Otevřít PDF - BMW revue

BMW revue 2/2010www.bmwrevue.cz, cena 85 Kč/4,15 EUR/125 SKK24h NürburgringTriumf v „Zeleném pekle“očima závodníkaPromyšlená praktičnostBMW řady 5 Touring9 771213 249005022/2010Čarovná kuchyně25. výročí BMW TechnikVína slavnýchCelebrity, které propadly vinné révěTajnosti první dámyCarla BruniAdrenalin pro vyvolené!B.A.S.E jumpingNa obrázku je koncept BMW M3 GTS

P R I V A T E J E T S E R V I C ECessna 560XL Citation Excel - Capacity 8 PAXCessna 560 Citation V - Capacity 9 PAXCessna 525 Citation JET - Capacity 5 PAXJAR OPS 1 & Flight Safety Trained CrewsAuthorized for operations into London CitySilesia Air s.r.o.phone: +420 602 705 272, fax: +420 553 619 419, e-mail: silesiaair@silesiaair.czwww.silesiaair.cz

obsahKaleidoskop . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6NovinkyBMW řady 5 Touring . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10BMW X6 Performance . . . . . . . . . . . . . . . . . 16ProfilCarla Bruni . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20Jeff Koons a jeho BMW Art Car . . . . . . . . . 56Shopping guideBMW řady 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24TémaBMW Golf Cup 2010 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30KonceptyBMW Gran Coupé . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34BMW řady 5 Active Hybrid . . . . . . . . . . . . . 96OsobnostPaul George Hahnemann . . . . . . . . . . . . . . . 36JízdaBMW M6 Competition Paket . . . . . . . . . . . 50FinanceClear Deal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54CestováníV BMW 325d Cabrio na Mille Miglia . . . . . . 62RreportážMille Miglia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66GurmánVína slavných . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70Celebrity v kuchyni . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82MotorsportPiloti F1 odchovaní BMW . . . . . . . . . . . . . . 7624hodinový závod na okruhu Nürburgring . . . 86SportB.A.S.E jumping . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38Technika25 let BMW Technik GmbH . . . . . . . . . . . . . 44HistorieBMW 321 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92Připravujeme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98BMW revue 2/2010 3

kaleidoskopPočasí podle BMWNově otevřené vývojové centrum zkoumajícíkromě jiného provozní vlastnosti automobilův různých klimatických podmínkách dokážesimulovat velmi rozmanité počasí. V testovacíchkomorách je možné navodit třeba pouštníhorko, tropickou vlhkost, sníh, déšť a cokolidalšího, co si dokážete představit. Součástíjedné z testovacích místností je také ventilátor,který dokáže simulovat rychlosti až do280 km/h. BMW se tak podařilo vtisknoutpodmínky na celém světě do jednoho novéhocentra. Novou část vývojového zázemí představilai Katarina Wittová.foto archiv-ph-Nejlepší sportovní motocykldělá BMWBMW S 1000 RR bylo čtenáři německého časopisu Sport-Motorrad zvolenoNejlepším motocyklem pro rok 2010. Současně s tím získal tento motocyklocenění také ve třídě nad 700 cm 3 , což je vůbec první triumf motocyklutohoto typu v dané objemové třídě. Čtenáři oceňovali především prvotřídnítechniku reprezentovanou například spojením elektronických systémů podvozku– ABS a DTC. BMW bylo úspěšné i s jinými modely. Nejuniverzálnějšímsportovním motocyklem bylo zvoleno BMW K 1300 S.foto archiv-ph-M3 GTS na výrobním pásuO extremistickém BMW M3 GTS jsme již informovali. V poloviněkvětna se však konečně rozběhla jeho výroba. Současně s tím BMWuvolnilo podrobnější technické údaje. Zde jsou tedy základní data: hmotnost1530 kg, zdvihový objem 4361 cm 3 , výkon 331 kW (450 k)/8300min -1 , točivý moment 440 N.m/3750 min -1 , 0-100 km/h 4,4 s, 0-1000 m22,5 s, nejvyšší rychlost 305 km/h.foto archiv-ph-6 BMW revue 2/2010

Plzeň, Náměstí RepublikyTel. 354 430 128, info@altman.czWWW.BREITLING.COM

kaleidoskopOsvěžení pro přilbyfoto archivMotocyklové přilby od BMW si vybudovaly pověst mimořádněkvalitních motocyklových doplňků. Zajímavostí, kteráobohacuje jejich nabídku, je helma Systemhelm 6 v zářivěžluté barvě. Přilba s hmotností začínající na 1570 kg má dvojitéhledí s tónovaným sklem. BMW tuto přilbu vyrobenouz plastu vyztuženého skelnými vlákny nabízí ve dvou velikostech.-ph-KrátceZ kosmu do BMW M6Komandant vesmírné stanice ISS Frank de Winnez Beglie společně se svými kolegy z vesmírnémise navštívili koncem dubna BMW Group. Frankbyl koncem roku 2009 vůbec prvním evropskýmkomandantem této mezinárodní vesmírné stanice,a jak sám povídá, tak jej velmi zajímá moderní technika.Své nadšení ostatně se svými kolegy ukázaltaké při testech automobilů s dílny BMW M.Hublot oficiálnímhodinářemFormule 1foto archiv-ph-Formule 1 je ztělesněním vysokého výkonu, preciznostia kouzelné sportovní atmosféry – tato světověuznávaná značka je od března 2010 novou inspirací prounikátní hodinky Hublot. Partnerství bude trvat několiklet. Společnost Hublot během této doby plánuje vyrobitřadu high-tech limitovaných edic hodinek Formule 1 .Hodinky Hublot F1TM King vychází z kolekce KingPower. Číselník hodinek obsahuje známé logo F1 TMvyrobené z bílého zlata. Celý model je proveden v barvácha stylu nejprestižnější Grand Prix a je vyroben zezirkonu. V průměru měří 48 mm, luneta připomíná kotoučovébrzdy Formule 1. Pásek je vyroben ze dvouvrstev materiálů – kaučuku a nomexu, který se využívápři výrobě závodních kombinéz. Hublot boutique svénové hodinky plánuje představit mimo jiné také na několikaeventech v klubu Formula One Paddock. Nynív tomto klubu otevírá svůj butik.www.hublot.comConcorso d`EleganzaStejně jako každý rok, i letos bylo BMW hlavnímpartnerem již dvanáctého ročníku přehlídky automobilovékrásy Concorso d`Eleganza, která se konána břehu italského jezera Como v prostorách Villad`Este. Letošní ročník se nesl ve znamení oslavautomobilky Alfa Romeo, nicméně samozřejměnechybělo ani hned několik automobilů BMW, a tojak historických (ty byly zastoupeny především),tak ryze aktuálních. K vidění byl například moderníkoncept inspirovaný speciálem BMW 328 pro MilleMiglia z roku 2006.foto archiv-ph-Piknikové MINIPro připravovaný MINI Countryman bude připraven originální paket nazvaný Getaway, který zpříjemnía současně oživí pobyt v přírodě. Součástí tohoto balíčku jsou například piknikové židličky,stolek, deka s motivem šachovnicové vlajky, holínky, hrnek nebo nepromokavý kabát.foto archiv-ph-Bluetooth sluchátkoZajímavým doplňkem je chytré bluetooth sluchátko,které váží pouhých osm gramů. Sluchátkoje velmi malé a navržené tak, aby jej bylo možnépohodlně používat i v případě, že máte brýle. Součástítohoto sluchátka jsou ovladače pro příjema ukončení hovoru, změnu hlasitosti i ovládání hlasem.Komunikačním rozhraním head-setu je protokolAudioIQ. Součástí dodávky jsou také gelovévložky do ucha ve třech velikostech.foto archiv-ph-8 BMW revue 2/2010

Adaptéry pro mobilnítelefonyBMW připravilo rozšířenou nabídku adaptérů pro mobilní telefonyurčenou do loketní opěrky. Nyní je možné takto připojit například hudebnípřehrávač Apple iPod Touch nebo telefon SonyEricsson C902.Vše je připraveno také pro telefony Nokia 6303 nebo 6700 a další.S konkrétními dotazy se obraťte na profesionální prodejce.foto archiv-ph-Mnichov ve veteránuOd dubna do října můžete každou první a třetí neděli v měsíci zažít projížďkuMnichovem v některém z historických vozů BMW s řidičem. Právětutu službu totiž připravilo pro své návštěvníky muzeum BMW. Za cenu90 eur na osobu získáte prohlídku muzea, přilehlé továrny a současně tutoavizovanou projížďku historickým centrem bavorské metropole. Vybíratmůžete ze čtyř automobilů: 326, 335 Cabriolet, 502 Cabrio a 3200 CSCabrio. Pro více informací se podívejte na www.bmw-museum.com.foto archiv-ph-GS slaví 30 letNejúspěšnější motocykl od BMW slaví 30 let. Na podzim roku 1980 se představilprvní motocykl s touto dvojicí písmen ve jméně – typ R 80 G/S. ZatímcoG znamenalo Gelände – terén, písmeno S označovalo Strasse - silnici. V současnostiřada motocyklů GS obsahuje čtveřici modelů od F 650 GS, až poR 1200 GS. Současně s oslavou připravilo BMW nejen speciální edice těchtomotocyklů, ale také výroční sérii oblečení.Svět peněz srozumitelněFinanční server NašePeníze.cz každý den přináší nové zprávy zesvěta peněz. Převažují články na téma osobních financí, jako napříkladspotřebitelské informace, zprávy z hypotečního trhu, pojištěnía zprávy pro podnikatele. Vyzkoušet můžete také interaktivní kalkulačkynebo se zapojit do zajímavých anket a diskusí. Na serverunechybějí ani informace o cenách pohonných hmot, kurzech měna akciové zpravodajství.foto archiv-ph-BMW revue 2/2010 9

BMW řady 5 TouringnovinkyPromyšlenápraktičnostPředstavení kombi BMW řady 5 jen přibližněměsíc po sedanu bylo jistě překvapení –bezpochyby příjemné. Praktičtější provedenítohoto modelu vyšší střední třídy přicházís variabilnější zadní částí a vzduchovýmodpružením vzadu.10 BMW revue 2/2010

Rozměrné střešní okno se dodává na přání. Samostatně otevíratelné sklo pátých dveří je standardem.Právě řadou 5 zahájilo v roce 1972 BMW novouéru označování svých modelů. Tohoto modeluvyšší střední třídy se od té doby vyrobilo již vícenež 5,5 milionu kusů a stal se jedním ze základníchstavebních kamenů produktové nabídky značkyBMW. Již koncem osmdesátých let bylo po zkušenostechz menší řady 3 (tehdejší E30) zřejmé,že pro mnoho zákazníků je atraktivní praktičtějšíprovedení kombi. V roce 1991 se tedy tato karosářskáverze objevila také v řadě 5. Vzhled prvníhoTouringu řady 5 (E34) vytvořil tehdejší šéfdesignérznačky Claus Luthe, který je podepsán pod většinoumodelů BMW, které se vyráběly v osmdesátýchletech a počátkem let devadesátých. Zajímavostíje, že již tehdejší Touring byl standardněvybaven odpružením zadní nápravy se systémemsamočinného udržování stálé světlé výšky – tedyprvkem, který provází všechny kombi této velikostiod BMW. To stejné lze říci také o samostatně otevíratelnémsklu pátých dveří, které se postupnědostalo také do BMW řady 3 Touring.Přístrojová deska se shoduje se sedanemBMW revue 2/2010 11

BMW X6 PerformancenovinkyDravější X6Individualizaceje pro každouvěc, kterou si člověkkupuje alespoň částečně proradost, zcela přirozená. I proto značkaBMW již několik let nabízí ucelený programPerformance umožňující zcela podle vlastní chutiupravit specifické vlastnosti konkrétních automobilů –nyní nově také pro model X6.16 BMW revue 2/2010

Kompletní aerodynamický paket Performance.Jednotlivé prvky lze objednat i samostatně.Program BMW Performance si od roku2008, kdy se začal prodávat, oblíbilo mnohomajitelů vozů BMW řady 1 a 3. Jeho prostřednictvímje totiž možné pozměnit vzhled nebozvětšit sportovnost nejen nových vozů, aletaké již fungujících starších automobilů. Celýprogram BMW Performance je velmi širokýa zájemcům o modifikaci umožňoval vybíratz mnoha položek.Někdo tak mohl zvolit například pruhy na karoseriiči sportovní sedadla, jiný posílenou brzdovousoustavu či zvýšený výkon motoru. Původněbyl tento individualizační program vyvinutpro menší modely značky, které si kupují mladšízákazníci. Úspěch tohoto příslušenství spočívákromě jiného v tom, že se jedná o produkty přímood BMW, které splňují všechny předpisya homologace. Po jejich instalaci do vozu protonení nijak dotčena záruka na automobil.Ve výrobním programu má specifické postavenímodel X6, který je možné ve zkratcepopsat jako sportovnější a současně stylovějšíalternativu praktičtěji laděného modeluX5. Z tohoto popisu vyplývá, že jej volí předevšímextrovertnější řidiči orientovaní na designs aktivním přístupem k životu. BMW jim protoSpeciální kola Performance s průměrem 21 palcůjsou o 1,5 kg lehčí než standardníBMW revue 2/2010 17

BMW X6 PerformancenovinkyVýraz nárazníku Performance připomíná X6 M. Rozdíly jsou ale stále jasně patrné.od letošního jara nabízí specifické, sportovněladěné příslušenství Performance, které sedrží osvědčeného receptu jako v případě menšíchmodelových řad.Nejvíce prvotní pozornosti tohoto příslušenstvípro BMW X6 samozřejmě spadá na vnějšíaerodynamické doplňky. Mezi ně patří zejménamodifikovaný přední i zadní nárazník, stejnětak jako zvýrazněné prahy. Tyto detaily sevyznačují výraznějším designem, ale současnětaké lepší aerodynamickou účinností. Součástíoptického paketu mohou být například takéčerné ledviny masky chladiče, ale též výraznéspojlery na zádi. Připravena je nejen větší odtrhováhrana na víku prostoru pro zavazadla, aletaké netradiční a překvapivě efektní podélnéčerné lišty lemující po stranách zadní okno.Jejich činností je usměrňování proudu obtékajícíhovzduchu.Specifickou součástí programu Performancepro model X6 jsou 21palcová kola vyvinutá přímopro toto použití. Nejde totiž pouze o další líbivýdesign kol, ale o skutečně funkční doplněk. Tatokola s paprsky ve tvaru písmene Y jsou totiž o přibližně1,5 kg lehčí než standardní kola danéhoprůměru. To znamená celkovou úsporu hmotnostineodpružených hmot 6 kg.Nová kola jsou na pomezí optického a technického“tuningu”. Přesuňme se proto nyník úpravám souvisejícím se skutečnou jízdou.Program Performance je tvořen také dvojicí tzv.Power Kitů, které zvyšují výkon u modelů 50ia 35i. U osmiválcového modelu činí nárůst výkonu30 kW (41 k) a točivého momentu 50 N.m.Potenciál šestiválce naroste o 15 kW (20 k)a 50 N.m. Toto posílení pro oba modely znamenázkrácení času potřebného pro zrychleníz klidu na 100 km/h o 0,2 s a zlepšení akceleracemezi rychlostmi 80 a 120 km/h o 0,5 s.Posílení turbodieselů 120d a 320dKromě Power Kitu bude možné tyto modelyvybavit také sportovním výfukem s chromovanýmikoncovkami, který je nejen lehčí, alepředevším nabízí dravější zvukový projev.Stejně jako je tomu u menších modelů,také velké sportovně laděné SUV X6 je možnévybavit sportovním volantem čalouněným alcantarouse zploštělou spodní částí. Za pozornoststojí například také nové hliníkové pedálya speciální podložka pro levou nohu.Program BMW Performance je součástí originálníhopříslušenství BMW. O kvalitě těchtoproduktů svědčí například i skutečnost, žezmiňovaný přední nárazník je navržen tak, abymohl být použit v kombinaci s předním parkovacímasistentem nebo i aktivním tempomatem,jehož součástí je kromě jiného ultrazvukovýradar. Jednotlivé díly je možné koupitsamostatně, nicméně vhodnější je jejich přímámontáž u oficiálního prodejce BMW, kterýje kromě toho připraven také odborně poradits výběrem.foto archivPetr HankeDalší novinkou programu BMW Performance je možnost zvýšení výkonu vznětových modelů120d a 320d (včetně modelu 320d xDrive) z původních 130 (177) na 145 kW (197 k).Vznětový Power Kit je tvořen nejen upraveným programem řídicí jednotky, ale také zvětšenýmmezichladičem stlačeného vzduchu a výkonnějším ventilátorem motoru. Jedině tak jemožné, aby byla na posílený motor zachována standardní firemní záruka. Cena úprav přijdeu modelu 120d na 46 800 Kč.18 BMW revue 2/2010

Carla BruniprofilTajnostiprvní dámyFrancie20 BMW revue 2/2010

Talent po maminceCarla Bruni se nevyhýbá ateliérům slavných fotografů ani dnes, kdy je první dámou FrancieFrancie má už přes dva roky hlavní hvězdu na titulní stránky časopisů. Odté doby, kdy se bývalá supermodelka, úspěšná zpěvačka a skladatelka stalai francouzskou první dámou, před Carlou Bruni-Sarkozy (42) nikdo neuteče.Je na prvních stránkách novin a časopisů, lhostejno zda seriózních, nebobulvárních, objevuje se nejméně jednou týdně v televizi.Říká se, že Carla Bruni by nejraději zapomnělana svou minulost. A ještě raději by byla, kdyby nani zapomněli všichni ostatní. Alespoň se snaží zabránittomu, aby přinejmenším francouzská médiazveřejňovala delikátní informace z jejího mládí.Možná, že k tomu má nějaké zvláštní důvody,ale musí jí být jasné, že před minulostí nikdo neuteče.Zvlášť když je to minulost veřejně známáa často propíraná, tak jako v jejím případě.Lásky na dva tři týdnyKdyby někdo chtěl zveřejnit jména všech bývalýchmilenců současné první dámy Francie, vydaloby to na hodně dlouhý seznam. Ještě předdeseti lety se nijak netajila tím, že monogamieje jí cizí a že když prožívá love story, nevydrží jíto nikdy déle než „dva tři týdny“. Mezi celebritami,s nimiž trávila nějaký čas, nechyběli napříkladMick Jagger, Eric Clapton, Kevin Costner, VincentPerez, Donald Trump, a dokonce ani bývalý francouzskýpředseda vlády Laurent Fabius.V roce 2000 nějaký čas například žila s francouzskýmspisovatelem Jaenam-Paulem Enthovenem(61), ale současně s ním chodila i s jehoženatým synem Raphaelem, který je skoro o desetlet mladší než ona. Aféra měla pikantní dohrupro všechny zúčastněné - Raphaela opustilamanželka, Justine Levy, dcera nejznámějšíhofrancouzského filosofa Barnarda-Henri Levyho.O tři roky později vydala velice úspěšný románNic vážného (Rien de grave), v němž si vyrovnalaúčty se záletným manželem i jeho slavnou milenkou.Přesto Carla triumfovala. Měla zadarmo dalšídobrou reklamu, navíc se jí ze vztahu s Raphaelemnarodil syn Aurélien(8).Přestože pochází z katolické Itálie, k nevázanémuživotu měla Carla Bruni genetické dispozice.Narodila se do jedné z nejbohatších rodin v Piemontu.Jejím legitimním otcem byl Alberto BruniTedeschi (1915-1996), majitel druhé největší italskéfirmy na výrobu pneumatik CEAT (dnes patříkoncernu Pirelli), který však proslul předevšímjako operní skladatel. Matka Marisa Borini (73)byla v mládí známá koncertní pianistka, z níž sepo šedesátce stala taky úspěšná filmová herečkave filmech starší dcery.Bohémské prostředí, nevyčerpatelné bankovníkonto a hlavně více než dvacetiletý věkový rozdílmezi rodiči měly za následek poněkud rozvolněnémravy. Otec často pobýval v luxusních letoviscíchve společnosti operních subret, matka, po matceFrancouzka, odjížděla s mladými milenci nejradějido Paříže. Nikdy si nic nevyčítali a jejich děti vyrůstalyve velké rodinné pohodě.Nejstarší Virginio Bruni Tedeschi (1959-2006)se stal úspěšným fotografem. Už v dětství rodičepochopili, že se mu líbí více muži než ženy, aleneřekli o tom nikdy ani slovo. Virginio se léta údajněléčil s leukémií, ale teprve po jeho smrti vyšlonajevo, že měl ve skutečnosti AIDS.Sestra Valerie (45) je známá filmová herečka,scenáristka a režisérka. Objevil ji známý francouzskýrežisér Patrice Chérau, když hrála v jednéČechovově divadelní inscenaci, a pak ji začalsoustavně obsazovat ve svých filmech (Hôtel deFrance, Královna Margot), epizodní role si zahrálaale i ve Spielbergově Mnichovu (2005) neboDobrém ročníku (2004) Ridleyho Scotta. V roce2002 natočila autorský celovečerní film Snáz projdevelbloud..., v němž zúročila vlastní zkušenostživota v rodině bohatých a lehce excentrickýchrodičů.Útěk do PařížeNejmladší dcera Carla se narodila v Turíně 23.prosince 1967. Teprve krátce před smrtí svéhootce v roce 1996 se dozvěděla rodinné tajemství:jejím biologickým otcem nebyl Alberto, ale italskýobchodník Maurizio Remmert (62), usazenýod poloviny 70. let v Brazílii. Když mu bylo devatenácta ještě snil o kariéře rockového kytaristy,seznámil se na jednom večírku s Marisou Borinia pak s ní několik měsíců udržoval milostnýpoměr. Alberto věděl, že Carla není jeho dcera,nikdy však nedělal žádný rozdíl mezi ní a jejímisourozenci.Carla prožívala šťastné dětství v rodinném sídleCastello di Castagneto Po, kam se sjížděla společenskásmetánka z Itálie i ze zahraničí a kdejejí rodiče pravidelně pořádali hudební dýchánky(otec byl v té době superintendantem Velkéhodivadla v Turíně).V roce 1972 rodinná idylka skončila. KomunistickéRudé brigády začaly unášet a vražditvýznamné italské průmyslníky a Alberto a jehorodina byli na jejich seznamu hodně vysoko. Otecproto prodal továrnu, zamkl dům a kvapně odjels celou rodinou do Paříže s tím, že až nebezpečírudého teroru pomine, tak se do Piemontu zasevrátí. Nikdy se tak ale už nestalo.BMW revue 2/2010 21

