceras med ca 1,2 miljoner kr per år. Sammantaget innebär utredningens trafikförslag för
resenären att det blir fler turer och minskad restid samtidigt som samhället får minskade
kostnader för kollektivtrafiken.

INNEHÅLL
Förord .................................................................................................................................... 3
Sammanfattning .................................................................................................................... 5
Inledning ............................................................................................................................... 9
Bakgrund ....................................................................................................................................... 9
Syfte ............................................................................................................................................... 9
Kommunbeskrivning .......................................................................................................... 10
Befolkning ................................................................................................................................... 10
Befolkningens åldersstruktur .............................................................................................................................................. 12
Sysselsättning och utbildning .............................................................................................................................................. 12
Arbetspendling ............................................................................................................................ 13
Infrastruktur ................................................................................................................................ 16
Framtida bebyggelseutveckling .................................................................................................. 16
Skolor och utbildningspendling .................................................................................................. 16
Kollektivtrafik och resande ................................................................................................. 17
Linjenätsbeskrivning ................................................................................................................... 17
Statistik ................................................................................................................................................................................... 17
Trafikekonomi ....................................................................................................................................................................... 22
Konkurrenskraft .......................................................................................................................... 23
Behovsanalys ............................................................................................................................... 25
Resenärsundersökning ......................................................................................................................................................... 25
Företagsundersökning .......................................................................................................................................................... 25
Utredningens trafikförslag .................................................................................................. 27
Trafikförslag per linje .................................................................................................................. 27
Linje 715 ................................................................................................................................................................................. 28
Linje 515 ................................................................................................................................................................................. 30
Linje 615 ................................................................................................................................................................................. 30
Linje 815 ................................................................................................................................................................................. 30
Konsekvensanalys ....................................................................................................................... 31
För kommun och landsting ................................................................................................................................................ 31
För resenär ............................................................................................................................................................................. 32
Slutsats ................................................................................................................................ 33
Fortsatt arbete ............................................................................................................................. 33
Bilaga 1 - Sammanställning av enkätundersökning på linje 715/615 ................................. 34
Bilaga 2 Tidtabeller enligt utredningens förslag ................................................................ 42

Inledning
Bakgrund
Sörmlands busstrafik kännetecknas idag bland annat av en hög grad av yttäckning med ett stort
antal linjesträckningar inkl skolbusstrafik. Potentiellt finns därför en hög grad av attraktiv trafik,
tillgänglig för många av Sörmlands 265 000 invånare samt för resenärer som reser in i länet.
Resurstilldelningen till respektive linjesträckning ger dock som utfall att många linjer har låg
turtäthet. Effekten som uppstår är att det finns risk för att man som resenär inte kan välja
kollektivtrafik som ett alternativ till bilen.
På uppdrag av Regionförbundet Sörmland har konsultföretaget DanielssonDosk AB tagit fram
en vision hur ett stomlinjenät för Sörmlands län kan utformas. Visionen utgår ifrån
Regionförbundets vision att 50 procent av arbetspendlarresorna i de större stråken i och genom
länet ska ske med kollektivtrafik. Utredningen föreslår en etappvis utbyggnad med en första etapp
fullt genomförd i december 2015 och en andra etapp år 2020. I utredningen föreslås en ny
fördelningsmodell i länet där kommunerna skulle ta över hela ansvaret för lokal landsbygdstrafik
och stadstrafik medan landstinget finansierar tågtrafik och expressbusslinjer. I förslaget får
Landstinget ökade kostnader medan vissa kommuner får ökade kostnader och vissa minskade
kostnader. Idag finansierar landstinget 75 % av stomtrafiken på väg, 50 % av järnvägstrafiken, 22
% av stadstrafik och 40 % av lokal linjetrafik. För att underlätta den fortsatta diskussionen
gällande finansiering av den framtida kollektivtrafiken i länet har Regionförbundet Sörmland
begärt stöd från Länstrafiken i Sörmland att genomföra kommunvisa översyner av
kollektivtrafiken vilka ska syfta till att behovsinventera och effektivisera den lokala
kollektivtrafiken. Översynerna ska genomföras med utgångspunkt från det föreslagna
stomlinjenätet och en viktig del är att undvika suboptimeringseffekter.
Denna kommunöversyn har genomförts av Länstrafiken Sörmland med stöd av Oxelösunds
kommun och Regionförbundet. Följande personer har aktivt medverkat i arbetet.
Namn Organisation Funktion
Helena Ekroth Länstrafiken Sörmland Områdeschef
Anna Djärv Oxelösunds kommun Trafikingenjör
Oskar Jonsson Länstrafiken Mälardalen Projektledare
Marika Norrberg Länstrafiken Sörmland Trafikplanerare
Matthias Pfeil Länstrafiken Sörmland/Regionförbundet Statistik och underlag
Mari Widegren Länstrafiken Sörmland Trafikplanerare
Syfte
Detta arbete syftar till att behovsinventera och effektivisera kollektivtrafiken i Oxelösunds
kommun, i första hand den lokala kollektivtrafiken. Arbetet har gjorts med utgångspunkt från det
föreslagna stomlinjenätet. Som en följd av Oxelösunds kommuns geografiska läge handlar
utredningen i realiteten endast om stråket Oxelösund-Arnö-Nyköping-Skavsta. Ett särskilt syfte
med denna kommunöversyn är att öka det totala resandet i stråket ovan genom att bättre
tillfredsställa de olika resbehoven som finns; arbetspendling, studiependling, nytto- och
nöjesresor både lokalt och regionalt. Andelen arbetspendlare ska öka genom en effektivare
produktion och samverkan med de stora arbetsgivarna (Nyköpings kommun, Nyköpings
Lasarett, Oxelösunds kommun, SSAB, Oxelösunds Hamn, SAAB och Swenox mfl). Målet har
varit att skapa förutsättningar att öka resandet i stråket genom enklare tidtabell, relevanta
körvägar och mer konkurrenskraftiga restider.
9

Kommunbeskrivning
Oxelösunds kommun är till ytan, 36 kvadratkilometer, en av landets mindre kommuner.
Kommunen präglas av dess industrier och närheten till havet. Stålverket SSAB är Sörmlands
största industri och Oxelösunds hamn är ostkustens största djuphamn och hanterar över 7
miljoner ton gods varje år. Genom dess geografiska läge, på en udde i Östersjön, är 85 % av
landgränsen strandlinje. I norr finns Nyköping som enda angränsande kommun.
Befolkning
Antalet invånare uppgick vid årsskiftet 2010/2011 till 11 193 personer varav i stort sett samtliga
bor i Oxelösund tätort. Efter flera år då antalet invånare i kommunen minskade har kommunen
under 2000-talet vänt utvecklingen och har sedan millennieskiftet haft en svag men stabil
befolkningsökning. Kommunen har också de flesta år under 2000-talet haft ett positivt
flyttningsnetto samtidigt som man haft ett mindre födelseunderskott.
Befolkning i Oxelösunds kommun (2009) fördelad på 250-meters rutor (Källa: SCB)
10

