01-15-f
20.01.2015 • Views
Share Embed Flag

01-15-f

01-15-f

01-15-f

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
DOWNLOAD ePAPER
esmpm

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

START NOW

#<strong>01</strong> 2<strong>01</strong>5<br />

10<br />

ФИНИШ ПЕРЕД 4<br />

НОВЫМ СТАРТОМ<br />

На ВСТО-1 вступили в строй три новые<br />

нефтеперекачивающие станции<br />

ВСЕ РИСКИ<br />

УЧТЕНЫ<br />

Вице-президент ОАО «АК «Транснефть»<br />

Алексей Сапсай о Долгосрочной программе<br />

развития компании до 2020 года<br />

68 ПОЛНЫЙ ЧЕМОДАН<br />

ХЛЕБА<br />

К 70-летию Великой Победы

Фото Михаила Гулкина

содержание<br />

<strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5 / Трубопроводный транспорт нефти<br />

КОРОТКО<br />

2. Новости ОАО «АК «Транснефть»<br />

АКЦЕНТ НОМЕРА<br />

4. Финиш перед новым стартом<br />

На ТС ВСТО-1 введены в эксплуатацию три новые НПС<br />

СОТРУДНИЧЕСТВО<br />

8. Клуб открывает двери<br />

«Транснефть» вступила в международную Ассоциацию нефтетранспортных компаний<br />

ИНТЕРВЬЮ<br />

10. Все риски учтены<br />

Вице-президент ОАО «АК «Транснефть» Алексей Сапсай о Долгосрочной<br />

программе развития компании до 2020 года<br />

ХРОНИКА<br />

16. «Транснефть»-2<strong>01</strong>4: события и факты<br />

АНАЛИТИКА<br />

20. Об эффекте от заморозки<br />

Почему мораторий на индексацию тарифов не имело смысла продлевать<br />

28. Ловушка для покупателей<br />

Радость тех, кто жаловался на дорогую нефть, может оказаться недолгой<br />

В РЕГИОНАХ<br />

32. Чтобы узел не стянуло петлей<br />

На ОАО «Мостранснефтепродукт» идет масштабная реконструкция<br />

40. Готовность – всегда<br />

Пять лет «Транснефть-Сервис» обеспечивает чистоту акватории бухты Козьмина<br />

БЕЗОПАСНОСТЬ<br />

45. По оперативным сводкам СБ<br />

ПРОБЛЕМЫ, РЕШЕНИЯ<br />

46. Льгота рубль бережет<br />

Правовое регулирование арендной платы за землю под объектами МН<br />

ЗАМЕЧАТЕЛЬНЫЕ ЛЮДИ<br />

48. Наш человек – Человек года<br />

Кто стал лауреатом международной премии Русского географического общества<br />

БЛАГОТВОРИТЕЛЬНОСТЬ<br />

52. «Вам, добрые люди!»<br />

Сотрудники компании собрали подарки воспитанникам детских домов<br />

54. Воинский храм вновь в строю<br />

Патриарх Кирилл освятил храм Благовещения Пресвятой Богородицы<br />

ИНФОРМАЦИЯ<br />

57. Ладья сокровищ<br />

Репортаж с выставки-ярмарки художественных промыслов,<br />

которую спонсирует компания<br />

СОЦИАЛЬНЫЙ АСПЕКТ<br />

60. Марсианские хроники Дальнереченска<br />

На средства ООО «Транснефть – Дальний Восток» в городе капитально<br />

отремонтировали детскую поликлинику и стационар<br />

КАДРЫ<br />

63. Мы – чемпионы!<br />

Команда «Гипротрубопровода» по интеллектуальным играм стала сильнейшей в мире<br />

66. Песни острова Свободы<br />

Электромонтер Эдуардо Кинтана Рейносо из АО «Транснефть – Дружба» –<br />

талантливый музыкант<br />

К 70-ЛЕТИЮ ВЕЛИКОЙ ПОБЕДЫ<br />

68. Полный чемодан хлеба<br />

Сотрудницы порта Приморск собирают семейный архив о блокаде Ленинграда<br />

ЗА РУБЕЖОМ<br />

70. ТЭК: пульс планеты<br />

ГОВОРЯТ ЦИФРЫ<br />

72. ОАО «АК «Транснефть»: финансовая отчетность за 9 месяцев 2<strong>01</strong>4 года<br />

1

коротко<br />

Трубопроводный транспорт нефти / <strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5<br />

НОВОСТИ<br />

ОАО «АК «ТРАНСНЕФТЬ»<br />

ГОДОВЩИНА СВАРКИ ПЕРВОГО СТЫКА<br />

МН КУЮМБА – ТАЙШЕТ<br />

С официального старта строительства МН<br />

Куюмба – Тайшет, который соединит месторождения<br />

Красноярского края с трубопроводной<br />

системой Восточная Сибирь – Тихий океан, прошел<br />

ровно год – 17 декабря 2<strong>01</strong>3 года в Красноярском<br />

крае был сварен первый стык трубопровода.<br />

В годовщину начала стройки ООО «ЦУП<br />

ВСТО» пройдено более двух третьих пути.<br />

Сварено в нитку более 500 км линейной части<br />

трубопровода, более 430 км уложено и засыпано.<br />

Общая протяженность (без учета километража<br />

резервных ниток подводных переходов) составит<br />

695,2 км, в том числе 506,4 км – по территории<br />

Красноярского края (в Эвенкийском, Богучанском<br />

и Нижнеингашском районах) и 188,8 км –<br />

по Иркутской области.<br />

Строительство ведется одновременно на<br />

нескольких линейных участках. Уже завершены<br />

основные строительно-монтажные работы на<br />

самом южном отрезке, проходящем по территории<br />

Тайшетского района Иркутской области. На<br />

остальных линейных участках ведутся работы по<br />

сварке, укладке и обратной засыпке трубопровода.<br />

В рамках проекта предусмотрено строительство<br />

семи подводных переходов. По основным<br />

ниткам, идущим через крупные водные преграды<br />

– реки Ангара, Чуна и Бирюса (два подводных<br />

перехода), работы уже завершены. Полным<br />

ходом ведется сооружение резервных ниток подводных<br />

переходов, которые необходимы в целях<br />

безопасности, в том числе экологической.<br />

Основная часть строительно-монтажных<br />

работ по укладке трубопровода завершится во<br />

втором квартале 2<strong>01</strong>5 года. В летний период пройдут<br />

гидравлические испытания и внутритрубное<br />

диагностическое обследование уложенного<br />

трубопровода ультразвуковыми и магнитными<br />

инспекционными снарядами. Далее планируется<br />

проведение работ, связанных непосредственно с<br />

вводом объекта в эксплуатацию.<br />

В рамках первого пускового комплекса трубопровода,<br />

который завершится в 2<strong>01</strong>6 году, помимо<br />

линейной части, ведутся работы в Эвенкийском<br />

районе по возведению ГНПС № 1 и<br />

НПС № 2 с суммарным объемом резервуарного<br />

парка 160 тыс. м 3 . Кроме того, запланировано<br />

создание центральной ремонтной службы и базы<br />

производственного обеспечения на территории<br />

Богучанского района. На втором этапе, который<br />

продолжится до 2020 года, будут построены еще<br />

две нефтеперекачивающих станции – № 3 и № 4.<br />

Для энергоснабжения МН Куюмба – Тайшет<br />

предусмотрено строительство трех распределительных<br />

подстанций 110/10 кВ суммарной установленной<br />

мощностью 25,6 МВт, а также двухцепной<br />

магистральной ЛЭП 110 кВ протяженностью<br />

326 км. В первом полугодии 2<strong>01</strong>4 года выполнен<br />

весь комплекс инженерных изысканий, включая<br />

геодезические, геологические, археологические,<br />

гидрометеорологические и прочие виды изысканий.<br />

В настоящее время проводится экспертиза<br />

проектной документации в ФАУ Главгосэкспертиза<br />

России (Красноярск) и полным ходом идут<br />

подготовительные работы по внешнему электроснабжению<br />

ГНПС № 1, НПС № 2, НПС № 3.<br />

Строительство МН Куюмба – Тайшет ведется<br />

с соблюдением сроков, предусмотренных<br />

утвержденной инвестиционной программой.<br />

Пропускная способность трубопровода составит<br />

<strong>15</strong> млн. т нефти в год.<br />

Фото ООО «ЦУП ВСТО»<br />

«ТРАНСНЕФТЬ» НАГРАЖДЕНА ПОЧЕТНОЙ ГРАМОТОЙ РОСТЕХНАДЗОРА<br />

Федеральная служба по экологическому,<br />

технологическому и атомному надзору (Ростехнадзор)<br />

наградила ОАО «АК «Транснефть»<br />

Почетной грамотой за заслуги в области промышленной<br />

безопасности. Она присуждена<br />

компании за большой вклад в совместную работу<br />

по разработке федеральных норм и правил в об-<br />

ласти промышленной безопасности и руководств<br />

безопасности, устанавливающих новые подходы<br />

и методы оценки риска аварий на опасных производственных<br />

объектах магистрального трубопроводного<br />

транспорта. Приказ о награждении<br />

от 12 декабря 2<strong>01</strong>4 года подписал руководитель<br />

Ростехнадзора Алексей Алешин.<br />

2

коротко<br />

<strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5 / Трубопроводный транспорт нефти<br />

«ТРАНСНЕФТЬ» В 2<strong>01</strong>4 ГОДУ НАПРАВИЛА 178,357 МЛРД. РУБ. НА РЕМОНТ<br />

И РЕКОНСТРУКЦИЮ ТРУБОПРОВОДОВ<br />

ОАО «АК «Транснефть» в рамках реализации<br />

программ технического перевооружения, реконструкции<br />

и капитального ремонта (ТПР и КР) в<br />

2<strong>01</strong>4 году произвело замену 1408 км линейной<br />

части магистральных трубопроводов, что превышает<br />

показатель программы 2<strong>01</strong>3 года на 367 км<br />

(увеличение на 35%). В 2<strong>01</strong>5 году объем проведения<br />

работ сохранится – в рамках программ ТПР<br />

и КР планируется ввод в эксплуатацию 1429 км<br />

линейной части трубопроводов (увеличение на<br />

1,49%).<br />

После реконструкции и ремонта введены<br />

в эксплуатацию 106 резервуаров для хранения<br />

нефти и нефтепродуктов, что на 8% больше, чем в<br />

прошлом году.<br />

Общий объем финансирования по программам<br />

ТПР и КР вырос на 50% по сравнению с<br />

предыдущим годом и составил 178,357 млрд. руб.<br />

Основные объемы работ по замене линейной<br />

части трубопроводов в текущем году выполнены<br />

в следующих организациях системы «Транснефть»:<br />

• АО «Транснефть – Приволга» – 335 км;<br />

• АО «Транснефть – Дружба» – 217 км;<br />

• АО «Юго-Запад транснефтепродукт» –<br />

176 км;<br />

• АО «Транснефть – Сибирь» – 126 км;<br />

• АО «Транснефть – Верхняя Волга» – 126 км;<br />

• АО «Транснефть – Урал» – 120 км.<br />

Максимальный суточный шаг сварки линейной<br />

части трубопроводов достигал 12,3 км в сутки.<br />

Основные объемы работ по строительству, реконструкции<br />

и ремонту резервуарных емкостей<br />

выполнены в следующих организациях системы<br />

«Транснефть»:<br />

• АО «Транснефть – Сибирь» – 23 шт.;<br />

• АО «Транснефть – Урал» – 9 шт.;<br />

• АО «Транснефть – Дружба» – 8 шт.;<br />

• АО «Транснефть – Верхняя Волга» – 7 шт.;<br />

• ОАО «Северо-западные МН» – 7 шт.<br />

О СОЗДАНИИ СИСТЕМЫ МОНИТОРИНГА СОСТОЯНИЯ ОПАСНЫХ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ<br />

ОБЪЕКТОВ НЕФТЕГАЗОВОГО КОМПЛЕКСА<br />

В офисе ООО «Транснефть – Балтика» прошло<br />

совещание рабочей группы по созданию<br />

системы оперативного мониторинга состояния<br />

опасных производственных объектов нефтегазового<br />

комплекса. Мероприятие провел руководитель<br />

Федеральной службы по экологическому,<br />

технологическому и атомному надзору (Ростехнадзор)<br />

Алексей Алешин. В работе совещания<br />

приняли участие представители крупных компаний<br />

нефтегазового комплекса: «Транснефть»,<br />

«Газпром», «ЛУКОЙЛ», «Роснефть», «Норд<br />

Стрим» и другие.<br />

Алексей Алешин, открывая заседание, отметил,<br />

что внедрение системы дистанционного<br />

надзора является одним из приоритетных направлений<br />

деятельности службы.<br />

С докладом выступил главный инженер<br />

ООО «Транснефть–Балтика» Рустэм Исламов.<br />

Он рассказал о существующей системе дистанционного<br />

контроля на объектах трубопроводного<br />

транспорта нефти и нефтепродуктов общества.<br />

В соответствии с нормативными требованиями<br />

все объекты ООО «Транснефть – Балтика» оснащены<br />

системами автоматизации и телемеханики.<br />

В компании реализован комплексный подход к<br />

дистанционному контролю за состоянием опасных<br />

производственных объектов предприятия.<br />

Ведется круглосуточный контроль и управление<br />

технологическим процессом транспортировки<br />

нефти и нефтепродуктов.<br />

Система дистанционного контроля также<br />

осуществляет архивацию всех действий, которую<br />

можно использовать при анализе аварийных<br />

и нештатных ситуаций.<br />

Фото Ильи Воробьева<br />

3

акцент номера<br />

Трубопроводный транспорт нефти / <strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5<br />

ФИНИШ<br />

ПЕРЕД НОВЫМ<br />

СТАРТОМ<br />

ТРИ НОВЫЕ НЕФТЕПЕРЕКАЧИВАЮЩИЕ СТАНЦИИ,<br />

ПОСТРОЕННЫЕ В РАМКАХ РАСШИРЕНИЯ ТС ВСТО-1,<br />

ВВЕДЕНЫ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ. ТРУБОПРОВОДНАЯ СИСТЕМА<br />

ВЫШЛА НА ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ 58 МЛН. Т НЕФТИ В ГОД.<br />

ТОРЖЕСТВЕННАЯ ЦЕРЕМОНИЯ ЗАПУСКА ПРОШЛА В БРАТСКЕ –<br />

В ГЛАВНОМ ОФИСЕ ООО «ТРАНСНЕФТЬ – ВОСТОК».<br />

«МЫ ДЕЛАЕМ<br />

РОССИЮ<br />

СИЛЬНЕЕ»<br />

В торжественной церемонии<br />

запуска, которая состоялась<br />

в Братске, в главном<br />

офисе ООО «Транснефть –<br />

Восток», приняли участие<br />

президент ОАО «АК «Транснефть»<br />

Николай Токарев,<br />

вице-президенты Михаил<br />

Маргелов, Павел Ревель-Муроз<br />

и Алексей Сапсай, заместитель<br />

министра энергетики<br />

РФ Кирилл Молодцов, член<br />

Совета Федерации Федерального<br />

Собрания РФ Виталий<br />

Шуба, губернатор Иркутской<br />

области Сергей Ерощенко.<br />

4

акцент номера<br />

<strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5 / Трубопроводный транспорт нефти<br />

В 2<strong>01</strong>7 году мощность ВСТО-1<br />

будет доведена до 70 млн. т<br />

в год, а в 2<strong>01</strong>9-м мощность<br />

системы достигнет проектных<br />

отметок в 80 млн. т.<br />

Таким образом, проект будет<br />

реализован на 10 лет<br />

раньше запланированного<br />

срока – до 2020 года<br />

В зале – строители, проектировщики,<br />

специалисты<br />

«Транснефти» и ее дочерних<br />

обществ, в течение двух лет<br />

участвовавшие в расширении<br />

трубопроводной системы. Лучшие<br />

из них награждаются грамотами<br />

компании.<br />

Перед ответственным<br />

стартом генеральный директор<br />

ООО «Транснефть – Восток»<br />

Виктор Бронников от станции к<br />

станции уточняет фактическую<br />

готовность объектов к запуску.<br />

Оперативные дежурные на<br />

каждой НПС поочередно докладывают<br />

о том, что вспомогательные<br />

системы станций<br />

готовы. Генеральный директор<br />

Фото из архива ООО «ЦУП ВСТО»<br />

разрешает произвести дистанционный<br />

запуск. Это делает<br />

дежурный территориального<br />

диспетчерского пункта, а оператор<br />

на НПС контролирует<br />

параметры работы агрегатов.<br />

Строительство завершилось –<br />

наступил период эксплуатации.<br />

– Трубопроводная система<br />

ВСТО-1 вышла на производительность<br />

58 млн. т в год, – докладывает<br />

Виктор Бронников.<br />

Замминистра энергетики<br />

Кирилл Молодцов зачитывает<br />

обращение министра Александра<br />

Новака, в котором руководитель<br />

Минэнерго еще раз<br />

подчеркивает стратегическое<br />

значение ТС ВСТО для экономики<br />

страны. Он отмечает заслуги<br />

специалистов, участвовавших<br />

в этом строительстве.<br />

– Мы гордимся тем, что<br />

результаты нашего труда делают<br />

Россию сильнее, – отмечает<br />

президент ОАО «АК «Транснефть»<br />

Николай Токарев. –<br />

Запуск новых объектов программы<br />

расширения ВСТО –<br />

это труд всего коллектива компании<br />

«Транснефть», каждого<br />

без исключения ее работника.<br />

Нам удалось сегодня сделать<br />

главное – обеспечить диверсификацию<br />

экспортных<br />

направлений, независимость<br />

от стран-транзитеров.<br />

В ходе дальнейшего наращивания<br />

мощности нефтепровода<br />

в Иркутской области<br />

будут построены еще шесть<br />

перекачивающих станций.<br />

Губернатор Сергей Ерощенко<br />

отмечает значение проектов<br />

АК «Транснефть» для экономики<br />

региона. Речь ведь идет<br />

не только о ТС ВСТО, но и о<br />

строящейся магистрали Куюмба<br />

– Тайшет, часть которой<br />

также проходит по иркутской<br />

земле. Регион на ближайшие<br />

годы становится территорией<br />

важнейших трубопроводных<br />

проектов.<br />

По словам Николая Токарева,<br />

в ходе строительства новых<br />

объектов трубопроводной<br />

системы ВСТО-1 Иркутская<br />

область и ОАО «АК «Транснефть»<br />

будут совместно развивать<br />

социальную инфраструктуру<br />

региона. В первую очередь<br />

это объекты, которые нужны<br />

и компании и области, –<br />

дороги, детские сады, больницы,<br />

жилье. Вскоре планируется<br />

подписание соответствующего<br />

соглашения. Подобные<br />

5

акцент номера<br />

Трубопроводный транспорт нефти / <strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5<br />

Строительство завершилось – наступил период<br />

эксплуатации. Трубопроводная система ВСТО-1<br />

вышла на производительность 58 млн. т в год<br />

НПС № <strong>15</strong><br />

соглашения действуют еще в<br />

целом ряде регионов, где нефтепроводная<br />

компания осуществляет<br />

свою деятельность.<br />

Благодаря расширяющемуся<br />

присутствию «Транснефти»<br />

объем налоговой выручки<br />

Иркутской области вырастет<br />

с 4,5 млрд. до 11 млрд. руб., отмечает<br />

президент компании.<br />

Сейчас на ТС ВСТО работает<br />

более 8 тыс. человек, и<br />

как минимум 7 тыс. из них –<br />

местные рабочие и специалисты,<br />

которые обучились<br />

в учебных заведениях «Транснефти»<br />

и получили работу<br />

на новых объектах. Так же<br />

планируется делать и в дальнейшем,<br />

отмечает Николай<br />

Токарев.<br />

О БУДУЩЕМ<br />

ТС ВСТО<br />

В ходе состоявшейся<br />

пресс-конференции президент<br />

ОАО «АК «Транснефть»<br />

рассказал о Долгосрочной<br />

программе развития на период<br />

до 2020 года, одобренной Правительством<br />

России и утвержденной<br />

советом директоров<br />

компании.<br />

– Не изменились ни проекты,<br />

ни объемы финансирования,<br />

ни источники финансирования,<br />

– подчеркнул он.<br />

Что касается расширения<br />

ТС ВСТО, то, отметил Николай<br />

Токарев, в конечном итоге<br />

мощность трубопроводной<br />

системы должна достигнуть<br />

80 млн. т нефти в год по ВСТО-1<br />

(от Тайшета до Сковородино)<br />

и 50 млн. т в год – по ВСТО-2<br />

6

акцент номера<br />

<strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5 / Трубопроводный транспорт нефти<br />

Вице-президент<br />

ОАО «АК «Транснефть»<br />

Павел Ревель-Муроз,<br />

губернатор<br />

Иркутской области<br />

Сергей Ерощенко,<br />

президент ОАО<br />

«АК «Транснефть»<br />

Николай Токарев<br />

и вице-президент<br />

ОАО «АК «Транснефть»<br />

Михаил Маргелов<br />

Фото из архива ООО «ЦУП ВСТО»<br />

Фото из архива ООО «ЦУП ВСТО»<br />

(от Сковородино до Козьмино).<br />

Объем перевалки на морском<br />

терминале в Козьмино должен<br />

составить 30 млн. т в год.<br />

По пути в спецморнефтепорт<br />

часть сырья будет уходить<br />

в ближайшей перспективе<br />

на Хабаровский НПЗ, а в более<br />

отдаленной – на Комсомольский<br />

НПЗ, а также на завод<br />

Восточной нефтехимической<br />

компании, который планируется<br />

строить в Находке.<br />

По поводу расширения<br />

порта Козьмино президент<br />

компании отметил, что идет<br />

дноуглубление на втором причале<br />

и вскоре он, так же как<br />

и первый, сможет принимать<br />

танкеры дедвейтом <strong>15</strong>0 тыс. т.<br />

Чтобы рассчитывать на возможности<br />

порта свыше 30 млн. т,<br />

нужно увеличивать мощность<br />

трубы, строить новый резервуарный<br />

парк, но пока таких<br />

планов нет.<br />

Однако утверждать чтото<br />

однозначно, по словам<br />

Николая Токарева, нельзя.<br />

Планы и так уже круто изменились.<br />

Он напомнил, что ранее<br />

ТС ВСТО должна была<br />

выйти на проектные мощности<br />

в 80 млн. т лишь в 2030 году,<br />

а в итоге проект будет<br />

реализован на 10 лет раньше<br />

запланированного срока–<br />

до 2020 года. Уже в 2<strong>01</strong>7 году<br />

мощность ВСТО-1 будет доведена<br />

до 70 млн. т в год,<br />

ВСТО-2 – до 39 млн., а в 2<strong>01</strong>9-м<br />

мощность системы достигнет<br />

проектных отметок.<br />

Президент компании подчеркнул:<br />

нефтепорт Козьмино<br />

уже сейчас готов к перевалке<br />

30 млн. т нефти в год. В частности,<br />

дополнительные объемы в<br />

5,5 млн. т, которые «Роснефть»<br />

будет транспортировать в КНР,<br />

пойдут как раз через Козьмино,<br />

поскольку китайская сторона<br />

пока не готова принять их по<br />

нефтепроводу Сковородино –<br />

Мохэ. Кстати, «Транснефть»<br />

со своей стороны все работы<br />

для поставок 20 млн. т нефти<br />

в 2<strong>01</strong>5 году по российско-китайскому<br />

отводу от ТС ВСТО<br />

выполнила. Китайские же партнеры,<br />

по их же предположениям,<br />

смогут подготовить свою<br />

часть трубопровода к приему<br />

увеличенных объемов нефти<br />

не ранее чем через два года.<br />

В основном увеличение<br />

транспортировки в направлении<br />

Козьмино произойдет за<br />

счет использования противотурбулентных<br />

присадок. При<br />

этом, как заявил Николай<br />

Токарев, другие участники<br />

рынка, транспортирующие<br />

свои объемы углеводородов в<br />

данном направлении, никак не<br />

пострадают – нефть в Китай<br />

пойдет как дополнительные<br />

объемы к тем, что уже были<br />

запланированы.<br />

Вадим Оноприюк<br />

7

сотрудничество<br />

Трубопроводный транспорт нефти / <strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5<br />

ЧЕХИЯ<br />

СЛОВАКИЯ<br />

БЕЛАРУСЬ<br />

КЛУБ<br />

ОТКРЫВАЕТ ДВЕРИ<br />

В ДЕКАБРЕ В ПРАГЕ БЫЛО ОБЪЯВЛЕНО О СОЗДАНИИ<br />

МЕЖДУНАРОДНОЙ АССОЦИАЦИИ НЕФТЕТРАНСПОРТНЫХ<br />

КОМПАНИЙ. ОАО «АК «ТРАНСНЕФТЬ» СТАЛО ЧЛЕНОМ<br />

ЭТОГО КЛУБА ТРУБОПРОВОДЧИКОВ.<br />

РОССИЯ<br />

«Ассоциация, или так<br />

называемый европейский<br />

трубопроводный клуб, станет<br />

дискуссионной площадкой для<br />

трубопроводных компаний<br />

стран Европы и Казахстана», –<br />

заявил президент ОАО «АК<br />

«Транснефть» Николай Токарев,<br />

подписавший меморандум<br />

о создании организации от российской<br />

стороны. В совещании<br />

также приняли участие главы и<br />

уполномоченные представители<br />

АО «Транспетрол» (Словакия),<br />

ОАО «Гомельтранснефть<br />

Дружба» (Белоруссия),<br />

компании МОЛ (Венгрия), АО<br />

«МЕРО ЧР» (Чехия), АО ПЭРН<br />

«Пшиязнь» (Польша).<br />

В четырехстороннем меморандуме,<br />

подписи под которым<br />

поставили российская «Транснефть»,<br />

словацкий «Транспетрол»,<br />

белорусская «Гомельтранснефть<br />

Дружба» и чешская<br />

«МЕРО ЧР», зафиксированы<br />

обязательства сторон<br />

по процедуре вступления<br />

в Ассоциацию. В состав ее<br />

участников, возможно, войдут<br />

также компании из Германии,<br />

Балканских стран (например,<br />

сербская ГП «Транснафта»),<br />

Азербайджана (ГНКАР), Каспийский<br />

трубопроводный<br />

консорциум (ЗАО «КТК-Р»<br />

Фото из архива ОАО «АК «Транснефть»<br />

8

сотрудничество<br />

<strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5 / Трубопроводный транспорт нефти<br />

Международная Ассоциация нефтетранспортных компаний – неправительственная<br />

и некоммерческая организация, учрежденная для содействия ее членам<br />

в осуществлении профессиональной деятельности, направленной на координацию<br />

усилий по созданию условий для эффективного развития нефтетранспортных<br />

предприятий, а также для укрепления стабильности международного нефтяного<br />

рынка.<br />

Фото из архива ОАО «АК «Транснефть»<br />

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ АССОЦИАЦИИ<br />

Собрание членов – высший орган Ассоциации.<br />

Правление – руководящий орган, действующий от имени Ассоциации в отношении третьих сторон.<br />

Исполнительный директор – обеспечение повседневной деятельности Ассоциации (Либор Лукашек, АО «МЕРО ЧР»).<br />

Генеральный секретарь – административная деятельность Ассоциации (Онджей Шмолик, АО «МЕРО ЧР»)<br />

Административный совет – обеспечение решения организационных задач.<br />

Штаб-квартира Ассоциации находится в Праге (Чехия).<br />

Юридический адрес Ассоциации:<br />

Чешская Республика, Прага 1– Нове Место, Вацлавске намести 846/1, почтовый индекс 110 00.<br />

Учредитель – АО «МЕРО ЧР» (Чешская Республика).<br />

и АО «КТК-К»), казахстанские<br />

трубопроводчики.<br />

Основная задача Ассоциации,<br />

которая начнет функционировать<br />

с 2<strong>01</strong>5 года, – это обмен<br />

актуальной информацией<br />

по широкому перечню вопросов,<br />

касающихся транспортировки<br />

нефти: от технических<br />

до финансово-юридических.<br />

Участие в этой организации<br />

позволит ОАО «АК «Транснефть»<br />

повысить эффективность<br />

внешнеэкономической<br />

деятельности за счет перевода<br />

многих вопросов из двустороннего<br />

формата в многосторонний.<br />

Кроме того, обсуждение<br />

важных тем на территории<br />

ЕС – это новый формат<br />

обсуждения важных проблем<br />

в сфере транспортировки<br />

нефти, который благоприятно<br />

скажется на всей внешнеэкономической<br />

деятельности<br />

компании.<br />

Идея создания Ассоциации<br />

относится к 2<strong>01</strong>2 году,<br />

когда на встрече руководства<br />

ОАО «АК «Транснефть»<br />

и АО «МЕРО ЧР» президент<br />

чешской компании высказал<br />

предложение о создании<br />

Ассоциации компаний-операторов<br />

нефтепроводов.<br />

«Транснефть» в ответ подготовила<br />

материалы, касающиеся<br />

концепции работы Ассоциации.<br />

В том же году было<br />

принято согласованное решение<br />

о том, что организация<br />

будет создаваться на принципах<br />

равенства всех ее участников.<br />

Инициатива исходила<br />

от чехов.<br />

В июне Росимущество одобрило<br />

вступление в Ассоциацию<br />

ОАО «АК «Транснефть».<br />

В августе компания официально<br />

уведомила АО «МЕРО ЧР»<br />

о выполнении корпоративных<br />

процедур, а в декабре долгожданное<br />

событие свершилось.<br />

Материал предоставлен<br />

департаментом<br />

внешнеэкономических<br />

отношений ОАО «АК «Транснефть»<br />

9

интервью<br />

Трубопроводный транспорт нефти / <strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5<br />

ВСЕ РИСКИ<br />

УЧТЕНЫ<br />

Фото из архива ООО «ТрансПресс»<br />

10

интервью<br />

<strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5 / Трубопроводный транспорт нефти<br />

В КОНЦЕ НОЯБРЯ СОВЕТ<br />

ДИРЕКТОРОВ КОМПАНИИ УТВЕРДИЛ<br />

ДОЛГОСРОЧНУЮ ПРОГРАММУ<br />

РАЗВИТИЯ ОАО «АК «ТРАНСНЕФТЬ»<br />

ДО 2020 ГОДА. О ЗНАЧЕНИИ ЭТОГО<br />

ДОКУМЕНТА «ТТН» РАССКАЗАЛ<br />

ВИЦЕ-ПРЕЗИДЕНТ «ТРАНСНЕФТИ»<br />

АЛЕКСЕЙ САПСАЙ.<br />

Что собой представляет этот документ<br />

Долгосрочная программа развития ОАО<br />

«АК «Транснефть» на период до 2020 года<br />

разработана в рамках исполнения поручений<br />

Президента России, директив и указаний<br />

правительства и министерств Российской<br />

Федерации. Она представляет собой программный<br />

документ, содержащий перечни средств<br />

и конкретных мероприятий, обеспечивающих<br />

достижение стратегических целей развития<br />

компании.<br />

Программа – это совокупность документов,<br />

отражающих основные направления деятельности<br />

компании, в том числе развитие системы<br />

магистральных трубопроводов, ремонт,<br />

реконструкция и диагностика объектов трубопроводного<br />

транспорта, природоохранная<br />

деятельность, охрана труда и промышленная<br />

безопасность, финансовая стратегия компании,<br />

инновационное развитие, НИОКР и другие направления.<br />

Кроме того, Программой установлены количественные<br />

и качественные показатели эффективности<br />

деятельности компании, а также<br />

механизмы контроля за ее реализацией. Долгосрочные<br />

программы развития всех организаций<br />

системы «Транснефть» должны формироваться<br />

исходя из этого документа. Так что значение<br />

Программы трудно переоценить.<br />

Как протекал процесс создания Программы,<br />

в каких ведомствах она проходила согласования<br />

Разработка Программы велась несколько<br />

месяцев. Это большой коллективный труд. В ее<br />

создании принимали участие практически все<br />

структурные подразделения и дочерние общества<br />

компании. Так, в состав документа включены<br />

инвестиционная программа, программа<br />

технического перевооружения и реконструкции,<br />

программа капитального ремонта, программа<br />

развития ИТ-технологий, программа<br />

энергосбережения и повышения энергетиче-<br />

Фото Михаил Зильбер<br />

Программой установлены<br />

количественные и качественные<br />

показатели эффективности<br />

деятельности компании,<br />

а также механизмы<br />

контроля за ее реализацией.<br />

Долгосрочные программы<br />

развития всех организаций<br />

системы «Транснефть» должны<br />

формироваться исходя из этого<br />

документа. Так что значение<br />

Программы трудно переоценить<br />

11

интервью<br />

Трубопроводный транспорт нефти / <strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5<br />

