Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
#<strong>01</strong> 2<strong>01</strong>5<br />
10<br />
ФИНИШ ПЕРЕД 4<br />
НОВЫМ СТАРТОМ<br />
На ВСТО-1 вступили в строй три новые<br />
нефтеперекачивающие станции<br />
ВСЕ РИСКИ<br />
УЧТЕНЫ<br />
Вице-президент ОАО «АК «Транснефть»<br />
Алексей Сапсай о Долгосрочной программе<br />
развития компании до 2020 года<br />
68 ПОЛНЫЙ ЧЕМОДАН<br />
ХЛЕБА<br />
К 70-летию Великой Победы
Фото Михаила Гулкина
содержание<br />
<strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5 / Трубопроводный транспорт нефти<br />
КОРОТКО<br />
2. Новости ОАО «АК «Транснефть»<br />
АКЦЕНТ НОМЕРА<br />
4. Финиш перед новым стартом<br />
На ТС ВСТО-1 введены в эксплуатацию три новые НПС<br />
СОТРУДНИЧЕСТВО<br />
8. Клуб открывает двери<br />
«Транснефть» вступила в международную Ассоциацию нефтетранспортных компаний<br />
ИНТЕРВЬЮ<br />
10. Все риски учтены<br />
Вице-президент ОАО «АК «Транснефть» Алексей Сапсай о Долгосрочной<br />
программе развития компании до 2020 года<br />
ХРОНИКА<br />
16. «Транснефть»-2<strong>01</strong>4: события и факты<br />
АНАЛИТИКА<br />
20. Об эффекте от заморозки<br />
Почему мораторий на индексацию тарифов не имело смысла продлевать<br />
28. Ловушка для покупателей<br />
Радость тех, кто жаловался на дорогую нефть, может оказаться недолгой<br />
В РЕГИОНАХ<br />
32. Чтобы узел не стянуло петлей<br />
На ОАО «Мостранснефтепродукт» идет масштабная реконструкция<br />
40. Готовность – всегда<br />
Пять лет «Транснефть-Сервис» обеспечивает чистоту акватории бухты Козьмина<br />
БЕЗОПАСНОСТЬ<br />
45. По оперативным сводкам СБ<br />
ПРОБЛЕМЫ, РЕШЕНИЯ<br />
46. Льгота рубль бережет<br />
Правовое регулирование арендной платы за землю под объектами МН<br />
ЗАМЕЧАТЕЛЬНЫЕ ЛЮДИ<br />
48. Наш человек – Человек года<br />
Кто стал лауреатом международной премии Русского географического общества<br />
БЛАГОТВОРИТЕЛЬНОСТЬ<br />
52. «Вам, добрые люди!»<br />
Сотрудники компании собрали подарки воспитанникам детских домов<br />
54. Воинский храм вновь в строю<br />
Патриарх Кирилл освятил храм Благовещения Пресвятой Богородицы<br />
ИНФОРМАЦИЯ<br />
57. Ладья сокровищ<br />
Репортаж с выставки-ярмарки художественных промыслов,<br />
которую спонсирует компания<br />
СОЦИАЛЬНЫЙ АСПЕКТ<br />
60. Марсианские хроники Дальнереченска<br />
На средства ООО «Транснефть – Дальний Восток» в городе капитально<br />
отремонтировали детскую поликлинику и стационар<br />
КАДРЫ<br />
63. Мы – чемпионы!<br />
Команда «Гипротрубопровода» по интеллектуальным играм стала сильнейшей в мире<br />
66. Песни острова Свободы<br />
Электромонтер Эдуардо Кинтана Рейносо из АО «Транснефть – Дружба» –<br />
талантливый музыкант<br />
К 70-ЛЕТИЮ ВЕЛИКОЙ ПОБЕДЫ<br />
68. Полный чемодан хлеба<br />
Сотрудницы порта Приморск собирают семейный архив о блокаде Ленинграда<br />
ЗА РУБЕЖОМ<br />
70. ТЭК: пульс планеты<br />
ГОВОРЯТ ЦИФРЫ<br />
72. ОАО «АК «Транснефть»: финансовая отчетность за 9 месяцев 2<strong>01</strong>4 года<br />
1
коротко<br />
Трубопроводный транспорт нефти / <strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5<br />
НОВОСТИ<br />
ОАО «АК «ТРАНСНЕФТЬ»<br />
ГОДОВЩИНА СВАРКИ ПЕРВОГО СТЫКА<br />
МН КУЮМБА – ТАЙШЕТ<br />
С официального старта строительства МН<br />
Куюмба – Тайшет, который соединит месторождения<br />
Красноярского края с трубопроводной<br />
системой Восточная Сибирь – Тихий океан, прошел<br />
ровно год – 17 декабря 2<strong>01</strong>3 года в Красноярском<br />
крае был сварен первый стык трубопровода.<br />
В годовщину начала стройки ООО «ЦУП<br />
ВСТО» пройдено более двух третьих пути.<br />
Сварено в нитку более 500 км линейной части<br />
трубопровода, более 430 км уложено и засыпано.<br />
Общая протяженность (без учета километража<br />
резервных ниток подводных переходов) составит<br />
695,2 км, в том числе 506,4 км – по территории<br />
Красноярского края (в Эвенкийском, Богучанском<br />
и Нижнеингашском районах) и 188,8 км –<br />
по Иркутской области.<br />
Строительство ведется одновременно на<br />
нескольких линейных участках. Уже завершены<br />
основные строительно-монтажные работы на<br />
самом южном отрезке, проходящем по территории<br />
Тайшетского района Иркутской области. На<br />
остальных линейных участках ведутся работы по<br />
сварке, укладке и обратной засыпке трубопровода.<br />
В рамках проекта предусмотрено строительство<br />
семи подводных переходов. По основным<br />
ниткам, идущим через крупные водные преграды<br />
– реки Ангара, Чуна и Бирюса (два подводных<br />
перехода), работы уже завершены. Полным<br />
ходом ведется сооружение резервных ниток подводных<br />
переходов, которые необходимы в целях<br />
безопасности, в том числе экологической.<br />
Основная часть строительно-монтажных<br />
работ по укладке трубопровода завершится во<br />
втором квартале 2<strong>01</strong>5 года. В летний период пройдут<br />
гидравлические испытания и внутритрубное<br />
диагностическое обследование уложенного<br />
трубопровода ультразвуковыми и магнитными<br />
инспекционными снарядами. Далее планируется<br />
проведение работ, связанных непосредственно с<br />
вводом объекта в эксплуатацию.<br />
В рамках первого пускового комплекса трубопровода,<br />
который завершится в 2<strong>01</strong>6 году, помимо<br />
линейной части, ведутся работы в Эвенкийском<br />
районе по возведению ГНПС № 1 и<br />
НПС № 2 с суммарным объемом резервуарного<br />
парка 160 тыс. м 3 . Кроме того, запланировано<br />
создание центральной ремонтной службы и базы<br />
производственного обеспечения на территории<br />
Богучанского района. На втором этапе, который<br />
продолжится до 2020 года, будут построены еще<br />
две нефтеперекачивающих станции – № 3 и № 4.<br />
Для энергоснабжения МН Куюмба – Тайшет<br />
предусмотрено строительство трех распределительных<br />
подстанций 110/10 кВ суммарной установленной<br />
мощностью 25,6 МВт, а также двухцепной<br />
магистральной ЛЭП 110 кВ протяженностью<br />
326 км. В первом полугодии 2<strong>01</strong>4 года выполнен<br />
весь комплекс инженерных изысканий, включая<br />
геодезические, геологические, археологические,<br />
гидрометеорологические и прочие виды изысканий.<br />
В настоящее время проводится экспертиза<br />
проектной документации в ФАУ Главгосэкспертиза<br />
России (Красноярск) и полным ходом идут<br />
подготовительные работы по внешнему электроснабжению<br />
ГНПС № 1, НПС № 2, НПС № 3.<br />
Строительство МН Куюмба – Тайшет ведется<br />
с соблюдением сроков, предусмотренных<br />
утвержденной инвестиционной программой.<br />
Пропускная способность трубопровода составит<br />
<strong>15</strong> млн. т нефти в год.<br />
Фото ООО «ЦУП ВСТО»<br />
«ТРАНСНЕФТЬ» НАГРАЖДЕНА ПОЧЕТНОЙ ГРАМОТОЙ РОСТЕХНАДЗОРА<br />
Федеральная служба по экологическому,<br />
технологическому и атомному надзору (Ростехнадзор)<br />
наградила ОАО «АК «Транснефть»<br />
Почетной грамотой за заслуги в области промышленной<br />
безопасности. Она присуждена<br />
компании за большой вклад в совместную работу<br />
по разработке федеральных норм и правил в об-<br />
ласти промышленной безопасности и руководств<br />
безопасности, устанавливающих новые подходы<br />
и методы оценки риска аварий на опасных производственных<br />
объектах магистрального трубопроводного<br />
транспорта. Приказ о награждении<br />
от 12 декабря 2<strong>01</strong>4 года подписал руководитель<br />
Ростехнадзора Алексей Алешин.<br />
2
коротко<br />
<strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5 / Трубопроводный транспорт нефти<br />
«ТРАНСНЕФТЬ» В 2<strong>01</strong>4 ГОДУ НАПРАВИЛА 178,357 МЛРД. РУБ. НА РЕМОНТ<br />
И РЕКОНСТРУКЦИЮ ТРУБОПРОВОДОВ<br />
ОАО «АК «Транснефть» в рамках реализации<br />
программ технического перевооружения, реконструкции<br />
и капитального ремонта (ТПР и КР) в<br />
2<strong>01</strong>4 году произвело замену 1408 км линейной<br />
части магистральных трубопроводов, что превышает<br />
показатель программы 2<strong>01</strong>3 года на 367 км<br />
(увеличение на 35%). В 2<strong>01</strong>5 году объем проведения<br />
работ сохранится – в рамках программ ТПР<br />
и КР планируется ввод в эксплуатацию 1429 км<br />
линейной части трубопроводов (увеличение на<br />
1,49%).<br />
После реконструкции и ремонта введены<br />
в эксплуатацию 106 резервуаров для хранения<br />
нефти и нефтепродуктов, что на 8% больше, чем в<br />
прошлом году.<br />
Общий объем финансирования по программам<br />
ТПР и КР вырос на 50% по сравнению с<br />
предыдущим годом и составил 178,357 млрд. руб.<br />
Основные объемы работ по замене линейной<br />
части трубопроводов в текущем году выполнены<br />
в следующих организациях системы «Транснефть»:<br />
• АО «Транснефть – Приволга» – 335 км;<br />
• АО «Транснефть – Дружба» – 217 км;<br />
• АО «Юго-Запад транснефтепродукт» –<br />
176 км;<br />
• АО «Транснефть – Сибирь» – 126 км;<br />
• АО «Транснефть – Верхняя Волга» – 126 км;<br />
• АО «Транснефть – Урал» – 120 км.<br />
Максимальный суточный шаг сварки линейной<br />
части трубопроводов достигал 12,3 км в сутки.<br />
Основные объемы работ по строительству, реконструкции<br />
и ремонту резервуарных емкостей<br />
выполнены в следующих организациях системы<br />
«Транснефть»:<br />
• АО «Транснефть – Сибирь» – 23 шт.;<br />
• АО «Транснефть – Урал» – 9 шт.;<br />
• АО «Транснефть – Дружба» – 8 шт.;<br />
• АО «Транснефть – Верхняя Волга» – 7 шт.;<br />
• ОАО «Северо-западные МН» – 7 шт.<br />
О СОЗДАНИИ СИСТЕМЫ МОНИТОРИНГА СОСТОЯНИЯ ОПАСНЫХ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ<br />
ОБЪЕКТОВ НЕФТЕГАЗОВОГО КОМПЛЕКСА<br />
В офисе ООО «Транснефть – Балтика» прошло<br />
совещание рабочей группы по созданию<br />
системы оперативного мониторинга состояния<br />
опасных производственных объектов нефтегазового<br />
комплекса. Мероприятие провел руководитель<br />
Федеральной службы по экологическому,<br />
технологическому и атомному надзору (Ростехнадзор)<br />
Алексей Алешин. В работе совещания<br />
приняли участие представители крупных компаний<br />
нефтегазового комплекса: «Транснефть»,<br />
«Газпром», «ЛУКОЙЛ», «Роснефть», «Норд<br />
Стрим» и другие.<br />
Алексей Алешин, открывая заседание, отметил,<br />
что внедрение системы дистанционного<br />
надзора является одним из приоритетных направлений<br />
деятельности службы.<br />
С докладом выступил главный инженер<br />
ООО «Транснефть–Балтика» Рустэм Исламов.<br />
Он рассказал о существующей системе дистанционного<br />
контроля на объектах трубопроводного<br />
транспорта нефти и нефтепродуктов общества.<br />
В соответствии с нормативными требованиями<br />
все объекты ООО «Транснефть – Балтика» оснащены<br />
системами автоматизации и телемеханики.<br />
В компании реализован комплексный подход к<br />
дистанционному контролю за состоянием опасных<br />
производственных объектов предприятия.<br />
Ведется круглосуточный контроль и управление<br />
технологическим процессом транспортировки<br />
нефти и нефтепродуктов.<br />
Система дистанционного контроля также<br />
осуществляет архивацию всех действий, которую<br />
можно использовать при анализе аварийных<br />
и нештатных ситуаций.<br />
Фото Ильи Воробьева<br />
3
акцент номера<br />
Трубопроводный транспорт нефти / <strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5<br />
ФИНИШ<br />
ПЕРЕД НОВЫМ<br />
СТАРТОМ<br />
ТРИ НОВЫЕ НЕФТЕПЕРЕКАЧИВАЮЩИЕ СТАНЦИИ,<br />
ПОСТРОЕННЫЕ В РАМКАХ РАСШИРЕНИЯ ТС ВСТО-1,<br />
ВВЕДЕНЫ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ. ТРУБОПРОВОДНАЯ СИСТЕМА<br />
ВЫШЛА НА ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ 58 МЛН. Т НЕФТИ В ГОД.<br />
ТОРЖЕСТВЕННАЯ ЦЕРЕМОНИЯ ЗАПУСКА ПРОШЛА В БРАТСКЕ –<br />
В ГЛАВНОМ ОФИСЕ ООО «ТРАНСНЕФТЬ – ВОСТОК».<br />
«МЫ ДЕЛАЕМ<br />
РОССИЮ<br />
СИЛЬНЕЕ»<br />
В торжественной церемонии<br />
запуска, которая состоялась<br />
в Братске, в главном<br />
офисе ООО «Транснефть –<br />
Восток», приняли участие<br />
президент ОАО «АК «Транснефть»<br />
Николай Токарев,<br />
вице-президенты Михаил<br />
Маргелов, Павел Ревель-Муроз<br />
и Алексей Сапсай, заместитель<br />
министра энергетики<br />
РФ Кирилл Молодцов, член<br />
Совета Федерации Федерального<br />
Собрания РФ Виталий<br />
Шуба, губернатор Иркутской<br />
области Сергей Ерощенко.<br />
4
акцент номера<br />
<strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5 / Трубопроводный транспорт нефти<br />
В 2<strong>01</strong>7 году мощность ВСТО-1<br />
будет доведена до 70 млн. т<br />
в год, а в 2<strong>01</strong>9-м мощность<br />
системы достигнет проектных<br />
отметок в 80 млн. т.<br />
Таким образом, проект будет<br />
реализован на 10 лет<br />
раньше запланированного<br />
срока – до 2020 года<br />
В зале – строители, проектировщики,<br />
специалисты<br />
«Транснефти» и ее дочерних<br />
обществ, в течение двух лет<br />
участвовавшие в расширении<br />
трубопроводной системы. Лучшие<br />
из них награждаются грамотами<br />
компании.<br />
Перед ответственным<br />
стартом генеральный директор<br />
ООО «Транснефть – Восток»<br />
Виктор Бронников от станции к<br />
станции уточняет фактическую<br />
готовность объектов к запуску.<br />
Оперативные дежурные на<br />
каждой НПС поочередно докладывают<br />
о том, что вспомогательные<br />
системы станций<br />
готовы. Генеральный директор<br />
Фото из архива ООО «ЦУП ВСТО»<br />
разрешает произвести дистанционный<br />
запуск. Это делает<br />
дежурный территориального<br />
диспетчерского пункта, а оператор<br />
на НПС контролирует<br />
параметры работы агрегатов.<br />
Строительство завершилось –<br />
наступил период эксплуатации.<br />
– Трубопроводная система<br />
ВСТО-1 вышла на производительность<br />
58 млн. т в год, – докладывает<br />
Виктор Бронников.<br />
Замминистра энергетики<br />
Кирилл Молодцов зачитывает<br />
обращение министра Александра<br />
Новака, в котором руководитель<br />
Минэнерго еще раз<br />
подчеркивает стратегическое<br />
значение ТС ВСТО для экономики<br />
страны. Он отмечает заслуги<br />
специалистов, участвовавших<br />
в этом строительстве.<br />
– Мы гордимся тем, что<br />
результаты нашего труда делают<br />
Россию сильнее, – отмечает<br />
президент ОАО «АК «Транснефть»<br />
Николай Токарев. –<br />
Запуск новых объектов программы<br />
расширения ВСТО –<br />
это труд всего коллектива компании<br />
«Транснефть», каждого<br />
без исключения ее работника.<br />
Нам удалось сегодня сделать<br />
главное – обеспечить диверсификацию<br />
экспортных<br />
направлений, независимость<br />
от стран-транзитеров.<br />
В ходе дальнейшего наращивания<br />
мощности нефтепровода<br />
в Иркутской области<br />
будут построены еще шесть<br />
перекачивающих станций.<br />
Губернатор Сергей Ерощенко<br />
отмечает значение проектов<br />
АК «Транснефть» для экономики<br />
региона. Речь ведь идет<br />
не только о ТС ВСТО, но и о<br />
строящейся магистрали Куюмба<br />
– Тайшет, часть которой<br />
также проходит по иркутской<br />
земле. Регион на ближайшие<br />
годы становится территорией<br />
важнейших трубопроводных<br />
проектов.<br />
По словам Николая Токарева,<br />
в ходе строительства новых<br />
объектов трубопроводной<br />
системы ВСТО-1 Иркутская<br />
область и ОАО «АК «Транснефть»<br />
будут совместно развивать<br />
социальную инфраструктуру<br />
региона. В первую очередь<br />
это объекты, которые нужны<br />
и компании и области, –<br />
дороги, детские сады, больницы,<br />
жилье. Вскоре планируется<br />
подписание соответствующего<br />
соглашения. Подобные<br />
5
акцент номера<br />
Трубопроводный транспорт нефти / <strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5<br />
Строительство завершилось – наступил период<br />
эксплуатации. Трубопроводная система ВСТО-1<br />
вышла на производительность 58 млн. т в год<br />
НПС № <strong>15</strong><br />
соглашения действуют еще в<br />
целом ряде регионов, где нефтепроводная<br />
компания осуществляет<br />
свою деятельность.<br />
Благодаря расширяющемуся<br />
присутствию «Транснефти»<br />
объем налоговой выручки<br />
Иркутской области вырастет<br />
с 4,5 млрд. до 11 млрд. руб., отмечает<br />
президент компании.<br />
Сейчас на ТС ВСТО работает<br />
более 8 тыс. человек, и<br />
как минимум 7 тыс. из них –<br />
местные рабочие и специалисты,<br />
которые обучились<br />
в учебных заведениях «Транснефти»<br />
и получили работу<br />
на новых объектах. Так же<br />
планируется делать и в дальнейшем,<br />
отмечает Николай<br />
Токарев.<br />
О БУДУЩЕМ<br />
ТС ВСТО<br />
В ходе состоявшейся<br />
пресс-конференции президент<br />
ОАО «АК «Транснефть»<br />
рассказал о Долгосрочной<br />
программе развития на период<br />
до 2020 года, одобренной Правительством<br />
России и утвержденной<br />
советом директоров<br />
компании.<br />
– Не изменились ни проекты,<br />
ни объемы финансирования,<br />
ни источники финансирования,<br />
– подчеркнул он.<br />
Что касается расширения<br />
ТС ВСТО, то, отметил Николай<br />
Токарев, в конечном итоге<br />
мощность трубопроводной<br />
системы должна достигнуть<br />
80 млн. т нефти в год по ВСТО-1<br />
(от Тайшета до Сковородино)<br />
и 50 млн. т в год – по ВСТО-2<br />
6
акцент номера<br />
<strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5 / Трубопроводный транспорт нефти<br />
Вице-президент<br />
ОАО «АК «Транснефть»<br />
Павел Ревель-Муроз,<br />
губернатор<br />
Иркутской области<br />
Сергей Ерощенко,<br />
президент ОАО<br />
«АК «Транснефть»<br />
Николай Токарев<br />
и вице-президент<br />
ОАО «АК «Транснефть»<br />
Михаил Маргелов<br />
Фото из архива ООО «ЦУП ВСТО»<br />
Фото из архива ООО «ЦУП ВСТО»<br />
(от Сковородино до Козьмино).<br />
Объем перевалки на морском<br />
терминале в Козьмино должен<br />
составить 30 млн. т в год.<br />
По пути в спецморнефтепорт<br />
часть сырья будет уходить<br />
в ближайшей перспективе<br />
на Хабаровский НПЗ, а в более<br />
отдаленной – на Комсомольский<br />
НПЗ, а также на завод<br />
Восточной нефтехимической<br />
компании, который планируется<br />
строить в Находке.<br />
По поводу расширения<br />
порта Козьмино президент<br />
компании отметил, что идет<br />
дноуглубление на втором причале<br />
и вскоре он, так же как<br />
и первый, сможет принимать<br />
танкеры дедвейтом <strong>15</strong>0 тыс. т.<br />
Чтобы рассчитывать на возможности<br />
порта свыше 30 млн. т,<br />
нужно увеличивать мощность<br />
трубы, строить новый резервуарный<br />
парк, но пока таких<br />
планов нет.<br />
Однако утверждать чтото<br />
однозначно, по словам<br />
Николая Токарева, нельзя.<br />
Планы и так уже круто изменились.<br />
Он напомнил, что ранее<br />
ТС ВСТО должна была<br />
выйти на проектные мощности<br />
в 80 млн. т лишь в 2030 году,<br />
а в итоге проект будет<br />
реализован на 10 лет раньше<br />
запланированного срока–<br />
до 2020 года. Уже в 2<strong>01</strong>7 году<br />
мощность ВСТО-1 будет доведена<br />
до 70 млн. т в год,<br />
ВСТО-2 – до 39 млн., а в 2<strong>01</strong>9-м<br />
мощность системы достигнет<br />
проектных отметок.<br />
Президент компании подчеркнул:<br />
нефтепорт Козьмино<br />
уже сейчас готов к перевалке<br />
30 млн. т нефти в год. В частности,<br />
дополнительные объемы в<br />
5,5 млн. т, которые «Роснефть»<br />
будет транспортировать в КНР,<br />
пойдут как раз через Козьмино,<br />
поскольку китайская сторона<br />
пока не готова принять их по<br />
нефтепроводу Сковородино –<br />
Мохэ. Кстати, «Транснефть»<br />
со своей стороны все работы<br />
для поставок 20 млн. т нефти<br />
в 2<strong>01</strong>5 году по российско-китайскому<br />
отводу от ТС ВСТО<br />
выполнила. Китайские же партнеры,<br />
по их же предположениям,<br />
смогут подготовить свою<br />
часть трубопровода к приему<br />
увеличенных объемов нефти<br />
не ранее чем через два года.<br />
В основном увеличение<br />
транспортировки в направлении<br />
Козьмино произойдет за<br />
счет использования противотурбулентных<br />
присадок. При<br />
этом, как заявил Николай<br />
Токарев, другие участники<br />
рынка, транспортирующие<br />
свои объемы углеводородов в<br />
данном направлении, никак не<br />
пострадают – нефть в Китай<br />
пойдет как дополнительные<br />
объемы к тем, что уже были<br />
запланированы.<br />
Вадим Оноприюк<br />
7
сотрудничество<br />
Трубопроводный транспорт нефти / <strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5<br />
ЧЕХИЯ<br />
СЛОВАКИЯ<br />
БЕЛАРУСЬ<br />
КЛУБ<br />
ОТКРЫВАЕТ ДВЕРИ<br />
В ДЕКАБРЕ В ПРАГЕ БЫЛО ОБЪЯВЛЕНО О СОЗДАНИИ<br />
МЕЖДУНАРОДНОЙ АССОЦИАЦИИ НЕФТЕТРАНСПОРТНЫХ<br />
КОМПАНИЙ. ОАО «АК «ТРАНСНЕФТЬ» СТАЛО ЧЛЕНОМ<br />
ЭТОГО КЛУБА ТРУБОПРОВОДЧИКОВ.<br />
РОССИЯ<br />
«Ассоциация, или так<br />
называемый европейский<br />
трубопроводный клуб, станет<br />
дискуссионной площадкой для<br />
трубопроводных компаний<br />
стран Европы и Казахстана», –<br />
заявил президент ОАО «АК<br />
«Транснефть» Николай Токарев,<br />
подписавший меморандум<br />
о создании организации от российской<br />
стороны. В совещании<br />
также приняли участие главы и<br />
уполномоченные представители<br />
АО «Транспетрол» (Словакия),<br />
ОАО «Гомельтранснефть<br />
Дружба» (Белоруссия),<br />
компании МОЛ (Венгрия), АО<br />
«МЕРО ЧР» (Чехия), АО ПЭРН<br />
«Пшиязнь» (Польша).<br />
В четырехстороннем меморандуме,<br />
подписи под которым<br />
поставили российская «Транснефть»,<br />
словацкий «Транспетрол»,<br />
белорусская «Гомельтранснефть<br />
Дружба» и чешская<br />
«МЕРО ЧР», зафиксированы<br />
обязательства сторон<br />
по процедуре вступления<br />
в Ассоциацию. В состав ее<br />
участников, возможно, войдут<br />
также компании из Германии,<br />
Балканских стран (например,<br />
сербская ГП «Транснафта»),<br />
Азербайджана (ГНКАР), Каспийский<br />
трубопроводный<br />
консорциум (ЗАО «КТК-Р»<br />
Фото из архива ОАО «АК «Транснефть»<br />
8
сотрудничество<br />
<strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5 / Трубопроводный транспорт нефти<br />
Международная Ассоциация нефтетранспортных компаний – неправительственная<br />
и некоммерческая организация, учрежденная для содействия ее членам<br />
в осуществлении профессиональной деятельности, направленной на координацию<br />
усилий по созданию условий для эффективного развития нефтетранспортных<br />
предприятий, а также для укрепления стабильности международного нефтяного<br />
рынка.<br />
Фото из архива ОАО «АК «Транснефть»<br />
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ АССОЦИАЦИИ<br />
Собрание членов – высший орган Ассоциации.<br />
Правление – руководящий орган, действующий от имени Ассоциации в отношении третьих сторон.<br />
Исполнительный директор – обеспечение повседневной деятельности Ассоциации (Либор Лукашек, АО «МЕРО ЧР»).<br />
Генеральный секретарь – административная деятельность Ассоциации (Онджей Шмолик, АО «МЕРО ЧР»)<br />
Административный совет – обеспечение решения организационных задач.<br />
Штаб-квартира Ассоциации находится в Праге (Чехия).<br />
Юридический адрес Ассоциации:<br />
Чешская Республика, Прага 1– Нове Место, Вацлавске намести 846/1, почтовый индекс 110 00.<br />
Учредитель – АО «МЕРО ЧР» (Чешская Республика).<br />
и АО «КТК-К»), казахстанские<br />
трубопроводчики.<br />
Основная задача Ассоциации,<br />
которая начнет функционировать<br />
с 2<strong>01</strong>5 года, – это обмен<br />
актуальной информацией<br />
по широкому перечню вопросов,<br />
касающихся транспортировки<br />
нефти: от технических<br />
до финансово-юридических.<br />
Участие в этой организации<br />
позволит ОАО «АК «Транснефть»<br />
повысить эффективность<br />
внешнеэкономической<br />
деятельности за счет перевода<br />
многих вопросов из двустороннего<br />
формата в многосторонний.<br />
Кроме того, обсуждение<br />
важных тем на территории<br />
ЕС – это новый формат<br />
обсуждения важных проблем<br />
в сфере транспортировки<br />
нефти, который благоприятно<br />
скажется на всей внешнеэкономической<br />
деятельности<br />
компании.<br />
Идея создания Ассоциации<br />
относится к 2<strong>01</strong>2 году,<br />
когда на встрече руководства<br />
ОАО «АК «Транснефть»<br />
и АО «МЕРО ЧР» президент<br />
чешской компании высказал<br />
предложение о создании<br />
Ассоциации компаний-операторов<br />
нефтепроводов.<br />
«Транснефть» в ответ подготовила<br />
материалы, касающиеся<br />
концепции работы Ассоциации.<br />
В том же году было<br />
принято согласованное решение<br />
о том, что организация<br />
будет создаваться на принципах<br />
равенства всех ее участников.<br />
Инициатива исходила<br />
от чехов.<br />
В июне Росимущество одобрило<br />
вступление в Ассоциацию<br />
ОАО «АК «Транснефть».<br />
В августе компания официально<br />
уведомила АО «МЕРО ЧР»<br />
о выполнении корпоративных<br />
процедур, а в декабре долгожданное<br />
событие свершилось.<br />
Материал предоставлен<br />
департаментом<br />
внешнеэкономических<br />
отношений ОАО «АК «Транснефть»<br />
9
интервью<br />
Трубопроводный транспорт нефти / <strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5<br />
ВСЕ РИСКИ<br />
УЧТЕНЫ<br />
Фото из архива ООО «ТрансПресс»<br />
10
интервью<br />
<strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5 / Трубопроводный транспорт нефти<br />
В КОНЦЕ НОЯБРЯ СОВЕТ<br />
ДИРЕКТОРОВ КОМПАНИИ УТВЕРДИЛ<br />
ДОЛГОСРОЧНУЮ ПРОГРАММУ<br />
РАЗВИТИЯ ОАО «АК «ТРАНСНЕФТЬ»<br />
ДО 2020 ГОДА. О ЗНАЧЕНИИ ЭТОГО<br />
ДОКУМЕНТА «ТТН» РАССКАЗАЛ<br />
ВИЦЕ-ПРЕЗИДЕНТ «ТРАНСНЕФТИ»<br />
АЛЕКСЕЙ САПСАЙ.<br />
Что собой представляет этот документ<br />
Долгосрочная программа развития ОАО<br />
«АК «Транснефть» на период до 2020 года<br />
разработана в рамках исполнения поручений<br />
Президента России, директив и указаний<br />
правительства и министерств Российской<br />
Федерации. Она представляет собой программный<br />
документ, содержащий перечни средств<br />
и конкретных мероприятий, обеспечивающих<br />
достижение стратегических целей развития<br />
компании.<br />
Программа – это совокупность документов,<br />
отражающих основные направления деятельности<br />
компании, в том числе развитие системы<br />
магистральных трубопроводов, ремонт,<br />
реконструкция и диагностика объектов трубопроводного<br />
транспорта, природоохранная<br />
деятельность, охрана труда и промышленная<br />
безопасность, финансовая стратегия компании,<br />
инновационное развитие, НИОКР и другие направления.<br />
Кроме того, Программой установлены количественные<br />
и качественные показатели эффективности<br />
деятельности компании, а также<br />
механизмы контроля за ее реализацией. Долгосрочные<br />
программы развития всех организаций<br />
системы «Транснефть» должны формироваться<br />
исходя из этого документа. Так что значение<br />
Программы трудно переоценить.<br />
Как протекал процесс создания Программы,<br />
в каких ведомствах она проходила согласования<br />
Разработка Программы велась несколько<br />
месяцев. Это большой коллективный труд. В ее<br />
создании принимали участие практически все<br />
структурные подразделения и дочерние общества<br />
компании. Так, в состав документа включены<br />
инвестиционная программа, программа<br />
технического перевооружения и реконструкции,<br />
программа капитального ремонта, программа<br />
развития ИТ-технологий, программа<br />
энергосбережения и повышения энергетиче-<br />
Фото Михаил Зильбер<br />
Программой установлены<br />
количественные и качественные<br />
показатели эффективности<br />
деятельности компании,<br />
а также механизмы<br />
контроля за ее реализацией.<br />
Долгосрочные программы<br />
развития всех организаций<br />
системы «Транснефть» должны<br />
формироваться исходя из этого<br />
документа. Так что значение<br />
Программы трудно переоценить<br />
11
интервью<br />
Трубопроводный транспорт нефти / <strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5<br />