Befolkningsutveckling i Oxelösunds kommun 1968-2010 (Källa: SCB)
Flyttnings- och födelsenetto för Oxelösunds kommun (Källa: SCB)
11

Befolkningens åldersstruktur
Oxelösunds kommun har precis som Sörmlands län i övrigt en lägre andel befolkning mellan 20
och 50 och högre andel befolkning över 50 år än vad som är genomsnitt för riket. Oxelösunds
kommun avviker generellt från genomsnittet för riket i större utsträckning än vad länet som
helhet gör. Av diagrammet nedan framgår också att antalet gymnasieelever kommer att minska
under de närmsta åren.
Åldersfördelning (Källla: SCB)
Sysselsättning och utbildning
Sysselsättning och utbildningsnivå avspeglar en kommuns näringslivsstruktur och är viktig utifrån
ett kollektivtrafikperspektiv. Oxelösund har en förhållandevis hög medelinkomst. Karaktären av
bruksort återspeglas av en högre andel invånare med endast förgymnasial utbildningsnivå och
lägre andel med högskoleutbildning jämfört med riket.
Nyckeltal utbildning och sysselsättning Oxelösund Riket
Medelinkomst 271 764 kr 260 695 kr
Andel sysselsatta (20-64 år) 78,1 % 78,4 %
Förgymnasial utbildningsnivå 17,5 % 14,5 %
Gymnasial utbildningsnivå 60,0 % 47,7 %
Eftergymnasial utbildningsnivå 21,7 % 36,0 %
Nyckeltal utbildning och sysselsättning (Källa: SCB 2010)
12

Arbetspendling
Oxelösunds kommun har en positiv nettopendling vilket innebär att fler pendlar till än från
kommunen. Efter att haft en i stort sett konstant ökning i antalet inpendlare till kommunen
minskade dock inpendlingen med nästan 14 % under 2009. Något som troligtvis hänger samman
med den allmänna konjunkturnedgången under året. Samtidigt ökade utpendlingen marginellt
vilket innebär att pendlingsnettot år 2009 uppgick till 80 personer jämfört med nästan 400 år
2008.
År Till Från Netto
1985 1477 1769 -292
1990 1541 2001 -460
1995 1539 1401 138
2000 1588 1483 105
2001 1656 1524 132
2002 1664 1669 -5
2003 1659 1696 -37
2004 1765 1723 42
2005 1815 1752 63
2006 1949 1752 197
2007 2029 1726 303
2008 2135 1739 396
2009 1845 1765 80
Arbetspendling till och från Oxelösunds kommun 1985-2009 (Källa: SCB)
Kommun Inpendling Utpendling
Nyköping 1 580 1 360
Stockholm 34 104
Norrköping 48 48
Södertälje 42
Riktad in- och utpendling, till respektive från Oxelösunds kommun 2009 1 (Källa: SCB)
De flesta arbetsplatser i Oxelösunds kommun finns lokaliserade kring centrumkärnan i
kommunens södra del. Pendlingen till och från Nyköping är omfattande och uppgår till ungefär
1 000 personer per rikting. Även mellan Arnö och Oxelösund är arbetspendlingen till stor del
dubbelriktad om än på en lägre nivå antalsmässigt.
1 Endast pendlarströmmar med minst 25 personer/riktning redovisas
13

Dagbefolkning (antal förvärvsarbetande) per 250-metersruta (Källa: SCB 2008)
Pendlingsflöden (ackumulerade) till/från Oxelösunds kommun (Källa: SCB 2006)
14

Arbetspendling mellan tätorter (Källa: SCB 2008)
15

Infrastruktur
Oxelösunds kommun har en väl utbyggd infrastruktur som till stor del beror på industrins och
hamnens behov. Till Nyköping finns motorväg med kapacitet för 60 000 fordon per dygn
anpassad utifrån järnverkets behov. Kommunen har även järnvägsförbindelse med Nyköping via
den s.k. TGOJ-banan vilken i dagsläget saknar persontrafik. Diskussioner pågår om att återuppta
persontrafiken på banan mellan Oxelösund och Flen men någon formell tidplan saknas i
skrivande stund. Motorvägen når ända in till centrala delarna av tätorten och delar tillsammans
med järnvägen effektivt upp Oxelösund i två delar.
Framtida bebyggelseutveckling
Enligt kommuns översiktplan 2 planeras inte för några större nyetableringar utan det handlar i stor
utsträckning om förtätning, främst i centrumområdet, samt permanentning av vissa
fritidshusområden.
Skolor och utbildningspendling
Enligt Oxelösunds kommuns reglemente erbjuds skolskjuts till elever som har 3km (förskoleklass
till skolår 3), 4 km (skolår 4-6) respektive 5 km (skolår 7-9) mellan hemmet och skolan. Skolskjuts
erbjuds i första hand med buss och i särskilda fall med taxi. Avståndsgränserna ovan avser även
avstånd mellan hemmet och närmsta hållplats med busstrafik. Skolskjuts medges endast då eleven
går i av kommunen anvisad skola. På grund av kommunens storlek innebär detta att kommunens
skolskjutsbehov, om kommunens skolskjutsreglemente följs, bör vara mycket begränsat.
Kommunen har ingen egen gymnasieskola (med undantag av det individuella programmet) utan
gymnasieelever hänvisas i första hand till Nyköping.
Antal invånare under 19 år per 250-metersruta i Oxelösunds kommun (Källa: SCB 2008)
2 Antagen av kommunstyrelsen 2010-09-22
16

Kollektivtrafik och resande
Linjenätsbeskrivning
Oxelösunds kommun berörs enbart av busstrafiken på sträckan Nyköping – Oxelösund som
trafikeras av Länstrafikens linjer 715 och 615.
Huvudlinje är linje 715 med två alternerande körvägar inom Oxelösund. Samtliga turer går via
Arnö och Sunda i norra Oxelösund därefter går ett ”ben” via Mastvägen väster om motorvägen
och det andra via Frösäng och Trädgårdsgatan till Oxelösund centrum där de båda ”benen”
möts. Linjen har till syfte att dels tillgodose studie- och arbetspendling mellan orterna och vidare i
regionen, men också att försörja Oxelösundsborna med lokal trafik. I Nyköping vänder linjen vid
bussterminalen, lasarettet eller Skavsta flygplats. Sträckan bussterminalen - Skavsta trafikeras även
av linje 515 i de tider som sträckan inte trafikeras av linje 715.
Linje 615 körs via motorvägen och går direkt till/från Nyköpings två gymnasieskolor,
Tessinskolan i östra delen av Nyköpings tätort och Gripenskolan i den västra delen av Nyköping.
Linjeöversikt, linje 615, 715 och 515
Statistik
Antalet påstigande på linje 715 uppgår till ca 1 700 per dag (genomsnitt för vecka 37-38 år 2010).
Antalet påstigande har legat på en stabil nivå de senaste åren och de små förändringar som finns
beror generellt på hur antalet gymnasieelever växlar mellan åren. Som ett led i arbetet för att
minska kontanterna ombord har antalet kontantbiljetter minskat betydligt senaste året till förmån
för SMS-biljetter och rabattkort.
17