ской эффективности, программа управления<br />

персоналом и другие.<br />

В ходе подготовки этого всеобъемлющего<br />

документа проведена серьезная работа по<br />

его согласованию с Минэнерго, Минэкономразвития,<br />

Росимуществом, Правительственной<br />

комиссией по вопросам топливно-энергетического<br />

комплекса, воспроизводства<br />

минерально-сырьевой базы и повышения<br />

энергетической эффективности экономики,<br />

Экспертным советом при Правительстве Российской<br />

Федерации. Предложения компании<br />

по предлагаемым показателям Программы<br />

приняты и одобрены для их дальнейшей реализации.<br />

По результатам проведенных согласований<br />

Программа одобрена Правительством Российской<br />

Федерации и утверждена советом директоров<br />

«Транснефти».<br />

Безусловно, важен каждый из разделов Программы,<br />

но, возможно, Вы выделите какие-то<br />

направления, которые требуют особого внимания<br />

и приложения сил<br />

Выделять какие-то приоритетные цели или<br />

направления развития в Программе не совсем<br />

верно. Вся деятельность компании направлена<br />

на достижение единой цели, определяемой ее<br />

стратегией, – развитие и модернизация системы<br />

магистрального трубопроводного транспорта<br />

Российской Федерации для полного обеспечения<br />

потребностей в транспортировке нефти<br />

и нефтепродуктов на внутреннем рынке и<br />

экспортных направлениях с учетом ее безопасной<br />

эксплуатации. Невыполнение показателей<br />

Программы по одному из направлений может<br />

привести к невозможности реализации других.<br />

К примеру, невыполнение планов по оснащению<br />

резервуаров плавающими крышами и<br />

понтонами в рамках программы технического<br />

перевооружения и реконструкции может не<br />

позволить достичь установленных показателей<br />

по сокращению объема выбросов загрязняющих<br />

веществ в атмосферу. А изменение сроков<br />

12

интервью<br />

<strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5 / Трубопроводный транспорт нефти<br />

внедрения корпоративной интегрированной<br />

информационной системы управления в рамках<br />

программы развития информационных<br />

технологий – к снижению запланированных<br />

темпов роста производительности труда в рамках<br />

программы управления персоналом.<br />

Это относится и к принципиально новым<br />

направлениям деятельности компании, таким<br />

как локализация производства импортной<br />

продукции для системы магистрального трубопроводного<br />

транспорта нефти и нефтепродуктов<br />

на территории Российской Федерации,<br />

программа снижения операционных и капитальных<br />

затрат компании, планы расширения<br />

доступа субъектов малого и среднего предпринимательства<br />

к закупкам инфраструктурных<br />

монополий.<br />

Назовите основные мероприятия, необходимые<br />

для реализации Программы.<br />

Пойдем по порядку. Прежде всего речь<br />

идет о реализации инвестиционной программы,<br />

направленной на развитие и увеличение<br />

мощности системы магистральных трубопроводов.<br />

Не меньшую важность представляют<br />

программа технического перевооружения и<br />

реконструкции и программа капитального<br />

ремонта, формируемые на основе результатов<br />

диагностики и модернизации основных фондов<br />

и обеспечивающие надежность системы<br />

магистральных нефтепроводов и нефтепродуктопроводов.<br />

Также ставится задача создания на территории<br />

Российской Федерации совместных<br />

предприятий, производящих оборудование и<br />

материалы, применяемые в трубопроводном<br />

транспорте нефти и нефтепродуктов и не имеющие<br />

отечественных аналогов. Крайне важен<br />

такой аспект, как повышение энергоэффективности<br />

за счет реализации мероприятий по<br />

экономии энергетических ресурсов. В повестке<br />

дня реализация программы сокращения затрат<br />

при строительстве и эксплуатации трубопроводов,<br />

а также обеспечение производитель-<br />

ЛПДС «Ярославль»<br />

ООО «Транснефть –<br />

Балтика»<br />

Фото Ильи Воробьева<br />

13

интервью<br />

Трубопроводный транспорт нефти / <strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5<br />

НПС «Прудки»<br />

АО «Транснефть –<br />

Верхняя Волга»<br />

ности труда на уровне лучших зарубежных<br />

трубопроводных компаний. Разумеется, один<br />

из приоритетов – инновационное развитие<br />

производственной деятельности. Повышение<br />

экологической и промышленной безопасности<br />

производственных объектов компании также<br />

среди поставленных целей. И конечно, все это<br />

невозможно без целенаправленных инвестиций<br />

в человеческий фактор, что и предполагают<br />

меры по развитию социальных гарантий для<br />

работников компании, формированию корпоративной<br />

идентичности.<br />

Продвижение единого бренда компании,<br />

рекламное сопровождение ее деятельности<br />

во внешней среде, формирование и развитие<br />

системы внутрикорпоративных коммуникаций<br />

– также задачи немалой важности.<br />

Сегодня экономическую ситуацию трудно назвать<br />

стабильной. Как в Программе предусмотрены<br />

риски ее возможного негативного развития<br />

Компанией проведена большая работа по<br />

выявлению возможных рисков для реализации<br />

Программы и описанию действий по их минимизации.<br />

К основным экономическим рискам отнесены<br />

изменение грузооборота в связи со снижением<br />

цен на нефть, валютные и процентные<br />

риски, а также те, что связаны с изменением<br />

цен на закупаемые товары, работы и услуги,<br />

введением запрета на их импорт. Учтены<br />

и риски, обусловленные решениями регуляторов.<br />

«Транснефть» подвержена рискам, связанным<br />

с динамикой производственной и коммерческой<br />

деятельности российских нефтедобывающих<br />

и нефтеперерабатывающих компаний.<br />

Сокращение ими объемов транспортируемых<br />

нефти и нефтепродуктов по системе магистральных<br />

трубопроводов имеет существенные<br />

последствия для выручки нашей компании.<br />

В целях снижения объемов выпадающих доходов<br />

ОАО «АК «Транснефть» инициировало<br />

процедуру подписания с нефтяными компаниями<br />

предварительных договоров об оказании<br />

услуг по транспортировке нефти, предусматривающих<br />

оплату услуг вне зависимости от факта<br />

их оказания.<br />

На реализацию Долгосрочной программы<br />

развития могут влиять и колебания валютных<br />

14<br />

Фото из архива ООО «ТрансПресс»

интервью<br />

<strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5 / Трубопроводный транспорт нефти<br />

Фото Михаила Гулкина<br />

курсов. Увеличение процентных ставок по кредитам<br />

и займам может привести к удорожанию<br />

обслуживания долга компании. В целях минимизации<br />

данных рисков утверждена Политика<br />

по управлению валютными и процентными<br />

рисками ОАО «АК «Транснефть».<br />

С целью снижения рисков, связанных с<br />

импортом закупаемых товаров и их комплектующих,<br />

компанией разработана программа<br />

локализации производства импортной продукции<br />

на территории Российской Федерации,<br />

мероприятия по диверсификации поставок<br />

компонентов и комплектующих для оборудования.<br />

Возможность существенного увеличения<br />

цен на материально-технические ресурсы и<br />

услуги сторонних организаций компенсируется<br />

планами оптимизации затрат на ремонтно-эксплуатационные<br />

нужды и капитальное<br />

строительство, внедрением инновационных<br />

технологий, ценовым контролем закупок материально-технических<br />

ресурсов и стоимости<br />

строительно-монтажных работ.<br />

Принимая во внимание, что компания –<br />

субъект российского законодательства о<br />

естественных монополиях, тарифы ОАО «АК<br />

«Транснефть» регулируются Федеральной<br />

службой по тарифам, задачей которой является<br />

достижение баланса экономических интересов<br />

ОАО «АК «Транснефть» и нефтяных компаний.<br />

В целях контроля ситуации и снижения<br />

риска негативного влияния изменения тарифов<br />

компанией проводится постоянная работа<br />

с регулирующими органами и нефтяными<br />

компаниями.<br />

Какие направления Программы правительство<br />

предложило доработать и что для этого необходимо<br />

По результатам рассмотрения Долгосрочной<br />

программы развития правительством<br />

компании рекомендовано дополнить ее разделами<br />

об управлении портовыми объектами и<br />

антитеррористической защищенности объектов,<br />

разработать дополнительные показатели<br />

эффективности деятельности, характеризующие<br />

инновационное развитие, инвестиционную<br />

деятельность и надежность системы<br />

магистральных трубопроводов с учетом уровня<br />

износа основных фондов.<br />

Работа по внесению изменений в Программу<br />

в соответствии с рекомендациями правительства<br />

уже ведется, разработаны соответствующие<br />

планы мероприятий, определены<br />

ответственные структурные подразделения.<br />

Откорректированная с учетом вышеуказанных<br />

рекомендаций Программа будет направлена в<br />

правительство в первой половине 2<strong>01</strong>5 года.<br />

Беседовал Дмитрий Тараторин<br />

Нефтепровод<br />

Заполярье –<br />

Пурпе<br />

<strong>15</strong>

хроника<br />

Трубопроводный транспорт нефти / <strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5<br />

«ТРАНСНЕФТЬ»-2<strong>01</strong>4:<br />

СОБЫТИЯ И ФАКТЫ<br />

ЯНВАРЬ<br />

■ Новый учебный центр по<br />

ликвидации аварийных разливов<br />

нефти на подводных<br />

переходах магистральных<br />

трубопроводов, созданный<br />

на базе ОАО «Волжский<br />

подводник», выпустил первых<br />

специалистов.<br />

■ Состоялось восьмое заседание<br />

Экспертного совета<br />

ОАО «АК «Транснефть», посвященное<br />

экономическим<br />

и инвестиционным аспектам<br />

формирования тарифа<br />

на транспортировку нефти<br />

по магистральным нефтепроводам.<br />

ФЕВРАЛЬ<br />

■ Премьер-министр РФ<br />

Дмитрий Медведев провел<br />

совещание, посвященное<br />

перспективам развития трубопроводного<br />

транспорта<br />

ОАО «АК «Транснефть».<br />

■ Каспийский трубопроводный<br />

консорциум ввел в коммерческую<br />

эксплуатацию<br />

третье выносное причальное<br />

устройство в акватории<br />

Морского терминала вблизи<br />

Новороссийска.<br />

■ «Транснефть» подписала четырехстороннее<br />

соглашение<br />

о стратегическом партнерстве<br />

и сотрудничестве с японскими<br />

компаниями «ЭБАРА<br />

Корпорейшн» и «СОДЖИЦ<br />

Корпорейшн», а также российским<br />

ЗАО «КОНАР».<br />

■ Компанией была принята<br />

и введена в действие<br />

Программа партнерства<br />

ОАО «АК «Транснефть»<br />

с субъектами малого<br />

и среднего предпринимательства.<br />

МАРТ<br />

■ Премьер-министр РФ Дмитрий<br />

Медведев подписал распоряжение<br />

«Об определении<br />

подходов к регулированию<br />

тарифов на услуги по транспортировке<br />

нефти по магистральным<br />

трубопроводам на<br />

долгосрочную перспективу».<br />

■ Состоялось девятое заседание<br />

Экспертного совета<br />

ОАО «АК «Транснефть» на<br />

тему: «Перспективы изменения<br />

правил подключения<br />

НПЗ к системе магистральных<br />

нефтепроводов и их влияние<br />

на нефтяную отрасль».<br />

■ В Международном институте<br />

энергетической политики<br />

и дипломатии МГИМО (У)<br />

МИД РФ открылась базовая<br />

кафедра «Транснефти».<br />

■ «Транснефть» стала первой<br />

крупной компанией в России,<br />

сертифицированной<br />

в области энергетического<br />

менеджмента по международному<br />

стандарту<br />

ISO 500<strong>01</strong>:2<strong>01</strong>1.<br />

16

хроника<br />

<strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5 / Трубопроводный транспорт нефти<br />

АПРЕЛЬ<br />

■ «Транснефть» создала совещательный<br />

орган по аудиту<br />

эффективности закупок,<br />

в который вошли представители<br />

Союза потребителей<br />

РФ, региональных администраций,<br />

экспертных<br />

органов Торгово-промышленной<br />

палаты.<br />

■ Компания приняла участие<br />

в ежегодной Ганноверской<br />

ярмарке (HANNOVER<br />

MESSE) – крупнейшей выставке<br />

высоких технологий,<br />

инноваций и промышленной<br />

автоматизации.<br />

■ Нефтепровод Заполярье –<br />

Пурпе преодолел реку Пур.<br />

■ Финальный тур XII Научнотехнической<br />

конференции<br />

молодежи ОАО «АК «Транснефть».<br />

МАЙ<br />

■ Состоялся рабочий визит<br />

президента компании Николая<br />

Токарева на объекты<br />

АО «Черномортранснефть».<br />

■ Президент ОАО «АК «Транснефть»<br />

Николай Токарев и<br />

президент ОАО «ЛУКОЙЛ»<br />

Вагит Алекперов подписали<br />

соглашение о сотрудничестве<br />

между компаниями.<br />

■ В Новороссийске при поддержке<br />

«Транснефти» прошла<br />

Черноморская регата больших<br />

парусных кораблей –<br />

«SCF Black Sea Tall Ships<br />

Regatta 2<strong>01</strong>4».<br />

ИЮНЬ<br />

■ Состоялось десятое заседание<br />

Экспертного совета<br />

ОАО «АК «Транснефть»,<br />

посвященное экологической<br />

безопасности трубопроводного<br />

транспорта нефти и<br />

нефтепродуктов.<br />

■ Программа развития, технического<br />

перевооружения и<br />

реконструкции объектов магистральных<br />

трубопроводов<br />

АК «Транснефть» на период<br />

2<strong>01</strong>4–2020 годов прошла<br />

технологический и ценовой<br />

аудит.<br />

■ В Минэнерго России обсудили<br />

вопросы формирования<br />

маркерных сортов<br />

российской нефти.<br />

17

хроника<br />

Трубопроводный транспорт нефти / <strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5<br />

«ТРАНСНЕФТЬ»-2<strong>01</strong>4:<br />

СОБЫТИЯ И ФАКТЫ<br />

ИЮЛЬ<br />

■ Встреча руководства компании<br />

«Транснефть» с топменеджерами<br />

российского<br />

филиала концерна «Шелл»,<br />

в ходе которой было подписано<br />

соглашение о сотрудничестве.<br />

■ Завершена сварка линейной<br />

части второй очереди<br />

нефтепровода Заполярье –<br />

Пурпе.<br />

■ В Казани состоялась II летняя<br />

Спартакиада организаций<br />

системы «Транснефть».<br />

■ В Санкт-Петербурге прошел<br />

ежегодный конкурс на звание<br />

«Лучший по профессии»<br />

среди работников организаций<br />

системы «Транснефть».<br />

АВГУСТ<br />

■ ОАО «АК «Транснефть»<br />

объявило об унификации<br />

названий дочерних организаций.<br />

■ Команда «Транснефти»<br />

успешно выступила на<br />

международном конкурсе<br />

«Лучший по профессии»<br />

в Мозыре.<br />

■ В Казани прошли соревнования<br />

сборных команд<br />

добровольных пожарных<br />

дружин «Транснефти».<br />

СЕНТЯБРЬ<br />

■ В РГУ нефти и газа им.<br />

И.М. Губкина открылась<br />

обновленная при поддержке<br />

«Транснефти» кафедра<br />

проектирования и эксплуатации<br />

газонефтепроводов.<br />

■ Состоялась встреча первого<br />

вице-президента ОАО<br />

«АК «Транснефть» Юрия<br />

Лисина с председателем<br />

форума «Наука и технологии<br />

в обществе» (STS Forum)<br />

Кодзи Оми.<br />

18

хроника<br />

<strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5 / Трубопроводный транспорт нефти<br />

ОКТЯБРЬ<br />

■ ОАО «АК «Транснефть» в<br />

середине октября завершило<br />

сварку в нитку 356,7 км<br />

линейной части магистрального<br />

нефтепровода Куюмба –<br />

Тайшет, что составляет половину<br />

общей протяженности<br />

нефтепровода.<br />

■ Одиннадцатое заседание<br />

Экспертного совета ОАО<br />

«АК «Транснефть» – участники<br />

обсудили ситуацию на<br />

российском рынке нефтепродуктов<br />

и перспективы<br />

развития системы магистральных<br />

нефтепродуктопроводов.<br />

■ ОАО «АК «Транснефть»<br />

объявило о планах сократить<br />

в ближайшие годы<br />

долю закупаемого импортного<br />

оборудования и технологий<br />

с 10 до 3%.<br />

НОЯБРЬ<br />

■ Совет директоров компании<br />

утвердил Долгосрочную<br />

программу развития ОАО<br />

«АК «Транснефть» на период<br />

до 2020 года.<br />

■ В московском парке культуры<br />

и отдыха «Сокольники»<br />

появилась Дальневосточная<br />

аллея «Транснефти».<br />

■ В Гостином Дворе при<br />

участии АК «Транснефть»<br />

прошел Третий Международный<br />

форум-выставка<br />

по энергоэффективности<br />

и энергосбережению –<br />

ENES 2<strong>01</strong>4.<br />

ДЕКАБРЬ<br />

■ ОАО «АК «Транснефть»<br />

ввело в эксплуатацию три<br />

нефтеперекачивающие<br />

станции, построенные в<br />

рамках проекта расширения<br />

первой очереди трубопроводной<br />

системы Восточная<br />

Сибирь – Тихий океан.<br />

■ «Транснефть», «Транспетрол»<br />

(Словакия), «Гомельтранснефть<br />

Дружба»<br />

(Белоруссия), «МЕРО ЧР»<br />

(Чехия) подписали меморандум<br />

о создании международной<br />

Ассоциации нефтетранспортных<br />

компаний.<br />

19

аналитика<br />

Трубопроводный транспорт нефти / <strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5<br />

ОБ ЭФФЕКТЕ<br />

ОТ ЗАМОРОЗКИ<br />

В ПРОШЛОМ ГОДУ ПО РЕШЕНИЮ ПРАВИТЕЛЬСТВА РФ ТАРИФЫ НА УСЛУГИ<br />

СУБЪЕКТОВ ЕСТЕСТВЕННЫХ МОНОПОЛИЙ БЫЛИ ЗАМОРОЖЕНЫ. КАК ЭТО<br />

ОТРАЗИЛОСЬ НА ОАО «АК «ТРАНСНЕФТЬ» СТОИЛО ЛИ ПРАВИТЕЛЬСТВУ<br />

ПРИСЛУШАТЬСЯ К ПРЕДЛОЖЕНИЮ ПРОДЛИТЬ В НАСТУПИВШЕМ ГОДУ МОРАТОРИЙ<br />

НА ИНДЕКСАЦИЮ ТАРИФОВ НА УСЛУГИ ПО ТРАНСПОРТИРОВКЕ НЕФТИ<br />

В<br />

сентябре 2<strong>01</strong>3 года Правительство<br />

РФ приняло<br />

принципиальное решение<br />

о замораживании тарифов<br />

на услуги субъектов естественных<br />

монополий на 2<strong>01</strong>4 год.<br />

При этом первоначально предполагалось,<br />

что ограничения<br />

будут касаться только инфраструктурных<br />

монополий в<br />

газовой отрасли, электроэнергетике<br />

и железнодорожном<br />

транспорте. Но в итоге всех<br />

естественных монополистов<br />

было решено причесать под<br />

одну гребенку, и тарифы на<br />

услуги по транспортировке<br />

нефти по магистральным<br />

трубопроводам, оказываемые<br />

ОАО «АК «Транснефть», также<br />

попали под заморозку.<br />

По заявлению министра<br />

экономического развития<br />

Алексея Улюкаева, речь шла о<br />

том, что фактически надо пропустить<br />

одну индексацию на<br />

2<strong>01</strong>4 год. Ожидалось, что такое<br />

решение в масштабе страны<br />

принесет положительный<br />

эффект: экономический рост<br />

ускорится с 2,8% (вариант без<br />

замораживания) до 3%, а рост<br />

индекса потребительских цен<br />

(ИПЦ) не превысит 4,6%.<br />

ВСЕ ХОРОШО В МЕРУ<br />

Сегодня можно констатировать:<br />

ни одна из этих целей<br />

не была достигнута. По данным<br />

Росстата, потребительская<br />

инфляция за 2<strong>01</strong>4 год<br />

составила 11,4%. Да, безусловно,<br />

необходимо вносить<br />

коррективы в оценку ситуации<br />

на упавшую цену на<br />

нефть, на резкое обесценение<br />

национальной валюты, на<br />

общее торможение экономи-<br />

20

аналитика<br />

<strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5 / Трубопроводный транспорт нефти<br />

Фото из архива АО «Черномортранснефть»<br />

№ Показатель 2<strong>01</strong>1<br />

ки на фоне антироссийских<br />

санкций.<br />

Но и до прошлогодних<br />

внешнеполитических событий<br />

в отношении естественных<br />

монополистов, в частности<br />

ОАО «АК «Транснефть»,<br />

активно проводилась политика<br />

снижения затрат. Выполняя<br />

соответствующее поручение<br />

президента, компания в 2<strong>01</strong>1,<br />

2<strong>01</strong>2, 2<strong>01</strong>3 годах обеспечила<br />

снижение затрат на величину,<br />

превышающую 10% ежегодно.<br />

Применительно к ОАО «АК<br />

«Транснефть» практика ограничения<br />

роста тарифов вкупе с<br />

заморозкой 2<strong>01</strong>4 года привела<br />

к тому, что тарифы на услуги<br />

по транспортировке нефти по<br />

2<strong>01</strong>2<br />

(факт)<br />

2<strong>01</strong>3<br />

(факт)<br />

1 Ежегодное изменение<br />

тарифа на транспортировку база 5,0 5,5 0<br />

нефти, %<br />

2 Уровень инфляции по<br />

данным Росстата (ИПЦ), %<br />

база 6,6 6,5 11,4<br />

Отставание уровня роста тарифа на транспортировку нефти от роста<br />

ИПЦ, нарастающим итогом, %<br />

13,0<br />

магистральным трубопроводам<br />

за последние три года отстали<br />

от ИПЦ на величину порядка<br />

13% (таблица 1).<br />

Таблица 1<br />

2<strong>01</strong>4<br />

(план)<br />

21

аналитика<br />

Трубопроводный транспорт нефти / <strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5<br />

Учитывая, что при пересмотре<br />

тарифов в первую очередь<br />

мы имеем дело с накопленными<br />

затратами, связанными<br />

с приобретением трубной<br />

продукции, потребляемыми<br />

ГСМ, электрической и тепловой<br />

энергией и пр., недоиндексация<br />

уже произведенных<br />

затрат, во-первых, фактически<br />

означает снижение массы<br />

прибыли, а во-вторых, безальтернативно<br />

ведет к снижению<br />

соотношения собственных и<br />

заемных средств в качестве<br />

источников финансирования<br />

инвестпрограммы.<br />

Таким образом, можно констатировать,<br />

что за три последних<br />

года выпадающие доходы<br />

«Транснефти» составили<br />

56 млрд. руб. Экспертная оценка<br />

недополученных средств<br />

всеми отечественными естественными<br />

монополистами<br />

свидетельствует: из процесса<br />

инвестирования была выведена<br />

огромная сумма, в 3–4 раза<br />

превышающая величину бюджетных<br />

инвестиций юридическим<br />

лицам, не являющимся<br />

государственными (муниципальными)<br />

учреждениями и<br />

государственными (муниципальными)<br />

унитарными предприятиями<br />

на 2<strong>01</strong>4 год. И именно<br />

эти деньги не были вложены<br />

в отечественную экономику.<br />

Здесь, по нашему мнению, и<br />

кроются начальные истоки<br />

замедления экономического<br />

роста и снижения инвестиционной<br />

активности в стране.<br />

Справедливости ради следует<br />

напомнить, что практика<br />

неиндексации тарифов уже не<br />

в первый раз используется в<br />

новейшей российской истории<br />

после перехода к рыночной<br />

экономике. Решения о краткосрочной<br />

заморозке тарифов<br />

субъектов естественных монополий<br />

принимались правительством<br />

и раньше.<br />

Так, Постановлением Правительства<br />

РФ от 13 октября<br />

1995 года № 997 «О государственном<br />

регулировании<br />

цен (тарифов) на продукцию<br />

(услуги) естественных монополий»<br />

тарифы естественных<br />

монополий, в том числе на<br />

транспортировку нефти и нефтепродуктов,<br />

не подлежали повышению<br />

до 1 января 1996 года,<br />

то есть сроком на один квартал.<br />

Далее Постановление Правительства<br />

РФ от 12 февраля<br />

1996 года № 140 установило,<br />

что рост тарифов в первом<br />

полугодии 1996 года не должен<br />

превышать среднемесячный<br />

прирост оптовых цен производителей<br />

промышленной продукции.<br />

Впоследствии постановлениями<br />

Правительства РФ<br />

от 17 июля 1996 года № 869 и<br />

от 4 февраля 1997 года № 124<br />

эта практика была продлена<br />

на второе полугодие 1996 года<br />

и первое полугодие 1997 года<br />

соответственно.<br />

Тогда первичная практика<br />

заморозки тарифов совместно<br />

с ограничением их роста как<br />

кратковременная антикризисная<br />

мера позволила добиться<br />

положительного эффекта: было<br />

достигнуто почти двукратное<br />

снижение инфляции –<br />

с 21,8% в 1996-м до 11,0%<br />

в 1997 году.<br />

КТО ХОЧЕТ ПОВТОРИТЬ<br />

В соответствии с Распоряжением<br />

Правительства РФ<br />

от 14 марта 2<strong>01</strong>4 года № 377-р<br />

ОАО «АК «Транснефть» произвело<br />

расчет и направило в<br />

установленном порядке в ФСТ<br />

России на утверждение тарифы<br />

на транспортировку нефти<br />

по системе магистральных трубопроводов<br />

на 2<strong>01</strong>5 год, исходя<br />

из прироста в среднем на 90%<br />

ожидаемого уровня инфляции<br />

потребительских цен 2<strong>01</strong>4 года.<br />

Однако в ноябре 2<strong>01</strong>4 года<br />

ОАО «ЛУКОЙЛ» обратилось в<br />

правительство с просьбой установить<br />

мораторий на индексацию<br />

тарифов и на 2<strong>01</strong>5 год или<br />

Фото из архива АО «Транснефть – Сибирь»<br />

даже изыскать возможности<br />

их снижения, что могло бы<br />

стать основой поддержания<br />

промышленного производства<br />

за счет сокращения издержек.<br />

Последствия для ОАО «АК<br />

«Транснефть» достаточно четко<br />

просматриваются:<br />

1. Выпадающие доходы за<br />

2<strong>01</strong>5 год увеличатся на 34 млрд.<br />

руб., соответственно, снизятся<br />

собственные (тарифные)<br />

источники инвестиционной<br />

программы. А согласно п. 2.<br />

вышеуказанного правительственного<br />

распоряжения Росимуществу<br />

при определении<br />

совместно с заинтересованными<br />

федеральными органами<br />

исполнительной власти при<br />

формировании позиции акционера<br />

– Российской Федерации<br />

– по вопросам выплаты<br />

дивидендов по акциям акционерного<br />

общества иметь в виду<br />

достаточность имеющихся в<br />

распоряжении акционерного<br />

общества средств, получен-<br />

22

аналитика<br />

<strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5 / Трубопроводный транспорт нефти<br />

ных за оказание им услуг по<br />

транспортировке нефти по<br />

магистральным трубопроводам<br />

с учетом установленных показателей<br />

индексации тарифов,<br />

для финансирования операционной,<br />

инвестиционной и<br />

финансовой деятельности.<br />

2. Еще больше снизится соотношение<br />

собственных и заемных<br />

источников финансирования<br />

инвестпрограммы. Здесь<br />

необходимо напомнить, что<br />

ОАО «АК «Транснефть» включено<br />

в санкционные списки<br />

США и ЕС – их резидентам запрещено<br />

совершать операции<br />

с долевыми и долговыми ценными<br />

бумагами компании сроком<br />

обращения свыше 30 дней (ЕС) /<br />

60 дней (США), а также кредитовать<br />

компанию на аналогичные<br />

сроки. Кроме того, финансовым<br />

организациям из ЕС запрещено<br />

открывать для ОАО<br />

«АК «Транснефть» счета, оказывать<br />

ей инвестиционные<br />

консультации, а также помогать<br />

Таблица 2<br />

Magellan Название показателя «Транснефтепродукт»<br />

14 794<br />

Протяженность<br />

нефтепродуктопроводов, км<br />

19 300<br />

20 947 Грузооборот, млн. т•км 37 009<br />

224 Плечо транспортировки, км 1206<br />

в управлении портфельными<br />

инвестициями и организации<br />

размещений ценных бумаг.<br />

Таким образом, понятно,<br />

что с точки зрения поддержания<br />

высокого уровня надежности<br />

работы системы магистральных<br />

нефтепроводов и безусловного<br />

выполнения инвестиционных<br />

планов развития<br />

ОАО «АК «Транснефть», одобренных<br />

на совещании у Председателя<br />

Правительства РФ от<br />

18 февраля 2<strong>01</strong>4 года, продление<br />

заморозки на 2<strong>01</strong>5 год сказалось<br />

бы отрицательно.<br />

Теперь предлагаем рассмотреть,<br />

а что получила бы<br />

нефтяная компания от такого<br />

решения. Понятно, что она<br />

хотела бы снизить свои издержки<br />

за счет экономии на<br />

услугах по транспортировке<br />

нефти, оказываемых ОАО<br />

«АК «Транснефть». В качестве<br />

аргументации к обращению<br />

в правительство ОАО<br />

«ЛУКОЙЛ» была подложена<br />

некая подборка документов, в<br />

которых приводилось сравнение<br />

удельных операционных<br />

расходов и средних удельных<br />

тарифов на транспортировку<br />

нефтепродуктов ОАО «АК<br />

«Транснефтепродукт» с американским<br />

аналогом – компанией<br />

Magellan Midstream<br />

Partners, L.P. (далее –Magellan),<br />

естественно, не в пользу<br />

первого.<br />

ОАО «АК «Транснефть»<br />

провело сравнение «Транснефтепродукта»<br />

с американской<br />

компанией по таким показателям,<br />

как протяженность<br />

эксплуатируемых нефтепродуктопроводов,<br />

грузооборот<br />

и плечо транспортировки (см.<br />

Нефтепровод<br />

Заполярье –<br />

Пурпе<br />

23

аналитика<br />

Трубопроводный транспорт нефти / <strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5<br />

24<br />

Таблица 3<br />

№ Годы<br />

Потолок повышения<br />

тарифов<br />

1 <strong>01</strong>.07.2<strong>01</strong>1 – 30.06.2<strong>01</strong>2 6,88%<br />

2 <strong>01</strong>.07.2<strong>01</strong>2 – 30.06.2<strong>01</strong>3 8,60%<br />

3 <strong>01</strong>.07.2<strong>01</strong>3 – 30.06.2<strong>01</strong>4 4,59%<br />

Всего за период (нарастающим итогом) 21,4%<br />

таблицу 2), – по Magellan<br />

приведены отчетные данные,<br />

направляемые в Федеральную<br />

энергетическую регулирующую<br />

комиссию США (FERC).<br />

Экспертная оценка выявила<br />

отличия, на которые невозможно<br />

не обратить внимания,<br />

а именно:<br />

• протяженность системы<br />

магистральных нефтепродуктопроводов<br />

ОАО «АК<br />

«Транснефтепродукт» превышает<br />

протяженность системы<br />

Magellan более чем на 4500 км,<br />

или более чем на 30%;<br />

• грузооборот «Транснефтепродукта»<br />

превышает аналогичный<br />

показатель Magellan<br />

практически в 1,8 раза;<br />

• существенная разница в<br />

5,4 раза по показателю «плечо<br />

транспортировки», то есть<br />

среднему расстоянию, на которое<br />

осуществляется доставка<br />

нефтепродуктов: американская<br />

компания осуществляет<br />

транспортировку от НПЗ до<br />

потребителей на крайне короткие<br />

расстояния.<br />

Ввиду столь серьезных отличий<br />

по вышерассмотренным<br />

Фото Alamy/ТАСС<br />

показателям выбор компании<br />

Magellan как аналога для<br />

сравнения с ОАО «АК «Транснефтепродукт»,<br />

по нашему<br />

мнению, является не вполне<br />

корректным. Кроме того, не<br />

принимаются во внимание<br />

существующие серьезные<br />

отличия в государственном<br />

регулировании сферы трубопроводной<br />

транспортировки<br />

нефти и нефтепродуктов в<br />

России и США.<br />

Формально формирование<br />

тарифа на транспортировку<br />

нефтепродуктов в нашей стране<br />

основывается на затратном<br />

методе. Однако фактически<br />

с 2002 года в целях развития<br />

конкурентных отношений<br />

в сфере транспортировки<br />

нефтепродуктов тарифы<br />

утверждаются органом регулирования<br />

в виде предельного<br />

максимального процентного<br />

соотношения со стоимостью<br />

транспортировки альтернативными<br />

видами транспорта<br />

(обычно железнодорожным)<br />

аналогичной номенклатуры<br />

нефтепродуктов по аналогичным<br />

направлениям (в настоящее<br />

время установлен понижающий<br />

коэффициент 0,7).<br />

Magellan транспортирует<br />

нефтепродукты по территории<br />

США, и, согласно действующему<br />

законодательству, эта<br />

деятельность регулируется как<br />

на федеральном уровне, так и<br />

на уровне штатов. На федеральном<br />

уровне этим занимается<br />

FERC, которая производит<br />

регулирование на основании<br />

Закона о торговле между<br />

штатами, Закона об энергетической<br />

политике 1992 года и<br />

других нормативных актов.<br />

В настоящее время примерно<br />

40% тарифов на транспортировку<br />

нефтепродуктов<br />

Magellan устанавливается индексным<br />

методом. На пятилетний<br />

период, начиная с 1 июля<br />

2<strong>01</strong>1 года, было утверждено<br />

правило индексного повышения<br />

тарифов: ежегодная ставка<br />

прироста, равная годичному<br />

изменению индекса цен производителей<br />

на конечные продукты<br />

(PPI-FG) + 2,65%.<br />

В таблице 3 представлены<br />

предельно максимальные<br />

индексы по тарифам на транспортировку<br />

нефтепродуктов,<br />

установленные FERC начиная<br />

с 2<strong>01</strong>1 года.<br />

Остальные 60% тарифов<br />

на транспортировку нефтепродуктов<br />

признаны FERC<br />

конкурентными, и компании<br />

Magellan разрешено взимать<br />

на соответствующих маршрутах<br />

плату по так называемым<br />

среднерыночным тарифам.<br />

На уровне штатов деятельность<br />

Magellan регулируется<br />

региональными комиссиями<br />

Колорадо, Иллинойса, Канзаса,<br />

Миннесоты, Оклахомы, Техаса<br />

и Вайоминга.<br />

ПРОВЕРКА<br />

НА МАРШРУТАХ<br />

Мы произвели оценку<br />

средних удельных тарифов<br />

Magellan на основании сведений<br />

обо всех тарифах на транс-

аналитика<br />

<strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5 / Трубопроводный транспорт нефти<br />