ской эффективности, программа управления<br />
персоналом и другие.<br />
В ходе подготовки этого всеобъемлющего<br />
документа проведена серьезная работа по<br />
его согласованию с Минэнерго, Минэкономразвития,<br />
Росимуществом, Правительственной<br />
комиссией по вопросам топливно-энергетического<br />
комплекса, воспроизводства<br />
минерально-сырьевой базы и повышения<br />
энергетической эффективности экономики,<br />
Экспертным советом при Правительстве Российской<br />
Федерации. Предложения компании<br />
по предлагаемым показателям Программы<br />
приняты и одобрены для их дальнейшей реализации.<br />
По результатам проведенных согласований<br />
Программа одобрена Правительством Российской<br />
Федерации и утверждена советом директоров<br />
«Транснефти».<br />
Безусловно, важен каждый из разделов Программы,<br />
но, возможно, Вы выделите какие-то<br />
направления, которые требуют особого внимания<br />
и приложения сил<br />
Выделять какие-то приоритетные цели или<br />
направления развития в Программе не совсем<br />
верно. Вся деятельность компании направлена<br />
на достижение единой цели, определяемой ее<br />
стратегией, – развитие и модернизация системы<br />
магистрального трубопроводного транспорта<br />
Российской Федерации для полного обеспечения<br />
потребностей в транспортировке нефти<br />
и нефтепродуктов на внутреннем рынке и<br />
экспортных направлениях с учетом ее безопасной<br />
эксплуатации. Невыполнение показателей<br />
Программы по одному из направлений может<br />
привести к невозможности реализации других.<br />
К примеру, невыполнение планов по оснащению<br />
резервуаров плавающими крышами и<br />
понтонами в рамках программы технического<br />
перевооружения и реконструкции может не<br />
позволить достичь установленных показателей<br />
по сокращению объема выбросов загрязняющих<br />
веществ в атмосферу. А изменение сроков<br />
12
интервью<br />
<strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5 / Трубопроводный транспорт нефти<br />
внедрения корпоративной интегрированной<br />
информационной системы управления в рамках<br />
программы развития информационных<br />
технологий – к снижению запланированных<br />
темпов роста производительности труда в рамках<br />
программы управления персоналом.<br />
Это относится и к принципиально новым<br />
направлениям деятельности компании, таким<br />
как локализация производства импортной<br />
продукции для системы магистрального трубопроводного<br />
транспорта нефти и нефтепродуктов<br />
на территории Российской Федерации,<br />
программа снижения операционных и капитальных<br />
затрат компании, планы расширения<br />
доступа субъектов малого и среднего предпринимательства<br />
к закупкам инфраструктурных<br />
монополий.<br />
Назовите основные мероприятия, необходимые<br />
для реализации Программы.<br />
Пойдем по порядку. Прежде всего речь<br />
идет о реализации инвестиционной программы,<br />
направленной на развитие и увеличение<br />
мощности системы магистральных трубопроводов.<br />
Не меньшую важность представляют<br />
программа технического перевооружения и<br />
реконструкции и программа капитального<br />
ремонта, формируемые на основе результатов<br />
диагностики и модернизации основных фондов<br />
и обеспечивающие надежность системы<br />
магистральных нефтепроводов и нефтепродуктопроводов.<br />
Также ставится задача создания на территории<br />
Российской Федерации совместных<br />
предприятий, производящих оборудование и<br />
материалы, применяемые в трубопроводном<br />
транспорте нефти и нефтепродуктов и не имеющие<br />
отечественных аналогов. Крайне важен<br />
такой аспект, как повышение энергоэффективности<br />
за счет реализации мероприятий по<br />
экономии энергетических ресурсов. В повестке<br />
дня реализация программы сокращения затрат<br />
при строительстве и эксплуатации трубопроводов,<br />
а также обеспечение производитель-<br />
ЛПДС «Ярославль»<br />
ООО «Транснефть –<br />
Балтика»<br />
Фото Ильи Воробьева<br />
13
интервью<br />
Трубопроводный транспорт нефти / <strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5<br />
НПС «Прудки»<br />
АО «Транснефть –<br />
Верхняя Волга»<br />
ности труда на уровне лучших зарубежных<br />
трубопроводных компаний. Разумеется, один<br />
из приоритетов – инновационное развитие<br />
производственной деятельности. Повышение<br />
экологической и промышленной безопасности<br />
производственных объектов компании также<br />
среди поставленных целей. И конечно, все это<br />
невозможно без целенаправленных инвестиций<br />
в человеческий фактор, что и предполагают<br />
меры по развитию социальных гарантий для<br />
работников компании, формированию корпоративной<br />
идентичности.<br />
Продвижение единого бренда компании,<br />
рекламное сопровождение ее деятельности<br />
во внешней среде, формирование и развитие<br />
системы внутрикорпоративных коммуникаций<br />
– также задачи немалой важности.<br />
Сегодня экономическую ситуацию трудно назвать<br />
стабильной. Как в Программе предусмотрены<br />
риски ее возможного негативного развития<br />
Компанией проведена большая работа по<br />
выявлению возможных рисков для реализации<br />
Программы и описанию действий по их минимизации.<br />
К основным экономическим рискам отнесены<br />
изменение грузооборота в связи со снижением<br />
цен на нефть, валютные и процентные<br />
риски, а также те, что связаны с изменением<br />
цен на закупаемые товары, работы и услуги,<br />
введением запрета на их импорт. Учтены<br />
и риски, обусловленные решениями регуляторов.<br />
«Транснефть» подвержена рискам, связанным<br />
с динамикой производственной и коммерческой<br />
деятельности российских нефтедобывающих<br />
и нефтеперерабатывающих компаний.<br />
Сокращение ими объемов транспортируемых<br />
нефти и нефтепродуктов по системе магистральных<br />
трубопроводов имеет существенные<br />
последствия для выручки нашей компании.<br />
В целях снижения объемов выпадающих доходов<br />
ОАО «АК «Транснефть» инициировало<br />
процедуру подписания с нефтяными компаниями<br />
предварительных договоров об оказании<br />
услуг по транспортировке нефти, предусматривающих<br />
оплату услуг вне зависимости от факта<br />
их оказания.<br />
На реализацию Долгосрочной программы<br />
развития могут влиять и колебания валютных<br />
14<br />
Фото из архива ООО «ТрансПресс»
интервью<br />
<strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5 / Трубопроводный транспорт нефти<br />
Фото Михаила Гулкина<br />
курсов. Увеличение процентных ставок по кредитам<br />
и займам может привести к удорожанию<br />
обслуживания долга компании. В целях минимизации<br />
данных рисков утверждена Политика<br />
по управлению валютными и процентными<br />
рисками ОАО «АК «Транснефть».<br />
С целью снижения рисков, связанных с<br />
импортом закупаемых товаров и их комплектующих,<br />
компанией разработана программа<br />
локализации производства импортной продукции<br />
на территории Российской Федерации,<br />
мероприятия по диверсификации поставок<br />
компонентов и комплектующих для оборудования.<br />
Возможность существенного увеличения<br />
цен на материально-технические ресурсы и<br />
услуги сторонних организаций компенсируется<br />
планами оптимизации затрат на ремонтно-эксплуатационные<br />
нужды и капитальное<br />
строительство, внедрением инновационных<br />
технологий, ценовым контролем закупок материально-технических<br />
ресурсов и стоимости<br />
строительно-монтажных работ.<br />
Принимая во внимание, что компания –<br />
субъект российского законодательства о<br />
естественных монополиях, тарифы ОАО «АК<br />
«Транснефть» регулируются Федеральной<br />
службой по тарифам, задачей которой является<br />
достижение баланса экономических интересов<br />
ОАО «АК «Транснефть» и нефтяных компаний.<br />
В целях контроля ситуации и снижения<br />
риска негативного влияния изменения тарифов<br />
компанией проводится постоянная работа<br />
с регулирующими органами и нефтяными<br />
компаниями.<br />
Какие направления Программы правительство<br />
предложило доработать и что для этого необходимо<br />
По результатам рассмотрения Долгосрочной<br />
программы развития правительством<br />
компании рекомендовано дополнить ее разделами<br />
об управлении портовыми объектами и<br />
антитеррористической защищенности объектов,<br />
разработать дополнительные показатели<br />
эффективности деятельности, характеризующие<br />
инновационное развитие, инвестиционную<br />
деятельность и надежность системы<br />
магистральных трубопроводов с учетом уровня<br />
износа основных фондов.<br />
Работа по внесению изменений в Программу<br />
в соответствии с рекомендациями правительства<br />
уже ведется, разработаны соответствующие<br />
планы мероприятий, определены<br />
ответственные структурные подразделения.<br />
Откорректированная с учетом вышеуказанных<br />
рекомендаций Программа будет направлена в<br />
правительство в первой половине 2<strong>01</strong>5 года.<br />
Беседовал Дмитрий Тараторин<br />
Нефтепровод<br />
Заполярье –<br />
Пурпе<br />
<strong>15</strong>
хроника<br />
Трубопроводный транспорт нефти / <strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5<br />
«ТРАНСНЕФТЬ»-2<strong>01</strong>4:<br />
СОБЫТИЯ И ФАКТЫ<br />
ЯНВАРЬ<br />
■ Новый учебный центр по<br />
ликвидации аварийных разливов<br />
нефти на подводных<br />
переходах магистральных<br />
трубопроводов, созданный<br />
на базе ОАО «Волжский<br />
подводник», выпустил первых<br />
специалистов.<br />
■ Состоялось восьмое заседание<br />
Экспертного совета<br />
ОАО «АК «Транснефть», посвященное<br />
экономическим<br />
и инвестиционным аспектам<br />
формирования тарифа<br />
на транспортировку нефти<br />
по магистральным нефтепроводам.<br />
ФЕВРАЛЬ<br />
■ Премьер-министр РФ<br />
Дмитрий Медведев провел<br />
совещание, посвященное<br />
перспективам развития трубопроводного<br />
транспорта<br />
ОАО «АК «Транснефть».<br />
■ Каспийский трубопроводный<br />
консорциум ввел в коммерческую<br />
эксплуатацию<br />
третье выносное причальное<br />
устройство в акватории<br />
Морского терминала вблизи<br />
Новороссийска.<br />
■ «Транснефть» подписала четырехстороннее<br />
соглашение<br />
о стратегическом партнерстве<br />
и сотрудничестве с японскими<br />
компаниями «ЭБАРА<br />
Корпорейшн» и «СОДЖИЦ<br />
Корпорейшн», а также российским<br />
ЗАО «КОНАР».<br />
■ Компанией была принята<br />
и введена в действие<br />
Программа партнерства<br />
ОАО «АК «Транснефть»<br />
с субъектами малого<br />
и среднего предпринимательства.<br />
МАРТ<br />
■ Премьер-министр РФ Дмитрий<br />
Медведев подписал распоряжение<br />
«Об определении<br />
подходов к регулированию<br />
тарифов на услуги по транспортировке<br />
нефти по магистральным<br />
трубопроводам на<br />
долгосрочную перспективу».<br />
■ Состоялось девятое заседание<br />
Экспертного совета<br />
ОАО «АК «Транснефть» на<br />
тему: «Перспективы изменения<br />
правил подключения<br />
НПЗ к системе магистральных<br />
нефтепроводов и их влияние<br />
на нефтяную отрасль».<br />
■ В Международном институте<br />
энергетической политики<br />
и дипломатии МГИМО (У)<br />
МИД РФ открылась базовая<br />
кафедра «Транснефти».<br />
■ «Транснефть» стала первой<br />
крупной компанией в России,<br />
сертифицированной<br />
в области энергетического<br />
менеджмента по международному<br />
стандарту<br />
ISO 500<strong>01</strong>:2<strong>01</strong>1.<br />
16
хроника<br />
<strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5 / Трубопроводный транспорт нефти<br />
АПРЕЛЬ<br />
■ «Транснефть» создала совещательный<br />
орган по аудиту<br />
эффективности закупок,<br />
в который вошли представители<br />
Союза потребителей<br />
РФ, региональных администраций,<br />
экспертных<br />
органов Торгово-промышленной<br />
палаты.<br />
■ Компания приняла участие<br />
в ежегодной Ганноверской<br />
ярмарке (HANNOVER<br />
MESSE) – крупнейшей выставке<br />
высоких технологий,<br />
инноваций и промышленной<br />
автоматизации.<br />
■ Нефтепровод Заполярье –<br />
Пурпе преодолел реку Пур.<br />
■ Финальный тур XII Научнотехнической<br />
конференции<br />
молодежи ОАО «АК «Транснефть».<br />
МАЙ<br />
■ Состоялся рабочий визит<br />
президента компании Николая<br />
Токарева на объекты<br />
АО «Черномортранснефть».<br />
■ Президент ОАО «АК «Транснефть»<br />
Николай Токарев и<br />
президент ОАО «ЛУКОЙЛ»<br />
Вагит Алекперов подписали<br />
соглашение о сотрудничестве<br />
между компаниями.<br />
■ В Новороссийске при поддержке<br />
«Транснефти» прошла<br />
Черноморская регата больших<br />
парусных кораблей –<br />
«SCF Black Sea Tall Ships<br />
Regatta 2<strong>01</strong>4».<br />
ИЮНЬ<br />
■ Состоялось десятое заседание<br />
Экспертного совета<br />
ОАО «АК «Транснефть»,<br />
посвященное экологической<br />
безопасности трубопроводного<br />
транспорта нефти и<br />
нефтепродуктов.<br />
■ Программа развития, технического<br />
перевооружения и<br />
реконструкции объектов магистральных<br />
трубопроводов<br />
АК «Транснефть» на период<br />
2<strong>01</strong>4–2020 годов прошла<br />
технологический и ценовой<br />
аудит.<br />
■ В Минэнерго России обсудили<br />
вопросы формирования<br />
маркерных сортов<br />
российской нефти.<br />
17
хроника<br />
Трубопроводный транспорт нефти / <strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5<br />
«ТРАНСНЕФТЬ»-2<strong>01</strong>4:<br />
СОБЫТИЯ И ФАКТЫ<br />
ИЮЛЬ<br />
■ Встреча руководства компании<br />
«Транснефть» с топменеджерами<br />
российского<br />
филиала концерна «Шелл»,<br />
в ходе которой было подписано<br />
соглашение о сотрудничестве.<br />
■ Завершена сварка линейной<br />
части второй очереди<br />
нефтепровода Заполярье –<br />
Пурпе.<br />
■ В Казани состоялась II летняя<br />
Спартакиада организаций<br />
системы «Транснефть».<br />
■ В Санкт-Петербурге прошел<br />
ежегодный конкурс на звание<br />
«Лучший по профессии»<br />
среди работников организаций<br />
системы «Транснефть».<br />
АВГУСТ<br />
■ ОАО «АК «Транснефть»<br />
объявило об унификации<br />
названий дочерних организаций.<br />
■ Команда «Транснефти»<br />
успешно выступила на<br />
международном конкурсе<br />
«Лучший по профессии»<br />
в Мозыре.<br />
■ В Казани прошли соревнования<br />
сборных команд<br />
добровольных пожарных<br />
дружин «Транснефти».<br />
СЕНТЯБРЬ<br />
■ В РГУ нефти и газа им.<br />
И.М. Губкина открылась<br />
обновленная при поддержке<br />
«Транснефти» кафедра<br />
проектирования и эксплуатации<br />
газонефтепроводов.<br />
■ Состоялась встреча первого<br />
вице-президента ОАО<br />
«АК «Транснефть» Юрия<br />
Лисина с председателем<br />
форума «Наука и технологии<br />
в обществе» (STS Forum)<br />
Кодзи Оми.<br />
18
хроника<br />
<strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5 / Трубопроводный транспорт нефти<br />
ОКТЯБРЬ<br />
■ ОАО «АК «Транснефть» в<br />
середине октября завершило<br />
сварку в нитку 356,7 км<br />
линейной части магистрального<br />
нефтепровода Куюмба –<br />
Тайшет, что составляет половину<br />
общей протяженности<br />
нефтепровода.<br />
■ Одиннадцатое заседание<br />
Экспертного совета ОАО<br />
«АК «Транснефть» – участники<br />
обсудили ситуацию на<br />
российском рынке нефтепродуктов<br />
и перспективы<br />
развития системы магистральных<br />
нефтепродуктопроводов.<br />
■ ОАО «АК «Транснефть»<br />
объявило о планах сократить<br />
в ближайшие годы<br />
долю закупаемого импортного<br />
оборудования и технологий<br />
с 10 до 3%.<br />
НОЯБРЬ<br />
■ Совет директоров компании<br />
утвердил Долгосрочную<br />
программу развития ОАО<br />
«АК «Транснефть» на период<br />
до 2020 года.<br />
■ В московском парке культуры<br />
и отдыха «Сокольники»<br />
появилась Дальневосточная<br />
аллея «Транснефти».<br />
■ В Гостином Дворе при<br />
участии АК «Транснефть»<br />
прошел Третий Международный<br />
форум-выставка<br />
по энергоэффективности<br />
и энергосбережению –<br />
ENES 2<strong>01</strong>4.<br />
ДЕКАБРЬ<br />
■ ОАО «АК «Транснефть»<br />
ввело в эксплуатацию три<br />
нефтеперекачивающие<br />
станции, построенные в<br />
рамках проекта расширения<br />
первой очереди трубопроводной<br />
системы Восточная<br />
Сибирь – Тихий океан.<br />
■ «Транснефть», «Транспетрол»<br />
(Словакия), «Гомельтранснефть<br />
Дружба»<br />
(Белоруссия), «МЕРО ЧР»<br />
(Чехия) подписали меморандум<br />
о создании международной<br />
Ассоциации нефтетранспортных<br />
компаний.<br />
19
аналитика<br />
Трубопроводный транспорт нефти / <strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5<br />
ОБ ЭФФЕКТЕ<br />
ОТ ЗАМОРОЗКИ<br />
В ПРОШЛОМ ГОДУ ПО РЕШЕНИЮ ПРАВИТЕЛЬСТВА РФ ТАРИФЫ НА УСЛУГИ<br />
СУБЪЕКТОВ ЕСТЕСТВЕННЫХ МОНОПОЛИЙ БЫЛИ ЗАМОРОЖЕНЫ. КАК ЭТО<br />
ОТРАЗИЛОСЬ НА ОАО «АК «ТРАНСНЕФТЬ» СТОИЛО ЛИ ПРАВИТЕЛЬСТВУ<br />
ПРИСЛУШАТЬСЯ К ПРЕДЛОЖЕНИЮ ПРОДЛИТЬ В НАСТУПИВШЕМ ГОДУ МОРАТОРИЙ<br />
НА ИНДЕКСАЦИЮ ТАРИФОВ НА УСЛУГИ ПО ТРАНСПОРТИРОВКЕ НЕФТИ<br />
В<br />
сентябре 2<strong>01</strong>3 года Правительство<br />
РФ приняло<br />
принципиальное решение<br />
о замораживании тарифов<br />
на услуги субъектов естественных<br />
монополий на 2<strong>01</strong>4 год.<br />
При этом первоначально предполагалось,<br />
что ограничения<br />
будут касаться только инфраструктурных<br />
монополий в<br />
газовой отрасли, электроэнергетике<br />
и железнодорожном<br />
транспорте. Но в итоге всех<br />
естественных монополистов<br />
было решено причесать под<br />
одну гребенку, и тарифы на<br />
услуги по транспортировке<br />
нефти по магистральным<br />
трубопроводам, оказываемые<br />
ОАО «АК «Транснефть», также<br />
попали под заморозку.<br />
По заявлению министра<br />
экономического развития<br />
Алексея Улюкаева, речь шла о<br />
том, что фактически надо пропустить<br />
одну индексацию на<br />
2<strong>01</strong>4 год. Ожидалось, что такое<br />
решение в масштабе страны<br />
принесет положительный<br />
эффект: экономический рост<br />
ускорится с 2,8% (вариант без<br />
замораживания) до 3%, а рост<br />
индекса потребительских цен<br />
(ИПЦ) не превысит 4,6%.<br />
ВСЕ ХОРОШО В МЕРУ<br />
Сегодня можно констатировать:<br />
ни одна из этих целей<br />
не была достигнута. По данным<br />
Росстата, потребительская<br />
инфляция за 2<strong>01</strong>4 год<br />
составила 11,4%. Да, безусловно,<br />
необходимо вносить<br />
коррективы в оценку ситуации<br />
на упавшую цену на<br />
нефть, на резкое обесценение<br />
национальной валюты, на<br />
общее торможение экономи-<br />
20
аналитика<br />
<strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5 / Трубопроводный транспорт нефти<br />
Фото из архива АО «Черномортранснефть»<br />
№ Показатель 2<strong>01</strong>1<br />
ки на фоне антироссийских<br />
санкций.<br />
Но и до прошлогодних<br />
внешнеполитических событий<br />
в отношении естественных<br />
монополистов, в частности<br />
ОАО «АК «Транснефть»,<br />
активно проводилась политика<br />
снижения затрат. Выполняя<br />
соответствующее поручение<br />
президента, компания в 2<strong>01</strong>1,<br />
2<strong>01</strong>2, 2<strong>01</strong>3 годах обеспечила<br />
снижение затрат на величину,<br />
превышающую 10% ежегодно.<br />
Применительно к ОАО «АК<br />
«Транснефть» практика ограничения<br />
роста тарифов вкупе с<br />
заморозкой 2<strong>01</strong>4 года привела<br />
к тому, что тарифы на услуги<br />
по транспортировке нефти по<br />
2<strong>01</strong>2<br />
(факт)<br />
2<strong>01</strong>3<br />
(факт)<br />
1 Ежегодное изменение<br />
тарифа на транспортировку база 5,0 5,5 0<br />
нефти, %<br />
2 Уровень инфляции по<br />
данным Росстата (ИПЦ), %<br />
база 6,6 6,5 11,4<br />
Отставание уровня роста тарифа на транспортировку нефти от роста<br />
ИПЦ, нарастающим итогом, %<br />
13,0<br />
магистральным трубопроводам<br />
за последние три года отстали<br />
от ИПЦ на величину порядка<br />
13% (таблица 1).<br />
Таблица 1<br />
2<strong>01</strong>4<br />
(план)<br />
21
аналитика<br />
Трубопроводный транспорт нефти / <strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5<br />
Учитывая, что при пересмотре<br />
тарифов в первую очередь<br />
мы имеем дело с накопленными<br />
затратами, связанными<br />
с приобретением трубной<br />
продукции, потребляемыми<br />
ГСМ, электрической и тепловой<br />
энергией и пр., недоиндексация<br />
уже произведенных<br />
затрат, во-первых, фактически<br />
означает снижение массы<br />
прибыли, а во-вторых, безальтернативно<br />
ведет к снижению<br />
соотношения собственных и<br />
заемных средств в качестве<br />
источников финансирования<br />
инвестпрограммы.<br />
Таким образом, можно констатировать,<br />
что за три последних<br />
года выпадающие доходы<br />
«Транснефти» составили<br />
56 млрд. руб. Экспертная оценка<br />
недополученных средств<br />
всеми отечественными естественными<br />
монополистами<br />
свидетельствует: из процесса<br />
инвестирования была выведена<br />
огромная сумма, в 3–4 раза<br />
превышающая величину бюджетных<br />
инвестиций юридическим<br />
лицам, не являющимся<br />
государственными (муниципальными)<br />
учреждениями и<br />
государственными (муниципальными)<br />
унитарными предприятиями<br />
на 2<strong>01</strong>4 год. И именно<br />
эти деньги не были вложены<br />
в отечественную экономику.<br />
Здесь, по нашему мнению, и<br />
кроются начальные истоки<br />
замедления экономического<br />
роста и снижения инвестиционной<br />
активности в стране.<br />
Справедливости ради следует<br />
напомнить, что практика<br />
неиндексации тарифов уже не<br />
в первый раз используется в<br />
новейшей российской истории<br />
после перехода к рыночной<br />
экономике. Решения о краткосрочной<br />
заморозке тарифов<br />
субъектов естественных монополий<br />
принимались правительством<br />
и раньше.<br />
Так, Постановлением Правительства<br />
РФ от 13 октября<br />
1995 года № 997 «О государственном<br />
регулировании<br />
цен (тарифов) на продукцию<br />
(услуги) естественных монополий»<br />
тарифы естественных<br />
монополий, в том числе на<br />
транспортировку нефти и нефтепродуктов,<br />
не подлежали повышению<br />
до 1 января 1996 года,<br />
то есть сроком на один квартал.<br />
Далее Постановление Правительства<br />
РФ от 12 февраля<br />
1996 года № 140 установило,<br />
что рост тарифов в первом<br />
полугодии 1996 года не должен<br />
превышать среднемесячный<br />
прирост оптовых цен производителей<br />
промышленной продукции.<br />
Впоследствии постановлениями<br />
Правительства РФ<br />
от 17 июля 1996 года № 869 и<br />
от 4 февраля 1997 года № 124<br />
эта практика была продлена<br />
на второе полугодие 1996 года<br />
и первое полугодие 1997 года<br />
соответственно.<br />
Тогда первичная практика<br />
заморозки тарифов совместно<br />
с ограничением их роста как<br />
кратковременная антикризисная<br />
мера позволила добиться<br />
положительного эффекта: было<br />
достигнуто почти двукратное<br />
снижение инфляции –<br />
с 21,8% в 1996-м до 11,0%<br />
в 1997 году.<br />
КТО ХОЧЕТ ПОВТОРИТЬ<br />
В соответствии с Распоряжением<br />
Правительства РФ<br />
от 14 марта 2<strong>01</strong>4 года № 377-р<br />
ОАО «АК «Транснефть» произвело<br />
расчет и направило в<br />
установленном порядке в ФСТ<br />
России на утверждение тарифы<br />
на транспортировку нефти<br />
по системе магистральных трубопроводов<br />
на 2<strong>01</strong>5 год, исходя<br />
из прироста в среднем на 90%<br />
ожидаемого уровня инфляции<br />
потребительских цен 2<strong>01</strong>4 года.<br />
Однако в ноябре 2<strong>01</strong>4 года<br />
ОАО «ЛУКОЙЛ» обратилось в<br />
правительство с просьбой установить<br />
мораторий на индексацию<br />
тарифов и на 2<strong>01</strong>5 год или<br />
Фото из архива АО «Транснефть – Сибирь»<br />
даже изыскать возможности<br />
их снижения, что могло бы<br />
стать основой поддержания<br />
промышленного производства<br />
за счет сокращения издержек.<br />
Последствия для ОАО «АК<br />
«Транснефть» достаточно четко<br />
просматриваются:<br />
1. Выпадающие доходы за<br />
2<strong>01</strong>5 год увеличатся на 34 млрд.<br />
руб., соответственно, снизятся<br />
собственные (тарифные)<br />
источники инвестиционной<br />
программы. А согласно п. 2.<br />
вышеуказанного правительственного<br />
распоряжения Росимуществу<br />
при определении<br />
совместно с заинтересованными<br />
федеральными органами<br />
исполнительной власти при<br />
формировании позиции акционера<br />
– Российской Федерации<br />
– по вопросам выплаты<br />
дивидендов по акциям акционерного<br />
общества иметь в виду<br />
достаточность имеющихся в<br />
распоряжении акционерного<br />
общества средств, получен-<br />
22
аналитика<br />
<strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5 / Трубопроводный транспорт нефти<br />
ных за оказание им услуг по<br />
транспортировке нефти по<br />
магистральным трубопроводам<br />
с учетом установленных показателей<br />
индексации тарифов,<br />
для финансирования операционной,<br />
инвестиционной и<br />
финансовой деятельности.<br />
2. Еще больше снизится соотношение<br />
собственных и заемных<br />
источников финансирования<br />
инвестпрограммы. Здесь<br />
необходимо напомнить, что<br />
ОАО «АК «Транснефть» включено<br />
в санкционные списки<br />
США и ЕС – их резидентам запрещено<br />
совершать операции<br />
с долевыми и долговыми ценными<br />
бумагами компании сроком<br />
обращения свыше 30 дней (ЕС) /<br />
60 дней (США), а также кредитовать<br />
компанию на аналогичные<br />
сроки. Кроме того, финансовым<br />
организациям из ЕС запрещено<br />
открывать для ОАО<br />
«АК «Транснефть» счета, оказывать<br />
ей инвестиционные<br />
консультации, а также помогать<br />
Таблица 2<br />
Magellan Название показателя «Транснефтепродукт»<br />
14 794<br />
Протяженность<br />
нефтепродуктопроводов, км<br />
19 300<br />
20 947 Грузооборот, млн. т•км 37 009<br />
224 Плечо транспортировки, км 1206<br />
в управлении портфельными<br />
инвестициями и организации<br />
размещений ценных бумаг.<br />
Таким образом, понятно,<br />
что с точки зрения поддержания<br />
высокого уровня надежности<br />
работы системы магистральных<br />
нефтепроводов и безусловного<br />
выполнения инвестиционных<br />
планов развития<br />
ОАО «АК «Транснефть», одобренных<br />
на совещании у Председателя<br />
Правительства РФ от<br />
18 февраля 2<strong>01</strong>4 года, продление<br />
заморозки на 2<strong>01</strong>5 год сказалось<br />
бы отрицательно.<br />
Теперь предлагаем рассмотреть,<br />
а что получила бы<br />
нефтяная компания от такого<br />
решения. Понятно, что она<br />
хотела бы снизить свои издержки<br />
за счет экономии на<br />
услугах по транспортировке<br />
нефти, оказываемых ОАО<br />
«АК «Транснефть». В качестве<br />
аргументации к обращению<br />
в правительство ОАО<br />
«ЛУКОЙЛ» была подложена<br />
некая подборка документов, в<br />
которых приводилось сравнение<br />
удельных операционных<br />
расходов и средних удельных<br />
тарифов на транспортировку<br />
нефтепродуктов ОАО «АК<br />
«Транснефтепродукт» с американским<br />
аналогом – компанией<br />
Magellan Midstream<br />
Partners, L.P. (далее –Magellan),<br />
естественно, не в пользу<br />
первого.<br />
ОАО «АК «Транснефть»<br />
провело сравнение «Транснефтепродукта»<br />
с американской<br />
компанией по таким показателям,<br />
как протяженность<br />
эксплуатируемых нефтепродуктопроводов,<br />
грузооборот<br />
и плечо транспортировки (см.<br />
Нефтепровод<br />
Заполярье –<br />
Пурпе<br />
23
аналитика<br />
Трубопроводный транспорт нефти / <strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5<br />
24<br />
Таблица 3<br />
№ Годы<br />
Потолок повышения<br />
тарифов<br />
