StrategickÃ½ plÃ¡n rozvoja dopravnej infraÅ¡truktÃºry SR do roku 2020

More documents

Recommendations

Info

Strategický plán rozvoja dopravnej infraštruktúry SR do roku 2020 ANALÝZA 2.3.1.3 Železničná doprava V tabuľke sú vyčíslené hodnoty celkových výkonov v železničnej verejnej osobnej doprave v Slovenskej republike za obdobie od roku 2000 do roku 2011. Tab. č. 8 Prepravené osoby v železničnej doprave (tis. os) 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 Preprava osôb celkom 66 806 63 473 59 430 51 274 50 325 50 458 48 438 47 070 48 744 46 667 46 583 47 531 z toho preprava osôb prevádzkovateľmi dopravy s počtom 20 a viac zamestnancov Preprava osôb spolu 66 806 63 473 49 430 51 274 50 268 50 415 48 422 47 070 48 744 46 667 46 583 47 531 Z toho Medzinárodná preprava 2 474 2 426 2 312 2 120 2 075 2 547 2 872 3 080 3 153 2 906 2 858 2 940 Vnútroštátna preprava 64 332 61 047 57 118 49 154 48 193 47 868 45 550 43 990 45 591 43 761 43 725 44 591 Vývoj výkonov železničnej verejnej osobnej prepravy, vyjadrený počtom prepravených osôb, má premenlivý charakter, aj keď v celkovom dôsledku sa dá konštatovať, že vývoj výkonov v danom období klesol. Celkový pokles výkonov vo vnútroštátnej preprave je o 30,7 %. Vývoj výkonov by mohol nadobudnúť stúpajúci charakter po dokončení modernizácie železničných tratí a v dôsledku zvýšenej úrovne prepravného komfortu. Pokles výkonov môže mať za následok podobne ako pri cestnej verejnej preprave väčšie využívanie individuálnej automobilovej prepravy v dôsledku zvyšovania úrovne cestnej siete aj zvyšovania životnej úrovne a automobilizácie. Vývoj Zdroj: výkonov ŠÚ SR, MDVRR železničnej SR verejnej osobnej dopravy, vyjadrený v mil. oskm, mal v období rokov 2000 - 2005 v Slovenskej republike klesajúci charakter. Výkony klesali každoročne a v percentách tento pokles znamená v roku 2005 do 25 % oproti roku 2000. Môže sa to prisúdiť znižovaniu záujmu o verejnú železničnú dopravu a odliv cestujúcich na iný druh verejnej alebo individuálnej dopravy. Od roku 2006 má vývoj dopravných výkonov striedajúci charakter s menšími výkyvmi v hodnotách výkonov železničnej osobnej dopravy. Prepravný výkon sa udržiaval v rozmedzí 2 165 – 2 431 mil. oskm za rok. Je možné konštatovať, že od roku 2004 do roku 2011 si železničná osobná doprava udržiava určitú hodnotu a stav svojich výkonov, s miernym rastom v posledných 2 rokoch. 2.3.1.4 Letecká doprava Na šiestich medzinárodných verejných letiskách SR prevádzkovaných letiskovými spoločnosťami sú kumulatívne priemerné ročné objemy odbavených cestujúcich za posledných osem rokov na úrovni okolo 2,145 mil. osôb. Tab. č. 9 Počet odbavených cestujúcich v rokoch 2005 - 2012 (tis. os.) 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Preprava osôb celkom 1 643, 616 2 354, 854 2 563, 424 2 887, 805 2 127, 321 1 971, 796 1 897, 938 1 712, 297 Medzinárodná preprava 1 501, 673 2 112, 064 2 179, 128 2 478, 331 1 897, 443 1 875, 741 1 817, 598 1 644, 851 Vnútroštátna preprava 126, 873 229, 449 352, 685 387, 854 213, 708 82, 055 65, 576 57, 374 38
Strategický plán rozvoja dopravnej infraštruktúry SR do roku 2020 ANALÝZA Zdroj: MDVRR SR Dôvodom pomerne nízkych objemov prepravy sú populačné disparity a geografická rozloha jednotlivých krajín, čoho prirodzeným dôsledkom je absencia vnútroštátnych letov, ktoré sú z hľadiska ľahšej dostupnosti bodov záujmu v SR substituované lacnejšími druhmi dopravy. Medziročný nárast dopytu po vnútroštátnej a medzinárodnej leteckej osobnej doprave sa po roku 2008, v ktorom možno identifikovať lokálne maximum, zastavil v dôsledku globálnej hospodárskej krízy a z toho vyplývajúceho obmedzenia výkonov zo strany jednotlivých dopravcov. Od jej nástupu zaznamenávame znížený počet cestujúcich využívajúcich leteckú dopravu pričom tento stav pretrváva až do súčasnosti. Náznaky možného rastu výkonov v leteckej doprave sú v danom čase spojené s avizovaným navýšením počtu letov z letiska M. R. Štefánika Bratislava leteckým dopravcom Ryanair a počtu letov z letiska Košice. 