Резервуарный парк<br />

ЛПДС «Субханкулово»<br />

ОАО «АК «Транснефтепродукт»<br />

портировку нефтепродуктов,<br />

опубликованных на официальном<br />

сайте этой компании, действующих<br />

с 1 июля 2<strong>01</strong>4 года.<br />

Из массива сведений, представленных<br />

в тарифной базе<br />

данных Magellan, для сравнения<br />

были выбраны междуштатные<br />

маршруты до города Талса<br />

(штат Оклахома) и до города<br />

Коффивилл (штат Канзас).<br />

В результате были сформированы<br />

две выборки, по которым<br />

рассчитаны средние удельные<br />

тарифы.<br />

При этом в выборке в направлении<br />

Талсы самым протяженным<br />

стал маршрут Пайн-<br />

Бенд – Талса (~<strong>15</strong>00 км), самым<br />

коротким – Форт-Смит –<br />

Талса (~210 км). В выборке в<br />

направлении Коффивилла<br />

самым протяженным стал<br />

маршрут Гранд-Форкс – Коффивилл<br />

(~1360 км), самым<br />

коротким – Талса – Коффивилл<br />

(~125 км).<br />

В таблице 4 приведено<br />

сравнение средних удельных<br />

тарифов на транспортировку<br />

нефтепродуктов компании<br />

Magellan с тарифами ОАО «АК<br />

«Транснефтепродукт» по маршрутам,<br />

используемым ОАО<br />

«ЛУКОЙЛ» для транспортировки<br />

нефтепродуктов, в зависимости<br />

от их протяженности.<br />

Тарифы американской компании<br />

приводятся в переводе по<br />

курсу ЦБ на 1 ноября 2<strong>01</strong>4 года:<br />

RUR/USD – 41,96 руб./$. Однако<br />

с учетом значительного<br />

снижения обменного курса<br />

российской валюты, произошедшего<br />

в конце минувшего<br />

года, тарифы Magellan в рублевом<br />

выражении выросли не<br />

менее чем на 25%.<br />

Тем не менее и по курсу на<br />

начало ноября средний удельный<br />

тариф ОАО «АК «Транс-<br />

Фото Михаила Гулкина<br />

Таблица 4<br />

Средний удельный тариф, руб./т•км<br />

Протяженность<br />

Magellan Midstream Partners, L.P.<br />

маршрутов<br />

до г. Талса до г. Коффивилл<br />

«Транснефтепродукт»<br />

до 500 км 1,683 1,819 1,605<br />

500–1000 км 1,<strong>01</strong>4 1,076 0,628<br />

более 1000 км 0,914 0,968 0,926<br />

Сливно-наливная железнодорожная<br />

эстакада на объекте компании<br />

Magellan в Канзасе<br />

Фото Alamy/ТАСС<br />

25

аналитика<br />

Трубопроводный транспорт нефти / <strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5<br />

Фото из архива ООО «ТрансПресс»<br />

Название<br />

показателя<br />

Затраты на<br />

транспортировку<br />

нефти на НПЗ<br />

Транспортные<br />

расходы, всего<br />

Доля затрат на<br />

транспортировку<br />

нефти на НПЗ<br />

в транспортных<br />

расходах<br />

Справочно:<br />

Среднегодовой<br />

курс RUR/USD<br />

Ед. изм. 2<strong>01</strong>1 2<strong>01</strong>2<br />

нефтепродукт» ниже аналогичных<br />

тарифов по направлениям<br />

в Талсу и в Коффивилл для<br />

маршрутов до 500 км. Значительно<br />

ниже американских он и<br />

при протяженности маршрутов<br />

от 500 до 1000 км. При маршруте<br />

более 1000 км величина<br />

среднего удельного тарифа<br />

«Транснефтепродукта» больше<br />

аналогичного тарифа Magellan<br />

в направлении Талсы и меньше<br />

в направлении Коффивилла.<br />

Из этого следует вывод:<br />

информация о многократном<br />

превышении среднего<br />

удельного тарифа ОАО «АК<br />

«Транснефтепродукт» над<br />

аналогичным тарифом на<br />

транспортировку нефтепродуктов<br />

компании Magellan, на<br />

которую опирались аргументы<br />

2<strong>01</strong>2 к<br />

2<strong>01</strong>1, %<br />

2<strong>01</strong>3<br />

Таблица 5<br />

2<strong>01</strong>3 к<br />

2<strong>01</strong>2, %<br />

млн. $ 1060 1241 17,1 1265 1,9<br />

млн. руб. 31 <strong>15</strong>9 38 563 23,8 40 361 4,7<br />

млн. $ 6121 6171 0,8 6290 1,9<br />

млн. руб. 179 927 191 758 6,6 200 689 4,7<br />

% 17,3 20,1 x 20,1 x<br />

руб./$ 29,395 31,074 – 31,906 –<br />

ОАО «ЛУКОЙЛ», не соответствует<br />

действительности.<br />

И в заключение, чтобы понять,<br />

что принесла бы заморозка<br />

тарифов «Транснефти» на<br />

2<strong>01</strong>5 год для ОАО «ЛУКОЙЛ»,<br />

нами была проведена оценка<br />

возможного экономического<br />

эффекта для этой компании.<br />

В таблице 5 приведены данные<br />

о транспортных расходах<br />

(включая расходы на<br />

транспортировку нефти на<br />

нефтеперерабатывающие заводы),<br />

опубликованные ОАО<br />

«ЛУКОЙЛ» в официальных<br />

отчетах о его деятельности за<br />

2<strong>01</strong>1–2<strong>01</strong>3 годы.<br />

Таким образом, в 2<strong>01</strong>3 году<br />

доля затрат на транспортировку<br />

нефти на НПЗ в общих<br />

транспортных расходах ОАО<br />

В порту Приморск осуществляется<br />

перевалка светлых<br />

нефтепродуктов на экспорт<br />

«ЛУКОЙЛ» составила 20,1%.<br />

Из стоимости этих поставок<br />

примерно 20% приходятся на<br />

железнодорожную доставку<br />

нефти на НПЗ. Далее, зная<br />

долю ОАО «ЛУКОЙЛ» во всей<br />

тарифной выручке ОАО «АК<br />

«Транснефть» (13%), мы оценили,<br />

что величина экономии<br />

для этой компании по 2<strong>01</strong>5 году<br />

при условии реализации<br />

заморозки составила бы примерно<br />

91,5 млн. долл. США,<br />

или всего около 1,5% от общих<br />

транспортных расходов ОАО<br />

«ЛУКОЙЛ».<br />

Итак, можно подвести<br />

итоги:<br />

1) призывы к заморозке<br />

тарифов на 2<strong>01</strong>5 год были не<br />

просчитаны на предмет их возможных<br />

результатов;<br />

2) для самого ОАО «ЛУКОЙЛ»<br />

такое решение применительно<br />

к тарифам по транспортировке<br />

нефти имело бы ничтожный<br />

экономический эффект.<br />

Надежда Гончарова,<br />

начальник управления тарифного<br />

регулирования<br />

ОАО «АК «Транснефть»<br />

Ирина Серикова,<br />

ведущий экономист отдела тарифов<br />

транспорта нефти<br />

ОАО «АК «Транснефть»<br />

26

ВАШ ИСТОЧНИК<br />

ПОЛНОЙ<br />

ИНФОРМАЦИИ<br />

ПО ТРУБОПРОВОДНОМУ<br />

ТРАНСПОРТУ НЕФТИ<br />

И НЕФТЕПРОДУКТОВ<br />

14 902 руб. 80 коп.,<br />

в том числе НДС (10 %) – 1354 руб. 80 коп.<br />

Подписка оформляется через редакцию.<br />

Для этого необходимо выслать<br />

заполненный подписной талон-заявку вместе<br />

с копией платежного поручения в редакцию<br />

журнала «Трубопроводный транспорт нефти» –<br />

ООО «Транснефть – Медиа».<br />

Деньги за подписку на журнал<br />

необходимо перечислить<br />

в ОАО «АК «Транснефть».<br />

Банковские реквизиты<br />

ОАО «АК «Транснефть»<br />

для подписки на журнал «ТТН»:<br />

Расчетный счет<br />

№ 40702810900060000003<br />

в ОАО Банк ВТБ<br />

ИНН 77060618<strong>01</strong> КПП 997<strong>15</strong>00<strong>01</strong><br />

Корр. счет<br />

№ 3<strong>01</strong><strong>01</strong>81070000000<strong>01</strong>87<br />

БИК 044525187<br />

ПОДПИСНОЙ ТАЛОН-ЗАЯВКА<br />

Название предприятия (фирмы)/Ф.И.О. (для частных подписчиков) .............................<br />

............................................................................................................................................<br />

ИНН/КПП ..........................................................................................................................<br />

Банковские реквизиты .....................................................................................................<br />

............................................................................................................................................<br />

............................................................................................................................................<br />

Фактический адрес/адрес для доставки журнала ...........................................................<br />

............................................................................................................................................<br />

Юридический адрес ..........................................................................................................<br />

Тел./факс ...............................................................Количество комплектов ....................<br />

............................................................................................................................................<br />

Примечание. Об изменении реквизитов предприятия (фирмы) просим своевременно сообщать в редакцию.<br />

Адрес редакции: 1<strong>15</strong>093, г. Москва, ул. Щипок, д. 4, стр. 1<br />

Тел.: (495) 950-8074, 950-8725, МАТС: 4297; тел./факс: (495) 950-8726, МАТС: 4210<br />

Е-mail: transpress@ttn.transneft.ru

аналитика<br />

Трубопроводный транспорт нефти / <strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5<br />

САМОЕ БЛАГОПРИЯТНОЕ ДЛЯ НЕФТЕДОБЫВАЮЩИХ<br />

СТРАН ДЕСЯТИЛЕТИЕ ЗАКАНЧИВАЕТСЯ ЭПИЧЕСКИМ<br />

ОБВАЛОМ КОТИРОВОК. КАК ЭТО ОТРАЗИТСЯ<br />

НА МИРОВОЙ ЭКОНОМИКЕ, ЕЩЕ ПРЕДСТОИТ<br />

ДЕТАЛЬНО ПРОСЧИТАТЬ И ОЦЕНИТЬ.<br />

ЗА ОЧЕВИДНЫМИ ПОСЛЕДСТВИЯМИ СКРЫВАЮТСЯ<br />

И МЕНЕЕ ЯВНЫЕ – В ЧИСЛЕ ПРОИГРАВШИХ МОГУТ<br />

ОКАЗАТЬСЯ ТЕ, КТО ГРОМЧЕ ВСЕХ ЖАЛОВАЛСЯ<br />

НА ДОРОГУЮ НЕФТЬ.<br />

Фото PhotoXpress<br />

ЛОВУШКА<br />

ДЛЯ ПОКУПАТЕЛЕЙ<br />

ДЕНЬГИ – ТОВАР –<br />

ОБЛИГАЦИИ<br />

Сверхдоходы нефтедобывающих<br />

стран вызывали<br />

вполне понятное раздражение<br />

стран-потребителей. Поэтому<br />

от добытчиков требовались гарантии<br />

бесперебойных поставок<br />

не только в ближайшей, но<br />

и в отдаленной перспективе.<br />

Это можно было обеспечить<br />

лишь бесперебойным инвестиционным<br />

потоком, а также<br />

социально-политической<br />

стабильностью в регионах нефтедобычи.<br />

Периодически кто-то из<br />

неосновных игроков приносился<br />

в жертву ради поддержания<br />

баланса на рынке,<br />

но в целом мировая система<br />

нефтедобычи оставалась вне<br />

турбулентности социальнополитических<br />

катаклизмов.<br />

На фоне «арабской весны»<br />

основные поставщики из<br />

Персидского залива смогли<br />

безболезненно увеличить расходы<br />

на поддержание уровня<br />

жизни населения.<br />

Текущее же падение цены<br />

на нефть резко увеличивает<br />

риски социально-политической<br />

нестабильности в ряде<br />

ключевых регионов нефтедобычи.<br />

По различным оценкам,<br />

бюджеты нефтедобывающих<br />

арабских стран в 2<strong>01</strong>4 году<br />

сверстаны из расчета 70–80<br />

долл. США за баррель. Однако<br />

уже в бюджетах на 2<strong>01</strong>5 год<br />

закладывается цена в 55–60<br />

долл. за баррель. Сокращение<br />

нефтяных доходов приведет<br />

к тому, что страны-производители<br />

будут вынуждены<br />

урезать расходы или вынимать<br />

средства из суверенных<br />

28

аналитика<br />

<strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5 / Трубопроводный транспорт нефти<br />

фондов. Это, как ни парадоксально,<br />

чревато неприятными<br />

последствиями для странпотребителей.<br />

Еще год назад ежедневный<br />

объем мирового рынка нефти<br />

составлял 9–10 млрд. долл.<br />

США, из которых 2–3 млрд.<br />

сверхдоходов возвращалось в<br />

финансовые системы богатых<br />

стран-потребителей. Средства<br />

таких фондов, как российский<br />

Фонд национального благосостояния,<br />

Государственный<br />

пенсионный фонд Норвегии<br />

(до 2006 года – Нефтяной<br />

фонд), суверенные фонды<br />

Катара, ОАЭ, Саудовской<br />

Аравии насчитывают сотни<br />

миллиардов долларов, а их<br />

совокупный объем сопоставим<br />

с ВВП крупнейших стран.<br />

Вполне очевидно, что львиная<br />

доля этих средств уходила в<br />

акции и облигации экономически<br />

развитых государств,<br />

которые обладают высшими<br />

инвестиционными рейтингами.<br />

Проценты от этих доходов<br />

также реинвестировались в<br />

соответствующие бонды и<br />

иные ценные бумаги.<br />

Обвал котировок нефти<br />

лишает добывающие страны<br />

излишков, которыми они<br />

финансировали бюджетные<br />

дефициты США, европейских<br />

государств и Японии, то есть<br />

стран, являющихся потребителями<br />

сырья. И если для<br />

Японии и ряда европейских<br />

государств выбывающий<br />

финансовый поток замещается<br />

количественными<br />

программами Банка Японии<br />

и Европейского ЦБ, то для<br />

США реальность становится<br />

куда менее приятной. Американская<br />

Федеральная резервная<br />

система свернула свою<br />

количественную программу<br />

и финансирует бюджетный<br />

дефицит лишь из процентного<br />

дохода облигаций на своем<br />

балансе. Вполне очевидно, что<br />

при некотором ухудшении<br />

За последние 10 лет рыночная доля облигаций<br />

мусорной категории и низших инвестиционных<br />

рейтингов, выпущенных нефтегазовыми компаниями<br />

США, увеличилась с 5 до <strong>15</strong>–16%, превысив 200 млрд.<br />

долл. А по некоторым оценкам, сумма инвестиций<br />

в нефтегазовые высокодоходные бонды превышает<br />

300 млрд. долл.<br />

экономических условий в<br />

США вновь начнет расти бюджетный<br />

дефицит, для которого<br />

потребуются дополнительные<br />

денежные резервы.<br />

Финансовые проблемы на<br />

этом не заканчиваются. За последние<br />

10 лет рыночная доля<br />

облигаций мусорной категории<br />

и низших инвестиционных<br />

рейтингов, выпущенных<br />

нефтегазовыми компаниями<br />

США, увеличилась с 5 до <strong>15</strong>–<br />

16%, превысив 200 млрд. долл.<br />

А по некоторым оценкам,<br />

сумма инвестиций в нефтегазовые<br />

высокодоходные бонды<br />

превышает 300 млрд. долл. Потому<br />

инвестиционные банки и<br />

забили тревогу уже на подходе<br />

котировок WTI к диапазону<br />

75–80 долл. за баррель.<br />

ОДНА ВОДА<br />

В конце октября прошлого<br />

года инвестиционный банк<br />

Goldman Sachs отмечал в<br />

своем аналитическом обзоре,<br />

что падение цены на нефть<br />

ниже 75 долл. окажет мультипликативный<br />

эффект на всю<br />

экономику США. Значительная<br />

доля сланцевых проектов<br />

станет низкорентабельной или<br />

убыточной, что резко повысит<br />

риски дефолта по корпоративным<br />

облигациям, ликвидирует<br />

обратные выкупы и дивиденды<br />

этих компаний как класс.<br />

Отмена инвестиционных<br />

планов приведет к сокращению<br />

заказов на оборудование,<br />

а свертывание проектов – к<br />

сокращению занятости в чувствительных<br />

штатах.<br />

Morgan Stanley оценивает<br />

уровень безубыточности для<br />

большинства проектов даже<br />

выше, а именно на уровне<br />

76–77 долл. за баррель. Противоположную<br />

точку зрения<br />

высказывали в Citigroup. Аналитики<br />

банка придерживаются<br />

мнения, что лишь при цене в<br />

50 долл. за баррель можно ожидать<br />

остановки роста американской<br />

сланцевой нефтедобычи.<br />

Подобный разброс мнений<br />

в последние месяцы весьма<br />

характерен для финансовых<br />

структур США, поскольку<br />

подсчитать реальную себестоимость<br />

проектов оказалось<br />

крайне затруднительно.<br />

В самом деле, уровень прибыльности<br />

на месторождениях<br />

Bakken и Eagle Ford считается<br />

одним из самых низких в США –<br />

около 65–67 долл. Иная картина<br />

складывается в других штатах,<br />

где себестоимость добычи<br />

возрастает до 80–100 долл. С<br />

другой стороны, эти цифры из<br />

финансовых СМИ также могут<br />

оказаться мифом. К примеру,<br />

Sanchez Energy сообщала о том,<br />

что на формации Eagle Ford некоторые<br />

скважины дают в пять<br />

раз больше воды, чем нефти.<br />

Соответственно, подобные<br />

бурения становятся убыточными.<br />

В целом, чтобы обеспечивать<br />

прирост добычи в 1 млн.<br />

баррелей, сланцевые проекты<br />

используют до 2500 скважин,<br />

тогда как на Ближнем Востоке<br />

для этого потребуется в 30 раз<br />

меньше.<br />

Вполне очевидно, что цена<br />

выше 100 долл. за баррель с<br />

перспективой роста или сохранения<br />

будет восприниматься<br />

более благосклонно инвесторами<br />

с лишними деньгами. Отложенные<br />

прибыли «закрывали<br />

глаза» даже на то, что более<br />

четверти компаний тратили<br />

1,5 долл. на каждый доллар<br />

выручки. Так было до лета 2<strong>01</strong>4<br />

года, когда возник дисбаланс<br />

новых инвестиций в мировую<br />

нефтедобычу, 20% которых<br />

29

аналитика<br />

Трубопроводный транспорт нефти / <strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5<br />

30<br />

уходили на сланцевые проекты<br />

в США. После обвала котировок<br />

можно ожидать, что такие<br />

высокодоходные вложения<br />

резко сократятся и появится<br />

желание избавиться от наиболее<br />

рискованных долговых<br />

обязательств.<br />

ЗАКЛАНИЕ ЯГНЯТ<br />

Первые жертвы, кстати, уже<br />

намечены. Во всяком случае,<br />

финансовые СМИ указывают<br />

на ряд позиций Barclays и Wells<br />

Fargo. Пусть заявленные суммы<br />

и не превышают 1 млрд. долл.,<br />

они могут оказаться первой<br />

ласточкой вполне ощутимого<br />

долгового кризиса. На следующем<br />

этапе потери могут достичь<br />

уже свыше 11 млрд. долл. и<br />

затронуть широкий спектр<br />

финансовых организаций.<br />

Это может случиться<br />

через несколько лет, а может<br />

и гораздо скорее. Ведь ожидания<br />

на финансовом рынке<br />

бывают важнее самого факта<br />

дефолта. С учетом залогов и<br />

структурных продуктов (вроде<br />

ипотечных CDS, но на сей раз<br />

для финансирования сланцевых<br />

проектов) обвал в мусорных<br />

нефтегазовых облигациях<br />

может нарастать как снежный<br />

ком. При цене в 65 долл. за<br />

баррель нефти в течение трех<br />

лет JPMorgan ожидает дефолты<br />

по 40% данных бондов<br />

энергетического сектора.<br />

Более того, сам кризис<br />

на облигационном рынке<br />

Увеличение доли инвестиций в мусорные облигации сланцевых проектов<br />

Значение индекса, %<br />

16<br />

14<br />

12<br />

10<br />

8<br />

6<br />

4<br />

2<br />

0<br />

4,6<br />

4,4<br />

Источник: Business Insider.<br />

5,9<br />

7,0<br />

7,9<br />

2005 2006 2007 2008 2009 2<strong>01</strong>0 2<strong>01</strong>1 2<strong>01</strong>2 2<strong>01</strong>3 2<strong>01</strong>4<br />

8,4<br />

9,2<br />

10,7 10,3<br />

<strong>15</strong>,4<br />

Фото EPA/ТАСС<br />

способен вызвать резкое сокращение<br />

финансирования<br />

сланцевых проектов. Падение<br />

стоимости мусорных энергетических<br />

бондов с июня<br />

текущего года в пять раз<br />

превышает снижение самого<br />

индекса мусорных облигаций.<br />

Доходность этих бондов, соответственно,<br />

выросла в два<br />

и более раза. Это означает<br />

прямое ухудшение условий<br />

кредитования в достаточно<br />

рискованной сфере бизнеса.<br />

Wood Mackenzie оценивает<br />

падение инвестиций в новые<br />

проекты при 70 долл. за<br />

баррель в 20%, при 60 долл. –<br />

в 50%. Такой сценарий не был<br />

бы столь драматичен, если бы<br />

не особенности сланцевой<br />

добычи, при которой новая<br />

скважина теряет до 70% своей<br />

производительности в течение<br />

двух лет.<br />

Косвенным подтверждением<br />

подобных тенденций можно<br />

считать заявление главы<br />

Continental Resources Гарольда<br />

Хамма на фоне падения котировок<br />

нефти марки WTI до<br />

65 долл. за баррель. Он заговорил<br />

о безусловном сокращении<br />

добычи на сланцевых<br />

проектах, хотя еще во время<br />

презентаций для инвесторов<br />

божился, что производство<br />

будет оставаться выгодным<br />

и при 50 долл. за баррель.<br />

Второе предупреждение<br />

пришло уже из области<br />

статистики разрешений на<br />

бурение новых скважин. В<br />

октябре 2<strong>01</strong>4 года их объем<br />

сократился на <strong>15</strong>%. В ноябре,<br />

по предварительным оценкам,<br />

число одобренных скважин на<br />

месторождении Bakken упало<br />

на 40%. В начале декабря компания<br />

ConocoPhillips первой<br />

из основных игроков объявила<br />

о сокращении инвестиционной<br />

программы в 2<strong>01</strong>5 году на<br />

20%, или 3 млрд. долл., включая<br />

проекты сланцевой добычи<br />

в США и Канаде, в том числе

аналитика<br />

<strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5 / Трубопроводный транспорт нефти<br />

Фото Conocophillips.com<br />

Permian, Niobrara, Montney и<br />

Duvernay. Впрочем, о снижении<br />

инвестиций к середине<br />

декабря 2<strong>01</strong>4 года заговорили<br />

даже в Норвегии, которая<br />

явно далека от нетрадиционных<br />

способов добычи черного<br />

золота.<br />

«ВОСПИТАНИЕ»<br />

АМЕРИКИ<br />

Проблему импортозамещения<br />

можно решать<br />

по-разному. «Транснефть»,<br />

например, уже сегодня 90%<br />

необходимой ей номенклатуры<br />

оборудования закупает у<br />

отечественных производителей.<br />

Оставшиеся 10% приходится<br />

импортировать, но при<br />

этом компания ставит жесткое<br />

условие поставщикам:<br />

производство должно быть<br />

локализовано на территории<br />

России, а в контрактах прописываются<br />

сроки локализации<br />

и штрафные санкции на<br />

случай их срыва. «Газпром»,<br />

заинтересованный в создании<br />

подводных комплексов, уже<br />

начал финансировать НИОКР<br />

вместе с оборонщиками.<br />

Большинство же других<br />

компаний пока не спешат с<br />

распростертыми объятиями<br />

навстречу отечественному<br />

производителю. Даже Президент<br />

России Владимир Путин<br />

вынужден акцентировать на<br />

этом внимание, как это было<br />

на расширенной комиссии по<br />

ТЭК в начале июня 2<strong>01</strong>4 года.<br />

Однако ситуация не может не<br />

измениться – не было бы счастья,<br />

да несчастье помогло. В<br />

сложившихся условиях нефтяники<br />

уже не смогут размещать<br />

новые заказы на строительство<br />

тех же платформ в Европе или<br />

США, и это означает, что финансовые<br />

потоки неизбежно<br />

развернутся внутрь России.<br />

Справится ли отечественный<br />

производитель с этими<br />

потоками Те, что постоянно<br />

демонстрируют склонность к<br />

удорожанию проектов и сдвигу<br />

сроков их реализации, –<br />

вряд ли. Те же, кто действительно<br />

готов использовать ситуацию<br />

ограничения импорта<br />

во благо собственного предприятия<br />

и экономики России,<br />

справятся. Обнадеживающий<br />

факт: на Дальнем Востоке<br />

восходит новая в самом<br />

прямом смысле слова звезда<br />

российского судостроения –<br />

судостроительный комплекс<br />

«Звезда» Объединенной судостроительной<br />

корпорации.<br />

На его мощностях будут собирать,<br />

как из деталей конструктора,<br />

широкую номенклатуру<br />

судов и элементов платформ.<br />

Сроки реализации проектов<br />

должны будут сократиться в<br />

разы, как и их стоимость.<br />

* * *<br />

В процессе замещения импорта<br />

европейского и североамериканского<br />

оборудования<br />

не надо спешить – время на<br />

это еще есть. Более того, новую<br />

нефть Арктики на рынке сегодня<br />

не ждут. Слишком большие<br />

объемы могут обрушить цены,<br />

в чем никто из нефтяников не<br />

заинтересован. Меж тем через<br />

5–7 лет в США ожидается<br />

прохождение очередного пика<br />

добычи, а после этого в мире<br />

нераспечатанными останутся<br />

лишь арктические запасы. Вот<br />

за этот период и можно спокойно,<br />

основательно подготовиться<br />

к широкой разработке<br />

этих запасов полностью на<br />

отечественной базе. К тому же<br />

можно проработать и вопрос<br />

поставки арктической нефти<br />

по трубам, а не только танкерами<br />

ледового класса.<br />

В целом ситуацию с ограничением<br />

поставок импортного<br />

нефтегазового оборудования<br />

драматизировать не следует<br />

ни с какой точки зрения.<br />

А в ближайшей перспективе<br />

она не только не критична, но<br />

и благоприятна. Ведь разворот<br />

финансовых потоков на российскую<br />

промышленность будет<br />

иметь синергетический<br />

эффект для всей экономики.<br />

Тем же, кто с рынка ушел, может<br />

уже не найтись на нем<br />

места в будущем. Но эта головная<br />

боль – уже совсем не<br />

наша…<br />

Андрей Кочетков,<br />

аналитик ИК «Открытие Брокер»<br />

В ноябре,<br />

по предварительным<br />

оценкам, число<br />

одобренных<br />

скважин на<br />

месторождении<br />

Bakken упало<br />

на 40%<br />

31

в регионах<br />

Трубопроводный транспорт нефти / <strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5<br />

ТРАНСПОРТНЫЙ УЗЕЛ МОСКОВСКОГО РЕГИОНА – ЭТО МИЛЛИОНЫ ЛЕГКОВЫХ<br />

И ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ТРИ КРУПНЕЙШИХ АЭРОПОРТА. ПОТРЕБНОСТЬ В ТОПЛИВЕ<br />

РАСТЕТ С КАЖДЫМ ГОДОМ. ЧТОБЫ ЕГО ДОСТАВКА ПОТРЕБИТЕЛЯМ БЫЛА БЕЗОПАСНОЙ<br />

И БЕСПЕРЕБОЙНОЙ, ОАО «МОСТРАНСНЕФТЕПРОДУКТ» ПРОХОДИТ СЕГОДНЯ САМУЮ<br />

МАСШТАБНУЮ В СВОЕЙ ИСТОРИИ РЕКОНСТРУКЦИЮ.<br />

ЧТОБЫ УЗЕЛ<br />

НЕ СТЯНУЛО ПЕТЛЕЙ<br />

МОСКОВСКОЕ КОЛЬЦО<br />

РАСКРУЧИВАЕТСЯ<br />

Кольцевой нефтепродуктопровод<br />

вокруг Москвы не так<br />

хорошо известен, как столичные<br />

и подмосковные кольцевые<br />

автомагистрали, но решение<br />

транспортной проблемы<br />

в регионе зависит от него не<br />

в меньшей степени. По трем<br />

трубопроводам диаметром<br />

377 мм ежедневно перекачиваются<br />

тысячи тонн топлива трех<br />

видов: бензин, дизель и авиационный<br />

керосин. Общая протяженность<br />

кольца в однониточном<br />

исчислении – 1<strong>15</strong>2 км.<br />

На нем расположены четыре<br />

станции: головная ЛПДС «Володарская»<br />

и три наливных –<br />

«Солнечногорская», «Нагорная»<br />

и «Новоселки».<br />

2<strong>01</strong>4 год стал для ОАО «Мостранснефтепродукт»<br />

поистине<br />

годом перемен. Во-первых,<br />

предприятие, до этого работавшее<br />

в системе «Транснефтепродукта»,<br />

стало дочерним<br />

обществом АК «Транснефть».<br />

Во-вторых, к нему присоединилась<br />

часть трубопроводной<br />

системы, ранее принадлежавшей<br />

ОАО «Рязаньтранснефтепродукт»,<br />

– в однониточном<br />

исчислении 1444 км линейной<br />

части и три перекачивающие<br />

станции.<br />

32

в регионах<br />

<strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5 / Трубопроводный транспорт нефти<br />