1 <strong>01</strong>.07.2<strong>01</strong>1 – 30.06.2<strong>01</strong>2 6,88%<br />
2 <strong>01</strong>.07.2<strong>01</strong>2 – 30.06.2<strong>01</strong>3 8,60%<br />
3 <strong>01</strong>.07.2<strong>01</strong>3 – 30.06.2<strong>01</strong>4 4,59%<br />
Всего за период (нарастающим итогом) 21,4%<br />
таблицу 2), – по Magellan<br />
приведены отчетные данные,<br />
направляемые в Федеральную<br />
энергетическую регулирующую<br />
комиссию США (FERC).<br />
Экспертная оценка выявила<br />
отличия, на которые невозможно<br />
не обратить внимания,<br />
а именно:<br />
• протяженность системы<br />
магистральных нефтепродуктопроводов<br />
ОАО «АК<br />
«Транснефтепродукт» превышает<br />
протяженность системы<br />
Magellan более чем на 4500 км,<br />
или более чем на 30%;<br />
• грузооборот «Транснефтепродукта»<br />
превышает аналогичный<br />
показатель Magellan<br />
практически в 1,8 раза;<br />
• существенная разница в<br />
5,4 раза по показателю «плечо<br />
транспортировки», то есть<br />
среднему расстоянию, на которое<br />
осуществляется доставка<br />
нефтепродуктов: американская<br />
компания осуществляет<br />
транспортировку от НПЗ до<br />
потребителей на крайне короткие<br />
расстояния.<br />
Ввиду столь серьезных отличий<br />
по вышерассмотренным<br />
Фото Alamy/ТАСС<br />
показателям выбор компании<br />
Magellan как аналога для<br />
сравнения с ОАО «АК «Транснефтепродукт»,<br />
по нашему<br />
мнению, является не вполне<br />
корректным. Кроме того, не<br />
принимаются во внимание<br />
существующие серьезные<br />
отличия в государственном<br />
регулировании сферы трубопроводной<br />
транспортировки<br />
нефти и нефтепродуктов в<br />
России и США.<br />
Формально формирование<br />
тарифа на транспортировку<br />
нефтепродуктов в нашей стране<br />
основывается на затратном<br />
методе. Однако фактически<br />
с 2002 года в целях развития<br />
конкурентных отношений<br />
в сфере транспортировки<br />
нефтепродуктов тарифы<br />
утверждаются органом регулирования<br />
в виде предельного<br />
максимального процентного<br />
соотношения со стоимостью<br />
транспортировки альтернативными<br />
видами транспорта<br />
(обычно железнодорожным)<br />
аналогичной номенклатуры<br />
нефтепродуктов по аналогичным<br />
направлениям (в настоящее<br />
время установлен понижающий<br />
коэффициент 0,7).<br />
Magellan транспортирует<br />
нефтепродукты по территории<br />
США, и, согласно действующему<br />
законодательству, эта<br />
деятельность регулируется как<br />
на федеральном уровне, так и<br />
на уровне штатов. На федеральном<br />
уровне этим занимается<br />
FERC, которая производит<br />
регулирование на основании<br />
Закона о торговле между<br />
штатами, Закона об энергетической<br />
политике 1992 года и<br />
других нормативных актов.<br />
В настоящее время примерно<br />
40% тарифов на транспортировку<br />
нефтепродуктов<br />
Magellan устанавливается индексным<br />
методом. На пятилетний<br />
период, начиная с 1 июля<br />
2<strong>01</strong>1 года, было утверждено<br />
правило индексного повышения<br />
тарифов: ежегодная ставка<br />
прироста, равная годичному<br />
изменению индекса цен производителей<br />
на конечные продукты<br />
(PPI-FG) + 2,65%.<br />
В таблице 3 представлены<br />
предельно максимальные<br />
индексы по тарифам на транспортировку<br />
нефтепродуктов,<br />
установленные FERC начиная<br />
с 2<strong>01</strong>1 года.<br />
Остальные 60% тарифов<br />
на транспортировку нефтепродуктов<br />
признаны FERC<br />
конкурентными, и компании<br />
Magellan разрешено взимать<br />
на соответствующих маршрутах<br />
плату по так называемым<br />
среднерыночным тарифам.<br />
На уровне штатов деятельность<br />
Magellan регулируется<br />
региональными комиссиями<br />
Колорадо, Иллинойса, Канзаса,<br />
Миннесоты, Оклахомы, Техаса<br />
и Вайоминга.<br />
ПРОВЕРКА<br />
НА МАРШРУТАХ<br />
Мы произвели оценку<br />
средних удельных тарифов<br />
Magellan на основании сведений<br />
обо всех тарифах на транс-
аналитика<br />
<strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5 / Трубопроводный транспорт нефти<br />
Резервуарный парк<br />
ЛПДС «Субханкулово»<br />
ОАО «АК «Транснефтепродукт»<br />
портировку нефтепродуктов,<br />
опубликованных на официальном<br />
сайте этой компании, действующих<br />
с 1 июля 2<strong>01</strong>4 года.<br />
Из массива сведений, представленных<br />
в тарифной базе<br />
данных Magellan, для сравнения<br />
были выбраны междуштатные<br />
маршруты до города Талса<br />
(штат Оклахома) и до города<br />
Коффивилл (штат Канзас).<br />
В результате были сформированы<br />
две выборки, по которым<br />
рассчитаны средние удельные<br />
тарифы.<br />
При этом в выборке в направлении<br />
Талсы самым протяженным<br />
стал маршрут Пайн-<br />
Бенд – Талса (~<strong>15</strong>00 км), самым<br />
коротким – Форт-Смит –<br />
Талса (~210 км). В выборке в<br />
направлении Коффивилла<br />
самым протяженным стал<br />
маршрут Гранд-Форкс – Коффивилл<br />
(~1360 км), самым<br />
коротким – Талса – Коффивилл<br />
(~125 км).<br />
В таблице 4 приведено<br />
сравнение средних удельных<br />
тарифов на транспортировку<br />
нефтепродуктов компании<br />
Magellan с тарифами ОАО «АК<br />
«Транснефтепродукт» по маршрутам,<br />
используемым ОАО<br />
«ЛУКОЙЛ» для транспортировки<br />
нефтепродуктов, в зависимости<br />
от их протяженности.<br />
Тарифы американской компании<br />
приводятся в переводе по<br />
курсу ЦБ на 1 ноября 2<strong>01</strong>4 года:<br />
RUR/USD – 41,96 руб./$. Однако<br />
с учетом значительного<br />
снижения обменного курса<br />
российской валюты, произошедшего<br />
в конце минувшего<br />
года, тарифы Magellan в рублевом<br />
выражении выросли не<br />
менее чем на 25%.<br />
Тем не менее и по курсу на<br />
начало ноября средний удельный<br />
тариф ОАО «АК «Транс-<br />
Фото Михаила Гулкина<br />
Таблица 4<br />
Средний удельный тариф, руб./т•км<br />
Протяженность<br />
Magellan Midstream Partners, L.P.<br />
маршрутов<br />
до г. Талса до г. Коффивилл<br />
«Транснефтепродукт»<br />
до 500 км 1,683 1,819 1,605<br />
500–1000 км 1,<strong>01</strong>4 1,076 0,628<br />
более 1000 км 0,914 0,968 0,926<br />
Сливно-наливная железнодорожная<br />
эстакада на объекте компании<br />
Magellan в Канзасе<br />
Фото Alamy/ТАСС<br />
25
аналитика<br />
Трубопроводный транспорт нефти / <strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5<br />
Фото из архива ООО «ТрансПресс»<br />
Название<br />
показателя<br />
Затраты на<br />
транспортировку<br />
нефти на НПЗ<br />
Транспортные<br />
расходы, всего<br />
Доля затрат на<br />
транспортировку<br />
нефти на НПЗ<br />
в транспортных<br />
расходах<br />
Справочно:<br />
Среднегодовой<br />
курс RUR/USD<br />
Ед. изм. 2<strong>01</strong>1 2<strong>01</strong>2<br />
нефтепродукт» ниже аналогичных<br />
тарифов по направлениям<br />
в Талсу и в Коффивилл для<br />
маршрутов до 500 км. Значительно<br />
ниже американских он и<br />
при протяженности маршрутов<br />
от 500 до 1000 км. При маршруте<br />
более 1000 км величина<br />
среднего удельного тарифа<br />
«Транснефтепродукта» больше<br />
аналогичного тарифа Magellan<br />
в направлении Талсы и меньше<br />
в направлении Коффивилла.<br />
Из этого следует вывод:<br />
информация о многократном<br />
превышении среднего<br />
удельного тарифа ОАО «АК<br />
«Транснефтепродукт» над<br />
аналогичным тарифом на<br />
транспортировку нефтепродуктов<br />
компании Magellan, на<br />
которую опирались аргументы<br />
2<strong>01</strong>2 к<br />
2<strong>01</strong>1, %<br />
2<strong>01</strong>3<br />
Таблица 5<br />
2<strong>01</strong>3 к<br />
2<strong>01</strong>2, %<br />
млн. $ 1060 1241 17,1 1265 1,9<br />
млн. руб. 31 <strong>15</strong>9 38 563 23,8 40 361 4,7<br />
млн. $ 6121 6171 0,8 6290 1,9<br />
млн. руб. 179 927 191 758 6,6 200 689 4,7<br />
% 17,3 20,1 x 20,1 x<br />
руб./$ 29,395 31,074 – 31,906 –<br />
ОАО «ЛУКОЙЛ», не соответствует<br />
действительности.<br />
И в заключение, чтобы понять,<br />
что принесла бы заморозка<br />
тарифов «Транснефти» на<br />
2<strong>01</strong>5 год для ОАО «ЛУКОЙЛ»,<br />
нами была проведена оценка<br />
возможного экономического<br />
эффекта для этой компании.<br />
В таблице 5 приведены данные<br />
о транспортных расходах<br />
(включая расходы на<br />
транспортировку нефти на<br />
нефтеперерабатывающие заводы),<br />
опубликованные ОАО<br />
«ЛУКОЙЛ» в официальных<br />
отчетах о его деятельности за<br />
2<strong>01</strong>1–2<strong>01</strong>3 годы.<br />
Таким образом, в 2<strong>01</strong>3 году<br />
доля затрат на транспортировку<br />
нефти на НПЗ в общих<br />
транспортных расходах ОАО<br />
В порту Приморск осуществляется<br />
перевалка светлых<br />
нефтепродуктов на экспорт<br />
«ЛУКОЙЛ» составила 20,1%.<br />
Из стоимости этих поставок<br />
примерно 20% приходятся на<br />
железнодорожную доставку<br />
нефти на НПЗ. Далее, зная<br />
долю ОАО «ЛУКОЙЛ» во всей<br />
тарифной выручке ОАО «АК<br />
«Транснефть» (13%), мы оценили,<br />
что величина экономии<br />
для этой компании по 2<strong>01</strong>5 году<br />
при условии реализации<br />
заморозки составила бы примерно<br />
91,5 млн. долл. США,<br />
или всего около 1,5% от общих<br />
транспортных расходов ОАО<br />
«ЛУКОЙЛ».<br />
Итак, можно подвести<br />
итоги:<br />
1) призывы к заморозке<br />
тарифов на 2<strong>01</strong>5 год были не<br />
просчитаны на предмет их возможных<br />
результатов;<br />
2) для самого ОАО «ЛУКОЙЛ»<br />
такое решение применительно<br />
к тарифам по транспортировке<br />
нефти имело бы ничтожный<br />
экономический эффект.<br />
Надежда Гончарова,<br />
начальник управления тарифного<br />
регулирования<br />
ОАО «АК «Транснефть»<br />
Ирина Серикова,<br />
ведущий экономист отдела тарифов<br />
транспорта нефти<br />
ОАО «АК «Транснефть»<br />
26
ВАШ ИСТОЧНИК<br />
ПОЛНОЙ<br />
ИНФОРМАЦИИ<br />
ПО ТРУБОПРОВОДНОМУ<br />
ТРАНСПОРТУ НЕФТИ<br />
И НЕФТЕПРОДУКТОВ<br />
14 902 руб. 80 коп.,<br />
в том числе НДС (10 %) – 1354 руб. 80 коп.<br />
Подписка оформляется через редакцию.<br />
Для этого необходимо выслать<br />
заполненный подписной талон-заявку вместе<br />
с копией платежного поручения в редакцию<br />
журнала «Трубопроводный транспорт нефти» –<br />
ООО «Транснефть – Медиа».<br />
Деньги за подписку на журнал<br />
необходимо перечислить<br />
в ОАО «АК «Транснефть».<br />
Банковские реквизиты<br />
ОАО «АК «Транснефть»<br />
для подписки на журнал «ТТН»:<br />
Расчетный счет<br />
№ 40702810900060000003<br />
в ОАО Банк ВТБ<br />
ИНН 77060618<strong>01</strong> КПП 997<strong>15</strong>00<strong>01</strong><br />
Корр. счет<br />
№ 3<strong>01</strong><strong>01</strong>81070000000<strong>01</strong>87<br />
БИК 044525187<br />
ПОДПИСНОЙ ТАЛОН-ЗАЯВКА<br />
Название предприятия (фирмы)/Ф.И.О. (для частных подписчиков) .............................<br />
............................................................................................................................................<br />
ИНН/КПП ..........................................................................................................................<br />
Банковские реквизиты .....................................................................................................<br />
............................................................................................................................................<br />
............................................................................................................................................<br />
Фактический адрес/адрес для доставки журнала ...........................................................<br />
............................................................................................................................................<br />
Юридический адрес ..........................................................................................................<br />
Тел./факс ...............................................................Количество комплектов ....................<br />
............................................................................................................................................<br />
Примечание. Об изменении реквизитов предприятия (фирмы) просим своевременно сообщать в редакцию.<br />
Адрес редакции: 1<strong>15</strong>093, г. Москва, ул. Щипок, д. 4, стр. 1<br />
Тел.: (495) 950-8074, 950-8725, МАТС: 4297; тел./факс: (495) 950-8726, МАТС: 4210<br />
Е-mail: transpress@ttn.transneft.ru
аналитика<br />
Трубопроводный транспорт нефти / <strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5<br />
САМОЕ БЛАГОПРИЯТНОЕ ДЛЯ НЕФТЕДОБЫВАЮЩИХ<br />
СТРАН ДЕСЯТИЛЕТИЕ ЗАКАНЧИВАЕТСЯ ЭПИЧЕСКИМ<br />
ОБВАЛОМ КОТИРОВОК. КАК ЭТО ОТРАЗИТСЯ<br />
НА МИРОВОЙ ЭКОНОМИКЕ, ЕЩЕ ПРЕДСТОИТ<br />
ДЕТАЛЬНО ПРОСЧИТАТЬ И ОЦЕНИТЬ.<br />
ЗА ОЧЕВИДНЫМИ ПОСЛЕДСТВИЯМИ СКРЫВАЮТСЯ<br />
И МЕНЕЕ ЯВНЫЕ – В ЧИСЛЕ ПРОИГРАВШИХ МОГУТ<br />
ОКАЗАТЬСЯ ТЕ, КТО ГРОМЧЕ ВСЕХ ЖАЛОВАЛСЯ<br />
НА ДОРОГУЮ НЕФТЬ.<br />
Фото PhotoXpress<br />
ЛОВУШКА<br />
ДЛЯ ПОКУПАТЕЛЕЙ<br />
ДЕНЬГИ – ТОВАР –<br />
ОБЛИГАЦИИ<br />
Сверхдоходы нефтедобывающих<br />
стран вызывали<br />
вполне понятное раздражение<br />
стран-потребителей. Поэтому<br />
от добытчиков требовались гарантии<br />
бесперебойных поставок<br />
не только в ближайшей, но<br />
и в отдаленной перспективе.<br />
Это можно было обеспечить<br />
лишь бесперебойным инвестиционным<br />
потоком, а также<br />
социально-политической<br />
стабильностью в регионах нефтедобычи.<br />
Периодически кто-то из<br />
неосновных игроков приносился<br />
в жертву ради поддержания<br />
баланса на рынке,<br />
но в целом мировая система<br />
нефтедобычи оставалась вне<br />
турбулентности социальнополитических<br />
катаклизмов.<br />
На фоне «арабской весны»<br />
основные поставщики из<br />
Персидского залива смогли<br />
безболезненно увеличить расходы<br />
на поддержание уровня<br />
жизни населения.<br />
Текущее же падение цены<br />
на нефть резко увеличивает<br />
риски социально-политической<br />
нестабильности в ряде<br />
ключевых регионов нефтедобычи.<br />
По различным оценкам,<br />
бюджеты нефтедобывающих<br />
арабских стран в 2<strong>01</strong>4 году<br />
сверстаны из расчета 70–80<br />
долл. США за баррель. Однако<br />
уже в бюджетах на 2<strong>01</strong>5 год<br />
закладывается цена в 55–60<br />
долл. за баррель. Сокращение<br />
нефтяных доходов приведет<br />
к тому, что страны-производители<br />
будут вынуждены<br />
урезать расходы или вынимать<br />
средства из суверенных<br />
28
аналитика<br />
<strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5 / Трубопроводный транспорт нефти<br />
фондов. Это, как ни парадоксально,<br />
чревато неприятными<br />
последствиями для странпотребителей.<br />
Еще год назад ежедневный<br />
объем мирового рынка нефти<br />
составлял 9–10 млрд. долл.<br />
США, из которых 2–3 млрд.<br />
сверхдоходов возвращалось в<br />
финансовые системы богатых<br />
стран-потребителей. Средства<br />
таких фондов, как российский<br />
Фонд национального благосостояния,<br />
Государственный<br />
пенсионный фонд Норвегии<br />
(до 2006 года – Нефтяной<br />
фонд), суверенные фонды<br />
Катара, ОАЭ, Саудовской<br />
Аравии насчитывают сотни<br />
миллиардов долларов, а их<br />
совокупный объем сопоставим<br />
с ВВП крупнейших стран.<br />
Вполне очевидно, что львиная<br />
доля этих средств уходила в<br />
акции и облигации экономически<br />
развитых государств,<br />
которые обладают высшими<br />
инвестиционными рейтингами.<br />
Проценты от этих доходов<br />
также реинвестировались в<br />
соответствующие бонды и<br />
иные ценные бумаги.<br />
Обвал котировок нефти<br />
лишает добывающие страны<br />
излишков, которыми они<br />
финансировали бюджетные<br />
дефициты США, европейских<br />
государств и Японии, то есть<br />
стран, являющихся потребителями<br />
сырья. И если для<br />
Японии и ряда европейских<br />
государств выбывающий<br />
финансовый поток замещается<br />
количественными<br />
программами Банка Японии<br />
и Европейского ЦБ, то для<br />
США реальность становится<br />
куда менее приятной. Американская<br />
Федеральная резервная<br />
система свернула свою<br />
количественную программу<br />
и финансирует бюджетный<br />
дефицит лишь из процентного<br />
дохода облигаций на своем<br />
балансе. Вполне очевидно, что<br />
при некотором ухудшении<br />
За последние 10 лет рыночная доля облигаций<br />
мусорной категории и низших инвестиционных<br />
рейтингов, выпущенных нефтегазовыми компаниями<br />
США, увеличилась с 5 до <strong>15</strong>–16%, превысив 200 млрд.<br />
долл. А по некоторым оценкам, сумма инвестиций<br />
в нефтегазовые высокодоходные бонды превышает<br />
300 млрд. долл.<br />
экономических условий в<br />
США вновь начнет расти бюджетный<br />
дефицит, для которого<br />
потребуются дополнительные<br />
денежные резервы.<br />
Финансовые проблемы на<br />
этом не заканчиваются. За последние<br />
10 лет рыночная доля<br />
облигаций мусорной категории<br />
и низших инвестиционных<br />
рейтингов, выпущенных<br />
нефтегазовыми компаниями<br />
США, увеличилась с 5 до <strong>15</strong>–<br />
16%, превысив 200 млрд. долл.<br />
А по некоторым оценкам,<br />
сумма инвестиций в нефтегазовые<br />
высокодоходные бонды<br />
превышает 300 млрд. долл. Потому<br />
инвестиционные банки и<br />
забили тревогу уже на подходе<br />
котировок WTI к диапазону<br />
75–80 долл. за баррель.<br />
ОДНА ВОДА<br />
В конце октября прошлого<br />
года инвестиционный банк<br />
Goldman Sachs отмечал в<br />
своем аналитическом обзоре,<br />
что падение цены на нефть<br />
ниже 75 долл. окажет мультипликативный<br />
эффект на всю<br />
экономику США. Значительная<br />
доля сланцевых проектов<br />
станет низкорентабельной или<br />
убыточной, что резко повысит<br />
риски дефолта по корпоративным<br />
облигациям, ликвидирует<br />
обратные выкупы и дивиденды<br />
этих компаний как класс.<br />
Отмена инвестиционных<br />
планов приведет к сокращению<br />
заказов на оборудование,<br />
а свертывание проектов – к<br />
сокращению занятости в чувствительных<br />
штатах.<br />
Morgan Stanley оценивает<br />
уровень безубыточности для<br />
большинства проектов даже<br />
выше, а именно на уровне<br />
76–77 долл. за баррель. Противоположную<br />
точку зрения<br />
высказывали в Citigroup. Аналитики<br />
банка придерживаются<br />
мнения, что лишь при цене в<br />
50 долл. за баррель можно ожидать<br />
остановки роста американской<br />
сланцевой нефтедобычи.<br />
Подобный разброс мнений<br />
в последние месяцы весьма<br />
характерен для финансовых<br />
структур США, поскольку<br />
подсчитать реальную себестоимость<br />
проектов оказалось<br />
крайне затруднительно.<br />
В самом деле, уровень прибыльности<br />
на месторождениях<br />
Bakken и Eagle Ford считается<br />
одним из самых низких в США –<br />
около 65–67 долл. Иная картина<br />
складывается в других штатах,<br />
где себестоимость добычи<br />
возрастает до 80–100 долл. С<br />
другой стороны, эти цифры из<br />
финансовых СМИ также могут<br />
оказаться мифом. К примеру,<br />
Sanchez Energy сообщала о том,<br />
что на формации Eagle Ford некоторые<br />
скважины дают в пять<br />
раз больше воды, чем нефти.<br />
Соответственно, подобные<br />
бурения становятся убыточными.<br />
В целом, чтобы обеспечивать<br />
прирост добычи в 1 млн.<br />
баррелей, сланцевые проекты<br />
используют до 2500 скважин,<br />
тогда как на Ближнем Востоке<br />
для этого потребуется в 30 раз<br />
меньше.<br />
Вполне очевидно, что цена<br />
выше 100 долл. за баррель с<br />
перспективой роста или сохранения<br />
будет восприниматься<br />
более благосклонно инвесторами<br />
с лишними деньгами. Отложенные<br />
прибыли «закрывали<br />
глаза» даже на то, что более<br />
четверти компаний тратили<br />
1,5 долл. на каждый доллар<br />
выручки. Так было до лета 2<strong>01</strong>4<br />
года, когда возник дисбаланс<br />
новых инвестиций в мировую<br />
нефтедобычу, 20% которых<br />
29
аналитика<br />
Трубопроводный транспорт нефти / <strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5<br />
30<br />
уходили на сланцевые проекты<br />
в США. После обвала котировок<br />
можно ожидать, что такие<br />
высокодоходные вложения<br />
резко сократятся и появится<br />
желание избавиться от наиболее<br />
рискованных долговых<br />
обязательств.<br />
ЗАКЛАНИЕ ЯГНЯТ<br />
Первые жертвы, кстати, уже<br />
намечены. Во всяком случае,<br />
финансовые СМИ указывают<br />
на ряд позиций Barclays и Wells<br />
Fargo. Пусть заявленные суммы<br />
и не превышают 1 млрд. долл.,<br />
они могут оказаться первой<br />
ласточкой вполне ощутимого<br />
долгового кризиса. На следующем<br />
этапе потери могут достичь<br />
уже свыше 11 млрд. долл. и<br />
затронуть широкий спектр<br />
финансовых организаций.<br />
Это может случиться<br />
через несколько лет, а может<br />
и гораздо скорее. Ведь ожидания<br />
на финансовом рынке<br />
бывают важнее самого факта<br />
дефолта. С учетом залогов и<br />
структурных продуктов (вроде<br />
ипотечных CDS, но на сей раз<br />
для финансирования сланцевых<br />
проектов) обвал в мусорных<br />
нефтегазовых облигациях<br />
может нарастать как снежный<br />
ком. При цене в 65 долл. за<br />
баррель нефти в течение трех<br />
лет JPMorgan ожидает дефолты<br />
по 40% данных бондов<br />
энергетического сектора.<br />
Более того, сам кризис<br />
на облигационном рынке<br />
Увеличение доли инвестиций в мусорные облигации сланцевых проектов<br />
Значение индекса, %<br />
16<br />
14<br />
12<br />
10<br />
8<br />
6<br />
4<br />
2<br />
0<br />
4,6<br />
4,4<br />
Источник: Business Insider.<br />
5,9<br />
7,0<br />
7,9<br />
2005 2006 2007 2008 2009 2<strong>01</strong>0 2<strong>01</strong>1 2<strong>01</strong>2 2<strong>01</strong>3 2<strong>01</strong>4<br />
8,4<br />
9,2<br />
10,7 10,3<br />
<strong>15</strong>,4<br />
Фото EPA/ТАСС<br />
способен вызвать резкое сокращение<br />
финансирования<br />
сланцевых проектов. Падение<br />
стоимости мусорных энергетических<br />
бондов с июня<br />
текущего года в пять раз<br />
превышает снижение самого<br />
индекса мусорных облигаций.<br />
Доходность этих бондов, соответственно,<br />
выросла в два<br />
и более раза. Это означает<br />
прямое ухудшение условий<br />
кредитования в достаточно<br />
рискованной сфере бизнеса.<br />
Wood Mackenzie оценивает<br />
падение инвестиций в новые<br />
проекты при 70 долл. за<br />
баррель в 20%, при 60 долл. –<br />
в 50%. Такой сценарий не был<br />
бы столь драматичен, если бы<br />
не особенности сланцевой<br />
добычи, при которой новая<br />
скважина теряет до 70% своей<br />
производительности в течение<br />
двух лет.<br />
Косвенным подтверждением<br />
подобных тенденций можно<br />
считать заявление главы<br />
Continental Resources Гарольда<br />
Хамма на фоне падения котировок<br />
нефти марки WTI до<br />
65 долл. за баррель. Он заговорил<br />
о безусловном сокращении<br />
добычи на сланцевых<br />
проектах, хотя еще во время<br />
презентаций для инвесторов<br />
божился, что производство<br />
будет оставаться выгодным<br />
и при 50 долл. за баррель.<br />
Второе предупреждение<br />
пришло уже из области<br />
статистики разрешений на<br />
бурение новых скважин. В<br />
октябре 2<strong>01</strong>4 года их объем<br />
сократился на <strong>15</strong>%. В ноябре,<br />
по предварительным оценкам,<br />
число одобренных скважин на<br />
месторождении Bakken упало<br />
на 40%. В начале декабря компания<br />
ConocoPhillips первой<br />
из основных игроков объявила<br />
о сокращении инвестиционной<br />
программы в 2<strong>01</strong>5 году на<br />
20%, или 3 млрд. долл., включая<br />
проекты сланцевой добычи<br />
в США и Канаде, в том числе
аналитика<br />
<strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5 / Трубопроводный транспорт нефти<br />
Фото Conocophillips.com<br />
Permian, Niobrara, Montney и<br />
Duvernay. Впрочем, о снижении<br />
инвестиций к середине<br />
декабря 2<strong>01</strong>4 года заговорили<br />
даже в Норвегии, которая<br />
явно далека от нетрадиционных<br />
способов добычи черного<br />
золота.<br />
«ВОСПИТАНИЕ»<br />
АМЕРИКИ<br />
Проблему импортозамещения<br />
можно решать<br />
по-разному. «Транснефть»,<br />
например, уже сегодня 90%<br />
необходимой ей номенклатуры<br />
оборудования закупает у<br />
отечественных производителей.<br />
Оставшиеся 10% приходится<br />
импортировать, но при<br />
этом компания ставит жесткое<br />
условие поставщикам:<br />
производство должно быть<br />
локализовано на территории<br />
России, а в контрактах прописываются<br />
сроки локализации<br />
и штрафные санкции на<br />
случай их срыва. «Газпром»,<br />
заинтересованный в создании<br />
подводных комплексов, уже<br />
начал финансировать НИОКР<br />
вместе с оборонщиками.<br />
Большинство же других<br />
компаний пока не спешат с<br />
распростертыми объятиями<br />
навстречу отечественному<br />
производителю. Даже Президент<br />
России Владимир Путин<br />
вынужден акцентировать на<br />
этом внимание, как это было<br />
на расширенной комиссии по<br />
ТЭК в начале июня 2<strong>01</strong>4 года.<br />
Однако ситуация не может не<br />
измениться – не было бы счастья,<br />
да несчастье помогло. В<br />
сложившихся условиях нефтяники<br />
уже не смогут размещать<br />
новые заказы на строительство<br />
тех же платформ в Европе или<br />
США, и это означает, что финансовые<br />
потоки неизбежно<br />
развернутся внутрь России.<br />
Справится ли отечественный<br />
производитель с этими<br />
потоками Те, что постоянно<br />
демонстрируют склонность к<br />
удорожанию проектов и сдвигу<br />
сроков их реализации, –<br />
вряд ли. Те же, кто действительно<br />
готов использовать ситуацию<br />
ограничения импорта<br />
во благо собственного предприятия<br />
и экономики России,<br />
справятся. Обнадеживающий<br />
факт: на Дальнем Востоке<br />
восходит новая в самом<br />
прямом смысле слова звезда<br />
российского судостроения –<br />
судостроительный комплекс<br />
«Звезда» Объединенной судостроительной<br />
корпорации.<br />
На его мощностях будут собирать,<br />
как из деталей конструктора,<br />
широкую номенклатуру<br />
судов и элементов платформ.<br />
Сроки реализации проектов<br />
должны будут сократиться в<br />
разы, как и их стоимость.<br />
* * *<br />
В процессе замещения импорта<br />
европейского и североамериканского<br />
оборудования<br />
не надо спешить – время на<br />
это еще есть. Более того, новую<br />
нефть Арктики на рынке сегодня<br />
не ждут. Слишком большие<br />
объемы могут обрушить цены,<br />
в чем никто из нефтяников не<br />
заинтересован. Меж тем через<br />
5–7 лет в США ожидается<br />
прохождение очередного пика<br />
добычи, а после этого в мире<br />
нераспечатанными останутся<br />
лишь арктические запасы. Вот<br />
за этот период и можно спокойно,<br />
основательно подготовиться<br />
к широкой разработке<br />
этих запасов полностью на<br />
отечественной базе. К тому же<br />
можно проработать и вопрос<br />
поставки арктической нефти<br />
по трубам, а не только танкерами<br />
ледового класса.<br />
В целом ситуацию с ограничением<br />
поставок импортного<br />
нефтегазового оборудования<br />
драматизировать не следует<br />
ни с какой точки зрения.<br />
А в ближайшей перспективе<br />
она не только не критична, но<br />
и благоприятна. Ведь разворот<br />
финансовых потоков на российскую<br />
промышленность будет<br />
иметь синергетический<br />
эффект для всей экономики.<br />
Тем же, кто с рынка ушел, может<br />
уже не найтись на нем<br />
места в будущем. Но эта головная<br />
боль – уже совсем не<br />
наша…<br />
Андрей Кочетков,<br />