Carla BruniprofilKdyž jí bylo devatenáct, dostala nabídku odpařížské modelingové agentury City Models.Během dvou let se vypracovala mezi nejznámějšísvětové modelky. Když Paul Marciano v roce1988 sháněl novou tvář pro značku GUESS?,nedokázal si na Carlino jméno vzpomenout. „Sežeňtemi tu s těma kočičíma očima,“ řekl prý tenkrátsvé asistentce. Fotografování pro GUESS?otevřelo dvacetileté Italce cestu na nejprestižnějšípřehlídková mola. V průběhu let se stala tváříznaček Prada, Dior, Max Mara, Cesare Paciotti,Dolce & Gabbana, Alessandro Dell’Acqua, kosmetikyChanel, Givenchy a dalších. Poprvé seobjevila na obálce časopisu Vogue ve Španělsku(červenec 1988) a za deset let měla těch obálekpřes tři stovky! V roce 1989 začala chodit s kytaristouEricem Claptonem, který ji seznámil sevšemi rockovými legendami, Stingem počínajea Eltonem Johnem konče. Mezi její nejbližší kamarádkypatřily supermodelky Amber Valletta,Yasmeen Ghauri, Karen Mulder, Naomi Campbell,Linda Evangelista, jen s Texasankou JerryHall si nějak nemohly přijít na jméno. Jerry totižzjistila, že si Carla začala románek s jejím tehdejšímmanželem Mickem Jaggerem a dodnes jí toneodpustila.Vydělávala pohádkové honoráře – ročně ažosm milionů dolarů. Milence střídala jako na běžícímpásu, plnila časopisy svými fotografiemia skandálními výroky. (V časopise Time jednouprohlásila: „Někdy jsem monogamní, ale spíšdávám přednost polygamii a polyandrii.“) Stalase celebritou, hrála v několika filmech z módníhoprostředí, a tak všechny hodně překvapilo, kdyžzčistajasna ve 29 letech oznámila konec modelingovékariéry. „Deset let stačí,“ prohlásila lakonickya prohlásila, že se dál bude věnovat jenhudební a pěvecké kariéře.Dívka s kytarouHudební kariéra Carly Bruni se v posledních letech trochu zabrzdila,nicméně plánuje, že možná ještě letos natočí třetí albumPětiletou Carlu Paříž dokonale pohltila. Francouzskyuž uměla, naučila se od matky a babičky,takže neměla potíže ani ve škole, ani v komunikacis kamarády. Začala chodit na hodiny klavírua hry na kytaru. V deseti letech ji rodiče poslalido internátní školy ve Švýcarsku, což byla dobráškola samostatnosti, která se jí později hodila. Pomaturitě začala studovat v Paříži architekturu, aledlouho tam nevydržela.V roce 1999 se na jedné večeři potkala s legendoufrancouzského šansonu Julienem Clerkem(62), kterému prozradila, že sama píše texty k písničkáma že taky zpívá. O několik týdnů pozdějimu poslala text Si j’étais elle. Clerkovi se poeziebývalé supermodelky zalíbila natolik, že k textusložil melodii a písničku nazpíval. Stala se hlavnímhitem stejnojmenného nového alba, k němuž muCarla napsala ještě dalších pět textů.V roce 2002 vydala Carla s pomocí kytaristyLouise Bertignaca debutové album Quelqu‘unm‘a dit. Jednoduché písně pouze za doprovo-Manželské a státnické povinnosti – manželé Sarkozyovis manželským párem nejvyššího ruského představitele Dmitrije MedveděvaTa s kočičíma očima22 BMW revue 2/2010

du akustické kytary měly obrovský ohlas. Dvamiliony prodaných alb, a Carla Bruni se rázemstala jednou z nejslavnějších zpěvaček frankofonníhosvěta. Za toto album získala taky řaduocenění.Povzbuzena tímto úspěchem, pokusila seo pět let později zopakovat totéž na anglicky mluvícímtrhu. Zhudebnila klasickou poezii autorů,jako jsou Yeats, Auden, Emily Dickinson neboDorothy Parker, a nazpívala album No Promises.Úspěch se ale tentokrát neopakoval – pouze 80tisíc prodaných kusů. To ale Carlu už nemuselopálit. Koncem roku 2007 začala její třetí životníkariéra.Svatba po 80 dnechVe francouzských prezidentských volbáchv roce 2007 se utkala charismatická socialistkaSégolene Royal s pravicovým kandidátem NicolasemSarkozym. Pro Sarkozyho to zpočátku nevypadalovůbec dobře. Když se ve Francii pustído souboje s mužem žena, má přirozeně na svojístraně většinu, a to platí i v politice. Sarkozy mělnavíc v očích Francouzů neodpustitelnou pečeťparoháče, jeho tehdejší žena Cecilie mu před volbamiutekla za milencem (šéfem reklamní agenturyPublicis) do New Yorku, odkud jí jen obtížněpřiměl k návratu. Ukázalo se, že u Francouzůtentokrát zvítězil soucit s podváděným mužem -Sarkozy volby vyhrál (ve druhém kole poměrem53:47 % hlasů) a za pár měsíců se rozvedl.S Carlou Bruni se poprvé údajně potkal navečeři u francouzského krále reklamy JacqueseSéquely někdy v listopadu 2007. Když se o párdní později procházeli ruku v ruce ulicemi Eurodisneylanduu Paříže, byla to pro všechny velkásenzace. Jejich vztah pak nabral nadzvukovourychlost. Na Vánoce společně odletěli k pyramidámdo Egypta, po návratu oznámili, že jsou zasnoubeni,a 2. února 2008 se v Elysejském palácipořádala svatba. Někdo spočítal, že od jejich seznámeníuplynulo asi 86 dní.Minulost se vracíMódní ikona i nekonečný zdroj skandálů – čím nás Carla Bruni překvapí příště?Francouzská i zahraniční bulvární média mělaze svatby prezidenta s bývalou supermodelkoužně celé měsíce. Sympatický pár se kontaktus novináři nijak nevyhýbal, jenže po desátéminterview už byla všechna témata vyčerpaná,a tak přišly vhod nejrůznější archivy a pamětníciminulých časů. Na veřejnosti se tak třeba objevilydosud neznámé akty Carly Bruni (jeden z nichvydražili v londýnské aukční síni Sotheby’s za 91tisíc liber), ale taky se začaly donekonečna probíratpikantérie z jejího dávného milostného života.Pro prezidenta to začalo být nepříjemné. Tvrdí se,že využil svých známostí v mediálním světě (ještěz dob, kdy byl ministrem vnitra a hospodářství)a že zakročil. V každém případě, prezidentský párje, přinejmenším v domácích médiích, teď ušetřenjakékoliv skandalizace a novináři nevytahujína světlo ani minulost první dámy, byť by bylopořád o čem psát.To už ovšem neplatí za Alpami v Itálii. CarlaBruni byla ještě v roce 2006 italským národnímmiláčkem, když při slavnostním ceremoniálu otevíránízimní olympiády v Turíně nesla vlajku svézemě. Po třech letech je ale všechno jinak. Začaloto loni v zimě tím, když Carla společně s matkoua sestrou prodaly sídlo Castello di Castagneto Posaúdskoarabskému princovi za 8 milionů euro.„Přestali jsme sem jezdit, všechny přátele mámev Paříži,“ prohlásila o prodeji trochu nediplomatickyCarla. Když se o pár měsíců později italský premiérSilvio Berlusconi otřel rasistickou poznámkouo amerického prezidenta Obamu, Carla Brunise neudržela a doslova řekla: „Někteří lidé v Itáliito možná považují za humor, ale já jsem šťastná,že jsem Francouzka.“Za tento výrok se italští novináři do Carly Brunipořádně navezli. Nejdříve zpochybnili její tvrzenío získání francouzského občanství (skutečně jejzískala 8. července 2008) a pak začali vytahovat nasvětlo opět podrobnosti z jejího intimního života.Výsledkem je to, že na oplátku první dáma Francieodmítá do své rodné země jezdit, byť to má ze svéholetního sídla v jižní Francii jen kousek.Plány s Woody AllenemV posledních týdnech se objevily informace,že Carla Bruni by se měla objevit v novém filmuamerického režiséra Woody Allena, kterýmá čtyřiasedmdesátiletý tvůrce začít v příštíchměsících natáčet v Paříži. Nebude to všakhlavní role, tu údajně získala francouzská herečkaMarion Cottilard, držitelka Oscara za roliEdith Piaf. Není dokonce ani známo, jak velkáta role bude, dokonce je dost dobře možné, žese francouzská první dáma na plátně jen mihne.„Nejsem žádná herečka,“ přiznává Carlas úsměvem. „Ale tohle je příležitost, kterousi nesmím nechat ujít. Chtěla bych, až jednoubudu babička, abych mohla svým vnoučatůmříkat: Hrála jsem ve filmu Woody Allena!“Jaroslav Majorfoto Claude Gassian, Denis Louvre,Pierre Even a archivBMW revue 2/2010 23

BMW řady 5shopping guideSrdce, neborozum?Nové BMW řady 5 se začalo prodávat v kombinacise šesti motory a zatím pouze s pohonem zadníchkol. I tak jsou ale možnosti výběru optimálníverze nesmírně obsáhlé. Hodně totiž záleží natom, co od nové generace BMW řady 5 očekáváte.I přesto, že se nabídka různých modelů BMWneustále rozšiřuje, řada 5 zůstává spolu s menší“trojkou” stále tahounem výrobního programua současně také “klasickými” BMW. Novářada 5 na tom nehodlá nic měnit a současně sichce udržet postavení sportovně laděného modeluvyšší střední třídy. K tomu ostatně používáosvědčené přístupy, které však přináší v nejmodernějšípodobě.Nová řada 5 nemá kromě podobného zaměřenís předchozím modelem shodného takřkanic. Jedná se o zcela novou konstrukci, což platípředevším o podvozku s přední nápravou tvořenoudvojitými příčnými rameny. Principiálně jepodvozek odvozen od větší řady 7 a modelu 5GT. Stejný původ mají také elektronické systémypodvozku a vlastně i celá elektronická architekturavozu.Řada 5 již tradičně stojí na pomyslné poloviněvýrobního programu mnichovské značky – tedymezi sportovně laděnou řadou 3 a naopak komfortněorientovanou řadou 7. Je tedy zřejmé, žeočekávání zákazníků mohou být velmi rozmanitá.Zatímco jeden hledá za volantem tohoto vozuobratnost a dynamiku, druhý ocení spíše pohodlía luxusní výbavu. Řada 5 je tedy navržena tak,aby tyto protichůdné nároky naplnila. To všakneplatí pouze pro nabídku motorů s výkonovýmspektrem od 135 do 300 kW (184 až 407 k), aletaké pro převodovky, podvozky, kola, asistenčnísystémy nebo další výbavu.Vyznat se v tomto labyrintu je možná těžší,než by se mohlo zdát. Nestačí pouze zvolit motora k němu dodat výbavu, protože ke každépohonné jednotce je vhodné zvolit jiné příslušenstvítak, aby vznikl vyvážený a smysluplnýautomobil.foto archivPetr Hanke24 BMW revue 2/2010

Volba 1 – MotorVolba 2 – PřevodovkaNelze pochybovat o tom, že v České republicebude nejoblíbenějším motorem novégenerace řady 5 vznětový šestiválec modelu530d s výkonem 180 kW (245 k). Tento motorse vyznačuje vynikající kombinací úspornostia zásoby výkonu. Také jeho projev patřík nejlepším v dané kategorii. Ve srovnání seslabším typem 525d je sice o téměř 100 tisíckorun dražší, avšak rozdíl ve výkonu je znát –zejména pokud rádi cestujete vysokými rychlostmipo dálnici.Zajímavým modelem je také BMW 520d, kteréby nemělo uniknout pozornosti v případě,že hledáte ekonomicky zaměřenou řadu 5.Je totiž nejlevnější a nabízí nejnižší spotřebupaliva. Zkušenosti ukazují, že jízdní dynamika,ač se nemůže rovnat šestiválcům, není proběžné cestování v rámci rychlostních limitůžádným omezením. Kladem je, že i k tomutojedinému čtyřválci v nabídce se na přánídodává samočinná převodovka s osmi rychlostnímistupni.Na straně zážehových motorů se patrně nejvíceotázek vyskytne při rozhodování mezitypy 528i a 535i. Každý z těchto motorů nabízíněco jiného, pro oba ale platí, že ve srovnáníse vznětovými jednotkami nabízejí jemnějšía také přeci jen tišší chod. Ve druhém případěje samozřejmě předností zejména dynamika.Ta s odstupem překonává i již zmiňovaný530d. Naopak silnou stránkou 528i je kultivovanosta zejména jemnější sladění motoru sesamočinnou převodovkou. Nepřehlédnutelnýrozdíl je také v ceně. Hlavně v akceleraci vestředních rychlostech se projevuje větší točivýmoment přeplňovaného motoru, který dodávávíce dynamiky. Nicméně ani 528i není nijakpomalý, vždyť ve zrychlení z klidu na 100 km/hpřekonává i již několikrát uváděný typ 530d.Ve spotřebě paliva je nutné počítat s rozdílempřibližně jednoho litru na 100 kilometrů.528i tedy doporučujeme spíše do komfortnějiladěné „pětky“, kde je důležitá také finančnístránka nákupu i provozu. Zbývají dva extrémynabídky zážehových motorů.Základní model 523i má sice také objem 3,0litru, jako typ 528i, avšak jeho výkon staženýna 150 kW (204 k) způsobuje, že ve vysokýchrychlostech na dálnici nebo při jízdě v plnémobsazení budete muset motor více vytáčet,než by možná bylo příjemné – a to i přesto, žezvuk řadového šestiválce je pastvou pro uši.Pakliže to jen trochu z finančního pohledu jde,doporučujeme sáhnout spíše po 528i nebov případě, že finance jsou rozhodujícím omezením,po vznětovém 520d. Samostatnou kapitolouje model 550i s bi-turbo osmiválcemo výkonu 300 kW (407 k). Když nejsou penízelimitem a hledáte potěšení z řízení, toto je jedinámožná volba.S výjimkou osmiválcového provedení je standardemšestistupňová manuální převodovka.Snad kromě ekonomicky zaměřeného modelu520d, kde je příplatek přibližně 60 tisíckorun vzhledem k ceně významnější, lze jendoporučit její náhradu za osmistupňovousamočinnou skříň (standard pro 550i). Tytopřevodovky nabízejí nejen vyšší komfort jízdybez obvyklého zvýšení spotřeby paliva, alesoučasně přinášejí také dvojici držáků nápojůpřed voličem převodovky.Aby ale situace nebyla tak jednoduchá, poskytujeBMW hned dvojici samočinných převodoveks osmi rychlostními stupni. Již standardnínabízí možnost sekvenčního řazeníSteptronic. Nicméně za příplatek ani ne čtyřitisíce korun se dodává tzv. sportovní 8stupňovásamočinná převodovka. Po mechanickéstránce je shodná se standardní 8stupňovousamočinnou převodovkou ZF, avšak je vybavenavyspělejší řídicí elektronikou a také řadícímipáčkami pod volantem. Součástí tétopřevodovky je také přepínač Dynamic DriveControl (více o DDC na následující straně)různých režimů pro motor, převodovku, řízenía další prvky umístěným mezi sedadly. Sportovnísamočinná převodovka se odlišuje takéspecificky tvarovaným voličem.Manuální šestistupňová převodovkaSamočinná osmistupňová převodovkaSportovní samočinná osmistupňová převodovkaBMW revue 2/2010 25

Volba 4 – VýbavaStejně, jako tomu je vždy, i v případě řady 5je vhodné výbavu přizpůsobit motoru. Nenípříliš racionální, když byste například typ520d vybavili plejádou asistenčních systémů,aktivním podvozkem, navigací s televizínebo exkluzivní kůží Nappa. Cena vozu byneúměrně narostla. Naopak tyto položky byneměly chybět v modelu 550i.Z výbavy, která je jinak velmi individuálnívolbou, je potřeba blíže vysvětlit nabízenéklimatizace. Samozřejmostí je automatickádvouzónová klimatizace (550i má nejvyššíčtyřzónovou verzi, která je za příplatek nabízenapro všechny ostatní verze). K dispozicije však „klimatizace s rozšířenými funkcemi“,která je u 535i standardem a pro ostatníverze za příplatek mírně přesahující 10 tisíckorun. Její objednání lze jen doporučit. Rozdílmezi standardní a „rozšířenou“ klimatizací jetotiž především v samostatných ventilátorechpro každou stranu vozu. Lepší klimatizaci jemožné poznat podle chromovaných rámečkůvýdechů ventilace. Zmínit je potřeba ještěčtyřzónovou klimatizaci, která se prodáváza téměř 23 tisíc korun. Kromě 4 teplotníchzón je její předností zejména možnost citlivějiregulovat foukání vzduchu z horních výdechů– je možné nastavit nepřímý proud vzduchu,nebo naopak cílené proudění po vzoru trysekventilace v letadlech.Zajímavé prvky výbavy: Head-Up displej, asistentdálkových světel, automatické parkování,systém SurroundView (na displeji ukazujeokolí vozu z ptačí perspektivy), aktivnítempomat, adaptivní světlomety, ambientnínepřímé osvětlení interiéru, sklápění zadníchsedadel, systém automatického odemykánía startování, ventilace sedadel a další.Nepřímé osvětlení interiéru velmi zpříjemňuje cestování v nociOvladače asistenčních systémů jsou umístěné vlevo od volantu. Zleva: hlídání mrtvého úhlu zpětnýchzrcátek, přednárazový systém, hlídání nechtěného opuštění jízdního pruhu, noční vidění, Head-Up displej.V nabídce sedadel jsou kromě standardních takésportovní nebo komfortní sedadla.Sklápění opěradel zadních sedadel je možnéovládat ze zavazadlového prostoruČtyřzónová klimatizace dovoluje nastavit požadovanouteplotu odděleně i pro zadní sedadlaBMW revue 2/2010 27