De flesta resor görs i riktning mot Nyköping på morgonen och i riktning mot Oxelösund på
eftermiddagen vilket till stor del hör samman med gymnasieelevernas resande. Det är överlag
relativt god beläggning på de flesta turerna under dagen även om det med tanke på den
omfattande pendlingen bör finnas potential att öka resandet ytterligare och särskilt i riktning mot
Oxelösund på morgonen. Linje 615 fyller tre bussar på morgonen medan resandet på
eftermiddagen i huvudsak verkar ske via linje 715. Resandet på linje 515 är betydligt mindre
omfattande och avgångarna har sällan fler än 10 påstigande. Undantaget är några turer i
anslutning till sluttider för den gymnasieskola som finns lokaliserad vid Skavsta flygplats.
Antal påstigande per färdbevistyp och vardag, vecka 37-38 2010 3 (Källa: Biljettstatistik, Länstrafiken
Sörmland, vecka 37-38 år 2010)
3 (SMS-biljett återfinns under kategorin övrigt)
18

Linje 715, antal påstigande per avgång och vardag, riktning från Nyköping (Källa: Biljettstatistik,
Länstrafiken Sörmland, vecka 10 2010)
Linje 715, antal påstigande per avgång och vardag, riktning från Oxelösund (Källa: Biljettstatistik,
Länstrafiken Sörmland, vecka 10 2010)
19

Linje 615, antal påstigande per avgång och vardag (Källa: Biljettstatistik, Länstrafiken Sörmland, vecka 10
2010)
Linje 515, antal påstigande per avgång och vardag, riktning Skavsta-Nyköping (Källa: Biljettstatistik,
Länstrafiken Sörmland, vecka 10 2010)
20

Oxelösund
Arnö
Nyköping
Skavsta
Linje 515, antal påstigande per avgång och vardag, riktning Nyköping-Skavsta (Källa: Biljettstatistik,
Länstrafiken Sörmland, vecka 10 2010)
Biljettstatistik redovisar endast var resenärerna kliver på medan information om
avstigningshållplats saknas. År 2005 gjordes en omfattande resandeundersökning där samtliga
resenärer som reste med buss eller tåg till/från och inom Sörmland intervjuades, bland annat om
start- och målpunkt för resan. Även om undersökningen är några år gammal ger den ändå en
indikation på hur resmönstret ser ut. Av de totalt 1 300 resor som uppmättes på linje 715 gjordes
två tredjedelar mellan Nyköpings och Oxelösunds tätorter. Därefter är det relativt jämnt fördelat
mellan resor inom Oxelösund tätort och mellan Nyköping och Skavsta med omkring 10 %
vardera. 5 % av resorna gjordes mellan Oxelösund och Arnö, 4 % mellan Oxelösund och Skavsta
och 2 % av resorna gjordes som en delresa mellan Oxelösund och Stockholm (med byte till/från
tåget i Nyköping).
Oxelösund 10%
Arnö 5% 0%
Nyköping 64% 1% 1%
Skavsta 4% 0% 12% 0%
Stockholm 2% 0% 0% 0%
Resrelationer andel
Oxelösunds kommun genomförde i samarbete med Länstrafiken Sörmland en enklare
enkätundersökning ombord på bussarna under mars 2011. Denna förstärker bilden av att en stor
21

andel av resenärerna kliver av eller på vid Nyköpings bussterminal medan det är mer jämnt
fördelat mellan hållplatserna i Oxelösund.
Trafikekonomi
Linje 715 körs idag med 7 fordon varav 5 ledbussar. Den rena produktionskostnaden för
trafiken, enligt nuvarande trafikavtal, uppgår till ca 11,5 miljoner kr per år. Intäkterna går för
närvarande inte att på ett säkert sett koppla till en enskild linje men beräknat utifrån den
genomsnittliga intäktsgraden i Sörmland (ca 44 %) skulle nettokostnaden för trafiken uppgå till ca
6,5 miljoner kr per år, motsvarande 15 kr per påstigande.
Linje Antal Fordon Antal km Antal timmar Produktionskostnad
per år
715 7 561 426 17 338 11 497 397
615 3 20 600 555 1 518 361
515 2 143 838 4 438 2 938 030
Uppskattade produktionskostnader per linje (2010)
Landstingets eller kommunernas kostnader är dock inte detsamma som produktionskostnaden.
Ett konsortialavtal reglerar hur ägarna av Länstrafiken Sörmland fördelar underskottet i länets
kollektivtrafik. I avtalet finns i huvudsak följande trafikformer:
Trafikform
Omfattar
linje
Andel finansierad av
Landstinget
Andel finansierad av
kommuner
Stomtrafik på järnväg 50 % 50 %
Stomtrafik på väg 715, 615 75 % 25 %
Stadstrafik 22 % 78 %
Lokal linjetrafik på väg 515 40 % 60 % 4
Trafikformer och fördelningsmodell enligt konsortialavtal för Länstrafiken Sörmland AB
För stomtrafik på järnväg fördelas kommunernas underskott utifrån personkilometer baserat på
särskild resanderäkning. Vid stomtrafik på väg och lokal linjetrafik på väg fördelas istället
kommunernas andel av underskottet utifrån dess andel av den totala trafikproduktionen i länet
mätt i turlistetid för respektive trafikform. Linje 515 definieras som lokal linjetrafik på väg men då
den endast går inom Nyköpings kommun är inte Oxelösund med och finansierar denna linje.
Oxelösunds kommun berörs således enbart av kostnader för trafik som definieras som stomtrafik
på väg och järnväg. För 2012 är kommunens beräknade underskott knappt 3 miljoner kr varav ca
1 miljon är för tågtrafiken på Nyköpingsbanan och resterande 2 miljoner är för linje 715 och 615.
4 Kommunernas andel fördelas utifrån trafikproduktion mätt i turlistetid
22

Konkurrenskraft
Viktiga faktorer för att kollektivtrafiken ska vara konkurrenskraftig gentemot biltrafiken är restid,
turtäthet och prisvärdhet. Länstrafikens och Oxelösunds kommuns undersökning (se bilaga 1)
visar att befintliga resenärer framförallt prioriterar hög turtäthet medan lättförståelig tidtabell
prioriteras lågt. Något som dock kan förklaras av att befintliga resenärer är de som lärt sig hur
trafiken fungerar medan det är en viktigare faktor när det gäller att locka nya resenärer.
Utbudsmässigt håller trafiken mellan Oxelösund-Nyköping och Skavsta en hög kvalitet. Mellan
centralorterna går varje vardag drygt 80 enkelturer. I stort sett innebär detta att det går en avgång
per riktning var 15:e minut under högtrafik och var 30:e minut mitt på dagen. Genom att linjen
dock går olika vägar i Oxelösund omfattar detta dock endast boende i centrum samt mellan
Ramdalen och Peterslund (i norra delen av tätorten). Turtätheten är också relativt ojämnt
fördelad över trafikdygnet.
Även sträckan Skavsta-Nyköping omfattar drygt 80 enkelturer. Mest trafik återfinns på de delar
av sträckorna där det finns parallell stadstrafik, exempelvis trafikeras sträckan Arnö-Nyköping av
totalt 174 turer per vardagsdygn och Lasarettet-Bussterminalen av hela 246 turer per vardag.
Trafikutbud (antal enkelturer, hösten 2010) Oxelösund-Arnö-Nyköping-Skavsta
Restidsmässigt har kollektivtrafiken i stråket däremot svag konkurrenskraft gentemot bilen.
Räknat på restiden från Oxelösund är restidskvoten till samtliga destinationer över 2 vilket
innebär att det tar dubbelt så lång tid att resa kollektivt än med bil. Skälet är framförallt långa
körvägar inom Oxelösund tätort samt att linje 715 inte på någon del av sträckan körs via
motorvägen.
23