Головная станция<br />

ОАО «Мостранснефтепродукт»<br />

ЛПДС «Володарская»<br />

По словам генерального<br />

директора «Мостранснефтепродукта»<br />

Рустама Сунагатуллина,<br />

главная задача<br />

предприятия на сегодняшний<br />

день – повысить надежность<br />

и эффективность работы всей<br />

системы до уровня, принятого<br />

в компании «Транснефть».<br />

Для этого в первую очередь<br />

необходимо обновить все<br />

производственные объекты,<br />

ведь в последние годы темпы<br />

реконструкции продуктопроводов<br />

серьезно отставали от<br />

нефтепроводной системы.<br />

В начале 2<strong>01</strong>4 года все станции<br />

и линейная часть «Мостранснефтепродукта»<br />

прошли<br />

Фото Михаила Гулкина<br />

полное обследование, в этом<br />

местным специалистам помогли<br />

работники четырех дочерних<br />

обществ «Транснефти».<br />

Вторая важнейшая задача<br />

предприятия – сохранить<br />

при транспортировке все показатели<br />

качества топлива,<br />

получаемого от нефтеперерабатывающих<br />

заводов. Для этого<br />

оптимизировали схему передачи<br />

проб с промежуточных станций<br />

в испытательную лабораторию<br />

на ЛПДС «Володарская».<br />

При необходимости сделать<br />

анализы и получить добро на<br />

отгрузку того или иного вида<br />

топлива теперь можно и ночью.<br />

А в скором будущем на каждой<br />

наливной станции московского<br />

кольца появится собственная<br />

малая лаборатория.<br />

ПАРК<br />

БЕЗ ОТДЫХА<br />

Сейчас «Володарка» находится<br />

в начале большой программы<br />

реконструкции. Значительные<br />

перемены ждут<br />

резервуарный парк. Его объем<br />

(и без того самый большой на<br />

предприятии – 33 резервуара<br />

общей емкостью 285 тыс. т)<br />

значительно увеличится.<br />

К примеру, на месте двух<br />

20-тысячников будут построены<br />

30-тысячники для хранения<br />

керосина. Все они будут<br />

вписаны в существующие границы<br />

станции и не увеличат<br />

ее территорию, ведь каждая<br />

сотка земли в Подмосковье –<br />

на вес золота.<br />

Трубопроводная система<br />

«Мостранснефтепродукта»<br />

создавалась в 70-е годы, и к сегодняшнему<br />

дню многим объектам<br />

необходима серьезная<br />

реконструкция или замена.<br />

Прежде всего это касается<br />

резервуарного парка: свыше<br />

75% емкостей проработали<br />

более тридцати лет и, конечно,<br />

нуждаются в ремонте.<br />

– Совместно с компанией<br />

мы выработали дополнительные<br />

критерии, по которым<br />

провели выбраковку резервуаров,<br />

определили, какие из<br />

них можно отремонтировать и<br />

использовать дальше, а какие<br />

проще заменить, – сообщает<br />

гендиректор. – При этом<br />

общий объем нашего парка<br />

будет постепенно расти. Планируя<br />

строительство новых<br />

резервуаров, мы в первую<br />

очередь исходили из заявок<br />

производителей.<br />

К примеру, в 2<strong>01</strong>5 году нужно<br />

построить десять резервуаров:<br />

два на ЛПДС «Володарская»<br />

объемом 10 тыс. м 3<br />

каждый и по четыре пятитысячника<br />

на НС «Солнечногорская»<br />

и «Нагорная». Реконструкция<br />

парка продолжится<br />

вплоть до 2<strong>01</strong>9 года. Дополнительные<br />

объемы хранилищ<br />

будут получены за счет<br />

замены стареющих емкостей<br />

на более вместительные: на<br />

месте типовых 10-тысячников<br />

появятся резервуары того<br />

же диаметра, но чуть выше –<br />

объемом 12,5 тыс. м 3 .<br />

Возрастут и перекачивающие<br />

мощности: на «Нагорной»<br />

будет построена магистральная<br />

насосная для увеличения<br />

подачи топлива в аэропорт<br />

Шереметьево. На всех наливных<br />

станциях будут сооружены<br />

насосные для внутрипарковой<br />

перекачки взамен<br />

используемых сейчас передвижных<br />

установок. И самое<br />

главное в планах – построить<br />

на ЛПДС новую магистральную<br />

насосную.<br />

– Планируется установить<br />

восемь насосов производительностью<br />

до 300 м 3 в час<br />

каждый, – рассказывает начальник<br />

ЛПДС «Володарская»<br />

Евгений Мельник. – Полностью<br />

заменим узлы камеры<br />

пуска-приема средств очистки<br />

и диагностики (КПП СОД),<br />

обновим обвалование всех<br />

резервуаров. Оно останется<br />

земляным, но с глиняными<br />

33

в регионах<br />

Трубопроводный транспорт нефти / <strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5<br />

ВЯЗЬМА<br />

Солнечногорская<br />

СМОЛЕНСКАЯ<br />

ОБЛАСТЬ<br />

МОСКОВСКАЯ<br />

ОБЛАСТЬ<br />

Шереметьево а/п<br />

МОСКВА<br />

Московский НПЗ<br />

Нагорная<br />

Чкаловск а/п<br />

ВЛАДИМИРСКАЯ<br />

ОБЛАСТЬ<br />

Внуково а/п<br />

ВЛАДИМИР<br />

Новоселки<br />

ОРЕХОВО-ЗУЕВО<br />

Володарская<br />

Второво<br />

КАЛУЖСКАЯ<br />

ОБЛАСТЬ<br />

КАЛУГА<br />

СЕРПУХОВ<br />

Домодедово а/п<br />

Гусь-Хрустальный<br />

Судогда<br />

Калуга<br />

КОЛОМНА<br />

СУХИНИЧИ<br />

Черепеть<br />

ТУЛЬСКАЯ<br />

ОБЛАСТЬ<br />

ТУЛА<br />

Тула<br />

КАШИРА<br />

Венев<br />

РЯЗАНЬ<br />

Рязанский<br />

НПЗ<br />

Тума<br />

АО «Транснефть – Верхняя Волга»<br />

ОАО «Мостранснефтепродукт»<br />

Одоев<br />

ОАО «Юго-Запад транснефтепродукт»<br />

ОАО «Мостранснефтепродукт»<br />

НОВОМОСКОВСК<br />

Новомосковск<br />

Михайлов<br />

Рязань<br />

РЯЗАНСКАЯ ОБЛАСТЬ<br />

ОРЕЛ<br />

Мценск<br />

Чернь<br />

Стальной Конь<br />

ОРЛОВСКАЯ<br />

ОБЛАСТЬ<br />

Плавск<br />

Тепло-Огарево<br />

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ<br />

Магистральные нефтепродуктопроводы,<br />

Резервуарный парк<br />

эксплуатируемые «ОАО Мостранснефтепродукт»<br />

Нефтебаза<br />

Магистральные нефтепродуктопроводы других ОСТ<br />

Автомобильный наливной пункт<br />

Головная перекачивающая<br />

станция (ГПС)<br />

Нефтеперерабатывающий<br />

завод<br />

Промежуточная перекачивающая станция (ППС),<br />

наливная станция (НС)<br />

Границы зон ответственности ОСТ<br />

Для увеличения поставок авиакеросина в Рязанской области будет построена наливная станция «Шелухово», куда<br />

по железной дороге будет поступать топливо с Нижегородского НПЗ. От «Шелухово» проложат магистральный<br />

нефтепродуктопровод до ЛПДС «Рязань», где авиакеросин будет приниматься в систему ОАО «Мостранснефтепродукт»,<br />

а дальше направляться в Московский регион – по Кольцевому нефтепродуктопроводу в аэропорт Шереметьево.<br />

Предполагаемый объем транспортировки – 2,5 млн. т топлива в год, при необходимости пропускная способность<br />

может быть увеличена до 4 млн. т. Помимо этого, нефтепровод Рязань – Москва диаметром 530 мм,<br />

транспортирующий нефть на Московский НПЗ, будет переведен под перекачку дизтоплива, а существующая<br />

дизельная труба, идущая со стороны Рязани, будет отдана под авиакеросин. Поэтапный ввод в эксплуатацию нового<br />

продуктопровода запланирован на 2<strong>01</strong>6 – 2<strong>01</strong>7 годы.<br />

замками и защитной пленкой,<br />

оно задержит нефтепродукты<br />

не хуже бетона. В общем,<br />

будет практически новая<br />

станция.<br />

Основные преобразования<br />

на «Володарской» начнутся<br />

в 2<strong>01</strong>6 году – с увеличением<br />

поставок керосина и бензина<br />

в Московский регион. Планируется,<br />

что общий грузооборот<br />

станции вырастет почти<br />

в 2,5 раза. Главным итогом<br />

масштабной реконструкции<br />

всего предприятия станет<br />

увеличение пропускной способности<br />

трубопроводной системы<br />

Московского региона,<br />

которая сможет перекачивать<br />

ежегодно до 5,9 млн. т авиакеросина<br />

и до 4 млн. т автомобильного<br />

топлива.<br />

500 БЕНЗОВОЗОВ<br />

В СУТКИ<br />

Как уже было сказано, головная<br />

станция предприятия –<br />

ЛПДС «Володарская». Сюда<br />

топливо приходит с Московского<br />

и Рязанского НПЗ, а далее<br />

оно расходится по московскому<br />

кольцу на наливные<br />

станции и в аэропорты. Последние<br />

три года среднегодовой<br />

грузооборот станции по<br />

всем трем видам нефтепродукта<br />

держится на уровне 4 млн. т.<br />

– Самое ответственное направление<br />

– это снабжение<br />

керосином аэропортов, тут не-<br />

допустим даже намек на отклонение<br />

от графика, – объясняет<br />

заместитель начальника<br />

ЛПДС по товарно-транспортным<br />

операциям Андрей Брескин.<br />

– Конечно, по требованиям<br />

Минтранса в аэропортах<br />

есть трехсуточный запас топлива,<br />

но его используют лишь<br />

в крайних случаях. Последний<br />

раз такое было во время ледяного<br />

дождя зимой 2<strong>01</strong>0 года.<br />

В 2<strong>01</strong>3 году на ЛПДС была<br />

введена в строй новая автоматическая<br />

система налива нефтепродуктов<br />

(АСН) в автоцистерны,<br />

которая позволяет отпускать<br />

в сутки до 11,9 тыс. т<br />

топлива, то есть 400 – 500 бензовозов.<br />

Автоцистерны могут<br />

34

в регионах<br />

<strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5 / Трубопроводный транспорт нефти<br />

прибывать хоть днем, хоть глубокой<br />

ночью – на скорость<br />

обслуживания это не повлияет:<br />

на каждую из них тратится<br />

не более сорока минут. А за<br />

качеством отгружаемого топлива<br />

следит испытательная<br />

лаборатория.<br />

– Принятый в резервуар<br />

продукт в течение двух часов<br />

отстаивается, а затем мы берем<br />

пробы и делаем анализы.<br />

Помимо этого отбираем пробы<br />

в магистральной насосной и на<br />

АСН, – рассказывает начальник<br />

лаборатории Александра<br />

Федорова.<br />

Чтобы выдать топливу паспорт<br />

качества и тем самым<br />

разрешить его отгрузку, в лаборатории<br />

должны проверить<br />

у него целый ряд показателей:<br />

по самолетному топливу ТС-1<br />

их 11, по дизелю – 8, по бензину<br />

– 6. Работа тонкая, но<br />

специалисты свое дело знают.<br />

Александра на станции уже<br />

12 лет, пришла лаборантом<br />

анализа воздушной среды, дослужилась<br />

сначала до мастера,<br />

а потом и до начальника. Интересуемся,<br />

как нефтеперерабатывающие<br />

заводы выполняют<br />

требование Правительства РФ<br />

выпускать топливо более высокого<br />

экологического класса.<br />

– Сейчас мы принимаем<br />

в основном дизель пятого класса<br />

с содержанием серы до<br />

10 ppm, – заверяет начальник<br />

лаборатории.<br />

В 2<strong>01</strong>6 году на ЛПДС «Володарская»<br />

будет построена<br />

новая лаборатория химического<br />

анализа. Планируется<br />

обновить и систему пожаротушения,<br />

и вспомогательные<br />

социальные объекты.<br />

СТАВКА<br />

НА МОЛОДЕЖЬ<br />

Коллектив «Володарской» –<br />

275 человек. Большинство<br />

специалистов трудятся здесь<br />

не один год. Есть работники и<br />

с тридцатилетним стажем, которым<br />

уже пора на заслуженный<br />

отдых, но прежде чем их<br />

проводить, нужно воспитать<br />

достойную смену.<br />

– Сейчас мы активно ведем<br />

подбор квалифицированных<br />

кадров, работаем с институтами,<br />

стараемся привлечь<br />

способную молодежь, – рассказывает<br />

Евгений Мельник. –<br />

Первые плоды уже есть – недавно<br />

у нас появились новички<br />

в линейно-эксплуатационной<br />

службе. Всего в 2<strong>01</strong>4 году принято<br />

на работу около тридцати<br />

молодых специалистов, в<br />

основном на рабочие места.<br />

Работники ЛПДС – в<br />

основном местные, но в последнее<br />

время здесь появились<br />

и приезжие специалисты,<br />

включая самого начальника<br />

станции, который еще прошлой<br />

весной руководил НПС<br />

«Азнакаево» в ОАО «Северозападные<br />

МН».<br />

– Впереди серьезная программа<br />

обновления всей станции,<br />

нужны люди, которые<br />

смогут ее осуществить, –<br />

поясняет он. – Поэтому мы<br />

приглашаем специалистов,<br />

которые знакомы с требованиями<br />

«Транснефти» и умеют по<br />

ним работать.<br />

В зоне ответственности<br />

«Володарской» – более 100 км<br />

линейной части трубопровода,<br />

а в однониточном исчислении –<br />

все 300 км. Обслуживает ее<br />

аварийно-ремонтная служба<br />

(АРС), которая отвечает за все:<br />

устранение дефектов, дополнительный<br />

дефектоскопический<br />

контроль, ликвидацию<br />

несанкционированных врезок.<br />

Руководитель АРС Юрий Ляпунов<br />

работает здесь с 1996 года,<br />

знает все вокруг как свои<br />

пять пальцев. В разговоре с<br />

ним предполагаем: с таким<br />

опытом работается наверняка<br />

легко, проблемы все знакомы<br />

и решать их проще. Но главная<br />

проблема, которая волнует<br />

Юрия, лежит, как оказывается,<br />

вне пределов его профессиональных<br />

компетенций.<br />

– Сложности у нас свои,<br />

специфические, и одна из ос-<br />

Фото Михаила Гулкина<br />

Начальник<br />

испытательной<br />

лаборатории<br />

Александра<br />

Федорова<br />

и лаборант<br />

химического<br />

анализа<br />

Лариса<br />

Решетникова<br />

35

в регионах<br />

Трубопроводный транспорт нефти / <strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5<br />

ОАО «Мостранснефтепродукт» примет участие и в расширении проекта «Север»,<br />

для чего будет организована реверсная перекачка топлива с НПС «Стальной Конь»<br />

в сторону Второво. В проекте будут задействованы две промежуточные<br />

перекачивающие станции предприятия – «Плавск» и «Венёв», на которых пройдет<br />

небольшая реконструкция, а также ЛПДС «Рязань», где будет дополнительно<br />

построено два резервуара объемом 5 тыс. м 3 каждый. Общая стоимость<br />

реализации проекта – 7,96 млрд. руб.<br />

Генеральный<br />

директор<br />

ОАО «Мостранснефтепродукт»<br />

Рустам<br />

Сунагатуллин<br />

демонстрирует<br />

министру<br />

энергетики<br />

Московской<br />

области<br />

Леониду<br />

Неганову<br />

технику<br />

для обслуживания<br />

линейной части<br />

новных заключается в том, что<br />

порой к трубопроводу просто<br />

не подъехать – дорогу загораживают<br />

дачные участки или<br />

какие-то другие объекты.<br />

А И Б СИДЯТ НА ТРУБЕ<br />

Подмосковье – место престижное,<br />

земля здесь дорогая,<br />

и желающих отхватить лишний<br />

участок любым способом, увы,<br />

хватает. Порой таким лакомым<br />

куском становятся земли в непосредственной<br />

близости к нефтепродуктопроводам.<br />

Один из<br />

видов нарушений – незаконная<br />

застройка. Борются с ней,<br />

подавая иск в суд, который,<br />

как правило, выносит решение<br />

снести объект и освободить<br />

охранную зону.<br />

– Но бывает, что собственник<br />

получает разрешение на<br />

строительство от местной администрации,<br />

которая, имея<br />

на руках все документы, под-<br />

тверждающие, что здесь проходит<br />

трубопровод, игнорирует<br />

их, согласовывая градостроительные<br />

схемы, – сетует<br />

Рустам Сунагатуллин.<br />

Наш приезд на ЛПДС «Володарская»<br />

совпал с визитом<br />

туда министра энергетики<br />

Московской области Леонида<br />

Неганова. Не задать ему<br />

вопрос по этой проблеме мы<br />

просто не могли.<br />

– И коллег, и нас беспокоит<br />

проблема нарушения<br />

охранных зон. Это затрагивает<br />

интересы как поставщиков,<br />

так и жителей, которые могут<br />

от этого пострадать, – рассказал<br />

министр. – Помимо<br />

этого мы видим, что потребности<br />

региона растут вместе<br />

с автопарком, расширяются<br />

авиаузлы, и важно, чтобы<br />

транспортная инфраструктура<br />

не стала сдерживать развитие<br />

этих проектов.<br />

Фото Михаила Гулкина<br />

Фото Михаила Гулкина<br />

36

в регионах<br />

<strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5 / Трубопроводный транспорт нефти<br />

ЦИСТЕРНЫ<br />

С «КОМПОТОМ»<br />

На противоположной от<br />

«Володарской» стороне московского<br />

Кольцевого нефтепродуктопровода<br />

расположилась<br />

наливная станция «Солнечногорская».<br />

Она введена в<br />

строй в конце 70-х, и ее тоже<br />

ждет большая реконструкция.<br />

Замена некоторых систем и<br />

оборудования уже началась.<br />

Первым делом это коснулось<br />

очистных сооружений, которые<br />

построены и введены в<br />

строй в 2<strong>01</strong>4 году.<br />

Станция очистки производственно-дождевых<br />

сточных вод<br />

освобождает от разных примесей<br />

до 10 м 3 воды в час. В систему<br />

очистки вода поступает<br />

из прудов-отстойников, куда<br />

сливаются все ливневые стоки.<br />

С помощью специальных реагентов<br />

из производственных<br />

стоков отводят шлам и уловленные<br />

нефтепродукты, после<br />

чего вода проходит через сорбционные<br />

фильтры. Последний<br />

этап – бактериологическая<br />

очистка ультрафиолетом, и от<br />

загрязнения не остается и следа.<br />

Рядом расположилась станция<br />

биологической очистки,<br />

где за чистоту воды борются<br />

специальные бактерии и активный<br />

ил. Установка производительностью<br />

5 м 3 в час с лихвой<br />

покрывает нужды небольшой<br />

наливной станции. В прошлом<br />

году водоемам, работающим<br />

Фото Михаила Гулкина<br />

В 2<strong>01</strong>2 году<br />

на НС «Солнечногорская»<br />

была полностью<br />

обновлена<br />

система налива<br />

нефтепродуктов<br />

в автоцистерны<br />

В 2<strong>01</strong>4 году<br />

на станции<br />

введена в строй<br />

новая станция<br />

очистки<br />

производственнодождевых<br />

сточных вод<br />

мощностью<br />

10 м 3 в час<br />

37

в регионах<br />

Трубопроводный транспорт нефти / <strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5<br />

Фото Михаила Гулкина<br />

Прием<br />

и отгрузку<br />

нефтепродуктов<br />

на НС «Солнечногорская»<br />

контролируют<br />

товарные<br />

операторы.<br />

Самый<br />

опытный<br />

из них – Ольга<br />

Карпунина,<br />

она работает<br />

уже 35 лет<br />

почти 40 лет, устроили генеральную<br />

уборку: выгребли всю<br />

грязь, шлам, заново завезли<br />

грунт и песок.<br />

Основная задача НС<br />

«Солнечногорская» – налив<br />

поступающего по Кольцевому<br />

нефтепродуктопроводу топлива<br />

в бензовозы. В 2<strong>01</strong>2 году<br />

на станции была полностью<br />

обновлена система налива,<br />

она стала более удобной и<br />

экологически чистой. Появился<br />

самый безопасный и<br />

современный нижний налив,<br />

а также возможность заправлять<br />

в бензовозы с несколькими<br />

секциями одновременно<br />

разные виды топлива. На<br />

профессиональном сленге это<br />

называется «компот». Раньше,<br />

чтобы принять на борт<br />

«компотику», бензовозу приходилось<br />

переезжать с одного<br />

поста на другой. Сейчас все<br />

наливается в одном месте.<br />

Кроме того, увеличилась пропускная<br />

способность АСН.<br />

– Сейчас станция отпускает<br />

до 2 тыс. т в сутки, это порядка<br />

ста бензовозов, – рассказывает<br />

начальник участка<br />

товарно-транспортных операций<br />

НС «Солнечногорская»<br />

Михаил Сизяков. – Конечно,<br />

первое время нужно было<br />

привыкнуть к новой АСН, но<br />

теперь к ней никаких вопросов,<br />

все работает четко и стабильно.<br />

Водителям тоже стало<br />

удобнее: появился подъем на<br />

автоцистерну по мостикам,<br />

табло со счетчиками, на котором<br />

видно, сколько налилось<br />

и сколько осталось, а также<br />

контроль заземления машины.<br />

Прием и отгрузку нефтепродуктов<br />

на станции контролируют<br />

товарные операторы.<br />

Самый опытный из них –<br />

Ольга Карпунина, она работает<br />

здесь уже 35 лет.<br />

– Пришла в восьмидесятом<br />

за годом рабочего стажа,<br />

чтобы перевестись с вечернего<br />

отделения института на дневное,<br />

да так и осталась на всю<br />

жизнь, – вспоминает Ольга<br />

Борисовна. – Тогда станция<br />

была совсем новая, потом постепенно<br />

все стало устаревать,<br />

оборудование выходило из<br />

строя, его меняли. Но таких<br />

масштабных реконструкций,<br />

как сейчас, в истории станции<br />

еще не было.<br />

Фото Михаила Гулкина<br />

КРУТИТЬ ВРУЧНУЮ<br />

НЕ ПРИДЕТСЯ<br />

В помощь местному персоналу<br />

на станцию прибыли<br />

специалисты из других дочерних<br />

обществ «Транснефти».<br />

Начальник участка обслуживания<br />

и ремонта энергетического<br />

оборудования «Солнечногорской»<br />

Вазих Фикиев до этого<br />

возглавлял такой же участок на<br />

одной из крупнейших станций<br />

«Уралтранснефтепродукта» –<br />

ЛПДС «Субханкулово».<br />

– Сначала приехал сюда в<br />

командировку, а потом пригласили<br />

остаться, – вспоминает<br />

он. – Наша задача – обеспечить<br />

бесперебойное питание<br />

станции электроэнергией и<br />

исправность всего электрооборудования.<br />

Там, где я работал<br />

до этого, уже прошла полная<br />

реконструкция, здесь же еще<br />

многое предстоит сделать, но<br />

лично мне так даже больше нравится:<br />

не управлять налаженным<br />

процессом, а что-то модернизировать,<br />

доводить до ума.<br />

В зоне ответственности<br />

НС «Солнечногорская» 107 км<br />

Кольцевого нефтепродуктопровода.<br />

Работы на этом<br />

участке хватает – ведется<br />

внутритрубная диагностика,<br />

устраняются обнаруженные<br />

дефекты. Предстоит поменять<br />

линейные задвижки, часть из<br />

которых даже не оборудована<br />

электроприводами и телемеханикой,<br />

то есть открываются<br />

и закрываются они вручную.<br />

К следующему году подобных<br />

здесь не останется.<br />

Но задача работников «Солнечногорской»<br />

отнюдь не исчерпывается<br />

тем, что им нужно ремонтировать<br />

и менять старое –<br />

строить новое сама жизнь заставляет.<br />

Вот, например, рядом<br />

появилась новая автомагистраль<br />

Москва – Санкт-Петербург,<br />

которая пересекла трассу продуктопровода.<br />

– Соорудили переход<br />

через строящуюся дорогу и<br />

недавно сделали переподключение<br />

этого участка, все<br />

три нитки по очереди, – рассказывает<br />

главный инженер<br />

наливной станции Иван<br />

38

в регионах<br />

<strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5 / Трубопроводный транспорт нефти<br />

Начальник участка обслуживания и ремонта<br />

энергетического оборудования «Солнечногорской»<br />

Вазих Фикиев (справа) и монтер по защите подземных<br />

трубопроводов от коррозии Сергей Извеков<br />

Фото Михаила Гулкина<br />

Яшкин. – Кроме того, идет<br />

замена линейных задвижек<br />

на подводном переходе через<br />

канал имени Москвы. Там три<br />

трубопровода и три резервных<br />

нитки плюс временные<br />

КПП СОД на каждом берегу,<br />

в общем, всего восемнадцать<br />

задвижек.<br />

– На самой станции в этом<br />

году будем менять четыре<br />

Фото Михаила Гулкина<br />

Фото Михаила Гулкина<br />

резервуара-пятитысячника,<br />

уже начались изыскательские<br />

работы,– делится планами<br />

начальник «Солнечногорской»<br />

Рустам Алсынбаев. – Весь резервуарный<br />

парк будет реконструирован,<br />

а его вместимость<br />

вырастет с нынешних 55 тыс.<br />

до 70–80 тыс. м 3 .<br />

Также будет построена новая<br />

пожарная насосная с двумя<br />

резервуарами аварийного запаса<br />

воды. В планах на 2<strong>01</strong>8 год<br />

строительство нового административно-бытового<br />

корпуса.<br />

– Когда меня сюда приглашали,<br />

сказали: будет трудно,<br />

но интересно. Не обманули, –<br />

улыбается Рустам Алсынбаев.<br />

Михаил Калмацкий<br />

Начальник<br />

НС «Солнечногорская»<br />

Рустам<br />

Алсынбаев<br />

39

в регионах<br />

Трубопроводный транспорт нефти / <strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5<br />

Фото Михаила Гулкина<br />

ПЯТЬ ЛЕТ ДЕЙСТВУЕТ ООО «ТРАНСНЕФТЬ – ПОРТ КОЗЬМИНО».<br />

И ВСЕ ПЯТЬ ЛЕТ ВОДА В АКВАТОРИИ БУХТЫ КОЗЬМИНА<br />

ОСТАЕТСЯ ЧИСТОЙ. В ЭТОМ ОЧЕНЬ ВЕЛИКА ЗАСЛУГА<br />

ФИЛИАЛА ООО «ТРАНСНЕФТЬ-СЕРВИС» В ГОРОДЕ НАХОДКЕ.<br />

ГОТОВНОСТЬ – ВСЕГДА<br />

Начальник<br />

аварийноспасательной<br />

службы<br />

ООО «Транснефть-Сервис»<br />

Лев Буслаев<br />

и заместитель<br />

директора<br />

филиала,<br />

начальник ПАСФ<br />

Александр<br />

Синяков<br />

«СКОРАЯ ПОМОЩЬ»<br />

НА ПОЛТОРЫ ТЫСЯЧИ<br />

ТОНН<br />

Фирменное и одновременно<br />

самое убедительное<br />

доказательство того, что вода в<br />

акватории чистая, – живущие<br />

все это время и плодящиеся<br />

рядом с пирсом гидробионты:<br />

гребешки и другие морские<br />

моллюски. Вероятность утечки,<br />

прорыва, просачивания<br />

нефти в грунт или в море сведена<br />

здесь к минимуму.<br />

Тем не менее нефтепорт<br />

по закону относится к разряду<br />

опасных производственных<br />

объектов. А потому, какими бы<br />

ни были меры предосторожности,<br />

на какой бы высоте ни<br />

Фото Александра Копелева<br />

стоял экологический контроль<br />

земли, воздуха и воды, в порту<br />

должна быть «скорая экологическая<br />

помощь», которая несет<br />

постоянное дежурство и способна<br />

выручить в случае ЧП.<br />

В этой роли выступает филиал<br />

ООО «Транснефть-Сервис» в<br />

городе Находке с местом базирования<br />

в порту Козьмино,<br />

где создано профессиональное<br />

аварийно-спасательное<br />

формирование (ПАСФ). Задача<br />

у ПАСФ одна – в любое время<br />

дня и ночи быть готовым к<br />

ликвидации разливов нефти<br />

(ЛРН).<br />

Полторы тысячи тонн –<br />

таков прописанный федеральным<br />

законодательством для<br />

морских терминалов максимальный<br />

объем нефти, который<br />

может оказаться в акватории<br />

в случае аварийного разлива.<br />

И у ПАСФ должны быть все<br />

средства, чтобы в кратчайшие<br />

сроки обеспечить локализацию<br />

и ликвидацию этого объема.<br />

– Одних только средств<br />

локализации – боновых<br />

40

в регионах<br />

<strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5 / Трубопроводный транспорт нефти<br />

заграждений – у нас более<br />

7,5 км: тяжелые морские<br />

боны, быстроразворачиваемые<br />

боны, боны подвижного<br />

ордера, береговые боновые<br />

заграждения, боновые заграждения<br />

постоянной плавучести<br />

и другие, – рассказывает заместитель<br />

директора филиала<br />

ООО «Транснефть-Сервис»<br />

в городе Находке, начальник<br />

ПАСФ Александр Синяков. –<br />

Есть и несгораемые боны, при<br />

помощи которых можно локализовать<br />

воспламенившееся<br />

нефтяное пятно.<br />

Подразделение оснащено<br />

различными системами, предназначенными<br />

для сбора нефти<br />

как с водной поверхности,<br />

так и с прибрежной полосы, –<br />

щеточными, дисковыми, барабанными,<br />

вакуумными, общей<br />

производительностью более<br />

400 м 3 /ч. ПАСФ оснащены<br />

плавающими емкостями для<br />

сбора нефтеводяной смеси<br />

объемом от 25 до 100 м 3 (общим<br />

объемом более 700 м 3 ).<br />

Имеются также специальные<br />

мешки для сбора незначительных<br />

объемов нефти, общим<br />

количеством более 1200 штук,<br />

большое количество сорбентных<br />

(поглощающих нефть и<br />

нефтепродукты) материалов.<br />

Специализированного оборудования<br />

достаточно, и каждое<br />

приспособлено под определенную<br />

ситуацию.<br />

ТЯЖЕЛО В УЧЕНИИ…<br />

Неотъемлемая часть<br />

ПАСФ – флот филиала. Каждый<br />

из четырех располагающихся<br />

в порту буксиров снабжен<br />

мощным насосом и двумя<br />

дистанционно управляемыми<br />

пожарными лафетами, которые<br />

позволяют тушить огонь на расстоянии<br />

до 120 м. На судах установлены<br />

краны-манипуляторы<br />

с вылетом стрелы более 10 м.<br />

С их помощью можно грузить<br />

оборудование или материалы,<br />

спускать на воду разъездной<br />

катер, проводить спасательные<br />

мероприятия. Необходимое<br />

для оперативного реагирования<br />

оборудование ЛРН всегда<br />

находится на берегу в полной<br />

боевой готовности. С целью<br />

быстрого развертывания боновых<br />

заграждений на акватории<br />

используются два судна-бонопостановщика<br />

с 500 м морских<br />

боновых заграждений на борту,<br />

первыми обеспечивающих<br />

постановку и локализацию<br />

разлива.<br />

– Временной расчетный<br />

норматив локализации разливов<br />

нефти в акваториях<br />

морских портов определен федеральным<br />

законодательством,<br />

и несоблюдение его влечет<br />

ответственность,– говорит<br />

начальник аварийно-спасательной<br />

службы ООО «Транснефть-<br />

Сервис» Лев Буслаев.<br />

Для поддержания необходимого<br />

уровня аварийно-спа-<br />

Морской буксир<br />

«Ягуар» всегда<br />

в полной<br />

боевой<br />

готовности<br />

В работе ПАСФ<br />

использует<br />

тяжелые<br />

морские боны,<br />

быстроразворачиваемые<br />

боны, боны<br />

подвижного<br />

ордера и многие<br />

другие<br />

Фото Александра Копелева<br />

Фото Михаила Гулкина<br />

41

в регионах<br />

Трубопроводный транспорт нефти / <strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5<br />

Швартовка<br />

танкера – одно<br />

из самых<br />

интересных<br />

зрелищ<br />

сательной готовности персонала<br />

и оборудования ЛРН в<br />

порту Козьмино ПАСФ филиала<br />

ООО «Транснефть-Сервис»<br />

периодически проводит учебно-тренировочные<br />

занятия<br />

(УТЗ) как самостоятельно, так<br />

и совместно с нештатным аварийно-спасательным<br />

формированием<br />

порта Козьмино.<br />

– Тематика УТЗ и учений<br />

утверждается в ОАО «АК<br />

«Транснефть». Крупные УТЗ<br />

у нас проводятся ежеквартально.<br />

Планы их проведения<br />

согласованы и утверждены<br />

во всех необходимых в таких<br />

случаях инстанциях, – уточняет<br />

Лев Буслаев. – На таких<br />

мероприятиях, как правило,<br />

присутствуют представители<br />

федеральных контрольно-надзорных<br />

органов и представители<br />

руководства компаний.<br />

Кстати, установленные временные<br />

нормативы локализации<br />

мы всегда стремимся<br />

улучшить.<br />

С ИСПОЛИНАМИ<br />

НА ПОВОДКЕ<br />

Кроме экологических<br />

функций, находкинский филиал<br />

«Транснефть-Сервиса»<br />

осуществляет буксирные операции<br />

и лоцманское обеспечение<br />

танкеров, прибывающих<br />

под погрузку в порт Козьмино.<br />

Швартовка танкера – одно<br />

из самых интересных зрелищ,<br />

которое можно увидеть в порту.<br />

Огромное судно останавливается<br />

в сотнях метров от<br />

причала. К нему устремляются<br />

четыре буксира. По сравнению<br />

с исполином нефтеперевозчиком<br />

они смотрятся совсем<br />

малышами. С одного из них на<br />

танкер поднимается лоцман,<br />

чтобы с капитанского мостика<br />

«дирижировать» швартовкой.<br />

Со стороны все движения<br />

судов кажутся хаотичными, но<br />

на самом деле каждый маневр<br />

выверен с максимальной<br />

точностью. Через несколько<br />

минут танкер, послушный воле<br />

буксиров, начинает медленно<br />

двигаться к причалу.<br />

Он должен встать таким<br />

образом, чтобы стендеры на<br />

причале, подающие нефть на<br />

танкер, точно соединились с<br />

его манифольдами – принимающими<br />

сырье устройствами:<br />

за этим следит находящийся на<br />

причале мастер по наливу. Как<br />

только танкер занял необходимую<br />

позицию, мастер дает<br />

добро, и буксиры прижимают<br />

танкер к причалу. Дальше дело<br />

за швартовой командой, которая<br />

все это время ждет приказа<br />

на берегу, а получив его, швартует<br />

огромное судно к причалу.<br />

На всю операцию уходит около<br />

получаса. Как только танкер<br />

поставлен к причалу, он обоновывается<br />

– огораживается<br />

подвижным боновым ордером,<br />

который находится в постоянной<br />

готовности в акватории<br />

причала. Пока эта операция не<br />

проведена, погрузка не начнется<br />

– это непреложное правило.<br />

42

в регионах<br />

<strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5 / Трубопроводный транспорт нефти<br />

