Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
32<br />
EYÜPSULTAN TARİHİ VE KÜLTÜREL MİRAS GAZETESİ<br />
EYÜPSULTAN TARIHI<br />
MERKEZ ILE EMINÖNÜ-<br />
ALIBEYKÖY TRAMVAY HATTI,<br />
BEYAZIT-EYÜPSULTAN-<br />
SULTANGAZI METRO HATTI,<br />
EYÜPSULTAN-BAYRAMPAŞA<br />
TRAMVAY HATTI ILE ULAŞIM<br />
KOLAYLAŞACAK.<br />
HÜSEYİN IRMAK<br />
Dekovil hattı,<br />
1921-1922’ye<br />
kadar tam<br />
verimle çalışır.<br />
Aynı zamanda<br />
İstanbul’un<br />
işgal yıllarında,<br />
Anadolu’da<br />
süren kurtuluş<br />
mücadelesine<br />
önemli<br />
hizmetlerde<br />
bulunur.<br />
Birinci Dünya Savaşı koşullarında Osmanlı<br />
İstanbul’unda 15 ay içinde bir tren hattı<br />
kurulur. Bir kolu sekiz, diğer kolu ise yedi ay<br />
içinde inşa edilen bu hat, Silahtarağa Elektrik<br />
Santraline kömür getirmek içindir.<br />
İmparatorluk, İngilizlerle savaş hâlinde olduğu<br />
için İngiltere’den kömür ithali durur. Zonguldak<br />
Ereğlisi’nden gelen kömür gemilerini<br />
ise Rus denizaltıları batırmaktadır. Dolayısıyla<br />
şehir elektriksiz, gemi ve fabrikalar ise kömürsüz<br />
kalma tehlikesiyle karşı karşıyadır.<br />
AĞAÇLI LİNYİT REZERVİ<br />
Bizans zamanından beri varlığı bilinen ve o<br />
güne dek endüstriyel olarak kullanılmamış<br />
olan Ağaçlı linyit rezervinin kullanılması gündeme<br />
getirilir. Sadece civar köylülerin kendileri<br />
için çıkarıp kullandığı ve belki dar bir piyasada<br />
sattığı Ağaçlı kömürünün fizibilitesi yapılır.<br />
KAYIP TRENiN H<br />
Taş kömürüyle üçte bir oranında karıştırıldığında<br />
santralde kullanılabileceği ortaya çıkınca<br />
Belgrad Ormanı içinden Göktürk (eski<br />
adıyla Petnahor) ve Kemerburgaz (eski adıyla<br />
Pyrgos) üzerinden Kâğıthane Deresi’ni takip<br />
ederek ilerleyen bir demir yolu hattının<br />
inşasına başlanır.<br />
Bu, aynı zamanda askerî bir hattır. Organizasyon,<br />
resmî adı “Demiryol Alayı-Muhabere<br />
ve Muvasala Müfettişliği Umumiliği Şimendüfer<br />
Kıtası” olan “Ayastefanos Şimendüfer<br />
Alayı” tarafından yapılır. Bilindiği gibi o dönem,<br />
Osmanlı ordusu içinde Alman subaylar<br />
vardır. Dolayısıyla tren hattının kuruluşunda<br />
Almanlar da yer alır.<br />
Hatta kullanılan lokomotifler, vagonlar, raylar<br />
ve diğer tüm aksam Almanya’dan getirilir.<br />
Lokomotifler, 1891-1900 arası üretimleridir.<br />
Raylar prefabriktir. Yaklaşık sekizer metre<br />
uzunluğunda, 61 cm genişliğinde yekpare<br />
parçalardan oluşmaktadır. Bunlar birbirine<br />
eklenerek hat oluşturulmaktadır.<br />
Hattın ameliyesi ise 3. Çorlu Amele Taburu’na<br />
yaptırılır. Malum, Amele Taburları; zanaatkârlar,<br />
ustalar ve mühendislik, mimarlık eğitimi<br />
almış kişilerden oluşmaktadır. Yanı sıra Şimendüfer<br />
Alayı’nın 7, 8, 10, 12, 13, 18, 19 ve<br />
20. bölükleri de iş gücü olarak kullanılır.<br />
İlk olarak Ağaçlı kolu, ikinci olarak ise Çiftalan<br />
kolu inşa edilen hat sayesinde santral<br />
yakıtsız kalmaktan, şehir ise elektriksiz kalmaktan<br />
kurtulur. Hat inşaatının fotoğraflanması<br />
ise Alayda görevli Hasan Mukadder<br />
(Dölen) Bey isimli bir subay tarafından yapılır.<br />
Söz konusu hattın varlığının günümüzde<br />
biliniyor olmasında, çekilen bu fotoğrafların<br />
önemi büyüktür.<br />
ANADOLU’NUN KURTULUŞ MÜCADELESİNDE<br />
DEKOVİL HATTININ ÖNEMİ<br />
Dekovil hattı, 1921-1922’ye kadar tam verimle<br />
çalışır. Aynı zamanda İstanbul’un işgal<br />
yıllarında, Anadolu’da süren kurtuluş
Change language