Prismässigt är skillnaden relativt liten mellan bussen och bilen, åtminstone om hänsyn endast tas
till ren körkostnad. Orsaken är att Länstrafikens taxemodell innebär att korta resor blir
förhållandevis dyra och långa resor billiga. Kostnaden för ett månadskort (pendlarkort) mellan
Nyköping och Oxelösund låg i april 2011 på 570 kr per månad. Med förutsättning att en
arbetspendlare gör 40 enkelresor under en månad (fram och tillbaka under 20 dagar) motsvarar
”rullkostnaden” för en bilist för samma resa 736 kr. Om hänsyn även tas till bilägarens fasta
kostnader (motsvarande den skattefria milersättningen) blir bilkostnaden 1 110 kr per månad 5 .
Restidskvot från Oxelösund centrum, bil respektive buss (Källa: http://www.resrobot.se)
Färdmedel Pris månad 6 Pris resa
Buss 570 kr 33
Bil 1 110 kr 7 28
Bil (endast körsträcka) 736 kr 8 16
Analys priser buss och bil mellan Oxelösund och Nyköping
Slutligen avseende kollektivtrafikens enkelhet innebär det faktum att linjen har olika körsträckor
att tidtabellen blir svår att överskåda och förstå. Något som blir särskilt tydligt vid en jämförelse
mellan dagens tidtabell med hur tidtabellen såg ut på 70-talet. Även om befintliga resenärer inte
5 Den fasta kostnaden är dock i själva verket betydligt högre. Konsumentverket anger exempelvis den faktiska
milkostnaden för en ny bil till mellan 30-40 kr per mil vilket motsvarar mellan 45 och 60 kr för en enkelresa eller runt
2 000 kr per månad.
6 Resa till/från jobbet, 20 dagar per månad á 15 km per enkelresa
7 Beräknat utifrån en kostnad på 18,50 kr/mil
8 Beräknat utifrån en förbrukning på 0,83 l/mil och ett bensinpris på 14,78 kr/l
24

uppger att tidtabellens förståelighet är en viktig faktor är det rimligt att anta att det är en viktig
faktor när det gäller att attrahera nya resenärer.
Tidtabell för linje 715/615 hösten 2010 (Källa: Länstrafiken)
1972 års tidtabell för Nyköping-Oxelösund (Källa: Eje Larssons tidtabellsarkiv)
Behovsanalys
Resenärsundersökning
För att fånga upp resenärernas synpunkter om linje 715/615 genomförde Oxelösunds kommun
tillsammans med Länstrafiken en enkätundersökning. Under en dag befann sig representanter
från Oxelösunds kommun och Länstrafiken ute på bussarna och delade ut enkäter till
resenärerna, som fylldes i under resans gång och samlades in för varje tur. Därefter har enkäten
även funnits tillgänglig på Oxelösunds kommuns hemsida. Resultatet från undersökningen
återfinns i bilaga 1.
Företagsundersökning
Linje 715 är viktig för att tillgodose arbetspendlingen mellan orterna och vidare i regionen. Då
andelen arbetspendling på linjen är låg genomförde Länstrafiken telefonintervjuer och
enkätundersökningar bland större företag längs linjen för att få en bättre bild av hur behoven ser
ut för arbetspendling 9 . I undersökningen kontaktades företagens personalchefer i ett första skede
via e-post med information om undersökningen och frågorna för att kunna förbereda sig inför
9 De företag som kontaktades var SSAB, Oxelösunds hamn, Saab Automobile Parts AB, Swenox AB, Oxelösunds
kommun och Nyköpings kommun. De företag som har deltagit och ligger till grund för undersökningens resultat är
Oxelösunds hamn, Saab, Swenox AB och Oxelösunds kommun.
25

intervjun. Då det visade sig att flera företag var intresserade av att få ett bättre underlag om de
anställdas resvanor togs det även fram en enkät som företagens anställda kunde besvara.
Oxelösunds kommun valde att genomföra en egen undersökning bland de anställda utifrån de
frågor som skickades ut inför telefonintervjun. I och med att undersökningarna har genomförts
på olika sätt med olika frågor gör att det är svårt att göra en tydlig sammanställning.
Ur resultatet går att tyda att det är väldigt få som åker buss till/från jobbet idag. 92 % uppgav att
de inte reser med buss idag. En följdfråga ställdes till dessa för att ta reda på hur de tar sig
till/från jobbet där närmare hälften(49 %) uppgav att de åker bil, 12 % uppger att de cyklar eller
går och 21 % att de antingen åker bil, cyklar eller går. Däremot kan drygt hälften (54 %) av de
tillfrågade tänka sig att åka buss till/från jobbet medan 44 % inte kan tänka sig det. Resultatet är
exklusive Swenox AB, men enligt representanter för företaget är behovet av att kunna åka buss
till/från jobbet väldigt stort. De menar vidare att om trafiken fungerade bättre så skulle fler av de
anställda välja att åka kollektivt. De faktorer som påverkar och som gör att de väljer bilen före
bussen är ”dålig tidspassning”, ”att stadsbussarna vänder inne i Arnö”, ”bättre anpassning med
arbetstider” och att ”bussarna inte går att lita på”. I enkätundersökningen som genomfördes på
Saab och Oxelösunds hamn ställdes frågan ”Vad krävs av kollektivtrafiken för att du ska kunna
arbetspendla?” och de faktorer som stack ut var nära till hållplats, tätare avgångar, passa arbetstider och
önskemål om direktlinje.
Från samtliga företag som kontaktades inför undersökningen framgick det att kopplingen till
Skavsta inte är viktig för företaget och dess anställda, likaså behovet av att kunna åka buss i
tjänsten. I enkätundersökningen anses den acceptabla restiden med buss till jobbet vara 32
minuter (framräknat medelvärde) och bussen anses gå var 26:e minut (framräknat medelvärde).
26

