DZIENNIK URZĘDOWY - Lotnicza Polska

Dziennik Urzędowy
Urzędu Lotnictwa Cywilnego Nr 4 — 586 — Poz. 4
Załącznik 14 ICAO – Lotniska Tom 1
PCN 40 / F / B / 0.80 MPa / T
Przykład 4. − Jeżeli dana nawierzchnia podlega naciskom samolotu B747-400 o ograniczeniu masy
całkowitej do 390 000 kg, to informacja będzie zawierać następującą uwagę.
Uwaga. − Podany PCN podlega naciskom samolotu B747-400 o ograniczeniu masy całkowitej do 390 000
kg.
2.6.7 Zalecenie. − Należy określić kryteria pozwalające na kontrolę użytkowania nawierzchni przez
statki powietrzne, których ACN jest wyższy od PCN podanego dla tej nawierzchni, zgodnie z wytycznymi
podanymi w punktach 2.6.2. i 2.6.3.
Uwaga. − W Załączniku A, Sekcja 19 przedstawiono prostą metodę kontroli ilości operacji powodujących
przeciążenie, zaś „Podręcznik projektowania lotnisk”, Część 3 (Doc 9157), zawiera bardziej szczegółowy opis
metod oceny nawierzchni i określania ich przydatności dla ograniczonych ilości operacji z przeciążeniem.
2.6.8 Nośność nawierzchni przeznaczonych dla statków powietrznych, których masa na płycie nie
przekracza 5700 kg, musi być określana przez podanie następujących informacji:
a) maksymalna dopuszczalna masa statku powietrznego,
b) maksymalne dopuszczalne ciśnienie w oponach.
Przykład: 4 000 kg / 0.50 MPa.
2.7 Miejsce przeznaczone do sprawdzania wysokościomierzy przed lotem
2.7.1 Dla każdego lotniska należy wyznaczyć jedno lub więcej miejsc przeznaczonych do sprawdzania
wysokościomierza przed lotem.
2.7.2 Zalecenie. − Jedno miejsce przeznaczone do sprawdzania wysokościomierza przed lotem
powinno być usytuowane na płycie postojowej.
Uwaga 1. − Usytuowanie miejsca przeznaczonego do sprawdzania wysokościomierzy przed lotem na płycie
pozwala pilotowi dokonać sprawdzenia wysokościomierzy przed otrzymaniem zezwolenia na kołowanie i zwalnia
go od obowiązku zatrzymania się dla dokonania tego sprawdzenia, już po opuszczeniu płyty postojowej.
Uwaga 2. − Zwykle cała płyta postojowa stanowi odpowiednie miejsce dla sprawdzania wysokościomierzy.
2.7.3 Wzniesienie miejsca przeznaczonego do sprawdzania wysokościomierza przed lotem musi być
określone jako wzniesienie średnie, zaokrąglone do pełnego metra lub stopy strefy, w którym to miejsce się
znajduje. Wzniesienie jakiejkolwiek części miejsca przeznaczonego do sprawdzania wysokościomierza przed
lotem musi zmieścić się w tolerancji 3 m (10 stóp) średniego wzniesienia tego miejsca.
2.8 Długości deklarowane
Dla drogi startowej, przeznaczonej dla potrzeb międzynarodowego, handlowego przewozu lotniczego, niżej
wymienione długości muszą być określone z przybliżeniem do 1 metra lub stopy.
a) Rozporządzalna długość rozbiegu (TORA);
b) Rozporządzalna długość startu (TODA);
c) Rozporządzalna długość przerwanego startu (ASDA);
d) Rozporządzalna długość lądowania (LDA).
Uwaga. − Wskazówki dotyczące sposobu obliczania długości deklarowanych znajdują się w Załączniku A,
Sekcja 3.
19/11/09 2-6