Porsche 60 år i Sverige • Nürburgring Modellregister • ClubShop ...

More documents

Recommendations

Info

$(2012-06-24 Slalom syd delt\344vling 4.xlsm)$

$(2012-08-26 Slalom syd delt\344vling 8.xlsm)$

50 Carrera RS Registret - Ägaren 4 / 2009 Vevhus av magnesium, 2.0-2.7 l. 1969-1975 Text: Peter Calås (PCS 467) Bild: Ulf Tolérus (PCS 280) Porsche använde vevhus av magnesium från och med 1969 årsmodell. Dessförinnan hade man använt aluminium och man gick tillbaka till det materialet igen i och med att motorerna förstorades till 3 liters slagvolym, alltså Carrera 3.0 årsmodell 1976 och förstås Turbo som kom 1975. När det gäller Carrera RS så innebär detta att 2.7 modellen från 1973 hade magnesiumvevhus medan efterföljaren Carrera RS 3.0 som kom 1974 fick ett vevhus i aluminium. Hänger ni med? Spelar inte så stor roll, det här är ingen kalender- bitarartikel, detta handlar om magnesiumvevhusens sköra väsen. Har ni funderat över varför det skrivs så mycket om att magnesiumvevhusen inte är bra men att ingen riktigt berättar vad som är problemet? Det skrivs om att gängor dras ut ur magnesiumgodset och om pinnskruvar som går av, något som jag personligen inte stött på så ofta. Har ni funderat över att en motor med magnesiumvevhus kan vara väldigt oljig utan att man kan lokalisera någon läcka? Ni kanske till och med har tagit isär en motor och satt ihop igen efter konstens 1 alla regler och fanskapet blir ändå oljigt efter en tid? Samtidigt är vevhuset helt torrt på ovansidan Har ni funderat över varför Carrera RSR från 1973 bara hade 2.8 liters slagvolym när klassgränsen var 3 liter? Hänger dom här funderingarna ihop? Jag och Tony Andersson (PCS 619) fick viss insikt i dessa spörsmål när jag bestämde mig för att riva motorn till min Carrera RS 2.7 ”för att den var så oljig”. Tony åtog sig uppgiften och motorn revs ner. Allt visade sig vara i prima skick efter 10.000 hårda mil så det var bara att beställa en ny
Ägaren 4 / 2009 - Carrera RS Registret packningssats och nya kedjor och montera ihop, tills…. Tony upptäckte att det på några ställen i de hål i vevhuset där cylindrarna sänks ner inte var helt torrt. ”Jag hade ju gjort rent allt”. Han torkade rent igen men efter att antal timmar så var det några små, små fläckar där igen. I ”loppen” där man sänker ner cylindrarna i vevhuset kunde observeras pyttesmå sprickor vilka såg ut som små hårstrån som låg på ytan. Efter en stunds funderande hälldes avfettningsmedel ner i de gängade hålen för de långa pinnbultar som håller cylindrar och topplock på plats och så trycksattes dessa. Då kom vätska ut genom de små sprickorna. På mitt vevhus kunde vi konstatera att det var sprickor från de gängade hålen och ut i ”loppen” vid alla 24 pinnskruvshålen. Efter ytterligare funderande kom vi fram till att dessa sprickor på avgassidan gick ut till de genomgående hål för pinnskruvarna som håller ihop vevhushalvorna. Är ni med? Vad kan det här leda till? Problemet är att på avgas sidan är dessa genomgående hål samtidigt oljekanaler. Oljan strömmar kring pinnskruven, hålet har alltså frigång kring skruven och på så vis kan oljan komma fram. I denna kanal är det alltså fullt Cracks in magnesium crankcase Crack (red), visible from the bore length 10-15 mm Peter Calås PCS oljetryck och då händer följande: Oljan pressas ut genom sprickan och ut mellan vevhuset och cylindern, förbi cylinderfotspackningen och sölar sedan ner vevhusets utsida. Dessa sprickor är så kallade utmattningssprickor som uppkommer efter ett visst antal lastväxlingar (några antal miljoner kolvslag). Godset är helt enkelt för tunt och spänningsnivån i materialet blir för hög. Nu kanske ni förstår varför RSR motorn bara var på 2.8 liter? 