Utredningens trafikförslag
Analysen av dagens trafik visar att den största bristen är den långa restiden samt den krångliga
tidtabellen som är en följd av flera olika linjesträckningar och avsaknad av styv tidtabell. Linjens
olika syften är också svåra att kombinera. Körtider och mellantider varierar kraftigt med
varierande beläggning och över dygnet och resulterar i ständiga förseningar och risk för missade
anslutningar. Trots att en viktig del med trafiken har varit bra koppling till och från tåget är det
endast uppskattningsvis färre än 5 % av resenärerna som nyttjar linje 715 för detta ändamål.
Vidare är det en begränsad andel resenärer som använder linjen för resor till/från Skavsta och då
rör det sig i första hand om gymnasielever. Samtidigt innebär den nya stadstrafiken nya
förutsättningar när det gäller landsbygdstrafiken. Genom att någon hänsyn idag inte tagits till den
utökade turtätheten i stadstrafiken innebär den täta trafiken med både stads- och
landsbygdsbussar, att trängseln i centrala Nyköping ökar, särskilt under morgon- och
eftermiddagsrusningen. Systemet med att alla stadslinjer möts vid bussterminalen kring varje
kvart ger dock möjligheter att skapa bytesmöjligheter mellan landsbygds- och stadstrafik och
därigenom bör antalet regionala linjer och landsbygdslinjer som trafikerar stadskärnan kunna
reduceras.
Trafikförslag per linje
Utredningen föreslår:
Att linje 715 uteslutande körs mellan Oxelösunds centrum och Nyköpings
bussterminal via två olika körvägar:
1. Via Mastvägen, Sundavägen och Arnö
2. Via Trädgårdsgatan, Frösäng och motorvägen
Att nuvarande centrumhållplats i Oxelösund flyttas från Torggatan till
Föreningsgatan alternativt att linje 715 körs via Björntorpsvägen istället för
Mastvägen
Att en ny hållplats anläggs vid Västerleden i Nyköping (mellan
Oxelösundsrondellen och järnvägsbron)
Att linje 615 körs som idag men att Gripenskolan endast angörs via den
föreslagna hållplatsen vid Västerleden
Att en särskild linje inrättas mellan Oxelösund och Nyköpings centralstation
i anslutning till de viktigaste tågtiderna.
Att ett försök görs med direktförbindelser mellan Nyköping och SSAB i
Oxelösund
Att sträckan Nyköpings bussterminal och Skavsta flygplats uteslutande
trafikeras av linje 515 med särskilt anpassat fordon.
I ett nytt trafikupplägg föreslås linje 715 endast gå till Nyköpings bussterminal. Sträckan mellan
bussterminalen och Skavsta flygplats föreslås uteslutande trafikeras med linje 515. För linje 715
skulle detta innebära att risken för förseningar minskar samtidigt som en klar majoritet av
resenärerna har sin start- eller sluthållplats vid bussterminalen. Resenärer som ska resa till/från
flygplatsen har också andra behov än vardagsresenärer som arbets- eller skolpendlar mellan
Nyköping och Oxelösund vilket gör den delen av sträckan olämplig att trafikera med samma
fordonstyp då det där är av större vikt med väl tilltaget bagageutrymme. För resenärer som ska
27

esa vidare med tåg från Nyköpings centralstation är förslaget att låta särskilda direktturer inrättas
mellan Oxelösund och Nyköping till/från de viktigaste tåganslutningarna.
De tidtabeller som legat till grund för utredningens trafikförslag återfinns i bilaga 2. Observera
dock att detta endast rör sig om arbetsmaterial och syftar endast till att beskriva principen för den
nya trafiken. Tidtabellerna kommer att bearbetas vidare och kalibreras under sommaren/hösten
2011.
Trafikförslaget avser trafikstart tidigast i december 2011.
Linje 715
Linje 715 föreslås gå mellan Oxelösund centrum och Nyköpings bussterminal där tidtabellen
anpassas för att passa med byten till/från stadsbussarna. Trafiken förutsätts därför att köras med
styv tidtabell med kvartstrafik under högtrafik och halvtimmestrafik mitt på dagen och under
kvällen. Utifrån bebyggelsestrukturen i Oxelösund är bedömningen att linjen även
fortsättningsvis måste ha två ”ben”, på var sin sida motorvägen, i Oxelösund tätort. Körvägarna
kan dock förenklas och förslaget är att respektive ben endast kör på en sida av motorvägen
istället som idag där de förenas i Sunda. Den västra delen kopplas ihop med Arnö medan den
östra delen kör motorvägen mellan Frösäng och Nyköping. Detta innebär att respektive sida av
motorvägen får halvtimmestrafik under högtrafik och timmestrafik under lågtrafik.
Körtidstester har gjorts av Länstrafiken tillsammans med entreprenören Nobina. Testerna visar
att sträckan ”Oxelösund centrum-Mastvägen-Arnö-Nyköpings bussterminal” bör kunna ha en
körtid på 27 minuter medan körtiden för Frösängssidan beräknas kunna ligga på ca 22 minuter
centrum till centrum. Ett ”helt varv” kan således ta ca 49 minuter vilket i sådana fall möjliggör
kvartstrafik med endast fyra fordon. Principen är att två fordon kör varvet motsols och två
fordon medsols. Den huvudsakliga reglertiden läggs i Nyköping vilket gör det möjligt att resa
genom Oxelösund centrum utan någon extra väntetid vid hållplatsen.
För att uppnå dessa restider krävs dock viss förenkling av körvägarna i centrala Oxelösund.
Bedömningen är att om linjen fortsatt ska gå via Mastvägen finns inte utrymme att köra via
nuvarande centrumhållplatsen. Därför föreslås i detta alternativ en ny centrumhållplats anläggas
mellan polishuset och kommunhuset. Alternativet att behålla nuvarande körväg i centrum är att
köra Björntorpsvägen istället för Mastvägen.
Några enstaka hållplatser rekommenderas också att dras in eller slås ihop. I Nyköping föreslås en
ny hållplats anläggas vid Västerleden för att försörja viktiga arbetsplatsområden samt
Gripenskolan. Här ska det dessutom etableras en ny biograf som också har uttryckt önskemål om
kollektivtrafikförsörjning.
Totalt innebär detta att mellan centrum och centrum minkar restiden i snitt med 22 % medan
antalet turer ökar med ca 30 %. Samtidigt kan produktionskostnaden för trafiken reduceras med
ca 22 %. Detta genom att såväl antal körda timmar och antal fordon reduceras genom att
sträckan Nyköping-Skavsta tas bort och att restiden kan kortas mellan Nyköping och Oxelösund.
Utefter Sundavägen (hållplatserna Sundstigen till Peterslundsplatsen) innebär dock förslaget totalt
sett något färre turer då samtliga turer idag går via Sundavägen.
28

Trafikförslag linje 715 (hållplatser markerade med stjärna avser nya eller flyttade hållplatser), infälld bild
visar även alternativ körväg i Oxelösund
29

