DZIENNIK URZĘDOWY - Lotnicza Polska

Dziennik Urzędowy
Urzędu Lotnictwa Cywilnego Nr 4 — 596 — Poz. 4
Załącznik 14 ICAO – Lotniska Tom 1
b) 45 m;
którakolwiek z tych odległości będzie większa.
Uwaga. – Załącznik A, Sekcja 4 zawiera informacje o stosowaniu tego przepisu.
3.1.19 Nachylenie poprzeczne
Zalecenie. − W celu zapewnienia możliwie jak najszybszego odprowadzenia wody, powierzchnia drogi
startowej powinna, o ile to możliwe, być dwuspadowa z wyjątkiem sytuacji, w której jednostronny spadek
poprzeczny w kierunku najczęściej wiejących wiatrów z towarzyszeniem deszczu zapewni szybki odpływ wody.
Najkorzystniejsze spadki poprzeczne są następujące:
− 1.5% jeżeli literą kodu jest C, D, E lub F;
− 2% jeżeli literą kodu jest A lub B;
przy czym spadek w żadnym przypadku nie powinien przekraczać, odpowiednio: 1.5% lub 2% ani też nie
powinien być mniejszy niż 1%, z wyjątkiem skrzyżowania z drogą startową lub drogą kołowania, gdzie
zastosowanie mniejszych nachyleń może okazać się konieczne.
W przypadku nawierzchni dwuspadowych nachylenie po obu stronach osi powinno być symetryczne.
Uwaga. − Na drogach startowych mokrych, w warunkach wiatrów poprzecznych, może mocniej zaznaczyć
się problem poślizgu hydraulicznego (aquaplaning) spowodowanego złym odpływem wody. Informacje na ten
temat i na temat innych związanych z tym czynników podano w Załączniku A, Sekcja 7.
3.1.20 Zalecenie. – Nachylenie poprzeczne powinno być w przybliżeniu jednakowe na całej długości
drogi startowej, z wyjątkiem skrzyżowań z innymi drogami startowymi lub drogami kołowania, gdzie należy
zapewnić płynne przejście spadków ze wzglądu na konieczność zapewnienia dobrego spływu wody.
Uwaga. – „Podręcznik projektowania lotnisk”, Część 3 (Doc 9157), zawiera wytyczne dotyczące nachylenia
poprzecznego.
Nośność dróg startowych
3.1.21 Zalecenie. – Droga startowa powinna być zdolna do wytrzymania ruchu samolotów, dla
których jest przeznaczona.
Nawierzchnia dróg startowych
3.1.22 Nawierzchnia dróg startowych musi być wykonana bez nierówności, które mogłyby obniżyć jej
charakterystyki tarcia lub w inny sposób ujemnie wpłynąć na operacje startu lub lądowania samolotów.
Uwaga 1. − Nierówności powierzchni mogą utrudnić start lub lądowanie samolotu powodując nadmierne
odbicia, wibracje lub inne zjawiska utrudniające prowadzenie samolotu.
Uwaga 2. − Załącznik A, Sekcja 5, zawiera wskazówki na temat tolerancji projektowych i inne informacje.
Dodatkowe wytyczne można znaleźć w „Podręczniku projektowania lotnisk”, Część 3 (Doc 9157).
3.1.23 Powierzchnia dróg startowych o nawierzchniach sztucznych musi być tak zbudowana, aby
zapewniała dobre charakterystyki tarcia, gdy droga startowa jest mokra.
3.1.24 Zalecenie. – Pomiary współczynnika tarcia nowych lub odnowionych dróg startowych powinny
być wykonywane za pomocą urządzenia pomiarowego do pomiaru ciągłego z zastosowaniem zespołu samozraszającego
nawierzchnię wodą w celu zapewnienia, że cele projektowe odnośnie charakterystyki tarcia
nawierzchni zostały osiągnięte.
19/11/09 3-6