You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
БАНЗАЙ | МАРТ | 2015 33<br />
ретения первозданной формы. Высокопрочные<br />
стали очень трудно<br />
править, резать и варить, порой<br />
для этого требуется специальный<br />
инструмент со свойствами, соответствующими<br />
новым реалиям. Со<br />
сваркой сложнее – технология производства<br />
специальных сталей не<br />
допускает перегрева деталей, что<br />
провоцирует перекос изделия или<br />
полное исчезновение первоначальных<br />
свойств. Производители автомобилей<br />
пошли разными путями,<br />
рекомендуя в ремонте практиковать<br />
технологии и методы, используемые<br />
при производстве.<br />
Сварка-пайка<br />
Так, большинство японских концернов<br />
используют метод полуавтоматической<br />
сварки-пайки высокопрочной<br />
стали при низких<br />
температурах плавления проволоки<br />
медно-цинкового сплава. Например,<br />
сварка стальной проволокой в среде<br />
защитного газа СО 2 проходит при<br />
температуре 1500 – 1600 градусов<br />
Цельсия, что полностью уничтожает<br />
все свойства особой стали. Сварка-пайка<br />
медно-цинковым сплавом<br />
производится в пределах 860 –<br />
890 градусов, причем сварной шов<br />
находится в пределах прочности<br />
обычной сварки, а цинк, входящий<br />
в состав проволоки, соединяется с<br />
оцинковкой кузова, защищая сталь<br />
и сварной шов от коррозии.<br />
Контактная сварка клещами<br />
Стандартом соединения деталей<br />
кузова автомобиля всегда считалась<br />
контактная сварка, по точкам<br />
которой знающие автолюбители<br />
могли определить, был ли автомобиль<br />
в аварии, и какие детали заменены.<br />
Но с применением новых<br />
сталей изменились и способы контактной<br />
сварки. Если совсем недавно<br />
для сварки деталей хватало<br />
обычного трансформаторного аппарата<br />
контактной сварки до 5 – 6 тыс.<br />
ампер, то теперь условия диктуют<br />
новые правила. Аппарат контактной<br />
сварки обязан иметь клещи с пневматическим<br />
приводом, развивающие<br />
определённое усилие, ток сварки<br />
– не менее 11 – 13 тысяч ампер,<br />
а также специальный, определённого<br />
сечения кабель с минимальным<br />
сопротивлением и принудительным<br />
охлаждением жидкостью. Только в<br />
этом случае возможно соединение<br />
деталей современных кузовов из<br />
высокопрочной стали.<br />
В шестёрке же, кроме использования<br />
сварки, дополнительно применено<br />
проклеивание деталей.<br />
Для снижения массы и увеличения<br />
жёсткости дверей используют специальный<br />
вспененный материал,<br />
которым заполняют полости. При<br />
застывании он приобретает высокую<br />
жёсткость.
Change language