DZIENNIK URZĘDOWY - Lotnicza Polska

Dziennik Urzędowy
Urzędu Lotnictwa Cywilnego Nr 4 — 592 — Poz. 4
Załącznik 14 ICAO – Lotniska Tom 1
3.1.4 Dane, którymi należy się posługiwać.
Zalecenie. – Wybór danych cząstkowych do obliczania współczynnika używalności powinien być oparty na
wiarygodnych danych statystycznych dotyczących występowania i kierunków wiatrów. Dane te powinny
obejmować możliwie najdłuższy okres najlepiej, co najmniej pięcioletni. Obserwacji powinno się dokonywać
w równych odstępach czasu, co najmniej osiem razy dziennie.
Uwaga. − Chodzi tu o wiatry średnie. Konieczność brania pod uwagę warunków występujących podczas
porywów wiatru została omówiona w Załączniku A, Sekcja 1.
Usytuowanie progu
3.1.5 Zalecenie. – Próg drogi startowej normalnie powinien być umieszczony na krańcu drogi
startowej, jeśli względy operacyjne nie uzasadniają wyboru innego miejsca.
Uwaga. − Załącznik A, Sekcja 10 zawiera wytyczne dotyczące usytuowania progu.
3.1.6 Zalecenie. − Jeżeli niezbędnym jest przesunięcie progu drogi startowej tymczasowo lub na
stałe, należy brać pod uwagą różne czynniki, które mogą wpływać na miejsce usytuowania progu. Gdy próg ma
być przeniesiony w związku ze stanem drogi startowej uniemożliwiającym jej użycie, to zaleca się przewidzieć
strefę uporządkowaną i zniwelowaną o długości co najmniej 60 m pomiędzy strefą nie nadającą się do użytku
a przesuniętym progiem. Należy również zapewnić dodatkowy dystans, odpowiedni do wymagań strefy
bezpieczeństwa końca drogi startowej.
Uwaga. − Wskazówki dotyczące czynników, jakie powinno się uwzględnić przy wyznaczaniu przesuniętego
progu, podano w Załączniku A, Sekcja 10.
Rzeczywista długość drogi startowej
3.1.7 Główna droga startowa
Zalecenie. − Z wyjątkiem postanowień punktu 3.1.9 zaleca się, aby rzeczywista długość głównej drogi
startowej była wystarczająca, aby spełnić wymagania operacyjne samolotów, dla których dana droga startowa
jest przeznaczona. Długość ta nie może być mniejsza od najkrótszej długości otrzymanej przez zastosowanie
poprawki na operacje wykonywane w warunkach lokalnych oraz charakterystyki osiągów odpowiednich
samolotów.
Uwaga 1. − Przepis ten nie oznacza, że należy koniecznie zakładać, że droga startowa będzie
eksploatowana przez samolot krytyczny o maksymalnym ciężarze.
Uwaga 2. − Przy ustalaniu długości drogi startowej należy brać pod uwagę wymagania operacji startu
i lądowania. Należy również uwzględnić konieczność wykonywania operacji lotniczych w obu kierunkach drogi
startowej.
Uwaga 3. − Do warunków lokalnych, które powinny być wzięte pod uwagę należą: wzniesienie lotniska,
temperatura powietrza, spadek drogi startowej, wilgotność i charakterystyki nawierzchni drogi startowej.
Uwaga 4. – „Podręcznik projektowania lotnisk”, Część 1 (Doc 9157), zawiera wytyczne dotyczące
wyznaczania rzeczywistej długości głównej drogi startowej przy stosowaniu ogólnych współczynników
poprawkowych, jeżeli nie dysponuje się danymi osiągów statków powietrznych, dla których przeznaczona jest
droga startowa.
19/11/09 3-2