BMW řady 5shopping guideVolba 5 – Audio / NavigaceStandardní výbavou je kromě jiného systémemiDrive ovládaný audiosystém s rádiem,přehrávačem CD (včetně MP3) a vstupemAUX-IN pro externí hudební zdroje. BMWnabízí možnost rozšíření tohoto systému napříklado dvojici bluetooth hands-free sad.Rozhodně lze doporučit tu lepší z nich – „Business“,která je jen o tři tisíce korun dražšía je vybavena pamětí pro 3000 čísel (namísto1000 pozic standardního hands-free). Zajímavýmdoplňkem je tzv. „combox“ – tedyrozšířená konektivita s telefonem, což jeabsolutní novinka ve světě automobilů (jenutné spolu s ní objednat právě hands-freea také rozhraní USB pro komunikaci s telefonem.Jedná se o systém účinnějšíhopropojení s mobilním telefonem). Je možnénapříklad přehrávat hudbu pomocí streamovánínebo třeba i zobrazit obrázek právě volanéosoby na displeji vozu. Systém je možnéaktualizovat pro různé druhy mobilníchtelefonů.Nedílnou součástí příplatkové výbavy je takénavigace Professional, jejíž součástí je nejensamotná navigace, ale také hard disk s mapovýmipodklady Evropy a 12 GB prostorupro hudbu majitele, bluetooth hands-free,větší barevný displej, DVD mechanika čihlasové ovládání. Jedná se o stejný systém,který se v současnosti dodává i do ostatníchmodelových řad.V nabídce je samozřejmě také několik stupňůaudiosystémů, včetně DVD systému prozadní sedadla.Základní údajeModel Objem/počet válců Výkon Toč. moment 0-100 km/h Max. rychlost Komb. spotřeba Cenacm 3 kW/k N.m s km/h l/100 km523i 6/2996 150/204 270 7,9 238 7,6 1 115 400 Kč528i 6/2996 190/258 310 6,6 250 7,8 1 209 000 Kč535i 6/2979 225/306 400 6,0 250 8,5 1 323 400 Kč550i 8/4395 300/407 600 5,0 250 10,4 1 885 000 Kč520d 4/1995 135/184 380 8,1 227 5,0 1 084 200 Kč525d 6/2993 150/204 450 7,2 236 6,2 1 194 700 Kč530d 6/2993 180/245 540 6,3 250 6,3 1 298 700 KčVšechny údaje platí pro modely s manuální šestistupňovou převodovkou (550i samočinná).28 BMW revue 2/2010

BMW Golf Cup 2010témaBMW BychlGolf Cup 2010Golf prožívá v Česku obrovský rozmach a majitelé vozů BMW patří k největšímvyznavačům této krásné hry, o čemž výmluvně svědčí složení vozového parku načeských golfových hřištích. Bezkonkurenčně nejvíc bavoráků jste však mohli vidět29. května 2010 na hřišti Kaskáda nedaleko Brna.30 BMW revue 2/2010

Sešli se zde klienti jednoho z největších českýchzastoupení značky, aby už potřetí změřilisvé síly nejen se soupeři, ale zejména sami sesebou a se záludnostmi nádherného, ale takyvelmi obtížného hřiště. Zatímco v předchozíchdvou ročnících turnaj pořádal oficiální dovozceznačky BMW Group Česká Republika, tentokrátšlo o premiéru v režii BMW Bychl.Letošní květen golfu rozhodně nepřál. Relativníchladno a vytrvalé deště odrazovaly od hry i skalnívyznavače této hry a ještě v předvečer turnaje senad Kaskádou přehnala taková průtrž, že to vypadalo,že ze hry nic nebude. Sobotní ráno však ukázalopřívětivou tvář a turnaj se odehrál za ideálníhogolfového počasí – slunce, teplota + 21° Celsiaa mírný vítr. Jen promáčené fairwaye připomínalyhráčům, jaké vlastně mají štěstí.Hřiště navržené britským architektem JonathanemGauntem má celkem 27 mistrovskýchjamek rozdělených na tři samostatné části -Dřevěnou devítku, Kamennou devítku a Železnoudevítku, umožňující hrát celkem šest různýchkombinací. BMW Bychl Golf Cup se hrálna “dřevech” a “železech”. Téměř osmdesáthráčů si muselo poradit zejména s nástrahamiv podobě vodních překážek, písečných bunkrůa hlavně vysokých roughů, v nichž najít a pakještě zahrát míček se občas ukázalo jako neřešitelnýproblém. Výhodu měli zejména přesníhráči, jinak jakoukoliv chybu hřiště okamžitěpotrestalo.Zatímco hráči se plahočili členitým terénemhřiště, jejich nehrající doprovod mělmožnost využít doplňkový program turnaje.Kromě klasické golfové akademie si v jehorámci mohli vyzkoušet cvičební stroj PowerCelkové výsledkyBMW Bychl Golf Cup 2010:Muži 0-18Pořadí Jméno1 MULAČ Jakub2 VAŇOUS Ondřej3 JAROŠ Martin4 VENTRUBA Michal5 KYNCL TomášMuži 18,1-36Pořadí Jméno1 HLUCHÝ Jiří2 BUCHAR Petr3 ZMEŠKAL Petr4 HOŘEJŠÍ Pavel5 ČERNICKÝ JaroslavŽeny 0-36Pořadí Jméno1 DĚDEČKOVÁ Blanka2 KOUTALOVÁ Zuzana3 WAGNEROVÁ Mária4 VRANÁ Markéta5 PAVELEKOVÁ SoňaSpolečná 37-54Pořadí Jméno1 MUŽÍK Jan2 JELÍNEK Jan3 FRANK Tomáš4 KULT David5 KOC AlesBrutto stablefordPořadí Jméno1 MULAČ Jakub2 DĚDEČKOVÁ Blanka3 KYNCL TomášBMW revue 2/2010 31

BMW Golf Cup 2010témaPlate, jízdu na dvoukolkách Segway nebo jentak relaxovat v místním Wellness.Největší zájem byl (jak jinak mezi majitelibavoráků?) o předváděcí jízdy s vystavenýmivozy BMW. Zastoupení BMW Bychl tu mělok dispozici v současné době nejprodávanějšímodely značky – sportovně užitkové modelyBMW X5 a X6, nové BMW řady 5, sportovnícoupé řady 3 a atraktivní roadster Z4 2,3i za neodolatelnoucenu 829 tisíc Kč (bez DPH).V rámci turnaje se prezentovali také dalšísponzoři – developer luxusního bytového komplexuna Kajetánce v Praze 6, distributor čajeDilmah a kávy Lavazza – společnost Espresso,klenotnictví Dušák a další partneři.Protože se turnaj protáhl až do šesté hodinyodpolední, na výsledky se čekalo až do večeře.Čekání si hráči zkrátili oblíbenou golfovou kratochvílí– úderem zvaným trouble-shot o ceny.A pak už došlo k vyhlášení výsledků. Ti nejlepšísi 6.srpna v celonárodním finále BMWGolf Cupu na Čeladné budou mít možnost zahráto tři hrací místa v tradičním Pro-Am turnajise slavnými profesionály.foto Jan VidrnaJaroslav MajorVýkonná ředitelka BMW Bychl s.r.o. Martina Tomšů (1. zleva) předává ceny nejlepšímhráčkám v kategorii 0-36 (zleva B. Dědečková, Z. Koutalová, M. Wagnerová)BMW a golfSpojení značky BMW s golfovým sportem má už velmi dlouhou tradici. Největší výrobcesportovních automobilů na světě začal budovat svoji image i mezi příznivci jednoho z nejkrásnějšícha nejtradičnějších sportů už v roce 1985, dávno předtím, než se golf stal masověrozvíjejícím se sportem. Tahle sázka se mnichovské automobilce značně vyplatila.Dnes už je spojení BMW=golf v očích široké veřejnosti naprosto přirozené.Nejslavnější a mediálně nejsledovanější je BMW PGA Championship, který se pořádá pronejlepší profesionální hráče každoročně v květnu ve Wentworth Clubu v hrabství Surreyv Anglii. Mezi jeho vítěze patří takové legendy golfu jako Ian Woosnam, Nick Faldo, BernhardLanger, Colin Montgomerie nebo Miguel Ángel Jimenez. V letošním roce v němzvítězil domácí Simon Khan. Prakticky stejná golfová elita soutěží od roku 1989 v turnajiBMW International Open, který se pořádá o měsíc později na hřišti Eichenried nedalekoMnichova. Je součástí evropské profesionální túry a pro našince je to jedna z mála příležitostívidět nejlepší světové golfisty na vlastní oči.BMW bude také letos už potřetí hlavním sponzorem tradičního utkání nejlepších americkýcha evropských profesionálních golfistů o slavný Ryder Cup. Ten se uskuteční nazačátku října na hřišti Celtic Manor v jižním Walesu.Golfové turnaje BMW však nejsou určeny pouze profesionálům. Ve více než třiceti zemíchsvěta soutěží celoročně amatéři, majitelé vozů BMW, o BMW Golf Cup. Ti nejlepší z národníchsoutěží postupují do světového finále, které se pořádá vždy na jaře následujícíhoroku v Jihoafrické republice. Účast je každým rokem velmi vysoká, například v minulémroce se tohoto finále zúčastnilo 99 hráčů z 34 zemí. Potěšující je, že v roce 2007 světovéfinále vyhrála i česká hráčka Denisa Pavlíková.V letošním roce pořádá BMW Group Česká republika pět turnajů BMW Golf Cup 2010. Tyjsou pořádány pro klienty jednotlivých autorizovaných partnerů BMW od května do července2010. Jedná se nejen o exkluzivní sportovní a společenskou událost, ale také o možnostzahrát si národní finále, ze kterého ti nejlepší získají účast v PRO-AM turnaji v rámci EuropeanPGA na Čeladné, která je tento rok hlavní výhrou pro tři postupující hráče.32 BMW revue 2/2010

BMW Gran CoupékonceptNové obzory?Pro někoho možná trochu překvapivě značka BMW poodhalila rouškutajemství ze své kuchyně, v níž se vaří její budoucnost. Nízký a širokýkoncepční vůz BMW Gran Coupé se svými vlastnostmi řadí mezi sedan BMWřady 5 a kupé řady 6. V každém případě stojí za bližší prozkoumání.BMW si již několik let pohrává s myšlenkoučtyřdveřového vozu se siluetou kupé. Sice se nejednáo nijak revoluční druh karoserie, nicméněautomobily tohoto ražení si postupně získávajíoblibu. Jedná se totiž o vozy, které v sobě spojujíindividualistický styl kupé, jenž nepostrádá specifickouauru výjimečnosti, s praktičností klasickéhočtyřdveřového sedanu. A jak navíc ukazujeúspěch originálně pojatého BMW řady 5 GT, takzákazníci dokáží automobily spojující často protichůdnévlastnosti ocenit. Návrh sedanu s emotivnísportovně laděnou karoserií však není proBMW ničím novým. S touto myšlenkou si mnichovskáautomobilka pohrávala již v roce 2007,kdy představila designérskou studii Concept CS.Koncem dubna letošního roku ale BMW v Pekingupředstavilo poněkud reálnější podobu “cvičení”na podobné téma. Jmenuje se BMW GranCoupé a vyznačuje se značnou uhlazeností. Jezřejmé, že se po stránce designu jedná o dalšírozvinutí stylu, který je patrný na nové generaciBMW řady 5. Právě tomuto modelu odpovídápředstavená designérská studie i svojí velikostí.Ve srovnání se sedanem je ale téměř o 10 centimetrůnižší. Menší výška ve spojení se značnoušířkou vytvářejí opravdu nezaměnitelné proporce.Na nich má značný podíl i extrémně dlouhá kapotamotoru a vzad posunutý prostor pro posádku.To vše ve spojení s nízkými bočními okny působínesmírně dynamickým dojmem.Právě z profilu tento koncepční vůz nejvíce připomínáautomobily s karoserií kupé. Naopak připohledu na přední část je jasně vidět snaha designérůo optické rozšíření vozu. Nejde přitom pouzeo nízké ledviny tvořící masku chladiče, ale zejménaspodní část nárazníku s nasávacím otvorem34 BMW revue 2/2010

pro chladící vzduch, který je roztažen až k samotnýmbokům vozu. Tento efekt je dále zvýrazněnještě svislými štěrbinami po stranách, které jsounovým stylistickým prvkem značky BMW.Zadní část představeného konceptu nenechánikoho na pochybách, že se jedná o BMW. Stylje kombinací řešení použitých na roadsteru Z4a nové generaci řady 5. Zaujme především splývaválinie střechy, ale také samotné zadní čelo.To se totiž uprostřed vozu ztenčuje, zatímco postranách mohutní. Tohoto efektu bylo dosaženospecifickým tvarem zadních světel, ale také koncovekvýfuku, které mají podobné obrysy. Celekúčinně dotváří rozšířené zadní blatníky. Velminápaditě je provedeno také třetí brzdové světlo,které je v horní hraně zadního skla integrováno dodecentního, ale účinného spojleru.Koncept BMW Gran Coupé zaujme nejensvými celkovými proporcemi a působivoukombinací konvexních a konkávních ploch, aletaké jednotlivými detaily. Mezi ně patří i originálníkola s tenkými a dlouhými paprsky. Jsoutotiž navrženy tak, že se doslova zakusují až kestředům kol a působí velmi jemným dojmem.BMW o budoucí možné výrobě takto sportovněpojatého sedanu mlčí a automobil zatímoznačuje jako další možný vývoj dynamickyladěného designu svých vozů. Proto můžemev současnosti pouze spekulovat, zda se jednáopravdu o automobil, který se eventuálněpostaví podobným modelům, jež chystá nejbližšíněmecká konkurence. Může to být taképředobraz a ukázka stylu, s nímž přijde v současnostinejstarší modelová řada v nabídceBMW – kupé řady 6. Abychom se ale nedivili.Jak známe BMW, tak pravdivé mohou být oběz těchto hypotéz najednou. Jen si to zkustepředstavit...foto archiv-ph-BMW Concept CSV roce 2007 BMW představilo 5,1 metrudlouhý sportovně laděný sedan s názvemConcept CS a neobvyklým vzhledem. Mluvilose o tom, že se jedná o ukázku dalšího vývojedesignu vozů BMW, který měl být započatýo rok později představenou stávající řadou 7(F01). Nyní je jasné, že se BMW vydalo jinýmsměrem (možná to souvisí i s ukončením působeníChrise Bangla u BMW). Ve srovnánís Concept CS se studie Gran Coupé jeví jakoreálnější představa o budoucím automobilu.BMW revue 2/2010 35

Paul George HahnemannosobnostŘeditel řečený„Segment Paul“Jméno Paula G. Hahnemanna znajídůvěrně všichni studenti ekonomiena nejznámějších německýchuniverzitách. I po téměř půlstoletíje v učebnicích uváděn jakomarketinkový kouzelník, kterémuse v průběhu necelého desetiletípodařilo proměnit krachujícíspolečnost v prosperující podnik.Byla to automobilka BMW.Když v září 1961 přišel do Mnichova, nevázalo jejk autům modrobílé značky žádné citové pouto. Nebylto žádný ten nadšenec bavoráků od dětství, BMWbyla pro něj jen jednou z německých značek vyrábějícíchautomobily, a když se stal členem jejího představenstva,měl nespornou výhodu v tom, že se nani a její produkty mohl dívat nezaujatě, s velkým a kritickýmnadhledem. Hlavním úkolem mnichovskéhomanagementu bylo v té době vrátit hospodaření automobilkydo černých čísel. Byl to Hahnemann, kterýpřesvědčil své kolegy, že nemá smysl porovnávat ses průměrem, ale že je nutné zaútočit na to nejlepší, cotehdy v SRN bylo. Značka Mercedes. Nový šéf se rozhodl,že se s nejstarší automobilkou světa utká o titulvýrobce “nejkvalitnějších automobilů nejvyšší třídy.”Útok na trojcípou hvězduMercedes měl ale v té době neotřesitelnou pozicina trhu limuzín a Hahnemann věděl, že kdyby sepokoušel s konkurencí soupeřit na tomto poli, snadnosi vyláme zuby. Vsadil na tradiční vztah svých krajanůk závodním automobilům. Uvědomil si, že nadomácím trhu existuje poměrně citelný nedostatekv nabídce sportovně laděných luxusních automobilů,které italská, britská, ani americká konkurence nebylaschopna naplnit. „Pokud jste byli sportovně založenířidiči a navíc němečtí patrioti, neměli jste žádný výběr.Mercedesy byly černé, velké a neohrabané. Vypadalymožná dobře na parkovišti, ale na ježdění moc nebyly,”vzpomínal po letech.Podařilo se mu vytvořit strategii rychlého přechoduznačky BMW právě k sportovnějším automobilům.Zajímavé je, že to byly zpočátku pouzesedany a teprve na konci šedesátých let přišla éraluxusních kupé. To ale byla značka BMW už dávnoCharakteristická „čtyřválcová“ hlavní správní budova automobilky BMW vznikla z nápadu Paula G. Hahnemanna„za vodou”. V té době už na některé modely BMWmuseli zákazníci čekat až patnáct měsíců.Americká škola a německápracovitostNarodil se 31. 10. 1912 v tehdy ještě německémŠtrasburku. Jako šestiletý však po připojení města vítěznouFrancií musel uprchnout s matkou a mladšímbratrem (otec ve válce padl) na druhý břeh Rýna. Usadilise v Kehlu, kde malý Paul začal chodit do školy.V roce 1931 odmaturoval na Kantově reálném gymnáziuv Karlsruhe a začal studovat elektrotechniku natamní technické vysoké škole. V té době byl veliceaktivní ve studentském spolku Zaringia, kterému zůstalvěrný prakticky až do smrti. Brzy se oženil a vzalsi dceru majitele továrny na uniformy, takže vlastněnikdy neměl žádné existenční potíže.Krátce před vypuknutím druhé světové války v roce1939 absolvoval roční vzdělávací kurs pořádaný automobilkouGeneral Motors, zaměřený na nové formyprodeje automobilů. Z elektroinženýra se tak přes nocstal obchodník s automobily, který nastoupil do automobilkyOpel. Během druhé světové války se mu podařilozískat status „u.k.“ (unabkőmmlich – nepostradatelný),což byla pojistka proti možnému nasazenína frontě. Pracoval ve vojenském průmyslu a zřejměvelice aktivně, protože po nacistické porážce strávil vefrancouzském sběrném táboře celých 37 měsíců, nežbyl označen za „denacifikovaného“.V každém případě se v šestatřiceti letech vrátil doautomobilky Opel, kde postupně stoupal v hierarchiiobchodních zástupců, až získal celkem lukrativní postobchodního zástupce značky pro Freiburg a okolí. Několikrátse stal nejúspěšnějším obchodníkem v rámcicelého Opelu a v roce 1957 jej přeplatila konkurence.Nastoupil jako obchodní ředitel automobilky Auto Uniondo Dűsseldorfu, kde vydržel další čtyři roky. V roce1961 se na něj obrátil osobně největší akcionář BMW,Herbert Quandt, zda by k nim nenastoupil jako členpředstavenstva a zároveň obchodní ředitel. Do té dobyHahnemann prakticky Bavorsko téměř vůbec neznala o BMW pouze věděl, že je to automobilka potácejícíse na samé hranici krachu. Jak později přiznal, to bylydva hlavní důvody, proč na tuto nabídku kývl. Byl dušísportovec a rád přijal každou výzvu.Rok 1961 byl pro BMW klíčovým. Do výroby sechystal vůz takzvané „nové třídy“, model 1500 (začalse vyrábět v srpnu 1962). Na jeho úspěchu záviselosud mnichovské automobilky a Paul G. Hahnemannse měl jako nový šéf prodeje postarat o to, aby se novinkadobře prodávala.Byla to dobrá volba. Hahnemann přišel do Mnichovas jasnou vizí a profesionálním marketinkovýmpřístupem, který se naučil od Američanů už před vícenež dvaceti lety. Zastával názor, že zákazník je pána že jen on rozhoduje o tom, co se bude prodávat.Zavedl zákaznické dotazníky, které nechával pravidelněvyhodnocovat a na poradách vedení automobilkyprakticky diktoval, jaké vozy a v jakých konfiguracíchse budou vyrábět. Zároveň s tím usiloval o systematic-36 BMW revue 2/2010

