Danska träslipers - Vänerhamn AB

i VÄNERHAMN3/2010PERSONALTIDNINGENDanska träsliperslossas i Trollhättan25 dygns stoppi Trollhätte kanalJÄRNSLAGGfrån Hällekis till norska Mo i Rana

VD:S KRÖNIKA”Välkomna till årets sista nummer av personaltidningen. Det är baraatt än en gång konstatera att tiden går fort. Känns inte som alltförlänge sedan vi önskade varandra god jul senast.Vi kan också slå fast att vintern har kommit tidigt i år. Visst är detvackert med snön och rimfrosten i träden. För verksamhetens skullhoppas vi dock på en mildare väderlek än i fjol.Vi står dock väl rustade även för en kall vinter. Vi har haft ordentligagenomgångar av våra isbrytare och vad gäller b/b Lidköping har vi –som du kan se av artikeln på sidan 7 – investerat i fyra nya maskiner.Sett i backspeglen kan vi konstatera att 2010 fick en tuff start. Denkarga vintern har redan nämnts, lägg därtill låga sjögodsvolymer påde flesta håll.Det senare har dock vänts i positiv riktning under årets andra halvadå volymerna ökat. Vi ser – glädjande nog – också ett antal nya godsslagsom gör entré i våra hamnar. Järnslagg, kopparslig och träslipersär några exempel. Vi hoppas och tror att den positiva utvecklingenkommer att fortsätta även under 2011.Ett mörkt moln vid horisonten är det planerade kanalstoppet hösten2011, vilket i praktiken innebär att vi inte kommer att ha några somhelst anlöp till våra hamnar under en hel månad. Det är viktigt attvi i tid planerar för kanalstoppet för att, så långt det går, underlättaför våra kunder. Vi måste även internt fundera över hur vi hanterarstoppet och hur vi utnyttjar stilleståndet för exempelvis underhållsarbeten,utbildning och semester.Med detta sagt önskar jag en God jul och ett Gott Nytt År!Trevlig läsning.Göran Lidström, VDNya lastbilar påVänerterminalenEn ny aktör har under hösten gjort entré i trafiken kringVänerterminalen. Stora Enso har, via LBC Frakt, gjortklart med Lennartssons Åkeri som från och med 1 oktobersvarar för transporterna till och från pappersbruken iSkoghall och Forshaga.Fyra helt nya Volvobilar, specialanpassade för transportav pappersrullar, syns sedan ett par månader tillbaka medtäta intervall runt terminalbyggnaden. Christer Bjäring,Vänerterminalens Driftchef, är nöjd med uppstarten.- Kontakterna med Lennartssons har fungerat bra., sägerChrister. En inledande utvärdering har också gjorts i sambandmed våra månadsmöten med Stora Enso och ävenhärifrån är signalerna genomgående positiva.Otterbäckens nyakopparlager färdigbyggtInom bara ett fåtal veckor kommer påbyggnaden av Otterbäckensbulkmagasin att invigas. En 27 meter lång förlängningi sydlig riktning kommer att ge nya ytor motsvarandeca 770 m 2 .Ytorna kommer i första hand att nyttjas för lagring av kopparsligfrån Zinkgruvan Mining. Prognoserna är goda. Påsikt räknar man med årsvolymer på upp emot 30 000 ton.Stuvargatan 1, 652 21 KarlstadTelefon 054-14 48 60Mail vanerhamn@vanerhamn.sewww.vanerhamn.seAnsvarig utgivare Göran LidströmRedaktör Mikael HallgrenForm Preferens ABText Preferens ABBilder Preferens AB,SjöfartsverketTryck Tryckeri AB KnappenMaria Gustafsson och Tobias Uhn inspekterar nybygget2 NR 3