НАПЕРЕКОР ПИРАТАМ<br />

И ШТОРМАМ<br />

В соответствии со сборником<br />

обязательных распоряжений<br />

капитана порта Восточный,<br />

к которому относится и<br />

спецморнефтепорт Козьмино,<br />

для швартовки танкера должны<br />

применяться четыре буксира.<br />

Сотрудники ООО «Транснефть-Сервис»<br />

уверяют, что,<br />

учитывая технические возможности<br />

современных буксиров,<br />

обеспечивающих работу порта<br />

Козьмино, хватило бы и двух<br />

имеющихся буксиров, но распоряжения<br />

надо не обсуждать,<br />

а выполнять. И они их выполняют,<br />

точно и в срок.<br />

Все четыре морских буксира<br />

были построены на заводе<br />

в Керчи и шли до Находки из<br />

Новороссийска своим ходом.<br />

У всех – «кошачьи» имена:<br />

«Пума», «Тигр» «Пантера»<br />

и «Ягуар». «Тигр» и «Пума» –<br />

первенцы находкинского<br />

филиала. История их двухмесячного<br />

путешествия к<br />

месту постоянной дислокации<br />

сродни захватывающему приключению.<br />

У берегов Африки<br />

им пришлось отбиваться от<br />

сомалийских пиратов: только<br />

очередь из крупнокалиберного<br />

пулемета, выпущенная вооруженной<br />

охраной на борту,<br />

спасла от нападения. А миновав<br />

побережье Вьетнама, попали<br />

в сильнейший шторм…<br />

С достоинством выдержав<br />

все испытания, буксиры в целости<br />

и сохранности прибыли<br />

в порт Находка в начале<br />

ноября 2009 года. А через год<br />

флот ПАСФ пополнился более<br />

мощными буксирами – «Ягуаром»<br />

и «Пантерой».<br />

В ЛЮБОЕ ВРЕМЯ<br />

ДНЯ И НОЧИ<br />

За пять лет коллектив находкинского<br />

филиала ООО<br />

«Транснефть-Сервис» вырос<br />

Гордость<br />

подразделения –<br />

сборщик<br />

льяльных вод<br />

«Титан»<br />

Фото Михаила Гулкина<br />

Фото ООО «Транснефть – Порт Козьмино»<br />

43

в регионах<br />

Трубопроводный транспорт нефти / <strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5<br />

Фото Александра Копелева<br />

Оснащение<br />

для сбора<br />

нефти с водной<br />

поверхности и<br />

с прибрежной<br />

полосы<br />

Исполняющий<br />

обязанности<br />

директора<br />

филиала Николай<br />

Пантелеев<br />

Фото Александра Копелева<br />

более чем вдвое, увеличилось<br />

количество спецтехники,<br />

расширился флот. Гордость<br />

подразделения – сборщик<br />

льяльных вод «Титан», появившийся<br />

здесь в 2<strong>01</strong>2 году.<br />

– Судам законодательно<br />

запрещено что-либо сбрасывать<br />

и в морских акваториях,<br />

и в портах погрузки-выгрузки,<br />

иначе – серьезные штрафы, –<br />

поясняет Лев Буслаев. – «Титан»<br />

оказывает услуги танкерам,<br />

забирая у них твердые<br />

бытовые отходы и мусор. На<br />

судне есть чрезвычайно полезная<br />

вещь – инсинератор:<br />

установка для сжигания любых<br />

отходов.<br />

Помимо этого есть и сепаратор.<br />

Вода полностью там<br />

очищается. Так что отходы<br />

полностью утилизируются.<br />

– На момент погрузки первого<br />

танкера у нас было два<br />

буксира, два катера и меньше<br />

ста человек сотрудников, –<br />

вспоминает исполняющий обязанности<br />

директора филиала<br />

Николай Пантелеев. – Осваивать<br />

новое дело нам помогали<br />

коллеги из порта Приморск,<br />

у которого на тот момент уже<br />

было свое собственное ПАСФ.<br />

Сейчас мы и сами можем научить<br />

всем премудростям аварийно-спасательной<br />

работы.<br />

По закону деятельность<br />

ПАСФ лицензируется, не<br />

реже одного раза в три года<br />

должна проходить сначала<br />

первичная, затем периодическая<br />

аттестация работников.<br />

Лицензионное требование при<br />

аттестации ПАСФ – не менее<br />

75% сотрудников должны быть<br />

аттестованными спасателями,<br />

но в находкинском филиале<br />

этот показатель значительно<br />

выше – 98%. Все местные:<br />

живут в поселке Врангель или<br />

в Находке, так что в случае<br />

тревоги собираются быстро.<br />

– Мы круглые сутки в режиме<br />

постоянной аварийноспасательной<br />

готовности, –<br />

говорит Николай Пантелеев. –<br />

Часть персонала – на береговых<br />

сооружениях. Их задача –<br />

в случае нештатной ситуации<br />

оповестить всех, подготовить<br />

технику, расчехлить боны,<br />

обеспечить охрану развернутого<br />

оборудования. К моменту<br />

прибытия основной группы все<br />

должно быть готово к ликвидации<br />

аварийного разлива. Ну и,<br />

конечно, швартовая команда,<br />

лоцманская и диспетчерская<br />

службы находятся на своих рабочих<br />

местах двадцать четыре<br />

часа в сутки, готовые в любое<br />

время привести и пришвартовать<br />

танкер к причалу.<br />

Пять лет, по их словам,<br />

пролетели как один год. И бесценный<br />

профессиональный<br />

опыт, который нарабатывается<br />

ежедневной практикой, –<br />

главное, что они приобрели за<br />

это время.<br />

Вадим Оноприюк<br />

44

безопасность<br />

<strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5 / Трубопроводный транспорт нефти<br />

ПО ОПЕРАТИВНЫМ<br />

СВОДКАМ СБ<br />

ВЫНЕСЕНО СУДЕБНОЕ РЕШЕНИЕ<br />

•Ярославский районный суд Ярославской области<br />

рассмотрел уголовное дело в отношении<br />

группы из пятнадцати человек, задержанных по<br />

подозрению в хищениях нефти из МН Ухта –<br />

Ярославль АО «Транснефть – Север». Решением<br />

суда все подсудимые признаны виновными в<br />

совершении преступления, предусмотренного<br />

ст. <strong>15</strong>8 УК РФ («кража»), и приговорены к различным<br />

срокам лишения свободы, в том числе<br />

с отбыванием наказания в исправительной колонии<br />

общего режима и условно.<br />

•Орловский районный суд Орловской области<br />

рассмотрел уголовное дело в отношении группы<br />

из пяти человек, задержанных по подозрению<br />

в хищениях нефтепродуктов из МНПП Куйбышев<br />

– Брянск АО «Юго-Запад транснефтепродукт».<br />

Все фигуранты дела признаны виновными<br />

в совершении преступления, предусмотренного<br />

ст. <strong>15</strong>8 УК РФ, и им назначено наказание<br />

в виде лишения свободы от пяти до семи лет<br />

с отбыванием срока в исправительной колонии<br />

общего режима и штрафа от 100 до 300 тыс. руб.<br />

•Ангарский районный суд Иркутской области<br />

рассмотрел уголовное дело в отношении группы<br />

из шести человек, подозреваемых в хищении<br />

нефти из МН Красноярск – Иркутск в сентябре<br />

2<strong>01</strong>3 года. Все подсудимые признаны виновными<br />

в совершении преступления, предусмотренного<br />

ч. 4 ст. <strong>15</strong>8 УК РФ. Двое из них приговорены к<br />

пяти годам лишения свободы с отбыванием наказания<br />

в колонии общего режима, остальные –<br />

к различным срокам лишения свободы условно.<br />

Кроме того, на пятерых виновных наложены<br />

штрафы от 80 до 200 тыс. руб.<br />

ХИЩЕНИЕ ПРЕСЕЧЕНО<br />

•Во Всеволожском районе Ленинградской области<br />

в ходе поисковых мероприятий по результатам<br />

внутритрубной диагностики охранниками<br />

ОП «СТНП Северо-Запад» обнаружена несанкционированная<br />

врезка в МНПП Второво –<br />

Приморск с отводом длиной 1,5 км. Материалы<br />

направлены для принятия процессуального<br />

решения в УМВД России по Всеволожскому<br />

району.<br />

•В результате реализации ранее полученной информации<br />

работниками СБ АО «Транснефть –<br />

Верхняя Волга» и ЧОП «СТНП – Рязань» в<br />

Ковровском районе Владимирской области<br />

обнаружена несанкционированная врезка в<br />

МНПП Горький – Новки. Пластиковый отвод<br />

от врезки длиной 700 м проложен к автодороге<br />

Пестово – Клюшниково и присоединен к замаскированной<br />

в грунте емкости-накопителю<br />

объемом 3 м 3 с дизельным топливом. ОМВД<br />

России по Ковровскому району возбуждено<br />

уголовное дело.<br />

• Работниками ОП «СТНП Северо-Запад» при<br />

участии полиции в Выборгском районе Ленинградской<br />

области обнаружена несанкционированная<br />

врезка в МНПП Второво – Приморск<br />

с отводом длиной 2,5 км, окончание которого<br />

заведено в размещенную в вагончике металлическую<br />

емкость объемом 25 м 3 . Изъято 6 т похищенных<br />

нефтепродуктов. УМВД России по Выборгскому<br />

району возбуждено уголовное дело.<br />

ПРЕСТУПНИКИ ЗАДЕРЖАНЫ<br />

•В Ермекеевском районе Республики Башкортостан<br />

в ходе реализации ранее полученной<br />

информации сотрудниками полиции при<br />

содействии СБ АО «Транснефть – Урал» и<br />

ведомственной охраны пресечено хищение<br />

нефти из МН Субханкулово – Шкапово через<br />

несанкционированную врезку с отводом, проложенным<br />

к АЗС ООО «Приютовагрогаз». При<br />

осмотре прилегающей к ней территории найдены<br />

две емкости по 70 м 3 , наполовину заполненные<br />

нефтью. Задержаны двое подозреваемых<br />

и две автомашины. Отделением полиции по<br />

Ермекеевскому району МО МВД России «Белебеевский»<br />

возбуждено уголовное дело.<br />

•Сотрудниками полиции в рамках уголовного<br />

дела, возбужденного ОМВД России по Николаевскому<br />

району Ульяновской области по факту<br />

хищения нефти из МН «Дружба», задержан<br />

нефтеналивник «Вольво» с 30 т нефти с АЗК<br />

«Арслан», на территорию которого был выведен<br />

обнаруженный ранее СБ АО «Транснефть –<br />

Дружба» отвод от несанкционированной врезки<br />

в нефтепровод. Установлено, что изъятая<br />

нефть идентична транспортируемой по МН<br />

«Дружба».<br />

•В ходе проверки данных внутритрубной диагностики<br />

в Тосненском районе Ленинградской<br />

области подвижной группой ОП «СТНП Северо-Запад»<br />

обнаружена несанкционированная<br />

врезка в МНПП Второво – Приморск, отвод от<br />

которой длиной 4,5 км выведен на территорию<br />

садоводческого товарищества «Рубеж». При<br />

осмотре участка сотрудниками полиции задержаны<br />

четверо подозреваемых и автомашина.<br />

Заявление о преступлении направлено в ОМВД<br />

России по Тосненскому району.<br />

Фото из архива ООО «ТрансПресс»<br />

45

проблемы, решения<br />

Трубопроводный транспорт нефти / <strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5<br />

Фото Михаила Гулкина<br />

ЛЬГОТА<br />

РУБЛЬ БЕРЕЖЕТ<br />

РАЗНАЯ ТРАКТОВКА НЮАНСОВ В ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВЕ МОЖЕТ ОБЕРНУТЬСЯ ДЛЯ<br />

КОМПАНИИ КАК ВЫГОДОЙ, ТАК И ФИНАНСОВЫМИ ПОТЕРЯМИ. ЕСЛИ ВНИМАТЕЛЬНО<br />

ПРОАНАЛИЗИРОВАТЬ ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ОПТИМИЗАЦИИ РАЗМЕРА АРЕНДНОЙ<br />

ПЛАТЫ ЗА ЗЕМЛЮ ПОД ОБЪЕКТАМИ МАГИСТРАЛЬНЫХ НЕФТЕПРОВОДОВ, МОЖНО<br />

СДЕЛАТЬ ВЫВОД, ЧТО РЕАЛЬНО ЗНАЧИТЕЛЬНОЕ СНИЖЕНИЕ ПЛАТЕЖЕЙ.<br />

В ЧЕМ ПРОБЛЕМА<br />

Поводом для анализа стал<br />

иск администрации города<br />

Нижневартовска к АО «Транснефть<br />

– Сибирь» о взыскании<br />

задолженности по арендной<br />

плате. В рамках арбитражного<br />

дела № А70-1249/2<strong>01</strong>2 рассматривался<br />

спор о размере арендной<br />

платы за земельный участок,<br />

на котором в числе прочих<br />

расположены здания насосных,<br />

подпорных и перекачивающих<br />

станций, резервуары высокого<br />

давления, камеры пуска-приема<br />

очистных устройств.<br />

Администрация города полагала,<br />

что эти объекты не входят<br />

в структуру линейного объекта<br />

топливно-энергетического<br />

комплекса и, следовательно,<br />

на них не распространяется<br />

льготная арендная плата. Цена<br />

вопроса немаленькая – почти<br />

35 млн. руб. Суд с доводами<br />

юристов администрации Нижневартовска<br />

не согласился и<br />

иск не удовлетворил, но вопросы<br />

остались.<br />

Дело в том, что по действующему<br />

земельному законодательству<br />

юридические лица<br />

могут переоформить право постоянного<br />

(бессрочного) пользования<br />

земельными участками<br />

на аренду или приобрести<br />

их в собственность. При этом<br />

размер арендной платы на год<br />

не должен превышать 2% кадастровой<br />

стоимости земельных<br />

участков. А если эти участки<br />

изъяты из оборота или ограничены<br />

в обороте, арендная плата<br />

не может превышать 1,5%.<br />

В судебной практике правила<br />

об ограничении аренды<br />

распространяются на все арендуемые<br />

земельные участки,<br />

которые заняты линейными<br />

объектами, вне зависимости от<br />

факта переоформления права<br />

постоянного (бессрочного)<br />

пользования. Проблема –<br />

определить, какая земля и расположенные<br />

на ней здания считаются<br />

линейным объектом.<br />

ТРОЕ НА ОДНОГО<br />

Разночтения в понимании<br />

действующего законодательства<br />

дают богатую пищу для<br />

различных трактовок. Определения<br />

линейной части встречаются<br />

в трех федеральных<br />

законах и одном нормативном<br />

документе. Например, в со-<br />

46

проблемы, решения<br />

<strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5 / Трубопроводный транспорт нефти<br />

ответствии с Федеральным<br />

законом «О транспортной<br />

безопасности» трубопроводы<br />

не относятся к категории транспортной<br />

инфраструктуры. Поэтому,<br />

принимая во внимание<br />

судебную практику, земли, на<br />

которых расположены трубопроводы,<br />

к землям транспорта<br />

не относятся и в обороте не<br />

ограничены. Следовательно, основания<br />

для применения полуторапроцентного<br />

ограничения<br />

отсутствуют. Вместе с тем для<br />

применения двухпроцентного<br />

ограничения необходимо установить<br />

принадлежность объектов<br />

к категории линейных.<br />

Также действуют Нормы<br />

технологического проектирования<br />

магистральных нефтепроводов,<br />

где нефтепровод –<br />

это инженерное сооружение,<br />

состоящее из трубопроводов<br />

с арматурой и связанных с<br />

ними нефтеперекачивающих<br />

станций, хранилищ нефти и<br />

других технологических объектов,<br />

обеспечивающих приемку,<br />

транспортировку, сдачу нефти<br />

потребителям или перевалку<br />

на другой вид транспорта.<br />

К линейной части относится<br />

только нефтепровод как сооружение<br />

из труб, соединительных<br />

деталей и арматуры<br />

для передачи на расстояние<br />

нефти. Другие объекты магистрального<br />

нефтепровода (базы<br />

производственного обслуживания,<br />

базы технического обеспечения<br />

и комплектации оборудования,<br />

автотранспортные<br />

подразделения, ремонтно-строительные<br />

подразделения, цехи<br />

технологического транспорта и<br />

спецтехники, оборудование и<br />

сооружения, используемые для<br />

охраны производственных объектов)<br />

к категории линейных<br />

не относятся.<br />

Кроме того, по Федеральному<br />

закону «О введении в<br />

действие Земельного кодекса<br />

Российской Федерации», предусматривающему<br />

возможность<br />

применения ограничения<br />

размера арендной платы в отношении<br />

линий электропередачи,<br />

линий связи, трубопроводов,<br />

дорог, железнодорожных линий<br />

и других подобных сооружений,<br />

к категории линейных объектов<br />

также относятся лишь непосредственно<br />

трубопроводы.<br />

Объекты АК «Транснефть»<br />

попадают и под действие Федерального<br />

закона «О безопасности<br />

объектов топливно-энергетического<br />

комплекса», в котором<br />

линейные объекты –это<br />

электрические сети, магистральные<br />

газопроводы, нефтепроводы<br />

и нефтепродуктопроводы.<br />

НЕОБХОДИМА<br />

И ВОЗМОЖНА<br />

Определенную ясность в<br />

этом непростом, как оказалось,<br />

деле внес Президиум Высшего<br />

Арбитражного Суда РФ. По<br />

результатам рассмотрения дела<br />

о порядке применения льготы,<br />

предусмотренной ст. 3 ФЗ<br />

«О введении в действие Земельного<br />

кодекса Российской Федерации»,<br />

он указал на обязательность<br />

применения льготной<br />

аренды в отношении земельных<br />

участков, занятых линейными<br />

объектами. Непосредственным<br />

основанием для принятия<br />

постановления был спор о<br />

применении льгот в отношении<br />

земельных участков, занятых<br />

магистральными тепловыми<br />

сетями второй очереди, поэтому<br />

президиум толкует линейный<br />

объект как магистральное инженерное<br />

сооружение.<br />

Из этого следует, что льгота<br />

подлежит применению к земельным<br />

участкам, находящимся<br />

в государственной или<br />

муниципальной собственности<br />

и занятым в том числе магистральными<br />

нефтепроводами<br />

как комплексными инженерными<br />

сооружениями.<br />

Дополнительным аргументом<br />

может служить п. 8 ст. 90<br />

Земельного кодекса Российской<br />

Федерации, согласно которому<br />

на земельные участки,<br />

где размещены подземные<br />

объекты трубопроводного<br />

транспорта, относящиеся<br />

к линейным, оформление прав<br />

собственников в порядке,<br />

установленном Земельным<br />

кодексом, не требуется. Это<br />

обстоятельство косвенно<br />

подтверждает необходимость<br />

и возможность применения<br />

льготы, предусмотренной ст. 3<br />

ФЗ «О введении в действие Земельного<br />

кодекса Российской<br />

Федерации» в отношении надземных<br />

объектов магистральных<br />

нефтепроводов.<br />

Анализ действующего<br />

законодательства и судебной<br />

практики показывает: есть все<br />

основания для применения<br />

двухпроцентной ставки арендной<br />

платы не только под линейной<br />

частью трубопроводов, но<br />

и под всеми сооружениями,<br />

входящими в структуру соответствующего<br />

магистрального<br />

нефтепровода.<br />

Таким образом, принимая<br />

во внимание общую технологическую<br />

взаимосвязь всех объектов,<br />

входящих в структуру<br />

магистрального нефтепровода,<br />

есть достаточно оснований для<br />

применения льготы по арендной<br />

плате за землю ко всем<br />

таким объектам, в том числе и<br />

обособленно расположенным<br />

вспомогательным.<br />

Оптимизация арендной<br />

платы по всей системе АК<br />

«Транснефть» поможет сэкономить<br />

значительные средства,<br />

а опирающаяся на вышеизложенное<br />

правоприменительная<br />

практика даст возможность<br />

защитить компанию от необоснованных<br />

исковых заявлений.<br />

Андрей Межецкий,<br />

юрисконсульт<br />

АО «Транснефть – Сибирь»<br />

Татьяна Межецкая,<br />

ассистент кафедры экономики<br />

товарных рынков ТюмГНГУ<br />

47

замечательные люди<br />

Трубопроводный транспорт нефти / <strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5<br />

Фото ТАСС<br />

НАШ ЧЕЛОВЕК –<br />

ЧЕЛОВЕК ГОДА<br />

В ДЕКАБРЕ РУССКОЕ ГЕОГРАФИЧЕСКОЕ ОБЩЕСТВО ВРУЧИЛО МЕЖДУНАРОДНУЮ<br />

ПОЧЕТНУЮ ПРЕМИЮ. ЧЕЛОВЕКОМ ГОДА СТАЛ ГЛАВНЫЙ СПЕЦИАЛИСТ ДЕПАРТАМЕНТА<br />

ОБЩЕСТВЕННЫХ КОММУНИКАЦИЙ ОАО «АК «ТРАНСНЕФТЬ» КОНСТАНТИН БОГДАНОВ.<br />

ЛАУРЕАТ РАССКАЗАЛ «ТТН», КАКИМИ НОВЫМИ ИССЛЕДОВАНИЯМИ ОН ОБЕЩАЛ<br />

ПОРАДОВАТЬ ПРЕЗИДЕНТА РОССИИ В 2<strong>01</strong>5 ГОДУ.<br />

ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ<br />

НА БОРТ!<br />

«ТТН» уже не раз рассказывал<br />

о Международной экспедиции<br />

«Поклон кораблям<br />

Великой Победы» (№ 8/2009<br />

и № 5/2<strong>01</strong>4). Напомним вкратце.<br />

Под руководством Константина<br />

Богданова команда<br />

подводных исследователей<br />

ведет поиск кораблей и подводных<br />

лодок времен Первой<br />

и Второй мировых войн, затем<br />

погружается к местам их<br />

гибели на дно Балтийского и<br />

Черного морей и отдает долг<br />

памяти погибшим экипажам.<br />

За эти годы обнаружены<br />

координаты гибели шести<br />

подводных лодок и десятка<br />

кораблей. Наиболее заметной<br />

находкой последних лет<br />

стал 84-пушечный линейный<br />

парусный корабль «Лефорт»,<br />

48

замечательные люди<br />

<strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5 / Трубопроводный транспорт нефти<br />

Президент России Владимир Путин<br />

вручает Константину Богданову<br />

премию Русского географического<br />

общества.<br />

9 декабря 2<strong>01</strong>4 года<br />

который более полутора веков<br />

назад лег на глубину 67 м близ<br />

острова Большой Тютерс. При<br />

поддержке компании «Транснефть»<br />

были произведены исследования<br />

корабля, уточнены<br />

причины его гибели, а также<br />

был создан первый в России<br />

и в мире масштабный виртуальный<br />

музей корабля. Этот<br />

проект и получил премию<br />

Российского географического<br />

общества. По словам Константина<br />

Богданова, награда из<br />

рук Владимира Путина стала<br />

сюрпризом, а ответное слово<br />

лауреата – экспромтом.<br />

– До последнего момента<br />

не знал, что получу награду:<br />

конверты с именами победителей<br />

вскрывались непосредственно<br />

перед вручением, как<br />

на «Оскаре», – рассказывает<br />

Константин. – Приятно удивило,<br />

что Президент России в<br />

курсе всех наших достижений.<br />

Мы говорили с ним о создании<br />

музея «Лефорт» летом 2<strong>01</strong>3 года<br />

на Гогланде, но, оказывается,<br />

Владимир Владимирович<br />

также знает и о других находках<br />

экспедиции «Поклон<br />

кораблям Великой Победы»,<br />

которая, кстати, в следующем<br />

году отметит 10 лет со дня<br />

основания. Думаю, эта награда<br />

не только за музей, но и за весь<br />

объем многолетних исследований,<br />

и не мне одному, а всей<br />

нашей команде.<br />

Так чем же пообещал<br />

удивить Владимира Путина<br />

Константин Богданов Виртуальную<br />

экспозицию музея<br />

корабля «Лефорт» в 2<strong>01</strong>5 году<br />

дополнит видеоэкскурсия по<br />

корабельным интерьерам –<br />

адмиральскому салону и всему<br />

мидельдеку – второй орудийной<br />

палубе. В следующем сезоне<br />

планируется реализовать<br />

технологию мозаичной фотографии,<br />

которую уже используют<br />

в проекте исследования<br />

найденного в 2<strong>01</strong>1 году галеона<br />

«Марс». В России такая работа<br />

будет проведена впервые.<br />

Придется отрабатывать технологию<br />

и адаптировать ее к<br />

суровым условиям Финского<br />

залива – практически полная<br />

темнота и холодная, не выше<br />

четырех градусов, вода…<br />

– Пока что мы внутрь<br />

«Лефорта» никого не пускали,<br />

– говорит Богданов. – Но<br />

теперь мы говорим посетителям<br />

виртуального музея:<br />

«Добро пожаловать на борт!»<br />

Сложно себе представить, как<br />

удалось бы реализовать столь<br />

масштабный проект без поддержки<br />

«Транснефти», зато<br />

сейчас я подозреваю, что по<br />

своей насыщенности музей<br />

уже превзошел все существующие<br />

в мире аналоги.<br />

ОСТРОВ ПОГИБШИХ<br />

КОРАБЛЕЙ<br />

Примерно там же, где<br />

лежит «Лефорт», поблизости<br />

от острова Гогланд, участники<br />

экспедиции локализовали место<br />

гибели советской субмарины.<br />

Весной они начнут поиски.<br />

Возможно, что это окажется<br />

лодка М-95 типа «Малютка»,<br />

которая подорвалась здесь летом<br />

1942 года на финской мине.<br />

Вместе с лодкой погибли 20 моряков.<br />

Тогда же в «гогландском<br />

квадрате» начнутся поиски сторожевика<br />

«Буря» и тральщика<br />

«Фугас», затонувших в том же<br />

1942-м при разминировании<br />

Нарвского залива.<br />

– Между островами Гогланд<br />

и Большой Тютерс, впрочем,<br />

как и по всей Балтике,<br />

во все времена был мощный<br />

судовой трафик, поэтому<br />

каждый выход с гидролокатором<br />

бокового обзора приносит<br />

какие-нибудь, часто неожиданные<br />

находки, – объясняет<br />

Константин. – В этом году,<br />

к примеру, мы искали подлодку<br />

типа «Щука», а нашли два<br />

парусника девятнадцатого<br />

века и один финский пароход<br />

начала двадцатого столетия.<br />

А ближе к открытой<br />

Балтике, между эстонским и<br />

финским берегом в районе<br />

Ханко, всего за полтора дня в<br />

одном квадрате нашли сразу<br />

шесть кораблей. Два из них –<br />

времен Первой мировой, три<br />

пока еще не идентифицировали,<br />

а последний – немецкий<br />

миноносец T-18, потопленный<br />

советским бомбардировщиком<br />

в 1944 году. 17 сентября по<br />

возвращении из демонстрационного<br />

рейда к Аландским<br />

островам миноносцы 3-й флотилии<br />

остановили для досмотра<br />

эстонские суда с беженцами.<br />

Внезапно в воздухе появились<br />

советские бомбардировщики<br />

51-го минно-торпедного полка<br />

авиации Краснознаменного<br />

Балтийского флота. Основной<br />

Константин<br />

Богданов<br />

и Артур<br />

Чилингаров<br />

рассказывают<br />

Владимиру<br />

Путину о музее<br />

«Лефорт».<br />

Лето 2<strong>01</strong>3 года,<br />

остров Гогланд<br />

Фото из архива К. Богданова<br />

49

замечательные люди<br />

Трубопроводный транспорт нефти / <strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5<br />

50<br />

удар обрушился на T-18, методом<br />

топмачтового бомбометания<br />

корабль был потоплен за<br />

две минуты. Две бомбы взорвались<br />

в котельном отделении,<br />

корабль разломился пополам, и<br />

сегодня обе половины корпуса<br />

на глубине 96 м так и стоят вертикально,<br />

опутанные сетями<br />

и тралами, – впечатляющее<br />

зрелище!<br />

Еще один корабль, который<br />

рассчитывают найти<br />

подводники, – первый<br />

российский эсминец «Новик»,<br />

объединивший своей историей<br />

две войны и две эпохи<br />

судостроения. К началу Первой<br />

мировой войны «Новик»<br />

Фото Ольги Акуловой<br />

Фото Ольги Акуловой<br />

Сентябрь<br />

2<strong>01</strong>4 года.<br />

Константин<br />

Богданов<br />

на палубе<br />

экспедиционного<br />

судна в полной<br />

экипировке<br />

подводного<br />

исследователя...<br />

...делает шаг<br />

навстречу<br />

новым<br />

открытиям<br />

был лучшим кораблем в своем<br />

классе, послужил мировым образцом<br />

в создании эскадренных<br />

миноносцев военного и<br />

послевоенного поколения.<br />

Первый эсминец российской<br />

постройки с паротурбинными<br />

двигателями и котлами высокого<br />

давления, работающими<br />

на жидком топливе. Защищавший<br />

Моонзунд в 1917-м<br />

корабль, носивший потом имя<br />

«Яков Свердлов», затонул в<br />

августе 1941 года при прорыве<br />

эскадры Балтфлота из Таллина<br />

в Кронштадт, прикрыв собой<br />

штабной крейсер «Киров». Из<br />

экипажа и пассажиров погибло<br />

114 человек.<br />

ПАМЯТЬ<br />

С МОРСКОГО ДНА<br />

На глубине 90–100 м дайверы<br />

предпочитают пользоваться<br />

дыхательными аппаратами<br />

замкнутого цикла. Это<br />

позволяет дольше находиться<br />

на дне и относительно безопаснее<br />

и комфортнее проходить<br />

длительную декомпрессию.<br />

Однако радость открытия<br />

в их практике нередко сопряжена<br />

с риском. Причем не<br />

только на глубине.<br />

– В июне 2<strong>01</strong>4 года работали<br />

в районе Ханко, – рассказывает<br />

Богданов. – Это<br />

была экспедиция, посвященная<br />

столетию начала Первой<br />

мировой войны. Нырнули на<br />

тральщик «Взрыв». Потом<br />

установили мемориальную<br />

доску на корпус знаменитого<br />

броненосного крейсера «Паллада».<br />

11 октября 1914 года<br />

при возвращении из дозора в<br />

устье Финского залива крейсер<br />

был торпедирован германской<br />

подводной лодкой U-26<br />

под командованием капитанлейтенанта<br />

фон Боркхейма<br />

и затонул со всем экипажем<br />

(598 человек) в результате<br />

детонации боезапаса. «Паллада»<br />

стала одним из первых<br />

российских боевых кораблей,<br />

погибших в Первой мировой<br />

войне. На следующий<br />

день вышли на новый объект,<br />

оказавшийся Т-18. Начинали<br />

погружение на 96 метров в<br />

относительно приемлемых<br />

условиях по силе ветра и высоте<br />

волны. Когда через два<br />

с половиной часа вышли на<br />

поверхность, то еле смогли<br />

подняться на борт. Попали в<br />

шторм, который вынес нас из<br />

финских территориальных<br />

вод. Шесть часов просидели на<br />

борту экспедиционного бота в<br />

наглухо застегнутых гидрокостюмах,<br />

с документами и телефонами<br />

за пазухой. Финны<br />

по радио передали, что видят<br />

нас на радаре, но вертолет

замечательные люди<br />

<strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5 / Трубопроводный транспорт нефти<br />