P. G. Hahneman ve své kanceláři v 60. letechkou expanzi BMW na zahraniční trhy. Lákal obchodníkyna velice zajímavé marže, takže o zastoupení BMWbyl veliký boj.Náš zákazník, náš pánOd Američanů odkoukal také propracovaný systémpráce se servisní sítí. Až do té doby byly značkovéněmecké autoservisy relativně nezávislými dílnami,které opravovaly vozy prakticky všech značek.Hahnemann však tvrdil, že zákazník ocení specializacijen na jednu značku, která je zárukou vyšší profesionalitya kvality. A opět se osvědčil jako obchodník– servisům nabízel náhradní díly s vysokými prodejnímimaržemi, ale na oplátku po nich chtěl, aby plnilypřísné firemní standardy. Během několika let mělyservisy BMW nejvyšší úroveň v západním Německua později i v celé západní Evropě.V šedesátých letech měl Hahnemann v BMWrozhodující slovo. Přestože nebyl předsedou představenstva,oficiální nejvyšší bossové, Karl-Heinz Sonnea po něm Gerhard Wilcke, mu nechávali úplně volnouruku. Jak by ne, když prodeje stoupaly jako žádnéjiné automobilce. V roce 1962 vyrobila automobilkas 9189 zaměstnanci necelých 53 tisíc automobilů přiobratu 295 milionů DM, o devět let později pracovalov BMW 23 307 lidí, vyrobili 165 tisíc automobilůa roční obrat dosáhl téměř dvě miliardy DM.Hahnemann byl doslova posedlý tržními sektory,neustále o nich hovořil a stále se snažil objevitnové, v nichž by značka BMW našla uplatnění. Slovo„Nische“ ve smyslu tržního segmentu používal takčasto, že se mu říkalo „Nischen-Paul“. Tuto přezdívkumu údajně vymyslel bavorský politik Franz-JosefStrauss na oslavách svých padesátin v roce 1965.Po úspěchu patnáctistovky a inspirován přánímzákazníků přišel Hahnemann s nápadem zkusit dostejného vozu montovat silnější motory. V roce 1963se tak objevil model 1800 a o tři roky později 2000.Současně s tím vznikly legendární „nuladvojky“, kteréze značky BMW udělaly kult mezi mladými lidmi.Šéf s tahem na brankuV roce 1966 definitivně zkrachovala automobilkaGlas v bavorském Dingolfingu a hrozilo, že o prácipřijde několik tisíc lidí. Hahnemann přesvědčil správníradu BMW, aby konkurenční podnik koupila. Za 9,1milionu DM plus převzetí padesátimilionového dluhuu bank se tak automobilce BMW značně rozšířily výrobníkapacity včetně motorárny a do portfolia nabídkypřibyly opět šestiválce. Na konci šedesátých let bylHahnemann na vrcholu slávy. Týdeník Der Spiegel mudokonce věnoval v jednom vydání z roku 1969 rozsáhléportfolio, kde o něm referoval jako o nejúspěšnějšímněmeckém manažerovi. Novináři obdivovali jehosmysl pro humor (vyprávěl ve společnosti často velmipeprné vtipy), selský rozum a dokonalé soustředěnína dosažení každého cíle. Měl to, čemu se dnes říká„tah na branku“. A dokázal tím nakazit i ostatní.Po dálnici mezi Mnichovem a Dingolfingem seprohnal nejméně dvakrát denně ve svém lahvově zelenémBMW 2800 CS Coupé, aby stihl v Mnichověvést obchodní jednání a zároveň aby dohlížel na rozjezdnové výroby v továrně v Dingolfingu. Pracovalšest dní v týdnu a byl královsky placen – v té době pobíralročně asi 400 tisíc DM včetně bonusů, což byloúdajně víc, než kolik měl v té době jeho odcházející šéfGerhard Wilcke. Všeobecně se očekávalo, že Hahnemannpřevezme jeho místo, ale on překvapivě odmítl.Raději se bude prý nadále věnovat obchodu. A to bylavelká chyba...BMW v pohybuJako člen studentského spolku Zaringia na počátku 30. letNovým předsedou představenstva BMW se stal1. ledna 1970 teprve jednačtyřicetiletý Eberhard vonKuenheim, který zastával úplně jinou filozofii než Hahnemann.Na zákazníky nebral vůbec ohled, zajímalaho pouze technika a nové technologie. „BMW musíbýt technologickou špičkou, leadrem oboru,“ tvrdil. Tidva se brzy střetli. Jako první je rozdělila otázka dalšíhovývoje „Hahnemannova dítěte“, továrny v Dingolfingu.Zatímco obchodní ředitel byl zastáncempostupného začleňování tamní výroby do strukturyBMW, von Kuenheim chtěl fabriku na půl roku zavřít,kompletně vyměnit technologii a začít s úplně novouvýrobou. Nakonec uzavřeli kompromis, ale bylo jasné,že dva kohouti na jednom smetišti jsou příliš mnoho.Manažerské posty v BMW se daly do pohybu a místocharismatických osobností s velkými zkušenostmipřicházeli mladí ambiciózní muži s čerstvými univerzitnímidiplomy.Brzy po střetu ohledně Dingolfingu se Paul G. Hahnemannzačal z oficiálních akcí stahovat a v čele BMWbylo vidět pouze von Kuenheima. Mladý dynamickýmanažer amerického střihu brzy získal přízeň médiía donedávna „zázračný“ Hahnemann už nikomu nechyběl.V té době se věnoval svému poslednímu významnémuprojektu – stavbě slavné mnichovské věžeBMW, která byla dokončena v předvečer zahájení letníolympiády v roce 1972. Přestože za slavným architektonickýmdílem vídeňského profesora Schwanzera seskrývá především Hahnemannovo rozhodnutí tentosymbol vybudovat, na slavnostním zahájení OH i pozdějipři otevření budovy v květnu 1973 už její duchovníotec chyběl. Ze společnosti BMW odešel na vlastnížádost už v říjnu 1971. A nebyl to rozhodně přátelskýrozchod. Hahnemann cítil velkou hořkost, které senezbavil ještě dlouhá léta. Cítil se najednou nedoceněnýa neužitečný. Odmítal představu, že zbytek životastráví jako bohatý penzista někde na Floridě nebo veŠpanělsku. Ani na své horské chatě v Alpách nedokázalnikdy dlouho vydržet.Čtyři zásluhyV roce 1972 dostal nabídku od tehdejšího spolkovéhoministra dopravy Georga Lebera, aby se stal šéfemNěmeckých drah. Neprůhledný polostátní sektor plnýklientelismu a neprůhledných zakázek jej však nelákal.Chybělo by mu vzrušení.Dlouho hledal, až konečně našel svoji příležitost.Společnost Pohlschröder AG, výrobce nářadí, bezpečnostníchschránek a sejfů, stála před bankrotem. Přijalmísto předsedy představenstva a výkonného řediteleza symbolickou jednu DM měsíčně. Během čtyř letvrátil firmu z padesátimilionové ztráty k profitu a navícse mu ji pak ještě podařilo výhodně prodat dvěma zahraničnímzájemcům. Na této operaci údajně vydělalvíc než za celých deset let u BMW.Nebyl však úspěšný úplně ve všem, na co sáhl.Pokoušel se kupříkladu na německém trhu prorazitse zázračnou tygří mastí ze Singapuru, ale to senepodařilo. Nicméně ještě v pětasedmdesáti letechchodil každý den do své mnichovské kanceláře, odkudorganizoval nejrůznější obchodní aktivity. Čas odčasu se nechal přemluvit k nějaké přednášce pro lidiz automobilové branže nebo pro studenty ekonomie.Přestože na těchto přednáškách hovořil zásadněspatra a nepoužíval žádné názorné prezentace,dodnes si jeho slova všichni pamatují. V té době sesblížil také s tehdejším předsedou představenstvasvého někdejšího rivala Daimler-Benz AG EdzardemReuterem a často s ním konzultoval jeho rozhodnutí.Na stará kolena se smířil i se svým posledním šéfemv BMW, Eberhardem von Kuenheimem, kteréhooznačil za „největšího vizionáře v historii mnichovskéautomobilky“.V soukromí mu největší radost dělaly jeho dceryCaroline a Suzan, obě úspěšné studentky jazyků, kterényní přednášejí na německých univerzitách.Paul G. Hahnemann zemřel ve spánku v lednu1997, v nedožitých pětaosmdesáti letech. Do historieBMW se nesmazatelně zapsal hned z několika důvodů.Za prvé se mu podařilo zracionalizovat modelovouškálu a vytvořit ucelený systém modelových řad, jakýznáme dnes. Za druhé se zasloužil o rozvoj automobilkynákupem továrny v Dingolfingu. Třetí Hahnemannovouzásluhou byla stabilizace dealerské a zejménaprofesionalizace servisní sítě. Čtvrtá zásluha mu patříza vybudování mnichovské věže BMW, která se staladominantou bavorské metropole. Na jeden život jetěch zásluh až dost.foto archivJaroslav MajorBMW revue 2/2010 37

B.A.S.E jumpingsportAdrenalinpro vyvolené!Omrzela vás sportovní jízda autem? Pokládáte si stále častěji otázku, zdalinežijete přehnaně poklidným životem? Mrzí vás, že vaše tělesná schránkanedrží pohromadě pomocí titanových hřebů a jiných výdobytků současnéchirurgie? Pokud ano, zkuste to s B.A.S.E jumpingem. Velká dávka adrenalinuje prý zaručena. A pokud se nedostaví, jste beznadějný případ!38 BMW revue 2/2010

Nebezpečí a výzvaDosti zjednodušeně řečeno lze B.A.S.E. jumpingpopsat jako seskok s dnes již speciálním padákemz hodně malých výšek z pokud možno conejnebezpečnějších pevných bodů. Podle autoraEncyklopedie extrémních sportů Joe Tomlisonase novodobá historie této adrenalinové, životua zdraví velmi nebezpečné disciplíny začala psátv roce 1978. Tehdy se kvarteto parašutistů rozhodlopro na svou dobu takřka šílený projekt v podoběseskoku z útesu El Capitan v americkémnárodním parku Yosemite. Výjimečnost akce spočívalav tom, že se skákalo do hloubky pouhýchdevíti set metrů. Podle průvodce našeho magazínupo světě B.A.S.E jumpingu se z dnešníhopohledu nejedná o nikterak světoborný výkon, nadruhou stranu, s ohledem na dobu jeho realizace,je nutno vzdát a dále vzdávat všem jeho účastníkůmi kultovnímu místu patřičný obdiv. Zvláštěpak vezmeme-li v potaz, že čtyři odvážlivci vsadilipři svém pokusu na klasickou parašutistickou výbavuv podobě hlavního padáku, záložního padákua výtažného padáčku.Jedním z kvarteta odvážných skokanů byl filmovýrežisér Carl Boenish, považovaný za duchovníhootce B.A.S.E jumpingu. V roce 1984dokázal jako první člověk na světě pokořit kultovníTroll Wall v Norsku. Další seskok o pouhé dvadny později bohužel nepřežil. Stal se tak v pořadísedmou registrovanou obětí tohoto zřejmě nejrizikovějšíhosportovního odvětví vůbec. Podledostupných statistik totiž zaplatilo doposud zasvou vášeň k B.A.S.E jumpingu životem více nežsto lidí. Nutno říci, že se ani v jednom případěnejednalo o oběť z řad snaživých amatérů, kteřípřecenili své schopnosti , ale o zkušené držiteleB.A.S.E certifikátu.První oficiální obětí se stal 11. dubna 1981William Harmon, který nepřežil seskok z anténnívěže. Mezi mrtvými basejumpery narazíte i nazástupkyně něžného pohlaví, první z nich, MarilynEttema, se stal 1. ledna 1986 osudným skokz vodopádu v australském Jižním Walesu. „Pochopitelněneznám okolnosti všech smrtelnýchseskoků, nicméně univerzálně řečeno se dá říci,že při B.A.S.E jumpech si nemůže být životemjistý ani sebezkušenější skokan, který v přípravěani při samotném skoku neudělá chybu. I v tomtopřípadě platí, že poručit přírodě nelze, podmínkyse mění během zlomku sekundy. Mohou nastatchvíle, kdy člověk nemá šanci, a jeho přežití jedílem štěstí,“ vysvětluje nejmenovaný zkušenýparašutistický instruktor.Postupně se dostáváme i k původu názvutéto adrenalinové disciplíny. Vznikl složením počátečníchpísmen čtyř slov anglické abecedy B(building), A (antenna towers), S (spans = mostníoblouky) a E (earth). Jak vyplývá z názvu, vyznavačiB.A.S.E jumpingu mohou skákat praktickyz každého místa na zeměkouli. A je snadnopochopitelné, že v jejich případě existuje přímáúměra mezi nebezpečím a výzvou.V roce 1990 byla v USA založena B.A.S.E asociacesdružující skokany z celého světa. Její vedeníuděluje již zmiňované certifikáty každému, kdoprokazatelně doloží alespoň po jednom seskokuz budovy, televizního vysílače, mostu a země.Nesmíme opomenout, že ve většině zemí jeB.A.S.E jumping oficiálně zakázán, nicméně vevětšině případů platí pravidlo o tom, že tam, kdenení žalobce, není možno nalézt soudce. Za velmivýstižné považuji vysvětlení jednoho z českýchskokanů, podle kterého, pakliže vstoupím legálněna místo odrazu i dopadu, jedná se o legálníaktivitu. Velmi macešský přístup mají naopakk B.A.S.E jumpingu v jeho rodné zemi. Pokutačiní 5000 dolarů, k tomu nutno přičíst propadnutíveškerého majetku ve prospěch státu. Na druhéstraně není určitě bez zajímavosti, že přestože seTroll Wall stala osudnou řadě skokanů, je v NorskuB.A.S.E.jumping povolen. Loni v září proběhlove vesnici Innfjorden mistrovství světa ve volnémpádu. Za velmi nepříznivých povětrnostníchpodmínek se skákalo ze dvou ramp z výšky 850metrů. Titul nejrychleji letícího člověka vybojovalčasem 18:91 sekundy (!!!) domácí borec FrodeJohannessen, který si připsal na své konto částku3 000 euro. Mezi dvaatřicet finalistů se probojovali český borec Martin Trdla, časem 19.75 sekundobsadil jedenácté místo.Spěchejte pomaluPřestože jsem úvod článku pojal s notnou dávkounadsázky, je vcelku pravděpodobné, že v některémze čtenářů našeho magazínu by mohl článekvyvolat touhu proniknout do tajů B.A.S.E jumpingu.Jestliže za sebou nemáte patřičné zkušenostis klasickými seskoky, náš poradce z řad skokanůpovažuje za nejlepší provozovat B.A.S.E.jumping doma v obýváku či jiné místnosti, a toprostřednictvím počítačového simulátoru. Pěkněv klidu a bezpečí tak můžete „pokořit“ proBMW revue 2/2010 39

je o velké pokoře, nefunguje v něm štěstí začátečníka.Buď na to máte, nebo ne. Neexistuježádná střední cesta, že ono to nějak dopadne,“tvrdí zkušený skokan, přičemž upozorňuje na dalšídůležitou skutečnost. „Není nic strašnějšího,než když si B.A.S.E.jumper řekne, že umí skákata nic ho nemůže překvapit.“Samozřejmě že i adrenalinový prožitek něcostojí. Na začátku je nezbytných zhruba sto seskoků,jejich větší počet je ku prospěchu věci.Cena základního výcviku včetně jednoho seskokuse pohybuje kolem 2000 Kč. Každý další seskokstojí, a to včetně zapůjčení výbavy, cca tisícovku.Pokud chcete před B.A.S.E jumpem absolvovatzrychlený výcvik volných pádů, připravte si částkuv rozmezí 35 000 Kč – 40 000 Kč. Cena speciálníhopadáku (nemá záložní) je kolem 70 000 Kč. Kombinézupořídíte dle kvality za 6 000 – 30 000 Kč.Dobré české adresyZřejmě největší výzvu představuje pro českévyznavače B.A.S.E jumpingu Žižkovský televiznívysílač. Podle mých informací existoval svéhočasu plán dopravit skokana na místo činu vzduchem.Dokonce se uvažovalo o tom, že by parašutistarealizoval v první fázi klasický seskok navrchol věže, vzápětí poté by přišel na řadu B.A.S.Ejump. Podle všeho zatím nedošlo k uskutečněnížádného z odvážných plánů. Přestože totiž členové„B.A.S.E.komunity“ pracují v utajení, nevěřímtomu, že by svůj úspěšný pokus neposlali dosvěta prostřednictvím internetu. Pravda, vysílačbyl zdolán bungee jumpingem, tento způsob aleopravdové skokany rozhodně neláká. „Nic protitomu, ale přivázat se na gumu a pak skočit s vědomím,že se mi prakticky nemůže nic stát, toopravdu nenaplňuje mé ambice. Dívám se totižna B.A.S.E jumping jako na komplexní sportovnídisciplínu, která není pouze o realizaci samotnéhoskoku, ale o všem, co mu předchází,“ vysvětlujenáš informační zdroj. „V našem případě musí člověknejdříve najít vhodný objekt, spočítat všechnapro a proti, protože chyby se neodpouští. V celéřadě případů je nutno překonat ostrahu, využítmomentu překvapení, vybrat únikové trasy.“ Slovao tom, že B.A.S.E jumping není pouze o skoku,by ovšem rozhodně neměla vyznít ani jakonáznak podcenění sportovního výkonu. Ten je prýale považován za něco samozřejmého. „ Možnási troufám neskromně tvrdit, že mám zvládnutouparašutistickou klasiku. Padák ve mně vypěstovalpokoru, nicméně v řadě případů je skok skutečněonou třešničkou na dortu. Nehledě na to, žepokud máte vůbec čas při skoku na něco myslet,je to jak po dopadu nejrychleji zmizet. Nebo zdalidůchodci a strážci objektu v jedné osobě nehrozípři pohledu na letícího člověka, jehož padák seotevře těsně nad zemí, infarkt.“Až do března letošního roku patřila meziB.A.S.E. jumpery nepokořené domácí adresy rovněžjeskyně Macocha. Pak se ale do jejích hlubinvrhli zřejmě nejuznávanější český skokan MartinTrdla a jeho věrný skokanský druh, promovanýprávník Robin Kaleta. Po zdokumentovaném seskokuoba zmizeli. Na základě jejich výkonu bylana dno jeskyně namontována ochránci chráněnékrajinné oblasti bezpečnostní kamera.BMW revue 2/2010 41

B.A.S.E jumpingsportSlavné B.A.S.E. jumpyPro lepší pochopení náročnosti této disciplínynebude rozhodně od věci přiblížit čtenářům několikmediálně nejznámějších seskoků, které sezapsaly do historie.Autorem toho podle mnohých vůbec nejpozoruhodnějšíhose stal v prosinci 1999 světoznámýdobrodruh Felix Baumgartner. Rakušan, pro kteréhonení vskutku nic nemožné, si za cíl své akcevybral slavnou sochu Ježíše Spasitele tyčící se nadbrazilským Riem de Janeiro. Pochopitelně se jednaloo akci v přísném utajení, jejíž přípravy zabralytakřka půl roku. Felixův tým se sešel v blízkosti sochy,kde přenocoval. Ráno jeden z účastníků akcevystřelil na sochu kuší ocelové lanko, na které navazovalosilnější horolezecké lano. S jeho pomocíse Felix vyšplhal na Ježíšovu napřaženou ruku.Poté následoval seskok, jehož záběry obletěly celýsvět. A nebylo se čemu divit, Felix Baumgartnertotiž skočil z „výšky“ 29 metrů.Tím se ale ani zdaleka nejednalo o jeho poslednívelký počin. Ještě v roce 1999 stačil realizovatseskok z v té době nejvyšší budovy světa, mrakodrapuPetronas Towers v Kuala Lumpuru. O pětlet později pokřtil nový viadukt Millau ve Francii.V roce 2006 předvedl double výkon, když se nejdříveskydivingem (seskok, kdy se před otevřenímpadáku skokan baví ve vzduchu vytvářenímnejrůznějších figur) dopravil na střechu budovyTurning Morso ve švédském Malmö, ze kteréhoposléze skočil.Zatím svůj poslední mimořádný skutek si rakouskýsuperdobrodruh připravil na prosinec2007. Jeho volba padla opět na nejvyšší budovusvěta, mrakodrap Thai-Pei 101, vysoký 508 metrů.Vzhledem k tomu, že veškeré žádosti o povoleníseskoku byly oficiálními orgány vcelku pochopitelnězamítnuty, zvolil vlastní řešení. Několikrátnavštívil v převleku vyhlídkovou restauraci nacházejícíse v 91. patře. Po poslední obhlídce terénuuschoval na toaletách o dvě patra níže padák.Jedenáctého prosince opět dorazil, navlékl si podsako padák, popoběhl o dvě patra výše, a než stačilajinak bdělá ostraha zareagovat, přelezl třímetrovéoplocení a skočil. Vzápětí po dopadu zmizel.Hned další den ale svůj pokus komentoval na jednomz televizních kanálů v Hong-Kongu.Do kategorie slavných B.A.S.E jumpů patřínepochybně i tři roky starý kousek Ueli Gegenschatze.Letos devětatřicetiletý švýcarský pojišťováksi totiž pro svůj seskok vybral Eiffelovu věž,kterou zdolal jako vůbec první na světě. Dva rokypředtím absolvoval Ueli během jediného dne seskokyz vrcholků alpských velikánů Eiger, Möncha Jungfrau.Ve výčtu pozoruhodných výkonů nesmí chybětkousek Američana Johna Vincenta, který se dohistorie zapsal skokem z mostního oblouku v St.Louis. Je otázkou, zdali si ze sportovního hlediskacenit více samotného skoku, nebo způsobu, jakýmse John dostal na vrchol oblouku. Učinil taktotiž málo vídaným způsobem s pomocí speciálníchpřísavek. Později byl John zatčen FBI, důvodembyly jeho skoky z národních památek.Podle všeho B.A.S.E jump z nejvyšší budovypředvedli letos v lednu Nasr Al Niyadi a OmarAl Hegelan, kteří seskočili z budovy Bur Khalifav Dubaji. Skákalo se z výšky 672 metrů, podledostupných zdrojů se oba skokani řítili volnýmpádem k zemi rychlostí až 350 km/h. Je všakotázkou, zdali lze v tomto případě hovořit o plnohodnotnémvýkonu. Seskok totiž proběhl v rámcislavnostního otevření budovy, a byl tudíž povolen.Felix Baumgartner by se zřejmě k podobnéakci nepropůjčil.foto archivPetr Bošnakov42 BMW revue 2/2010

