Framtida kollektivtrafik Oxelösunds kommun - Regionförbundet ...

esa vidare med tåg från Nyköpings centralstation är förslaget att låta särskilda direktturer inrättas
mellan Oxelösund och Nyköping till/från de viktigaste tåganslutningarna.
De tidtabeller som legat till grund för utredningens trafikförslag återfinns i bilaga 2. Observera
dock att detta endast rör sig om arbetsmaterial och syftar endast till att beskriva principen för den
nya trafiken. Tidtabellerna kommer att bearbetas vidare och kalibreras under sommaren/hösten
2011.
Trafikförslaget avser trafikstart tidigast i december 2011.
Linje 715
Linje 715 föreslås gå mellan Oxelösund centrum och Nyköpings bussterminal där tidtabellen
anpassas för att passa med byten till/från stadsbussarna. Trafiken förutsätts därför att köras med
styv tidtabell med kvartstrafik under högtrafik och halvtimmestrafik mitt på dagen och under
kvällen. Utifrån bebyggelsestrukturen i Oxelösund är bedömningen att linjen även
fortsättningsvis måste ha två ”ben”, på var sin sida motorvägen, i Oxelösund tätort. Körvägarna
kan dock förenklas och förslaget är att respektive ben endast kör på en sida av motorvägen
istället som idag där de förenas i Sunda. Den västra delen kopplas ihop med Arnö medan den
östra delen kör motorvägen mellan Frösäng och Nyköping. Detta innebär att respektive sida av
motorvägen får halvtimmestrafik under högtrafik och timmestrafik under lågtrafik.
Körtidstester har gjorts av Länstrafiken tillsammans med entreprenören Nobina. Testerna visar
att sträckan ”Oxelösund centrum-Mastvägen-Arnö-Nyköpings bussterminal” bör kunna ha en
körtid på 27 minuter medan körtiden för Frösängssidan beräknas kunna ligga på ca 22 minuter
centrum till centrum. Ett ”helt varv” kan således ta ca 49 minuter vilket i sådana fall möjliggör
kvartstrafik med endast fyra fordon. Principen är att två fordon kör varvet motsols och två
fordon medsols. Den huvudsakliga reglertiden läggs i Nyköping vilket gör det möjligt att resa
genom Oxelösund centrum utan någon extra väntetid vid hållplatsen.
För att uppnå dessa restider krävs dock viss förenkling av körvägarna i centrala Oxelösund.
Bedömningen är att om linjen fortsatt ska gå via Mastvägen finns inte utrymme att köra via
nuvarande centrumhållplatsen. Därför föreslås i detta alternativ en ny centrumhållplats anläggas
mellan polishuset och kommunhuset. Alternativet att behålla nuvarande körväg i centrum är att
köra Björntorpsvägen istället för Mastvägen.
Några enstaka hållplatser rekommenderas också att dras in eller slås ihop. I Nyköping föreslås en
ny hållplats anläggas vid Västerleden för att försörja viktiga arbetsplatsområden samt
Gripenskolan. Här ska det dessutom etableras en ny biograf som också har uttryckt önskemål om
kollektivtrafikförsörjning.
Totalt innebär detta att mellan centrum och centrum minkar restiden i snitt med 22 % medan
antalet turer ökar med ca 30 %. Samtidigt kan produktionskostnaden för trafiken reduceras med
ca 22 %. Detta genom att såväl antal körda timmar och antal fordon reduceras genom att
sträckan Nyköping-Skavsta tas bort och att restiden kan kortas mellan Nyköping och Oxelösund.
Utefter Sundavägen (hållplatserna Sundstigen till Peterslundsplatsen) innebär dock förslaget totalt
sett något färre turer då samtliga turer idag går via Sundavägen.
28