аналитик ИК «Открытие Брокер»<br />
В ноябре,<br />
по предварительным<br />
оценкам, число<br />
одобренных<br />
скважин на<br />
месторождении<br />
Bakken упало<br />
на 40%<br />
31
в регионах<br />
Трубопроводный транспорт нефти / <strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5<br />
ТРАНСПОРТНЫЙ УЗЕЛ МОСКОВСКОГО РЕГИОНА – ЭТО МИЛЛИОНЫ ЛЕГКОВЫХ<br />
И ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ТРИ КРУПНЕЙШИХ АЭРОПОРТА. ПОТРЕБНОСТЬ В ТОПЛИВЕ<br />
РАСТЕТ С КАЖДЫМ ГОДОМ. ЧТОБЫ ЕГО ДОСТАВКА ПОТРЕБИТЕЛЯМ БЫЛА БЕЗОПАСНОЙ<br />
И БЕСПЕРЕБОЙНОЙ, ОАО «МОСТРАНСНЕФТЕПРОДУКТ» ПРОХОДИТ СЕГОДНЯ САМУЮ<br />
МАСШТАБНУЮ В СВОЕЙ ИСТОРИИ РЕКОНСТРУКЦИЮ.<br />
ЧТОБЫ УЗЕЛ<br />
НЕ СТЯНУЛО ПЕТЛЕЙ<br />
МОСКОВСКОЕ КОЛЬЦО<br />
РАСКРУЧИВАЕТСЯ<br />
Кольцевой нефтепродуктопровод<br />
вокруг Москвы не так<br />
хорошо известен, как столичные<br />
и подмосковные кольцевые<br />
автомагистрали, но решение<br />
транспортной проблемы<br />
в регионе зависит от него не<br />
в меньшей степени. По трем<br />
трубопроводам диаметром<br />
377 мм ежедневно перекачиваются<br />
тысячи тонн топлива трех<br />
видов: бензин, дизель и авиационный<br />
керосин. Общая протяженность<br />
кольца в однониточном<br />
исчислении – 1<strong>15</strong>2 км.<br />
На нем расположены четыре<br />
станции: головная ЛПДС «Володарская»<br />
и три наливных –<br />
«Солнечногорская», «Нагорная»<br />
и «Новоселки».<br />
2<strong>01</strong>4 год стал для ОАО «Мостранснефтепродукт»<br />
поистине<br />
годом перемен. Во-первых,<br />
предприятие, до этого работавшее<br />
в системе «Транснефтепродукта»,<br />
стало дочерним<br />
обществом АК «Транснефть».<br />
Во-вторых, к нему присоединилась<br />
часть трубопроводной<br />
системы, ранее принадлежавшей<br />
ОАО «Рязаньтранснефтепродукт»,<br />
– в однониточном<br />
исчислении 1444 км линейной<br />
части и три перекачивающие<br />
станции.<br />
32
в регионах<br />
<strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5 / Трубопроводный транспорт нефти<br />
Головная станция<br />
ОАО «Мостранснефтепродукт»<br />
ЛПДС «Володарская»<br />
По словам генерального<br />
директора «Мостранснефтепродукта»<br />
Рустама Сунагатуллина,<br />
главная задача<br />
предприятия на сегодняшний<br />
день – повысить надежность<br />
и эффективность работы всей<br />
системы до уровня, принятого<br />
в компании «Транснефть».<br />
Для этого в первую очередь<br />
необходимо обновить все<br />
производственные объекты,<br />
ведь в последние годы темпы<br />
реконструкции продуктопроводов<br />
серьезно отставали от<br />
нефтепроводной системы.<br />
В начале 2<strong>01</strong>4 года все станции<br />
и линейная часть «Мостранснефтепродукта»<br />
прошли<br />
Фото Михаила Гулкина<br />
полное обследование, в этом<br />
местным специалистам помогли<br />
работники четырех дочерних<br />
обществ «Транснефти».<br />
Вторая важнейшая задача<br />
предприятия – сохранить<br />
при транспортировке все показатели<br />
качества топлива,<br />
получаемого от нефтеперерабатывающих<br />
заводов. Для этого<br />
оптимизировали схему передачи<br />
проб с промежуточных станций<br />
в испытательную лабораторию<br />
на ЛПДС «Володарская».<br />
При необходимости сделать<br />
анализы и получить добро на<br />
отгрузку того или иного вида<br />
топлива теперь можно и ночью.<br />
А в скором будущем на каждой<br />
наливной станции московского<br />
кольца появится собственная<br />
малая лаборатория.<br />
ПАРК<br />
БЕЗ ОТДЫХА<br />
Сейчас «Володарка» находится<br />
в начале большой программы<br />
реконструкции. Значительные<br />
перемены ждут<br />
резервуарный парк. Его объем<br />
(и без того самый большой на<br />
предприятии – 33 резервуара<br />
общей емкостью 285 тыс. т)<br />
значительно увеличится.<br />
К примеру, на месте двух<br />
20-тысячников будут построены<br />
30-тысячники для хранения<br />
керосина. Все они будут<br />
вписаны в существующие границы<br />
станции и не увеличат<br />
ее территорию, ведь каждая<br />
сотка земли в Подмосковье –<br />
на вес золота.<br />
Трубопроводная система<br />
«Мостранснефтепродукта»<br />
создавалась в 70-е годы, и к сегодняшнему<br />
дню многим объектам<br />
необходима серьезная<br />
реконструкция или замена.<br />
Прежде всего это касается<br />
резервуарного парка: свыше<br />
75% емкостей проработали<br />
более тридцати лет и, конечно,<br />
нуждаются в ремонте.<br />
– Совместно с компанией<br />
мы выработали дополнительные<br />
критерии, по которым<br />
провели выбраковку резервуаров,<br />
определили, какие из<br />
них можно отремонтировать и<br />
использовать дальше, а какие<br />
проще заменить, – сообщает<br />
гендиректор. – При этом<br />
общий объем нашего парка<br />
будет постепенно расти. Планируя<br />
строительство новых<br />
резервуаров, мы в первую<br />
очередь исходили из заявок<br />
производителей.<br />
К примеру, в 2<strong>01</strong>5 году нужно<br />
построить десять резервуаров:<br />
два на ЛПДС «Володарская»<br />
объемом 10 тыс. м 3<br />
каждый и по четыре пятитысячника<br />
на НС «Солнечногорская»<br />
и «Нагорная». Реконструкция<br />
парка продолжится<br />
вплоть до 2<strong>01</strong>9 года. Дополнительные<br />
объемы хранилищ<br />
будут получены за счет<br />
замены стареющих емкостей<br />
на более вместительные: на<br />
месте типовых 10-тысячников<br />
появятся резервуары того<br />
же диаметра, но чуть выше –<br />
объемом 12,5 тыс. м 3 .<br />
Возрастут и перекачивающие<br />
мощности: на «Нагорной»<br />
будет построена магистральная<br />
насосная для увеличения<br />
подачи топлива в аэропорт<br />
Шереметьево. На всех наливных<br />
станциях будут сооружены<br />
насосные для внутрипарковой<br />
перекачки взамен<br />
используемых сейчас передвижных<br />
установок. И самое<br />
главное в планах – построить<br />
на ЛПДС новую магистральную<br />
насосную.<br />
– Планируется установить<br />
восемь насосов производительностью<br />
до 300 м 3 в час<br />
каждый, – рассказывает начальник<br />
ЛПДС «Володарская»<br />
Евгений Мельник. – Полностью<br />
заменим узлы камеры<br />
пуска-приема средств очистки<br />
и диагностики (КПП СОД),<br />
обновим обвалование всех<br />
резервуаров. Оно останется<br />
земляным, но с глиняными<br />
33
в регионах<br />
Трубопроводный транспорт нефти / <strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5<br />
ВЯЗЬМА<br />
Солнечногорская<br />
СМОЛЕНСКАЯ<br />
ОБЛАСТЬ<br />
МОСКОВСКАЯ<br />
ОБЛАСТЬ<br />
Шереметьево а/п<br />
МОСКВА<br />
Московский НПЗ<br />
Нагорная<br />
Чкаловск а/п<br />
ВЛАДИМИРСКАЯ<br />
ОБЛАСТЬ<br />
Внуково а/п<br />
ВЛАДИМИР<br />
Новоселки<br />
ОРЕХОВО-ЗУЕВО<br />
Володарская<br />
Второво<br />
КАЛУЖСКАЯ<br />
ОБЛАСТЬ<br />
КАЛУГА<br />
СЕРПУХОВ<br />
Домодедово а/п<br />
Гусь-Хрустальный<br />
Судогда<br />
Калуга<br />
КОЛОМНА<br />
СУХИНИЧИ<br />
Черепеть<br />
ТУЛЬСКАЯ<br />
ОБЛАСТЬ<br />
ТУЛА<br />
Тула<br />
КАШИРА<br />
Венев<br />
РЯЗАНЬ<br />
Рязанский<br />
НПЗ<br />
Тума<br />
АО «Транснефть – Верхняя Волга»<br />
ОАО «Мостранснефтепродукт»<br />
Одоев<br />
ОАО «Юго-Запад транснефтепродукт»<br />
ОАО «Мостранснефтепродукт»<br />
НОВОМОСКОВСК<br />
Новомосковск<br />
Михайлов<br />
Рязань<br />
РЯЗАНСКАЯ ОБЛАСТЬ<br />
ОРЕЛ<br />
Мценск<br />
Чернь<br />
Стальной Конь<br />
ОРЛОВСКАЯ<br />
ОБЛАСТЬ<br />
Плавск<br />
Тепло-Огарево<br />
УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ<br />
Магистральные нефтепродуктопроводы,<br />
Резервуарный парк<br />
эксплуатируемые «ОАО Мостранснефтепродукт»<br />
Нефтебаза<br />
Магистральные нефтепродуктопроводы других ОСТ<br />
Автомобильный наливной пункт<br />
Головная перекачивающая<br />
станция (ГПС)<br />
Нефтеперерабатывающий<br />
завод<br />
Промежуточная перекачивающая станция (ППС),<br />
наливная станция (НС)<br />
Границы зон ответственности ОСТ<br />
Для увеличения поставок авиакеросина в Рязанской области будет построена наливная станция «Шелухово», куда<br />
по железной дороге будет поступать топливо с Нижегородского НПЗ. От «Шелухово» проложат магистральный<br />
нефтепродуктопровод до ЛПДС «Рязань», где авиакеросин будет приниматься в систему ОАО «Мостранснефтепродукт»,<br />
а дальше направляться в Московский регион – по Кольцевому нефтепродуктопроводу в аэропорт Шереметьево.<br />
Предполагаемый объем транспортировки – 2,5 млн. т топлива в год, при необходимости пропускная способность<br />
может быть увеличена до 4 млн. т. Помимо этого, нефтепровод Рязань – Москва диаметром 530 мм,<br />
транспортирующий нефть на Московский НПЗ, будет переведен под перекачку дизтоплива, а существующая<br />
дизельная труба, идущая со стороны Рязани, будет отдана под авиакеросин. Поэтапный ввод в эксплуатацию нового<br />
продуктопровода запланирован на 2<strong>01</strong>6 – 2<strong>01</strong>7 годы.<br />
замками и защитной пленкой,<br />
оно задержит нефтепродукты<br />
не хуже бетона. В общем,<br />
будет практически новая<br />
станция.<br />
Основные преобразования<br />
на «Володарской» начнутся<br />
в 2<strong>01</strong>6 году – с увеличением<br />
поставок керосина и бензина<br />
в Московский регион. Планируется,<br />
что общий грузооборот<br />
станции вырастет почти<br />
в 2,5 раза. Главным итогом<br />
масштабной реконструкции<br />
всего предприятия станет<br />
увеличение пропускной способности<br />
трубопроводной системы<br />
Московского региона,<br />
которая сможет перекачивать<br />
ежегодно до 5,9 млн. т авиакеросина<br />
и до 4 млн. т автомобильного<br />
топлива.<br />
500 БЕНЗОВОЗОВ<br />
В СУТКИ<br />
Как уже было сказано, головная<br />
станция предприятия –<br />
ЛПДС «Володарская». Сюда<br />
топливо приходит с Московского<br />
и Рязанского НПЗ, а далее<br />
оно расходится по московскому<br />
кольцу на наливные<br />
станции и в аэропорты. Последние<br />
три года среднегодовой<br />
грузооборот станции по<br />
всем трем видам нефтепродукта<br />
держится на уровне 4 млн. т.<br />
– Самое ответственное направление<br />
– это снабжение<br />
керосином аэропортов, тут не-<br />
допустим даже намек на отклонение<br />
от графика, – объясняет<br />
заместитель начальника<br />
ЛПДС по товарно-транспортным<br />
операциям Андрей Брескин.<br />
– Конечно, по требованиям<br />
Минтранса в аэропортах<br />
есть трехсуточный запас топлива,<br />
но его используют лишь<br />
в крайних случаях. Последний<br />
раз такое было во время ледяного<br />
дождя зимой 2<strong>01</strong>0 года.<br />
В 2<strong>01</strong>3 году на ЛПДС была<br />
введена в строй новая автоматическая<br />
система налива нефтепродуктов<br />
(АСН) в автоцистерны,<br />
которая позволяет отпускать<br />
в сутки до 11,9 тыс. т<br />
топлива, то есть 400 – 500 бензовозов.<br />
Автоцистерны могут<br />
34
в регионах<br />
<strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5 / Трубопроводный транспорт нефти<br />
прибывать хоть днем, хоть глубокой<br />
ночью – на скорость<br />
обслуживания это не повлияет:<br />
на каждую из них тратится<br />
не более сорока минут. А за<br />
качеством отгружаемого топлива<br />
следит испытательная<br />
лаборатория.<br />
– Принятый в резервуар<br />
продукт в течение двух часов<br />
отстаивается, а затем мы берем<br />
пробы и делаем анализы.<br />
Помимо этого отбираем пробы<br />
в магистральной насосной и на<br />
АСН, – рассказывает начальник<br />
лаборатории Александра<br />
Федорова.<br />
Чтобы выдать топливу паспорт<br />
качества и тем самым<br />
разрешить его отгрузку, в лаборатории<br />
должны проверить<br />
у него целый ряд показателей:<br />
по самолетному топливу ТС-1<br />
их 11, по дизелю – 8, по бензину<br />
– 6. Работа тонкая, но<br />
специалисты свое дело знают.<br />
Александра на станции уже<br />
12 лет, пришла лаборантом<br />
анализа воздушной среды, дослужилась<br />
сначала до мастера,<br />
а потом и до начальника. Интересуемся,<br />
как нефтеперерабатывающие<br />
заводы выполняют<br />
требование Правительства РФ<br />
выпускать топливо более высокого<br />
экологического класса.<br />
– Сейчас мы принимаем<br />
в основном дизель пятого класса<br />
с содержанием серы до<br />
10 ppm, – заверяет начальник<br />
лаборатории.<br />
В 2<strong>01</strong>6 году на ЛПДС «Володарская»<br />
будет построена<br />
новая лаборатория химического<br />
анализа. Планируется<br />
обновить и систему пожаротушения,<br />
и вспомогательные<br />
социальные объекты.<br />
СТАВКА<br />
НА МОЛОДЕЖЬ<br />
Коллектив «Володарской» –<br />
275 человек. Большинство<br />
специалистов трудятся здесь<br />
не один год. Есть работники и<br />
с тридцатилетним стажем, которым<br />
уже пора на заслуженный<br />
отдых, но прежде чем их<br />
проводить, нужно воспитать<br />
достойную смену.<br />
– Сейчас мы активно ведем<br />
подбор квалифицированных<br />
кадров, работаем с институтами,<br />
стараемся привлечь<br />
способную молодежь, – рассказывает<br />
Евгений Мельник. –<br />
Первые плоды уже есть – недавно<br />
у нас появились новички<br />
в линейно-эксплуатационной<br />
службе. Всего в 2<strong>01</strong>4 году принято<br />
на работу около тридцати<br />
молодых специалистов, в<br />
основном на рабочие места.<br />
Работники ЛПДС – в<br />
основном местные, но в последнее<br />
время здесь появились<br />
и приезжие специалисты,<br />
включая самого начальника<br />
станции, который еще прошлой<br />
весной руководил НПС<br />
«Азнакаево» в ОАО «Северозападные<br />
МН».<br />
– Впереди серьезная программа<br />
обновления всей станции,<br />
нужны люди, которые<br />
смогут ее осуществить, –<br />
поясняет он. – Поэтому мы<br />
приглашаем специалистов,<br />
которые знакомы с требованиями<br />
«Транснефти» и умеют по<br />
ним работать.<br />
В зоне ответственности<br />
«Володарской» – более 100 км<br />
линейной части трубопровода,<br />
а в однониточном исчислении –<br />
все 300 км. Обслуживает ее<br />
аварийно-ремонтная служба<br />
(АРС), которая отвечает за все:<br />
устранение дефектов, дополнительный<br />
дефектоскопический<br />
контроль, ликвидацию<br />
несанкционированных врезок.<br />
Руководитель АРС Юрий Ляпунов<br />
работает здесь с 1996 года,<br />
знает все вокруг как свои<br />
пять пальцев. В разговоре с<br />
ним предполагаем: с таким<br />
опытом работается наверняка<br />
легко, проблемы все знакомы<br />
и решать их проще. Но главная<br />
проблема, которая волнует<br />
Юрия, лежит, как оказывается,<br />
вне пределов его профессиональных<br />
компетенций.<br />
– Сложности у нас свои,<br />
специфические, и одна из ос-<br />
Фото Михаила Гулкина<br />
Начальник<br />
испытательной<br />
лаборатории<br />
Александра<br />
Федорова<br />
и лаборант<br />
химического<br />
анализа<br />
Лариса<br />
Решетникова<br />
35
в регионах<br />
Трубопроводный транспорт нефти / <strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5<br />
ОАО «Мостранснефтепродукт» примет участие и в расширении проекта «Север»,<br />
для чего будет организована реверсная перекачка топлива с НПС «Стальной Конь»<br />
в сторону Второво. В проекте будут задействованы две промежуточные<br />
перекачивающие станции предприятия – «Плавск» и «Венёв», на которых пройдет<br />
небольшая реконструкция, а также ЛПДС «Рязань», где будет дополнительно<br />
построено два резервуара объемом 5 тыс. м 3 каждый. Общая стоимость<br />
реализации проекта – 7,96 млрд. руб.<br />
Генеральный<br />
директор<br />
ОАО «Мостранснефтепродукт»<br />
Рустам<br />
Сунагатуллин<br />
демонстрирует<br />
министру<br />
энергетики<br />
Московской<br />
области<br />
Леониду<br />
Неганову<br />
технику<br />
для обслуживания<br />
линейной части<br />
новных заключается в том, что<br />
порой к трубопроводу просто<br />
не подъехать – дорогу загораживают<br />
дачные участки или<br />
какие-то другие объекты.<br />
А И Б СИДЯТ НА ТРУБЕ<br />
Подмосковье – место престижное,<br />
земля здесь дорогая,<br />
и желающих отхватить лишний<br />
участок любым способом, увы,<br />
хватает. Порой таким лакомым<br />
куском становятся земли в непосредственной<br />
близости к нефтепродуктопроводам.<br />
Один из<br />
видов нарушений – незаконная<br />
застройка. Борются с ней,<br />
подавая иск в суд, который,<br />
как правило, выносит решение<br />
снести объект и освободить<br />
охранную зону.<br />
– Но бывает, что собственник<br />
получает разрешение на<br />
строительство от местной администрации,<br />
которая, имея<br />
на руках все документы, под-<br />
тверждающие, что здесь проходит<br />
трубопровод, игнорирует<br />
их, согласовывая градостроительные<br />
схемы, – сетует<br />
Рустам Сунагатуллин.<br />
Наш приезд на ЛПДС «Володарская»<br />
совпал с визитом<br />
туда министра энергетики<br />
Московской области Леонида<br />
Неганова. Не задать ему<br />
вопрос по этой проблеме мы<br />
просто не могли.<br />
– И коллег, и нас беспокоит<br />
проблема нарушения<br />
охранных зон. Это затрагивает<br />
интересы как поставщиков,<br />
так и жителей, которые могут<br />
от этого пострадать, – рассказал<br />
министр. – Помимо<br />
этого мы видим, что потребности<br />
региона растут вместе<br />
с автопарком, расширяются<br />
авиаузлы, и важно, чтобы<br />
транспортная инфраструктура<br />
не стала сдерживать развитие<br />
этих проектов.<br />
Фото Михаила Гулкина<br />
Фото Михаила Гулкина<br />
36
в регионах<br />
<strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5 / Трубопроводный транспорт нефти<br />
ЦИСТЕРНЫ<br />
С «КОМПОТОМ»<br />
На противоположной от<br />
«Володарской» стороне московского<br />
Кольцевого нефтепродуктопровода<br />
расположилась<br />
наливная станция «Солнечногорская».<br />
Она введена в<br />
строй в конце 70-х, и ее тоже<br />
ждет большая реконструкция.<br />
Замена некоторых систем и<br />
оборудования уже началась.<br />
Первым делом это коснулось<br />
очистных сооружений, которые<br />
построены и введены в<br />
строй в 2<strong>01</strong>4 году.<br />
Станция очистки производственно-дождевых<br />
сточных вод<br />
освобождает от разных примесей<br />
до 10 м 3 воды в час. В систему<br />
очистки вода поступает<br />
из прудов-отстойников, куда<br />
сливаются все ливневые стоки.<br />
С помощью специальных реагентов<br />
из производственных<br />
стоков отводят шлам и уловленные<br />
нефтепродукты, после<br />
чего вода проходит через сорбционные<br />
фильтры. Последний<br />
этап – бактериологическая<br />
очистка ультрафиолетом, и от<br />
загрязнения не остается и следа.<br />
Рядом расположилась станция<br />
биологической очистки,<br />
где за чистоту воды борются<br />
специальные бактерии и активный<br />
ил. Установка производительностью<br />
5 м 3 в час с лихвой<br />
покрывает нужды небольшой<br />
наливной станции. В прошлом<br />
году водоемам, работающим<br />
Фото Михаила Гулкина<br />
В 2<strong>01</strong>2 году<br />
на НС «Солнечногорская»<br />
была полностью<br />
обновлена<br />
система налива<br />
нефтепродуктов<br />
в автоцистерны<br />
В 2<strong>01</strong>4 году<br />
на станции<br />
введена в строй<br />
новая станция<br />
очистки<br />
производственнодождевых<br />
сточных вод<br />
мощностью<br />
10 м 3 в час<br />
37
в регионах<br />
Трубопроводный транспорт нефти / <strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5<br />
Фото Михаила Гулкина<br />
Прием<br />
и отгрузку<br />
нефтепродуктов<br />
на НС «Солнечногорская»<br />
контролируют<br />
товарные<br />
операторы.<br />
Самый<br />
опытный<br />
из них – Ольга<br />
Карпунина,<br />
она работает<br />
уже 35 лет<br />
почти 40 лет, устроили генеральную<br />
уборку: выгребли всю<br />
грязь, шлам, заново завезли<br />
грунт и песок.<br />
Основная задача НС<br />
«Солнечногорская» – налив<br />
поступающего по Кольцевому<br />
нефтепродуктопроводу топлива<br />
в бензовозы. В 2<strong>01</strong>2 году<br />
на станции была полностью<br />
обновлена система налива,<br />
она стала более удобной и<br />
экологически чистой. Появился<br />
самый безопасный и<br />
современный нижний налив,<br />
а также возможность заправлять<br />
в бензовозы с несколькими<br />
секциями одновременно<br />
разные виды топлива. На<br />
профессиональном сленге это<br />
называется «компот». Раньше,<br />
чтобы принять на борт<br />
«компотику», бензовозу приходилось<br />
переезжать с одного<br />
поста на другой. Сейчас все<br />
наливается в одном месте.<br />
Кроме того, увеличилась пропускная<br />
способность АСН.<br />
– Сейчас станция отпускает<br />
до 2 тыс. т в сутки, это порядка<br />
ста бензовозов, – рассказывает<br />
начальник участка<br />
товарно-транспортных операций<br />
НС «Солнечногорская»<br />
Михаил Сизяков. – Конечно,<br />
первое время нужно было<br />
привыкнуть к новой АСН, но<br />
теперь к ней никаких вопросов,<br />
все работает четко и стабильно.<br />
Водителям тоже стало<br />
удобнее: появился подъем на<br />
автоцистерну по мостикам,<br />
табло со счетчиками, на котором<br />
видно, сколько налилось<br />
и сколько осталось, а также<br />
контроль заземления машины.<br />
Прием и отгрузку нефтепродуктов<br />
на станции контролируют<br />
товарные операторы.<br />
Самый опытный из них –<br />
Ольга Карпунина, она работает<br />
здесь уже 35 лет.<br />
– Пришла в восьмидесятом<br />
за годом рабочего стажа,<br />
чтобы перевестись с вечернего<br />
отделения института на дневное,<br />
да так и осталась на всю<br />
жизнь, – вспоминает Ольга<br />
Борисовна. – Тогда станция<br />
была совсем новая, потом постепенно<br />
все стало устаревать,<br />
оборудование выходило из<br />
строя, его меняли. Но таких<br />
масштабных реконструкций,<br />
как сейчас, в истории станции<br />
еще не было.<br />
Фото Михаила Гулкина<br />
КРУТИТЬ ВРУЧНУЮ<br />
НЕ ПРИДЕТСЯ<br />
В помощь местному персоналу<br />
на станцию прибыли<br />
специалисты из других дочерних<br />
обществ «Транснефти».<br />
Начальник участка обслуживания<br />
и ремонта энергетического<br />
оборудования «Солнечногорской»<br />
Вазих Фикиев до этого<br />
возглавлял такой же участок на<br />
одной из крупнейших станций<br />
«Уралтранснефтепродукта» –<br />
ЛПДС «Субханкулово».<br />
– Сначала приехал сюда в<br />
командировку, а потом пригласили<br />
остаться, – вспоминает<br />
он. – Наша задача – обеспечить<br />
бесперебойное питание<br />
станции электроэнергией и<br />
исправность всего электрооборудования.<br />
Там, где я работал<br />
до этого, уже прошла полная<br />
реконструкция, здесь же еще<br />
многое предстоит сделать, но<br />
лично мне так даже больше нравится:<br />
не управлять налаженным<br />
процессом, а что-то модернизировать,<br />
доводить до ума.<br />
В зоне ответственности<br />
НС «Солнечногорская» 107 км<br />
Кольцевого нефтепродуктопровода.<br />
Работы на этом<br />
участке хватает – ведется<br />
внутритрубная диагностика,<br />
устраняются обнаруженные<br />
дефекты. Предстоит поменять<br />
линейные задвижки, часть из<br />
которых даже не оборудована<br />
электроприводами и телемеханикой,<br />
то есть открываются<br />
и закрываются они вручную.<br />
К следующему году подобных<br />
здесь не останется.<br />
Но задача работников «Солнечногорской»<br />
отнюдь не исчерпывается<br />
тем, что им нужно ремонтировать<br />
и менять старое –<br />
строить новое сама жизнь заставляет.<br />
Вот, например, рядом<br />
появилась новая автомагистраль<br />
Москва – Санкт-Петербург,<br />
которая пересекла трассу продуктопровода.<br />
– Соорудили переход<br />
через строящуюся дорогу и<br />
недавно сделали переподключение<br />
этого участка, все<br />
три нитки по очереди, – рассказывает<br />
главный инженер<br />
наливной станции Иван<br />
38
в регионах<br />
<strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5 / Трубопроводный транспорт нефти<br />
Начальник участка обслуживания и ремонта<br />
энергетического оборудования «Солнечногорской»<br />
Вазих Фикиев (справа) и монтер по защите подземных<br />
трубопроводов от коррозии Сергей Извеков<br />
Фото Михаила Гулкина<br />
Яшкин. – Кроме того, идет<br />
замена линейных задвижек<br />
на подводном переходе через<br />
канал имени Москвы. Там три<br />
трубопровода и три резервных<br />
нитки плюс временные<br />
КПП СОД на каждом берегу,<br />
в общем, всего восемнадцать<br />
задвижек.<br />
– На самой станции в этом<br />
году будем менять четыре<br />
Фото Михаила Гулкина<br />
Фото Михаила Гулкина<br />
резервуара-пятитысячника,<br />
уже начались изыскательские<br />
работы,– делится планами<br />
начальник «Солнечногорской»<br />
Рустам Алсынбаев. – Весь резервуарный<br />
парк будет реконструирован,<br />
а его вместимость<br />
вырастет с нынешних 55 тыс.<br />
до 70–80 тыс. м 3 .<br />
Также будет построена новая<br />
пожарная насосная с двумя<br />
резервуарами аварийного запаса<br />
воды. В планах на 2<strong>01</strong>8 год<br />
строительство нового административно-бытового<br />
корпуса.<br />
– Когда меня сюда приглашали,<br />
сказали: будет трудно,<br />
но интересно. Не обманули, –<br />
улыбается Рустам Алсынбаев.<br />
Михаил Калмацкий<br />
Начальник<br />
НС «Солнечногорская»<br />
Рустам<br />
Алсынбаев<br />
39
в регионах<br />
Трубопроводный транспорт нефти / <strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5<br />
Фото Михаила Гулкина<br />
ПЯТЬ ЛЕТ ДЕЙСТВУЕТ ООО «ТРАНСНЕФТЬ – ПОРТ КОЗЬМИНО».<br />
И ВСЕ ПЯТЬ ЛЕТ ВОДА В АКВАТОРИИ БУХТЫ КОЗЬМИНА<br />
ОСТАЕТСЯ ЧИСТОЙ. В ЭТОМ ОЧЕНЬ ВЕЛИКА ЗАСЛУГА<br />
ФИЛИАЛА ООО «ТРАНСНЕФТЬ-СЕРВИС» В ГОРОДЕ НАХОДКЕ.<br />
ГОТОВНОСТЬ – ВСЕГДА<br />
Начальник<br />
аварийноспасательной<br />
службы<br />
ООО «Транснефть-Сервис»<br />
Лев Буслаев<br />
и заместитель<br />
директора<br />
филиала,<br />
начальник ПАСФ<br />
Александр<br />
Синяков<br />
«СКОРАЯ ПОМОЩЬ»<br />
НА ПОЛТОРЫ ТЫСЯЧИ<br />
ТОНН<br />
Фирменное и одновременно<br />
самое убедительное<br />
доказательство того, что вода в<br />
акватории чистая, – живущие<br />
все это время и плодящиеся<br />
рядом с пирсом гидробионты:<br />
гребешки и другие морские<br />
моллюски. Вероятность утечки,<br />
прорыва, просачивания<br />
нефти в грунт или в море сведена<br />
здесь к минимуму.<br />
Тем не менее нефтепорт<br />
по закону относится к разряду<br />
опасных производственных<br />
объектов. А потому, какими бы<br />
ни были меры предосторожности,<br />
на какой бы высоте ни<br />
Фото Александра Копелева<br />
стоял экологический контроль<br />
земли, воздуха и воды, в порту<br />
должна быть «скорая экологическая<br />
помощь», которая несет<br />
постоянное дежурство и способна<br />
выручить в случае ЧП.<br />
В этой роли выступает филиал<br />
ООО «Транснефть-Сервис» в<br />
городе Находке с местом базирования<br />
в порту Козьмино,<br />
где создано профессиональное<br />
аварийно-спасательное<br />
формирование (ПАСФ). Задача<br />
у ПАСФ одна – в любое время<br />
дня и ночи быть готовым к<br />
ликвидации разливов нефти<br />
(ЛРН).<br />
Полторы тысячи тонн –<br />
таков прописанный федеральным<br />
законодательством для<br />
морских терминалов максимальный<br />
объем нефти, который<br />
может оказаться в акватории<br />
в случае аварийного разлива.<br />
И у ПАСФ должны быть все<br />
средства, чтобы в кратчайшие<br />
сроки обеспечить локализацию<br />
и ликвидацию этого объема.<br />
– Одних только средств<br />
локализации – боновых<br />
40
в регионах<br />
<strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5 / Трубопроводный транспорт нефти<br />
заграждений – у нас более<br />
7,5 км: тяжелые морские<br />
боны, быстроразворачиваемые<br />
боны, боны подвижного<br />
ордера, береговые боновые<br />
заграждения, боновые заграждения<br />
постоянной плавучести<br />
и другие, – рассказывает заместитель<br />
директора филиала<br />
ООО «Транснефть-Сервис»<br />
в городе Находке, начальник<br />
ПАСФ Александр Синяков. –<br />
Есть и несгораемые боны, при<br />
помощи которых можно локализовать<br />
воспламенившееся<br />
нефтяное пятно.<br />
