DZIENNIK URZĘDOWY - Lotnicza Polska

Dziennik Urzędowy
Urzędu Lotnictwa Cywilnego Nr 4 — 588 — Poz. 4
Załącznik 14 ICAO – Lotniska Tom 1
2.9.7 Informacje na temat minimalnego współczynnika tarcia, określonego przez dane Państwo dla
celów raportowania warunków poślizgu na drodze startowej oraz rodzaju urządzenia do pomiaru współczynnika
tarcia, muszą być dostępne.
2.9.8 Zalecenie. − W razie podejrzenia, że droga startowa może stać się śliska w nietypowych
warunkach, zaleca się dokonywanie dodatkowych pomiarów, gdy takie warunki wystąpią, zaś informacje na
temat charakterystyki tarcia nawierzchni drogi startowej, powinny być udostępnione, gdy takie dodatkowe
pomiary wykażą, że droga startowa lub jej część stała się śliska.
Obecność śniegu, błota pośniegowego lub lodu na drodze startowej
Uwaga 1. − Celem tych specyfikacji jest spełnienie wymagań dotyczących wydawania raportów
SNOWTAM i NOTAM, określonych w Załączniku 15 ICAO.
Uwaga 2. − Do wykrywania, ciągłego pomiaru i obrazowania danych lub prognoz stanu nawierzchni,
takich jak: obecność wilgoci lub nieuchronne tworzenie się lodu na powierzchni, można użyć czujników stanu
nawierzchni drogi startowej.
2.9.9 Zalecenie. − Jeżeli całkowite usunięcie śniegu, błota pośniegowego czy lodu z drogi startowej
jest niemożliwe, to zalecane jest wykonanie oceny stanu drogi startowej i pomiaru współczynnika tarcia.
Uwaga. − Wskazówki odnośnie wyznaczania i wyrażania charakterystyk tarcia nawierzchni pokrytej
śniegiem i/lub lodem podano w Załączniku A, Sekcja 6.
2.9.10 Zalecenie. − Odczyty urządzenia pomiarowego do pomiaru tarcia, na nawierzchniach pokrytych
śniegiem, śniegiem topniejącym lub lodem należy porównać z odczytami jeszcze jednego, podobnego urządzenia
pomiarowego.
Uwaga. − Zasadniczym celem jest pomiar tarcia powierzchniowego w taki sposób, aby był on skorelowany
z tarciem, jakiego doświadcza opona statku powietrznego, zatem umożliwiający korelację wskazań urządzenia
do pomiaru tarcia i skuteczności hamowania statku powietrznego.
2.9.11 Zalecenie. − Za każdym razem, gdy droga startowa jest pokryta suchym śniegiem, śniegiem
mokrym lub śniegiem topniejącym, zaleca się dokonać oceny średniej grubości zalegającej warstwy na każdej
jednej trzeciej części drogi startowej, z dokładnością do około 2 cm dla śniegu suchego, 1 cm dla śniegu
wilgotnego i 0.3 cm dla śniegu topniejącego.
2.10 Usuwanie unieruchomionych statków powietrznych
Uwaga. – Rozdział 9, punkt 9.3 zawiera informacje dotyczące usuwania unieruchomionych statków
powietrznych.
2.10.1 Zalecenie. − Numery telefonów i faksów organu lotniskowego odpowiedzialnego za koordynację
operacji usuwania statków powietrznych unieruchomionych w polu ruchu naziemnego lub w jego pobliżu,
powinny być udostępniane na żądanie użytkownikom statków powietrznych.
2.10.2 Zalecenie. − Informacje dotyczące dostępnych środków do usuwania statków powietrznych
unieruchomionych przez awarie w polu ruchu naziemnego lub w jego pobliżu, powinny być udostępniane.
Uwaga. – Dostępne środki do usuwania statków powietrznych awaryjnie unieruchomionych, mogą być
określone poprzez podanie największego statku powietrznego, jaki może być usunięty na danym lotnisku.
2.11 Ratownictwo i gaszenie pożarów
Uwaga. − W punkcie 9.2. zawarte są informacje na temat służb ratowniczo-gaśniczych.
19/11/09 2-8