REPORTAGEJärnslagg från Parocskeppas från Hällekis till NorgeStenullstillverkaren Paroc i Hällekis har tillsammans med återvinningsspecialisten Hallquists från Kil och en lokalentreprenör utvecklat en metod att ta tillvara restprodukter från Parocs produktionsprocess. Med Vänerhamnshjälp transporteras materialet från produktionsplatsen till kaj för att därefter lastas på väntande båtar.DET ÄR MINST SAGT FROSTIGT på kajeni Hällekis den här förmiddagen i slutet avnovember. Termometern visar -12 o C ochVänerhamns Daniel Pettersson, som gickpå skiftet tidigt i morse, har fullt sjå att hålla värmen.- Visst biter det lite i kinderna, men håller man sig bara irörelse går det ganska bra, skrattar Daniel.DANIELS UPPGIFT för dagen är att se till att lastningen avPAROCS järnslagg flyter på. Båten som ankom Hönsätershamn på morgonen ska under dagen lastas med ca 2000 tonslagg. Vid det här laget har man kommit drygt halvvägs.Slaggen körs på bil den korta vägen från själva produktionsplatsen,gårdsplanen bakom entreprenören RolandGötblads förlag. Här har den gått igenom en specialkonstureradkross- och siktningslinje och lagts på mellanlageri väntan på båten.- Det finfördelade stoffet – ”sanden” – sorteras för sig ochgår tillbaks till Parocs produktion, berättar Roland då hanvisar runt på gården. Det grövre materialet – ”slaggen” – ärdet som säljs till externa kunder inom stålindustrin.DET ÄR ROLAND som utvecklat metoden och står försjälva processandet av materialet. ÅtervinningsspecialistenHALLQUISTS i Kil tar därefter över och för ut produktenpå marknaden.- Det stämmer bra, säger Anders Hallquist, VD och ägaretill Hallquists. Tidigare i höst kördes en testförsändelseSlaggen lastas direkt från kaj av den stora hamnkranenRätt klädd för kylan övervakar Daniel Pettersson lastningen av järnslaggtill norska Mo i Rana där slaggen används vid tillverkningav armeringsjärn. Testet föll så pass väl ut att man nu villha en fortsättning.TILL DAGENS LAST på ca 2000 ton ska läggas höstensredan levererade volymer samt ytterligare en båt som planeratstill strax efter jul. Av det man ser just nu blir dentotala volymen runt 6 000 - 8 000 ton.- Det är alltid positivt med kundersom hittar nya godsslag, därsjöfarten kan användas förtransport, säger ChristerSabel, VänerhamnsDriftchef i Lidköping,den enhet som ansvararför hanteringeni Hönsäter. Återvinningav alla de slag ärockså helt i linje medVänerhamns egna värderingarkring miljön.NR 33

markTrollhättan.DE MÖRKBRUNA ”TRÄSTOCKAR” vi idag ser lyftas överrelingen har färdats ända från Danmark.Efter inbjudan från danska Skov- og Naturstyrelsen har IQRlämnat anbud på en komplett rivning av en numera outnyttjadjärnvägssträcka. Efter det att anbudet accepteratshar man – med hjälp av danska entreprenörer – genomfört”nedmonteringen” av räls och slipers.Svenska timmeråkare har därefter hämtat och kört virkettill hamnen i Næstved på Själlands västkust. Godsethar slutligen förts per båt från Næstved, via Göta Älv, tillTrollhättan.PÅ KAJEN I TROLLHÄTTAN har personal och en mobilkran från Vänerhamn stått beredda. Materialet, ca 2 300ton den här gången, har under loppet av något dygn lossatsfrån båten och lastats på IQRs egna bilar för den 500 meterlånga transporten till fragmenteringsanläggningen.Väl på plats i den jättelika anläggningen sorteras materialetnoggrant varefter det, med hjälp av höglastande hjullastare,förs in i de skräckinjagande fragmenteringskvarnarna. Urkvarnarna kommer, i produktionslinans slutände, bränsleflisfärdig för förbränning.- Allt har löpt på helt enligt planerna, konstaterar JacobCarlén, då vi från bryggan gemensamt betraktar kranarmenssvängar över båtkanten. Att kunna lossa i Trollhättan,så pass nära vår egen anläggning, är givetvis en fördel.Medräknat höstens första båt samt den som redan bokats islutet av oktober kommer nära 6 000 ton att lossas.Jacob Carlén och Tobias Uhn övvervakar lossningen i Trollhättans HamnDE POSITIVA ERFARENHETERNA från båttransporternaökar IQR:s flexibilitet och ger valfrihet inför kommandeval av transportsätt. Intresset för ett fortsatt samarbete harockså förstärkts av Vänerhamns sätt att ta sig an arbetet.- Vänerhamn har varit öppna i dialogen kring uppdraget.Vi har bollat idéer fram och tillbaka och har tillsammanskunnat finna en bra totallösning. Med fortsatt goda hamnförutsättningarkan båt, vid rätt tillfällen och tillräckligavolymer, definitivt vara ett alternativ såväl för sliperstransportersom för andra uppdrag, avslutar Jacob Carlén.Slipers krossas i specialutvecklade fragmenteringskvarnar.......till färdig bränslefli.NR 35