Подразделение оснащено<br />
различными системами, предназначенными<br />
для сбора нефти<br />
как с водной поверхности,<br />
так и с прибрежной полосы, –<br />
щеточными, дисковыми, барабанными,<br />
вакуумными, общей<br />
производительностью более<br />
400 м 3 /ч. ПАСФ оснащены<br />
плавающими емкостями для<br />
сбора нефтеводяной смеси<br />
объемом от 25 до 100 м 3 (общим<br />
объемом более 700 м 3 ).<br />
Имеются также специальные<br />
мешки для сбора незначительных<br />
объемов нефти, общим<br />
количеством более 1200 штук,<br />
большое количество сорбентных<br />
(поглощающих нефть и<br />
нефтепродукты) материалов.<br />
Специализированного оборудования<br />
достаточно, и каждое<br />
приспособлено под определенную<br />
ситуацию.<br />
ТЯЖЕЛО В УЧЕНИИ…<br />
Неотъемлемая часть<br />
ПАСФ – флот филиала. Каждый<br />
из четырех располагающихся<br />
в порту буксиров снабжен<br />
мощным насосом и двумя<br />
дистанционно управляемыми<br />
пожарными лафетами, которые<br />
позволяют тушить огонь на расстоянии<br />
до 120 м. На судах установлены<br />
краны-манипуляторы<br />
с вылетом стрелы более 10 м.<br />
С их помощью можно грузить<br />
оборудование или материалы,<br />
спускать на воду разъездной<br />
катер, проводить спасательные<br />
мероприятия. Необходимое<br />
для оперативного реагирования<br />
оборудование ЛРН всегда<br />
находится на берегу в полной<br />
боевой готовности. С целью<br />
быстрого развертывания боновых<br />
заграждений на акватории<br />
используются два судна-бонопостановщика<br />
с 500 м морских<br />
боновых заграждений на борту,<br />
первыми обеспечивающих<br />
постановку и локализацию<br />
разлива.<br />
– Временной расчетный<br />
норматив локализации разливов<br />
нефти в акваториях<br />
морских портов определен федеральным<br />
законодательством,<br />
и несоблюдение его влечет<br />
ответственность,– говорит<br />
начальник аварийно-спасательной<br />
службы ООО «Транснефть-<br />
Сервис» Лев Буслаев.<br />
Для поддержания необходимого<br />
уровня аварийно-спа-<br />
Морской буксир<br />
«Ягуар» всегда<br />
в полной<br />
боевой<br />
готовности<br />
В работе ПАСФ<br />
использует<br />
тяжелые<br />
морские боны,<br />
быстроразворачиваемые<br />
боны, боны<br />
подвижного<br />
ордера и многие<br />
другие<br />
Фото Александра Копелева<br />
Фото Михаила Гулкина<br />
41
в регионах<br />
Трубопроводный транспорт нефти / <strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5<br />
Швартовка<br />
танкера – одно<br />
из самых<br />
интересных<br />
зрелищ<br />
сательной готовности персонала<br />
и оборудования ЛРН в<br />
порту Козьмино ПАСФ филиала<br />
ООО «Транснефть-Сервис»<br />
периодически проводит учебно-тренировочные<br />
занятия<br />
(УТЗ) как самостоятельно, так<br />
и совместно с нештатным аварийно-спасательным<br />
формированием<br />
порта Козьмино.<br />
– Тематика УТЗ и учений<br />
утверждается в ОАО «АК<br />
«Транснефть». Крупные УТЗ<br />
у нас проводятся ежеквартально.<br />
Планы их проведения<br />
согласованы и утверждены<br />
во всех необходимых в таких<br />
случаях инстанциях, – уточняет<br />
Лев Буслаев. – На таких<br />
мероприятиях, как правило,<br />
присутствуют представители<br />
федеральных контрольно-надзорных<br />
органов и представители<br />
руководства компаний.<br />
Кстати, установленные временные<br />
нормативы локализации<br />
мы всегда стремимся<br />
улучшить.<br />
С ИСПОЛИНАМИ<br />
НА ПОВОДКЕ<br />
Кроме экологических<br />
функций, находкинский филиал<br />
«Транснефть-Сервиса»<br />
осуществляет буксирные операции<br />
и лоцманское обеспечение<br />
танкеров, прибывающих<br />
под погрузку в порт Козьмино.<br />
Швартовка танкера – одно<br />
из самых интересных зрелищ,<br />
которое можно увидеть в порту.<br />
Огромное судно останавливается<br />
в сотнях метров от<br />
причала. К нему устремляются<br />
четыре буксира. По сравнению<br />
с исполином нефтеперевозчиком<br />
они смотрятся совсем<br />
малышами. С одного из них на<br />
танкер поднимается лоцман,<br />
чтобы с капитанского мостика<br />
«дирижировать» швартовкой.<br />
Со стороны все движения<br />
судов кажутся хаотичными, но<br />
на самом деле каждый маневр<br />
выверен с максимальной<br />
точностью. Через несколько<br />
минут танкер, послушный воле<br />
буксиров, начинает медленно<br />
двигаться к причалу.<br />
Он должен встать таким<br />
образом, чтобы стендеры на<br />
причале, подающие нефть на<br />
танкер, точно соединились с<br />
его манифольдами – принимающими<br />
сырье устройствами:<br />
за этим следит находящийся на<br />
причале мастер по наливу. Как<br />
только танкер занял необходимую<br />
позицию, мастер дает<br />
добро, и буксиры прижимают<br />
танкер к причалу. Дальше дело<br />
за швартовой командой, которая<br />
все это время ждет приказа<br />
на берегу, а получив его, швартует<br />
огромное судно к причалу.<br />
На всю операцию уходит около<br />
получаса. Как только танкер<br />
поставлен к причалу, он обоновывается<br />
– огораживается<br />
подвижным боновым ордером,<br />
который находится в постоянной<br />
готовности в акватории<br />
причала. Пока эта операция не<br />
проведена, погрузка не начнется<br />
– это непреложное правило.<br />
42
в регионах<br />
<strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5 / Трубопроводный транспорт нефти<br />
НАПЕРЕКОР ПИРАТАМ<br />
И ШТОРМАМ<br />
В соответствии со сборником<br />
обязательных распоряжений<br />
капитана порта Восточный,<br />
к которому относится и<br />
спецморнефтепорт Козьмино,<br />
для швартовки танкера должны<br />
применяться четыре буксира.<br />
Сотрудники ООО «Транснефть-Сервис»<br />
уверяют, что,<br />
учитывая технические возможности<br />
современных буксиров,<br />
обеспечивающих работу порта<br />
Козьмино, хватило бы и двух<br />
имеющихся буксиров, но распоряжения<br />
надо не обсуждать,<br />
а выполнять. И они их выполняют,<br />
точно и в срок.<br />
Все четыре морских буксира<br />
были построены на заводе<br />
в Керчи и шли до Находки из<br />
Новороссийска своим ходом.<br />
У всех – «кошачьи» имена:<br />
«Пума», «Тигр» «Пантера»<br />
и «Ягуар». «Тигр» и «Пума» –<br />
первенцы находкинского<br />
филиала. История их двухмесячного<br />
путешествия к<br />
месту постоянной дислокации<br />
сродни захватывающему приключению.<br />
У берегов Африки<br />
им пришлось отбиваться от<br />
сомалийских пиратов: только<br />
очередь из крупнокалиберного<br />
пулемета, выпущенная вооруженной<br />
охраной на борту,<br />
спасла от нападения. А миновав<br />
побережье Вьетнама, попали<br />
в сильнейший шторм…<br />
С достоинством выдержав<br />
все испытания, буксиры в целости<br />
и сохранности прибыли<br />
в порт Находка в начале<br />
ноября 2009 года. А через год<br />
флот ПАСФ пополнился более<br />
мощными буксирами – «Ягуаром»<br />
и «Пантерой».<br />
В ЛЮБОЕ ВРЕМЯ<br />
ДНЯ И НОЧИ<br />
За пять лет коллектив находкинского<br />
филиала ООО<br />
«Транснефть-Сервис» вырос<br />
Гордость<br />
подразделения –<br />
сборщик<br />
льяльных вод<br />
«Титан»<br />
Фото Михаила Гулкина<br />
Фото ООО «Транснефть – Порт Козьмино»<br />
43
в регионах<br />
Трубопроводный транспорт нефти / <strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5<br />
Фото Александра Копелева<br />
Оснащение<br />
для сбора<br />
нефти с водной<br />
поверхности и<br />
с прибрежной<br />
полосы<br />
Исполняющий<br />
обязанности<br />
директора<br />
филиала Николай<br />
Пантелеев<br />
Фото Александра Копелева<br />
более чем вдвое, увеличилось<br />
количество спецтехники,<br />
расширился флот. Гордость<br />
подразделения – сборщик<br />
льяльных вод «Титан», появившийся<br />
здесь в 2<strong>01</strong>2 году.<br />
– Судам законодательно<br />
запрещено что-либо сбрасывать<br />
и в морских акваториях,<br />
и в портах погрузки-выгрузки,<br />
иначе – серьезные штрафы, –<br />
поясняет Лев Буслаев. – «Титан»<br />
оказывает услуги танкерам,<br />
забирая у них твердые<br />
бытовые отходы и мусор. На<br />
судне есть чрезвычайно полезная<br />
вещь – инсинератор:<br />
установка для сжигания любых<br />
отходов.<br />
Помимо этого есть и сепаратор.<br />
Вода полностью там<br />
очищается. Так что отходы<br />
полностью утилизируются.<br />
– На момент погрузки первого<br />
танкера у нас было два<br />
буксира, два катера и меньше<br />
ста человек сотрудников, –<br />
вспоминает исполняющий обязанности<br />
директора филиала<br />
Николай Пантелеев. – Осваивать<br />
новое дело нам помогали<br />
коллеги из порта Приморск,<br />
у которого на тот момент уже<br />
было свое собственное ПАСФ.<br />
Сейчас мы и сами можем научить<br />
всем премудростям аварийно-спасательной<br />
работы.<br />
По закону деятельность<br />
ПАСФ лицензируется, не<br />
реже одного раза в три года<br />
должна проходить сначала<br />
первичная, затем периодическая<br />
аттестация работников.<br />
Лицензионное требование при<br />
аттестации ПАСФ – не менее<br />
75% сотрудников должны быть<br />
аттестованными спасателями,<br />
но в находкинском филиале<br />
этот показатель значительно<br />
выше – 98%. Все местные:<br />
живут в поселке Врангель или<br />
в Находке, так что в случае<br />
тревоги собираются быстро.<br />
– Мы круглые сутки в режиме<br />
постоянной аварийноспасательной<br />
готовности, –<br />
говорит Николай Пантелеев. –<br />
Часть персонала – на береговых<br />
сооружениях. Их задача –<br />
в случае нештатной ситуации<br />
оповестить всех, подготовить<br />
технику, расчехлить боны,<br />
обеспечить охрану развернутого<br />
оборудования. К моменту<br />
прибытия основной группы все<br />
должно быть готово к ликвидации<br />
аварийного разлива. Ну и,<br />
конечно, швартовая команда,<br />
лоцманская и диспетчерская<br />
службы находятся на своих рабочих<br />
местах двадцать четыре<br />
часа в сутки, готовые в любое<br />
время привести и пришвартовать<br />
танкер к причалу.<br />
Пять лет, по их словам,<br />
пролетели как один год. И бесценный<br />
профессиональный<br />
опыт, который нарабатывается<br />
ежедневной практикой, –<br />
главное, что они приобрели за<br />
это время.<br />
Вадим Оноприюк<br />
44
безопасность<br />
<strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5 / Трубопроводный транспорт нефти<br />
ПО ОПЕРАТИВНЫМ<br />
СВОДКАМ СБ<br />
ВЫНЕСЕНО СУДЕБНОЕ РЕШЕНИЕ<br />
•Ярославский районный суд Ярославской области<br />
рассмотрел уголовное дело в отношении<br />
группы из пятнадцати человек, задержанных по<br />
подозрению в хищениях нефти из МН Ухта –<br />
Ярославль АО «Транснефть – Север». Решением<br />
суда все подсудимые признаны виновными в<br />
совершении преступления, предусмотренного<br />
ст. <strong>15</strong>8 УК РФ («кража»), и приговорены к различным<br />
срокам лишения свободы, в том числе<br />
с отбыванием наказания в исправительной колонии<br />
общего режима и условно.<br />
•Орловский районный суд Орловской области<br />
рассмотрел уголовное дело в отношении группы<br />
из пяти человек, задержанных по подозрению<br />
в хищениях нефтепродуктов из МНПП Куйбышев<br />
– Брянск АО «Юго-Запад транснефтепродукт».<br />
Все фигуранты дела признаны виновными<br />
в совершении преступления, предусмотренного<br />
ст. <strong>15</strong>8 УК РФ, и им назначено наказание<br />
в виде лишения свободы от пяти до семи лет<br />
с отбыванием срока в исправительной колонии<br />
общего режима и штрафа от 100 до 300 тыс. руб.<br />
•Ангарский районный суд Иркутской области<br />
рассмотрел уголовное дело в отношении группы<br />
из шести человек, подозреваемых в хищении<br />
нефти из МН Красноярск – Иркутск в сентябре<br />
2<strong>01</strong>3 года. Все подсудимые признаны виновными<br />
в совершении преступления, предусмотренного<br />
ч. 4 ст. <strong>15</strong>8 УК РФ. Двое из них приговорены к<br />
пяти годам лишения свободы с отбыванием наказания<br />
в колонии общего режима, остальные –<br />
к различным срокам лишения свободы условно.<br />
Кроме того, на пятерых виновных наложены<br />
штрафы от 80 до 200 тыс. руб.<br />
ХИЩЕНИЕ ПРЕСЕЧЕНО<br />
•Во Всеволожском районе Ленинградской области<br />
в ходе поисковых мероприятий по результатам<br />
внутритрубной диагностики охранниками<br />
ОП «СТНП Северо-Запад» обнаружена несанкционированная<br />
врезка в МНПП Второво –<br />
Приморск с отводом длиной 1,5 км. Материалы<br />
направлены для принятия процессуального<br />
решения в УМВД России по Всеволожскому<br />
району.<br />
•В результате реализации ранее полученной информации<br />
работниками СБ АО «Транснефть –<br />
Верхняя Волга» и ЧОП «СТНП – Рязань» в<br />
Ковровском районе Владимирской области<br />
обнаружена несанкционированная врезка в<br />
МНПП Горький – Новки. Пластиковый отвод<br />
от врезки длиной 700 м проложен к автодороге<br />
Пестово – Клюшниково и присоединен к замаскированной<br />
в грунте емкости-накопителю<br />
объемом 3 м 3 с дизельным топливом. ОМВД<br />
России по Ковровскому району возбуждено<br />
уголовное дело.<br />
• Работниками ОП «СТНП Северо-Запад» при<br />
участии полиции в Выборгском районе Ленинградской<br />
области обнаружена несанкционированная<br />
врезка в МНПП Второво – Приморск<br />
с отводом длиной 2,5 км, окончание которого<br />
заведено в размещенную в вагончике металлическую<br />
емкость объемом 25 м 3 . Изъято 6 т похищенных<br />
нефтепродуктов. УМВД России по Выборгскому<br />
району возбуждено уголовное дело.<br />
ПРЕСТУПНИКИ ЗАДЕРЖАНЫ<br />
•В Ермекеевском районе Республики Башкортостан<br />
в ходе реализации ранее полученной<br />
информации сотрудниками полиции при<br />
содействии СБ АО «Транснефть – Урал» и<br />
ведомственной охраны пресечено хищение<br />
нефти из МН Субханкулово – Шкапово через<br />
несанкционированную врезку с отводом, проложенным<br />
к АЗС ООО «Приютовагрогаз». При<br />
осмотре прилегающей к ней территории найдены<br />
две емкости по 70 м 3 , наполовину заполненные<br />
нефтью. Задержаны двое подозреваемых<br />
и две автомашины. Отделением полиции по<br />
Ермекеевскому району МО МВД России «Белебеевский»<br />
возбуждено уголовное дело.<br />
•Сотрудниками полиции в рамках уголовного<br />
дела, возбужденного ОМВД России по Николаевскому<br />
району Ульяновской области по факту<br />
хищения нефти из МН «Дружба», задержан<br />
нефтеналивник «Вольво» с 30 т нефти с АЗК<br />
«Арслан», на территорию которого был выведен<br />
обнаруженный ранее СБ АО «Транснефть –<br />
Дружба» отвод от несанкционированной врезки<br />
в нефтепровод. Установлено, что изъятая<br />
нефть идентична транспортируемой по МН<br />
«Дружба».<br />
•В ходе проверки данных внутритрубной диагностики<br />
в Тосненском районе Ленинградской<br />
области подвижной группой ОП «СТНП Северо-Запад»<br />
обнаружена несанкционированная<br />
врезка в МНПП Второво – Приморск, отвод от<br />
которой длиной 4,5 км выведен на территорию<br />
садоводческого товарищества «Рубеж». При<br />
осмотре участка сотрудниками полиции задержаны<br />
четверо подозреваемых и автомашина.<br />
Заявление о преступлении направлено в ОМВД<br />
России по Тосненскому району.<br />
Фото из архива ООО «ТрансПресс»<br />
45
проблемы, решения<br />
Трубопроводный транспорт нефти / <strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5<br />
Фото Михаила Гулкина<br />
ЛЬГОТА<br />
РУБЛЬ БЕРЕЖЕТ<br />
РАЗНАЯ ТРАКТОВКА НЮАНСОВ В ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВЕ МОЖЕТ ОБЕРНУТЬСЯ ДЛЯ<br />
КОМПАНИИ КАК ВЫГОДОЙ, ТАК И ФИНАНСОВЫМИ ПОТЕРЯМИ. ЕСЛИ ВНИМАТЕЛЬНО<br />
ПРОАНАЛИЗИРОВАТЬ ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ОПТИМИЗАЦИИ РАЗМЕРА АРЕНДНОЙ<br />
ПЛАТЫ ЗА ЗЕМЛЮ ПОД ОБЪЕКТАМИ МАГИСТРАЛЬНЫХ НЕФТЕПРОВОДОВ, МОЖНО<br />
СДЕЛАТЬ ВЫВОД, ЧТО РЕАЛЬНО ЗНАЧИТЕЛЬНОЕ СНИЖЕНИЕ ПЛАТЕЖЕЙ.<br />
В ЧЕМ ПРОБЛЕМА<br />
Поводом для анализа стал<br />
иск администрации города<br />
Нижневартовска к АО «Транснефть<br />
– Сибирь» о взыскании<br />
задолженности по арендной<br />
плате. В рамках арбитражного<br />
дела № А70-1249/2<strong>01</strong>2 рассматривался<br />
спор о размере арендной<br />
платы за земельный участок,<br />
на котором в числе прочих<br />
расположены здания насосных,<br />
подпорных и перекачивающих<br />
станций, резервуары высокого<br />
давления, камеры пуска-приема<br />
очистных устройств.<br />
Администрация города полагала,<br />
что эти объекты не входят<br />
в структуру линейного объекта<br />
топливно-энергетического<br />
комплекса и, следовательно,<br />
на них не распространяется<br />
льготная арендная плата. Цена<br />
вопроса немаленькая – почти<br />
35 млн. руб. Суд с доводами<br />
юристов администрации Нижневартовска<br />
не согласился и<br />
иск не удовлетворил, но вопросы<br />
остались.<br />
Дело в том, что по действующему<br />
земельному законодательству<br />
юридические лица<br />
могут переоформить право постоянного<br />
(бессрочного) пользования<br />
земельными участками<br />
на аренду или приобрести<br />
их в собственность. При этом<br />
размер арендной платы на год<br />
не должен превышать 2% кадастровой<br />
стоимости земельных<br />
участков. А если эти участки<br />
изъяты из оборота или ограничены<br />
в обороте, арендная плата<br />
не может превышать 1,5%.<br />
В судебной практике правила<br />
об ограничении аренды<br />
распространяются на все арендуемые<br />
земельные участки,<br />
которые заняты линейными<br />
объектами, вне зависимости от<br />
факта переоформления права<br />
постоянного (бессрочного)<br />
пользования. Проблема –<br />
определить, какая земля и расположенные<br />
на ней здания считаются<br />
линейным объектом.<br />
ТРОЕ НА ОДНОГО<br />
Разночтения в понимании<br />
действующего законодательства<br />
дают богатую пищу для<br />
различных трактовок. Определения<br />
линейной части встречаются<br />
в трех федеральных<br />
законах и одном нормативном<br />
документе. Например, в со-<br />
46
проблемы, решения<br />
<strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5 / Трубопроводный транспорт нефти<br />
ответствии с Федеральным<br />
законом «О транспортной<br />
безопасности» трубопроводы<br />
не относятся к категории транспортной<br />
инфраструктуры. Поэтому,<br />
принимая во внимание<br />
судебную практику, земли, на<br />
которых расположены трубопроводы,<br />
к землям транспорта<br />
не относятся и в обороте не<br />
ограничены. Следовательно, основания<br />
для применения полуторапроцентного<br />
ограничения<br />
отсутствуют. Вместе с тем для<br />
применения двухпроцентного<br />
ограничения необходимо установить<br />
принадлежность объектов<br />
к категории линейных.<br />
Также действуют Нормы<br />
технологического проектирования<br />
магистральных нефтепроводов,<br />
где нефтепровод –<br />
это инженерное сооружение,<br />
состоящее из трубопроводов<br />
с арматурой и связанных с<br />
ними нефтеперекачивающих<br />
станций, хранилищ нефти и<br />
других технологических объектов,<br />
обеспечивающих приемку,<br />
транспортировку, сдачу нефти<br />
потребителям или перевалку<br />
на другой вид транспорта.<br />
К линейной части относится<br />
только нефтепровод как сооружение<br />
из труб, соединительных<br />
деталей и арматуры<br />
для передачи на расстояние<br />
нефти. Другие объекты магистрального<br />
нефтепровода (базы<br />
производственного обслуживания,<br />
базы технического обеспечения<br />
и комплектации оборудования,<br />
автотранспортные<br />
подразделения, ремонтно-строительные<br />
подразделения, цехи<br />
технологического транспорта и<br />
спецтехники, оборудование и<br />
сооружения, используемые для<br />
охраны производственных объектов)<br />
к категории линейных<br />
не относятся.<br />
Кроме того, по Федеральному<br />
закону «О введении в<br />
действие Земельного кодекса<br />
Российской Федерации», предусматривающему<br />
возможность<br />
применения ограничения<br />
размера арендной платы в отношении<br />
линий электропередачи,<br />
линий связи, трубопроводов,<br />
дорог, железнодорожных линий<br />
и других подобных сооружений,<br />
к категории линейных объектов<br />
также относятся лишь непосредственно<br />
трубопроводы.<br />
Объекты АК «Транснефть»<br />
попадают и под действие Федерального<br />
закона «О безопасности<br />
объектов топливно-энергетического<br />
комплекса», в котором<br />
линейные объекты –это<br />
электрические сети, магистральные<br />
газопроводы, нефтепроводы<br />
и нефтепродуктопроводы.<br />
НЕОБХОДИМА<br />
И ВОЗМОЖНА<br />
Определенную ясность в<br />
этом непростом, как оказалось,<br />
деле внес Президиум Высшего<br />
Арбитражного Суда РФ. По<br />
результатам рассмотрения дела<br />
о порядке применения льготы,<br />
предусмотренной ст. 3 ФЗ<br />
«О введении в действие Земельного<br />
кодекса Российской Федерации»,<br />
он указал на обязательность<br />
применения льготной<br />
аренды в отношении земельных<br />
участков, занятых линейными<br />
объектами. Непосредственным<br />
основанием для принятия<br />
постановления был спор о<br />
применении льгот в отношении<br />
земельных участков, занятых<br />
магистральными тепловыми<br />
сетями второй очереди, поэтому<br />
президиум толкует линейный<br />
объект как магистральное инженерное<br />
сооружение.<br />
Из этого следует, что льгота<br />
подлежит применению к земельным<br />
участкам, находящимся<br />
в государственной или<br />
муниципальной собственности<br />
и занятым в том числе магистральными<br />
нефтепроводами<br />
как комплексными инженерными<br />
сооружениями.<br />
Дополнительным аргументом<br />
может служить п. 8 ст. 90<br />
Земельного кодекса Российской<br />
Федерации, согласно которому<br />
на земельные участки,<br />
где размещены подземные<br />
объекты трубопроводного<br />
транспорта, относящиеся<br />
к линейным, оформление прав<br />
собственников в порядке,<br />
установленном Земельным<br />
кодексом, не требуется. Это<br />
обстоятельство косвенно<br />
подтверждает необходимость<br />
и возможность применения<br />
льготы, предусмотренной ст. 3<br />
ФЗ «О введении в действие Земельного<br />
кодекса Российской<br />
Федерации» в отношении надземных<br />
объектов магистральных<br />
нефтепроводов.<br />
Анализ действующего<br />
законодательства и судебной<br />
практики показывает: есть все<br />
основания для применения<br />
двухпроцентной ставки арендной<br />
платы не только под линейной<br />
частью трубопроводов, но<br />
и под всеми сооружениями,<br />
входящими в структуру соответствующего<br />
магистрального<br />
нефтепровода.<br />
Таким образом, принимая<br />
во внимание общую технологическую<br />
взаимосвязь всех объектов,<br />
входящих в структуру<br />
магистрального нефтепровода,<br />
есть достаточно оснований для<br />
применения льготы по арендной<br />
плате за землю ко всем<br />
таким объектам, в том числе и<br />
обособленно расположенным<br />
вспомогательным.<br />
Оптимизация арендной<br />
платы по всей системе АК<br />
«Транснефть» поможет сэкономить<br />
значительные средства,<br />
а опирающаяся на вышеизложенное<br />
правоприменительная<br />
практика даст возможность<br />
защитить компанию от необоснованных<br />
исковых заявлений.<br />
Андрей Межецкий,<br />
юрисконсульт<br />
АО «Транснефть – Сибирь»<br />
Татьяна Межецкая,<br />
ассистент кафедры экономики<br />
товарных рынков ТюмГНГУ<br />
47
замечательные люди<br />
Трубопроводный транспорт нефти / <strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5<br />
Фото ТАСС<br />
НАШ ЧЕЛОВЕК –<br />
ЧЕЛОВЕК ГОДА<br />
В ДЕКАБРЕ РУССКОЕ ГЕОГРАФИЧЕСКОЕ ОБЩЕСТВО ВРУЧИЛО МЕЖДУНАРОДНУЮ<br />
ПОЧЕТНУЮ ПРЕМИЮ. ЧЕЛОВЕКОМ ГОДА СТАЛ ГЛАВНЫЙ СПЕЦИАЛИСТ ДЕПАРТАМЕНТА<br />
ОБЩЕСТВЕННЫХ КОММУНИКАЦИЙ ОАО «АК «ТРАНСНЕФТЬ» КОНСТАНТИН БОГДАНОВ.<br />
ЛАУРЕАТ РАССКАЗАЛ «ТТН», КАКИМИ НОВЫМИ ИССЛЕДОВАНИЯМИ ОН ОБЕЩАЛ<br />
ПОРАДОВАТЬ ПРЕЗИДЕНТА РОССИИ В 2<strong>01</strong>5 ГОДУ.<br />
ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ<br />
НА БОРТ!<br />
«ТТН» уже не раз рассказывал<br />
о Международной экспедиции<br />
«Поклон кораблям<br />
Великой Победы» (№ 8/2009<br />
и № 5/2<strong>01</strong>4). Напомним вкратце.<br />
Под руководством Константина<br />
Богданова команда<br />
подводных исследователей<br />
ведет поиск кораблей и подводных<br />
лодок времен Первой<br />
и Второй мировых войн, затем<br />
погружается к местам их<br />
гибели на дно Балтийского и<br />
Черного морей и отдает долг<br />
памяти погибшим экипажам.<br />
За эти годы обнаружены<br />
координаты гибели шести<br />
подводных лодок и десятка<br />
кораблей. Наиболее заметной<br />
находкой последних лет<br />
стал 84-пушечный линейный<br />
парусный корабль «Лефорт»,<br />
48
замечательные люди<br />
<strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5 / Трубопроводный транспорт нефти<br />
Президент России Владимир Путин<br />
вручает Константину Богданову<br />
премию Русского географического<br />
общества.<br />
9 декабря 2<strong>01</strong>4 года<br />
который более полутора веков<br />
назад лег на глубину 67 м близ<br />
острова Большой Тютерс. При<br />
поддержке компании «Транснефть»<br />
были произведены исследования<br />
корабля, уточнены<br />
причины его гибели, а также<br />
был создан первый в России<br />
и в мире масштабный виртуальный<br />
музей корабля. Этот<br />
проект и получил премию<br />
Российского географического<br />
общества. По словам Константина<br />
Богданова, награда из<br />
рук Владимира Путина стала<br />
сюрпризом, а ответное слово<br />
лауреата – экспромтом.<br />
– До последнего момента<br />
не знал, что получу награду:<br />
конверты с именами победителей<br />
вскрывались непосредственно<br />
перед вручением, как<br />
на «Оскаре», – рассказывает<br />
Константин. – Приятно удивило,<br />
что Президент России в<br />
курсе всех наших достижений.<br />
Мы говорили с ним о создании<br />
музея «Лефорт» летом 2<strong>01</strong>3 года<br />
на Гогланде, но, оказывается,<br />
Владимир Владимирович<br />
также знает и о других находках<br />
экспедиции «Поклон<br />
кораблям Великой Победы»,<br />
которая, кстати, в следующем<br />
году отметит 10 лет со дня<br />
основания. Думаю, эта награда<br />
не только за музей, но и за весь<br />
объем многолетних исследований,<br />
и не мне одному, а всей<br />
нашей команде.<br />
Так чем же пообещал<br />
удивить Владимира Путина<br />
Константин Богданов Виртуальную<br />
экспозицию музея<br />
корабля «Лефорт» в 2<strong>01</strong>5 году<br />
дополнит видеоэкскурсия по<br />
корабельным интерьерам –<br />
адмиральскому салону и всему<br />
мидельдеку – второй орудийной<br />
палубе. В следующем сезоне<br />
планируется реализовать<br />
технологию мозаичной фотографии,<br />
которую уже используют<br />
в проекте исследования<br />
найденного в 2<strong>01</strong>1 году галеона<br />
«Марс». В России такая работа<br />
будет проведена впервые.<br />
Придется отрабатывать технологию<br />
и адаптировать ее к<br />
суровым условиям Финского<br />
залива – практически полная<br />
темнота и холодная, не выше<br />
четырех градусов, вода…<br />
– Пока что мы внутрь<br />
«Лефорта» никого не пускали,<br />
– говорит Богданов. – Но<br />
теперь мы говорим посетителям<br />
виртуального музея:<br />
«Добро пожаловать на борт!»<br />
Сложно себе представить, как<br />
удалось бы реализовать столь<br />
масштабный проект без поддержки<br />
«Транснефти», зато<br />
сейчас я подозреваю, что по<br />
своей насыщенности музей<br />
уже превзошел все существующие<br />
в мире аналоги.<br />
ОСТРОВ ПОГИБШИХ<br />
КОРАБЛЕЙ<br />
Примерно там же, где<br />
лежит «Лефорт», поблизости<br />
от острова Гогланд, участники<br />
экспедиции локализовали место<br />
гибели советской субмарины.<br />
Весной они начнут поиски.<br />
Возможно, что это окажется<br />
лодка М-95 типа «Малютка»,<br />
которая подорвалась здесь летом<br />
