AAM - okladka - Akademia Morska w Szczecinie

Nadchodzi zima. Gdy ujemnetemperatury utrzymają się wystarczającodługo, tory wodne i basenyportowe pokryje warstwa lodu.Od jej grubości zależy to, jakim statkombędzie wolno nawigować naokreślonym akwenie. Zlodzenieutrudni manewrowanie, a statki będąmusiały poruszać się w konwojachprowadzonych przez najsilniejszą jednostkę.W takich sytuacjach do akcjiwkraczają lodołamacze. To statkio dużej mocy maszyn i odpowiedniejkonstrukcji kadłuba, które służą dołamania pokrywy lodowej. Najczęściejw tej roli występują portowe holowniki,lecz w bardzo ekstremalnychwarunkach potrzeba już wyspecjalizowanychjednostek. Przykłademmoże być flota fińskich lodołamaczy,utrzymywanych z budżetu państwa,dbająca, aby zimą nie zamierała żeglugana północnych krańcach Bałtyku.Zanim kapitanom i pilotom przyjdziesprostać wyzwaniom nawigacyjnymw nadchodzącej zimie, przypomnęmanewry z udziałem szczecińskichholowników w roli lodołamaczy,jakie miałem okazję zaobserwowaćniespełna dwa lata temu.W sobotę, 28 stycznia 2006 roku,temperatura spadła do -10°C. Na stronieinternetowej Stacji Pilotowejw Szczecinie podano, że po południuz portu w Policach będzie wychodzićmasowiec African Zebra. Uzbrojonyw aparat fotograficzny i UKF-kę wyruszyłemnad Odrę w pobliże nieczynnegojuż Punktu ObserwacyjnegoPolice. Gdy dojechałem na miejsce,holowniki Amon, Arion i Cyklop, idąceze Szczecina, zbliżały się już do polickiegoportu. Zanim dało się słyszećcharakterystyczny pomruk ich silników,ciszę przerwał coraz głośniejszyhuk łamanego lodu. Cyklop jakopierwszy minął z impetem południowycypel Długiego Ostrowui nie zwalniając, przebijał się w kierunkuportu przez dwudziestocentymetrowejgrubości lód. Holownik tenzostał zbudowany 42 lata temu w duńskiejstoczni Svendborg. Ma interesującąkonstrukcję dziobu: jest on nietylko wytrzymały, ale pozwala równieżwytworzyć wysoką falę, która przemieszczasię pod pokrywą lodu i łamiego od spodu. Za Cyklopem podążałypozostałe holowniki. Trzymały sięnieco z boku jego toru i poszerzałyrynnę. Na efekty ich pracy nie trzebabyło długo czekać. Po kwadransie,podczas którego jednostki wykonałyna przemian kilka rund przez Kanał Policki,na rzece unosiła się pokruszonakra, a pęknięcia na lodzie wywołanefalami były widoczne nawet przysamym brzegu Odry. Nie czekając, ażkanał portowy zamarznie i stanie sięznów jednolitą masą lodu, holownikiruszyły w kierunku nabrzeża, przy którymAfrican Zebra szykował się już dowyjścia. Przez UKF-kę na kanale 8słychać było pilota, który rozdzielał zadania:„Cyklop na czele zespołu łamielód, Amon na dziobie bierze podwójnyhol podany ze statku, Arion zostaje narufie do pomocy”.Przed godziną 17.00 statek zgłosiłdo Szczecin Traffic odcumowaniei w asyście holowników majestatycznieruszył w kierunku obrotnicy. Mijająccypel Długiego Ostrowu, African Zebrazaczął wykonywać zwrot w lewo. Amonpilnował, by dziób statku ustawił się nawłaściwym kursie. Ruch kadłuba byłw naturalny sposób łagodzony przezspiętrzony przy brzegu lód. Arion niemusiał interweniować, gdyż statkowinie groziło ryzykowne zbliżenie się rufądo brzegu, i szedł powoli za zespołemholowniczym. Po obrocie African Zebrabezpiecznie ruszył w kierunku nabieżnikaKrępa. Amon na komendę pilotarzucił hol dziobowy. Manewrydobiegły końca tuż przed zapadnięciemzmierzchu. Gdy statek nabierał prędkości,a jego sylwetka niknęła za wyspą,holowniki zwartą grupą ruszyływ drogę powrotną do Szczecina.Paweł BanyśFOT.: PAWEŁ BANYŚnr 1(60) 2009 Akademickie Aktualności Morskie29