Linje 515
Förslaget är att låta delen Bussterminalen-Skavsta trafikeras uteslutande av linje 515. Trafiken
planeras för att kunna utföras med enbart ett fordon med en avgång var 40:e minut. Trafiken på
linjen föreslås att utföras med ett särskilt fordon med extra plats för bagage för att därigenom
kunna locka flygresenärer i större utsträckning än idag.
Linje 615
Linje 615 förutsätts trafikeras precis som idag med undantaget att elever som ska till/från
Gripenskolan förutsätts kunna använda den föreslagna nya hållplatsen vid Västerleden. Något
som innebär att körtiden kan minskas och att turernas avgångstid från Oxelösund på morgonen
kan senareläggas något.
Linje 815
Linje 815 (arbetsnamn) är en ny linje mellan Oxelösund och centralstationen i Nyköping samt
mellan Nyköping och SSAB anpassad till skiftestider. Linjen ger en direktförbindelse till de
viktigaste tågavgångarna mot Stockholm på morgonen och från Stockholm på eftermiddagen.
Linjen har totalt 14 turer per vardag varav hälften är tågturer. Lördag/söndag finns fem turer per
dag men då endast till/från SSAB.
Att skapa en särskild tågbuss bedöms som nödvändigt för att kunna låta linje 715 brytas vid
bussterminalen i Nyköping. Däremot är utredningens bedömning att en särskild SSAB-linje inte
är ett krav utan snarare ska ses som ett sätt att öka kollektivtrafikresandet bland de som arbetar
på SSAB. Förslaget är därför att låta denna del införas under en försöksperiod, med särskild
kampanj riktad mot anställda på SSAB.
Trafikmässigt samordnas linjen med linje 615 så att samma fordon ska kunna användas på båda
linjerna.
Tågturerna planeras starta vid Frösäng och därefter köras via centrum, Mastvägen, Sundavägen
och därefter direkt till centralstationen (omvänd riktning på eftermiddagen).
SSAB-turerna körs direkt mellan Nyköpings bussterminal och SSAB (hållplats Järnverket).
30

Konsekvensanalys
För kommun och landsting
Totalt, för samtlig trafik i stråket Oxelösund- Skavsta, innebär förslaget en lägre
produktionskostnad jämfört med idag. Totalt bedöms bruttokostnaden för trafiken i hela stråket
Oxelösund-Skavsta kunna reduceras med ca 1,2 miljoner kr per år. Detta trots att antalet körda
kilometer totalt sett ökar. Orsaken är i första hand att trafiken kan utföras med 8 istället för 12
fordon.
Den stora kostnadsminskningen sker på linje 715 där minskade restider och därmed reducering
av fordonsbehovet gör att produktionskostnaden kan minska med drygt 2,5 miljoner kr per år (22
%).
Linje 515 får något ökad kostnad. Att kostnadsökningen blir relativt måttlig är dels att inte
samtliga turer som idag körs på linje 715 till/från Skavsta har bedömts vara nödvändiga att
behålla samt att fordonsbehovet reduceras från två till ett dimensionerande fordon.
Linje 615 får marginellt lägre kostnad än idag genom att antalet km och timmar kan reduceras
något genom att linjen inte behöver köra omvägen via Gripenskolan om en ny hållplats anläggs
vid Västerleden.
För linje 815 redovisas kostnaden separat för den del som körs till centralstationen respektive
SSAB. Totalt innebär trafiken en merkostnad på 1,2 miljoner kr varav ca 500 000 är för
tåganslutningen till/från centralstationen. I och med att trafiken har planerats för att kunna
utföras med samma fordon som används för linje 615 krävs inga extra dimensionerande fordon
för linje 815.
Linje
Antal
Fordon
Antal
km
Antal
timmar
Produktionskostnad
Förändring
715 4 584 048 13 907 8 956 749 kr -2 557 972 kr
615 3 19 597 522 1 503 010 kr -15 352 kr
815 (Centralstation) - 36 805 1041 510 927 kr 510 927 kr
815 (SSAB) - 47 564 1432 687 016 kr 687 016 kr
515 1 183 676 5 657 3 105 857 kr 167 827 kr
Summa 8 871 690 22 559 14 763 559 kr -1 207 554 kr
Förändring -4 144 381 196
Ungefärlig produktionskostnad (bruttokostnad) avseende utredningens trafikförslag
Sett utifrån vad respektive ägare får betala för trafiken beror detta på hur respektive linje
definieras i konsortialavtalet. Enligt dagens konsortialavtal är samtliga linjer i trafikförslaget utom
linje 515 att betrakta som regional stomtrafik. Utan förändringar i dagens avtal bör förslaget
innebära minskad bruttokostnad för landstinget på ca 1 miljon kr per år medan Oxelösund får ca
250 000 kr lägre kostnader per år. För Nyköping som påverkas i mindre utsträckning av linje 715
och samtidigt får något ökad kostnad för linje 515 bör effekten bli en i stort sett oförändrad
kostnad.
Ett förslag på nytt konsortialavtal har tagits fram av Regionförbundet i vilket förslaget är att
Landstinget ska finansiera tåg- och stomtrafik med buss till 100 % medan lokal linjetrafik och
stadstrafik helt finansieras av berörda kommuner. I ett sådant avtal skulle sannolikt endast linje
31

715 kunna definieras som stomlinje medan övriga linjer sannolikt blir att betrakta som lokala
linjer. Utifrån detta scenario skulle effekterna av utredningens trafikförslag sannolikt innebära
oförändrade kostnader för såväl Oxelösunds kommun som Nyköpings kommun genom att
tillkommande kostnadsökningar av linje 515, 615 och 815 helt kompenseras av att man inte
finansierar linje 715. Landstinget kan i sin tur tillgodoräkna sig hela den besparing på 2,5 miljoner
kr som linje 715 beräknas ge. Notera att dessa beräkningar endast tar hänsyn till den isolerade
effekten som utredningsförslaget antas innebära. Medan
Ägare
Nuvarande
fördelningsmodell
Regionförbundets
förslag till
fördelningsmodell
Nyköping Oförändrat Oförändrat 10
Oxelösund - 250 tkr Oförändrat 11
Landsting - 1 000 tkr - 2 500 tkr
Antagande om konsekvenser för respektive ägare av utredningsförslaget
För resenär
Mellan Oxelösund och Nyköping rör det sig sammantaget om fler turer, tätare trafik och enklare
tidtabell. Restiden mellan Oxelösund och Nyköping centrum minskar från ca 33 minuter till ca 25
minuter i genomsnitt. Det totala antalet turer ökar från 84 till 110 turer per vardag. Utefter
Sundavägen, där samtliga turer passerar idag, minskar dock utbudet något. En nackdel är att
möjligheten att resa utan byte till lasarettet och Skavsta samt även till centralstationen, utanför
pendlingstid, försvinner. Linje 715 anpassas dock utifrån stadsbussarnas avgångs- och
ankomsttider vid bussterminalen för att underlätta för bytesresor. Det ska dock poängteras att det
krävs ett pendlarpluskort för att kunna resa med stadstrafiken i Nyköping vilket kostar 190 kr
mer per månad. Det är av vikt att ett arbete initieras av Länstrafiken för att i så stor utsträckning
som möjlighet undvika en sådan kostnadshöjning.
Förslaget avseende linje 715 redovisades för allmänheten vid ett öppet samrådsmöte i Oxelösund
den 2 maj 2011. Generellt var det ett positivt mottagande av det nya trafikupplägget. När det
gäller centrumhållplats i Oxelösund förespråkades ett centralt hållplatsläge utefter Föreningsgatan
istället för Torggatan. Detta oavsett om linjen i övrigt går via Björntorpsvägen eller Mastvägen.
Det var också tydligt att en särskild direktlinje till/från centralstationen är en förutsättning för att
trafikförslaget ska få acceptans hos allmänheten.
10 Nyköpings andel av kostnaden för linje 615 och 815 har antagits vara 25 %
11 Oxelösunds andel av kostnaden för linje 615 och 815 har antagits vara 75 %
32