2.3.1.5 Lodná osobná doprava Slovensko má aj napriek rozsiahlej riečnej sieti obmedzený potenciál vodnej dopravy. Hlavná časť sa sústreďuje na prepravu po Dunaji, s medzinárodnými prístavmi v Bratislave, Komárne a Štúrove. Výhodou je takmer celoročná splavnosť rieky pre plavidlá osobnej lodnej dopravy (nízky ponor). Vo vývoji počtu prepravených osôb v osobnej lodnej doprave je možné vidieť rôzne odchýlky, z ktorých najväčšia je v roku 2003 (viac ako 300 tis. os.). Pri porovnaní rokov 2006 – 2011 je možné sledovať približne vyrovnaný stav (110 – 122 tis. os.). Porovnaním roku 1995 s rokom 2000 možno konštatovať, že došlo k poklesu o 42 % a pri porovnaní s rokom 2011 potom došlo k poklesu o 19,6 %. Pri porovnaní vývoja počtu prepravených osôb v osobnej lodnej doprave medzi rokmi 2000 až 2011 možno konštatovať, že došlo k nárastu o 38,8 %. Tab. č. 10 Výkony osobnej lodnej dopravy v mil. oskm 1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 Vodná doprava spolu --- --- --- 4 5 5 4 3 4 3 3 3 3 Vodná verejná doprava 7 4 4 3 4 4 4 2 3 3 3 3 3 Pri zhodnotení vývoja výkonov v osobnej lodnej doprave v oskm za rok v sledovanom období môžeme konštatovať, že výkony majú klesajúcu tendenciu. V roku 2011 v porovnaní s rokom 1995 klesli dopravné výkony o približne 57 %, čiže o viac ako polovicu. Avšak od roku 2007 už je možné sledovať trvalý stav okolo Zdroj: hodnoty ŠÚ SR 3 mil. oskm za rok. Na Slovensku je najlepšie splavný iba úsek Dunaja, na ktorom je možné prevádzkovať osobnú lodnú dopravu, o ktorú je však malý záujem. Je však potrebné zdôrazniť, že sa posudzovala iba osobná lodná doprava vykonávaná slovenskými dopravcami. V prístavoch SR sa vo veľkej miere vykonáva osobná lodná doprava zahraničnými kajutovými loďami, ktoré majú pravidelné zastávky v prístave Bratislava a niektoré aj v prístavoch Štúrovo a Komárno. Štatistické údaje v tomto smere nie sú vyhodnocované a z analýzy výberu prístavných poplatkov je zrejmé, že ide o vyrovnaný trend za roky 2007 – 2012. 2.3.1.6 Mestská hromadná doprava V tabuľke sú vyčíslene hodnoty celkových výkonov mestskej hromadnej dopravy v Slovenskej republike za obdobie od roku 2000 do roku 2011. Prepravné výkony sú ďalej delené na výkony podľa prepravy osôb a preprava podnikmi MHD sa ďalej delí na prepravu osôb dopravou: električková doprava; 39
Page 1 and 2: Ministerstvo dopravy, výstavby a r
Page 3 and 4: 5 Projektový plán implementácie
Page 5 and 6: Tab. č. 24 Triedy vodných ciest .
Page 7 and 8: Zoznam skratiek a pojmov ADP AGC AG
Page 9 and 10: ÚNS Ústredná nákladná stanica
Page 11 and 12: Strategický plán rozvoja dopravne
Page 37: Strategický plán rozvoja dopravne
Page 89 and 90:
Strategický plán rozvoja dopravne
Page 91 and 92:
Page 93 and 94:
Page 95 and 96:
Page 97 and 98:
Page 99 and 100:
Page 101 and 102:
Page 103 and 104:
Page 105 and 106:
Page 107 and 108:
Page 109 and 110:
Page 111 and 112:
Page 113 and 114:
Page 115 and 116:
Page 117 and 118:
Page 119 and 120:
Page 121 and 122:
Page 123 and 124:
Page 125 and 126:
Page 127 and 128:
Page 129 and 130:
Page 131 and 132:
Page 133 and 134:
Page 135 and 136:
Page 137 and 138:
Page 139 and 140:
Page 141 and 142:
Page 143 and 144:
Page 145 and 146:
Page 147 and 148:
Page 149 and 150:
Page 151 and 152:
Page 153 and 154:
Page 155 and 156:
Page 157 and 158:
Page 159 and 160:
Page 161 and 162:
Page 163 and 164:
Page 165 and 166:
Page 167 and 168:
Page 169 and 170:
Page 171 and 172:
Page 173 and 174:
Page 175:
show all

StrategickÃ½ plÃ¡n rozvoja dopravnej infraÅ¡truktÃºry SR do roku 2020

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?