СкаÑаÑÑ - ТÑанÑмаÑÑ Ð¾Ð»Ð´Ð¸Ð½Ð³
СкаÑаÑÑ - ТÑанÑмаÑÑ Ð¾Ð»Ð´Ð¸Ð½Ð³
СкаÑаÑÑ - ТÑанÑмаÑÑ Ð¾Ð»Ð´Ð¸Ð½Ð³
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Сотрудничество<br />
16<br />
масштабах производства был поставлен,<br />
предстоит еще многое сделать.<br />
В частности, доказать, что ТМ ТМХ<br />
не только экономичнее других тепловозов<br />
своего класса, но и намного<br />
прогрессивнее их, проще и дешевле<br />
в обслуживании и ремонте. Пока же<br />
ВЛРД каждый месяц выпускает по одному<br />
новому тепловозу типа ТЭМ<br />
ТМХ. (Всего же на начало 2012 года<br />
в Вильнюсе было смонтировано<br />
18 тепловозов этой серии.)<br />
Какими еще достоинствами, по мнению<br />
эксплуатантов, обладает ТЭМ<br />
ТМХ?<br />
В числе наиболее значительных<br />
упоминаются в первую очередь<br />
уникальная модульная конструкция,<br />
позволяющая принципиально как<br />
улучшить условия работы машинистов,<br />
так и упростить проведение<br />
ремонтных работ. Причем сделать это<br />
можно будет без чрезмерных затрат:<br />
как уже говорилось, создателями ТЭМ<br />
ТМХ разработаны унифицированные<br />
модули тепловоза, которые могут<br />
быть использованы для модернизации<br />
и постройки новых тепловозов самых<br />
разных типов с количеством осей<br />
от двух до восьми.<br />
В частности, модульная конструкция<br />
с низкими капотами позволяет<br />
установить кабину машиниста так<br />
называемого башенного типа, то есть<br />
с круговым обзором.<br />
Особое внимание конструкторы<br />
уделили созданию комфортных условий<br />
работы для машиниста локомотива.<br />
Внутри кабины, имеющей хорошую<br />
шумо- и теплоизоляцию, установлено<br />
два диагонально расположенных пульта<br />
управления и, соответственно, два<br />
подрессоренных кресла. Для обогрева<br />
кабины применяется независимый<br />
агрегат воздушного отопления, а также<br />
четыре теплообменника XEROS-<br />
4000, которые используют тепло,<br />
получаемое от системы охлаждения<br />
дизеля. Имеется два вентилятора,<br />
а также кондиционер.<br />
– Исходя из уже имеющегося у нас<br />
опыта эксплуатации тепловозов ТЭМ<br />
ТМХ можем отметить, что применение<br />
таких унифицированных модулей<br />
при модернизации существующих<br />
локомотивов и закупке новых снижает<br />
капитальные и эксплуатационные<br />
затраты, упрощает эксплуатацию<br />
и ремонт. Это происходит благодаря<br />
тому, что для всех локомотивов, независимо<br />
от их мощности, устанавливается<br />
единая номенклатура запасных<br />
частей, одинаковые алгоритмы<br />
управления и технология обслуживания,<br />
– говорит Стасис Дайлидка,<br />
генеральный директор АО «Лятувос<br />
гяляжинкяляй». – Широкая унификация<br />
локомотивного парка, доступная<br />
благодаря появлению нового ТЭМ<br />
ТМХ, позволяет коренным образом<br />
изменить систему обслуживания и ремонта<br />
локомотивов.<br />
К мнению руководителя Литовских<br />
железных дорог можно добавить, что<br />
такая конструкция несет в себе и еще<br />
одну возможность для оптимизации<br />
расходов: не секрет, что во многих<br />
странах частные ремонтные предприятия<br />
предлагают полный сервис<br />
и даже сдают локомотивы в аренду.<br />
Для них ТЭМ ТМХ в силу простоты<br />
в обслуживании могут стать настоящей<br />
находкой!<br />
А транспортные компании, в свою<br />
очередь, могут вообще не заниматься<br />
ремонтом и сосредоточиться только<br />
на перевозках.<br />
– Безусловным плюсом является<br />
и то, что модульная конструкция<br />
позволяет создавать различные
Change language