1942 года на финской мине.<br />
Вместе с лодкой погибли 20 моряков.<br />
Тогда же в «гогландском<br />
квадрате» начнутся поиски сторожевика<br />
«Буря» и тральщика<br />
«Фугас», затонувших в том же<br />
1942-м при разминировании<br />
Нарвского залива.<br />
– Между островами Гогланд<br />
и Большой Тютерс, впрочем,<br />
как и по всей Балтике,<br />
во все времена был мощный<br />
судовой трафик, поэтому<br />
каждый выход с гидролокатором<br />
бокового обзора приносит<br />
какие-нибудь, часто неожиданные<br />
находки, – объясняет<br />
Константин. – В этом году,<br />
к примеру, мы искали подлодку<br />
типа «Щука», а нашли два<br />
парусника девятнадцатого<br />
века и один финский пароход<br />
начала двадцатого столетия.<br />
А ближе к открытой<br />
Балтике, между эстонским и<br />
финским берегом в районе<br />
Ханко, всего за полтора дня в<br />
одном квадрате нашли сразу<br />
шесть кораблей. Два из них –<br />
времен Первой мировой, три<br />
пока еще не идентифицировали,<br />
а последний – немецкий<br />
миноносец T-18, потопленный<br />
советским бомбардировщиком<br />
в 1944 году. 17 сентября по<br />
возвращении из демонстрационного<br />
рейда к Аландским<br />
островам миноносцы 3-й флотилии<br />
остановили для досмотра<br />
эстонские суда с беженцами.<br />
Внезапно в воздухе появились<br />
советские бомбардировщики<br />
51-го минно-торпедного полка<br />
авиации Краснознаменного<br />
Балтийского флота. Основной<br />
Константин<br />
Богданов<br />
и Артур<br />
Чилингаров<br />
рассказывают<br />
Владимиру<br />
Путину о музее<br />
«Лефорт».<br />
Лето 2<strong>01</strong>3 года,<br />
остров Гогланд<br />
Фото из архива К. Богданова<br />
49
замечательные люди<br />
Трубопроводный транспорт нефти / <strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5<br />
50<br />
удар обрушился на T-18, методом<br />
топмачтового бомбометания<br />
корабль был потоплен за<br />
две минуты. Две бомбы взорвались<br />
в котельном отделении,<br />
корабль разломился пополам, и<br />
сегодня обе половины корпуса<br />
на глубине 96 м так и стоят вертикально,<br />
опутанные сетями<br />
и тралами, – впечатляющее<br />
зрелище!<br />
Еще один корабль, который<br />
рассчитывают найти<br />
подводники, – первый<br />
российский эсминец «Новик»,<br />
объединивший своей историей<br />
две войны и две эпохи<br />
судостроения. К началу Первой<br />
мировой войны «Новик»<br />
Фото Ольги Акуловой<br />
Фото Ольги Акуловой<br />
Сентябрь<br />
2<strong>01</strong>4 года.<br />
Константин<br />
Богданов<br />
на палубе<br />
экспедиционного<br />
судна в полной<br />
экипировке<br />
подводного<br />
исследователя...<br />
...делает шаг<br />
навстречу<br />
новым<br />
открытиям<br />
был лучшим кораблем в своем<br />
классе, послужил мировым образцом<br />
в создании эскадренных<br />
миноносцев военного и<br />
послевоенного поколения.<br />
Первый эсминец российской<br />
постройки с паротурбинными<br />
двигателями и котлами высокого<br />
давления, работающими<br />
на жидком топливе. Защищавший<br />
Моонзунд в 1917-м<br />
корабль, носивший потом имя<br />
«Яков Свердлов», затонул в<br />
августе 1941 года при прорыве<br />
эскадры Балтфлота из Таллина<br />
в Кронштадт, прикрыв собой<br />
штабной крейсер «Киров». Из<br />
экипажа и пассажиров погибло<br />
114 человек.<br />
ПАМЯТЬ<br />
С МОРСКОГО ДНА<br />
На глубине 90–100 м дайверы<br />
предпочитают пользоваться<br />
дыхательными аппаратами<br />
замкнутого цикла. Это<br />
позволяет дольше находиться<br />
на дне и относительно безопаснее<br />
и комфортнее проходить<br />
длительную декомпрессию.<br />
Однако радость открытия<br />
в их практике нередко сопряжена<br />
с риском. Причем не<br />
только на глубине.<br />
– В июне 2<strong>01</strong>4 года работали<br />
в районе Ханко, – рассказывает<br />
Богданов. – Это<br />
была экспедиция, посвященная<br />
столетию начала Первой<br />
мировой войны. Нырнули на<br />
тральщик «Взрыв». Потом<br />
установили мемориальную<br />
доску на корпус знаменитого<br />
броненосного крейсера «Паллада».<br />
11 октября 1914 года<br />
при возвращении из дозора в<br />
устье Финского залива крейсер<br />
был торпедирован германской<br />
подводной лодкой U-26<br />
под командованием капитанлейтенанта<br />
фон Боркхейма<br />
и затонул со всем экипажем<br />
(598 человек) в результате<br />
детонации боезапаса. «Паллада»<br />
стала одним из первых<br />
российских боевых кораблей,<br />
погибших в Первой мировой<br />
войне. На следующий<br />
день вышли на новый объект,<br />
оказавшийся Т-18. Начинали<br />
погружение на 96 метров в<br />
относительно приемлемых<br />
условиях по силе ветра и высоте<br />
волны. Когда через два<br />
с половиной часа вышли на<br />
поверхность, то еле смогли<br />
подняться на борт. Попали в<br />
шторм, который вынес нас из<br />
финских территориальных<br />
вод. Шесть часов просидели на<br />
борту экспедиционного бота в<br />
наглухо застегнутых гидрокостюмах,<br />
с документами и телефонами<br />
за пазухой. Финны<br />
по радио передали, что видят<br />
нас на радаре, но вертолет
замечательные люди<br />
<strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5 / Трубопроводный транспорт нефти<br />
Фото из архива К. Богданова<br />
вышлют, только если перевернемся<br />
и будем тонуть. В итоге<br />
судно отнесло к эстонскому<br />
берегу, и там нас в порту Палдиски<br />
очень гостеприимно<br />
встретили.<br />
Много работы и на Черном<br />
море, хотя там ненайденных<br />
кораблей меньше, чем на Балтике.<br />
Мечта любой поисковой<br />
команды – найти легендарный<br />
пароход «Армения», а<br />
также подводные лодки Л-23,<br />
С-34, Д-4 и еще пару «Щук»,<br />
затонувших в окрестностях<br />
Севастополя. Также ждут<br />
своего часа минный заградитель<br />
«Прут», вступивший в<br />
бой в 1914 году с немецким<br />
линкором «Гебен» и затопленный<br />
командой, а также транспортное<br />
судно «Севастополь».<br />
«Транснефть» оказывает<br />
поддержку экспедиции<br />
«Поклон кораблям Великой<br />
Победы» с 2009 года. Директор<br />
департамента общественных<br />
коммуникаций Наталья<br />
Куцик входит в координационный<br />
совет команды подводных<br />
исследователей наряду<br />
с Героем Советского Союза,<br />
Героем России полярником<br />
Артуром Чилингаровым,<br />
генералом армии Николаем<br />
Ковалевым и другими известными<br />
людьми.<br />
– Бюджет поисково-исследовательского<br />
проекта составляет<br />
1,5–2 млн. руб., –<br />
говорит Константин Богданов.<br />
– Основные затраты<br />
идут на фрахт судна, газовые<br />
смеси, снабжение. Знаю, что<br />
в «Транснефти» работает немало<br />
людей, увлекающихся<br />
дайвингом. Думаю, что при<br />
желании можно собрать целую<br />
команду для расширения<br />
В 2<strong>01</strong>5 году международная экспедиция<br />
«Поклон кораблям Великой Победы»<br />
отмечает 10 лет со дня основания.<br />
«Транснефть» поддерживает команду<br />
подводных исследователей с 2009 года<br />
исследовательской работы<br />
на том или ином объекте.<br />
Планы команды на юбилейный<br />
год 70-летия Победы<br />
определены. Надеемся, как и<br />
в предыдущие годы, провести<br />
успешные исследования,<br />
результатом которых станет<br />
нанесение на морскую карту<br />
еще нескольких братских<br />
могил. Это не только ликвидация<br />
белых пятен в истории:<br />
родные героев получат<br />
своеобразное послание из<br />
прошлого, и вместо казенных<br />
строк «пропал без вести»<br />
в семейном архиве появятся<br />
точные координаты.<br />
Дмитрий Константинов<br />
51
благотворительность<br />
Трубопроводный транспорт нефти / <strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5<br />
«ВАМ, ДОБРЫЕ ЛЮДИ!»<br />
В КАНУН НОВОГО ГОДА СОТРУДНИКИ ОАО «АК «ТРАНСНЕФТЬ» СОБРАЛИ И ВРУЧИЛИ<br />
ВОСПИТАННИКАМ ДЕТСКИХ ДОМОВ ПОДАРКИ НА ОБЩУЮ СУММУ БОЛЕЕ ПОЛУТОРА<br />
МИЛЛИОНОВ РУБЛЕЙ. БЛАГОТВОРИТЕЛЬНАЯ АКЦИЯ «МЕШОК С ПОДАРКАМИ»,<br />
ОРГАНИЗОВАННАЯ ДЕПАРТАМЕНТОМ ОБЩЕСТВЕННЫХ КОММУНИКАЦИЙ, ПРОХОДИЛА<br />
В КОМПАНИИ ВТОРОЙ ГОД ПОДРЯД.<br />
Фото Анатолия Морковкина<br />
МЫ ОТ ДЕДА МОРОЗА!<br />
Сложно представить себе<br />
очередь, в которой люди стоят<br />
с удовольствием. В центральном<br />
офисе «Транснефти» на<br />
Большой Полянке в Москве<br />
этот необычный «перформанс»<br />
можно было наблюдать, когда<br />
сотрудники компании приносили<br />
новогодние подарки для<br />
воспитанников детских домов.<br />
Особенность благотворительной<br />
акции состоит в<br />
том, что собирают не подарки<br />
вообще – кому что не жалко,<br />
а именно то, что дети просят<br />
в письмах Деду Морозу.<br />
Письма приходят в компанию,<br />
и ее сотрудники исполняют<br />
конкретные желания конкретных<br />
детей. Получается некая<br />
акция оправданных ожиданий.<br />
Помните – «прилетит вдруг<br />
волшебник…», а под Новый год<br />
это, разумеется, Дед Мороз.<br />
Желающих «поработать<br />
волшебником», как и год назад,<br />
когда компания исполнила желания<br />
180 детей из трех детских<br />
домов Московской области,<br />
оказалось множество. Людей<br />
разных возрастов, профессий,<br />
убеждений объединяло одно –<br />
когда они подходили к комнате,<br />
где собирались подарки, каждый<br />
улыбался. Добрая улыбка<br />
стала знаком причастности<br />
к доброму делу, к творению<br />
чудесного новогоднего блага<br />
тем, кто в нем больше всего<br />
нуждается.<br />
Если кому-то в конце декабря<br />
не хватало праздничного<br />
настроения, надо было держаться<br />
поближе к этой комнате,<br />
откуда мощными волнами<br />
разливалось тепло человеческого<br />
участия:<br />
– В прошлом году сам все<br />
делал – и подбирал подарок, и<br />
заказывал через интернет, а в<br />
этом замотался совсем. Поручил<br />
это дело старшему сыну – вопервых,<br />
он лучше меня понимает<br />
в современных игрушках,<br />
во-вторых, интернет-магазины<br />
в срок не успевали доставить.<br />
Справился – моя школа!<br />
– А мы всем отделом за<br />
пони охотились – другого<br />
слова не подберешь.<br />
52
благотворительность<br />
<strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5 / Трубопроводный транспорт нефти<br />
– Да, славная была охота…<br />
– А у меня чуть облом не<br />
случился. Мой подопечный заказал<br />
компьютерную игрушку,<br />
а она, оказалось, с ограничением<br />
по возрасту 18+. Ну я, как<br />
временно исполняющий обязанности<br />
Деда Мороза, написал<br />
ему, почему такой заказ исполнить<br />
не могу. Предложил более<br />
интеллектуальную развивающую<br />
игру. Надеюсь, понравится.<br />
А вдруг нет<br />
– Дай-ка взглянуть. Да понравится,<br />
не волнуйся. Надо,<br />
кстати, моему Витьке такую<br />
подарить…<br />
Разговор прерывается, потому<br />
что в дверях появляется<br />
целая группа молодых женщин<br />
с большими яркими пакетами:<br />
– Мы – прямо от Деда<br />
Мороза!<br />
– Какой департамент<br />
– Самый северный, конечно!<br />
Следующей входит девушка.<br />
Говорит тихо, волнуется:<br />
– Знаете, у меня есть опыт<br />
волонтерства, помогала детским<br />
домам, и если вдруг чемто<br />
смогу помочь вам, я всегда<br />
готова, вот мой телефон…<br />
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ<br />
ЖЕЛАНИЙ<br />
Желания у детей зачастую<br />
необычны, иногда не<br />
по-детски практичны. Вот<br />
примеры из списка: крепкая<br />
Фото Александра Копелева<br />
дорожная сумка, мультиварка,<br />
посуда, ложки-вилки,<br />
будильник...<br />
– Или вот фонарик. Спрашиваем<br />
ребенка: может быть,<br />
хочешь что-то более интересное,<br />
праздничное Нет, говорит,<br />
фонарик – а вдруг свет выключат,<br />
– рассказывает куратор<br />
акции Алла Смирнова.<br />
Но конечно, просили и<br />
гитару, и хорошие акварельные<br />
краски, и наборы пазлов («посложнее,<br />
пожалуйста»),<br />
но лидер хит-парада новогодних<br />
желаний – кукольный театр.<br />
А еще долго гадали, зачем<br />
нужен ребенку карнавальный<br />
костюм кота («только кота,<br />
другого не надо»). Оказалось,<br />
что мальчик играет в спектакле<br />
роль Кота в сапогах – вот и<br />
заказал Деду Морозу необходимый<br />
реквизит.<br />
Спорт – тоже не на последнем<br />
месте: лыжи, коньки,<br />
мячи, ракетки для настольного<br />
тенниса. Особенно запомнилась<br />
просьба Владислава Максимова<br />
– он заказал книгуавтобиографию<br />
легендарного<br />
тренера футбольного клуба<br />
«Манчестер Юнайтед» Алекса<br />
Фергюсона. Кстати, Влад мечтает<br />
стать футболистом.<br />
– Всего 250 именных подарков<br />
и 80 – коллективных, то<br />
есть для всех воспитанников<br />
детского дома: мебель, большой<br />
телевизор, кукольный<br />
театр, профессиональный<br />
фотоаппарат,– подводит итог<br />
Алла Смирнова. – К акции<br />
подключилось еще и ООО<br />
«Транснефть Финанс». Наряду<br />
с традиционной уже акцией<br />
«Мешок с подарками» впервые<br />
организована благотворительная<br />
ярмарка «Новогодний<br />
базар». Все поделки сделаны<br />
руками маленьких пациентов<br />
Московской областной психоневрологической<br />
больницы<br />
для детей с поражением ЦНС<br />
с нарушением психики, а также<br />
сотрудниками компании<br />
и их детьми. Собранные на<br />
ярмарке средства направлены<br />
на приобретение материалов<br />
для творчества, игрушек, обучающих<br />
программ для малышей<br />
и подростков, предметов<br />
детской гигиены.<br />
Впрочем, об этой интересной<br />
задумке журнал ТТН<br />
расскажет уже в следующем<br />
номере.<br />
ХЕППИ-ЭНД С КОРОБКОЙ<br />
Сто шестнадцать воспитанников<br />
Салтыковского детского<br />
дома в подмосковном городе<br />
Железнодорожном к встрече<br />
с посланцами Деда Мороза<br />
отнеслись творчески. Устроили<br />
театрализованный концерт<br />
под названием «Вам, добрые<br />
люди!». И сценарий написали<br />
сами, и исполнили: и песни,<br />
и танцы, и попурри модных<br />
мелодий на балалайках. А потом<br />
видеоролик показали о том, как<br />
готовились к празднику.<br />
И вот долгожданный финал<br />
– раздача подарков. Сестрички<br />
Маша и Вика Шиляевы<br />
с таким нетерпением ждут,<br />
когда до них дойдет очередь, что<br />
даже подпрыгивают. Секунды<br />
тянутся как часы. Ну, наконецто:<br />
Маша счастливо прижимает<br />
красочный пакет к груди, а Вика<br />
пытается обнять огромную<br />
коробку, но рук не хватает (раскроют<br />
и увидят, что внутри, потом<br />
будет вторая серия радости<br />
и восторга). В самом конце –<br />
общее фото на память, на сцене,<br />
с подарками. Вика тщетно пытается<br />
втащить свою коробку.<br />
Пропыхтев несколько секунд,<br />
восхищенно признается:<br />
– Я не могу!<br />
Улыбки, смех – все бросаются<br />
на помощь. Проходит<br />
несколько минут, пока все<br />
становятся на сцене. Начинают<br />
по-взрослому позировать.<br />
– Внимание, сейчас вылетит<br />
птичка, – вечное предупреждение<br />
фотографа.<br />
И вдруг – скептик лет семи:<br />
– Ничего не вылетит, а дедморозов<br />
не бывает...<br />
Образовавшуюся неловкую<br />
паузу прерывает рядом стоящий<br />
сверстник:<br />
– Если бы его не было, кто<br />
бы тогда прислал эти подарки<br />
Такой аргумент крыть нечем!<br />
Занавес!<br />
Вячеслав Степовой<br />
53
благотворительность<br />
Трубопроводный транспорт нефти / <strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5<br />
ВОИНСКИЙ<br />
ХРАМ<br />
ВНОВЬ<br />
В СТРОЮ<br />
ПАТРИАРХ МОСКОВСКИЙ И ВСЕЯ РУСИ КИРИЛЛ СОВЕРШИЛ ЧИН ВЕЛИКОГО<br />
ОСВЯЩЕНИЯ ВОЗРОЖДЕННОГО ВОИНСКОГО ХРАМА БЛАГОВЕЩЕНИЯ<br />
ПРЕСВЯТОЙ БОГОРОДИЦЫ В СОКОЛЬНИКАХ И БОЖЕСТВЕННУЮ ЛИТУРГИЮ<br />
В НОВООСВЯЩЕННОМ ХРАМЕ. В ЕГО ВОССТАНОВЛЕНИИ АКТИВНОЕ УЧАСТИЕ<br />
ПРИНИМАЛА «ТРАНСНЕФТЬ».<br />
Фото Михаила Зильбера<br />
54
благотворительность<br />
<strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5 / Трубопроводный транспорт нефти<br />
У<br />
врат воинского храма<br />
Предстоятеля Русской<br />
православной церкви<br />
встречала рота почетного<br />
караула Преображенского<br />
полка. В раннее утро буднего<br />
дня храм до отказа был наполнен<br />
людьми. Несмотря на<br />
унылую декабрьскую капель<br />
и стылую серую погоду, настроение<br />
у всех было праздничное.<br />
Прихожане с детьми,<br />
молодые солдаты, офицеры,<br />
ветераны, представители<br />
органов власти с особым чувством<br />
отстояли божественную<br />
литургию.<br />
На богослужении присутствовали<br />
Председатель<br />
Государственной Думы<br />
Российской Федерации<br />
Сергей Нарышкин, заместитель<br />
министра обороны РФ<br />
Николай Панков, командующий<br />
ВДВ России генералполковник<br />
Владимир Шаманов,<br />
вице-президенты ОАО<br />
«АК «Транснефть» Михаил<br />
Барков и Михаил Маргелов,<br />
глава Российского Императорского<br />
Дома Романовых<br />
Святейший<br />
Патриарх<br />
Кирилл и<br />
Председатель<br />
Госдумы РФ<br />
Сергей<br />
Нарышкин<br />
великая княгиня Мария Владимировна.<br />
Когда все положенные обряды<br />
были совершены, патриарх<br />
Кирилл взял слово.<br />
– Хотел бы вас поздравить<br />
с великим событием – освящением<br />
храма, который является<br />
подворьем Патриарха<br />
Московского и всея Руси и во-<br />
Фото Михаила Зильбера<br />
Фото Михаила Зильбера<br />
55
благотворительность<br />
Трубопроводный транспорт нефти / <strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5<br />
ИЗ ИСТОРИИ ХРАМА<br />
Сооружение храма при Управлении 6-й Саперной бригады<br />
Московского военного округа на средства военного<br />
ведомства Российской империи началось в 1903 году.<br />
Освящение состоялось в 1906 году. Типовой проект воинского<br />
храма позволял вместить 1200 человек, что соответствовало<br />
численности полка в мирное время. По всей России до<br />
революции 1917 года таких храмов было построено около<br />
семидесяти. Настоятелем храма в Сокольниках был назначен<br />
известный герой обороны Порт-Артура священник Василий<br />
Слюнин. В годы Первой мировой войны в Сокольниках были<br />
размещены несколько военных госпиталей. Умерших от<br />
ран военнослужащих хоронили вокруг храма. Так рядом<br />
образовалось кладбище.<br />
После революции 1917 года храм был осквернен.<br />
Снесли колокольню и центральный купол. Полковой храм<br />
переоборудовали под солдатский клуб. Воинское кладбище<br />
было ликвидировано.<br />
В 1965 году в здании храма была размещена войсковая<br />
часть 08265 Московского военного округа. Здесь<br />
функционировал узел фельдъегерской связи. На месте<br />
святого престола в алтаре разместили чугунную топку –<br />
отопление было угольное.<br />
В 20<strong>01</strong> году священники, окормлявшие Воздушно-десантные<br />
войска, узнали в изуродованном доме напротив штаба<br />
ВДВ храм и инициировали переписку командования с<br />
руководством Министерства обороны РФ, чтобы возродить<br />
воинский храм в историческом здании. Святейший Патриарх<br />
Московский и всея Руси Алексий II благословил заниматься<br />
этим иерея Михаила Васильева, а в 2004 году учредил<br />
Патриаршее подворье при штабе Воздушно-десантных войск в<br />
Сокольниках. Настоятелем подворья стал Михаил Васильев.<br />
За прошедшие годы здание полностью восстановлено, заново<br />
возведены купол и колокольня, площадь храма увеличена<br />
созданием цокольного этажа. Там разместился крестильный<br />
храм и воинский музей. Благоустроена территория. В ходе<br />
работ на территории были обнаружены солдатские<br />
захоронения. К сожалению, установить имена погибших<br />
не удалось. Сейчас изыскиваются средства на памятник<br />
в честь погибших воинов, который установят в сквере рядом<br />
с храмом.<br />
инским храмом для Воздушнодесантных<br />
войск России, –<br />
обратился к верующим Предстоятель<br />
Русской православной<br />
церкви. – Это событие<br />
венчает большой труд тех<br />
людей, которые вложили свои<br />
средства, время и силы в то,<br />
чтобы руины, которые были<br />
на этом месте, превратились в<br />
такой благолепный, сияющий<br />
красотой храм.<br />
Патриарх отметил, что<br />
воинский храм – это не просто<br />
святое место, он помогает<br />
воинам выполнять свой долг,<br />
служить верой и правдой.<br />
– Мы не случайно строим<br />
храмы, в том числе созидаем<br />
их в Вооруженных силах:<br />
чтобы никакие соблазны и искушения,<br />
которые произрастают<br />
сегодня во множестве,<br />
как тернии на поле современной<br />
жизни, не смогли заглушить<br />
главные жизненные<br />
ориентиры, – продолжал<br />
он. – Для воина эти ориентиры<br />
– в первую очередь<br />
любовь к Родине, готовность<br />
защищать ее и народ свой<br />
даже до смерти – крайне необходимы.<br />
Председатель Госдумы РФ<br />
Сергей Нарышкин заявил в<br />
своем выступлении, что «сделан<br />
еще один шаг к укреплению<br />
духовного и культурного<br />
потенциала России, нашей<br />
исторической памяти».<br />
– С возрождением этого<br />
замечательного храма открываются<br />
новые страницы<br />
нашей великой истории,<br />
связанные и с Первой мировой<br />
войной, и с героической<br />
историей Воздушно-десантных<br />
войск, – сказал он.<br />
В заключение на площади<br />
перед храмом прошла торжественным<br />
маршем рота<br />
почетного караула Рязанского<br />
высшего воздушно-десантного<br />
командного училища (военного<br />
института) имени генерала<br />
армии В.Ф. Маргелова,<br />
а воины-разведчики отдельной<br />
бригады специального<br />
назначения ВДВ продемонстрировали<br />
приемы рукопашного<br />
боя.<br />
Святейший Патриарх<br />
Кирилл поблагодарил воинов<br />
за показательное выступление<br />
и пожелал, чтобы им никогда<br />
не пришлось применять свои<br />
навыки в реальных боевых<br />
действиях.<br />
– Пусть Господь хранит<br />
наших воинов от всякого зла,<br />
укрепляет их в вере, потому<br />
что без веры не может быть<br />
любви к Отечеству, укрепляет<br />
их в любви к Отечеству, без<br />
которой не может быть самопожертвования,<br />
а значит, не<br />
может быть армии, не может<br />
быть и независимой страны, –<br />
сказал он.<br />
Вячеслав Степовой<br />
56
информация<br />
<strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5 / Трубопроводный транспорт нефти<br />
ЛАДЬЯ<br />
СОКРОВИЩ<br />
<strong>15</strong>77 ОРГАНИЗАЦИЙ, МАСТЕРОВ И ХУДОЖНИКОВ<br />
ИЗ 65 РЕГИОНОВ СТРАНЫ – ТАКОВ СОСТАВ УЧАСТНИКОВ<br />
XVII ВЫСТАВКИ-ЯРМАРКИ НАРОДНЫХ ХУДОЖЕСТВЕННЫХ<br />
ПРОМЫСЛОВ РОССИИ «ЛАДЬЯ. ЗИМНЯЯ СКАЗКА – 2<strong>01</strong>4»,<br />
ПРОШЕДШЕЙ В КОНЦЕ ДЕКАБРЯ В СТОЛИЧНОМ<br />
«ЭКСПОЦЕНТРЕ». ОАО «АК «ТРАНСНЕФТЬ» УЖЕ НЕ ПЕРВЫЙ<br />
ГОД ВЫСТУПАЕТ ГЕНЕРАЛЬНЫМ СПОНСОРОМ ЭТОГО ЯРКОГО<br />
ТВОРЧЕСКОГО ПРАЗДНИКА, НА КОТОРОМ, ПО СЛОВАМ<br />
ПРЕДСЕДАТЕЛЯ АССОЦИАЦИИ «НАРОДНЫЕ ХУДОЖЕСТВЕННЫЕ<br />
ПРОМЫСЛЫ РОССИИ» ГЕННАДИЯ ДРОЖЖИНА, ЗА ЭТО ВРЕМЯ<br />
ПОБЫВАЛО БОЛЕЕ МИЛЛИОНА ЧЕЛОВЕК.<br />
ХАРАКТЕР И ДУША<br />
НАРОДА<br />
В открытии выставки-ярмарки<br />
«Ладья. Зимняя сказка<br />
– 2<strong>01</strong>4» приняли участие<br />
первый заместитель председателя<br />
комитета Государственной<br />
Думы Российской Федерации<br />
по культуре, народный<br />
артист СССР Иосиф Кобзон,<br />
заместитель министра культуры<br />
РФ Елена Миловзорова,<br />
первый заместитель председателя<br />
комитета Совета<br />
Федерации по науке, образованию<br />
и культуре Лидия Гумерова,<br />
вице-президент ОАО<br />
«АК «Транснефть» Михаил<br />
Маргелов.<br />
– У нас в России почему-то<br />
прижилось выражение, что кто<br />
платит деньги, тот и заказывает<br />
музыку, – сказал Михаил<br />
Маргелов. – Здесь понимаешь,<br />
Фото Михаила Зильбера<br />
57
информация<br />
Трубопроводный транспорт нефти / <strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5<br />
что это не так. Музыку заказывают<br />
те, кто создает эту<br />
красоту, эти вечные ценности,<br />
которые действительно вселяют<br />
оптимизм и заставляют<br />
думать о том, что завтра будет<br />
лучше, чем вчера. Компания<br />
«Транснефть» уже пять лет<br />
спонсирует это прекрасное мероприятие,<br />
и мы будем продолжать<br />
это делать. Мы считаем<br />
это своим долгом перед нашей<br />
культурой, нашим наследием.<br />
В приветствии президента<br />
компании Николая Токарева,<br />
направленном организаторам,<br />
участникам и посетителям выставки-ярмарки,<br />
говорилось,<br />
что поддержка этого замечательного<br />
проекта является<br />
одним из самых важных<br />
направлений социальной<br />
деятельности «Транснефти»:<br />
«Народные промыслы – это<br />
важнейшая и неотделимая<br />
часть нашей общей истории<br />
и культуры. Это лицо народа,<br />
проявление его характера и<br />
души. Живое воплощение<br />
тех эстетических ценностей,<br />
которые все мы обязаны<br />
уважать, хранить и укреплять.<br />
Мы искренне рады успехам<br />
«Ладьи» и верим, что у проекта<br />
есть большое будущее».<br />
ГАРАНТИЯ – 500 ЛЕТ<br />
Организаторы «Ладьи»<br />
уверяют, что на площади<br />
17 тыс. м 2 были представлены<br />
все 14 направлений народных<br />
промыслов. Создалось впечатление,<br />
что их было гораздо<br />
больше. Перечислю лишь то,<br />
что удалось увидеть своими<br />
Фото Михаила Зильбера<br />
Фото Михаила Зильбера<br />
Фото Михаила Зильбера<br />
58
информация<br />
<strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5 / Трубопроводный транспорт нефти<br />
Фото Михаила Зильбера<br />
Фото Михаила Зильбера<br />
глазами, при этом, признаюсь,<br />
кое-что совсем мельком. Итак:<br />
стекло, хрусталь, кожа, меха,<br />
керамика, фарфор, фаянс, работы<br />
по дереву, металлу, камню,<br />
кости, лаковая живопись,<br />
кружева, ткацкие изделия, вязаные,<br />
войлочные, ковры, набивные<br />
ткани, батик, ярославская<br />
майолика, литье, ковка,<br />
чеканка, филигрань, мозаика...<br />
Считаете Я – уже нет.<br />
То, что выставка-ярмарка<br />
проходила в канун новогодних<br />
и рождественских праздников,<br />
конечно, повысило к ней интерес<br />
– где же еще покупать подарки,<br />
как не здесь И выбора<br />
такого нет нигде, и цены, кстати,<br />
с учетом эксклюзивности<br />
каждой вещи не очень-то кусались.<br />
Хотя, конечно, зависит от<br />
того, на что положил глаз. Но<br />
все не укупишь – не хватит ни<br />
зарплаты, ни квартиры, чтобы<br />
эту красоту поставить. А выбрать<br />
трудно, особенно когда<br />
каждый умело расхваливает<br />
свой товар.<br />
По промысловой «улице»,<br />
устроенной в павильоне<br />
уральскими умельцами, идти<br />
весело: шутки, прибаутки.<br />
Мастера «Егоршинской лозы»<br />
зазывают:<br />
– Не проходите мимо, у<br />
нас гарантия – 500 лет!<br />
Ну как тут пройдешь<br />
Корзинки, вазы, короба, подносы,<br />
хлебницы, конфетницы...<br />
Искусники лозоплетения<br />
свое дело знают. Не только в<br />
смысле умения, но и в смысле<br />
информированности о своем<br />
ремесле. Из разговора с ними<br />
узнаю, что сто лет назад 32 тыс.<br />
российских крестьян занимались<br />
только корзиночным<br />
промыслом. И что в номенклатуру<br />
изделий из бересты<br />
входят более 1 тыс. наименований.<br />
И что главное в их деле<br />
то, что при производстве и<br />
березы остаются целыми, и<br />
умельцы сытыми – с дерева<br />
срезается лишь верхний слой<br />
коры, который через пять лет<br />
полностью восстановится.<br />
– А про 500 лет гарантии –<br />
шутка<br />
– Ну, знаете, в каждой<br />
шутке… Про берестяные грамоты<br />
слышали А сколько им лет<br />
И кстати, в посуде из бересты<br />
продукты хранятся гораздо<br />
дольше, чем в любой другой.<br />
Вы купите, попробуйте!<br />
Вы бы устояли<br />
ГДЕ СЛЫШЕН ЗВОН<br />
КОЛОКОЛОВ<br />
Бродя по бесчисленным<br />
торгово-выставочным рядам<br />
«Ладьи», интересно не только<br />
смотреть, сравнивать, трогать,<br />
но и слушать.<br />
– Мама, посмотри, какой<br />
красивый мрамор!<br />
– Это не мрамор, Катя, это<br />
карельская береза.<br />