Фото из архива К. Богданова<br />

вышлют, только если перевернемся<br />

и будем тонуть. В итоге<br />

судно отнесло к эстонскому<br />

берегу, и там нас в порту Палдиски<br />

очень гостеприимно<br />

встретили.<br />

Много работы и на Черном<br />

море, хотя там ненайденных<br />

кораблей меньше, чем на Балтике.<br />

Мечта любой поисковой<br />

команды – найти легендарный<br />

пароход «Армения», а<br />

также подводные лодки Л-23,<br />

С-34, Д-4 и еще пару «Щук»,<br />

затонувших в окрестностях<br />

Севастополя. Также ждут<br />

своего часа минный заградитель<br />

«Прут», вступивший в<br />

бой в 1914 году с немецким<br />

линкором «Гебен» и затопленный<br />

командой, а также транспортное<br />

судно «Севастополь».<br />

«Транснефть» оказывает<br />

поддержку экспедиции<br />

«Поклон кораблям Великой<br />

Победы» с 2009 года. Директор<br />

департамента общественных<br />

коммуникаций Наталья<br />

Куцик входит в координационный<br />

совет команды подводных<br />

исследователей наряду<br />

с Героем Советского Союза,<br />

Героем России полярником<br />

Артуром Чилингаровым,<br />

генералом армии Николаем<br />

Ковалевым и другими известными<br />

людьми.<br />

– Бюджет поисково-исследовательского<br />

проекта составляет<br />

1,5–2 млн. руб., –<br />

говорит Константин Богданов.<br />

– Основные затраты<br />

идут на фрахт судна, газовые<br />

смеси, снабжение. Знаю, что<br />

в «Транснефти» работает немало<br />

людей, увлекающихся<br />

дайвингом. Думаю, что при<br />

желании можно собрать целую<br />

команду для расширения<br />

В 2<strong>01</strong>5 году международная экспедиция<br />

«Поклон кораблям Великой Победы»<br />

отмечает 10 лет со дня основания.<br />

«Транснефть» поддерживает команду<br />

подводных исследователей с 2009 года<br />

исследовательской работы<br />

на том или ином объекте.<br />

Планы команды на юбилейный<br />

год 70-летия Победы<br />

определены. Надеемся, как и<br />

в предыдущие годы, провести<br />

успешные исследования,<br />

результатом которых станет<br />

нанесение на морскую карту<br />

еще нескольких братских<br />

могил. Это не только ликвидация<br />

белых пятен в истории:<br />

родные героев получат<br />

своеобразное послание из<br />

прошлого, и вместо казенных<br />

строк «пропал без вести»<br />

в семейном архиве появятся<br />

точные координаты.<br />

Дмитрий Константинов<br />

51

благотворительность<br />

Трубопроводный транспорт нефти / <strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5<br />

«ВАМ, ДОБРЫЕ ЛЮДИ!»<br />

В КАНУН НОВОГО ГОДА СОТРУДНИКИ ОАО «АК «ТРАНСНЕФТЬ» СОБРАЛИ И ВРУЧИЛИ<br />

ВОСПИТАННИКАМ ДЕТСКИХ ДОМОВ ПОДАРКИ НА ОБЩУЮ СУММУ БОЛЕЕ ПОЛУТОРА<br />

МИЛЛИОНОВ РУБЛЕЙ. БЛАГОТВОРИТЕЛЬНАЯ АКЦИЯ «МЕШОК С ПОДАРКАМИ»,<br />

ОРГАНИЗОВАННАЯ ДЕПАРТАМЕНТОМ ОБЩЕСТВЕННЫХ КОММУНИКАЦИЙ, ПРОХОДИЛА<br />

В КОМПАНИИ ВТОРОЙ ГОД ПОДРЯД.<br />

Фото Анатолия Морковкина<br />

МЫ ОТ ДЕДА МОРОЗА!<br />

Сложно представить себе<br />

очередь, в которой люди стоят<br />

с удовольствием. В центральном<br />

офисе «Транснефти» на<br />

Большой Полянке в Москве<br />

этот необычный «перформанс»<br />

можно было наблюдать, когда<br />

сотрудники компании приносили<br />

новогодние подарки для<br />

воспитанников детских домов.<br />

Особенность благотворительной<br />

акции состоит в<br />

том, что собирают не подарки<br />

вообще – кому что не жалко,<br />

а именно то, что дети просят<br />

в письмах Деду Морозу.<br />

Письма приходят в компанию,<br />

и ее сотрудники исполняют<br />

конкретные желания конкретных<br />

детей. Получается некая<br />

акция оправданных ожиданий.<br />

Помните – «прилетит вдруг<br />

волшебник…», а под Новый год<br />

это, разумеется, Дед Мороз.<br />

Желающих «поработать<br />

волшебником», как и год назад,<br />

когда компания исполнила желания<br />

180 детей из трех детских<br />

домов Московской области,<br />

оказалось множество. Людей<br />

разных возрастов, профессий,<br />

убеждений объединяло одно –<br />

когда они подходили к комнате,<br />

где собирались подарки, каждый<br />

улыбался. Добрая улыбка<br />

стала знаком причастности<br />

к доброму делу, к творению<br />

чудесного новогоднего блага<br />

тем, кто в нем больше всего<br />

нуждается.<br />

Если кому-то в конце декабря<br />

не хватало праздничного<br />

настроения, надо было держаться<br />

поближе к этой комнате,<br />

откуда мощными волнами<br />

разливалось тепло человеческого<br />

участия:<br />

– В прошлом году сам все<br />

делал – и подбирал подарок, и<br />

заказывал через интернет, а в<br />

этом замотался совсем. Поручил<br />

это дело старшему сыну – вопервых,<br />

он лучше меня понимает<br />

в современных игрушках,<br />

во-вторых, интернет-магазины<br />

в срок не успевали доставить.<br />

Справился – моя школа!<br />

– А мы всем отделом за<br />

пони охотились – другого<br />

слова не подберешь.<br />

52

благотворительность<br />

<strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5 / Трубопроводный транспорт нефти<br />

– Да, славная была охота…<br />

– А у меня чуть облом не<br />

случился. Мой подопечный заказал<br />

компьютерную игрушку,<br />

а она, оказалось, с ограничением<br />

по возрасту 18+. Ну я, как<br />

временно исполняющий обязанности<br />

Деда Мороза, написал<br />

ему, почему такой заказ исполнить<br />

не могу. Предложил более<br />

интеллектуальную развивающую<br />

игру. Надеюсь, понравится.<br />

А вдруг нет<br />

– Дай-ка взглянуть. Да понравится,<br />

не волнуйся. Надо,<br />

кстати, моему Витьке такую<br />

подарить…<br />

Разговор прерывается, потому<br />

что в дверях появляется<br />

целая группа молодых женщин<br />

с большими яркими пакетами:<br />

– Мы – прямо от Деда<br />

Мороза!<br />

– Какой департамент<br />

– Самый северный, конечно!<br />

Следующей входит девушка.<br />

Говорит тихо, волнуется:<br />

– Знаете, у меня есть опыт<br />

волонтерства, помогала детским<br />

домам, и если вдруг чемто<br />

смогу помочь вам, я всегда<br />

готова, вот мой телефон…<br />

ЭНЦИКЛОПЕДИЯ<br />

ЖЕЛАНИЙ<br />

Желания у детей зачастую<br />

необычны, иногда не<br />

по-детски практичны. Вот<br />

примеры из списка: крепкая<br />

Фото Александра Копелева<br />

дорожная сумка, мультиварка,<br />

посуда, ложки-вилки,<br />

будильник...<br />

– Или вот фонарик. Спрашиваем<br />

ребенка: может быть,<br />

хочешь что-то более интересное,<br />

праздничное Нет, говорит,<br />

фонарик – а вдруг свет выключат,<br />

– рассказывает куратор<br />

акции Алла Смирнова.<br />

Но конечно, просили и<br />

гитару, и хорошие акварельные<br />

краски, и наборы пазлов («посложнее,<br />

пожалуйста»),<br />

но лидер хит-парада новогодних<br />

желаний – кукольный театр.<br />

А еще долго гадали, зачем<br />

нужен ребенку карнавальный<br />

костюм кота («только кота,<br />

другого не надо»). Оказалось,<br />

что мальчик играет в спектакле<br />

роль Кота в сапогах – вот и<br />

заказал Деду Морозу необходимый<br />

реквизит.<br />

Спорт – тоже не на последнем<br />

месте: лыжи, коньки,<br />

мячи, ракетки для настольного<br />

тенниса. Особенно запомнилась<br />

просьба Владислава Максимова<br />

– он заказал книгуавтобиографию<br />

легендарного<br />

тренера футбольного клуба<br />

«Манчестер Юнайтед» Алекса<br />

Фергюсона. Кстати, Влад мечтает<br />

стать футболистом.<br />

– Всего 250 именных подарков<br />

и 80 – коллективных, то<br />

есть для всех воспитанников<br />

детского дома: мебель, большой<br />

телевизор, кукольный<br />

театр, профессиональный<br />

фотоаппарат,– подводит итог<br />

Алла Смирнова. – К акции<br />

подключилось еще и ООО<br />

«Транснефть Финанс». Наряду<br />

с традиционной уже акцией<br />

«Мешок с подарками» впервые<br />

организована благотворительная<br />

ярмарка «Новогодний<br />

базар». Все поделки сделаны<br />

руками маленьких пациентов<br />

Московской областной психоневрологической<br />

больницы<br />

для детей с поражением ЦНС<br />

с нарушением психики, а также<br />

сотрудниками компании<br />

и их детьми. Собранные на<br />

ярмарке средства направлены<br />

на приобретение материалов<br />

для творчества, игрушек, обучающих<br />

программ для малышей<br />

и подростков, предметов<br />

детской гигиены.<br />

Впрочем, об этой интересной<br />

задумке журнал ТТН<br />

расскажет уже в следующем<br />

номере.<br />

ХЕППИ-ЭНД С КОРОБКОЙ<br />

Сто шестнадцать воспитанников<br />

Салтыковского детского<br />

дома в подмосковном городе<br />

Железнодорожном к встрече<br />

с посланцами Деда Мороза<br />

отнеслись творчески. Устроили<br />

театрализованный концерт<br />

под названием «Вам, добрые<br />

люди!». И сценарий написали<br />

сами, и исполнили: и песни,<br />

и танцы, и попурри модных<br />

мелодий на балалайках. А потом<br />

видеоролик показали о том, как<br />

готовились к празднику.<br />

И вот долгожданный финал<br />

– раздача подарков. Сестрички<br />

Маша и Вика Шиляевы<br />

с таким нетерпением ждут,<br />

когда до них дойдет очередь, что<br />

даже подпрыгивают. Секунды<br />

тянутся как часы. Ну, наконецто:<br />

Маша счастливо прижимает<br />

красочный пакет к груди, а Вика<br />

пытается обнять огромную<br />

коробку, но рук не хватает (раскроют<br />

и увидят, что внутри, потом<br />

будет вторая серия радости<br />

и восторга). В самом конце –<br />

общее фото на память, на сцене,<br />

с подарками. Вика тщетно пытается<br />

втащить свою коробку.<br />

Пропыхтев несколько секунд,<br />

восхищенно признается:<br />

– Я не могу!<br />

Улыбки, смех – все бросаются<br />

на помощь. Проходит<br />

несколько минут, пока все<br />

становятся на сцене. Начинают<br />

по-взрослому позировать.<br />

– Внимание, сейчас вылетит<br />

птичка, – вечное предупреждение<br />

фотографа.<br />

И вдруг – скептик лет семи:<br />

– Ничего не вылетит, а дедморозов<br />

не бывает...<br />

Образовавшуюся неловкую<br />

паузу прерывает рядом стоящий<br />

сверстник:<br />

– Если бы его не было, кто<br />

бы тогда прислал эти подарки<br />

Такой аргумент крыть нечем!<br />

Занавес!<br />

Вячеслав Степовой<br />

53

благотворительность<br />

Трубопроводный транспорт нефти / <strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5<br />

ВОИНСКИЙ<br />

ХРАМ<br />

ВНОВЬ<br />

В СТРОЮ<br />

ПАТРИАРХ МОСКОВСКИЙ И ВСЕЯ РУСИ КИРИЛЛ СОВЕРШИЛ ЧИН ВЕЛИКОГО<br />

ОСВЯЩЕНИЯ ВОЗРОЖДЕННОГО ВОИНСКОГО ХРАМА БЛАГОВЕЩЕНИЯ<br />

ПРЕСВЯТОЙ БОГОРОДИЦЫ В СОКОЛЬНИКАХ И БОЖЕСТВЕННУЮ ЛИТУРГИЮ<br />

В НОВООСВЯЩЕННОМ ХРАМЕ. В ЕГО ВОССТАНОВЛЕНИИ АКТИВНОЕ УЧАСТИЕ<br />

ПРИНИМАЛА «ТРАНСНЕФТЬ».<br />

Фото Михаила Зильбера<br />

54

благотворительность<br />

<strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5 / Трубопроводный транспорт нефти<br />

У<br />

врат воинского храма<br />

Предстоятеля Русской<br />

православной церкви<br />

встречала рота почетного<br />

караула Преображенского<br />

полка. В раннее утро буднего<br />

дня храм до отказа был наполнен<br />

людьми. Несмотря на<br />

унылую декабрьскую капель<br />

и стылую серую погоду, настроение<br />

у всех было праздничное.<br />

Прихожане с детьми,<br />

молодые солдаты, офицеры,<br />

ветераны, представители<br />

органов власти с особым чувством<br />

отстояли божественную<br />

литургию.<br />

На богослужении присутствовали<br />

Председатель<br />

Государственной Думы<br />

Российской Федерации<br />

Сергей Нарышкин, заместитель<br />

министра обороны РФ<br />

Николай Панков, командующий<br />

ВДВ России генералполковник<br />

Владимир Шаманов,<br />

вице-президенты ОАО<br />

«АК «Транснефть» Михаил<br />

Барков и Михаил Маргелов,<br />

глава Российского Императорского<br />

Дома Романовых<br />

Святейший<br />

Патриарх<br />

Кирилл и<br />

Председатель<br />

Госдумы РФ<br />

Сергей<br />

Нарышкин<br />

великая княгиня Мария Владимировна.<br />

Когда все положенные обряды<br />

были совершены, патриарх<br />

Кирилл взял слово.<br />

– Хотел бы вас поздравить<br />

с великим событием – освящением<br />

храма, который является<br />

подворьем Патриарха<br />

Московского и всея Руси и во-<br />

Фото Михаила Зильбера<br />

Фото Михаила Зильбера<br />

55

благотворительность<br />

Трубопроводный транспорт нефти / <strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5<br />

ИЗ ИСТОРИИ ХРАМА<br />

Сооружение храма при Управлении 6-й Саперной бригады<br />

Московского военного округа на средства военного<br />

ведомства Российской империи началось в 1903 году.<br />

Освящение состоялось в 1906 году. Типовой проект воинского<br />

храма позволял вместить 1200 человек, что соответствовало<br />

численности полка в мирное время. По всей России до<br />

революции 1917 года таких храмов было построено около<br />

семидесяти. Настоятелем храма в Сокольниках был назначен<br />

известный герой обороны Порт-Артура священник Василий<br />

Слюнин. В годы Первой мировой войны в Сокольниках были<br />

размещены несколько военных госпиталей. Умерших от<br />

ран военнослужащих хоронили вокруг храма. Так рядом<br />

образовалось кладбище.<br />

После революции 1917 года храм был осквернен.<br />

Снесли колокольню и центральный купол. Полковой храм<br />

переоборудовали под солдатский клуб. Воинское кладбище<br />

было ликвидировано.<br />

В 1965 году в здании храма была размещена войсковая<br />

часть 08265 Московского военного округа. Здесь<br />

функционировал узел фельдъегерской связи. На месте<br />

святого престола в алтаре разместили чугунную топку –<br />

отопление было угольное.<br />

В 20<strong>01</strong> году священники, окормлявшие Воздушно-десантные<br />

войска, узнали в изуродованном доме напротив штаба<br />

ВДВ храм и инициировали переписку командования с<br />

руководством Министерства обороны РФ, чтобы возродить<br />

воинский храм в историческом здании. Святейший Патриарх<br />

Московский и всея Руси Алексий II благословил заниматься<br />

этим иерея Михаила Васильева, а в 2004 году учредил<br />

Патриаршее подворье при штабе Воздушно-десантных войск в<br />

Сокольниках. Настоятелем подворья стал Михаил Васильев.<br />

За прошедшие годы здание полностью восстановлено, заново<br />

возведены купол и колокольня, площадь храма увеличена<br />

созданием цокольного этажа. Там разместился крестильный<br />

храм и воинский музей. Благоустроена территория. В ходе<br />

работ на территории были обнаружены солдатские<br />

захоронения. К сожалению, установить имена погибших<br />

не удалось. Сейчас изыскиваются средства на памятник<br />

в честь погибших воинов, который установят в сквере рядом<br />

с храмом.<br />

инским храмом для Воздушнодесантных<br />

войск России, –<br />

обратился к верующим Предстоятель<br />

Русской православной<br />

церкви. – Это событие<br />

венчает большой труд тех<br />

людей, которые вложили свои<br />

средства, время и силы в то,<br />

чтобы руины, которые были<br />

на этом месте, превратились в<br />

такой благолепный, сияющий<br />

красотой храм.<br />

Патриарх отметил, что<br />

воинский храм – это не просто<br />

святое место, он помогает<br />

воинам выполнять свой долг,<br />

служить верой и правдой.<br />

– Мы не случайно строим<br />

храмы, в том числе созидаем<br />

их в Вооруженных силах:<br />

чтобы никакие соблазны и искушения,<br />

которые произрастают<br />

сегодня во множестве,<br />

как тернии на поле современной<br />

жизни, не смогли заглушить<br />

главные жизненные<br />

ориентиры, – продолжал<br />

он. – Для воина эти ориентиры<br />

– в первую очередь<br />

любовь к Родине, готовность<br />

защищать ее и народ свой<br />

даже до смерти – крайне необходимы.<br />

Председатель Госдумы РФ<br />

Сергей Нарышкин заявил в<br />

своем выступлении, что «сделан<br />

еще один шаг к укреплению<br />

духовного и культурного<br />

потенциала России, нашей<br />

исторической памяти».<br />

– С возрождением этого<br />

замечательного храма открываются<br />

новые страницы<br />

нашей великой истории,<br />

связанные и с Первой мировой<br />

войной, и с героической<br />

историей Воздушно-десантных<br />

войск, – сказал он.<br />

В заключение на площади<br />

перед храмом прошла торжественным<br />

маршем рота<br />

почетного караула Рязанского<br />

высшего воздушно-десантного<br />

командного училища (военного<br />

института) имени генерала<br />

армии В.Ф. Маргелова,<br />

а воины-разведчики отдельной<br />

бригады специального<br />

назначения ВДВ продемонстрировали<br />

приемы рукопашного<br />

боя.<br />

Святейший Патриарх<br />

Кирилл поблагодарил воинов<br />

за показательное выступление<br />

и пожелал, чтобы им никогда<br />

не пришлось применять свои<br />

навыки в реальных боевых<br />

действиях.<br />

– Пусть Господь хранит<br />

наших воинов от всякого зла,<br />

укрепляет их в вере, потому<br />

что без веры не может быть<br />

любви к Отечеству, укрепляет<br />

их в любви к Отечеству, без<br />

которой не может быть самопожертвования,<br />

а значит, не<br />

может быть армии, не может<br />

быть и независимой страны, –<br />

сказал он.<br />

Вячеслав Степовой<br />

56

информация<br />

<strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5 / Трубопроводный транспорт нефти<br />

ЛАДЬЯ<br />

СОКРОВИЩ<br />

<strong>15</strong>77 ОРГАНИЗАЦИЙ, МАСТЕРОВ И ХУДОЖНИКОВ<br />

ИЗ 65 РЕГИОНОВ СТРАНЫ – ТАКОВ СОСТАВ УЧАСТНИКОВ<br />

XVII ВЫСТАВКИ-ЯРМАРКИ НАРОДНЫХ ХУДОЖЕСТВЕННЫХ<br />

ПРОМЫСЛОВ РОССИИ «ЛАДЬЯ. ЗИМНЯЯ СКАЗКА – 2<strong>01</strong>4»,<br />

ПРОШЕДШЕЙ В КОНЦЕ ДЕКАБРЯ В СТОЛИЧНОМ<br />

«ЭКСПОЦЕНТРЕ». ОАО «АК «ТРАНСНЕФТЬ» УЖЕ НЕ ПЕРВЫЙ<br />

ГОД ВЫСТУПАЕТ ГЕНЕРАЛЬНЫМ СПОНСОРОМ ЭТОГО ЯРКОГО<br />

ТВОРЧЕСКОГО ПРАЗДНИКА, НА КОТОРОМ, ПО СЛОВАМ<br />

ПРЕДСЕДАТЕЛЯ АССОЦИАЦИИ «НАРОДНЫЕ ХУДОЖЕСТВЕННЫЕ<br />

ПРОМЫСЛЫ РОССИИ» ГЕННАДИЯ ДРОЖЖИНА, ЗА ЭТО ВРЕМЯ<br />

ПОБЫВАЛО БОЛЕЕ МИЛЛИОНА ЧЕЛОВЕК.<br />

ХАРАКТЕР И ДУША<br />

НАРОДА<br />

В открытии выставки-ярмарки<br />

«Ладья. Зимняя сказка<br />

– 2<strong>01</strong>4» приняли участие<br />

первый заместитель председателя<br />

комитета Государственной<br />

Думы Российской Федерации<br />

по культуре, народный<br />

артист СССР Иосиф Кобзон,<br />

заместитель министра культуры<br />

РФ Елена Миловзорова,<br />

первый заместитель председателя<br />

комитета Совета<br />

Федерации по науке, образованию<br />

и культуре Лидия Гумерова,<br />

вице-президент ОАО<br />

«АК «Транснефть» Михаил<br />

Маргелов.<br />

– У нас в России почему-то<br />

прижилось выражение, что кто<br />

платит деньги, тот и заказывает<br />

музыку, – сказал Михаил<br />

Маргелов. – Здесь понимаешь,<br />

Фото Михаила Зильбера<br />

57

информация<br />

Трубопроводный транспорт нефти / <strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5<br />

что это не так. Музыку заказывают<br />

те, кто создает эту<br />

красоту, эти вечные ценности,<br />

которые действительно вселяют<br />

оптимизм и заставляют<br />

думать о том, что завтра будет<br />

лучше, чем вчера. Компания<br />

«Транснефть» уже пять лет<br />

спонсирует это прекрасное мероприятие,<br />

и мы будем продолжать<br />

это делать. Мы считаем<br />

это своим долгом перед нашей<br />

культурой, нашим наследием.<br />

В приветствии президента<br />

компании Николая Токарева,<br />

направленном организаторам,<br />

участникам и посетителям выставки-ярмарки,<br />

говорилось,<br />

что поддержка этого замечательного<br />

проекта является<br />

одним из самых важных<br />

направлений социальной<br />

деятельности «Транснефти»:<br />

«Народные промыслы – это<br />

важнейшая и неотделимая<br />

часть нашей общей истории<br />

и культуры. Это лицо народа,<br />

проявление его характера и<br />

души. Живое воплощение<br />

тех эстетических ценностей,<br />

которые все мы обязаны<br />

уважать, хранить и укреплять.<br />

Мы искренне рады успехам<br />

«Ладьи» и верим, что у проекта<br />

есть большое будущее».<br />

ГАРАНТИЯ – 500 ЛЕТ<br />

Организаторы «Ладьи»<br />

уверяют, что на площади<br />

17 тыс. м 2 были представлены<br />

все 14 направлений народных<br />

промыслов. Создалось впечатление,<br />

что их было гораздо<br />

больше. Перечислю лишь то,<br />

что удалось увидеть своими<br />

Фото Михаила Зильбера<br />

Фото Михаила Зильбера<br />

Фото Михаила Зильбера<br />

58

информация<br />

<strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5 / Трубопроводный транспорт нефти<br />

Фото Михаила Зильбера<br />

Фото Михаила Зильбера<br />

глазами, при этом, признаюсь,<br />

кое-что совсем мельком. Итак:<br />

стекло, хрусталь, кожа, меха,<br />

керамика, фарфор, фаянс, работы<br />

по дереву, металлу, камню,<br />

кости, лаковая живопись,<br />

кружева, ткацкие изделия, вязаные,<br />

войлочные, ковры, набивные<br />

ткани, батик, ярославская<br />

майолика, литье, ковка,<br />

чеканка, филигрань, мозаика...<br />

Считаете Я – уже нет.<br />

То, что выставка-ярмарка<br />

проходила в канун новогодних<br />

и рождественских праздников,<br />

конечно, повысило к ней интерес<br />

– где же еще покупать подарки,<br />

как не здесь И выбора<br />

такого нет нигде, и цены, кстати,<br />

с учетом эксклюзивности<br />

каждой вещи не очень-то кусались.<br />

Хотя, конечно, зависит от<br />

того, на что положил глаз. Но<br />

все не укупишь – не хватит ни<br />

зарплаты, ни квартиры, чтобы<br />

эту красоту поставить. А выбрать<br />

трудно, особенно когда<br />

каждый умело расхваливает<br />

свой товар.<br />

По промысловой «улице»,<br />

устроенной в павильоне<br />

уральскими умельцами, идти<br />

весело: шутки, прибаутки.<br />

Мастера «Егоршинской лозы»<br />

зазывают:<br />

– Не проходите мимо, у<br />

нас гарантия – 500 лет!<br />

Ну как тут пройдешь<br />

Корзинки, вазы, короба, подносы,<br />

хлебницы, конфетницы...<br />

Искусники лозоплетения<br />

свое дело знают. Не только в<br />

смысле умения, но и в смысле<br />

информированности о своем<br />

ремесле. Из разговора с ними<br />

узнаю, что сто лет назад 32 тыс.<br />

российских крестьян занимались<br />

только корзиночным<br />

промыслом. И что в номенклатуру<br />

изделий из бересты<br />

входят более 1 тыс. наименований.<br />

И что главное в их деле<br />

то, что при производстве и<br />

березы остаются целыми, и<br />

умельцы сытыми – с дерева<br />

срезается лишь верхний слой<br />

коры, который через пять лет<br />

полностью восстановится.<br />

– А про 500 лет гарантии –<br />

шутка<br />

– Ну, знаете, в каждой<br />

шутке… Про берестяные грамоты<br />

слышали А сколько им лет<br />

И кстати, в посуде из бересты<br />

продукты хранятся гораздо<br />

дольше, чем в любой другой.<br />

Вы купите, попробуйте!<br />

Вы бы устояли<br />

ГДЕ СЛЫШЕН ЗВОН<br />

КОЛОКОЛОВ<br />

Бродя по бесчисленным<br />

торгово-выставочным рядам<br />

«Ладьи», интересно не только<br />

смотреть, сравнивать, трогать,<br />

но и слушать.<br />

– Мама, посмотри, какой<br />

красивый мрамор!<br />

– Это не мрамор, Катя, это<br />

карельская береза.<br />

– Девочка права, – вмешивается<br />

мастер. – В старые<br />

времена о карельской березе<br />

писали, что она внутренностью<br />

походит на мрамор.<br />

И дальше 11-летней Кате,<br />

ее маме и примкнувшему к<br />

ним корреспонденту «ТТН»<br />

увлеченно рассказывается,<br />

как в 1766 году Екатерина II<br />

пригласила немецкого ученого<br />

форстмейстера Фердинанда<br />

Габриэля Фокеля для изучения<br />

лесов Северо-Запада России<br />

и что из этого вышло. Как<br />

к середине XIX века карельская<br />

береза стала символом<br />

эпохи русского ампира и получила<br />

титул «царского дерева».<br />

Как ученые-селекционеры занимаются<br />

их искусственным<br />

разведением в Карелии. И что<br />

существует не менее двух<br />

десятков версий – научных и<br />

не очень – о происхождении<br />

на березовых стволах характерных<br />

утолщений, которые<br />

и придают древесине узорчатую<br />

«мраморную» текстуру и<br />

твердость.<br />

Нам с Катей больше других<br />

понравилась финская народная<br />

версия: «Карельская береза<br />

растет там, где слышен<br />

голос церковных колоколов».<br />

Вячеслав Степовой<br />

59

социальный аспект<br />

Трубопроводный транспорт нефти / <strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5<br />

Фото Ларисы Дроздовой<br />

МАРСИАНСКИЕ ХРОНИКИ<br />

ДАЛЬНЕРЕЧЕНСКА<br />

В ДАЛЬНЕРЕЧЕНСКЕ ПОСЛЕ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА,<br />

ПРОВЕДЕННОГО ЗА СЧЕТ СПОНСОРСКИХ СРЕДСТВ<br />

ООО «ТРАНСНЕФТЬ – ДАЛЬНИЙ ВОСТОК», ОТКРЫЛАСЬ<br />

ДЕТСКАЯ ПОЛИКЛИНИКА И СТАЦИОНАР. УРОВЕНЬ<br />

ИЗМЕНЕНИЙ ОКАЗАЛСЯ ТАКИМ, ЧТО СМИ ПРИМОРСКОГО<br />

КРАЯ СРАЗУ ЖЕ ОКРЕСТИЛИ ОБНОВЛЕННЫЕ ЛЕЧЕБНЫЕ<br />

УЧРЕЖДЕНИЯ ДВОРЦАМИ ЗДОРОВЬЯ.<br />

СРОК – ДЕВЯТЬ МЕСЯЦЕВ<br />

Контраст между тем, что<br />

было, и тем, что стало, получился<br />

разительный. Потрясения не<br />

скрывали ни жители старейшего<br />

и самого северного города<br />

Приморского края, ни врачебное<br />

сообщество.<br />

«Дальнереченская детская<br />

медицинская служба получила<br />

серьезный импульс к развитию.<br />

Красивые, да что там – шикарные<br />

современные дворцы здоровья<br />

принесут радость не только<br />

детям, которые будут в них<br />

лечиться, но и медикам, готовым<br />

приложить еще больше усилий,<br />

чтобы быть достойными нового<br />

облика службы», – написал<br />

портал VladMedicina.ru.<br />

Общая стоимость работ<br />

составила 50 млн. руб., ведь<br />

стационар капитально не ремонтировался<br />

со дня построй-<br />

ки (1976 год), да и состояние поликлинического<br />

отделения было<br />

критическим.<br />

– Когда мы первый раз пришли<br />

в детскую поликлинику,<br />

на нее было грустно смотреть.<br />

Прежде всего обидно стало за<br />

ребятишек. Нам очень хотелось,<br />

чтобы у детей в Дальнереченске<br />

было место, где можно не только<br />

полечиться, но и поиграть, –<br />

говорит заместитель генерального<br />

директора ООО «Транснефть<br />

– Дальний Восток» Таяр<br />

Бектимиров. – А после того,<br />

как нам показали еще и детское<br />

отделение стационара, мы приняли<br />

решение помочь дальнереченцам.<br />

Пора было привести<br />

в порядок оба объекта. И как<br />

можно скорее.<br />

За девять месяцев (с марта<br />

по ноябрь 2<strong>01</strong>4 года) в поме-<br />

60

социальный аспект<br />

<strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5 / Трубопроводный транспорт нефти<br />

щениях полностью заменили<br />

системы отопления, вентиляции,<br />

водоснабжения и канализации,<br />

окна, двери, полы, кровлю, выполнили<br />

перепланировку палат,<br />

благоустройство прилегающей<br />

территории.<br />

СМЕНА СТАТУСА<br />

Главный врач КГБУЗ «Дальнереченская<br />

ЦГБ» Елена Писарец<br />

уверена: реконструкция стала<br />

успешной во многом потому,<br />

что благотворители позволили<br />

медикам самим поучаствовать<br />

в перепланировке и ремонте,<br />

сотрудники поликлиники стали<br />

дизайнерами проекта. И в шутку<br />

называет спонсоров марсианами<br />

– за то, что поступали<br />

нетривиально.<br />

– Они не спорили с нами,<br />

а дали право самим решать,<br />

что нам нужно, не останавливали<br />

полет нашей фантазии,<br />

но при этом контролировали<br />

каждый наш шаг, – объясняет<br />

главврач. – Нефтепроводчики<br />

приветствовали любую нашу<br />

инициативу, но хотели, чтобы<br />

она была воплощена в жизнь по<br />

всем нормам и стандартам. Мы<br />

получили современные, теплые<br />

На открытии<br />

поликлиники:<br />

заместитель<br />

генерального<br />

директора ООО<br />

«Транснефть –<br />

Дальний<br />

Восток» Таяр<br />

Бектимиров и<br />

главный врач<br />

Елена Писарец<br />

Свыше 132 млн. руб. составил общий<br />

объем средств, в 2<strong>01</strong>4 году направленных<br />

ООО «Транснефть – Дальний Восток»<br />

на благотворительные проекты<br />

Фото Ларисы Дроздовой<br />

Фото Ларисы Дроздовой<br />

Фото Ларисы Дроздовой<br />

Фото Ларисы Дроздовой<br />

61

социальный аспект<br />

Трубопроводный транспорт нефти / <strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5<br />

