Länk till publikation i fulltext - Trafikverket

Ungdomsgruppen i Älmhult bestod av tvåpojkar och en flicka (alla 15 år). Derekryterades via sin skola. De skulle ha varitfyra, men en flicka kom inte. Gruppen seniorerblev desto större. Den rekryterades viaförsamlingshemmet där de brukade delta isociala aktiviteter för äldre. Det blev hela sexkvinnor (75, 78, 80, 81, 86 respektive 88 år)och två män (63 respektive 68 år). Bådamännen och två av kvinnorna genomförde GISkarteringen.Två hade problem med att gå.Fokusgruppen med förvärvsarbetande (somgenomfördes som komplettering i maj 2011)bestod av personer som arbetade för Älmhultskommun. Det var tre kvinnor (40, 54 och 60 år)och två män (58 och 59 år). En av männenbodde utanför tätorten. Båda männen och tvåav kvinnorna genomförde GIS‐karteringen.Luleå: förvärvsarbetande ochföräldraledigaLuleå är projektets näst största stad,residensstad och huvudort i en kommun medca 74 000 invånare. I själva staden bor c:a46 600. Luleå har en hög grad avtrafikseparering eftersom mångabostadsområden byggdes under 1960‐, 70‐och 80‐talen. Staden är biltillgänglig och harett väl utbyggt gång‐ och cykelvägnät. Studienutfördes med utgångspunkt i i stadsdelenPorsön som i huvudsak byggdes under 1970‐talet, på tidigare åker‐ och skogsmark, enligtriktlinjerna i SCAFT. Porsön karakteriseras avåtervändsgator i ett rätvinkligt systemkompletterat med gång‐ och cykelvägar,universitetet, centrum och skola mitt istadsdelen. På Porsön bor många studenter,men det finns även äldre och barnfamiljer.Bebyggelsen är i huvudsak 1‐3 våningar, medupp till 5 våningar nära centrum.Flerbostadshusen dominerar men inslaget avsmåhus är relativt stort.17