– Девочка права, – вмешивается<br />
мастер. – В старые<br />
времена о карельской березе<br />
писали, что она внутренностью<br />
походит на мрамор.<br />
И дальше 11-летней Кате,<br />
ее маме и примкнувшему к<br />
ним корреспонденту «ТТН»<br />
увлеченно рассказывается,<br />
как в 1766 году Екатерина II<br />
пригласила немецкого ученого<br />
форстмейстера Фердинанда<br />
Габриэля Фокеля для изучения<br />
лесов Северо-Запада России<br />
и что из этого вышло. Как<br />
к середине XIX века карельская<br />
береза стала символом<br />
эпохи русского ампира и получила<br />
титул «царского дерева».<br />
Как ученые-селекционеры занимаются<br />
их искусственным<br />
разведением в Карелии. И что<br />
существует не менее двух<br />
десятков версий – научных и<br />
не очень – о происхождении<br />
на березовых стволах характерных<br />
утолщений, которые<br />
и придают древесине узорчатую<br />
«мраморную» текстуру и<br />
твердость.<br />
Нам с Катей больше других<br />
понравилась финская народная<br />
версия: «Карельская береза<br />
растет там, где слышен<br />
голос церковных колоколов».<br />
Вячеслав Степовой<br />
59
социальный аспект<br />
Трубопроводный транспорт нефти / <strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5<br />
Фото Ларисы Дроздовой<br />
МАРСИАНСКИЕ ХРОНИКИ<br />
ДАЛЬНЕРЕЧЕНСКА<br />
В ДАЛЬНЕРЕЧЕНСКЕ ПОСЛЕ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА,<br />
ПРОВЕДЕННОГО ЗА СЧЕТ СПОНСОРСКИХ СРЕДСТВ<br />
ООО «ТРАНСНЕФТЬ – ДАЛЬНИЙ ВОСТОК», ОТКРЫЛАСЬ<br />
ДЕТСКАЯ ПОЛИКЛИНИКА И СТАЦИОНАР. УРОВЕНЬ<br />
ИЗМЕНЕНИЙ ОКАЗАЛСЯ ТАКИМ, ЧТО СМИ ПРИМОРСКОГО<br />
КРАЯ СРАЗУ ЖЕ ОКРЕСТИЛИ ОБНОВЛЕННЫЕ ЛЕЧЕБНЫЕ<br />
УЧРЕЖДЕНИЯ ДВОРЦАМИ ЗДОРОВЬЯ.<br />
СРОК – ДЕВЯТЬ МЕСЯЦЕВ<br />
Контраст между тем, что<br />
было, и тем, что стало, получился<br />
разительный. Потрясения не<br />
скрывали ни жители старейшего<br />
и самого северного города<br />
Приморского края, ни врачебное<br />
сообщество.<br />
«Дальнереченская детская<br />
медицинская служба получила<br />
серьезный импульс к развитию.<br />
Красивые, да что там – шикарные<br />
современные дворцы здоровья<br />
принесут радость не только<br />
детям, которые будут в них<br />
лечиться, но и медикам, готовым<br />
приложить еще больше усилий,<br />
чтобы быть достойными нового<br />
облика службы», – написал<br />
портал VladMedicina.ru.<br />
Общая стоимость работ<br />
составила 50 млн. руб., ведь<br />
стационар капитально не ремонтировался<br />
со дня построй-<br />
ки (1976 год), да и состояние поликлинического<br />
отделения было<br />
критическим.<br />
– Когда мы первый раз пришли<br />
в детскую поликлинику,<br />
на нее было грустно смотреть.<br />
Прежде всего обидно стало за<br />
ребятишек. Нам очень хотелось,<br />
чтобы у детей в Дальнереченске<br />
было место, где можно не только<br />
полечиться, но и поиграть, –<br />
говорит заместитель генерального<br />
директора ООО «Транснефть<br />
– Дальний Восток» Таяр<br />
Бектимиров. – А после того,<br />
как нам показали еще и детское<br />
отделение стационара, мы приняли<br />
решение помочь дальнереченцам.<br />
Пора было привести<br />
в порядок оба объекта. И как<br />
можно скорее.<br />
За девять месяцев (с марта<br />
по ноябрь 2<strong>01</strong>4 года) в поме-<br />
60
социальный аспект<br />
<strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5 / Трубопроводный транспорт нефти<br />
щениях полностью заменили<br />
системы отопления, вентиляции,<br />
водоснабжения и канализации,<br />
окна, двери, полы, кровлю, выполнили<br />
перепланировку палат,<br />
благоустройство прилегающей<br />
территории.<br />
СМЕНА СТАТУСА<br />
Главный врач КГБУЗ «Дальнереченская<br />
ЦГБ» Елена Писарец<br />
уверена: реконструкция стала<br />
успешной во многом потому,<br />
что благотворители позволили<br />
медикам самим поучаствовать<br />
в перепланировке и ремонте,<br />
сотрудники поликлиники стали<br />
дизайнерами проекта. И в шутку<br />
называет спонсоров марсианами<br />
– за то, что поступали<br />
нетривиально.<br />
– Они не спорили с нами,<br />
а дали право самим решать,<br />
что нам нужно, не останавливали<br />
полет нашей фантазии,<br />
но при этом контролировали<br />
каждый наш шаг, – объясняет<br />
главврач. – Нефтепроводчики<br />
приветствовали любую нашу<br />
инициативу, но хотели, чтобы<br />
она была воплощена в жизнь по<br />
всем нормам и стандартам. Мы<br />
получили современные, теплые<br />
На открытии<br />
поликлиники:<br />
заместитель<br />
генерального<br />
директора ООО<br />
«Транснефть –<br />
Дальний<br />
Восток» Таяр<br />
Бектимиров и<br />
главный врач<br />
Елена Писарец<br />
Свыше 132 млн. руб. составил общий<br />
объем средств, в 2<strong>01</strong>4 году направленных<br />
ООО «Транснефть – Дальний Восток»<br />
на благотворительные проекты<br />
Фото Ларисы Дроздовой<br />
Фото Ларисы Дроздовой<br />
Фото Ларисы Дроздовой<br />
Фото Ларисы Дроздовой<br />
61
социальный аспект<br />
Трубопроводный транспорт нефти / <strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5<br />
Фото Ларисы Дроздовой<br />
Чтобы детвора<br />
не скучала<br />
в очередях,<br />
в поликлинике<br />
организован<br />
детский уголок<br />
После ремонта<br />
медперсонал<br />
получил<br />
возможность<br />
контролировать<br />
ситуацию<br />
в палатах прямо<br />
из коридора<br />
через<br />
специально<br />
оборудованные<br />
смотровые окна<br />
и просторные кабинеты, палаты,<br />
новую мебель и оборудование,<br />
игровую комнату, на каждом<br />
углу маленьких пациентов<br />
встречают нарисованные персонажи<br />
мультфильмов – все<br />
сделано так, чтобы ребенок приходил<br />
лечиться не с опаской,<br />
а с удовольствием. С помощью<br />
нефтепроводчиков наша больница<br />
получила статус межрайонного<br />
центра, ведь они очень<br />
серьезно укрепили нам материально-техническую<br />
базу.<br />
СОЛЕНЫЙ ВОЗДУХ<br />
Как уже говорилось, в поликлинике<br />
организован детский<br />
уголок, чтобы детвора не скучала<br />
в очередях, вот только, как<br />
оказалось, их теперь нет: работа<br />
отлажена. Действует массажный<br />
кабинет, кабинет лечебной<br />
физкультуры, открылась даже<br />
галокамера (соляная комната) с<br />
аппаратом для обогащения воздуха<br />
хлоридом натрия.<br />
Для стационара был заказан<br />
отдельный проект. Там привели<br />
в порядок подвал, заменили<br />
кровлю, и здание наконец стало<br />
теплым. В каждой палате теперь<br />
есть отдельный туалет и ванная<br />
комната. В отделении появился<br />
кабинет физиотерапии и<br />
ингаляторий, который раньше<br />
располагался во взрослой службе,<br />
отчего детей приходилось<br />
Фото Ларисы Дроздовой<br />
водить на процедуры в другое<br />
здание. А самое главное – организована<br />
палата для второго<br />
этапа выхаживания недоношенных<br />
малышей.<br />
– Вклад нефтепроводчиков<br />
в обновление Дальнереченской<br />
больницы послужил упрочению<br />
региональной системы<br />
здравоохранения, укреплению<br />
здоровья подрастающего<br />
поколения,– заявил первый<br />
вице-губернатор Приморского<br />
края Василий Усольцев. –<br />
Обновленные медучреждения<br />
Дальнереченска сейчас рассчитаны<br />
не только на город,<br />
но и на весь район.<br />
К узким специалистам сюда<br />
везут детей на прием даже из<br />
соседнего Красноармейского<br />
района. А это значит, что в год<br />
здесь будут проходить лечение<br />
и обследование более 13 тыс.<br />
маленьких пациентов.<br />
«Вполне вероятно, что<br />
ООО «Транснефть – Дальний<br />
Восток» еще вернется в<br />
Дальнереченскую больницу в<br />
качестве спонсора, – пишет<br />
VladMedicina.ru. – Руководство<br />
предприятия уже запросило<br />
у лечебно-профилактического<br />
учреждения сметы<br />
по другим объектам и готово<br />
рассмотреть их для реализации<br />
в будущем».<br />
Нина Белякова<br />
62
кадры<br />
<strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5 / Трубопроводный транспорт нефти<br />
КОМАНДА ОАО «ГИПРОТРУБОПРОВОД» СТАЛА ЧЕМПИОНОМ МИРА<br />
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫМ ИГРАМ. ПУТЬ ОТ ДЕБЮТА В ЛЮБИТЕЛЬСКИХ<br />
«ЧТО ГДЕ КОГДА» И «БРЭЙН-РИНГ» ДО ПОБЕДЫ В САМЫХ СТАТУСНЫХ<br />
МЕЖДУНАРОДНЫХ СОРЕВНОВАНИЯХ МОЛОДЫЕ ЗНАТОКИ ИЗ СИСТЕМЫ<br />
«ТРАНСНЕФТИ» ПРОШЛИ ВСЕГО ЗА ТРИ ГОДА.<br />
Фото из архива ОАО «Гипротрубопровод»<br />
Команда Giper-Turbo: Григорий Носов,<br />
Александр Касперский, Светлана Корнева,<br />
Денис Элькис и Альберт Кужин<br />
МЫ –<br />
ЧЕМПИОНЫ!<br />
РЯДОМ С АСАМИ<br />
ИГРЫ<br />
Все начиналось с инициативы<br />
нескольких увлеченных<br />
ребят из проектного<br />
института создать интеллектуальный<br />
клуб и освоить азы<br />
популярных телевизионных<br />
игр. Аппетит, как это часто<br />
бывает, приходил во время<br />
еды. Молодые знатоки принимали<br />
участие в любительских<br />
турнирах, брали призовые<br />
места на Международном<br />
чемпионате «Что Где Когда»<br />
в Одессе, выигрывали<br />
турнир московской Первой<br />
лиги. Кстати, за «Гипротрубопровод»<br />
в подобных соревнованиях<br />
различного уровня<br />
выступают сегодня уже две<br />
команды: «Черное золото» и<br />
Giper-Turbo. Последняя и завоевала<br />
осенью прошлого года<br />
в турецком городе Манавгат<br />
звание чемпиона мира среди<br />
непрофессионалов.<br />
– Когда мы получили приглашение<br />
на чемпионат мира,<br />
мы были немного удивлены и,<br />
естественно, обрадованы, –<br />
рассказывает руководитель<br />
клуба Денис Элькис. – Подобные<br />
приглашения не поступают<br />
просто так, организаторы<br />
учитывают результаты<br />
команды на внутренних соревнованиях.<br />
К тому времени<br />
они у нас уже были неплохие,<br />
и на нас обратили внимание.<br />
Упустить такой шанс – а он<br />
вполне мог быть единственным<br />
в жизни – мы никак не<br />
могли.<br />
Турция встретила знатоков<br />
теплой комфортной погодой<br />
и неуступчивыми соперниками.<br />
В Манавгат, что в 75 км<br />
от известной всем Анталии,<br />
прилетели <strong>15</strong> любительских<br />
команд из России и стран<br />
СНГ. Большинство – опытные<br />
игроки, неоднократно принимавшие<br />
участие в престижных<br />
турнирах. Правда, не приеха-<br />
63
кадры<br />
Трубопроводный транспорт нефти / <strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5<br />
ли несколько сильных любительских<br />
команд, к примеру,<br />
торговой сети «Азбука Вкуса»<br />
и Российской академии наук.<br />
Но и без них борьба развернулась<br />
жаркая и увлекательная.<br />
Знатоки-проектировщики,<br />
к счастью, сразу сумели найти<br />
свою игру.<br />
– Мы, что называется,<br />
попали в вопросы, – делится<br />
впечатлениями Денис. – Конечно,<br />
нервничали, но очень<br />
старались. В первый же день<br />
почувствовали, что способны<br />
бороться за самые высокие награды:<br />
лидеры опережали нас<br />
на несколько очков, но отставание<br />
не было катастрофическим,<br />
была реальная возможность<br />
отыграться. А последний<br />
день принес нам первое место<br />
в любительском зачете чемпионата.<br />
Это большой успех для<br />
команды, о которой еще полтора<br />
года назад никто толком<br />
не слышал.<br />
На турнире разыгрывалось<br />
72 вопроса, все команды играли<br />
одновременно, обсуждения<br />
происходили параллельно.<br />
В роли ведущего выступал известный<br />
телезнаток, трехкратный<br />
обладатель «Хрустальной<br />
совы» Максим Поташев, который<br />
умело и профессионально<br />
руководил ходом чемпионата.<br />
Задания вполне соответствовали<br />
уровню игроков и в то же<br />
время не выглядели пресными.<br />
Любителей, в отличие от<br />
«старших братьев» – профессиональных<br />
знатоков, которые<br />
параллельно разыгрывали<br />
свой чемпионат, похоже,<br />
чуть-чуть щадили. Но попотеть<br />
все равно пришлось. В итоге<br />
игроки Giper-Turbo правильно<br />
ответили на 44 из 72 вопросов.<br />
Этого оказалось достаточным,<br />
чтобы взять чемпионскую<br />
корону.<br />
– Я невероятно счастлив,<br />
что оказался победителем<br />
мирового турнира, – говорит<br />
Григорий Носов, в обычной<br />
жизни ведущий инженер проектного<br />
института. – Но было<br />
важно и просто наше живое<br />
общение с титанами игры<br />
«Что Где Когда». Такое<br />
ощущение, что каждый из них<br />
носит в голове целую «Википедию».<br />
Нам, конечно, до этого<br />
уровня еще далеко. Что больше<br />
всего запомнилось Конечно,<br />
момент победы. А еще –<br />
как с Александром Друзем<br />
ходили на дискотеку. Ведь<br />
это просто фантастика, когда<br />
ты совершенно спокойно, на<br />
равных общаешься с профессионалами<br />
такого уровня!<br />
Прежде мировые чемпионаты<br />
профессионалов и любителей<br />
разводились по времени.<br />
А в этот раз для популяризации<br />
игры организаторы<br />
решили провести совместные<br />
соревнования. Присутствие на<br />
интеллектуальном празднике<br />
именитых и заслуженных членов<br />
телевизионного клуба не<br />
только добавило ему особого<br />
шарма, но и обострило накал<br />
борьбы на любительском чемпионате.<br />
Когда за твоей игрой<br />
наблюдают такие звезды, как<br />
Александр Друзь, Александр<br />
Рубин или Илья Новиков, то<br />
Вместе<br />
к победе!<br />
Фото из архива ОАО «Гипротрубопровод»<br />
64
кадры<br />
<strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5 / Трубопроводный транспорт нефти<br />
попросту стыдно ударить в<br />
грязь лицом.<br />
Фото из архива ОАО «Гипротрубопровод»<br />
ТЕПЕРЬ – ТОЛЬКО<br />
ВПЕРЕД!<br />
Знатоки из «Гипротрубопровода»<br />
не собираются сбавлять<br />
обороты. Команда полна<br />
новых планов. Ребята подали<br />
заявку на участие в телевизионном<br />
проекте – Первый канал<br />
отбирает лучшую команду<br />
трудового коллектива России<br />
для участия в осенних играх<br />
2<strong>01</strong>5 года. А пока проектировщики<br />
уверенно продвигаются<br />
вверх по лестнице московской<br />
корпоративной лиги. В этом<br />
году они вышли на состязания<br />
уже в профессиональном зачете<br />
и стали вторыми. Проиграли<br />
только команде Российской<br />
академии наук, с которой не<br />
справлялись и более именитые<br />
коллективы.<br />
– Мы уже знаем, как вести<br />
себя с ними, как выигрывать<br />
у них, и на следующий год постараемся<br />
отыграться, – говорят<br />
игроки нашей команды. –<br />
«Академики» только на вид<br />
страшные – бородатые, в толстых<br />
очках, но они тоже люди<br />
и тоже делают ошибки!<br />
Чтобы повысить игровой<br />
уровень, Giper-Turbo пригласила<br />
профессионального<br />
игрока и тренера Павла Ершова.<br />
На телеэкране он мелькал<br />
не часто, но знаток талантливый,<br />
поигравший в серьезных<br />
турнирах. Павел объясняет<br />
молодым, как правильно концентрироваться,<br />
выходить из<br />
сложных игровых ситуаций,<br />
как быстро и эффективно приступать<br />
к разбору вопросов.<br />
Для не посвященного в тонкости<br />
процесса все обсуждения<br />
выглядят одинаково. А между<br />
тем нахождение правильного<br />
ответа – филигранное искусство.<br />
Вот как, например, отыскать<br />
истину в таком задании:<br />
В 2<strong>01</strong>0 году клуб НХЛ заключил<br />
с одним из своих игроков контракт<br />
на сумму 100 млн. долл.<br />
сроком на <strong>15</strong> лет. О каком клубе<br />
идет речь<br />
Читатель может подумать<br />
60 секунд и решить сам, сможет<br />
ли он дать верный ответ.<br />
Тем, кто обладает точным знанием,<br />
это не составит труда.<br />
А тем, кто задумается, поможет<br />
следующий алгоритм.<br />
Тренерский анализ: вопрос<br />
короткий, значит, каждое<br />
слово и цифра в нем имеют<br />
значение.<br />
1. Первое, что нужно<br />
сделать, это «навести рамку»<br />
(сузить круг поиска): если<br />
клуб позволил себе такой<br />
контракт, значит, речь идет о<br />
современном суперклубе и,<br />
соответственно, об игрокесуперзвезде.<br />
2. Дальше следует работать<br />
с той небогатой информацией,<br />
которая есть в вопросе. В первую<br />
очередь это цифры: сумма<br />
100 млн. долл. сроком на <strong>15</strong> лет.<br />
Как мы уже сказали, эти цифры<br />
нам даны явно не зря. Что<br />
с ними можно сделать Например,<br />
можно определить,<br />
сколько игрок будет зарабатывать<br />
за год. Делим 100 млн. на<br />
<strong>15</strong>, получается 6,66 млн. долл. в<br />
год. Это очень похоже на «число<br />
дьявола». В этот момент<br />
уже может прийти в голову<br />
правильный ответ. В НХЛ есть<br />
известный клуб New Jersey<br />
Devils (Дьяволы Нью-Джерси).<br />
Казалось бы, что необычного<br />
в этой ситуации Все<br />
клубы заключают контракты.<br />
Но в данном случае срок, а соответственно,<br />
и цена уж очень<br />
большие. Как правило, такие<br />
контракты заключаются на<br />
3–5 лет. Получается, что<br />
некий звездный игрок подписался<br />
до конца своей карьеры<br />
играть за один клуб. Очень<br />
похоже на то, что он продал<br />
душу, вы не находите Сделка,<br />
так сказать, с дьяволом.<br />
Правильный ответ: клуб<br />
«Нью-Джерси Дэвилз».<br />
Комментарий: средняя зарплата<br />
Ильи Ковальчука, которая<br />
пошла в ведомость клуба,<br />
составила 6,6(6) млн. долл.<br />
Символичная сумма для игрока<br />
«Дьяволов».<br />
В этом году интеллектуалы<br />
из ОАО «Гипротрубопровод»<br />
собираются не только покорить<br />
вершины новых знаний,<br />
но и привлечь к игре коллег,<br />
нефтепроводчиков, сотрудников<br />
ОАО «АК «Транснефть».<br />
Ребята вышли с инициативой<br />
к руководству компании о<br />
проведении корпоративного<br />
турнира по игре «Что Где<br />
Когда» среди организаций<br />
системы «Транснефть». Они<br />
разработали необходимые регламенты,<br />
проработали смету<br />
соревнований и ждут положительного<br />
решения. В том, что<br />
оно будет таковым, знатоки не<br />
сомневаются. Они не только<br />
настырные, но и везучие, а<br />
значит, корпоративный турнир<br />
непременно состоится,<br />
вопрос только в сроках.<br />
Дмитрий Голиков<br />
65
кадры<br />
Трубопроводный транспорт нефти / <strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5<br />
Фото из архива семьи Кинтана<br />
ПЕСНИ<br />
ОСТРОВА СВОБОДЫ<br />
НА СТАНЦИИ «ЛУБНА» МИЧУРИНСКОГО УПРАВЛЕНИЯ АО «ТРАНСНЕФТЬ – ДРУЖБА»<br />
РАБОТАЕТ УРОЖЕНЕЦ КУБЫ ЭДУАРДО КИНТАНА РЕЙНОСО. КОЛЛЕГИ ЗНАЮТ ЕГО КАК<br />
ОТЛИЧНОГО ЭЛЕКТРОМОНТЕРА, А ЕЩЕ КАК ПЕВЦА И ГИТАРИСТА.<br />
BACK IN THE USSR<br />
Судьба Эдуардо типична для<br />
студентов из дружественных<br />
стран, приехавших когда-то<br />
на учебу в СССР. Уроженец<br />
центральной провинции Сиегоде-Авила<br />
с детства мечтал стать<br />
учителем – совсем как тетя<br />
Минерва, в классе у которой он<br />
просиживал часами. Окончив<br />
двенадцатилетку практически<br />
на отлично (Эдуардо набрал<br />
99,98 балла из 100 возможных),<br />
юный Кинтана легко мог бы<br />
поступить в любой местный<br />
университет, но выбрал учебу<br />
в Советском Союзе:<br />
– О русских я знал не понаслышке,<br />
у нас в городе работали<br />
военные строители из Сибири.<br />
К тому же семья выписывала<br />
журнал, где были собраны<br />
самые интересные статьи из<br />
советской прессы. Я штудировал<br />
каждый номер от корки до<br />
корки и понял: в Союзе живут<br />
очень талантливые и умные<br />
люди.<br />
Взвесив все за и против,<br />
родители Эдуардо решились<br />
отпустить его за океан. Бабушка<br />
Эстервина напутствовала внука<br />
так: «Прилежно учись и люби ту<br />
страну, в которую едешь». Это<br />
была их последняя встреча. В<br />
1985 году Эдуардо уехал в педагогический<br />
институт в Липецке,<br />
а вскоре бабушки не стало.<br />
ВОЛШЕБНИЦА ЗИМА<br />
Первый год учебы выдался<br />
особенно трудным. Кубинский<br />
студент отчаянно мерз даже в<br />
шубе, ведь на его родине температура<br />
так низко никогда не<br />
опускалась.<br />
– Все предметы нам читали<br />
на русском, первое время я<br />
вообще ничего не понимал, –<br />
признается Эдуардо. – Потом<br />
начал общаться, читать русские<br />
книги и понемногу освоился.<br />
Сейчас у Кинтаны, который<br />
на русском не только говорит и<br />
поет, но, по его словам, даже и<br />
думает, другая проблема – как<br />
не забыть испанский. Приходится<br />
упражняться, читая Сервантеса<br />
и слушая Иглесиаса.<br />
Студенческие посиделки в<br />
общежитии были вполне интернациональными.<br />
На одном потоке<br />
с Эдуардо учились ребята из<br />
Эфиопии, Вьетнама, Пакистана.<br />
Молодежь наигрывала родные<br />
мелодии на гитаре; случалось,<br />
и танцевали. На одном из таких<br />
вечеров Эдуардо встретил свою<br />
будущую жену Наталью. Познакомила<br />
его со студенткой<br />
биофака землячка-кубинка.<br />
– С того дня мы были неразлучны,<br />
а к пятому курсу<br />
поженились, – рассказывает<br />
Кинтана. – Свадьбу сыграли<br />
сначала в России, затем на<br />
Кубе, там всем Наташа очень<br />
понравилась.<br />
66
кадры<br />
<strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5 / Трубопроводный транспорт нефти<br />
В девяностых экономические<br />
трудности начались не<br />
только в бывшем СССР, но и<br />
на острове Свободы. Жить становилось<br />
все тяжелее, а между<br />
тем в семье уже подрастал сын<br />
Андрей.<br />
– Тогда мы подумали-подумали<br />
и решили вернуться в<br />
Россию, хотя понимали, что и<br />
там нелегко придется, – рассказывает<br />
Эдуардо. – Обещали<br />
не забывать кубинскую родню,<br />
чаще видеться… Но кто тогда<br />
мог знать, что разлука затянется<br />
на долгих 17 лет! Родители<br />
Наташи поначалу осторожно<br />
ко мне относились, иностранец<br />
все-таки, но потом мы все зажили<br />
душа в душу. Теща даже<br />
говорит: я ей стал как сын.<br />
МУЗЫКАЛЬНАЯ<br />
ТЕРАПИЯ<br />
В Липецке дипломированные<br />
педагоги Кинтана сразу же<br />
начали работать в средней школе.<br />
Наталья преподавала биологию<br />
и химию, Эдуардо обучал<br />
детишек физике, математике<br />
и информатике. У супругов<br />
родился еще один сын –<br />
Алексей, а в 2009 году в школе<br />
началась реорганизация, и<br />
Эдуардо остался без работы.<br />
Впрочем, руки опускать он не<br />
собирался. Как-то попалось на<br />
глаза объявление, что на НПС<br />
«Лубна» требуется электромонтер,<br />
и школьный учитель<br />
решил сменить сферу приложения<br />
сил. Кинтана успешно<br />
прошел собеседование и уехал<br />
повышать квалификацию в<br />
Томск. Через полтора месяца<br />
вернулся, сдал экзамены и приступил<br />
к новым обязанностям.<br />
– Осваивать профессию<br />
было, конечно, сложновато, но<br />
это не идет ни в какое сравнение<br />
с первой русской зимой, –<br />
смеется электромонтер. – Во<br />
многом коллеги помогли, за что<br />
им отдельное спасибо. Присутствовал,<br />
не скрою, поначалу<br />
некий холодок в «международных<br />
отношениях», но я им<br />
быстро доказал, что я такой<br />
же, как они, обычный человек,<br />
свой.<br />
Фото из архива семьи Кинтана<br />
На пятом курсе<br />
Эдуардо и Наташа<br />
сыграли свадьбу<br />
Фото из архива семьи Кинтана<br />
Два года спустя Кинтана<br />
уже защищал честь станции на<br />
конкурсе профессионального<br />
мастерства, где занял призовое<br />
место. А потом коллеги узнали<br />
про его музыкальные таланты,<br />
и теперь ни один праздник или<br />
творческий конкурс без участия<br />
Эдуардо уже не обходится.<br />
Причем не только на станции,<br />
но и в Мичуринском РУ, и в<br />
«Дружбе». Яркая, темпераментная<br />
латиноамериканская<br />
музыка неизменно срывает<br />
овации зала.<br />
– Все годы, проведенные<br />
вдали от родины, меня спасала<br />
гитара, не давала хандрить, –<br />
признается Кинтана. – Плохое<br />
настроение всегда лечу песнями.<br />
Как рукой снимает.<br />
Дома Эдуардо оборудовал<br />
звукозаписывающую студию<br />
и уже «нарезал» там несколько<br />
дисков, которые дарит друзьям.<br />
Но при этом искренне полагает:<br />
никакая, даже сверхтехнологичная,<br />
запись не заменит живой<br />
музыки. Только она способна<br />
передать любые эмоции, любые<br />
чувства – даже такое сложное<br />
и высокое, как любовь.<br />
Людмила Лысенко<br />
Электромонтер<br />
Кинтана<br />
на НПС «Лубна»<br />
67
к 70-летию Великой Победы<br />
Трубопроводный транспорт нефти / <strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5<br />
ПОЛНЫЙ<br />
ЧЕМОДАН ХЛЕБА<br />
27 ЯНВАРЯ – ОСОБЫЙ ДЕНЬ ДЛЯ ЖИТЕЛЕЙ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА, ДЕНЬ СНЯТИЯ<br />
БЛОКАДЫ. О ТОМ СТРАШНОМ ВРЕМЕНИ РАССКАЗАНО И НАПИСАНО БЕСКОНЕЧНО<br />
МНОГО, И ВСЕ-ТАКИ КАЖДОЕ НОВОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО – ОГРОМНАЯ ЦЕННОСТЬ<br />
ДЛЯ НАС. СОТРУДНИЦЫ ООО «ТРАНСНЕФТЬ – ПОРТ ПРИМОРСК» ЕЛЕНА РАЗУМОВА<br />
И ЛЮБОВЬ СКУБИЛИНА РАССПРОСИЛИ СВОИХ МАМ О ТОМ, ЧТО ПОМНЯТ ОНИ<br />
О БЛОКАДЕ.<br />
Мама Елены<br />
Разумовой<br />
Евдокия Одинец<br />
Елена<br />
Разумова,<br />
начальник<br />
службы делопроизводства<br />
ООО «Транснефть<br />
– Порт<br />
Приморск»<br />
68<br />
Фото из архива Е. Разумовой Фото из архива Е. Разумовой<br />
РАССКАЗЫВАЕТ<br />
НАЧАЛЬНИК СЛУЖБЫ<br />
ДЕЛОПРОИЗВОДСТВА<br />
ЕЛЕНА РАЗУМОВА:<br />
– Моей маме, Евдокии<br />
Васильевне Одинец, было в<br />
1941 году всего-то три года.<br />
Жили они с родственниками в<br />
деревянном доме, что стоял в<br />
микрорайоне Ржевка – Пороховые.<br />
В Ленинград семья переехала<br />
в 1937 году из Псковской<br />
области после ареста моего<br />
деда Василия Михайловича.<br />
Его – председателя колхоза<br />
– обвинили в краже зерна.<br />
Выпустили в 1941-м. Так что<br />
мама успела запомнить только<br />
высокие дедовы сапоги и усы.<br />
Через месяц он ушел на фронт<br />
и почти сразу погиб.<br />
Недалеко от маминого дома<br />
была железнодорожная станция<br />
Ржевка, туда по Дороге<br />
жизни шло продовольствие,<br />
медикаменты, боеприпасы,<br />
потом этот груз развозили по<br />
распределительным пунктам.<br />
Немцы ржевский коридор<br />
без конца обстреливали. Как<br />
ни странно, ни мама, ни ее<br />
старшая сестра Настя этого не<br />
боялись. Они каждый вечер<br />
встречали на трамвайной остановке<br />
маму, то есть мою бабушку,<br />
которая возвращалась<br />
с работы. Как-то Настя заболела<br />
и к остановке отправилась<br />
только моя трехлетняя мама.<br />
Ей хотелось хоть лишнюю минуточку<br />
провести с бабушкой,<br />
вот и убежала одна.<br />
А потом было страшное.<br />
Незнакомая женщина пред-<br />
ложила маме конфеты и увела<br />
с собой. А ведь в Ленинграде<br />
ходили слухи о людоедстве.<br />
Хорошо, что бабушка<br />
приехала быстро, а прохожие<br />
запомнили женщину с маленькой<br />
девочкой. В общем,<br />
все обошлось. Женщина<br />
ничего не успела сделать,<br />
убежала.<br />
Как ни удивительно,<br />
в семье все остались живы.<br />
Спасла бочка капусты, заквашенной<br />
до войны, да огородик<br />
у дома. А еще кожура<br />
от картофеля и мандаринов:<br />
родственница работала в<br />
столовой Смольного.<br />
В 1942 году семью эвакуировали<br />
в Башкирию. Но<br />
вначале надо было переплыть<br />
Ладожское озеро на грузовом<br />
судне. Караван бомбили.<br />
На глазах у мамы утонула не<br />
одна баржа.<br />
А от поездки в поезде у<br />
мамы осталось очень яркое<br />
воспоминание: офицер принес<br />
чемодан, а в нем уложены<br />
хлебные буханки ровнымировными<br />
рядами. Он тот хлеб<br />
раздал и всех предупреждал,<br />
чтобы сразу много не ели.<br />
Вот только дети, которые<br />
ехали без мам, не послушали.<br />
Потом из вагона выносили<br />
завернутые в простыни маленькие<br />
тела.<br />
Из эвакуации семья вернулась<br />
в 1946 году. Мама<br />
окончила школу, техникум,<br />
работала в Выборгском суде<br />
секретарем, потом на судостроительном<br />
заводе. Сейчас<br />
она на пенсии, ей уже 78 лет.