3 liter hade medfört ännu klenare gods (större håldiameter för cylindrarna). Nu förstår man också att det fanns fler skäl till att gå över till Nikasilcylindrar då dessa kunde göras med tunnare väggar? Det var inte bara för vikt och slitstyrka således. För Tonys och min del satte nu ett stort arbete igång med att försöka hitta ett begagnat sprickfritt vevhus. För att göra en lång historia kort så kan jag berätta att vi testade 14 vevhus och alla hade sprickor. Ett av dessa var sprickfritt i ytan men vi kunde med hjälp av experter påvisa sprickor under ytan. Nu sitter ett modifierat aluminiumvevhus från en motor av 1966 års modell i min bil, men det får jag berätta om en annan gång. 2 75-80 deg. Head stud Bore for cylinder barrel in crankcase 26-29 mm 3 Från Porsche finns det inga nya vevhus att köpa och indirekt, mellan raderna, förstår vi efter många kontakter med fabriken att de är medvetna om hur sköra dessa vevhus är och vill inte sälja några. Slutsats; Har ni ett ”matching number”vevhus och bara skall pysköra, visst renovera motorn med det. Skall ni använda bilen lite häftigare (vissa är fortfarande så tokiga) ta ett aluminiumhus! Dessutom är det så klart att vevhusen till 2.7-litersmotorerna är känsligast och 2.0 är mest robusta. En annan slutsats är att Porsche redan 1973 var medvetna om problemet. Aluminiumvevhus klassades för både RS och RSR redan på hösten samma år och i och med det klassades och tillhandahölls också 3-literscylindrar till RSR. Om ni studerar bilderna ser ni en spricka som är STOR. Oftast är dom bara 10-15 mm och i 75-80 graders vinkel i förhållande till ”loppets” centrum linje. Alltid mitt för pinnskruven som håller cylindrar och toppar och 26-29 mm under kanten där cylinderfotspackningen ligger, se bild 2 och skiss. Om man är van att leta efter dessa sprickor (som jag och Tony nu är) ser man dem med blotta ögat. Annars får man använda någon form av penetrerande pulver. 51 1. Vänster vevhushalva med sprickområdet markerat 2. Spricka i cylinder 1 vid nedre, bakre pinnskruven 3. Skiss av en cylindern med markering där sprickorna bildas
Page 1 and 2: Nummer 4 - 2009, Volym 127 Ägaren
Page 3 and 4: Ägaren Ansvarig utgivare: Peter Ve
Page 5 and 6: Några tankar och reflektioner frå
Page 7 and 8: Snart är det jul igen ... Vi vet a
Page 9 and 10: Ägaren 4 / 2009 - PCS Årstavla Ba
Page 11 and 12: PCS Kalendern - Ägaren 4 / 2009 H
Page 13 and 14: Ägaren 4 / 2009 - Årets Sportvagn
Page 15 and 16: Ägaren 4 / 2009 - Ett öppet brev
Page 17 and 18: Ägaren 4 / 2009 - Michelin PCS Sla
Page 19 and 20: Ägaren 4 / 2009 - Porsche Club Sve
Page 25 and 26: Ägaren 3 / 2009 - Porsche 944 Turb
Page 27 and 28: Ägaren 4 / 2009 - Porsche i Sverig
Page 41 and 42: Ägaren 4 / 2009 - Sommarkontraster
Page 44 and 45: 44 De första tankarna på att åka
Page 46 and 47: 46 på nästa års resa infann sig
Page 48 and 49: Porsche Club Sverige Sponsorer A -
Page 52 and 53: 52 Första träffen Text: Peter Buh
Page 54 and 55: 54 Porsche Club Sverige på STCC Ri
Page 56 and 57: 56 Fikaträffar PCS region syd Text
Page 58 and 59: Nu med paddel som extra tillbehör.
Page 60 and 61: 60 1 1. Porschar utanför entrén t
Page 62 and 63: 62 1 2 3 4 1. Per-Olof Svensson på
Page 64 and 65: 64 Joni Ojala - In Memoriam Text: S
Page 66 and 67: 66 Nytt regionombud i region väst
Page 68 and 69: 68 1. Många PCS:are var vi som nj
Page 70 and 71: 70 1 2 3 1. Något molnigt och två
Page 72 and 73: 72 Vi var ca 25 medlemmar som åter
Page 74 and 75: 74 Ett glatt gäng i fin miljö vid
Page 76 and 77: 76 1 3 2 Region Öst - Ägaren 4 /
Page 78 and 79: 78 1 Värmlandsrundan 2009 Text: Er
Page 80 and 81: 80 Axel Oxenstierna, Porsche, leksa
Page 82 and 83: 82 Efter slottsguidning fanns det m
Page 84 and 85: 84 2 3 Visst låter det tråkigt, f
Page 86 and 87: 86 1 1. Det är några år sedan Bu
Page 88 and 89: 88 10 11 10. Vackra 356:or 11. Tän
Page 90 and 91: Perfektion ��
Page 92 and 93: Club Sh p Kampanjerbjudande 20 nove
Page 94 and 95: Valhallavägen 156 Tel 08-665 08 10
Page 96: Bygg med originaldelar. Egentligen

Porsche 60 år i Sverige • Nürburgring Modellregister • ClubShop ...

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?