Poznejte tajemství spánku v posteli Hästens.Vítejte v jejím nžném náruí…Nová kolekce, postele 180x200 již od 115.000 K !!HÄSTENS CONCEPT STOREVinohradská 1420/3312000 Praha 2Tel: +420 222 25 42 92Fax: +420 222 25 42 63www.postele-hastens.czHÄSTENS CONCEPT STORE BRNOSYKORA HOMEHnvkovského 67617 00 BrnoTel: +420 543 420 578. 724 760 305www.postele-hastens.czwww.hastens.com

25 let BMW Technik GmbHtechnikaČarovná kuchyněPři příležitosti 25. výročí společnosti BMW Technik umožnila mnichovskáautomobilka nahlédnout blíže do svého podhoubí. Nečekejte žádné zásadníobjevy – ty aktuální se samozřejmě stále přísně střeží – avšak zajímavénovinky a dosud nepředstavené koncepční vozy naznačují, jakým směremby se mohl vývoj v budoucnu ubírat.BMW Z29Blížím se v zúženém levém dvoumetrovémjízdním pruhu lemovaném betonovými zátarasyk nákladnímu autu jedoucímu vpravo. Sedímv X5 a nejsem si jistý, zda je mezera dostatečněvelká. V tu chvíli se mi na Head-Updispleji objeví červený symbol naznačující, žeprostor pro mé auto není dostatečný. Vracímse tedy do pravého pruhu a poslušně čekám,až práce na silnici skončí...Toto je pouze jeden modelový příklad, kterýjsme měli možnost na vlastní kůži zažít na speciálníakci, kterou připravilo BMW Forschungund Technik, dceřiná společnost BMW Groupv rámci ohlédnutí se za 25 roky její existence.Asistent pro jízdu v úzkém pruhu je ale pouzeAsistent pro jízdu v úzkém pruhu44 BMW revue 2/2010

Výzkumné Z prototypyBMW Z1 (1985)Hned první projekt znamenal senzaci a poněkudnečekaně přímo ovlivnil i sériovou produkci BMW.Jednalo se o vizi dvoumístného sportovní roadsteru,který v osmdesátých letech patřil k zapomenutéskupině automobilů. Otevřený vůz se vyznačovalpokrokovou technikou, kterou tvořil ocelovýnosný celek, na němž byly přilepeny plastové díkykaroserie, které účinně odolávaly i překvapivě intenzivnímnárazům. Specialitou tohoto vozu bylyvysoké prahy, do nichž se zapouštěly elektrickyposuvné dveře. Automobil vybavený tehdejšímšestiválcem 2,5 litru s výkonem 170 k byl prvnímBMW, který dostal novou víceprvkovou zadní nápravu,jež se až později představila v řadě 3 E36.Mezi roky 1988 a 1990 se vyrobilo přibližně 8000těchto výjimečných a ve své době i velmi drahýchroadsterů, které původně ani nebyly určené prosériovou produkci.BMW Z1 Coupé (1985)Během oslavy 25. výročí se poprvé představilydva zajímavé prototypy. Jedním z nich bylo totokupé postavené na základě roadsteru Z1, kterémělo později označení Z2. Kromě těchto dvoukaroserií se uvažovalo ještě o třetí verzi vybavenépohonem všech kol, ale ta zůstala pouze napapíře. Ono by sice místo slova kupé bylo vhodnějšípoužít označení sportovní kombi, případně„shooting brake“, nicméně z nekonvenčníchproporcí je dnes jasně patrné, kde se vzala inspiracepro pozdější model Z3 Coupé z roku1998, dnes přezdívaný „Bota“. Spojení dlouhépřední kapoty, až těsně před zadními koly umístěnéhoprostoru pro posádku a karoserie kupése uplatnilo také u nástupce – modelu Z4.BMW Z11 - E1 (1991)Jeden z vůbec prvních speciálně navrženýchelektromobilů pro městské použití. Veřejnostise projekt Z11 představil pod jménem E1 nafrankfurtském autosalonu v roce 1991. Zadníkola tohoto vozu poháněl elektromotor s výkonem37 kW (50 k). Kombinace hliníku a plastupoužitá na konstrukci karoserie zajistilanízkou hmotnost tohoto 2+2 místného vozu,což umožnilo dosáhnout nejvyšší rychlosti120 km/h a dojezd 200 km. Vůz Z11 byl z dnešníhopohledu předchůdcem již avizovanéhočistě městského vozu, který BMW připravuje.BMW Z15 - E1 (1993)Nástupce modelu Z11 je mírně větší a dostalnový druh akumulátorů, nicméně i tak seukázalo, že v první polovině devadesátých letnebyla technologie akumulátorů na takovéúrovni, aby bylo možné automobil praktickypoužívat v každodenním provozu. Za ideovéhonástupce prototypů Z11 a Z15 můžeme dnespovažovat například MINI E nebo konceptBMW ActiveE.BMW Z13 (1993)Velmi specifický automobil. Váží jen 830 kg,má vzadu umístěný motocyklový čtyřválecs výkonem 60 kW (82 k) a z toho vyplývajícínadstandardní dynamiku a spotřebu pouhých6 l/100 km. Extravagantní design tohoto konceptu,který za sedmnáct let příliš nezestárl,není jeho jedinou přitažlivou vlastností. Stejně,jako například supersportovní McLaren F1,tak také tento vůz má trojici sedadel s centrálnípozicí řidiče a dvojicí spolujezdců po stranáchvzadu. Že by se šéfdesignér McLarenuGordon Murray inspiroval tímto konceptem?Možná jej viděl, když u BMW vybíral motordo svého super-stroje. Nebo to bylo naopak?Ve výbavě vozu přitom nechyběla navigace,telefon nebo fax.BMW Z18 (1995)BMW Z1 CoupéSpojuje segmenty SUV a Cabrio. Mezi zajímavostitohoto konceptu patří konstrukcekaroserie, která podle BMW „připomíná truplodi“. Na ocelový nosný celek je umístěnaplastová karoserie s oddělenými přednímiblatníky. Pro pohon posloužilo ústrojí z tehdypřipravovaného modelu X5. Podle slov řediteleBMW Forschung und Technik profesoraRaymonda Freymanna byla sice projížďkas tehdejším ředitelem BMW WolfgangemReizlem velmi zábavná, nicméně na tentodruh automobilu bylo příliš brzo. Že by sejeho čas blížil?BMW revue 2/2010 45

25 let BMW Technik GmbHtechnikaBMW Z21 - Just 4/2 (1995)Jeden ze známějších projektů. Představil se natokijském autosalonu a měl nabídnout podobnépotěšení a volnost motocyklu. Minimalistickýroadster s hmotností pouhých 550 kg pohánímotocyklový čtyřválec 1,1 litru s výkonem74 kW (100 k). Zrychlení z klidu na 100 km/hdokáže za 6 s a nejvyšší rychlost činí 180 km/h.I přes nízkou hmotnost ve výbavě nechybí airbagya další bezpečnostní prvky.BMW Z22 (1999)začal v roce 1995 a trval celé čtyři roky. Nenídivu, vždyť se jedná o automobil výjimečný nejenkarbonovou karoserií (je o 550 kg lehčí nežtehdejší BMW 528i Touring), ale také systémemelektronického řízení bez mechanickéhospojení plynu, brzd i volantu. Nechybí Head-Updisplej, kamery místo zrcátek, systém TopViewa SideView , adaptivní světlomety, systém monitorujícímrtvý úhel zpětných zrcátek, navigace,ale ani keramické brzdy. BMW prohlašuje,že tento koncept se ve své době vyznačovalne méně než 70 inovacemi.BMW Z29 (2001)Druhý dosud utajovaný prototyp. Tentokrát jez roku 2001. Jedná se o lehké sportovní kupés karbonovou nosnou částí pro posádku, vzhůruvýklopnými dveřmi a hliníkovou přední částí.V ní je zasazen řadový šestiválec 3,2 litru (S54)z tehdejší M3 E46. Jeho umístění je ale až zapřední nápravou, což přispívá k rovnoměrnémurozložení hmotnosti. Zajímavostí tohotovozu je komplexní přístup snižování hmotnosti,z něhož vychází například zajímavost v podoběvýdechů ventilace, které jsou součástí nosnéstruktury vozu. Podobné integrující myšlenkyumožnily snížit hmotnost o přibližně 26 kg.Prototyp s délkou 4 metry váží jen 1160 kg,což v kombinaci s výkonem 252 kW (343 k)znamená výkonovou hmotnost jen 4,6 kg/kW.Není proto divu, že tento vůz je připravenz klidu na 100 km/h zrychlit během pouhých4,4 s a jet nejvýše 270 km/h.Když se nad tím člověk zamyslí, možná právěněco podobného BMW pro nejbližší roky chystá.Podobný automobil by se nejen skvěle hodildo portfolia nabídky, ale současně by takémohl nabídnout výrazně sportovní kompaktnía lehký zdroj radosti z jízdy.BMW Z29Tak toto je skutečně výjimečný vůz, jenž byl jižpřed 11 roky vybaven technologiemi, které seprávě nyní postupně dostávají do sériové výroby(a některé na ni stále čekají). Jeho vývojAsistenční systémyV BMW Forschung und Technik se podle jehoředitele žije o dvacet, možná 25 let před tím, coznamená současnost v automobilovém světěpro většinu z nás. Z toho lze usoudit, že asistenčnísystémy, které nám byly dnes představeny,jsou již v pokročilé fázi vývoje a v dohledné doběby se mohly objevit v prodeji. Otázkou však zůstává,co to znamená „dohledná“ doba.O systému hlídajícím dostatečnou šířku zúženéhojízdního prouhu již byla řeč. Z dalšíchTrojice bodů v zorném poli řidiče naznačuje, že ideální stopa je vlevozajímavých systémů je třeba zmínit třeba i zařízení,které je po zjištění například infarktu řidičeschopné na dálnici automobil bezpečně samočinněnavést do odstavného pruhu, rozsvítit varovnéblikače a zavolat záchrannou službu – tovše s využitím již stávajících systémů v podoběadaptivního tempomatu Stop & Go, systémumonitorujícího mrtvé úhly zpětných zrcátek, aktivníhořízení a nouzového volání se samočinnýmurčením polohy vozu.Zajímavou novinkou, která se již prakticky prověřilana okruhu Nürburgring, je zařízení nazvanéTrackTrainer, které pomocí určení přesné polohya znalosti ideální linie dokáže řidiči pomocí trojicebodů zobrazovaných Head-Up displejem napovědět,kde se právě nachází ideální závodní stopa.Systém se bude využívat v kurzech sportovníjízdy BMW FahrerTraining.Zajímavostí, ovšem představenou již v minulosti,je také funkce umožňující samočinné zajetía následně vyjetí vozu z garáže. Automobilse orientuje na základě informací parkovacíhoasistentu, ale také pomocí obrazců tvořenýchsvětlomety na zdi garáže. Představeny bylyještě další novinky a systémy, mezi něž patřínapříklad také neustále zdokonalovaný systémvzájemné komunikace mezi automobily(C2C), případně mezi automobily a infrastrukturou(C2X), který v budoucnu bude velmi významnýmzdrojem informací o provozu v reálnémčase.46 BMW revue 2/2010

jednou z technologií, kterou zde od základuvymysleli a v současné době ji vyvíjí. Celý denbyl mnohem zajímavější...BMW samozřejmě má vlastní výzkumné a vývojovécentrum (FIZ), které má na starosti zejménavývoj nových automobilů a technologií.Již 25 let ale existuje ještě společnost BMWTechnik, která se v roce 2003 přejmenovala naBMW Forschung und Technik GmbH, jež se zabývávymýšlením, zkoumáním a vývojem nekonvenčníchtechnických a technologických řešení.Vše samozřejmě souvisí s automobily, avšakjelikož zde není tak velká provázanost na koncovýprodukt, mají specialisté z této sesterskéspolečnosti BMW Group při své práci značnousvobodu. Jejich výsledky ukazují, že ji náležitěvyužívají.Zaměření jasně definuje poslání, které si v roce1985 nově vzniklá společnost definovala: „Základníčinností BMW Technik GmbH je vývoj inovativních,do budoucnosti orientovaných a originálních konceptůa sub-konceptů automobilů, které stojí mimostandardní plán přípravy nových modelů. V každémpřípadě by však vyvíjené projekty měly mít potenciálpro případnou budoucí sériovou výrobu.“ Tatospeciální sekce patřící do soukolí BMW má v současnostiasi 200 lidí, kteří pracují v oblastech ústrojípohonu, konceptů karoserie, alternativních pohonů,managementu hospodaření s energiemi, aktivníbezpečnosti, asistenčních systémů, ale také v elektronickýcha komunikačních systémů.Nechme ale už povídání, protože k viděníbylo mnoho velmi zajímavých věcí. Prozkoumatjsme mohli nejen již v úvodu nastíněné vyvíjenéasistenční systémy, ale také speciální vývojovéautomobily poháněné různými, mnohdy i velminetradičními pohony. Před budovou muzea BMWbyla vystavena také trojice výzkumných hybridníchautomobilů, o nichž většina lidí neměla anipotuchy. To nejlepší se ale skrývalo až v muzeu,konkrétně jeho typické vysoké části svým tvarempřipomínajícím mísu. Zde jsme totiž měli možnostvidět dosud všechny výzkumné vozy, které vzniklyprávě ve společnosti BMW Technik GmbH. Jepříznačné, že poslední představený vůz – Z29 –pochází z roku 2001. K uplatnění jeho technologiítotiž dochází až v těchto letech. Ukázkou některéhoz modernějších prototypů by už možnápoodhalilo roušku své čarovné kuchyně příliš.foto archivPetr HankeHybridyNejnovější hybridní modely BMW nabízenév řadě 7 a modelu X6 nespadly z nebe. Jižv roce 1994 BMW postavilo svůj první hybridnívůz, jehož základem bylo čtyřválcové BMWRůzné typy hybridních BMW ukazují, že mnichovská automobilka na spojeníelektromotorů a spalovacích jednotek pracuje již od roku 1994518i E34. Jednalo se o paralelní hybrid s možnostípohonu pouze na elektromotor – tedy podobnákoncepce jako u na jaře představenéhoprototypu řady 5 ActiveHybrid.Již o rok později vyjel do ulic další hybridní vůz– tentokrát se jednalo o do městského provozupřepracované BMW 316i se sériovou hybridnísoustavou, kde spalovací motor sloužil provýrobu elektřiny, která následně automobil poháněla.Na čistě elektrický pohon tento automobilujel až 38 km. Spojení zážehového osmiválcea elektromotoru dávající točivý moment1000 N.m bylo možné nalézt v prototypu hybridníhovozu postaveného na základě první generaceBMW X5. Jeho specialitou byly vysokonapěťovékondenzátory (supercaps). Tentohybrid pochází z roku 2001.Známější hybridní koncept je z roku 2005, kdy sepředstavil na frankfurtském autosalonu. Jmenovalse BMW X3 EfficientDynamics a vyznačovalse kombinací zážehového šestiválce a elektromotoruo výkonu 60 kW (82 k). Jejich součinnostíse dosáhlo snížení spotřeby až o 20 procent.Následující koncepty hybridních vozů již bylypřímým předobrazem zmiňovaných sériovýchmodelů.Alternativní pohonySamostatná část byla věnována také výzkumualternativních systémů pohonu. V tomto světěrůzně používaného vodíku se klasické hybridnívozy, jak je známe dnes, zdají zastaralé. Kroměnejrůznějších testů spalování vodíku či pouzejeho cílené vstřikování v různých fázích činnostimotoru je pouze jednou z částí. Neustále sezdokonalují také vodíkové palivové články, kteréjsou nyní schopné vyrábět elektřinu pro pohonautomobilu i ve velmi nízkých teplotách.Na jednom z výzkumných prototypů zabudovanýchdo karoserie řady 1 bylo jasně vidět, žebudoucí možnosti kombinace různých zdrojůsíly (hybridizace) jsou takřka nevyčerpatelné.Představený automobil měl totiž vpředu napříčumístěný zážehový čtyřválec (88 kW/120 k)pohánějící přední kola, avšak za ním byl svislezamontován ještě palivový článek produkujícíelektřinu pro elektromotor (82 kW/112 k) zásobujícísilou zadní nápravu. Celek doplňovalyvysokonapěťové kondenzátory umístěné místokonvenční převodovky a kardanu, stejně takjako zmenšená palivová nádrž dělící se o nádržna vodík pro palivový článek. Vše přitom nevážívíc než konvenční automobil se spalovacímmotorem. Zatímco elektrický pohon přijde vhodzejména ve městech, pro delší cesty přicházína řadu spalovací motor. Oba zdroje síly jsoupřitom připraveny zajistit potřebnou dynamiku.Jak se těšíte na vodíkový hybrid, který jezdí nastávající benzin i vodík – palivo budoucnosti?Jelikož vývoj začal v roce 1997, můžeme hočekat někdy kolem roku 2022. Možná.Chytré rozmístění všech prvků nijakneomezilo vnitřní prostorBMW revue 2/2010 47

onvi by Wilvorst pánská módaU Prašné brány 3, 110 00 Praha 1, tel.: +420 222 323 573onavi by Wilvorst dámská módaU Prašné brány 1, 110 00 Praha 1, tel.: +420 222 323 573Obecní dům I, 110 00 Praha 1, tel.: +420 222 002 313Obecní dům II, 110 00 Praha 1, tel.: +420 222 002 330

BMW M6 Competition PaketjízdaRoztočenádesítkaMít v moci velký vysokootáčkový motor má nezaměnitelné kouzlo, které sevyznačuje, zdá se, nadčasovou přitažlivostí. To mi ostatně opět potvrdilodesetiválcové monstrum o výkonu 507 koní pod kapotou BMW M6.V kombinaci s Competition paketem se jedná o zatraceně navykové spojení,které mě pohltilo na více než dva tisíce kilometrů.Někdo by mohl tvrdit, že BMW M6 je už poněkudza zenitem. V době přeplňovaných motorůsází na velký objem s odpovídajícím počtemválců a v nastupujícím trendu dvouspojkovýchpřevodovek si stále zachovává řazení SMG, tedyautomatizovanou manuální převodovku. Tak toje, vždyť ústrojí V10-SMG je v prodeji již šest let,přesně od roku 2004, kdy se představilo v dnesjiž nevyráběném BMW M5 E60. Ještě dnes sipamatuji na první zkušenosti s tehdy novou M6,na její nekompromisní zátah, dravost a specifickécharizma i na její schopnost bez omezovače uhánětrychlostí 313 km/h (podle informace na Head-Up displeji). O to více jsem se těšil na to, jak tentomohykán zapůsobí ve světě nově příchozíchkonkurentů s motory, jejichž potenciál vystihuječíslo 5 na začátku údaje v kolonce výkon...První kilometry jsou zejména po zkušenostechz dvouspojkové M3 překvapující. M6 je jakobyutlumená, při přeřazeních nastává citelné ubránívýkonu vyvolávající ne zcela příjemné kývnutí hlavy.No nic, nechám auto trochu prohřát a uvidím.50 BMW revue 2/2010