Slutsats
Sammantaget innebär utredningens trafikförslag för resenären att det blir fler turer och minskad
restid samtidigt som samhället får minskade kostnader för kollektivtrafiken. Såväl utifrån ett
resenärs- som ett ägarperspektiv är det således svårt att hitta något som talar mot utredningens
genomförande.
Osäkerheter är huruvida behovet av ny centrumhållplats i Oxelösund samt vid Västerleden i
Nyköping kan realiseras då detta är något som förutsätter en investering från respektive kommun.
Det finns också skäl att se över taxefrågan och då särskilt kravet på att månadskortsresenärer som
behöver byta till/från stadstrafik i Nyköping hänvisas till det dyrare pendlarpluskortet. Det finns
även skäl att se över den allmänna prissättningen på sträckan där en sänkning av priset är
önskvärd för att kollektivtrafikens konkurrenskraft gentemot bilen ska stärkas. En särskild
utredning bör initieras av Länstrafiken i denna fråga.
Fortsatt arbete
Trafikförslaget förutsätter ett antal fysiska åtgärder i form av nya hållplatser samt flytt av vissa
hållplatslägen. Vidare bör ett arbete göras om prisbilden på sträckan samt problematiken kring att
resenären behöver lösa ett pendlarpluskort när denne hänvisas till stadstrafiken för vidare resa i
Nyköping. Länstrafiken behöver också i samverkan med entreprenören Nobina mer i detalj
planera tidtabellen och diskutera eventuell ersättning av fordon.
Åtgärd Tidsplan Ansvariga Kommentar
Detaljplanering Sommar/Höst 2011 Länstrafiken/Nobina
Eventuellt
Sommar/Höst 2011 Länstrafiken/Nobina
anskaffande av nya
fordon
Ny hållplats
Sommar/Höst 2011 Nyköpings kommun
Västerleden
Ny centrumhållplats i Sommar/Höst 2011 Oxelösunds kommun
Oxelösund
Flytt av hållplatser i
Oxelösund
Sommar/Höst 2011 Oxelösunds kommun Beroende på val av
linjesträckning
Taxefrågor Sommar/Höst 2011 Länstrafiken
Information och
marknadsföring
Inför trafikstart Länstrafiken,
Oxelösunds och
Nyköpings kommun
33

Bilaga 1 - Sammanställning av enkätundersökning på linje
715/615
Inledning
Den 23:e mars 2011 genomförde Oxelösunds kommun tillsammans med Länstrafiken en
enkätundersökning på busslinje 715/615 för att fånga resenärernas synpunkter samt ”tips och
trix” angående busslinjen. Det var främst under morgonen, förmiddagen och tidig eftermiddag,
fram till kl 15.00, som enkäterna delades ut. Enkäterna fylldes i av resenärer under resans gång
och samlades in för varje tur. Därefter har enkäten även funnits tillgänglig på Oxelösunds
kommuns hemsida med stoppdatum den 3:e april 2011.
Antalet resenärer som besvarade enkäten på bussarna uppgår till 232 och webbenkäten har
besvarats av 39 personer. Detta gör att 271 besvarade enkäter ligger till grund för denna
sammanställning. Dock förekommer ett visst bortfall, vilket redovisas för respektive fråga.
Sammanställningen har gjorts av Marika Norrberg, Länstrafiken Sörmland och Anna Djärv,
Oxelösunds kommun.
Fråga 1, Är du man eller kvinna?
Denna fråga har besvarats av 270 respondenter, vilket gör att bortfallet är mycket litet och utgörs
av en person. Majoriteten som har svarat på enkäten består av kvinnor, 60%.
Fråga 2, Hur gammal är du?
Bortfallet på denna fråga utgörs av 6 respondenter. Medelåldern bland de 265 som besvarat
frågan ligger på 34 år.
Fråga 3, Hur ofta åker du med den här busslinjen?
Nästan två tredjedelar anger att de åker med linjen dagligen/nästan dagligen. Ca 20 % har svarat
några dagar i veckan. 1 % angav att det var deras första resa med linjen. Svarsfrekvensen för
denna fråga är 269 respondenter, vilket ger ett minimalt bortfall på enbart 2 personer.
34

Hur ofta åker du med den här busslinjen?
1%
5%
10%
Dagligen/nästan
dagligen
Några dagar i
veckan
19%
Någon/några
gånger i månaden
65%
Mer sällan
För första gången
Fråga 4, I vilket samband gör du den här resan?
Även denna fråga har ett mycket litet bortfall, endast 3 personer. Det innebär att 268
respondenter har besvarat frågan. Bortfallet anses vara så pass litet att det inte påverkar resultatet.
Denna fråga är mycket viktig, då det ger en bild av vilken typ av resenärer linje 715 har. Det är en
fråga som har stor betydelse vid planeringen av linjens körvägar och tidtabell.
Undersökningen visar att det är främst till arbete och skola som linjen använts, ca 80 %, (arbete
42 % och skola 38 %). Orsaken till detta kan vara de tider som enkätundersökningen
genomfördes; morgon, förmiddag och tidig eftermiddag. Enligt webbenkäten är det främst till
arbete och fritid/nöje som linjen använts, 85 %, (arbete 56 % och fritid/nöje 29 %). En
anledning till att resultaten skiljer sig åt från buss och webb kan bero på att vi inte lyckats ”fånga
in” fritid/nöjes turerna när enkätundersökningen genomfördes.
35

Fråga 5, Hur ofta åker du med den här busslinjen på helgen?
Frågan har besvarats av 267 resenärer och det finns ett minimalt bortfall på 4 personer. De flesta,
ca 40 %, anger att de åker med busslinje 715/615 någon helg i månaden och ca en femtedel anger
att de åker denna busslinje varje helg. Ca en femtedel anger att de åker med busslinjen mer sällan
på helgen, lika många att de aldrig åker den på helgen.
36

