Читайте статью на с. 11

ОБМЕН ОПЫТОМИНТеллеКТуАлЬНЫе сМАЗКИ «суПроТеК»:ТО, ЧеГО ЖДАЛА ВАША МАШиНАдовательскими отраслевыми институтамии вузами, широко известными как в России,так и за рубежом (СПбГПУ, ГОСНИТИпри Сельскохозяйственной академии РФ,Военно-морская академия им. Кузнецова,СПб и др.).Дилерская сеть компании насчитываетболее 40 городов РФ и 30 городовбывших союзных республик. Смазочнаякомпозиция имеет все необходимые сертификаты,в том числе международныйсертификат ISO-9001-2001. Интеллектуальнаясобственность защищена патентамиРФ. Продукция компании отмечена многочисленнымидипломами и наградами.Основным видом продукции, производимойкомпанией, являются инновационныекомпозиции смазочныепротивоизносные антифрикционные восстановительные(КС ПАВ), хорошо зарекомендовавшиесебя на большом количествеавтотехники и многочисленных объектахпромышленности и промышленного оборудования.О результатах применениясмазочных композиций «Супротек» крупнымипредприятиями мы писали в мартовскомномере журнала «Урал Трак».На первый взгляд технология «Супротек»не кажется уникальной: на российскомрынке сегодня представленодостаточное количество брендов, производящихсоставы для восстановления изношенныхдеталей двигателей и другихузлов трения. Однако будем более внимательнык нюансам. Микроупругостьслоя «Супротек», образующегося на поверхностиметалла (подробнее о нём читайтев журнале «Урал Трак» № 7, 2011),позволяет составу эффективно работатьв условиях колебаний размеров деталей,связанных с изменениями температуры,обеспечивая высокие маслоудерживающиесвойства. В результате увеличиваетсяресурс работы механизмов в 1,5–2 раза.Пожалуй, самое главное в работе «Супротек»— это реагирование системы на любыеизменения условий работы. Например,локальное повышение температурыи нагрузки приводит к формированию новойструктуры уже с другими характеристиками— толщиной слоя, пористостью,шероховатостью, микротвёрдостью и т. д.Способность защитного слоя «подстраисотрудничествужурнала «урал Трак» и НПТК «супротек» исполнился год.За это время у редакции была возможность не только теоретически понятьпринцип работы противоизносных смазочных композиций, но и на собственномопыте убедиться в их эффективности. сегодня мы рассказываемо «супротеке» как о научном открытии, которое изменило жизнь нашихжелезных коней.Статистика показывает: более 70 %автомобилистов крупных городов нашейстраны стоят в пробках от 30 минутдо 1 часа, что составляет в среднем30–40 % ежедневного пробега. Остальноевремя двигатель работает в режиме частогоразгона и торможения и испытываетсерьёзное термическое и термоциклическоевоздействие.Начнём с самого начала, с утра, когдамы заводим машину. Что происходитв двигателе? Низкая температура топливовоздушнойсмеси и повышеннаятеплоотдача в период пуска холодногодвигателя сопровождаются низким качествомоднородности и дисперсности смеси,а повышенная нагрузка вызывает дополнительнуюцикловую подачу топлива.Результат — неполное сгорание топливаи нагарообразование. При этом стенка цилиндрапрогревается в течение минуты,а вот охлаждающая жидкость и смазочноемасло — за 3–7 минут.Остановка в пробке после такого движения— процесс резко нестационарный,он связан с необходимостью отводабольшого количества тепла только потокомвентилятора. Это в 2–3 раза менееинтенсивно, чем при движении. А еслипри этом приводной вентилятор работаетот двигателя, то снижение теплоотводаещё возрастает. С таким воздействиемсправляется только абсолютно исправнаясистема охлаждения. Достаточно малейшейразгерметизации системы, пониженногодавления или значительныхотложений в радиаторе и двигатель «закипает».Ошибочно думать, что остановкадвигателя приведёт к быстрому снижениютемпературы. Как только помпа перестаёткачать охлаждающую жидкость, сразуостанавливается теплосъём с блока, головки,выпускной системы. В результатевсе эти детали получают «тепловой удар».Затем следует охлаждение и термоциклзавершается. Чем выше амплитуда — перепадтемператур нагрева / охлаждения,—тем ощутимее усталостные процессы.Помимо термоциклической усталостивысокотемпературное воздействиев пробке приводит к повышению температурысмазочного масла, вязкость которогобыстро снижается. Например, при повышениитемпературы масла с +60 до +90°Связкость снижается примерно в 2 раза.В результате пропорционально уменьшаетсяи несущая способность масла. Непосредственныйконтакт всех деталейтрения увеличивается, и скорость изнашиваниярастёт.Как решить проблемы городского цикла?Уехать в деревню? Пересесть на метро?Есть значительно более простоерешение — применение технологии «Супротек».О том, что такое нанокомпозитный состав«Супротек», мы рассказывали в предыдущихномерах журнала. Сегодняпоговорим о предприятии, которое реализовалоидею безразборного ремонта.Научно-производственная торго ваякомпания «Супротек» была создана вСанкт-Петербурге в 1999 году. Основноенаправление её деятельности — исследованияв области трибологии и триботехники.Компания разработала и производитна собственном оборудованииширокую линейку смазочных композиций,предназначенных для использованияв двигателях легковых и грузовых автомобилей,а также специальной техники. Знакомыемногим автолюбителям демонстрационныестенды компании можно увидетьна всех общероссийских автосалонах имногих региональных выставках.Компания обладает научно-техническимпотенциалом, который включаетв себя современную лабораторию, высокотехнологичныепроизводственныемощности, управляемые профессиональнымиучёными и инженерами. Предприятиеактивно сотрудничает с научно-иссле-12урал трак / 8 / 2011