S přibývajícími kilometry si na pomalejší řazenízvykám a s autem začínám v automatickém režimukomunikovat prostřednictvím plynovéhopedálu. Stačí mírně ubrat a přidat a převodovkazařadí nahoru. V manuálním módu je situace ještělepší, avšak hladkosti a rychlosti moderní převodovkyDCT se samozřejmě rovnat nemůže. Užteď ale mohu prozradit, že čas převodovky SMGteprve přijde...V loňském roce BMW pro model M6 připraviloCompetition paket, jehož součástí je zejménasnížený podvozek a přeprogramované řízenístabilizačního systému, ABS a také elektronickyřízeného diferenciálu. Obsahuje také sportovnípneumatiky Pirelli P Zero Corsa. BMW tento „závodní“balíček odlišilo i opticky – poznáte ho podlekapoty motoru s podélnými prolisy kolem jejístřední části. Nutno však dodat, že tuto kapotumotoru mohou mít i standardní modely řady 6,které jsou vybavené Sportovním paketem.Při jízdě s BMW M6 Coupé je zřejmé, že ačkolise příplatek více než 82 tisíc korun může za jinoukapotu, jinak nastavený podvozek a specifickynaladěnou elektroniku zdát moc, jeho přínos jenepopiratelný. Auto totiž dodává pocit ještě většíjistoty. Podvozek je schopen karoserii automobiluudržel lépe pod kontrolou i při jízdě na zvlněné vozovce.Na běžných silnicích proto není potřeba takčasto volit jedno z tvrdších nastavení podvozku,protože standardní režim nabízí dostatečný pocitjistoty a pevnosti. Ve skutečnosti jsem tvrdší povozekpoužíval vlastně jen při krátkém svezení naokruhu nebo na hladkých německých silnicích.Důležité je, že M6 s použitím sportovního podvozkupocitově nijak neztratilo na komfortu. Stáleje samozřejmě tužší než zejména na krátkých19palcová kola s obutím Pirelli P Zero CorsaBMW revue 2/2010 51

BMW M6 Competition PaketjízdaKdyž chcete, můžete s výkonem 507 koní zatáčku doslova protančit...nerovnostech tvrději působící standardní modelyřady 6. Záměrně jsem v tomto srovnání použil výrazytužší a tvrdší, protože mezi nimi je značnýrozdíl. Zatímco M6 dokáže krátké nerovnosti poměrněúčinně odfiltrovat, a tím zajistit potřebnoutrakci, standardní podvozky nechají, poněkud paradoxně,možná díky pneumatikám runflat, právědíry v silnici posádku více pocítit.S tím souvisí i samotné jízdní vlastnosti BMWM6 Competition. Samozřejmě, že hmotnost atakující1800 kg je při jízdě znát, nicméně díky novémupodvozku se s ní pracuje při sportovní jízdělépe. Automobil působí jistěji a přizpůsobivěji.O mimořádné čitelnosti vozu a nezáludnosti asinení potřeba se příliš rozepisovat. Neodpustímsi ale chválu na nově nastavený stabilizační systém.Ten totiž v zapnuté poloze zasahuje do řízeníméně agilně, než tomu bylo dřív – to bylo nejvíceznát při jízdě na mokré vozovce. Když zrovnanechcete rozevlátost zádi a snažíte se o čistoua účinnou jízdu, DSC vás nechá hledat hranice.Dokonce jsem se přistihl, že jsem méně častonež v minulosti používal střední režim stabilizaceMDM, který se chlubí tím, že dokáže nabídnoutmírný a kontrolovaný drift. Ve skutečnosti alevaše snažení poměrně brutálně utne. Ve verziCompetition jsem proto nejčastěji jezdil i v nejostřejšímnastavení se zapnutou, nebo naopakvypnutou stabilizací. Režim MDM nebyl díky lepšíčinnosti standardního DSC potřeba.I když podvozek a celková koncepce BMWM6 jsou působivé, tím, co vám dodá největšípotěšení z řízení tohoto stroje, je bezpochybymotor. Jeho přímočarost, dravost a nekompromisnízátah mezi sedmi a osmi tisíci otáček jestále famózní. Před pěti lety byl sice ve srovnánís konkurencí nevídanou zkušeností, i dnes aledokáže úspěšně vykouzlit pocit omámení a v neposlednířadě i respektu. Musíte si ovšem stisknouttlačítko Power, protože jinak má sice stálevelmi solidních 400 koní, ale přesto spíše jakobyutlumenější charakter. Když přidáte další více nežstovku plnokrevníků, auto doslova ožije (k tomupomáhá i jiná charakteristika plynového pedálu,převodovky i řízení). Budete mít neustále chuť simotor užívat a vytáčet. Občas má člověk pocit, žeje to skutečný zápas, protože vytočit desetiválecpod plným plynem na běžných silnicích vyžadujeopravdové soustředění a předvídavost. Je toněco docela jiného, než když vám někdo obyčejnýmotor doplní turbodmychadly, které „fouknou“,kdykoli je to potřeba. Rychlost M6 je díkyvysokým otáčkám účinnější a řidič si ji lépe užije.Navíc schopnost auta akcelerovat i v rychlostechnad 200 km/h je skutečně dech beroucí.Na motoru je skvělá ta věc, že v každém okamžikudokážete naprosto přesně odhadnout jehochování, nebo jinými slovy příděl výkonu i točivéhomomentu k zadním kolům. Jeho charakteristikaje ostrá, ale zcela lineární. Díky tomu si při rychléjízdě připadáte s motorem dokonale srostlí. Těžkoříci, zda je to tím, že jeho otáčky cítíte vibracemi,mechanickým zvukem nebo sledováním na specifickémotáčkoměru Head-Up displeje – prostěse mu daří, abyste byli s určitou nadsázkou jednotělo, jedna duše.Je zajímavé, že k tomu napomáhá sice v dnešníchrelacích poněkud pomalejší, ale nesmírněpřímočará a jednoduše pochopitelná převodovkaSMG. V nejostřejším nastavení dokáže být zdrojemBMW M6 CoupéMotorV10Zdvihový objem 4999 cm 3Výkon 373 kW (507 k)/7750 min -1Toč. moment 520 N.m/6100 min -1Provozní hmotnost1785 kgZrychlení 0-100 km/h4,6 sZrychlení 0-1000 m22,5 sPružnost 80-120 km/h na 4. st. 4,4 sNejvyšší rychlost250 km/hKomb. spotřeba14,8 l/100 kmCena3 191 500 Kčznačného potěšení. Jednotlivá řazení totiž provázídramatické škubnutí, které vám dá jasnou informacio tom, že změna převodového poměru proběhla.Naopak řazení na nižší rychlosti provází emotivnímeziplyny, které zajistí, že i když řadíte dolů předzatáčkou při brzdění, automobil zůstává stabilní.Řízení BMW M6 Coupé je stále velmi, aleopravdu velmi podmanivým zážitkem. Současněje ukázkou klasického přístupu ke stavbě sportovníhovozu, kde hraje prim zejména potěšenířidiče a ne pouze dosahovaná čísla. Paket Competitionzkoušeného vozu byl nečekanou, alevelmi příjemnou změnou oproti standardnímuprovedení.Při jízdě na zatáčkovitých silnicích s BMW M6mi i zůstaly vzpomínky na citlivý a přizpůsobivý automobils mechanickým charakterem, který dokážesvému řidiči dát pocit, že právě on je tou hlavnísoučástkou uvnitř a ne jen pasažérem v zatraceněrychlé hře elektronických systémů. Myslíte si,že se něco podobného podaří i již vyvíjenému nástupci?Bude mít v kolonce výkon v technickýchdatech údaj začínající šestkou? Kdo ví.foto Michal ŠafránekPetr Hanke52 BMW revue 2/2010

Clear DealfinanceVýzkum ukázal:lidé s větším objememvolných peněz častěji využívajítermínované vkladyTéměř všechny typy investičních fondů v poslední době připomínaly dětskouhoupačku, která se bohužel držela častěji dole než nahoře. Ne každý je ovšempříznivcem takového houpání, zvláště pokud jde o jeho finance. Proto se v obdobínejistoty na finančních trzích rozhoduje stále více českých klientů využívat vkladovéprodukty s nulovou mírou rizika, např. spořicí účty a termínované vklady.S jakými aktuálními preferencemi vstupujíČeši na bankovní trh, ukazuje exkluzivní výzkumJ&T Banky, který pro ni vypracovala společnostTNS AISA. Průzkum zjišťoval, jak lidé hospodařís volnými finančními prostředky a jak rozhodujío jejich využití.Výše úspor ovlivňujezpůsob zhodnoceníTo, jakým způsobem se investor chová na bankovnímtrhu a jaký má postoj k různým bankáma bankovním produktům, je v přímé souvislostis výší jeho disponibilních úspor. Ukázalo se, želidé s menšími úsporami spoří pravidelně a financemají připravené hlavně na nečekané výdaje. Ti,jejichž úspory překračují 200 000 Kč, se již častějisnaží naspořené finance nějakým způsobem výhodnězhodnotit. Stejně tak platí přímá úměra –kdo může investovat větší sumu, více se zajímáo dění ve světě financí. Výzkum ukázal, že největšíznalosti finančního trhu a přehled ve využívání širokéškály produktů mají v tomto ohledu lidé s disponibilnímiúsporami 500 000 Kč a více.„Větší množství financí podněcuje snahu se jimdále „věnovat“, zjišťovat informace a hledat cesty,jak tyto prostředky zhodnotit. Častějšími uživatelijiných než běžných účtů jsou právě lidé, jejichžfinanční prostředky v úsporách dosahují vyššíchhladin,“ potvrzuje Petr Málek, marketingový ředitelJ&T Banky. Je to logické, neboť při vkladu několikadesítek tisíc korun nejsou úrokové výnosypříliš zajímavé, zatímco při investování stovek tisícse při výběru zajímavého produktu, který garantujei nulové riziko ztráty, investice více než vyplatí.Víc hlav víc víNabídka trhu je široká a pro mnoho z nás nepřehledná.V současnosti je držitelem licenceu České národní banky 40 bankovních domů54 BMW revue 2/2010

Jak se orientovat v široké nabídce termínovaných vkladůPro většinu vkladatelů jsou hlavním kritériem podmínky vkladu, poplatky za vedení účtůa výše úroků. Velmi důležité je ale sledovat i to, jak banka se svými klienty komunikuje,jaký servis jim poskytuje, zda se informace v jejích reklamních sděleních zakládají napravdě a jaká je pozice banky na trhu.Hlavní výhody služby Clear Deal• Nabízí termínované vklady s nejvyšší úrokovou sazbou mezi bankami na trhu.• Sjednaná úroková sazba platí po celou dobu vkladu.• Každý produkt má jasně dané podmínky, nenarazíte na žádné „ale“ a „kdyby“.• Zhodnocení úspor bez zbytečné administrativy.• Jako bonus získáte týdenní pobyt pro dvě osoby ve čtyřhvězdičkovém hoteluv Tatrách zdarma.vkladem, vkladem na dva roky či pět let. Aktuálníúrokové sazby naleznete na www.cleardeal.cz.Spolu s vysokým zhodnocením vašich finančníchprostředků je nespornou výhodou i fakt, že k jehozřízení stačí podepsat jen jednu rámcovou smlouvu,a to buď osobně, nebo dokonce korespondenčně.Transparentnost, žádné skryté poplatky, dodatkysmlouvy malými čísly nebo úrokové sazby uvedenéza dva roky. Navíc žádné zdlouhavé papírování. Tojsou znaky služby Clear Deal, která umožní zhodnocovatvaše úspory u J&T Banky.Navíc klienti, kteří si termínovaný vklad ClearDeal u J&T Banky založí, dostanou jako bonus týdennípobyt pro dvě osoby ve čtyřhvězdičkovémhotelu v Tatrách zdarma. Jedinou podmínkou jesjednání vkladu na pět let nebo na roční či dvouletýs úložkou jeden milion korun a více.Další informace o Clear Deal jsouk dispozici na www.cleardeal.cz nebona telefonu 800 707 606.a poboček zahraničních bank, navíc zde působídalší nebankovní instituce. Jak se v jejich produktechvyznat, navíc když úrokové sazby se neustálemění v závislosti na regulaci, kterou provádínaše centrální banka? Kdo nechce své financejen „oprašovat“, ale skutečně zhodnocovat, volínejčastěji pomoc bankovního či finančního poradce,který má o trhu a jeho předpokládanémvývoji přehled. Podle průzkumu J&T Banky využívajírady finančního poradce lidé s disponibilnímiúsporami nad 500 000Kč dokonce čtyřikrátčastěji než klienti s nižšími objemy úspor. Tatoskupina vkladatelů se při svých rozhodnutíchtaké nejvíce opírá o informace uveřejněné na internetua speciálních finančních serverech.Výhodně, ale bezpečněAž 36 % dotázaných s vyššími úsporami sijako vhodný finanční produkt do svého portfoliavybírá termínovaný vklad nebo spořicíúčet. Mezi hlavní přednosti termínovanéhovkladu patří zejména možnost zhodnocenívolných peněžních prostředků, a to výhodnějinež u běžných účtů, a také jejich snadná dostupnost.Vhodné jsou zejména pro ty, kdomají rádi uloženy své peníze v bezpečí. Vkladyv bance jsou totiž ze zákona pojištěny propřípad krachu či platebních problémů banky.Termínované vklady nejsou určeny pro běžnýplatební styk. Nelze na ně posílat výplatu aniz nich platit.Clear Deal nejsou žádná„ale“ a „kdyby“Pro úrokové sazby obecně platí: čím vyššívklad, čím vyšší doba uložení peněz a čím menšífinanční ústav, tím vyšší bude výsledný úrok.Nejvýhodnějším bankovním vkladem na trhu proúložku ve výši 500 000 korun na jeden rok a víceje v současné době termínovaný vklad Clear Dealod J&T Banky. Vybrat si můžete mezi ročnímClear Deal v otázkách a odpovědíchJsou vklady pojištěné?Ano, suma vkladů jednoho klienta u jedné banky je ze zákona pojištěna do výše 50 000EUR (cca 1 250 000 Kč).Je úrok pevný po celou dobu vkladu?Sazba je garantována po celou dobu platnosti vkladu.Mohu přikládat další peníze k již založenému vkladu?To není možné, vždy je třeba zřídit nový vklad. Tento proces je ale velmi jednoduchý,stačí jen poslat peníze na příslušný sběrný účet. Se založením dalšího vkladu není spojenažádná administrativa.Chci-li si otevřít další termínovaný vklad, musím něco podepisovat?Ne, pokynem ke zřízení vkladu je zaslání peněžních prostředků na sběrný účet vybranéhovkladového produktu.BMW revue 2/2010 55

Jeff Koons a jeho BMW Art CarprofilDrahýkabátproLe MansLetos v červnu je to právě 35let, kdy se veřejnosti představilprvní automobil BMW, jehožbarevný design vytvořilněkterý ze slavných umělců.Na tuto tradici teď navazujekontroverzní americký autorJeff Koons, nejdražší výtvarníksoučasnosti.56 BMW revue 2/2010

Olafura Eliassona z roku 2007. Za základ použilexperimentální, vodíkem poháněný závodní automobilBMW H2R, ovšem jeho karoserii nahradilprůhlednou vrstvou složenou z kovových žebera zrcadel evokujících vrstvy ledu.Postupně tak vznikala úctyhodná galerie pracíslavných výtvarníků na vozech BMW. Zatímcov počátcích byly vozy z této kolekce považovány zaurčitou uměleckou extravaganci, časem, jak jejichpočet přibývá, i opatrní kunsthistorici připouštějí,že jde o svébytný druh moderního umění. Vždyťjaký jiný předmět charakterizuje naši dobu lépenež právě automobil? Vozy z kolekce BMW ArtCars odrážejí kulturně-historický vývoj umění, designui technologie a byly už mnohokrát vystavenyve velkých světových galeriích a muzeích – napříkladv pařížském Louvru, Royal Academy v Londýně,Muzeu moderního umění (MOMA) v New Yorku,Guggenheimově muzeu v New Yorku i Bilbaunebo třeba v Palazzo Grassi v Benátkách.Jeff KoonsV zimě roku 1974 požádal francouzský galeristaa vášnivý automobilový závodník Hervé Poulainsvého přítele, amerického sochaře a výtvarníkaAlexandra Caldera, zda by nechtěl barevněvyzdobit karoserii jeho zbrusu nového BMW 3.0CSL, s nímž se chystal na jaře následujícího rokustartovat ve slavné čtyřiadvacetihodinovce v LeMans. Měl představu jakéhosi „pojízdného plátna“a Calder, který měl vždy pro podobné bláznivémyšlenky pochopení, mu ochotně vyhověl. Byl tovlastně v historii první pokus o symbiózu automobilovéhoprůmyslu a výtvarného umění v čisté podobě.Myšlenka francouzského milovníka uměníse zalíbila v mnichovské automobilce tak, že se jirozhodla následující rok zopakovat sama. S týmžmodelem automobilu oslovila Franka Stellu. Takvznikla tradice BMW Art Cars.Legendární auta a slavnájménaAustralan M.J. Nelson tak v roce 1989 vyzdobilmodel BMW M3 do polynéských barev, o dvaroky později do červenočerného abstraktního kabátuinspirovaného pro změnu aboriginskými motivyoblékl vůz BMW Z1 slavný východoněmeckýmalíř A.R. Penck. Absolutní výjimku tvoří počinZa kolik?V této souvislosti se často objevuje otázka, nakolik takový „umělecký bavorák“ vlastně přijde.Těžká odpověď. Především žádný z nich nenía zřejmě ani nikdy nebude na prodej. Jde o unikátnídíla, která si automobilka hlídá jako oko v hlavě.V každém případě jde nepochybně o absolutněnejcennější automobily světa. Stačí se jen podívat,za kolik se dnes prodávají Rauschenberegova neboWarholova díla. Jde zpravidla o desítky milionů dolarůa jejich ceny stále stoupají výš. Naproti tomudosud nejdražší vydražený automobil v historii,Ferrari 250 GT SWB California Spyder z roku 1961,se prodal „pouze“ za 10,9 milionu dolarů. Milovníkůmumění tak nezbývá než se spokojit pouze sesériově vyráběnými malými modely v měřítku 1:43v ceně 69 euro za kus, případně si v USA objednat(údajně) ručně vyráběné modely v měřítku 1:18,které ovšem mohou přijít i na 300 dolarů.V průběhu čtyřiatřiceti let se automobilce podařiloshromáždit obdivuhodnou kolekci sedmnáctivozů BMW, které jsou zároveň cennýmiuměleckými díly. Na jejich karoseriích se skví práceuznávaných mistrů současného umění, jakýmijsou nebo byli Andy Warhol, Cesare Manrique,Robert Rauschenberg, Roy Lichtenstein neboDavid Hockney. Zatímco prvními exempláři tétonevšední série se staly výhradně závodní vozy,v 80. letech minulého století se úsilí výtvarníkůorientovalo i na běžné produkční automobily.BMW revue 2/2010 57

Jeff Koons a jeho BMW Art CarprofilCésar Manrique, Art Car, 1990, BMW 730iA. R. Penck, Art Car, 1991, BMW Z1Robert Rauschenberg, Art Car, 1986, BMW 635 CSiSandro Chia, Art Car, 1992, BMW M3Esther Mahlangu, Art Car, 1992, BMW 525iMatazo Kayama, Art Car, 1990, BMW 535i58 BMW revue 2/2010

Dvanáctimetrový květinový pes v BilbauAni osmnáctý vůz v této sérii nebude, byťpouze teoreticky, za pakatel. Jeho autorem jev současnosti „nejdražší žijící umělec světa“,Američan Jeff Koons. V dubnu letošního rokupředstavil svoji originální vizi barevného kabátupro BMW M3 GT2, které bude letos startovatv Le Mans. Jeho návrh prý vznikal tak, že sivýtvarník fotografoval závodní auta ve vysokérychlosti a pak je na počítači upravil do jednéveliké koláže. Výsledek je v každém případě veliceoriginální a tento vůz nebudete moci na tratislavného závodu rozhodně přehlédnout. Kdo bynevydržel až do Le Mans, může se na M3 GT2v představě Jeffa Koonse dojet od 1. červnapodívat do slavného Centre national d‘art et deculture Georges-Pompidou v Paříži.Umění, nebo kýč?Ten, kdo se alespoň trochu zajímá o současnévýtvarné umění, rozhodně zná jméno Jeffa Koonse.Je ve svém oboru něčím podobným, jako jenapříklad Madonna v populární hudbě. Megastar.Nejlépe placený výtvarný umělec současnosti,i když nad jeho tvorbou musí každý soudný člověkobčas nevěřícně vrtět hlavou. Upřímně řečeno:díla Jeffa Koonse mají ke kýči tak blízko, až z tohomrazí. Jenže mašinerie jeho self-promotion je, podobnějako v případě americké zpěvačky, schopnánás vytrvale přesvědčovat, že jde o originálníumění. A hodně lidí je ochotných tomu uvěřit. JeffKoons je totiž mistrem marketinku a celý jeho život(v lednu mu bylo 55 let) je jako by vystřiženýz americké učebnice na téma „Jak být úspěšný”,případně „Jak manipulovat veřejným míněním”.V dětství jej fascinovali dva umělci – SalvadorDalí a Andy Warhol. Od prvního odkoukal metodyjak se zviditelnit, druhý jej utvrdil v myšlence, že čímbanálnější artefakt, tím větší zájem dokáže vzbudit.Vystudoval malířství, ale po promoci obchodovals akciemi na Wall Streetu. A tam dokonale procvičilsvůj třetí talent - umění zacházet s penězi.Jako výtvarník se vrhl na takzvané konceptuálníumění, jedno z jeho prvních děl, Three Ball 50/50Tank z roku 1985, byly vlastně tři basketbalové míčenapůl ponořené ve vodě a zatavené ve skle. Už tehdyo sobě na potkání prohlašoval, že je uznávanýumělec a celebrita. Zatímco odborné časopisy jejzpočátku ignorovaly, bulvární média referovala o kaž-BMW revue 2/2010 59