Fråga 6, Om du arbetar, vilka arbetstider har du?
Diagrammet nedan illustrerar arbetstider; när de startar och slutar sitt arbete. Det är främst kl
07:00, 08:00 och 17:00, 18:00 som folk startar/slutar sitt arbete. Även kl 06:00. 07:30 och kl
14:00, 15:00, 16:30 och 22:00 är det många som startar/slutar sitt arbete.
Antalet relevanta svar som inkommit är 121 st, vilket innebär ett bortfall på 150 svar, vilket
motsvarar ett bortfall på 55 %. Orsaken till att bortfallet var så pass högt var att enbart de som
arbetade tillfrågades om arbetstider. En annan bidragande orsak var att ett antal svarade
exempelvis ”skift”, ”flextid”, ”olika tider”, ”varierar” och ”heltid”, vilket innebar att dessa svar
föll bort i den sammanställning vi valt att presentera fördelningen.
Fråga 7 & 8, Var startade din resa? Vilken är din slutliga
destination för den här resan?
Båda dessa frågor är av öppen karaktär. Det innebär att respondenten helt fritt kan skriva sitt
svar. Denna typ av frågor är mycket mer omfattande att sammanställa än slutna frågor (frågor
med svarsalternativ). Syftet med frågorna var att få en bild av hur resenärerna reser, från och till
vilken hållplats. I sammanställningen har frågorna istället slagits ihop för att ge en tydlig bild av
vilka hållplatser som används mer än andra och var det finns som mest rörelse. I arbetet med
sammanställningen har de hållplatser med betydligt fler på- och avstigande resenärer plockats ut
och presenterats i både diagram- och tabellform (se nedan).
Den hållplats som används mest är bussterminalen i Nyköping med 130 på- och avstigande
resenärer vid undersökningens tillfälle. Ytterligare hållplatser med höga resandesiffror är
Trädgårdsgatan, Mastvägen, Oxelösunds Centrum och Lingonvägen.
37

Frågorna har tillsammans besvarats av 265 respondenter och 26 resenärer valde att inte svara och
utgör därför ett bortfall. Diagrammet nedan baseras på de 265 besvarade enkäterna, men i och
med att enbart de största hållplatserna redovisas, så är det färre än 265 svar som presenteras i
diagrammet.
Hållplatser
På- och avstigande
Bussterminalen Nyköping 130
Trädgårdsgatan 33
Mastvägen 25
Oxelösund centrum 25
Lingonvägen 23
Sunda 19
Oxelögatan 16
Arnö 15
Peterslundsplatsen 15
Frösäng 14
Nyköpings järnvägsstation 12
Esplanaden 10
Nyköpings lasarett 10
Fråga 9, Rangordna nedanstående i skalan 1 till 5, där 1 =
viktigast och 5 = minst viktigt
I tabellen nedan presenteras de fem kategorier som respondenten skulle rangordna samt hur
många som har besvarat frågan och hur stort bortfallet är. Det går även att utläsa hur många 1:or,
2:or osv. varje kategori har fått. I diagrammet nedan visas tabellens resultat i procent.
38

För frågan finns 221 fullständiga svar, vilket gör att bortfallet består av 50 resenärer. Anledningen
till att bortfallet blev så stort kan bero på frågans komplexitet. Många missförstod att
kategorierna skulle rangordnas och gav därför flera av samma siffra, vilket ger snedvridna svar.
Dessa räknas därför som bortfall.
Nära till
Kort restid hållplats Fräsch buss
Enkel och
lättläst tidtabell Täta avgångar
1 = viktigast 59 53 34 20 96
2 59 64 42 35 49
3 44 51 45 39 31
4 31 33 64 46 18
5 = minst viktigt 28 20 36 81 27
Antal som svarat 221 221 221 221 221
Bortfall 50 50 50 50 50
Det som tydligt framgår i resultatet är att resenärerna tycker att det borde vara högre turtäthet på
linjen samt att enkla och lättlästa tidtabeller inte är en viktig fråga. Kort restid ( ca 27 % 5:or) och
Närhet till hållplats (ca 24 % 5:or) ansågs vara näst viktigt efter Täta avgångar. Närhet till hållplats
har fått flest 3:or (ca 23 %) och flest 2:or (ca 29 %), vilket visar att avståndet till hållplatsen har
stor betydelse för resenärerna. Fräsch buss har flest 4:or (ca 29 %) och minst viktigt anser
resenärerna är enkla och lättlästa tidtabeller, ca 36 %. Kort restid anses inte vara så viktigt så
länge bussen kommer i tid. Detta kan förmodligen bero på de förseningar som har förekommit
under hösten och vintern.
Lämna gärna en kommentar
Till fråga 9 ges respondenten några rader för att kunna lämna en kommentar kopplat till frågan.
46 respondenter lämnade kommentarer och utifrån dessa skapades ett antal kategorier, nämligen
”positivt/utveckling”, ”komma i tid”, ”turtäthet”, ”busschaufförerna”, ”kortare restid”, ”säkerhet och komfort”,
”närmre till hållplats” och ”övrigt”. Kategorin positivt/utveckling är positiva kommentarer och ett
förslag på utveckling, nämligen att kunna köpa sms-biljett via androidapplikation. Exempel på
kommentarer i kategorin busschaufförerna kan vara att chaufförerna är otrevliga eller att de kör
dåligt. Inom säkerhet och komfort ingår bland annat fräschare bussar samt åka säkert och bekvämt.
39

Majoriteten av resenärerna, ca 48 %, anser att bussarna måste vara i tid och att det har varit
alldeles för mycket förseningar. Därefter önskas bättre turtäthet, ca 15 %, och kortare restider, ca
9 %.
Fråga 10, Vad anser du vara acceptabelt avstånd till en
busshållplats?
Resultatet visar att hälften anser att ett avstånd som tar mellan 6 och 10 minuter att gå till
närmsta busshållplats är acceptabelt. Frågan har besvarats av 248 resenärer och det finns ett
bortfall på 23 personer.
Har du övriga synpunkter får du gärna framföra dessa här!
På denna fråga inkom 91 svar. Dessa har sammanställts i kategorier enligt tabellen och de 91
svaren har resulterat i 109 synpunkter. Bortfallet för frågan är stor och utgörs av 180 resenärer.
40

Siffrorna i tabellen visar antalet synpunkter en kategori har. Resultatet visar att det är mycket
viktigt att bussen kommer i tid. Endast synpunkter med minst två svar redovisas i tabellen.
Komma i tid 33
Billigare priser på kort. Gratis busskort 7
Chaufförer köra bättre 6
Köra motorvägen 5
Hållplats i Danvik 5
Anpassa busstider efter 3-skift (SSAB) 3
Ha fungerande stoppknappar. Bör sitta på varje
säte 3
Oxelösund - Nyk. Jnvg buss önskas synkas
med tågtidtabell morgon och kväll 3
Skylta om bussen går till Mastvägen eller
Frösäng först mot Ox. 3
Nigning på buss 2
Ofräscha bussar 2
Chaufförer kör iväg när man vill på bussen 2
Fler avgångar 2
Nobina måste skärpa sig otroligt mycket eller så
måste de bort 2
Bussen ofta sen pga borttagning av kontanter,
då kontokort är det enda betalningsalternativet.
Ta bort kortapparaten 2
41

Bilaga 2 Tidtabeller enligt utredningens förslag
Nedan redovisas utredningens arbetsmaterial när det gäller tidtabeller. De ska endast ses som
preliminära och kan komma att förändras inför trafikstart. Exempelvis har inte körtider
kontrollerats i de fall det handlar om nya linjesträckningar. Enstaka turer kan också saknas i
arbetsmaterialet.
42

Linje615
Linje 815
46

Länstrafiken Sörmland
Drottninggatan 27 Tingshusplatsen 2
Box 8013, 700 08 ÖREBRO Box 88, 611 23 NYKÖPING
Tel: 019-602 39 00 Tel: 0155-20 20 50
Fax: 019-10 06 08 Fax: 0155-20 20 51
www.lanstrafiken.se