PORTRÄTTTrollhätte kanalstängs för slussreparationMellan den 26 augusti och 19 september nästa år stoppas trafiken på Göta Älv. Slussarna ska repareras ochTrollhätte Kanals slusskammare töms under drygt tre veckor på vatten. Underhållsarbetet innebär totalstoppför all fartygstrafik under 25 dygn.För oss som bor och verkarrunt Vänern är Göta Älvoch Trollhätte Kanal navelsträngenut mot Kattegattsöppna vatten. En drygt åtta mil långfarled varav 10 kilometer är en grävdkanal. Resterande 7 mil söderut utgörsav Göta Älvs naturliga flöde.Nivåskillnaden mellan havsnivån ochVänerns vatten – totalt 44 meter – klaras av med hjälp avslussar. Totalt sex stycken på tre platser. Trots dryga 200år på nacken är slussarna av förhållandevis modern konstruktionoch har god kapacitet. Fartyg på upp till 4 000ton, 89 meters längd, 13 meters bredd och 5,4 meters djupkan utan problem passera.MELLAN 26 AUGUSTI OCH 19 SEPTEMBER nästa år fårdock slussvakterna vila. Totalt dryga 37 miljoner liter vattenska pumpas ur varje slusskammare för att ge tillträdeför Sjöfartsverkets underhållspersonal.– Underhållet måste genomföras för att säkerställa slussarnasfunktion, säger Ingvar Dyberg, Sjötrafikområdeschefför Vänern.Arbetet är planerat in i minsta detalj. Fyra slussportar skabytas, slussbottnar ska renoveras och slussmurar, trösklaroch luftschakt ska förstärkas. Dessutom ska Bergkanalen iTrollhättan och Karls grav i Vänersborg rensas.UNDER REPARATIONSARBETET stoppas all sjötrafikunder 25 dygn. Stoppet innebär störningar i hamnarnasreguljära verksamhet.- I det långa perspektivet är det självklart positivt att Sjöfartsverketinvesterar i slussarna, säger Göran Lidström,Vänerhamns VD. Regelbundet underhåll gör att vi påsikt kan undvika irriterande trafikstopp och störningar.Samtidigt kräver själva stoppet noggranna förberedelserfrån vår sida.Inom Vänerhamn ”rustar” man inför stoppet genom internplanering och kontakter med stora kunder som berörs.- Så långt det går kommer vi att försöka finna alternativalösningar för drabbade kunder, fortsätter Göran Lidström.Genom att vara ute i tid har vi goda förutsättningaratt minimera konsekvenserna.Foto: SjöfartsverketFoto: Sjöfartsverket6 NR 3