Jeff Koons a jeho BMW Art CarprofilKritici jeho nafukovací hračky či srdce z leštěné oceli nejdříve odmítali. V současnosti je Koonsjedním z nejoceňovanějších umělců a jeho styl má dokonce své vlastní označení - neo-pop.dém jeho kroku (tvrdí se, že většinu článků o němpsali novináři na jeho objednávku, dokonce měl užtehdy najatého mediálního poradce). Světoznámýmse stal díky třem zlaceným porcelánovým sousošímMichaela Jacksona a jeho šimpanze v životní velikostize série nazvané příznačně Banalita. Nikoho neudivilo,když jen o pár let později vydražili tuto skulpturuv aukční síni Sotheby`s za neuvěřitelných 5,6 milionudolarů. V té době se o Koonse a jeho výtvory začalzajímat i odborný tisk. Kritici jeho díla (obří nafukovacíhračky, srdce z leštěné oceli, dvanáctimetrovýpes) nejdříve odmítli, ale později se s nimi začali stálečastěji smiřovat, a pro Koonse a jeho styl dokoncevymysleli nové označení – neo-pop.Ke Koonsově věhlasu přispělo i jeho krátké manželstvís kontroverzní poslankyní italského parlamentu,původním povoláním pornoherečkou, IlonouStallerovou, známou především pod přezdívkou Cicciolina.Vytvořil s ní sérii sexuálně explicitních obrazůa fotografií, které ovšem velmi dobře zpeněžil. Dnesje můžete vidět v galerii Moderne Kunst v Berlíně.Po vzoru Andy Warhola si také Jeff Koons vytvořilvlastní uměleckou dílnu, kde zaměstnává asi padesátvýtvarníků a odborníků na reklamu. Může si je dovolitplatit, protože dnes je on sám nejlépe honorovanýmžijícím výtvarným umělcem. Některá z jeho děl seprodala už za víc než 25 milionů dolarů.První osobní zkušenost s automobily BMWzískal Jeff Koons před více než dvaceti lety, kdynějaký čas žil přímo v Mnichově, kde si pořídiltaky svého prvního bavoráka. Od té doby je toutoznačkou fascinován a nikdy v jeho bohatě zásobenégaráži nějaký vůz BMW nechybí. Před sedmilety dokonce oslovil mnichovskou automobilku,že by se rád podílel na navržení designu příštíhoBMW Art Car. Letos se tedy konečně dočkal.Jeffa Koonse proslavila tři zlacená porcelánová sousoší Michaela Jacksonaa jeho šimpanze v životní velikosti ze série nazvané příznačně Banalitafoto archivJaroslav Major60 BMW revue 2/2010

KAJETÁNKA–bydlení bez kompromisůnestane jen obyčejným parkem. Jeho budoucípodoba nabídne neobvykle krásné, luxusnía klidné bydlení v soukromí zeleně a přitomdoslova na dosah historickému centru Prahy.Milovníci procházek ocení blízkost Pražskéhohradu a Starého Města. Tato lokalita jepovažována za velmi prestižní nejen díky velkémumnožství škol, širokému kulturnímua sportovnímu využití nejrůznějšího charakteru,ale také dostupnosti obchodních zón,letiště a vynikající dopravní obslužnosti, kteráse ještě zlepší dobudováním již probíhajícívýstavby tunelu Malovanka.Když se řekne pražský Břevnov, vybaví se námprominentní čtvrť plná zahraničních ambasád,škol, sportovišť a impozantních vil lemovanýchširokými ulicemi se stromořadími.A právě zde, v rozsáhlém parku ze šestnáctéhostoletí, vzniká luxusní a naprosto ojedinělýprojekt KAJETÁNKA. Bydlení, kdese prováže historie se současností, skutečnýluxus s moderním pojetím, život v soukromízahrady s přednostmi velkoměsta.Na prosluněném jižním svahu parkuKAJETÁNKA mezi ulicemi Radimova a NaPetynce právě nyní začínají růst čtyři novébytové domy s přibližně 145 luxusními byty.Byty jsou rozděleny do tří kategorií, jež svýmcharakterem uspokojí veškeré nároky svýchmajitelů. Obyvatelé přízemních bytů v kategoriiGARDEN budou mít k dispozici soukromoučást zahrady, která dá životu v nich zcelaosobitý rozměr. Odvážné architektonickéřešení, které citlivě začleňuje zahrady bytůdo anglického parku kolem, vytváří neopakovatelnoua nezapomenutelnou atmosféru.Ani byty CLASSIC nepřijdou zkrátka, všembude náležet balkon nebo velká terasa. Velmizajímavé budou také prostorné byty typuPENTHOUSE s nádherným výhledem na panoramaPrahy nebo na Pražský hrad. Budoucírezidenti budou mít k dispozici také podzemnígaráže a sklepní kóje. Všechny byty budouvybaveny velkými francouzskými okny, kteráumožní maximální průnik světla a slunce.Představu skutečně náročného a prostornéhobydlení splní svým majitelům zrekonstruovanábudova barokní ORANŽERIE.LUXUSNÍ BYDLENÍ V ZELENIPark KAJETÁNKA vznikl již před čtyřmisty lety. Od svého vzniku sloučením zahrada svatojiřských vinic přes jeho vyhlášení významnýmpoutním místem, budování a přestavbukaple i kláštera až po jeho mnohaletéchátrání zažilo toto místo krásná i smutnějšíobdobí. Nynější vlastník mu jeho důstojnosta krásu navrací. Park bude působit vzdušněa přitom poskytne dostatečné množství zeleně,soukromí a odpočinku. Celému prostorubude navrácena podoba anglického parku,který tu kdysi býval. Existující jezírko, tvořícívýznamný přírodní prvek, se dočká sanacea i do něj se vrátí život. Další historická budo-va– zámeček – bude také zrekonstruovánaa využívána veřejností. KAJETÁNKA seS VÝSTAVBOU SE JIŽ ZAPOČALOOd loňského května, kdy developerskáspolečnost BOZNER s.r.o. po obdržení stavebníhopovolení oznámila svůj záměr zrealizovatprojekt KAJETÁNKA, se stala celářada událostí, které jeho realizaci posunulyaž na samotný začátek výstavby. Byl provedenúklid parku, vybrán dodavatel stavbya s úspěchem ukončen předprodej bytů.Developer také uspořádal setkání s přáteliKAJETÁNKY přímo v prostorách parku,kde jsme mohli načerpat slibovanou atmosférubydlení na KAJETÁNCE. Tato setkáváníbudou pokračovat, stejně jako aktivitysměřující k úspěšnému dokončení projektu.V dubnu se fakticky začalo s výstavbou prvníchdvou bytových domů včetně rekonstrukcehistorického zámečku. KAJETÁNKAnám začíná růst před očima. Projekt by mělbýt dokončen koncem roku 2011.Pokud Vás KAJETÁNKA zaujala, navštivtewebové stránky www.kajetanka.eu nebozískejte více informací v prodejním místěKAJETÁNKY na adrese Bělohorská 37, Praha6. K dispozici je Vám také telefonní číslo233 324 324.

v BMW 325d Cabrio na Mille MigliacestováníJak si po ziměvyčistit hlavuBMW 325d Cabrio na břehu jezera GardaRozkvetlá jarní Itálie sledovaná z kokpitu kabrioletu, to je opravdový balzámna nervy pocuchané dlouhou zimou. Apeninský poloostrov naštěstí není takdaleko, takže vám stačí jen pár dní volna, dobré auto, samozřejmě BMW, nějakéty peníze a můžete vyrazit. Během pěti dní jsme s novým BMW 325d Cabrioujeli přes 3000 kilometrů a máme plno dojmů, o které se s vámi rádi podělíme.Jízda otevřeným trojkovým BMW je radost.Cestou na jih Evropy jsme ho protáhli po nejrůznějšíchasfaltkách a vyzkoušeli snad ve všechjízdních režimech, které jeho uživatel zažije. Našetrasa začala v deštivé Praze a přes dálniční přechodRozvadov pokračovala klasickou cestouk Mnichovu, domovskému městu BMW. NovéBMW 325d nabízí v dálničním režimu dostatekkomfortu i aerodynamického pohodlí, o tom nenípochyb. Nepřízeň počasí nás zatím nutí jet s nataženoustřechou, o to více nás těší pružnost jehovznětového motoru o výkonu 204 koní. Díky mohutnémutočivému momentu 430 N.m je jízdnídynamika skvělá, svižné tempo ale u moderního,technologicky vyšperkovaného motoru neznamenázbytečně vysokou spotřebu, právě naopak. Zatímjedeme za 6 l/100 km, což je vzhledem k vyššícestovní rychlosti po Německu výtečné.Zhruba po čtyřech hodinách konečně opouštímenudné německé dálnice a přes Garmisch-Partenkirchen stoupáme do hor k rakouskýmhranicím a dále směrem na Innsbruck. Průjezdzatáčkovitými pasážemi směrem k Brennerskémuprůsmyku je zábavný a nám se na tváři rodíprvní úsměvy. Těší nás dobrá pozice za volantemi rychlé reakce na pokyn plynového pedálu, systémDSC je ale nejlepší vypnout, protože pak jeauto ještě lepší.Výhledy okolo jsou dokonalé, horské štítydíky hutným mrakům získávají na dramatičnosti,vítr čistí vzduch od prachu a zvýrazňuje barevnourozmanitost divoké krajiny. Po sérii mnohazatáček se konečně ocitáme v Itálii. Při klesáník Lago di Garda se rychle mění nejen krajina, alenaštěstí i počasí. U největšího italského jezera,které je dnes rozbouřené silným větrem, je konečněkrásně. Slunce poprvé ozařuje vínový me-62 BMW revue 2/2010

talický lak auta a my sundáváme střechu. Jedemepřeci v kabrioletu, a v tunelech na západnímbřehu jezera je to s větrem ve vlasech nejlepší.Neustále stoupání a klesání po silnici zakousnutédo mohutných horských masivů, lemujících jezero,je uklidňující a příjemné. Letoviska jsou nazačátku května ještě prázdná, všude je klid, jenobčas potkáváme autobus s německými turisty,kteří si také užívají místní pohody.Naší první velkou zastávkou je Brescia. Krásnéhistorické město na východě Lombardie, srdcea duše legendárního závodu Mille Miglia, který jetím pravým důvodem, proč do Itálie vyrážíme. Jednodennípobyt v Brescii uběhl jako voda a správněpo italsku, tedy s těstovinami, silným espressem,výtečnou zmrzlinou a ve společnosti krásných žena ještě krásnějších aut. Ve čtvrtek večer konečněvyrážíme na maraton po Itálii. Společně s kolonouhistorických závodních vozů se podíváme do Boloni,San Marina, Říma a cestou zpět navštívímetaké Sienu, Florencii a Maranello.Noční etapa, vedoucí do Boloni, nám kvůli tměnedovolí příliš zkoumat krajinu regionu Emilia-Romanga,díky závodu je ale rozhodně na co koukat.Více jak půl století staré vozy a jejich doprovodyjsou všude okolo, díky stažené střeše jsmejim tak blízko, jak si jen můžeme přát. Užívámesi nadšených pozdravů mávajících fanoušků, alesamozřejmě i rychlosti a agility našeho vozu.Jeho zvukový projev je i v konfiguraci „nahořebez“ dobře tlumený, takže ani při jízdě s větremve vlasech nijak neobtěžuje relaxující posádku.Motor 25d zkrátka není obyčejný diesel, nejenže„nechrochtá“, ale má i solidní výkon a rád se vytáčíi přes 4000 min -1 , ačkoliv jeho mamutí točivýmoment je k dispozici už od 1750 otáček.Druhý den výletu pro nás začíná těsně po rozbřesku,závodní kolona už od prvních kilometrůjede svižně a my jsme vděčni za výkon našehoauta. Celý den je sluníčko, proto využívámekaždé chvilky, kdy můžeme mít střechu dole.Aerodynamiku se mnichovským konstruktérůmpodařilo vyřešit výtečně, takže ani v rychlostechnad 130 km/h není proudění vzduchu kolemvozu rušivé.V San Marinu je i v tomto období hodně turistů,procházka po této malebné republice je alevelmi příjemná a obědu v jedné místní restauracise jednoduše odolat nedá. Potom už zase rychledo auta, dneska večer přece musíme dojet až doŘíma! Naše vínové BMW s automatickou převodovkouje naštěstí velmi příjemný parťák, takžeCastello di Angelonás dlouhá cesta ani příliš neunaví. Jeho tlustývolant se skvěle drží, líbí se nám i pozice k sezenív pevných, dobře tvarovaných sedadlech. Jedinouvýtku máme na adresu elektrického posilovačeřízení, protože s hydraulickým by bylo autoještě lepší a čitelnější.Nejsilnějším zážitkem dne je bezpochyby výjezdna horu Terminillo, která dosahuje nadmořské výšky2217 m. Zatímco dole na trati panují jarní teplotykolem 20 °C a slunce svítí, tady je zataženoa teplota se povážlivě přiblížila k nule. Po chvilceostrého výjezdu serpentinami už projíždíme regulérnízimou a kolem silnice se objevují sněhovéMonte terminilloBMW revue 2/2010 63

v BMW 325d Cabrio na Mille MigliacestováníV koloně na Mille Miglia s nezbytnou nálepkou „Press“ na kapotězávěje. Okamžitě natahujeme střechu, neboť silněmrholí a viditelnost je mizivá kvůli husté mlze. Jeneuvěřitelné pozorovat ten kontrast proti nížinám,litujeme ale jezdce ve starých otevřených vozech,které se ztrácejí mezi třímetrovými hradbami sněhuv mléčné mlze.Následný sjezd směrem do Říma působíjako balzám nejen pro oči. Rychle klesámeširokou kvalitní cestou a jedno z historickýchBMW nám předvádí, že nejsme jediní, kdo mávýkonné auto. Jen těžko se dá uvěřit tomu,že vůz vyrobený ve 40. letech minulého stoletívás předjíždí v rychlosti 140 km/h a to celkemv klidu. Projevujeme historii úctu a nechávámeho jet, budeme ho jen s respektem následovat.Je pravda, že s jeho zvukovým divokýmprojevem se my měřit nemůžeme… Ale o toani nejde.Do Říma přijíždíme díky ostrému tempu závodukolem 9. hodiny večer v doprovodu krásnýchBMW 328, které letos bojují v Mille Miglia o nejlepšíumístění. Naše prohlídka historických památekse omezuje na místa, kde se ukazují historickékrásky, nádherné prostředí nabízí pro tuto událostCastello di Angelo. Tam totiž probíhá přivítání autnadšenými diváky. Jen s nechutí večerní showopouštíme, ale další den nás čeká dlouhá trasaz hlavního města Itálie až do Brescie.Třetí den vede trasa skrze krásná středověkáměsta. Fascinující je Siena s kamenným náměstímve tvaru lavóru, své krásy nám v otevřenémautě naplno ukazuje také Florencie, hlavní městoToskánska, jehož střed je zapsán do seznamu světovéhodědictví UNESCO.Cesta do Brescie se pomalu krátí, projíždíme rovinatoukrajinu Lombardie, plnou táhlých a rychlýchúseků, kde se projevuje přesnost a stabilita našehomnichovského společníka. Po 2500 kilometrechnám palubní počítač hlásí spotřebu 7,2 l/100 km,což je vzhledem k rozmanitosti trasy a našemutempu velmi dobré. Věříme, že v mimoměstskémrežimu nebude problém dosáhnout výrobcem deklarovanéspotřeby 5,2 litrů nafty, snaha o úsporupaliva ale nebyla naším cílem. V krásné a svobodnéItálii, která díky Mille Miglia zažívá oslavu automobilismua rychlosti, by byl takový přístup trestuhodný,obzvláště uvážíte-li fakt, že během závodu jsouvypnuté radary a policie rychle jedoucích koloněpomáhá, nikoliv ji trestá.Mille Miglia je zkrátka ideální příležitost prodlouhou projížďku, musíte ale oželet, že z historickýchpamátek krásných italských měst si přílišdojmů neodnesete. Pokud jste ale raději „onthe road“, bude pro vás legendární italský závodna začátku května tím pravým. Pokud jej budetezažívat z paluby BMW 325d Cabrio, budete určitěnadšeni stejně jako my. Zážitky, které za těch párdní získáte, budete ještě dlouho přehrávat ve svépaměti, a díky agilnímu a přitom úspornému BMWvás výlet ani finančně nezruinuje.foto M. Šafránek a archivM. ŠafránekNadšení Italové nás vítají, jako bychom byli účastníci závodu64 BMW revue 2/2010

Udržet děti v kliduněco stojí, o to méněvás teď bude státPOVINNÉ RUČENÍTrvalá sleva pro řidiče s dětmido 12 let841 114 114 www.ceskapojistovna.cz

Mille MigliareportážOživlá krásaMille Miglia je těžko popsatelný adrenalinový zážitek i srdeční záležitost dohromady.Během průjezdu Itálii mezi starými závodními vozy z let 1927 až 1957 zapomenete na všednístarosti a budete si užívat jen pohledy na tu nestárnoucí krásu. Součástí nevšedních oslavmotorismu jsou i modely s modrobílou vrtulí na kapotě. BMW je s legendárním podnikempevně spjato přesně 70 let, významné letošní výročí proto oslavilo s plnou parádou.Vítězná italská posádka Cané / Galliani s vozem BMW 328Mille Miglia Coupé z roku 1939 před startem závodu66 BMW revue 2/2010

Jediným vozem BMW, který kdy zvítězilv původní sérii závodu na tisíc mil, byl model328. Ten v těžké konkurenci většinou italskýchznaček dokázal dojet na prvním místě v roce1940. Závod na počátku druhé světové válkyse jel na trojúhelníkové trati mezi Brescií, Cremonoua Mantovou o délce 104 mil, a to na devětkol. Nikoliv tedy na trase z Brescie do Římaa zpět, jak bylo obvyklé. Za volantem šestiválcovéhoBMW s výkonem 135 koní tehdy sedělbaron Fritz Huschke von Kanstein a jeho kupése speciální aerodynamickou karoserií pokořilotrať s průměrnou rychlostí 165,4 km/h. Nejvyššírychlost, kterou dokázal baron během jízdyvyvinout, byla znamenitých 222 km/h.V novodobé historii závodu je mnichovská automobilkao poznání úspěšnější. Zásluhou posádkyGiuliano Cané a Lucia Galliani se v letech1992 - 2006 mohla z vítězství radovat už sedmkrát.Cané/Galliani mají v tomto vytrvalostnímzávodě o prestiž asi největší zkušenosti a nastartu letošního ročníku patřili spolu se soupeřemLucianem Viarem mezi horké favority.Už den před závodem je Brescia plná krásnýchzávodních aut, mezi kterými procházejí davynadšených fanoušků. Atmosféra je úžasná, naMille Miglii se totiž sjíždějí ty nejkrásnější závodníveterány světa. Na jednom místě uvidítepohromadě staré Alfy Romeo 6C a 8C, LancieLambdy a Aprilie, ale třeba i vozy zaniklé značkyOM, která sídlila přímo v Brescii a jejíž model665 S zvítězil v prvním závodě v roce 1927.O tempu závodu, které přežilo až do současnédoby, nejlépe vypovídá skutečnost, že průměrnárychlost v prvním ročníku před třiaosmdesátilety činila skvělých 77 km/h.Historické centrum Brescie samozřejměhostí mnohem více automobilových exponátů,z těch italských nelze opomenout krásná Ferrari,zejména pak modely 166 MM nebo 212Export. Anglickou scénu reprezentují HealeyeSilverstone, velkou přehlídku své historie si letospřipravil i Jaguar, který se blýsknul automobilyC-Type a D-Type. Ostrovní klasika, značkaAston Martin s úchvatnými modely DB2 a DB3tu samozřejmě také nechybí.V původních čtyřiadvaceti podnicích Mille Miglie,kterou ukončila v roce 1957 nešťastná haváriezávodního Ferrari, při níž zahynula celá posádkaa devět diváků, bojovali o slávu i němečtí výrobciautomobilů. Kromě BMW s vyhlášeným modelem328, to bylo také Porsche, které do závodunasazovalo typy 356 a 550 Spyder. Na startu anistupních vítězů nechyběl Mercedes-Benz, kterýbodoval s vozy SSK a 300 SLR. Právě druhý jmenovanýautomobil s trojcípou hvězdou na kapotěse do historie Mille Miglie navždy zapsal tučnýmpísmem. Jeho posádka ve složení StirlingMoss/Denis Jenkinson v roce 1955 zdolala 1594kilometrů dlouhou závodní trať v čase 10 hodin7 minut a 48 sekund. Rekordní čas z poloviny minuléhostoletí působí neuvěřitelně i z dnešníhopohledu, jisté je, že už nikdy nebude překonán.Celkem 375 závodních aut, která mají jasnouzávodní historii a musela se účastnit alespoňjednoho z původních závodů, vyráží na průjezdItálií ve čtvrtek večer. Rychlost, s jakou se starévozy proplétají běžným provozem, je ohromující,stejně jako celková nálada, která Mille Migliipo celý průběh provází. Podél trati, která vedev první etapě do Boloni, stojí tisíce jásajících lidí,kteří si užívají nejen průjezd historických automobilů,ale i 130 vozů Ferrari, které na počestlegendárního závodu letos tvoří jakýsi předvoj.Ferrari 328 GTS z roku 1986 na startu v BresciiBugatti Type 35 z roku 1926V koloně maranellských plnokrevníků nechybínapříklad modely 365 GTB Daytona, F40, F50nebo Enzo a mnoho dalších.Mille Miglia je velký automobilový svátek nejenpro obyvatele Apeninského poloostrova, je toakce evropského formátu. Není proto divu, že zá-BMW revue 2/2010 67

