СкаÑаÑÑ - ТÑанÑмаÑÑ Ð¾Ð»Ð´Ð¸Ð½Ð³
СкаÑаÑÑ - ТÑанÑмаÑÑ Ð¾Ð»Ð´Ð¸Ð½Ð³
СкаÑаÑÑ - ТÑанÑмаÑÑ Ð¾Ð»Ð´Ð¸Ð½Ð³
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Традиции<br />
24<br />
Пензенский дизельный: начало пути<br />
История Пензадизельмаша насчитывает более 63 лет. Она началась 1 июля далекого<br />
1949 года на южной окраине Пензы, на пустынной и заболоченной местности. Рабочие<br />
и инженеры за короткий срок сумели создать новое производство и выпустить свой<br />
первый дизель для страны.<br />
П<br />
о окончании Великой Отечественной<br />
войны наступил тяжелый для<br />
страны период восстановления<br />
от разрухи. Перед Советским Союзом<br />
стояла задача ликвидировать последствия<br />
войны, в кратчайший срок восстановить<br />
народное хозяйство.<br />
Многие отечественные промышленные<br />
предприятия начинали заново<br />
«вставать на ноги». 8 ноября 1948 года<br />
по указанию И. В. Сталина Совет<br />
Министров СССР принял постановление<br />
№ 4176-1673сс о строительстве<br />
в Пензе машиностроительного завода<br />
по выпуску главных судовых дизелей<br />
типов 30Д, 33Д и 37Д для подводных<br />
лодок, морских охотников и других<br />
кораблей военно-морского флота.<br />
Их мощность должна была составить<br />
по 2000 лошадиных сил – то,<br />
что требовалось для флота, в частности<br />
– «для борьбы с американскими<br />
подводными лодками».<br />
Также одним из центральных<br />
направлений завода должно было<br />
стать производство среднеоборотных<br />
дизелей типа Д50 мощностью<br />
1000–1200 лошадиных сил для железнодорожного<br />
и водного транспорта.<br />
Предприятие до сих пор остается<br />
единственным в России, выпускающим<br />
дизели такого типа.<br />
Новое производство под кодовым<br />
названием «Завод № 243» имело<br />
особую значимость в обеспечении<br />
обороноспособности страны. Его<br />
создание было поручено Пензенскому<br />
строительному тресту № 48.<br />
Строить завод начали буквально<br />
на пустом месте: в степную землю<br />
были вбиты колышки, указывающие<br />
разметку будущих цехов. Администрация<br />
завода располагалось в небольшом<br />
дощатом сооружении, разделенном<br />
пополам, в другой части которого<br />
находился магазин «Книга»…<br />
Интересно, что первой продукцией<br />
завода стали… деревянные кухонные<br />
буфеты. Они имели спрос и приносили<br />
ощутимый доход для строящегося<br />
предприятия. В дальнейшем начали<br />
изготавливать транспортеры, скиповые<br />
подъемники и другое нестандартное<br />
оборудование. Первая пробная<br />
плавка металла была проведена<br />
в последний день весны 1954 года.<br />
А в конце декабря завод начал регулярный<br />
выпуск чугунного литья.<br />
Два года спустя, в 1956-м, «Завод<br />
№ 243» был переименован в Пензенский<br />
дизельный завод, он же – Пензадизельмаш.<br />
Ну и, наконец, первый дизель был<br />
создан 26 апреля 1957 года. На сборке<br />
работали в три смены. В помощь<br />
пензенцам были привлечены специалисты<br />
Коломенского и Харьковского<br />
заводов. «Первенца» собирали целый<br />
месяц, но впоследствии, когда было<br />
налажено производство, в месяц<br />
стали выпускать по 50–60 таких двигателей.<br />
Приспособления для сборки<br />
первого дизеля специалисты завода<br />
придумывали сами, так как специальная<br />
оснастка еще не была изготовлена.<br />
За истекшие со дня основания<br />
годы дизельный завод выпустил<br />
более 20,5 тыс. дизель-генераторов<br />
и более 205 тыс. турбокомпрессоров.<br />
Сейчас созданную здесь продукцию<br />
можно встретить в 60 странах мира,<br />
где она пользуется хорошей репутацией.
Change language