indekiler - TTMD

TTMD
makale - article
Hava De¤iflim Say›s›
Tüm Otopark Alan› ‹çin
Ortalama CO
Konsantrasyonu (ppm)
Model-1 7,6 26,9
Model-2 3,6 41,6
Model-3 3,3 30,5
Model-4 6,4 23,3
Tablo 2 HAD modellerinin genel karfl›laflt›rmas›
Genel sonuçlardan da görüldü¤ü gibi, ele al›nan otopark modeli
özelinde, fan say›s› ile genel hava kalitesi aras›nda lineer
bir iliflki ortaya ç›kmam›flt›r. Buradan üretici çözümlerinin genel
olarak fazla fan kullan›m›na yönlendirdi¤i gibi bir sonuç
ç›kar›lmamal›d›r. Farkl› saha koflullar› ve mimari detaylara sahip
projelerde farkl› sonuçlar ortaya ç›kabilmektedir. HAD
teknolojisinin özellikle karmafl›k geometrilerde tasar›m esnas›nda
kullan›lmas›n›n en önemli nedenlerinden biriside budur.
Jet fan sistemi havan›n kanallar olmaks›z›n yönlendirilmesi
esas›na dayanmas› sebebiyle, karmafl›k geometrilerde HAD
teknolojisi kullan›lmaks›z›n performans temelli bir tasar›m
yap›lmas› ve hava hareketlerinin klasik hesap yöntemleri ile
hassas bir flekilde tahmin edilmesi mümkün de¤ildir.
HAD simülasyonlar›n›n hassasiyeti, verilerin do¤rulu¤una
ba¤l› oldu¤u kadar geometrik detaylar›n (araçlar, yap›sal detaylar
vs...) ne kadar hassas modellendi¤ine de ba¤l›d›r. fiekil.14'te
araçlar›n farkl› flekilde modellenmesinin simülasyon
sonuçlar›na etkisi irdelenifltir.
Simülasyon sonuçlar›ndan da görüldü¤ü gibi jet fanlar›n konumlar›
ve geometrik detaylar lokal CO konsantrasyon seviyelerini
de¤ifltirmektedir. Otopark içerisinde homojen bir hava
da¤›l›m› sa¤lanabilmesi, jet fan konumlar›n›n optimize
edilmesi ile iliflkilidir. Tablo.3'te de görüldü¤ü gibi jet fanlar›n
araçlar›n üzerine yerlefltirilmesi ve yap›sal detaylar›n hava
fiekil 14. Geometrik detaylar›n HAD simülasyonlar›n›n hassasiyetine
etkisi.
sirkülasyonu aç›s›ndan yaratt›¤› olumsuzluklar nedeniyle Model-4'te
yeterli hava de¤iflim say›s› sa¤lanamamaktad›r.
Hava De¤iflim Say›s›
Model Detaylar›
Model-1 7,4 Araçlar tek bir blok
halinde modellenmifl, jet
fanlar araçlar›n üzerinde
konumland›r›lm›flt›r.
Model-2 5,8 Araçlar ayr›k olarak eflit
boyutlarda modellenmifl,
jet fanlar araçlar›n
üzerinde
konumland›r›lm›flt›r.
Model-3 4,8 Araçlar ayr›k olarak farkl›
boyutlarda modellenmifl,
jet fanlar araçlar›n
üzerinde
konumland›r›lm›flt›r.
Model-4 2,7 Araçlar ayr›k olarak farkl›
boyutlarda modellenmifl,
araç s›ralar›n›n aras›nda
yap›sal kolonlar
eklenmifltir. Jet fanlar
araçlar›n üzerinde
konumland›r›lm›flt›r.
Model-5 7,8 Araçlar ayr›k olarak farkl›
boyutlarda modellenmifl,
araç s›ralar›n›n aras›nda
yap›sal kolonlar
eklenmifltir. Jet fanlar
sirkülasyon koridorlar›na
yerlefltirilmifltir.
Tablo 3 Model detaylar›
6. Sonuç
Bu çal›flmada güncel standartlar do¤rultusunda kapal› otopark
havaland›rma ve duman kontrol sistemlerinin temel tasar›m
prensipleri aktar›lm›flt›r. Ülkemizde jet fan sistemlerinin tasar›m›
ve HAD simülasyonlar› genellikle üreticiler taraf›ndan
yap›lmaktad›r. Bu durumun son kullan›c› aç›s›ndan çeflitli
avantajlar› olsa da, bu yaklafl›m nedeniyle genellikle sistem
optimizasyonuna gidilememekte, ço¤u zaman tasar›m aflamas›nda
HAD simülasyonlar› da yap›lmamakta saha testleri ile
yetinilmektedir. Jet fan ile havaland›rma sistemi, yang›n an›nda
›s› ve duman tahliyesi amac›yla da kullan›laca¤›ndan sahada
ç›kabilecek problemlerin son aflamada fark edilmesi ya da
edilememesinin yarataca¤› sonuçlar aflikârd›r. Saha testlerinde
tüm kritik senaryolar›n analizi pratik olmad›¤› gibi, imalat bittikten
sonra fark edilecek hatalar›n telafisi de mümkün
Mays - Haziran 2009
52
TTMD