к 70-летию Великой Победы<br />
<strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5 / Трубопроводный транспорт нефти<br />
Галина<br />
Георгиевна<br />
Александрова,<br />
выйдя на<br />
пенсию, стала<br />
председателем<br />
тихвинской<br />
общественной<br />
организации<br />
«Жители<br />
блокадного<br />
Ленинграда»<br />
Фото из архива Л. Скубилиной<br />
РАССКАЗЫВАЕТ<br />
ЛАБОРАНТ<br />
ХИМИЧЕСКОГО<br />
АНАЛИЗА ЛЮБОВЬ<br />
СКУБИЛИНА:<br />
– Моя мама, Галина<br />
Георгиевна Александрова,<br />
родилась в январе 1938 года в<br />
Ленинграде. Бабушка, Зинаида<br />
Николаевна, была швеей,<br />
дед, Георгий Александрович,<br />
трудился на Кировском заводе.<br />
Самая обыкновенная<br />
семья.<br />
Когда началась война,<br />
старшая мамина сестра Соня<br />
сразу ушла на фронт санитаркой.<br />
Бабушка шила одежду для<br />
солдат. Дед был станочником,<br />
изготавливал боеприпасы.<br />
Условия тяжелейшие: ни<br />
света, ни тепла, без конца артобстрелы,<br />
бомбежки. Потом<br />
деда перевели на казарменное<br />
положение, он и ночевать стал<br />
на заводе.<br />
За мамой присматривала<br />
соседка по коммуналке, если<br />
что, отводила ее в убежище.<br />
Почти каждый день. Их дом<br />
стоял на проспекте Газа (сегодня<br />
Старо-Петергофский).<br />
Линия фронта от него была<br />
всего в четырех-пяти километрах.<br />
Мама плохо помнит первые<br />
месяцы блокады, но до<br />
мельчайших подробностей запомнила<br />
эвакуацию, январь<br />
1942 года. Уезжали они по<br />
Фото из архива Л. Скубилиной<br />
Лаборант<br />
химического<br />
анализа<br />
Любовь<br />
Скубилина<br />
Дороге жизни. В грузовиках<br />
измученные женщины прижимали<br />
к себе голодных детей.<br />
Холод, вой снарядов, крики,<br />
стоны, кровь… Чудо, что остались<br />
живы.<br />
В Сибири подселили их к<br />
одинокой женщине. От отца<br />
за четыре года пришло всего<br />
два письма. В День Победы<br />
они даже не знали, жив ли он.<br />
Домой вернулись в 1946 году.<br />
И тут радость: дед выжил в<br />
блокаду, ждет их. Вот только<br />
вместе семья пожила недолго,<br />
вскоре дед умер, работа в войну<br />
подорвала здоровье.<br />
Фото из архива Л. Скубилиной<br />
Мама окончила в Ленинграде<br />
школу, Педагогический<br />
институт, после замужества<br />
уехала в Тихвин. Всю жизнь<br />
проработала учителем русского<br />
языка, а уже на пенсии<br />
возглавила тихвинскую<br />
общественную организацию<br />
«Жители блокадного Ленинграда».<br />
Много лет она добивалась<br />
присвоения Тихвину<br />
звания Города боевой славы.<br />
Обивала пороги, писала президенту.<br />
Очень гордится тем, что<br />
в 2<strong>01</strong>0 году город заслуженное<br />
звание все-таки получил.<br />
Записала Анастасия Медведь<br />
Маленькая<br />
Любовь<br />
Скубилина<br />
в Ленинграде<br />
с родителями<br />
и сестрой<br />
69
за рубежом<br />
Трубопроводный транспорт нефти / <strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5<br />
ТЭК:<br />
ПУЛЬС ПЛАНЕТЫ<br />
ЖЕЛТЫЙ ПЕСОК ПУСТЫНИ СТАЛ ЧЕРНЫМ<br />
В Израиле на нефтепроводе Эйлат – Ашкелон<br />
в округе Беэр-Ора в 20 км от города Эйлат<br />
произошла крупная авария – вытекло нескольких<br />
миллионов литров нефти. Согласно результатам<br />
предварительного расследования, ее<br />
виновником стал тракторист, осуществлявший<br />
сельхозработы у населенного пункта Беэр-Ора.<br />
По данным представителей нефтяной компании<br />
ЕАРС, факт разлива нефти был зафиксирован<br />
на новом участке трубопровода.<br />
Как сообщают израильские и иорданские<br />
СМИ, более восьмидесяти человек ощутили проблемы<br />
с дыханием и были госпитализированы.<br />
Гигантский ущерб нанесен экологическому<br />
комплексу южной части пустыни Негев, прак-<br />
тически полностью уничтожены растительный<br />
покров и уникальная фауна в заповеднике<br />
Эврона.<br />
Министерство экологии заявило, что это<br />
одна из самых тяжелых аварий за всю историю<br />
Израиля с точки зрения негативного воздействия<br />
на окружающую среду. По мнению специалистов,<br />
восстановление природы может занять<br />
несколько лет.<br />
Фото EPA/ТАСС<br />
В ЭКВАДОРЕ ЧАСТНЫЙ НЕФТЕПРОВОД МОЖЕТ ПЕРЕЙТИ ПОД КОНТРОЛЬ ГОСУДАРСТВА<br />
Из-за налогового спора акционеры эквадорского<br />
нефтепровода OCP рассматривают<br />
возможность передачи его под контроль государства<br />
раньше истечения срока действующего<br />
контракта в 2023 году.<br />
Это произойдет в случае, если Верховный<br />
суд Эквадора вынесет решение не в пользу OCP<br />
при рассмотрении конфликта компании с на-<br />
Фото Alamy/ТАСС<br />
логовыми органами. Они утверждают, что OCP в<br />
2003–2009 годах уклонилась от уплаты налогов на<br />
общую сумму 252,3 млн. долл., скрыв, что акционеры<br />
внесли в ее уставный капитал 440 млн. долл.<br />
в качестве кредита со ставкой 18–20% с целью<br />
снижения налога на прибыль компании.<br />
Если акционеры досрочно откажутся от<br />
этого актива, его возьмет под свой контроль<br />
государственная компания Petroеcuador.<br />
Нефтепровод OCP длиной 485 км и мощностью<br />
450 тыс. барр. в сутки был построен<br />
в связи с увеличением добычи в нефтяном<br />
районе Лаго-Агрио на Амазонке для доставки<br />
нефти в порт Балао на Тихом океане. В состав<br />
акционеров OCP входят подразделение<br />
китайской Sinopec – PetroOriental (36,26%),<br />
испанская компания Repsol (29,66%), американская<br />
Occidental Petroleum (14,14%), бразильская<br />
Petrobras (11,42%), дочерняя структура<br />
итальянской ENI – Agip (4,49%) и французская<br />
компания Perenco (4,02%).<br />
ДЕСЯТКИ ЖИТЕЛЕЙ ФЛОРИДЫ ОБВИНЯЮТСЯ В ПОПЫТКЕ ОБМАНУТЬ BP<br />
Двадцать шесть жителей Флориды подозреваются<br />
в мошенничестве с использованием<br />
почты по отношению к фонду британской<br />
нефтегазовой компании BP, выплачивающему<br />
компенсации пострадавшим от разлива нефти<br />
на сумму, превышающую 1 млн. долл. Подозреваемые<br />
подали заявления об утрате доходов<br />
из-за аварии в компанию Gulf Coast Claims<br />
Facility, созданную для выплаты компенсаций.<br />
Они утверждали, что являлись работниками<br />
компаний, которым был причинен серьезный<br />
ущерб в результате аварии в апреле 2<strong>01</strong>0 года<br />
на нефтяной платформе Deepwater Horizon,<br />
принадлежащей BP. По подсчетам федеральной<br />
прокуратуры, они пытались получить от<br />
фонда в совокупности 1 085 626,90 долл. Если их<br />
вина будет доказана, им грозит до двадцати лет<br />
лишения свободы.<br />
70
за рубежом<br />
<strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5 / Трубопроводный транспорт нефти<br />
КОЛУМБИЯ РАСШИРИТ МАГИСТРАЛИ<br />
В течение ближайших пяти лет Колумбия<br />
планирует увеличить пропускную способность<br />
своих нефтепроводов на 16%. Это произойдет<br />
благодаря тому, что мощность системы протяженностью<br />
9 тыс. км будет увеличена с 1,2 млн.<br />
до 1,4 млн. барр. На реализацию этих планов<br />
будет потрачено порядка 4 трлн. колумбийских<br />
песо (около 1,74 млрд. долл.). Вопросами инвестиций<br />
в данный проект займется компания<br />
Cenit – дочерняя структура колумбийской государственной<br />
нефтяной компании Ecopetrol.<br />
Сейчас в Колумбии добывают чуть меньше<br />
1 млн. барр. нефти в сутки. Из-за дефицита<br />
трубопроводов часть сырья транспортируется<br />
автоцистернами, что обходится достаточно<br />
дорого. Колумбийское министерство горнодобывающей<br />
промышленности и энергетики в<br />
начале декабря сообщило, что Ecopetrol проводит<br />
оценку всех проектов для сокращения<br />
инвестиций в связи с падением цен на нефть.<br />
Фото ecopetrol.com<br />
TOYOTA TSUSHO ПРОЕКТИРУЕТ ТРУБУ ИЗ УГАНДЫ В КЕНИЮ<br />
Японская компания Toyota Tsusho выиграла<br />
тендер, который Кения, Уганда и Руанда объявили<br />
на подготовку технико-экономического обоснования<br />
и проектирование экспортного нефтепровода<br />
протяженностью 1,3 тыс. км из Уганды<br />
до побережья Кении. Стоимость проекта –<br />
4,5 млрд. долл. По словам главного секретаря министерства<br />
энергетики Кении Джозефа Ньороге,<br />
Toyota Tsusho предоставит итоговый отчет<br />
к середине апреля 2<strong>01</strong>5 года.<br />
Toyota Tsusho также должна будет контролировать<br />
прокладку оптико-волоконного кабеля от<br />
нефтяных месторождений Уганды через бассейн<br />
Локичар на северо-западе Кении к еще не построенному<br />
кенийскому порту Ламу, возможно,<br />
она займется и проектированием нефтехранилищ<br />
в Хойме (Уганда), Локичаре и Ламу (Кения).<br />
Новые месторождения, обнаруженные в Кении<br />
и Уганде в марте 2<strong>01</strong>2 года, превратили Восточную<br />
Африку в новую область нефтеразведки.<br />
В 2<strong>01</strong>8 году Уганда планирует начать здесь добычу.<br />
К концу 2<strong>01</strong>5 года свои планы разработки<br />
кенийских нефтяных месторождений представят<br />
Tullow Oil и Africa Oil.<br />
КОМПАНИИ TRANSCANADA ПРИДЕТСЯ УЧЕСТЬ ИНТЕРЕСЫ БЕЛУХ<br />
Канадский оператор трубопроводов компания<br />
TransCanada приостановила строительство<br />
нефтяного терминала Какуна в Квебеке в связи<br />
с тем, что Федеральный комитет по статусу<br />
редких видов животных (COSEWIC) рекомендовал<br />
внести белых китов – белух, обитающих в<br />
устье реки Святого Лаврентия, в список видов,<br />
Фото PhotoXpress<br />
находящихся на грани исчезновения. По законам<br />
Канады, животные, которым присвоен<br />
такой статус, должны быть немедленно взяты<br />
под защиту.<br />
TransCanada пересмотрит свои планы после<br />
того, как будет проведен анализ доклада<br />
COSEWIC и состоятся консультации с властями<br />
и общественностью. Какуна – один из двух морских<br />
терминалов, возведение которых запланировано<br />
в рамках проекта строительства магистрали<br />
Energy East стоимостью в 10,5 млрд. долл.<br />
Напомним, что нефтепровод Energy East протяженностью<br />
4,6 тыс. км предназначен для транспортировки<br />
1,1 млн. барр. нефти в сутки на НПЗ<br />
и в порты западного побережья Канады.<br />
Подготовила Станислава Васютинская<br />
по материалам информационного портала<br />
«Нефтетранспортная территория», сайтов нефтяных<br />
и трубопроводных компаний, а также<br />
информагентств и зарубежной прессы<br />
71
говорят цифры<br />
Трубопроводный транспорт нефти / <strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5<br />
ОАО «АК «ТРАНСНЕФТЬ»:<br />
ФИНАНСОВАЯ ОТЧЕТНОСТЬ<br />
ЗА 9 МЕСЯЦЕВ 2<strong>01</strong>4 ГОДА<br />
ОАО «АК «ТРАНСНЕФТЬ»<br />
ОБОБЩЕННЫЙ КОНСОЛИДИРОВАННЫЙ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ СОКРАЩЕННЫЙ<br />
ОТЧЕТ О ФИНАНСОВОМ ПОЛОЖЕНИИ, составленный на основе<br />
консолидированной промежуточной сокращенной финансовой отчетности<br />
(неаудировано) за девять месяцев, закончившихся 30 сентября 2<strong>01</strong>4 года<br />
(в миллионах российских рублей)<br />
30 сентября<br />
2<strong>01</strong>4 года<br />
31 декабря<br />
2<strong>01</strong>3 года<br />
АКТИВЫ<br />
Внеоборотные активы<br />
Нематериальные активы 3 873 3 624<br />
Основные средства 1 645 <strong>15</strong>6 1 527 720<br />
Финансовые активы, имеющиеся в наличии для продажи 232 217<br />
Инвестиции в зависимые и совместно<br />
контролируемые компании 30 887 31 583<br />
Дебиторская задолженность и предоплата 1 688 2 136<br />
Прочие финансовые активы, включая производные<br />
финансовые инструменты 30 027 19 297<br />
Итого внеоборотных активов 1 711 863 1 584 577<br />
Оборотные активы<br />
Запасы 31 069 27 883<br />
Дебиторская задолженность и предоплата 43 342 44 634<br />
Активы по НДС 52 426 52 170<br />
Предоплата по текущему налогу на прибыль 3 330 1 587<br />
Прочие финансовые активы, включая производные<br />
финансовые инструменты 313 871 3<strong>01</strong> 0<strong>01</strong><br />
Денежные средства и их эквиваленты 91 441 104 742<br />
Итого оборотных активов 535 479 532 <strong>01</strong>7<br />
Итого активов 2 247 342 2 116 594<br />
КАПИТАЛ И ОБЯЗАТЕЛЬСТВА<br />
Капитал<br />
Акционерный капитал 308 308<br />
Эмиссионный доход 52 553 52 553<br />
Резерв, связанный с присоединением (13 080) (13 080)<br />
Нераспределенная прибыль 1 359 314 1 249 863<br />
Капитал, причитающийся<br />
акционерам ОАО «АК «Транснефть» 1 399 095 1 289 644<br />
Доля неконтролирующих акционеров 26 827 25 395<br />
Итого капитала 1 425 922 1 3<strong>15</strong> 039<br />
Долгосрочные обязательства<br />
Кредиты и займы 435 213 484 593<br />
Отложенные налоговые обязательства 38 775 45 304<br />
Резервы предстоящих расходов и платежей 32 580 43 737<br />
Итого долгосрочных обязательств 506 568 573 634<br />
Краткосрочные обязательства<br />
Кредиторская задолженность и прочие обязательства,<br />
включая производные финансовые инструменты<br />
147 102 128 358<br />
Текущие обязательства по налогу на прибыль 481 3 598<br />
Кредиты и займы 167 269 95 965<br />
Итого краткосрочных обязательств 314 852 227 921<br />
Итого обязательств 821 420 8<strong>01</strong> 555<br />
Итого капитала и обязательств 2 247 342 2 116 594<br />
Утвержден 28 ноября 2<strong>01</strong>4 года:<br />
Н.П. Токарев<br />
М.В. Русских<br />
Президент<br />
Генеральный директор ООО «Транснефть Финанс»,<br />
специализированной организации, оказывающей услуги<br />
по ведению бухгалтерского учета ОАО «АК «Транснефть»<br />
Фото из архива ООО «ТрансПресс» Фото Ильи Воробьева<br />
72
говорят цифры<br />
<strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5 / Трубопроводный транспорт нефти<br />
ОАО «АК «ТРАНСНЕФТЬ»<br />
ОБОБЩЕННЫЙ КОНСОЛИДИРОВАННЫЙ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ СОКРАЩЕННЫЙ<br />
ОТЧЕТ О ПРИБЫЛИ ИЛИ УБЫТКЕ И ПРОЧЕМ СОВОКУПНОМ ДОХОДЕ,<br />
составленный на основе консолидированной промежуточной сокращенной<br />
финансовой отчетности (неаудировано) за девять месяцев, закончившихся<br />
30 сентября 2<strong>01</strong>4 года<br />
(в миллионах российских рублей)<br />
Девять месяцев,<br />
закончившихся<br />
30 сентября<br />
2<strong>01</strong>4 года<br />
Девять месяцев,<br />
закончившихся<br />
30 сентября<br />
2<strong>01</strong>3 года<br />
Выручка 573 935 561 586<br />
Операционные расходы (389 352) (370 509)<br />
Операционная прибыль 184 583 191 077<br />
Финансовые доходы<br />
Финансовые расходы<br />
131 231<br />
(167 893)<br />
63 254<br />
(83 722)<br />
Итого чистые финансовые расходы (36 662) (20 468)<br />
Доля в прибыли зависимых и совместно<br />
контролируемых компаний 49 1 264<br />
Прибыль до налогообложения 147 970 171 873<br />
Расходы по налогу на прибыль (29 992) (39 000)<br />
Прибыль за отчетный период 117 978 132 873<br />
Прочий совокупный доход после налогообложения<br />
Статьи, которые могут быть впоследствии<br />
реклассифицированы в состав прибыли или<br />
убытка:<br />
Курсовые разницы, за вычетом налога<br />
на прибыль<br />
Итого статьи, которые могут быть впоследствии<br />
реклассифицированы в состав прибыли или<br />
убытка, за вычетом налога на прибыль<br />
(34)<br />
(34)<br />
–<br />
–<br />
Статьи, которые не могут быть впоследствии<br />
реклассифицированы в состав прибыли или<br />
убытка:<br />
Переоценка чистого обязательства<br />
пенсионного плана с установленными<br />
выплатами 840 323<br />
Итого статьи, которые не могут быть<br />
впоследствии реклассифицированы в состав<br />
прибыли или убытка, за вычетом налога на<br />
прибыль 840 323<br />
Прочий совокупный доход за отчетный<br />
период, за вычетом налога на прибыль 806 323<br />
Общий совокупный доход за отчетный<br />
период<br />
118 784 133 196<br />
Участие в прибыли:<br />
Доля акционеров ОАО «АК «Транснефть» 116 559 128 599<br />
Доля неконтролирующих акционеров 1 419 4 274<br />
Участие в общем совокупном доходе:<br />
Доля акционеров ОАО «АК «Транснефть» 117 352 128 922<br />
Доля неконтролирующих акционеров 1 432 4 274<br />
Утвержден 28 ноября 2<strong>01</strong>4 года:<br />
Н.П. Токарев<br />
М.В. Русских<br />
Президент<br />
Генеральный директор ООО «Транснефть Финанс»,<br />
специализированной организации, оказывающей услуги<br />
по ведению бухгалтерского учета ОАО «АК «Транснефть»<br />
Фото Александра Копелева<br />
ОАО «АК «ТРАНСНЕФТЬ»<br />
ПРИМЕЧАНИЕ К ОБОБЩЕННОЙ КОНСОЛИДИРОВАННОЙ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ<br />
ФИНАНСОВОЙ ОТЧЕТНОСТИ, составленной на основе консолидированной<br />
промежуточной сокращенной финансовой отчетности (неаудировано)<br />
за девять месяцев, закончившихся 30 сентября 2<strong>01</strong>4 года<br />
(в миллионах российских рублей)<br />
1. КРИТЕРИЙ ПОДГОТОВКИ ОБОБЩЕННОЙ КОНСОЛИДИРОВАННОЙ<br />
ФИНАНСОВОЙ ОТЧЕТНОСТИ<br />
Данная обобщенная консолидированная промежуточная сокращенная<br />
финансовая отчетность, которая включает в себя обобщенный консолидированный<br />
промежуточный сокращенный отчет о финансовом положении на<br />
30 сентября 2<strong>01</strong>4 года и обобщенный консолидированный промежуточный<br />
сокращенный отчет о прибыли или убытке и прочем совокупном доходе<br />
за девять месяцев, закончившихся 30 сентября 2<strong>01</strong>4 года, была подготовлена<br />
путем извлечения без каких-либо изменений соответствующей<br />
информации, включенной в консолидированную промежуточную<br />
сокращенную финансовую отчетность ОАО «АК «Транснефть» и его<br />
дочерних обществ (Группа) за девять месяцев, закончившихся 30 сентября<br />
2<strong>01</strong>4 года, подготовленной в соответствии с Международными стандартами<br />
финансовой отчетности. Консолидированные промежуточные сокращенные<br />
отчет об изменениях в капитале и отчет о движении денежных средств,<br />
так же как и примечания, исключены из обобщенной консолидированной<br />
промежуточной сокращенной финансовой отчетности.<br />
Соответственно, данная обобщенная консолидированная промежуточная<br />
сокращенная финансовая отчетность соответствует консолидированной<br />
промежуточной сокращенной финансовой отчетности, которая опубликована<br />
на официальном сайте ОАО «АК «Транснефть».<br />
Фото Константина Семенова<br />
73
говорят цифры<br />
Трубопроводный транспорт нефти / <strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5<br />
ОБОБЩЕННЫЙ БУХГАЛТЕРСКИЙ БАЛАНС ОАО «АК «ТРАНСНЕФТЬ»<br />
на 30 сентября 2<strong>01</strong>4 года<br />
(в тысячах российских рублей)<br />
Наименование показателя<br />
На<br />
30 сентября<br />
2<strong>01</strong>4 года<br />
На<br />
31 декабря<br />
2<strong>01</strong>3 года<br />
На<br />
31 декабря<br />
2<strong>01</strong>2 года<br />
АКТИВ<br />
I. ВНЕОБОРОТНЫЕ АКТИВЫ<br />
Нематериальные активы 1 491 647 896 075 474 846<br />
Результаты исследований и разработок 28 170 18 497 40 102<br />
Основные средства 8 792 197 6 379 5<strong>15</strong> 4 067 350<br />
Доходные вложения в материальные ценности 2 <strong>01</strong>2 923 470 946 5 872 <strong>15</strong>0<br />
Финансовые вложения 720 562 252 682 758 269 689 130 831<br />
Отложенные налоговые активы 144 <strong>01</strong>8 <strong>15</strong>9 638 163 005<br />
Прочие внеоборотные активы 2 495 760 1 978 211 940 709<br />
Итого по разделу I 735 526 967 692 661 <strong>15</strong>1 700 688 993<br />
II. ОБОРОТНЫЕ АКТИВЫ<br />
Запасы 426 972 346 497 403 249<br />
Налог на добавленную стоимость<br />
по приобретенным ценностям 26 683 661 26 840 370 10 <strong>15</strong>3 449<br />
Дебиторская задолженность 67 396 206 69 575 996 85 953 097<br />
Финансовые вложения (за исключением<br />
денежных эквивалентов) 73 524 284 72 417 394 35 350 733<br />
Денежные средства и денежные эквиваленты<br />
Прочие оборотные активы<br />
50 407 <strong>15</strong>6<br />
168 911<br />
68 4<strong>15</strong> 833<br />
–<br />
76 292 552<br />
–<br />
Итого по разделу II 218 607 190 237 596 090 208 <strong>15</strong>3 080<br />
БАЛАНС 954 134 <strong>15</strong>7 930 257 241 908 842 073<br />
ПАССИВ<br />
III. КАПИТАЛ И РЕЗЕРВЫ<br />
Уставный капитал (складочный капитал,<br />
уставный фонд, вклады товарищей) 7 102 7 102 7 102<br />
Переоценка внеоборотных активов 812 307 813 480 1 630 823<br />
Добавочный капитал (без переоценки) 52 555 340 52 555 340 52 555 340<br />
Резервный капитал 13 044 13 044 13 044<br />
Нераспределенная прибыль (непокрытый<br />
убыток) 98 448 475 97 832 653 90 620 261<br />
Итого по разделу III <strong>15</strong>1 836 268 <strong>15</strong>1 221 619 144 826 570<br />
IV. ДОЛГОСРОЧНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА<br />
Заемные средства 435 211 619 518 024 638 546 240 500<br />
Отложенные налоговые обязательства 18 944 030 6 757 576 3 168 855<br />
Прочие обязательства 577 1 300 3<strong>15</strong> 582<br />
Итого по разделу IV 454 <strong>15</strong>6 226 526 082 529 549 409 937<br />
V. КРАТКОСРОЧНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА<br />
Заемные средства 179 176 660 70 045 673 25 725 835<br />
Кредиторская задолженность 166 212 619 181 096 024 186 862 497<br />
Доходы будущих периодов <strong>15</strong>3 378 198 268 300 000<br />
Оценочные обязательства<br />
Прочие обязательства<br />
1 299 273<br />
1 299 733<br />
1 613 128<br />
–<br />
1 717 234<br />
–<br />
Итого по разделу V 348 141 663 252 953 093 214 605 566<br />
БАЛАНС 954 134 <strong>15</strong>7 930 257 241 908 842 073<br />
СПРАВКА о стоимости чистых активов<br />
Чистые активы<br />
<strong>15</strong>1 989 646 <strong>15</strong>1 419 887 145 126 570<br />
Руководитель М.С. Гришанин (по доверенности от <strong>01</strong>.<strong>01</strong>.2<strong>01</strong>2 № 1)<br />
ООО «Транснефть Финанс» – специализированная организация,<br />
осуществляющая ведение бухгалтерского учета ОАО «АК «Транснефть»<br />
на основании доверенности № 243 от 13 декабря 2<strong>01</strong>2 года,<br />
в лице Генерального директора<br />
М.В. Русских<br />
<strong>15</strong> октября 2<strong>01</strong>4 года<br />
Фото Александра Копелева<br />
ОБОБЩЕННЫЙ ОТЧЕТ О ФИНАНСОВЫХ РЕЗУЛЬТАТАХ ОАО «АК «ТРАНСНЕФТЬ»<br />
за 9 месяцев 2<strong>01</strong>4 года<br />
(в тысячах российских рублей)<br />
Наименование показателя<br />
За 9 месяцев<br />
2<strong>01</strong>4 года<br />
За 9 месяцев<br />
2<strong>01</strong>3 года<br />
Выручка 539 488 489 527 416 714<br />
Себестоимость продаж (461 543 689) (457 111 787)<br />
Валовая прибыль (убыток) 77 944 800 70 304 927<br />
Коммерческие расходы (60 042 799) (54 891 617)<br />
Управленческие расходы (8 966 4<strong>15</strong>) (6 822 738)<br />
Прибыль (убыток) от продаж 8 935 586 8 590 572<br />
Доходы от участия в других организациях<br />
Проценты к получению<br />
Проценты к уплате<br />
Прочие доходы<br />
Прочие расходы<br />
1 410<br />
27 738 686<br />
(24 757 262)<br />
282 580 700<br />
(283 587 596)<br />
1 364<br />
28 756 885<br />
(26 230 130)<br />
195 <strong>01</strong>5 161<br />
(195 499 213)<br />
Прибыль (убыток) до налогообложения 10 911 524 10 634 639<br />
Текущий налог на прибыль (127) (123)<br />
в т.ч. постоянные налоговые обязательства (активы) 10 <strong>01</strong>8 185 972 942<br />
Изменение отложенных налоговых обязательств (12 184 905) (3 095 6<strong>15</strong>)<br />
Изменение отложенных налоговых активов (<strong>15</strong> 303) (3 982)<br />
Прочее 9 804 232 929 299<br />
Чистая прибыль (убыток) 8 5<strong>15</strong> 421 8 464 218<br />
Совокупный финансовый результат периода 8 5<strong>15</strong> 421 8 464 218<br />
Руководитель М.С. Гришанин (по доверенности от <strong>01</strong>.<strong>01</strong>.2<strong>01</strong>2 № 1)<br />
ООО «Транснефть Финанс» – специализированная организация,<br />
осуществляющая ведение бухгалтерского учета ОАО «АК «Транснефть»<br />
на основании доверенности № 243 от 13 декабря 2<strong>01</strong>2 года,<br />
в лице Генерального директора<br />
М.В. Русских<br />
<strong>15</strong> октября 2<strong>01</strong>4 года<br />
74
summary<br />
<strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5 / Трубопроводный транспорт нефти<br />
OVERVIEW:<br />
TTN #<strong>01</strong>/2<strong>01</strong>5<br />
A FINISH BEFORE A NEW START<br />
Three pump stations built within the ESPO-1<br />
Expansion Project were commissioned in December<br />
2<strong>01</strong>4. The pipeline system reached the capacity of<br />
58 MTPA. TТN publishes a report from the new<br />
pump stations commissioning ceremony held in<br />
the Transneft – Vostok Head Office in Bratsk.<br />
“We pride ourselves on our results as they make<br />
Russia stronger. Commissioning of the new ESPO<br />
Expansion facilities is the result achieved by all<br />
Transneft employees without an exception. Today,<br />
we ensured the main objective, i.e. diversification<br />
of export directions and independence from transit<br />
countries”, Nikolay Tokarev, Transneft President<br />
stressed in his address.<br />
At the press conference he spoke of the Long-<br />
Term Development Program for the period of up to<br />
2020 approved by the Government of Russia and<br />
endorsed by the Board of Directors. “Neither the<br />
projects, nor the financing volumes, not the sources<br />
of finance have changed”, he advised. As for the<br />
ESPO Expansion, Mr. Tokarev noted that the<br />
pipeline system is to reach the capacity of 80 MTPA<br />
for ESPO-1 (from Taishet to Skovorodino) and 50<br />
MTPA for ESPO-2 (from Skovorodino to Kozmino).<br />
Kozmino liftings volume must reach 30 MTPA.<br />
Transneft President stressed: Kozmino oil<br />
port is already capable of lifting such volumes.<br />
In particular, the additional 5.5 mln tons to be<br />
transported by Rosneft to China will go through<br />
Kozmino as the Chinese partners are not ready yet<br />
to accept these through the Skovorodino – Mohe<br />
Pipeline. According to Nikolay Tokarev, Transneft<br />
has completed all its work to ensure delivery of<br />
17 MT of oil in 2<strong>01</strong>5 along the Russia – China<br />
ESPO branch while the Chinese partners,<br />
according to their estimates, will prepare their<br />
part of the pipeline for the increased oil volumes<br />
not earlier than in two years..<br />
THE CLUB OPENS ITS DOORS<br />
Establishment of the International Association<br />
of Oil Transport Companies was announced<br />
in Prague in December. Transneft became<br />
a member of this pipeline companies club.<br />
Transneft President Nikolay Tokarev who signed<br />
the Memorandum of Establishment on behalf<br />
of Russia said that “the Association or the socalled<br />
European Pipelines Club is to become a<br />
discussion floor for pipeline companies of Europe<br />
and Kazakhstan”. Among the participants of the<br />
event were CEOs and authorized representatives<br />
of Transpetrol (Slovakia), Gomeltransneft<br />
Druzhba (Belarus), MOL (Hungary), MERO CR<br />
(Czechia) and Pshijazn (Poland).<br />
The quadripartite memorandum signed by<br />
Transneft of Russia, Transpetrol of Slovakia,<br />
Gomeltransneft Druzhba of Belarus иand MERO<br />
CR of Czechia establishes the obligations of the<br />
parties related to the procedure of accession<br />
to the Association. The main objective of the<br />
Association, which is to become functional in<br />
2<strong>01</strong>5, is exchange of relevant information on a<br />
wide range of oil transport issues: from technical<br />
to financial and legal. Participation in the<br />
Association will enhance efficiency of Transneft’s<br />
international commercial transactions through<br />
relay of numerous issues from a bilateral to a<br />
multilateral format.<br />
75
summary<br />
Трубопроводный транспорт нефти / <strong>01</strong>’2<strong>01</strong>5<br />
ALL RISKS HAVE BEEN ADDRESSED<br />
Transneft Board of Directors approved Long-<br />
Term Transneft Development Program for the<br />
period of up to 2020. Transneft Vice President<br />
Alexey Sapsay spoke of the significance of<br />
the document in his interview with TTN. In<br />
particular he noted that the Program had been<br />
developed pursuant to the assignments by the<br />
RF President, directives and guidelines of the<br />
RF Government and Ministries. Mr. Sapsay<br />
clarified that it is complex of documents reflecting<br />
the key directions of the company’s business,<br />
including development of the trunk pipelines<br />
system, repair, reconstruction and diagnostics of<br />
the pipeline transport facilities, HSE, corporate<br />
financial strategy, innovative development,<br />
R&D, etc. Furthermore, according to Transneft<br />
Vice President, the Program addresses all risks<br />
associated with potential negative development<br />
of the economic situation. Thus, among the key<br />
economic risks are changes in the cargo turnover<br />
due to the oil prices decline, forex and interest<br />
risks, as well as those related to the changes in<br />
the price of procured goods, work and services,<br />
restriction of import thereof. Also addressed are<br />
the regulatory risks.<br />
SO THAT THE NODE IS NOT A NOOSE<br />
Moscow Region transport node is millions<br />
of passenger and commercial vehicles, three<br />
major airports. Fuel demand increases every<br />
year. To ensure safe and continuous fuel<br />
delivery to the users Mostransnefteprodukt is<br />
undertaking the largest in its history program of<br />
reconstruction. TTN reporters who visited the<br />
facilities stand witness to the speedy progress of<br />
the project.<br />
Total length of the Moscow Circular<br />
Petroleum Products Pipeline is 1,<strong>15</strong>2 km per<br />
lead. It comprises Volodarskaya LODS and<br />
three pumped stations: Solnechnogorskaya,<br />
Nagornaya and Novoselki. Reconstruction will<br />
primarily affect the tank farm: the company is<br />
to build two tanks at Volodarskaya LODS and<br />
four tanks at Solnechnogorskaya and Nagornaya<br />
each. Capacity will increase also: a trunk pump<br />
station will be built at Nagornaya to increase<br />
fuel deliveries to Sheremetyevo Airport. Tank<br />
farm pump stations have been built at all<br />
pumped stations and a trunk pump station – at<br />
Volodarskaya LODS. Key changes at the head<br />
LODS will be implemented in 2<strong>01</strong>6 with the<br />
increase of kerosene and petrol deliveries to<br />
Moscow Region. Total throughput of the station<br />
will more than double (by 2.5 nearly). The main<br />
result of the large-scale upgrade of the entire<br />
enterprise will be expansion of capacity of the<br />
Moscow Region pipeline system, which will be<br />
capable of transporting up to 5.9 MMT of aviation<br />
kerosene and up to 4 MMT of motor fuel per year.<br />
Ежемесячный журнал «Трубопроводный транспорт нефти» | Учредитель ОАО «Акционерная компания по транспорту нефти «Транснефть»<br />
Издается с 1993 года | Издатель ООО «Транснефть – Медиа»<br />
Редакционный совет:<br />
Председатель Редакционного<br />
совета вице-президент<br />
ОАО «АК «Транснефть»<br />
М. МАРГЕЛОВ<br />
Члены Редакционного<br />
совета:<br />
вице-президент<br />
ОАО «АК «Транснефть»<br />
М. БАРКОВ,<br />
вице-президент<br />
ОАО «АК «Транснефть»<br />
Б. КОРОЛЬ,<br />
вице-президент<br />
ОАО «АК «Транснефть»<br />
А. САПСАЙ,<br />
заместитель вице-президента<br />
ОАО «АК «Транснефть»<br />
С. ХОДЫРЕВ<br />
76<br />
Генеральный директор,<br />
главный редактор<br />
Д. ТАРАТОРИН<br />
Первый<br />
заместитель<br />
генерального<br />
директора<br />
М. КРЮЧКОВ<br />
Заместитель<br />
генерального<br />
директора<br />
И. БЕЛЬСКАЯ<br />
Ответственный<br />
секретарь<br />
С. ВАСЮТИНСКАЯ<br />
Материалы, отмеченные этим знаком, считать размещенными на правах рекламы<br />
На первой полосе обложки фото Александра Копелева<br />
Над номером работали:<br />
Е. АБОЕВА<br />
Д. ВАСИЛЬЕВ<br />
О. ИВАНОВА<br />
М. КАЛМАЦКИЙ<br />
Д. КОНСТАНТИНОВ<br />
В. КОНЮХОВ<br />
А. КОРОТКОВ<br />
П. КУКОЛЕВ<br />
Т. МАЛЬЦЕВА<br />
С. ОГАРЕВА<br />
В. ОНОПРИЮК<br />
А. РАДЫГИН<br />
В. СТЕПОВОЙ<br />
Ж. ТРОФИМОВА<br />
О. ХАРЛАМОВА<br />
С. ХУММЕДОВ<br />
Адрес ООО «Транснефть – Медиа»:<br />
1<strong>15</strong>093, Москва, ул. Щипок, 4, стр. 1<br />
Секретарь: С. Сниткина<br />
Тел.: (495) 950-8074, МАТС: 4297<br />
Факс: (495) 950-8726, МАТС: 4210<br />
http://www.transpress.transneft.ru<br />
Е-mail: transpress@ttn.transneft.ru<br />
Размещение рекламы: (495) 950-8725<br />
Региональные корпункты:<br />
Дальний Восток – Н. БЕЛЯКОВА<br />
Сибирь – И. ЛЮТОЕВА<br />
Центр – В. РОМАНОВА<br />
Юго-Запад – Л. ЧЕРНУХА<br />
Балтика – А. МЕДВЕДЬ<br />
ООО «Типография на Тульской»<br />
1<strong>15</strong>191, Москва, Холодильный пер.,<br />
д. 3, стр. 1<br />
Общий тираж 8695 экз.<br />
Журнал в розницу не поступает<br />
Журнал зарегистрирован<br />
Министерством РФ<br />
по делам печати,<br />
телерадиовещания<br />
и средств массовых<br />
коммуникаций<br />
Свидетельство о регистрации<br />
ПИ № 77-1253<br />
© ООО «Транснефть – Медиа», 2<strong>01</strong>5<br />
При перепечатке материалов<br />
ссылка на журнал «ТТН»<br />
обязательна<br />
ISSN 0869-8740<br />
Подписной индекс<br />
издания агентства<br />
«Роспечать» – 37139<br />
(Дополнение к каталогу<br />
«Газеты. Журналы»)<br />
Редакция не несет ответственности<br />
за достоверность информации,<br />
опубликованной<br />
в рекламных объявлениях
Россия, 119180<br />
Москва, ул. Большая Полянка, 57<br />
Тел.: (495) 950 8178<br />
Факс: (495) 950 8900, 950 8168<br />
57, Bolshaya Polyanka, Moscow<br />
119180, Russia<br />
Tel.: (495) 950 8178<br />
Fax: (495) 950 8900, 950 8168<br />
www.transneft.ru<br />
транснефть.рф