BLANDATOmrådet innan anläggning av den nya containerterminalenContainerterminalenfärdig att invigasDagarna innan jul tas den nya containerterminalen iKarlstad i drift. Inom loppet av bara några få månaderhar friytan bakom Vänerterminalen omvandlats från enoanvänd grusplan till en komplett uppställningsyta förnära 600 containers.- Det har gått som på räls, säger Hans-Elof Bryntesson,Teknisk chef. Allt har flutit på helt enligt planerna.Området – över 22 000 m 2 – har schaktats och asfalteratsoch nödvändiga tillfartsvägar har anlagts. Tidigare järnvägsspårhar byggs på med totalt 750 meter för att skapabästa möjliga förutsättningar för rangering och lastningav järnvägsvagnar.Nyligen flyttades Vänerexpressens administrationskontorfrån sin tidigare placering och står nu prydligt påplats vid områdets infart.- Det som nu pågår är avslutande arbeten med järnvägsspårensamt en del inre upprustning av kontorsbyggnaden,fortsätter Hans-Elof Bryntesson. Sedan är det baraatt skotta av snön och köra igång.Lars Andersson och Göran Vogler är helnöjda med de nya motorernaNya motorer påb/b LidköpingBogserbåten Lidköping har fått nya motorer. Fyra styckenScania DI 12 Miljömotorer har installerats i november.- Installationen har gått fantastiskt bra, säger Göran Vogler,som tillsammans med Vänerhamns Lars Andersson ochFranssons Maskinservice, ansvarat för arbetet.Investeringen har – maskiner och arbete sammanräknat –löpt på drygt 2 miljoner kronor.- Mycket pengar men åtgärden var helt nödvändig, sägerChrister Sabel, Driftchef. De gamla motorerna var helt slutoch hade inte stått pall för ytterligare en vinter.SKEPP&SKOJBRA SJÖFARTSVITSAR välkomnas. Maila din bästa historapå vitsar@preferens.se. Bästa förslagen publicerasoch belönas med en trisslott. Ange namn, adress samtom du vill ha ditt namn infört tillsammans med bidraget.En apa kommer in på den lokala hamnbaren, lufsarfram till disken och beställer nonchalant en öl. Denhäpne kyparen serverar ölen och apan betalar meden hundralapp.Förbluffad bestämmer sej kyparen för att testa apan,och lämnar därför bara tillbaka en femma.Apan reagerar inte utan stoppar femman i pälsen ochsmuttar likgiltigt på sin öl. Kyparen skruvar besväratpå sig, kan till slut inte hålla sig utan säger försiktigt:- Det är inte ofta vi har apor här...Vänerexpressens kontor på plats i sin nya position- Nähä, det är ju inte så konstigt, när ni tar 95 spännför en öl.NR 37

KAJKANTENPERSONALAKTUELLTHALLÅ DÄR !Martin GustavssonÅlder: 33 årArbetsuppgifter: Sedan fem år tillbaka skeppsmäklarepå Vänerhamns kontor i Lidköping. Dessförinnan tio årpå Stuveriet.Familj: Flickvän och hunden Sally.Född: Född och bosatt i Lidköping. Är genom pappaWilli sedan barnsben ”fostrad” i hamnområdet.Intressen: Gillar rörelse och motion i alla former.Allt från långpromenader med hunden till löpningoch styrketräning.Du har gjort hela resan från kajen till kontoret, hurkänns det att ”växla över”?Det känns bra. Jag trivs utmärkt där jag är idag mendet gjorde jag även på Stuveriet. Var sak har sin tid.Vad jag däremot kan säga är att tiden på kajen hargett mig erfarenheter jag har stor nytta av idag.Hur ser en vanlig dag ut i jobbet som skeppsmäklare?Ingen dag är egentligen den andra lik. Kanske ärdet just det som gör jobbet så spännande. Vi får tai det mesta som har att göra med båtarna. Från denlöpande dokumentationen till allt det praktiska förbesättningen.Trivs du?Definitivt. Jobbet innebär mycket frihet och vi fårmöjligheter att röra oss över stora ytor.Myntet har inga baksidor?Det skulle väl i så fall vara passet att alltid vara tillhands. Mäkleriet innebär att alltid stå stand-by ochvara beredd att när som helst rycka ut, även kvällaroch helger.En mera allmän bild av Vänerhamns framtid?Visst finns det i snacket kring kaffebordet en vissosäkerhet kring vad som händer med sjöfarten påVänern. Inte minst efter Sjöfartsverkets utspel kringslussarna och Göta Älv. I grund och botten tror jagdock att de flesta är överens om att behovet av fungerandesjöfrakter kommer att bestå. Jag är därföroptimist och tror på en bra framtid.Från vänster; Tommy Holmqvist, Majken Köhler och Reine Hilding.Stående; Göran Lidström (VD)Tack för 185 uppskattadeår hos VänerhamnUnder en festlig kväll den 18 november avtackades MajkenKöhler och Tommy Holmqvist som nyligen gått i pension.En tredje nybliven pensionär är Per-Olof Johansson sominte hade möjligheter att närvara.Samtidigt uppvaktades Reine Hilding, Göran Anderssonoch Conny Johansson för ett uppskattat jobb under 25 år.Tillsammans har de sex avverkat 185 år i Vänerhamnstjänst. Stort tack till er alla!