Фото Ларисы Дроздовой<br />

Чтобы детвора<br />

не скучала<br />

в очередях,<br />

в поликлинике<br />

организован<br />

детский уголок<br />

После ремонта<br />

медперсонал<br />

получил<br />

возможность<br />

контролировать<br />

ситуацию<br />

в палатах прямо<br />

из коридора<br />

через<br />

специально<br />

оборудованные<br />

смотровые окна<br />

и просторные кабинеты, палаты,<br />

новую мебель и оборудование,<br />

игровую комнату, на каждом<br />

углу маленьких пациентов<br />

встречают нарисованные персонажи<br />

мультфильмов – все<br />

сделано так, чтобы ребенок приходил<br />

лечиться не с опаской,<br />

а с удовольствием. С помощью<br />

нефтепроводчиков наша больница<br />

получила статус межрайонного<br />

центра, ведь они очень<br />

серьезно укрепили нам материально-техническую<br />

базу.<br />

СОЛЕНЫЙ ВОЗДУХ<br />

Как уже говорилось, в поликлинике<br />

организован детский<br />

уголок, чтобы детвора не скучала<br />

в очередях, вот только, как<br />

оказалось, их теперь нет: работа<br />

отлажена. Действует массажный<br />

кабинет, кабинет лечебной<br />

физкультуры, открылась даже<br />

галокамера (соляная комната) с<br />

аппаратом для обогащения воздуха<br />

хлоридом натрия.<br />

Для стационара был заказан<br />

отдельный проект. Там привели<br />

в порядок подвал, заменили<br />

кровлю, и здание наконец стало<br />

теплым. В каждой палате теперь<br />

есть отдельный туалет и ванная<br />

комната. В отделении появился<br />

кабинет физиотерапии и<br />

ингаляторий, который раньше<br />

располагался во взрослой службе,<br />

отчего детей приходилось<br />

Фото Ларисы Дроздовой<br />

водить на процедуры в другое<br />

здание. А самое главное – организована<br />

палата для второго<br />

этапа выхаживания недоношенных<br />

малышей.<br />

– Вклад нефтепроводчиков<br />

в обновление Дальнереченской<br />

больницы послужил упрочению<br />

региональной системы<br />

здравоохранения, укреплению<br />

здоровья подрастающего<br />

поколения,– заявил первый<br />

вице-губернатор Приморского<br />

края Василий Усольцев. –<br />

Обновленные медучреждения<br />

Дальнереченска сейчас рассчитаны<br />

не только на город,<br />

но и на весь район.<br />

К узким специалистам сюда<br />

везут детей на прием даже из<br />

соседнего Красноармейского<br />

района. А это значит, что в год<br />

здесь будут проходить лечение<br />

и обследование более 13 тыс.<br />

маленьких пациентов.<br />

«Вполне вероятно, что<br />

ООО «Транснефть – Дальний<br />

Восток» еще вернется в<br />

Дальнереченскую больницу в<br />

качестве спонсора, – пишет<br />

VladMedicina.ru. – Руководство<br />

предприятия уже запросило<br />

у лечебно-профилактического<br />

учреждения сметы<br />

по другим объектам и готово<br />

рассмотреть их для реализации<br />

в будущем».<br />

Нина Белякова<br />

62

кадры<br />

<strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5 / Трубопроводный транспорт нефти<br />

КОМАНДА ОАО «ГИПРОТРУБОПРОВОД» СТАЛА ЧЕМПИОНОМ МИРА<br />

ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫМ ИГРАМ. ПУТЬ ОТ ДЕБЮТА В ЛЮБИТЕЛЬСКИХ<br />

«ЧТО ГДЕ КОГДА» И «БРЭЙН-РИНГ» ДО ПОБЕДЫ В САМЫХ СТАТУСНЫХ<br />

МЕЖДУНАРОДНЫХ СОРЕВНОВАНИЯХ МОЛОДЫЕ ЗНАТОКИ ИЗ СИСТЕМЫ<br />

«ТРАНСНЕФТИ» ПРОШЛИ ВСЕГО ЗА ТРИ ГОДА.<br />

Фото из архива ОАО «Гипротрубопровод»<br />

Команда Giper-Turbo: Григорий Носов,<br />

Александр Касперский, Светлана Корнева,<br />

Денис Элькис и Альберт Кужин<br />

МЫ –<br />

ЧЕМПИОНЫ!<br />

РЯДОМ С АСАМИ<br />

ИГРЫ<br />

Все начиналось с инициативы<br />

нескольких увлеченных<br />

ребят из проектного<br />

института создать интеллектуальный<br />

клуб и освоить азы<br />

популярных телевизионных<br />

игр. Аппетит, как это часто<br />

бывает, приходил во время<br />

еды. Молодые знатоки принимали<br />

участие в любительских<br />

турнирах, брали призовые<br />

места на Международном<br />

чемпионате «Что Где Когда»<br />

в Одессе, выигрывали<br />

турнир московской Первой<br />

лиги. Кстати, за «Гипротрубопровод»<br />

в подобных соревнованиях<br />

различного уровня<br />

выступают сегодня уже две<br />

команды: «Черное золото» и<br />

Giper-Turbo. Последняя и завоевала<br />

осенью прошлого года<br />

в турецком городе Манавгат<br />

звание чемпиона мира среди<br />

непрофессионалов.<br />

– Когда мы получили приглашение<br />

на чемпионат мира,<br />

мы были немного удивлены и,<br />

естественно, обрадованы, –<br />

рассказывает руководитель<br />

клуба Денис Элькис. – Подобные<br />

приглашения не поступают<br />

просто так, организаторы<br />

учитывают результаты<br />

команды на внутренних соревнованиях.<br />

К тому времени<br />

они у нас уже были неплохие,<br />

и на нас обратили внимание.<br />

Упустить такой шанс – а он<br />

вполне мог быть единственным<br />

в жизни – мы никак не<br />

могли.<br />

Турция встретила знатоков<br />

теплой комфортной погодой<br />

и неуступчивыми соперниками.<br />

В Манавгат, что в 75 км<br />

от известной всем Анталии,<br />

прилетели <strong>15</strong> любительских<br />

команд из России и стран<br />

СНГ. Большинство – опытные<br />

игроки, неоднократно принимавшие<br />

участие в престижных<br />

турнирах. Правда, не приеха-<br />

63

кадры<br />

Трубопроводный транспорт нефти / <strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5<br />

ли несколько сильных любительских<br />

команд, к примеру,<br />

торговой сети «Азбука Вкуса»<br />

и Российской академии наук.<br />

Но и без них борьба развернулась<br />

жаркая и увлекательная.<br />

Знатоки-проектировщики,<br />

к счастью, сразу сумели найти<br />

свою игру.<br />

– Мы, что называется,<br />

попали в вопросы, – делится<br />

впечатлениями Денис. – Конечно,<br />

нервничали, но очень<br />

старались. В первый же день<br />

почувствовали, что способны<br />

бороться за самые высокие награды:<br />

лидеры опережали нас<br />

на несколько очков, но отставание<br />

не было катастрофическим,<br />

была реальная возможность<br />

отыграться. А последний<br />

день принес нам первое место<br />

в любительском зачете чемпионата.<br />

Это большой успех для<br />

команды, о которой еще полтора<br />

года назад никто толком<br />

не слышал.<br />

На турнире разыгрывалось<br />

72 вопроса, все команды играли<br />

одновременно, обсуждения<br />

происходили параллельно.<br />

В роли ведущего выступал известный<br />

телезнаток, трехкратный<br />

обладатель «Хрустальной<br />

совы» Максим Поташев, который<br />

умело и профессионально<br />

руководил ходом чемпионата.<br />

Задания вполне соответствовали<br />

уровню игроков и в то же<br />

время не выглядели пресными.<br />

Любителей, в отличие от<br />

«старших братьев» – профессиональных<br />

знатоков, которые<br />

параллельно разыгрывали<br />

свой чемпионат, похоже,<br />

чуть-чуть щадили. Но попотеть<br />

все равно пришлось. В итоге<br />

игроки Giper-Turbo правильно<br />

ответили на 44 из 72 вопросов.<br />

Этого оказалось достаточным,<br />

чтобы взять чемпионскую<br />

корону.<br />

– Я невероятно счастлив,<br />

что оказался победителем<br />

мирового турнира, – говорит<br />

Григорий Носов, в обычной<br />

жизни ведущий инженер проектного<br />

института. – Но было<br />

важно и просто наше живое<br />

общение с титанами игры<br />

«Что Где Когда». Такое<br />

ощущение, что каждый из них<br />

носит в голове целую «Википедию».<br />

Нам, конечно, до этого<br />

уровня еще далеко. Что больше<br />

всего запомнилось Конечно,<br />

момент победы. А еще –<br />

как с Александром Друзем<br />

ходили на дискотеку. Ведь<br />

это просто фантастика, когда<br />

ты совершенно спокойно, на<br />

равных общаешься с профессионалами<br />

такого уровня!<br />

Прежде мировые чемпионаты<br />

профессионалов и любителей<br />

разводились по времени.<br />

А в этот раз для популяризации<br />

игры организаторы<br />

решили провести совместные<br />

соревнования. Присутствие на<br />

интеллектуальном празднике<br />

именитых и заслуженных членов<br />

телевизионного клуба не<br />

только добавило ему особого<br />

шарма, но и обострило накал<br />

борьбы на любительском чемпионате.<br />

Когда за твоей игрой<br />

наблюдают такие звезды, как<br />

Александр Друзь, Александр<br />

Рубин или Илья Новиков, то<br />

Вместе<br />

к победе!<br />

Фото из архива ОАО «Гипротрубопровод»<br />

64

кадры<br />

<strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5 / Трубопроводный транспорт нефти<br />

попросту стыдно ударить в<br />

грязь лицом.<br />

Фото из архива ОАО «Гипротрубопровод»<br />

ТЕПЕРЬ – ТОЛЬКО<br />

ВПЕРЕД!<br />

Знатоки из «Гипротрубопровода»<br />

не собираются сбавлять<br />

обороты. Команда полна<br />

новых планов. Ребята подали<br />

заявку на участие в телевизионном<br />

проекте – Первый канал<br />

отбирает лучшую команду<br />

трудового коллектива России<br />

для участия в осенних играх<br />

2<strong>01</strong>5 года. А пока проектировщики<br />

уверенно продвигаются<br />

вверх по лестнице московской<br />

корпоративной лиги. В этом<br />

году они вышли на состязания<br />

уже в профессиональном зачете<br />

и стали вторыми. Проиграли<br />

только команде Российской<br />

академии наук, с которой не<br />

справлялись и более именитые<br />

коллективы.<br />

– Мы уже знаем, как вести<br />

себя с ними, как выигрывать<br />

у них, и на следующий год постараемся<br />

отыграться, – говорят<br />

игроки нашей команды. –<br />

«Академики» только на вид<br />

страшные – бородатые, в толстых<br />

очках, но они тоже люди<br />

и тоже делают ошибки!<br />

Чтобы повысить игровой<br />

уровень, Giper-Turbo пригласила<br />

профессионального<br />

игрока и тренера Павла Ершова.<br />

На телеэкране он мелькал<br />

не часто, но знаток талантливый,<br />

поигравший в серьезных<br />

турнирах. Павел объясняет<br />

молодым, как правильно концентрироваться,<br />

выходить из<br />

сложных игровых ситуаций,<br />

как быстро и эффективно приступать<br />

к разбору вопросов.<br />

Для не посвященного в тонкости<br />

процесса все обсуждения<br />

выглядят одинаково. А между<br />

тем нахождение правильного<br />

ответа – филигранное искусство.<br />

Вот как, например, отыскать<br />

истину в таком задании:<br />

В 2<strong>01</strong>0 году клуб НХЛ заключил<br />

с одним из своих игроков контракт<br />

на сумму 100 млн. долл.<br />

сроком на <strong>15</strong> лет. О каком клубе<br />

идет речь<br />

Читатель может подумать<br />

60 секунд и решить сам, сможет<br />

ли он дать верный ответ.<br />

Тем, кто обладает точным знанием,<br />

это не составит труда.<br />

А тем, кто задумается, поможет<br />

следующий алгоритм.<br />

Тренерский анализ: вопрос<br />

короткий, значит, каждое<br />

слово и цифра в нем имеют<br />

значение.<br />

1. Первое, что нужно<br />

сделать, это «навести рамку»<br />

(сузить круг поиска): если<br />

клуб позволил себе такой<br />

контракт, значит, речь идет о<br />

современном суперклубе и,<br />

соответственно, об игрокесуперзвезде.<br />

2. Дальше следует работать<br />

с той небогатой информацией,<br />

которая есть в вопросе. В первую<br />

очередь это цифры: сумма<br />

100 млн. долл. сроком на <strong>15</strong> лет.<br />

Как мы уже сказали, эти цифры<br />

нам даны явно не зря. Что<br />

с ними можно сделать Например,<br />

можно определить,<br />

сколько игрок будет зарабатывать<br />

за год. Делим 100 млн. на<br />

<strong>15</strong>, получается 6,66 млн. долл. в<br />

год. Это очень похоже на «число<br />

дьявола». В этот момент<br />

уже может прийти в голову<br />

правильный ответ. В НХЛ есть<br />

известный клуб New Jersey<br />

Devils (Дьяволы Нью-Джерси).<br />

Казалось бы, что необычного<br />

в этой ситуации Все<br />

клубы заключают контракты.<br />

Но в данном случае срок, а соответственно,<br />

и цена уж очень<br />

большие. Как правило, такие<br />

контракты заключаются на<br />

3–5 лет. Получается, что<br />

некий звездный игрок подписался<br />

до конца своей карьеры<br />

играть за один клуб. Очень<br />

похоже на то, что он продал<br />

душу, вы не находите Сделка,<br />

так сказать, с дьяволом.<br />

Правильный ответ: клуб<br />

«Нью-Джерси Дэвилз».<br />

Комментарий: средняя зарплата<br />

Ильи Ковальчука, которая<br />

пошла в ведомость клуба,<br />

составила 6,6(6) млн. долл.<br />

Символичная сумма для игрока<br />

«Дьяволов».<br />

В этом году интеллектуалы<br />

из ОАО «Гипротрубопровод»<br />

собираются не только покорить<br />

вершины новых знаний,<br />

но и привлечь к игре коллег,<br />

нефтепроводчиков, сотрудников<br />

ОАО «АК «Транснефть».<br />

Ребята вышли с инициативой<br />

к руководству компании о<br />

проведении корпоративного<br />

турнира по игре «Что Где<br />

Когда» среди организаций<br />

системы «Транснефть». Они<br />

разработали необходимые регламенты,<br />

проработали смету<br />

соревнований и ждут положительного<br />

решения. В том, что<br />

оно будет таковым, знатоки не<br />

сомневаются. Они не только<br />

настырные, но и везучие, а<br />

значит, корпоративный турнир<br />

непременно состоится,<br />

вопрос только в сроках.<br />

Дмитрий Голиков<br />

65

кадры<br />

Трубопроводный транспорт нефти / <strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5<br />

Фото из архива семьи Кинтана<br />

ПЕСНИ<br />

ОСТРОВА СВОБОДЫ<br />

НА СТАНЦИИ «ЛУБНА» МИЧУРИНСКОГО УПРАВЛЕНИЯ АО «ТРАНСНЕФТЬ – ДРУЖБА»<br />

РАБОТАЕТ УРОЖЕНЕЦ КУБЫ ЭДУАРДО КИНТАНА РЕЙНОСО. КОЛЛЕГИ ЗНАЮТ ЕГО КАК<br />

ОТЛИЧНОГО ЭЛЕКТРОМОНТЕРА, А ЕЩЕ КАК ПЕВЦА И ГИТАРИСТА.<br />

BACK IN THE USSR<br />

Судьба Эдуардо типична для<br />

студентов из дружественных<br />

стран, приехавших когда-то<br />

на учебу в СССР. Уроженец<br />

центральной провинции Сиегоде-Авила<br />

с детства мечтал стать<br />

учителем – совсем как тетя<br />

Минерва, в классе у которой он<br />

просиживал часами. Окончив<br />

двенадцатилетку практически<br />

на отлично (Эдуардо набрал<br />

99,98 балла из 100 возможных),<br />

юный Кинтана легко мог бы<br />

поступить в любой местный<br />

университет, но выбрал учебу<br />

в Советском Союзе:<br />

– О русских я знал не понаслышке,<br />

у нас в городе работали<br />

военные строители из Сибири.<br />

К тому же семья выписывала<br />

журнал, где были собраны<br />

самые интересные статьи из<br />

советской прессы. Я штудировал<br />

каждый номер от корки до<br />

корки и понял: в Союзе живут<br />

очень талантливые и умные<br />

люди.<br />

Взвесив все за и против,<br />

родители Эдуардо решились<br />

отпустить его за океан. Бабушка<br />

Эстервина напутствовала внука<br />

так: «Прилежно учись и люби ту<br />

страну, в которую едешь». Это<br />

была их последняя встреча. В<br />

1985 году Эдуардо уехал в педагогический<br />

институт в Липецке,<br />

а вскоре бабушки не стало.<br />

ВОЛШЕБНИЦА ЗИМА<br />

Первый год учебы выдался<br />

особенно трудным. Кубинский<br />

студент отчаянно мерз даже в<br />

шубе, ведь на его родине температура<br />

так низко никогда не<br />

опускалась.<br />

– Все предметы нам читали<br />

на русском, первое время я<br />

вообще ничего не понимал, –<br />

признается Эдуардо. – Потом<br />

начал общаться, читать русские<br />

книги и понемногу освоился.<br />

Сейчас у Кинтаны, который<br />

на русском не только говорит и<br />

поет, но, по его словам, даже и<br />

думает, другая проблема – как<br />

не забыть испанский. Приходится<br />

упражняться, читая Сервантеса<br />

и слушая Иглесиаса.<br />

Студенческие посиделки в<br />

общежитии были вполне интернациональными.<br />

На одном потоке<br />

с Эдуардо учились ребята из<br />

Эфиопии, Вьетнама, Пакистана.<br />

Молодежь наигрывала родные<br />

мелодии на гитаре; случалось,<br />

и танцевали. На одном из таких<br />

вечеров Эдуардо встретил свою<br />

будущую жену Наталью. Познакомила<br />

его со студенткой<br />

биофака землячка-кубинка.<br />

– С того дня мы были неразлучны,<br />

а к пятому курсу<br />

поженились, – рассказывает<br />

Кинтана. – Свадьбу сыграли<br />

сначала в России, затем на<br />

Кубе, там всем Наташа очень<br />

понравилась.<br />

66

кадры<br />

<strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5 / Трубопроводный транспорт нефти<br />

В девяностых экономические<br />

трудности начались не<br />

только в бывшем СССР, но и<br />

на острове Свободы. Жить становилось<br />

все тяжелее, а между<br />

тем в семье уже подрастал сын<br />

Андрей.<br />

– Тогда мы подумали-подумали<br />

и решили вернуться в<br />

Россию, хотя понимали, что и<br />

там нелегко придется, – рассказывает<br />

Эдуардо. – Обещали<br />

не забывать кубинскую родню,<br />

чаще видеться… Но кто тогда<br />

мог знать, что разлука затянется<br />

на долгих 17 лет! Родители<br />

Наташи поначалу осторожно<br />

ко мне относились, иностранец<br />

все-таки, но потом мы все зажили<br />

душа в душу. Теща даже<br />

говорит: я ей стал как сын.<br />

МУЗЫКАЛЬНАЯ<br />

ТЕРАПИЯ<br />

В Липецке дипломированные<br />

педагоги Кинтана сразу же<br />

начали работать в средней школе.<br />

Наталья преподавала биологию<br />

и химию, Эдуардо обучал<br />

детишек физике, математике<br />

и информатике. У супругов<br />

родился еще один сын –<br />

Алексей, а в 2009 году в школе<br />

началась реорганизация, и<br />

Эдуардо остался без работы.<br />

Впрочем, руки опускать он не<br />

собирался. Как-то попалось на<br />

глаза объявление, что на НПС<br />

«Лубна» требуется электромонтер,<br />

и школьный учитель<br />

решил сменить сферу приложения<br />

сил. Кинтана успешно<br />

прошел собеседование и уехал<br />

повышать квалификацию в<br />

Томск. Через полтора месяца<br />

вернулся, сдал экзамены и приступил<br />

к новым обязанностям.<br />

– Осваивать профессию<br />

было, конечно, сложновато, но<br />

это не идет ни в какое сравнение<br />

с первой русской зимой, –<br />

смеется электромонтер. – Во<br />

многом коллеги помогли, за что<br />

им отдельное спасибо. Присутствовал,<br />

не скрою, поначалу<br />

некий холодок в «международных<br />

отношениях», но я им<br />

быстро доказал, что я такой<br />

же, как они, обычный человек,<br />

свой.<br />

Фото из архива семьи Кинтана<br />

На пятом курсе<br />

Эдуардо и Наташа<br />

сыграли свадьбу<br />

Фото из архива семьи Кинтана<br />

Два года спустя Кинтана<br />

уже защищал честь станции на<br />

конкурсе профессионального<br />

мастерства, где занял призовое<br />

место. А потом коллеги узнали<br />

про его музыкальные таланты,<br />

и теперь ни один праздник или<br />

творческий конкурс без участия<br />

Эдуардо уже не обходится.<br />

Причем не только на станции,<br />

но и в Мичуринском РУ, и в<br />

«Дружбе». Яркая, темпераментная<br />

латиноамериканская<br />

музыка неизменно срывает<br />

овации зала.<br />

– Все годы, проведенные<br />

вдали от родины, меня спасала<br />

гитара, не давала хандрить, –<br />

признается Кинтана. – Плохое<br />

настроение всегда лечу песнями.<br />

Как рукой снимает.<br />

Дома Эдуардо оборудовал<br />

звукозаписывающую студию<br />

и уже «нарезал» там несколько<br />

дисков, которые дарит друзьям.<br />

Но при этом искренне полагает:<br />

никакая, даже сверхтехнологичная,<br />

запись не заменит живой<br />

музыки. Только она способна<br />

передать любые эмоции, любые<br />

чувства – даже такое сложное<br />

и высокое, как любовь.<br />

Людмила Лысенко<br />

Электромонтер<br />

Кинтана<br />

на НПС «Лубна»<br />

67

к 70-летию Великой Победы<br />

Трубопроводный транспорт нефти / <strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5<br />

ПОЛНЫЙ<br />

ЧЕМОДАН ХЛЕБА<br />

27 ЯНВАРЯ – ОСОБЫЙ ДЕНЬ ДЛЯ ЖИТЕЛЕЙ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА, ДЕНЬ СНЯТИЯ<br />

БЛОКАДЫ. О ТОМ СТРАШНОМ ВРЕМЕНИ РАССКАЗАНО И НАПИСАНО БЕСКОНЕЧНО<br />

МНОГО, И ВСЕ-ТАКИ КАЖДОЕ НОВОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО – ОГРОМНАЯ ЦЕННОСТЬ<br />

ДЛЯ НАС. СОТРУДНИЦЫ ООО «ТРАНСНЕФТЬ – ПОРТ ПРИМОРСК» ЕЛЕНА РАЗУМОВА<br />

И ЛЮБОВЬ СКУБИЛИНА РАССПРОСИЛИ СВОИХ МАМ О ТОМ, ЧТО ПОМНЯТ ОНИ<br />

О БЛОКАДЕ.<br />

Мама Елены<br />

Разумовой<br />

Евдокия Одинец<br />

Елена<br />

Разумова,<br />

начальник<br />

службы делопроизводства<br />

ООО «Транснефть<br />

– Порт<br />

Приморск»<br />

68<br />

Фото из архива Е. Разумовой Фото из архива Е. Разумовой<br />

РАССКАЗЫВАЕТ<br />

НАЧАЛЬНИК СЛУЖБЫ<br />

ДЕЛОПРОИЗВОДСТВА<br />

ЕЛЕНА РАЗУМОВА:<br />

– Моей маме, Евдокии<br />

Васильевне Одинец, было в<br />

1941 году всего-то три года.<br />

Жили они с родственниками в<br />

деревянном доме, что стоял в<br />

микрорайоне Ржевка – Пороховые.<br />

В Ленинград семья переехала<br />

в 1937 году из Псковской<br />

области после ареста моего<br />

деда Василия Михайловича.<br />

Его – председателя колхоза<br />

– обвинили в краже зерна.<br />

Выпустили в 1941-м. Так что<br />

мама успела запомнить только<br />

высокие дедовы сапоги и усы.<br />

Через месяц он ушел на фронт<br />

и почти сразу погиб.<br />

Недалеко от маминого дома<br />

была железнодорожная станция<br />

Ржевка, туда по Дороге<br />

жизни шло продовольствие,<br />

медикаменты, боеприпасы,<br />

потом этот груз развозили по<br />

распределительным пунктам.<br />

Немцы ржевский коридор<br />

без конца обстреливали. Как<br />

ни странно, ни мама, ни ее<br />

старшая сестра Настя этого не<br />

боялись. Они каждый вечер<br />

встречали на трамвайной остановке<br />

маму, то есть мою бабушку,<br />

которая возвращалась<br />

с работы. Как-то Настя заболела<br />

и к остановке отправилась<br />

только моя трехлетняя мама.<br />

Ей хотелось хоть лишнюю минуточку<br />

провести с бабушкой,<br />

вот и убежала одна.<br />

А потом было страшное.<br />

Незнакомая женщина пред-<br />

ложила маме конфеты и увела<br />

с собой. А ведь в Ленинграде<br />

ходили слухи о людоедстве.<br />

Хорошо, что бабушка<br />

приехала быстро, а прохожие<br />

запомнили женщину с маленькой<br />

девочкой. В общем,<br />

все обошлось. Женщина<br />

ничего не успела сделать,<br />

убежала.<br />

Как ни удивительно,<br />

в семье все остались живы.<br />

Спасла бочка капусты, заквашенной<br />

до войны, да огородик<br />

у дома. А еще кожура<br />

от картофеля и мандаринов:<br />

родственница работала в<br />

столовой Смольного.<br />

В 1942 году семью эвакуировали<br />

в Башкирию. Но<br />

вначале надо было переплыть<br />

Ладожское озеро на грузовом<br />

судне. Караван бомбили.<br />

На глазах у мамы утонула не<br />

одна баржа.<br />

А от поездки в поезде у<br />

мамы осталось очень яркое<br />

воспоминание: офицер принес<br />

чемодан, а в нем уложены<br />

хлебные буханки ровнымировными<br />

рядами. Он тот хлеб<br />

раздал и всех предупреждал,<br />

чтобы сразу много не ели.<br />

Вот только дети, которые<br />

ехали без мам, не послушали.<br />

Потом из вагона выносили<br />

завернутые в простыни маленькие<br />

тела.<br />

Из эвакуации семья вернулась<br />

в 1946 году. Мама<br />

окончила школу, техникум,<br />

работала в Выборгском суде<br />

секретарем, потом на судостроительном<br />

заводе. Сейчас<br />

она на пенсии, ей уже 78 лет.

к 70-летию Великой Победы<br />

<strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5 / Трубопроводный транспорт нефти<br />

Галина<br />

Георгиевна<br />

Александрова,<br />

выйдя на<br />

пенсию, стала<br />

председателем<br />

тихвинской<br />

общественной<br />

организации<br />

«Жители<br />

блокадного<br />

Ленинграда»<br />

Фото из архива Л. Скубилиной<br />

РАССКАЗЫВАЕТ<br />

ЛАБОРАНТ<br />

ХИМИЧЕСКОГО<br />

АНАЛИЗА ЛЮБОВЬ<br />

СКУБИЛИНА:<br />

– Моя мама, Галина<br />

Георгиевна Александрова,<br />

родилась в январе 1938 года в<br />

Ленинграде. Бабушка, Зинаида<br />

Николаевна, была швеей,<br />

дед, Георгий Александрович,<br />

трудился на Кировском заводе.<br />

Самая обыкновенная<br />

семья.<br />

Когда началась война,<br />

старшая мамина сестра Соня<br />

сразу ушла на фронт санитаркой.<br />

Бабушка шила одежду для<br />

солдат. Дед был станочником,<br />

изготавливал боеприпасы.<br />

Условия тяжелейшие: ни<br />

света, ни тепла, без конца артобстрелы,<br />

бомбежки. Потом<br />

деда перевели на казарменное<br />

положение, он и ночевать стал<br />

на заводе.<br />

За мамой присматривала<br />

соседка по коммуналке, если<br />

что, отводила ее в убежище.<br />

Почти каждый день. Их дом<br />

стоял на проспекте Газа (сегодня<br />

Старо-Петергофский).<br />

Линия фронта от него была<br />

всего в четырех-пяти километрах.<br />

Мама плохо помнит первые<br />

месяцы блокады, но до<br />

мельчайших подробностей запомнила<br />

эвакуацию, январь<br />

1942 года. Уезжали они по<br />

Фото из архива Л. Скубилиной<br />

Лаборант<br />

химического<br />

анализа<br />

Любовь<br />

Скубилина<br />

Дороге жизни. В грузовиках<br />

измученные женщины прижимали<br />

к себе голодных детей.<br />

Холод, вой снарядов, крики,<br />

стоны, кровь… Чудо, что остались<br />

живы.<br />

В Сибири подселили их к<br />

одинокой женщине. От отца<br />

за четыре года пришло всего<br />

два письма. В День Победы<br />

они даже не знали, жив ли он.<br />

Домой вернулись в 1946 году.<br />

И тут радость: дед выжил в<br />

блокаду, ждет их. Вот только<br />

вместе семья пожила недолго,<br />

вскоре дед умер, работа в войну<br />

подорвала здоровье.<br />

Фото из архива Л. Скубилиной<br />

Мама окончила в Ленинграде<br />

школу, Педагогический<br />

институт, после замужества<br />

уехала в Тихвин. Всю жизнь<br />

проработала учителем русского<br />

языка, а уже на пенсии<br />

возглавила тихвинскую<br />

общественную организацию<br />

«Жители блокадного Ленинграда».<br />

Много лет она добивалась<br />

присвоения Тихвину<br />

звания Города боевой славы.<br />

Обивала пороги, писала президенту.<br />

Очень гордится тем, что<br />

в 2<strong>01</strong>0 году город заслуженное<br />

звание все-таки получил.<br />

Записала Анастасия Медведь<br />

Маленькая<br />

Любовь<br />

Скубилина<br />

в Ленинграде<br />

с родителями<br />

и сестрой<br />

69

за рубежом<br />

Трубопроводный транспорт нефти / <strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5<br />

ТЭК:<br />

ПУЛЬС ПЛАНЕТЫ<br />

ЖЕЛТЫЙ ПЕСОК ПУСТЫНИ СТАЛ ЧЕРНЫМ<br />

В Израиле на нефтепроводе Эйлат – Ашкелон<br />

в округе Беэр-Ора в 20 км от города Эйлат<br />

произошла крупная авария – вытекло нескольких<br />

миллионов литров нефти. Согласно результатам<br />

предварительного расследования, ее<br />

виновником стал тракторист, осуществлявший<br />

сельхозработы у населенного пункта Беэр-Ора.<br />

По данным представителей нефтяной компании<br />

ЕАРС, факт разлива нефти был зафиксирован<br />

на новом участке трубопровода.<br />

Как сообщают израильские и иорданские<br />

СМИ, более восьмидесяти человек ощутили проблемы<br />

с дыханием и были госпитализированы.<br />

Гигантский ущерб нанесен экологическому<br />

комплексу южной части пустыни Негев, прак-<br />

тически полностью уничтожены растительный<br />

покров и уникальная фауна в заповеднике<br />

Эврона.<br />

Министерство экологии заявило, что это<br />

одна из самых тяжелых аварий за всю историю<br />

Израиля с точки зрения негативного воздействия<br />

на окружающую среду. По мнению специалистов,<br />

восстановление природы может занять<br />

несколько лет.<br />

Фото EPA/ТАСС<br />

В ЭКВАДОРЕ ЧАСТНЫЙ НЕФТЕПРОВОД МОЖЕТ ПЕРЕЙТИ ПОД КОНТРОЛЬ ГОСУДАРСТВА<br />

Из-за налогового спора акционеры эквадорского<br />

нефтепровода OCP рассматривают<br />

возможность передачи его под контроль государства<br />

раньше истечения срока действующего<br />

контракта в 2023 году.<br />

Это произойдет в случае, если Верховный<br />

суд Эквадора вынесет решение не в пользу OCP<br />

при рассмотрении конфликта компании с на-<br />

Фото Alamy/ТАСС<br />

логовыми органами. Они утверждают, что OCP в<br />

2003–2009 годах уклонилась от уплаты налогов на<br />

общую сумму 252,3 млн. долл., скрыв, что акционеры<br />

внесли в ее уставный капитал 440 млн. долл.<br />

в качестве кредита со ставкой 18–20% с целью<br />

снижения налога на прибыль компании.<br />

Если акционеры досрочно откажутся от<br />

этого актива, его возьмет под свой контроль<br />

государственная компания Petroеcuador.<br />

Нефтепровод OCP длиной 485 км и мощностью<br />

450 тыс. барр. в сутки был построен<br />

в связи с увеличением добычи в нефтяном<br />

районе Лаго-Агрио на Амазонке для доставки<br />

нефти в порт Балао на Тихом океане. В состав<br />

акционеров OCP входят подразделение<br />

китайской Sinopec – PetroOriental (36,26%),<br />

испанская компания Repsol (29,66%), американская<br />

Occidental Petroleum (14,14%), бразильская<br />

Petrobras (11,42%), дочерняя структура<br />

итальянской ENI – Agip (4,49%) и французская<br />

компания Perenco (4,02%).<br />

ДЕСЯТКИ ЖИТЕЛЕЙ ФЛОРИДЫ ОБВИНЯЮТСЯ В ПОПЫТКЕ ОБМАНУТЬ BP<br />

Двадцать шесть жителей Флориды подозреваются<br />

в мошенничестве с использованием<br />

почты по отношению к фонду британской<br />

нефтегазовой компании BP, выплачивающему<br />

компенсации пострадавшим от разлива нефти<br />

на сумму, превышающую 1 млн. долл. Подозреваемые<br />

подали заявления об утрате доходов<br />

из-за аварии в компанию Gulf Coast Claims<br />

Facility, созданную для выплаты компенсаций.<br />

Они утверждали, что являлись работниками<br />

компаний, которым был причинен серьезный<br />

ущерб в результате аварии в апреле 2<strong>01</strong>0 года<br />

на нефтяной платформе Deepwater Horizon,<br />

принадлежащей BP. По подсчетам федеральной<br />

прокуратуры, они пытались получить от<br />

фонда в совокупности 1 085 626,90 долл. Если их<br />

вина будет доказана, им грозит до двадцати лет<br />

лишения свободы.<br />

70

за рубежом<br />

<strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5 / Трубопроводный транспорт нефти<br />

