Railcare nyt 2002

More documents

Recommendations

Info

Beröm för uppsnyggning Gräs och buskar är väl inte vad man förknippar med järnvägsspåren på Centralstationen i Stockholm. Men växtligheten där hade fått frodas under några år och i somras var det hög tid för en upprensning, eller närmare bestämt en uppsugning. – Folk hade börjat påpeka för oss hur spåren såg ut, säger Tor-Leif Boström, som är spårtekniker på Banverket i Stockholm. Och nu när det är rent har vi fått mycket beröm. Banområdet vid Centralstationen utsätts för mycket nedskräpning, det mesta rensas bort genom plockning, men växtligheten hade inte bekämpats under några år, och många växter gillar banvallens karga miljö. Under en sommarvecka i fjol anlitade Banverket därför Railcares sug för att rensa spårområdet – totalt sex spår. Jobbet gjordes på natten, mellan klockan ett och fem på morgonen för att inte störa trafiken alltför mycket. Maskinen sög upp gräs och mindre buskar som hade börjat sticka upp. Jordmassorna kördes bort, sedan återfylldes spårområdet med ren makadam. – Det är inte så lätt att arbeta här på Stockholms central, mycket trafik och trångt. Till exempel är det inte så lätt att komma iväg och lasta av de massor man tar upp. Men jobbet gick bra, vi klarade sex spår på sex skift och det blev väldigt prydligt efteråt. Tor-Leif Boström säger att det inte finns något policybeslut om att inte använda kemisk bekämpning på Centralens spårområde, men Banverket har bestämt att det ska undvikas på känsliga ställen och där vattentäkter kan påverkas. Entreprenörer vill bli starka Entreprenörerna inom järnvägsområdet planerar nu att skapa en branschorganisation för att lättare kunna förhandla med Banverket, och påverka i järnvägsfrågor. Starten beräknas bli i mars. Det finns ett 25-tal företag i Sverige som huvudsakligen sysslar med s k BEST-arbeten (ban,el,signal,tele) och de sysselsätter ca 250 personer. Banverkets entreprenadföretag är då inte medräknade. Ytterligare ett 20-tal mindre företag har banarbete som en del av sin verksamhet. Ingvar Majlöv på Railcare är en av dem som arbetat för att få igång en branschorganisation: – Det finns flera skäl. Banverket har sagt att man inte vill förhandla enskilt med så många entreprenörer. Dessutom finns ett förslag om att en försäkring på 300 miljoner ska krävas för alla trafikutövare. Går det igenom måste vi gå samman för att klara det. Peeter Puusepp, (tv) vd för Tågoperatörerna berättar. Lyssnar gör Guy Lindell, Banverket Prod., (längst bort) Gunnar Jansson, Siemens, Bosse Jansson, Gävle Järnvägsteknik, Per Axelsson, Bombardier Transportation och, med ryggen mot kameran, Ingvar Majlöv, Railcare AB. Liten kostym Entreprenörerna vill även engagera sig i kompetensfrågor och vara remissinstans för statliga utredningar. Inför bildandet i mars har man sneglat på Tågoperatörernas organisation. Den har en person anställd – en verkställande direktör. – Vi vill också börja i liten skala. Behövs det mer folk kan troligen någon från entreprenörerna rycka in tillfälligt. Det har gått lite trögt att engagera entreprenörerna, säger Ingvar Majlöv, men de största har varit med i diskussionen, och han tror att de mindre följer efter när organisationen kommer igång under våren. 6
Anrika Alvesta rustas upp Alvesta i Småland är en av Sveriges äldsta järnvägsknutpunkter, stationshuset byggdes 1863. Nu när Alvesta ska få ett nytt datoriserat ställverk finns det mycket under jord att ta hänsyn till. För att inte riskera kabelbrott har Railcare anlitats för att suga och blottlägga ledningar. re Railvac 16 000 suger upp makadam inför nedläggningen av kablar. TRI - nya regler Ett samarbete som redan är igång mellan entreprenörerna och Banverket gäller att skapa nya regler för allt arbete på järnvägsområdet, både banarbete och trafik. Dagens regelverk är gammalt och ofta påbyggt. Det nya, som kallas TRI, ska bli modernt, lättläst och även lätt att justera. Entreprenörerna ska nu medverka med att formulera egna branschregler, och ett av målen är att varje företag i slutänden ska skriva ned regler som är specifika för just det företaget. Arbetet med TRI ska vara klart sommaren 2003 och tiden är knapp. Sture Åberg, IM Competence, arbetar som koordinator mellan Banverket och entreprenörerna. – Sedan tågtrafiken öppnades för konkurrens har en mängd nya företag kommit in i järnvägsarbetet, och då blir behovet av tydliga regler ännu mer uppenbart. Inför omarbetningen är det viktigt att alla aktörer får beskriva sina problem och ge förslag till lösningar. Ingemar Jönsson – Vi började med markjobben i november i fjol och höll på fram till jul, men sen blev det tjäle så då vi tvingades göra uppehåll ett tag, säger Ingemar Jönsson platschef på Banverkets Industridivision i Nässjö. Det är en omfattande förnyelse som nu är igång i Alvesta, bara markarbetet beräknas kosta 10 miljoner kronor. Därtill kommer ställverket och annan utrustning i banan, bland annat 35 000 meter kabel som ska läggas ut. Alvesta är en viktig knutpunkt i det svenska järnvägsnätet och för att minska riskerna för oplanerade avbrott, och för att korta tiderna för planerade stopp anlitade Banverket Industridivisionen Railcare för stora delar av markarbetet. Railcare har en sug, traktorgrävare och en tillsyningsman som ansvarar för säkerheten för den egna personalen. I inledningsskedet hade företaget också en arbetsledare anställd. Att Railcare nu står för allt detta är nytt, och det ökar effektiviteten. Med en egen tillsyningsman har man möjlighet att styra tidsplaneringen bättre och därmed utnyttja maskinerna under längre tid. – Det har fungerat mycket bra hittills, säger Ingemar Jönsson som räknar med att ombyggnaden ska bli klara i tid, till början av september. – När det datoriserade ställverket är installerat kommer man att kunna fjärrstyra trafiken från Malmö, 30 mil bort, och det är meningen att en sådan förändring ska göras på sikt. Just nu är 17 personer sysselsatta på bangården i Alvesta. När kablarna nu friläggs passar man samtidigt på och sanerar området från ledningar som inte behövs. De kablar som inte går att få bort tillsluter man, med hänsyn till miljön. 35 000 meter ny kabel krävs när ställverket i Alvesta datoriseras. Noggranna mätningar görs före kabelbytet.
Page 1 and 2: Nyheter och Information med sug 200
Page 3 and 4: Ny lösning på gammalt problem Bal
Page 5: Efterfrågan i öst och väst Railc

Railcare nyt 2002

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?