КОЛУМБИЯ РАСШИРИТ МАГИСТРАЛИ<br />

В течение ближайших пяти лет Колумбия<br />

планирует увеличить пропускную способность<br />

своих нефтепроводов на 16%. Это произойдет<br />

благодаря тому, что мощность системы протяженностью<br />

9 тыс. км будет увеличена с 1,2 млн.<br />

до 1,4 млн. барр. На реализацию этих планов<br />

будет потрачено порядка 4 трлн. колумбийских<br />

песо (около 1,74 млрд. долл.). Вопросами инвестиций<br />

в данный проект займется компания<br />

Cenit – дочерняя структура колумбийской государственной<br />

нефтяной компании Ecopetrol.<br />

Сейчас в Колумбии добывают чуть меньше<br />

1 млн. барр. нефти в сутки. Из-за дефицита<br />

трубопроводов часть сырья транспортируется<br />

автоцистернами, что обходится достаточно<br />

дорого. Колумбийское министерство горнодобывающей<br />

промышленности и энергетики в<br />

начале декабря сообщило, что Ecopetrol проводит<br />

оценку всех проектов для сокращения<br />

инвестиций в связи с падением цен на нефть.<br />

Фото ecopetrol.com<br />

TOYOTA TSUSHO ПРОЕКТИРУЕТ ТРУБУ ИЗ УГАНДЫ В КЕНИЮ<br />

Японская компания Toyota Tsusho выиграла<br />

тендер, который Кения, Уганда и Руанда объявили<br />

на подготовку технико-экономического обоснования<br />

и проектирование экспортного нефтепровода<br />

протяженностью 1,3 тыс. км из Уганды<br />

до побережья Кении. Стоимость проекта –<br />

4,5 млрд. долл. По словам главного секретаря министерства<br />

энергетики Кении Джозефа Ньороге,<br />

Toyota Tsusho предоставит итоговый отчет<br />

к середине апреля 2<strong>01</strong>5 года.<br />

Toyota Tsusho также должна будет контролировать<br />

прокладку оптико-волоконного кабеля от<br />

нефтяных месторождений Уганды через бассейн<br />

Локичар на северо-западе Кении к еще не построенному<br />

кенийскому порту Ламу, возможно,<br />

она займется и проектированием нефтехранилищ<br />

в Хойме (Уганда), Локичаре и Ламу (Кения).<br />

Новые месторождения, обнаруженные в Кении<br />

и Уганде в марте 2<strong>01</strong>2 года, превратили Восточную<br />

Африку в новую область нефтеразведки.<br />

В 2<strong>01</strong>8 году Уганда планирует начать здесь добычу.<br />

К концу 2<strong>01</strong>5 года свои планы разработки<br />

кенийских нефтяных месторождений представят<br />

Tullow Oil и Africa Oil.<br />

КОМПАНИИ TRANSCANADA ПРИДЕТСЯ УЧЕСТЬ ИНТЕРЕСЫ БЕЛУХ<br />

Канадский оператор трубопроводов компания<br />

TransCanada приостановила строительство<br />

нефтяного терминала Какуна в Квебеке в связи<br />

с тем, что Федеральный комитет по статусу<br />

редких видов животных (COSEWIC) рекомендовал<br />

внести белых китов – белух, обитающих в<br />

устье реки Святого Лаврентия, в список видов,<br />

Фото PhotoXpress<br />

находящихся на грани исчезновения. По законам<br />

Канады, животные, которым присвоен<br />

такой статус, должны быть немедленно взяты<br />

под защиту.<br />

TransCanada пересмотрит свои планы после<br />

того, как будет проведен анализ доклада<br />

COSEWIC и состоятся консультации с властями<br />

и общественностью. Какуна – один из двух морских<br />

терминалов, возведение которых запланировано<br />

в рамках проекта строительства магистрали<br />

Energy East стоимостью в 10,5 млрд. долл.<br />

Напомним, что нефтепровод Energy East протяженностью<br />

4,6 тыс. км предназначен для транспортировки<br />

1,1 млн. барр. нефти в сутки на НПЗ<br />

и в порты западного побережья Канады.<br />

Подготовила Станислава Васютинская<br />

по материалам информационного портала<br />

«Нефтетранспортная территория», сайтов нефтяных<br />

и трубопроводных компаний, а также<br />

информагентств и зарубежной прессы<br />

71

говорят цифры<br />

Трубопроводный транспорт нефти / <strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5<br />

ОАО «АК «ТРАНСНЕФТЬ»:<br />

ФИНАНСОВАЯ ОТЧЕТНОСТЬ<br />

ЗА 9 МЕСЯЦЕВ 2<strong>01</strong>4 ГОДА<br />

ОАО «АК «ТРАНСНЕФТЬ»<br />

ОБОБЩЕННЫЙ КОНСОЛИДИРОВАННЫЙ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ СОКРАЩЕННЫЙ<br />

ОТЧЕТ О ФИНАНСОВОМ ПОЛОЖЕНИИ, составленный на основе<br />

консолидированной промежуточной сокращенной финансовой отчетности<br />

(неаудировано) за девять месяцев, закончившихся 30 сентября 2<strong>01</strong>4 года<br />

(в миллионах российских рублей)<br />

30 сентября<br />

2<strong>01</strong>4 года<br />

31 декабря<br />

2<strong>01</strong>3 года<br />

АКТИВЫ<br />

Внеоборотные активы<br />

Нематериальные активы 3 873 3 624<br />

Основные средства 1 645 <strong>15</strong>6 1 527 720<br />

Финансовые активы, имеющиеся в наличии для продажи 232 217<br />

Инвестиции в зависимые и совместно<br />

контролируемые компании 30 887 31 583<br />

Дебиторская задолженность и предоплата 1 688 2 136<br />

Прочие финансовые активы, включая производные<br />

финансовые инструменты 30 027 19 297<br />

Итого внеоборотных активов 1 711 863 1 584 577<br />

Оборотные активы<br />

Запасы 31 069 27 883<br />

Дебиторская задолженность и предоплата 43 342 44 634<br />

Активы по НДС 52 426 52 170<br />

Предоплата по текущему налогу на прибыль 3 330 1 587<br />

Прочие финансовые активы, включая производные<br />

финансовые инструменты 313 871 3<strong>01</strong> 0<strong>01</strong><br />

Денежные средства и их эквиваленты 91 441 104 742<br />

Итого оборотных активов 535 479 532 <strong>01</strong>7<br />

Итого активов 2 247 342 2 116 594<br />

КАПИТАЛ И ОБЯЗАТЕЛЬСТВА<br />

Капитал<br />

Акционерный капитал 308 308<br />

Эмиссионный доход 52 553 52 553<br />

Резерв, связанный с присоединением (13 080) (13 080)<br />

Нераспределенная прибыль 1 359 314 1 249 863<br />

Капитал, причитающийся<br />

акционерам ОАО «АК «Транснефть» 1 399 095 1 289 644<br />

Доля неконтролирующих акционеров 26 827 25 395<br />

Итого капитала 1 425 922 1 3<strong>15</strong> 039<br />

Долгосрочные обязательства<br />

Кредиты и займы 435 213 484 593<br />

Отложенные налоговые обязательства 38 775 45 304<br />

Резервы предстоящих расходов и платежей 32 580 43 737<br />

Итого долгосрочных обязательств 506 568 573 634<br />

Краткосрочные обязательства<br />

Кредиторская задолженность и прочие обязательства,<br />

включая производные финансовые инструменты<br />

147 102 128 358<br />

Текущие обязательства по налогу на прибыль 481 3 598<br />

Кредиты и займы 167 269 95 965<br />

Итого краткосрочных обязательств 314 852 227 921<br />

Итого обязательств 821 420 8<strong>01</strong> 555<br />

Итого капитала и обязательств 2 247 342 2 116 594<br />

Утвержден 28 ноября 2<strong>01</strong>4 года:<br />

Н.П. Токарев<br />

М.В. Русских<br />

Президент<br />

Генеральный директор ООО «Транснефть Финанс»,<br />

специализированной организации, оказывающей услуги<br />

по ведению бухгалтерского учета ОАО «АК «Транснефть»<br />

Фото из архива ООО «ТрансПресс» Фото Ильи Воробьева<br />

72

говорят цифры<br />

<strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5 / Трубопроводный транспорт нефти<br />

ОАО «АК «ТРАНСНЕФТЬ»<br />

ОБОБЩЕННЫЙ КОНСОЛИДИРОВАННЫЙ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ СОКРАЩЕННЫЙ<br />

ОТЧЕТ О ПРИБЫЛИ ИЛИ УБЫТКЕ И ПРОЧЕМ СОВОКУПНОМ ДОХОДЕ,<br />

составленный на основе консолидированной промежуточной сокращенной<br />

финансовой отчетности (неаудировано) за девять месяцев, закончившихся<br />

30 сентября 2<strong>01</strong>4 года<br />

(в миллионах российских рублей)<br />

Девять месяцев,<br />

закончившихся<br />

30 сентября<br />

2<strong>01</strong>4 года<br />

Девять месяцев,<br />

закончившихся<br />

30 сентября<br />

2<strong>01</strong>3 года<br />

Выручка 573 935 561 586<br />

Операционные расходы (389 352) (370 509)<br />

Операционная прибыль 184 583 191 077<br />

Финансовые доходы<br />

Финансовые расходы<br />

131 231<br />

(167 893)<br />

63 254<br />

(83 722)<br />

Итого чистые финансовые расходы (36 662) (20 468)<br />

Доля в прибыли зависимых и совместно<br />

контролируемых компаний 49 1 264<br />

Прибыль до налогообложения 147 970 171 873<br />

Расходы по налогу на прибыль (29 992) (39 000)<br />

Прибыль за отчетный период 117 978 132 873<br />

Прочий совокупный доход после налогообложения<br />

Статьи, которые могут быть впоследствии<br />

реклассифицированы в состав прибыли или<br />

убытка:<br />

Курсовые разницы, за вычетом налога<br />

на прибыль<br />

Итого статьи, которые могут быть впоследствии<br />

реклассифицированы в состав прибыли или<br />

убытка, за вычетом налога на прибыль<br />

(34)<br />

(34)<br />

–<br />

–<br />

Статьи, которые не могут быть впоследствии<br />

реклассифицированы в состав прибыли или<br />

убытка:<br />

Переоценка чистого обязательства<br />

пенсионного плана с установленными<br />

выплатами 840 323<br />

Итого статьи, которые не могут быть<br />

впоследствии реклассифицированы в состав<br />

прибыли или убытка, за вычетом налога на<br />

прибыль 840 323<br />

Прочий совокупный доход за отчетный<br />

период, за вычетом налога на прибыль 806 323<br />

Общий совокупный доход за отчетный<br />

период<br />

118 784 133 196<br />

Участие в прибыли:<br />

Доля акционеров ОАО «АК «Транснефть» 116 559 128 599<br />

Доля неконтролирующих акционеров 1 419 4 274<br />

Участие в общем совокупном доходе:<br />

Доля акционеров ОАО «АК «Транснефть» 117 352 128 922<br />

Доля неконтролирующих акционеров 1 432 4 274<br />

Утвержден 28 ноября 2<strong>01</strong>4 года:<br />

Н.П. Токарев<br />

М.В. Русских<br />

Президент<br />

Генеральный директор ООО «Транснефть Финанс»,<br />

специализированной организации, оказывающей услуги<br />

по ведению бухгалтерского учета ОАО «АК «Транснефть»<br />

Фото Александра Копелева<br />

ОАО «АК «ТРАНСНЕФТЬ»<br />

ПРИМЕЧАНИЕ К ОБОБЩЕННОЙ КОНСОЛИДИРОВАННОЙ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ<br />

ФИНАНСОВОЙ ОТЧЕТНОСТИ, составленной на основе консолидированной<br />

промежуточной сокращенной финансовой отчетности (неаудировано)<br />

за девять месяцев, закончившихся 30 сентября 2<strong>01</strong>4 года<br />

(в миллионах российских рублей)<br />

1. КРИТЕРИЙ ПОДГОТОВКИ ОБОБЩЕННОЙ КОНСОЛИДИРОВАННОЙ<br />

ФИНАНСОВОЙ ОТЧЕТНОСТИ<br />

Данная обобщенная консолидированная промежуточная сокращенная<br />

финансовая отчетность, которая включает в себя обобщенный консолидированный<br />

промежуточный сокращенный отчет о финансовом положении на<br />

30 сентября 2<strong>01</strong>4 года и обобщенный консолидированный промежуточный<br />

сокращенный отчет о прибыли или убытке и прочем совокупном доходе<br />

за девять месяцев, закончившихся 30 сентября 2<strong>01</strong>4 года, была подготовлена<br />

путем извлечения без каких-либо изменений соответствующей<br />

информации, включенной в консолидированную промежуточную<br />

сокращенную финансовую отчетность ОАО «АК «Транснефть» и его<br />

дочерних обществ (Группа) за девять месяцев, закончившихся 30 сентября<br />

2<strong>01</strong>4 года, подготовленной в соответствии с Международными стандартами<br />

финансовой отчетности. Консолидированные промежуточные сокращенные<br />

отчет об изменениях в капитале и отчет о движении денежных средств,<br />

так же как и примечания, исключены из обобщенной консолидированной<br />

промежуточной сокращенной финансовой отчетности.<br />

Соответственно, данная обобщенная консолидированная промежуточная<br />

сокращенная финансовая отчетность соответствует консолидированной<br />

промежуточной сокращенной финансовой отчетности, которая опубликована<br />

на официальном сайте ОАО «АК «Транснефть».<br />

Фото Константина Семенова<br />

73

говорят цифры<br />

Трубопроводный транспорт нефти / <strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5<br />

ОБОБЩЕННЫЙ БУХГАЛТЕРСКИЙ БАЛАНС ОАО «АК «ТРАНСНЕФТЬ»<br />

на 30 сентября 2<strong>01</strong>4 года<br />

(в тысячах российских рублей)<br />

Наименование показателя<br />

На<br />

30 сентября<br />

2<strong>01</strong>4 года<br />

На<br />

31 декабря<br />

2<strong>01</strong>3 года<br />

На<br />

31 декабря<br />

2<strong>01</strong>2 года<br />

АКТИВ<br />

I. ВНЕОБОРОТНЫЕ АКТИВЫ<br />

Нематериальные активы 1 491 647 896 075 474 846<br />

Результаты исследований и разработок 28 170 18 497 40 102<br />

Основные средства 8 792 197 6 379 5<strong>15</strong> 4 067 350<br />

Доходные вложения в материальные ценности 2 <strong>01</strong>2 923 470 946 5 872 <strong>15</strong>0<br />

Финансовые вложения 720 562 252 682 758 269 689 130 831<br />

Отложенные налоговые активы 144 <strong>01</strong>8 <strong>15</strong>9 638 163 005<br />

Прочие внеоборотные активы 2 495 760 1 978 211 940 709<br />

Итого по разделу I 735 526 967 692 661 <strong>15</strong>1 700 688 993<br />

II. ОБОРОТНЫЕ АКТИВЫ<br />

Запасы 426 972 346 497 403 249<br />

Налог на добавленную стоимость<br />

по приобретенным ценностям 26 683 661 26 840 370 10 <strong>15</strong>3 449<br />

Дебиторская задолженность 67 396 206 69 575 996 85 953 097<br />

Финансовые вложения (за исключением<br />

денежных эквивалентов) 73 524 284 72 417 394 35 350 733<br />

Денежные средства и денежные эквиваленты<br />

Прочие оборотные активы<br />

50 407 <strong>15</strong>6<br />

168 911<br />

68 4<strong>15</strong> 833<br />

–<br />

76 292 552<br />

–<br />

Итого по разделу II 218 607 190 237 596 090 208 <strong>15</strong>3 080<br />

БАЛАНС 954 134 <strong>15</strong>7 930 257 241 908 842 073<br />

ПАССИВ<br />

III. КАПИТАЛ И РЕЗЕРВЫ<br />

Уставный капитал (складочный капитал,<br />

уставный фонд, вклады товарищей) 7 102 7 102 7 102<br />

Переоценка внеоборотных активов 812 307 813 480 1 630 823<br />

Добавочный капитал (без переоценки) 52 555 340 52 555 340 52 555 340<br />

Резервный капитал 13 044 13 044 13 044<br />

Нераспределенная прибыль (непокрытый<br />

убыток) 98 448 475 97 832 653 90 620 261<br />

Итого по разделу III <strong>15</strong>1 836 268 <strong>15</strong>1 221 619 144 826 570<br />

IV. ДОЛГОСРОЧНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА<br />

Заемные средства 435 211 619 518 024 638 546 240 500<br />

Отложенные налоговые обязательства 18 944 030 6 757 576 3 168 855<br />

Прочие обязательства 577 1 300 3<strong>15</strong> 582<br />

Итого по разделу IV 454 <strong>15</strong>6 226 526 082 529 549 409 937<br />

V. КРАТКОСРОЧНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА<br />

Заемные средства 179 176 660 70 045 673 25 725 835<br />

Кредиторская задолженность 166 212 619 181 096 024 186 862 497<br />

Доходы будущих периодов <strong>15</strong>3 378 198 268 300 000<br />

Оценочные обязательства<br />

Прочие обязательства<br />

1 299 273<br />

1 299 733<br />

1 613 128<br />

–<br />

1 717 234<br />

–<br />

Итого по разделу V 348 141 663 252 953 093 214 605 566<br />

БАЛАНС 954 134 <strong>15</strong>7 930 257 241 908 842 073<br />

СПРАВКА о стоимости чистых активов<br />

Чистые активы<br />

<strong>15</strong>1 989 646 <strong>15</strong>1 419 887 145 126 570<br />

Руководитель М.С. Гришанин (по доверенности от <strong>01</strong>.<strong>01</strong>.2<strong>01</strong>2 № 1)<br />

ООО «Транснефть Финанс» – специализированная организация,<br />

осуществляющая ведение бухгалтерского учета ОАО «АК «Транснефть»<br />

на основании доверенности № 243 от 13 декабря 2<strong>01</strong>2 года,<br />

в лице Генерального директора<br />

М.В. Русских<br />

<strong>15</strong> октября 2<strong>01</strong>4 года<br />

Фото Александра Копелева<br />

ОБОБЩЕННЫЙ ОТЧЕТ О ФИНАНСОВЫХ РЕЗУЛЬТАТАХ ОАО «АК «ТРАНСНЕФТЬ»<br />

за 9 месяцев 2<strong>01</strong>4 года<br />

(в тысячах российских рублей)<br />

Наименование показателя<br />

За 9 месяцев<br />

2<strong>01</strong>4 года<br />

За 9 месяцев<br />

2<strong>01</strong>3 года<br />

Выручка 539 488 489 527 416 714<br />

Себестоимость продаж (461 543 689) (457 111 787)<br />

Валовая прибыль (убыток) 77 944 800 70 304 927<br />

Коммерческие расходы (60 042 799) (54 891 617)<br />

Управленческие расходы (8 966 4<strong>15</strong>) (6 822 738)<br />

Прибыль (убыток) от продаж 8 935 586 8 590 572<br />

Доходы от участия в других организациях<br />

Проценты к получению<br />

Проценты к уплате<br />

Прочие доходы<br />

Прочие расходы<br />

1 410<br />

27 738 686<br />

(24 757 262)<br />

282 580 700<br />

(283 587 596)<br />

1 364<br />

28 756 885<br />

(26 230 130)<br />

195 <strong>01</strong>5 161<br />

(195 499 213)<br />

Прибыль (убыток) до налогообложения 10 911 524 10 634 639<br />

Текущий налог на прибыль (127) (123)<br />

в т.ч. постоянные налоговые обязательства (активы) 10 <strong>01</strong>8 185 972 942<br />

Изменение отложенных налоговых обязательств (12 184 905) (3 095 6<strong>15</strong>)<br />

Изменение отложенных налоговых активов (<strong>15</strong> 303) (3 982)<br />

Прочее 9 804 232 929 299<br />

Чистая прибыль (убыток) 8 5<strong>15</strong> 421 8 464 218<br />

Совокупный финансовый результат периода 8 5<strong>15</strong> 421 8 464 218<br />

Руководитель М.С. Гришанин (по доверенности от <strong>01</strong>.<strong>01</strong>.2<strong>01</strong>2 № 1)<br />

ООО «Транснефть Финанс» – специализированная организация,<br />

осуществляющая ведение бухгалтерского учета ОАО «АК «Транснефть»<br />

на основании доверенности № 243 от 13 декабря 2<strong>01</strong>2 года,<br />

в лице Генерального директора<br />

М.В. Русских<br />

<strong>15</strong> октября 2<strong>01</strong>4 года<br />

74

summary<br />

<strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5 / Трубопроводный транспорт нефти<br />

OVERVIEW:<br />

TTN #<strong>01</strong>/2<strong>01</strong>5<br />

A FINISH BEFORE A NEW START<br />

Three pump stations built within the ESPO-1<br />

Expansion Project were commissioned in December<br />

2<strong>01</strong>4. The pipeline system reached the capacity of<br />

58 MTPA. TТN publishes a report from the new<br />

pump stations commissioning ceremony held in<br />

the Transneft – Vostok Head Office in Bratsk.<br />

“We pride ourselves on our results as they make<br />

Russia stronger. Commissioning of the new ESPO<br />

Expansion facilities is the result achieved by all<br />

Transneft employees without an exception. Today,<br />

we ensured the main objective, i.e. diversification<br />

of export directions and independence from transit<br />

countries”, Nikolay Tokarev, Transneft President<br />

stressed in his address.<br />

At the press conference he spoke of the Long-<br />

Term Development Program for the period of up to<br />

2020 approved by the Government of Russia and<br />

endorsed by the Board of Directors. “Neither the<br />

projects, nor the financing volumes, not the sources<br />

of finance have changed”, he advised. As for the<br />

ESPO Expansion, Mr. Tokarev noted that the<br />

pipeline system is to reach the capacity of 80 MTPA<br />

for ESPO-1 (from Taishet to Skovorodino) and 50<br />

MTPA for ESPO-2 (from Skovorodino to Kozmino).<br />

Kozmino liftings volume must reach 30 MTPA.<br />

Transneft President stressed: Kozmino oil<br />

port is already capable of lifting such volumes.<br />

In particular, the additional 5.5 mln tons to be<br />

transported by Rosneft to China will go through<br />

Kozmino as the Chinese partners are not ready yet<br />

to accept these through the Skovorodino – Mohe<br />

Pipeline. According to Nikolay Tokarev, Transneft<br />

has completed all its work to ensure delivery of<br />

17 MT of oil in 2<strong>01</strong>5 along the Russia – China<br />

ESPO branch while the Chinese partners,<br />

according to their estimates, will prepare their<br />

part of the pipeline for the increased oil volumes<br />

not earlier than in two years..<br />

THE CLUB OPENS ITS DOORS<br />

Establishment of the International Association<br />

of Oil Transport Companies was announced<br />

in Prague in December. Transneft became<br />

a member of this pipeline companies club.<br />

Transneft President Nikolay Tokarev who signed<br />

the Memorandum of Establishment on behalf<br />

of Russia said that “the Association or the socalled<br />

European Pipelines Club is to become a<br />

discussion floor for pipeline companies of Europe<br />

and Kazakhstan”. Among the participants of the<br />

event were CEOs and authorized representatives<br />

of Transpetrol (Slovakia), Gomeltransneft<br />

Druzhba (Belarus), MOL (Hungary), MERO CR<br />

(Czechia) and Pshijazn (Poland).<br />

The quadripartite memorandum signed by<br />

Transneft of Russia, Transpetrol of Slovakia,<br />

Gomeltransneft Druzhba of Belarus иand MERO<br />

CR of Czechia establishes the obligations of the<br />

parties related to the procedure of accession<br />

to the Association. The main objective of the<br />

Association, which is to become functional in<br />

2<strong>01</strong>5, is exchange of relevant information on a<br />

wide range of oil transport issues: from technical<br />

to financial and legal. Participation in the<br />

Association will enhance efficiency of Transneft’s<br />

international commercial transactions through<br />

relay of numerous issues from a bilateral to a<br />

multilateral format.<br />

75

summary<br />

Трубопроводный транспорт нефти / <strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5<br />

ALL RISKS HAVE BEEN ADDRESSED<br />

Transneft Board of Directors approved Long-<br />

Term Transneft Development Program for the<br />

period of up to 2020. Transneft Vice President<br />

Alexey Sapsay spoke of the significance of<br />

the document in his interview with TTN. In<br />

particular he noted that the Program had been<br />

developed pursuant to the assignments by the<br />

RF President, directives and guidelines of the<br />

RF Government and Ministries. Mr. Sapsay<br />

clarified that it is complex of documents reflecting<br />

the key directions of the company’s business,<br />

including development of the trunk pipelines<br />

system, repair, reconstruction and diagnostics of<br />

the pipeline transport facilities, HSE, corporate<br />

financial strategy, innovative development,<br />

R&D, etc. Furthermore, according to Transneft<br />

Vice President, the Program addresses all risks<br />

associated with potential negative development<br />

of the economic situation. Thus, among the key<br />

economic risks are changes in the cargo turnover<br />

due to the oil prices decline, forex and interest<br />

risks, as well as those related to the changes in<br />

the price of procured goods, work and services,<br />

restriction of import thereof. Also addressed are<br />

the regulatory risks.<br />

SO THAT THE NODE IS NOT A NOOSE<br />

Moscow Region transport node is millions<br />

of passenger and commercial vehicles, three<br />

major airports. Fuel demand increases every<br />

year. To ensure safe and continuous fuel<br />

delivery to the users Mostransnefteprodukt is<br />

undertaking the largest in its history program of<br />

reconstruction. TTN reporters who visited the<br />

facilities stand witness to the speedy progress of<br />

the project.<br />

Total length of the Moscow Circular<br />

Petroleum Products Pipeline is 1,<strong>15</strong>2 km per<br />

lead. It comprises Volodarskaya LODS and<br />

three pumped stations: Solnechnogorskaya,<br />

Nagornaya and Novoselki. Reconstruction will<br />

primarily affect the tank farm: the company is<br />

to build two tanks at Volodarskaya LODS and<br />

four tanks at Solnechnogorskaya and Nagornaya<br />

each. Capacity will increase also: a trunk pump<br />

station will be built at Nagornaya to increase<br />

fuel deliveries to Sheremetyevo Airport. Tank<br />

farm pump stations have been built at all<br />

pumped stations and a trunk pump station – at<br />

Volodarskaya LODS. Key changes at the head<br />

LODS will be implemented in 2<strong>01</strong>6 with the<br />

increase of kerosene and petrol deliveries to<br />

Moscow Region. Total throughput of the station<br />

will more than double (by 2.5 nearly). The main<br />

result of the large-scale upgrade of the entire<br />

enterprise will be expansion of capacity of the<br />

Moscow Region pipeline system, which will be<br />

capable of transporting up to 5.9 MMT of aviation<br />

kerosene and up to 4 MMT of motor fuel per year.<br />

Ежемесячный журнал «Трубопроводный транспорт нефти» | Учредитель ОАО «Акционерная компания по транспорту нефти «Транснефть»<br />

Издается с 1993 года | Издатель ООО «Транснефть – Медиа»<br />

Редакционный совет:<br />

Председатель Редакционного<br />

совета вице-президент<br />

ОАО «АК «Транснефть»<br />

М. МАРГЕЛОВ<br />

Члены Редакционного<br />

совета:<br />

вице-президент<br />

ОАО «АК «Транснефть»<br />

М. БАРКОВ,<br />

вице-президент<br />

ОАО «АК «Транснефть»<br />

Б. КОРОЛЬ,<br />

вице-президент<br />

ОАО «АК «Транснефть»<br />

А. САПСАЙ,<br />

заместитель вице-президента<br />

ОАО «АК «Транснефть»<br />

С. ХОДЫРЕВ<br />

76<br />

Генеральный директор,<br />

главный редактор<br />

Д. ТАРАТОРИН<br />

Первый<br />

заместитель<br />

генерального<br />

директора<br />

М. КРЮЧКОВ<br />

Заместитель<br />

генерального<br />

директора<br />

И. БЕЛЬСКАЯ<br />

Ответственный<br />

секретарь<br />

С. ВАСЮТИНСКАЯ<br />

Материалы, отмеченные этим знаком, считать размещенными на правах рекламы<br />

На первой полосе обложки фото Александра Копелева<br />

Над номером работали:<br />

Е. АБОЕВА<br />

Д. ВАСИЛЬЕВ<br />

О. ИВАНОВА<br />

М. КАЛМАЦКИЙ<br />

Д. КОНСТАНТИНОВ<br />

В. КОНЮХОВ<br />

А. КОРОТКОВ<br />

П. КУКОЛЕВ<br />

Т. МАЛЬЦЕВА<br />

С. ОГАРЕВА<br />

В. ОНОПРИЮК<br />

А. РАДЫГИН<br />

В. СТЕПОВОЙ<br />

Ж. ТРОФИМОВА<br />

О. ХАРЛАМОВА<br />

С. ХУММЕДОВ<br />

Адрес ООО «Транснефть – Медиа»:<br />

1<strong>15</strong>093, Москва, ул. Щипок, 4, стр. 1<br />

Секретарь: С. Сниткина<br />

Тел.: (495) 950-8074, МАТС: 4297<br />

Факс: (495) 950-8726, МАТС: 4210<br />

http://www.transpress.transneft.ru<br />

Е-mail: transpress@ttn.transneft.ru<br />

Размещение рекламы: (495) 950-8725<br />

Региональные корпункты:<br />

Дальний Восток – Н. БЕЛЯКОВА<br />

Сибирь – И. ЛЮТОЕВА<br />

Центр – В. РОМАНОВА<br />

Юго-Запад – Л. ЧЕРНУХА<br />

Балтика – А. МЕДВЕДЬ<br />

ООО «Типография на Тульской»<br />

1<strong>15</strong>191, Москва, Холодильный пер.,<br />

д. 3, стр. 1<br />

Общий тираж 8695 экз.<br />

Журнал в розницу не поступает<br />

Журнал зарегистрирован<br />

Министерством РФ<br />

по делам печати,<br />

телерадиовещания<br />

и средств массовых<br />

коммуникаций<br />

Свидетельство о регистрации<br />

ПИ № 77-1253<br />

© ООО «Транснефть – Медиа», 2<strong>01</strong>5<br />

При перепечатке материалов<br />

ссылка на журнал «ТТН»<br />

обязательна<br />

ISSN 0869-8740<br />

Подписной индекс<br />

издания агентства<br />

«Роспечать» – 37139<br />

(Дополнение к каталогу<br />

«Газеты. Журналы»)<br />

Редакция не несет ответственности<br />

за достоверность информации,<br />

опубликованной<br />

в рекламных объявлениях

Россия, 119180<br />

Москва, ул. Большая Полянка, 57<br />

Тел.: (495) 950 8178<br />

Факс: (495) 950 8900, 950 8168<br />

57, Bolshaya Polyanka, Moscow<br />

119180, Russia<br />

Tel.: (495) 950 8178<br />

Fax: (495) 950 8900, 950 8168<br />

www.transneft.ru<br />

транснефть.рф

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!