Mille MigliareportážPolední přestávka v historickém centru města Urbinojem o ni rok od roku stoupá a přitahuje stále širšípublikum i ze zapadlých koutů světa. K oslavámse spontánně přidává každý, jehož srdce tlučepro sportovní vozy, v doprovodu závodu nebopodél trati tak lze narazit na různé automobilovéskvosty z historie i současnosti.Další kapitolou jsou slavné osobnosti, kteréusedají do kokpitu historických vozů, aby se stalysoučástí této velkolepé show. V jednom z patnáctiBMW 328, která letos tvořila silné zastoupenímnichovské automobilky v závodě, jel napříkladAdrian van Hooydonk, současný šéfdesignérBMW, který je s automobilkou spojen již od roku2000, kdy pracoval jako ředitel průmyslového designuv americkém DesignWorksUSA. Letošníhozávodu se účastnil spolu s princem Leopoldembavorským, který má s motoristickým sportemmnohaleté zkušenosti.BMW se v Mille Miglii angažuje jako jedenz hlavních sponzorů, což je patrné nejen nabilboardech a reklamních předmětech, alei počtem doprovodných vozidel. Například minulýrok jelo s kolonou několik desítek tehdynových BMW Z4. Ještě se hodí připomenoutslavný koncept Mille Miglia Concept Coupéz roku 2006, jehož retrospektivní nadčasovétvary a netradiční asymetrické řešení zadníčásti lze obdivovat v moderním muzeu značkyv Mnichově.Mimořádně náročný závod, vedoucí z Bresciedo Říma a zpět, byl už tradičně plný emocí,které způsobují krásné letité automobily. Nasvětě není mnoho míst, kde jsou takto staréstroje k vidění při jízdě, natož při závodníchsoubojích, které ukazují, jak rychlý byl motoristickýsport už ve svých počátcích.Výsledková listina letošního ročníku je opěttriumfem modrobílé automobilky, posádkaFiat 1100 S z roku 194768 BMW revue 2/2010

Giuliano Cané a Lucia Galliani se svým BMW328 MM Coupé po čtyřech letech znovu zvítězila,protřelý Cané si tak na své konto připsaluž desáté vítězství v Mille Miglii! Druhé místopřipadlo domácí značce, Alfě Romeo. O 609trestných bodů skončila na stříbrné příčce posádkaLuciano Viaro a Mark Gessler s úchvatnýmmodelem 6C 1500 Gran Sport. Třetí místozískalo opět BMW, konkrétně model 328z roku 1937, za jehož volantem se střídal EnzoCiravolo a Maria Leitner.Prezident organizace závodu Alessandro Casalizhodnotil letošní ročník jako mimořádněúspěšný, velice také ocenil početnou přítomnostmédií z celého světa. Dále dodal: „Kouzlostarých vozů prostoupilo k veřejnosti, což seprojevilo mimořádnou účastí lidí podél tratě.Velmi nás také potěšilo, že instituce a vládanaší země tuto událost podporuje, což námsložitou organizaci usnadňuje.“Mille Miglia 2010 skončila úspěchem proBMW, které získalo zářivé vítězství 70 let popůvodním úspěchu, na jehož počest představilai speciální edici sportovní modelu Z4. Námnezbývá než se těšit na další souboje, kterépřinese následující ročník a 375 vzácných jedinečnýchvozů, které opět pojedou se slávounapříč Itálií.Jaguar XK 120 Alu z roku 1949text a foto Michal ŠafránekPR 195x125 BMW2.indd 1 28.5.2010 17:12:32BMW revue 2/2010 69

vína slavnýchgurmánVína slavnýchosobnostíJiž stovky let je známo, ževe víně nalezneme pravdu.A zasvěcení rovněž vědí, žeprodukce vinné révy, výrobaa obchod s vínem patří dokategorie velmi prestižních,leč stejně tak tvrdých byznysů.Přesto se, nebo možná právěproto jedná o druh podnikání,který mimo jiné láká i světověproslulé osobnosti.70 BMW revue 2/2010

Francis Ford Coppola, jeho víno a vinařství v Napa ValleyOčekávání versus zklamáníProč rozšiřují celebrity světového jména své aktivitytímto směrem? Podle jednoho z nejznámějšíchmoravských vinařů Oldřicha Michlovského nelzeslavné osobnosti rozhodně podezírat z toho, že byse do výroby a prodeje vlastního vína pustili ve snazezpeněžit své jméno na vinetě. „Vesměs se jednáo vážené osobnosti, které se těší celosvětovémuuznání. Slávy a peněz mají dost,“ říká s tím, že sivelmi váží jejich odvahy. „Uspět dnes ve vinařskébranži je hodně těžké, trh je přesycen, propuklacenová válka. Tím, že osobnosti jako Francis FordCoppola nebo Mario Andretti vyrábějí vína, spíše riskují.A to nejen finanční ztráty, ale rovněž pověst. Zesvých hlavních profesí jsou totiž známi jako dokonalíperfekcionisté, zákazník očekává totéž od jejich vín.O to větší pak může být jejich zklamání. Nevím, jakje tomu v jiných branžích, ale jsem si jist tím, že nikdonebude kupovat, pít a chválit průměrné víno jenproto, že pochází z vinice známé persony.“Kmotr Francis na výtečnouPodle všeho nejvýrazněji se mezi osobnostmi,které se rozhodly propůjčit své jméno vlastnímuvínu, prosadil sběratel filmových Oscarů FrancisFord Coppola. Přitom slavný režisér se dostalk vinicím tak trochu oklikou. V roce 1975, tedyv době, kdy si první díl Kmotra vybudoval kultovnípostavení, zakoupil spolu s manželkou víkendový„domek“ v místě zvaném Inglenook, přičemžtak učinil ve snaze alespoň krátkodobě uniknoutze světa filmu. Vzápětí po koupi konstatoval,že se zároveň s usedlostí stal majitelem takřka1600 akrů vinic. A nejednalo se o vinice ledajaké!O vztahu slavného režiséra k nim vypovídánásledující příběh. Přes mimořádný úspěch Kmotranemohl Coppola sehnat producenta pro svůjdalší slavný filmařský počin Apocalypse Now.Nakonec financoval výrobu ze svého. A přestožese chvílemi potácel na pokraji finančního krachu,nikdy nezastavil své vinice…Pro pochopení situace je nutno vrátit se nakonec devatenáctého století. V té době zakoupildnešní Coppolovy vinice finský inženýr, profesionálnídobrodruh a obchodník s kožešinami v SanFrancisku Gustav Niebaum. O pěstování vínatoho věděl v době realizace transakce asi stejnějako o sto let později Coppola. Tedy takřka nic!Jen vsadil na zaručené zvěsti, podle kterých jeNapa Valley místo přímo stvořené k pěstovánívinné révy té nejvyšší kvality. Jak se nakonecukázalo, jednalo se o velmi správnou prognózu.Blízký Tichý oceán je totiž příčinou každodenníranní a večerní mlhy, která se podílí na osobitémcharakteru vína stejně tak jako kombinace sluncea chladných nocí. A když k tomu všemu připočtemepůdní podmínky vhodné především k pěstovánímodrých odrůd Cabernet Sauvignon a Merlota bílé Sauvignon Blanc, nelze se mimořádnýmúspěchům vín z Napa Valley zase až tak mocpodivovat. Ostatně, již v roce 1889 získalo vínoNapa Valley Ingenlook na výstavě v Paříži, tedyv jámě lvové, cenu za „výjimečnost a čistotu.“Jak tomu bývá ovšem zvykem, po smrti otcezakladatele začala firma postupně upadat, předdopadem na samé dno ji nakonec zachránil novýmajitel. Francis Ford Coppola se začal věnovat vý-BMW revue 2/2010 71

vína slavnýchgurmánI přes zakoupení vinic v Sonoma Coast produkující„Diamond Collection“ a „F.F. Coppola Presentst“,které nabízí mimořádně výhodný poměrcena versus kvalita, se pětioscarový režisér rozhodněnehodlá odklonit od cesty původního zakladatelevinice. Vinařství Niebaum-Coppola-Estate,které bylo v roce 2006 přejmenováno na RubiconEstate, produkuje výhradně slavný Rubicon. Pojeho „překročení“ není vskutku cesty zpět!Jean-Louis Trintignatrobě vína osobně, hned první tah v podobě dnes jižkultovní značky Rubicon se ukázal být mimořádnězdařilým. O vztahu, který Coppola k tomuto vínumá, hovoří vlastní výběr etiket a především lahví,které režisér selektoval celé čtyři roky. Rubicon jekupáží odrůd Cabernet Sauvignon, Cabernet Franca Merlot. Každá z nich zraje odděleně po dobudvanácti měsíců v sudech z francouzského dubu,poté dojde k jejich scelení a dalšímu ročnímu zrání.Následuje stáčení do lahví, doba archivování můžedosáhnout dvanácti let od doby sklizně. O tom, ževinařství slavného režiséra v tom nejlepším slovasmyslu pohltilo, svědčí další vývoj událostí. Dvacetlet po zakoupení víkendové rezidence se mu podařiloscelit vinice do původní podoby. Pak objevilplány Gustava Niebauma na výstavbu nových sklepů.Coppola nelenil a začal shánět specializovanoufirmu schopnou práce ve velmi komplikovanýchpodmínkách. Přes hrozící sesuvy půdy jsou dnessklepy realitou.Stejně jako v případě herců měl Francis Fordšťastnou ruku i při výběru svých nejbližších spolupracovníků.Mimořádnou posilou vinařskéhotýmu se stal mladý enolog Scott McLeod, kterýstál v roce 1998 za výrobou vskutku jedinečnéhoCask Cabernetu, jehož prostřednictvím zaznamenalaznačka Coppola definitivní průnik mezi absolutnísvětovou elitu, ve které se drží dodnes.Proklatě rychlí vinařiPřestože Jarno Trulli nepatří mezi absolutněnejvětší hvězdy závodů monopostů formule 1,vítězství v nejslavnějším podniku – Velké ceněMonaka z roku 2003, mu nikdo nevezme. Přestosoučasný pilot týmu Lotus F1 Racing tvrdí, ženezná nic krásnějšího než ranní paprsky sluncedopadající na hrozny.Stejně jako snad každý Ital měl Jarno k vínuvždy hodně blízko. Navíc děda patřil mezi středněúspěšné vinaře. Proto když se v roce 2000 naskytlamožnost koupit vinohrad Podere Castorani, nacházejícíse zhruba hodinu jízdy od města Pascarana pobřeží Jadranu, Jarno spolu s otcem Enzema manažerem Lucio Cavutem dlouho neváhali.Stali se tak majiteli tří desítek hektarů vinic a zemědělskéusedlosti, jejichž počátky se datují doroku 1793. Silná trojka musela mít hodně velkouvíru ve své počínání, podle dostupných zdrojů totižvstupní investice činila pět milionů liber. Jak seovšem záhy ukázalo, investice se vyplatila. Firmaprodukuje ročně až 800 000 lahví vína více neždvaceti různých značek. S tímto již tak utěšenýmstavem se ovšem majitelé nehodlají smířit. Cílemspolečnosti, která letos oslaví deset let od svéhozaložení, je roční produkce dvou milionů lahví, cožby z Jarna Trulliho a jeho společníků učinilo jednohoz nejsilnějších hráčů v branži na Apeninskémpoloostrově. A vezmeme-li v potaz, že je Itálienejvětším světovým producentem vína, nehodláse pilot F1 rozhodně držet při zdi. Je však nutnoříci, že kvantita není v tomto případě na úkor kvality,jedno z bílých vín získalo cenu na prestižnímlondýnském International Wine Challenge.Jarno Trulli je nepochybně nejrychlejším vinařemsvěta a jako jediný jezdec F1 má víno vlastníhojména. Jarno Rosso Colline Pescaresi IGTje 100% Montepulciano d´Abruzzo, zraje po dobujednoho roku v dřevěných sudech „sur lies“ a nakvasinkách, poté následuje šest měsíců zrání v kádícha dalších půl rok v lahvích. Víno s obsahem14.5 % alkoholu má výrazně rubínově červenoubarvu s jemnými fialovými odstíny. Koncentrovanávůně lesních plodů, vanilky, čokolády. Dlouháintenzivní chuť s tóny zralého ovoce a zavařeniny.Specializovaný server vinivino.com ohodnotilTrulliho víno následovně: „Má krásnou rubínovoubarvu a ostrý přírodní buket. Ideálně se hodí kegrilovanému a pečenému červenému masu. Jeto opravdová formule 1 mezi víny.“Jestliže je Jarno Trulli aktuálně nejlepším vinařemmezi jezdci, Mario Andretti se těší z pozice nejslavnějšíosobností motoristické historie, která se rozhodlavyměnit kokpit závodního monopostu za vinici.Mistr světa F1, vítěz série CART a slavného závodu500 mil Indianapolis založil své Andretti Wineryv roce 1996 v Napa Valley. Rodák z italské Monto-72 BMW revue 2/2010

Jarno Trulliny, která připadla po druhé světové válce dnešnímuChorvatsku, v jednom rozhovoru uvedl, že v mládípreferoval před vínem spíše sodovku. K národnímumoku se propracovával postupně, a to předevšímdíky neustálému cestování po závodech, které spojovals degustacemi vín z celého světa. K pěstovánívína v Kalifornii se ovšem dostal víceméně náhodou.Po závodě formule 1 v Long Beach v roce 1977 pozvalna oběd pestrou směsici svých známých. K jídluvybral francouzské víno, aby vzápětí čelil otázce, pročse na americké půdě nerozhodl pro víno z Kalifornie,které v té době dobývalo svět?V roce 1996 pak zakoupil Mario Andretti spoluse svým dlouholetým obchodním partnerem JoeAntoninim přes čtyřicet hektarů vinic v oblasti OakKnoll osázených z větší části odrůdami Pinot Grigio,Chardonnay a Merlot, v menší míře se pak postupemčasu dostalo na Cabernet Sauvignon, PinotNoir a rovněž na ryze italské Sangiovese. Jestliže naokruhu proslul Mario především jako dravec, jehovína nabádají jednoznačně ke klidu, pohodě a radostize života. Vína z produkce Andretti Winery seprodávají v řadách Montona Reserve Series, NapaValley Series a Series Sellection.jen průměrným konzumentem, když spíše nežmístní vína z oblasti Côtes du Rohne, preferovalBordeaux. Dnes je všechno jinak, „rodná“ vínapovažuje za bohatší a více různorodá s ovocnýmitóny. Také proto koupil před mnoha lety v rodnémkraji pět hektarů vinic. Jejich rozloha naznačuje, žestejně jako v případě filmových rolí upřednostňujemajitel jednoznačně kvalitu před komercí. Ostatněna otázku, co říká na skutečnost, že napříkladGerárd Depardieu je mediálně známějším vinařem,pan Jean Louis odpověděl, že se považujeza vinaře, nikoli za obchodní značku. Na svýchvinicích pěstuje především modré odrůdy Syrah,Grenache, Carignam a Mourvedre.Gerárd DepardieuTři mušketýřiMezi slavné a úspěšné vinaře se již delší dobuřadí i trojice slavných francouzských herců vesložení Jean-Louis Trintignat, Gerárd Depardieu,Pierre Richard.Začněme tím nejzkušenějším. Bývalý úspěšnýautomobilový závodník Trintignat žije se svoumanželkou Mariane, rovněž ex pilotkou závodníhovozu, na venkově v jihofrancouzském Colias. Jaksám tvrdí, má tři vášně – automobilový sport, vínoa poezii. Pochází z vinařské rodiny, v mládí byl všakBMW revue 2/2010 73

vína slavnýchgurmánM. Andretti a jeho vinařství (foto dole)Muž, který natočil 130 filmů, se velmi aktivněpodílí na výrobě moku, přičemž preferuje principtzv. slepé degustace, a to nejen různých odrůd,ale stejné odrůdy z několika parcel. V rámci degustacípak probíhají mezi hercem a jeho blízkýmispolupracovníky více či méně bouřlivé diskuse,výsledkem jsou však takřka vždy vysoce kvalitnívína. Mimochodem, ve vinné produkci J. L. Trintignantanarazíte i na českou stopu. Výhradnímautorem vinět je totiž světoznámý kreslíř komiksůEnki Billa, jehož matka je Češka.Co se výrobních postupů týče, preferuje Trintignantfilozofický přístup před přesně stanovenoutechnologií. Zastává totiž názor, že na konci veškeréhosnažení je láhev, která se stejně vypije. Zazásadní ovšem považuje osobní kontakt člověkaa rostliny. Půdu může obdělávat stroj, révy a hroznůse ovšem musí dotýkat vinař rukama, aby mupředal svou sílu, duši i charakter. Pakliže toužíteokusit sílu slavného herce na vlastní chuťové pohárky,doporučuji Rouge Garance 2005 (70% Carignan)či Saint Pierre 2004 (Syrah, Grenache).Nejmohutnější z vinných mušketýrů, GerardDepardieu, vlastní Chateau de Tigne. Majitelemsklepů a zámecké usedlosti se stal v roce 1989.Stejně jako slavný americký režisér pracoval pilněna rozšiřování svého vinného teritoria, které sepostupem času rozrostlo na dnešních 120 hektarů.Při pěstování hroznů, jejich sklizni a výroběvína sází na tradiční postupy.Vzhledem k tomu, že Chateau de Tigne se nacházív samotném centru oblasti AOC Anjou (AOC= vína s kontrolovaným původem názvu, nejkvalitnějšíkategorie francouzských vín) ležící v údolíLoiry, je produkce zaměřena především na bíláa růžová vína. Čtenářům BMW revue lze jen doporučitL´INSOUMIS Chardonnay 2003, které setěší z prestižní zlaté medaile. Víno dozrává po dobudvou let v sudech z francouzského dubu a je lahvovánodo nejkvalitnějších lahví používaných obvyklepro slavné šampaňské Dom Perignon. SkvostnéChardonnay lze archivovat až patnáct let. Není bezzajímavosti, že vzhledem k tomu, že odrůda Chardonnaynení v apelaci Anjou AOC povolená, naetiketě naleznete „Vin de Pays“, což lze přeložitjako zemské víno. Nenechte se však zmást, jednáse vskutku o velmi povedené víno.Vinařství Pierre Richarda Chateau bel Evequenaleznete na poloostrově sv. Martin. Na rozdíl odsvého kolegy se Pierre s osmnácti hektary držívíce při zemi. Jeho vinice jsou v kategorii AOC,roční produkce činí 80 000 lahví. I Pierre Richard,coby vinařský staromilec v tom nejlepším slovasmyslu, preferuje ruční sběr, tradiční technologiea zpracování. Zajímavostí je výroba vlastníchsudů, herec tak zůstává v tomto směru jednímz posledních mohykánů.Z bohaté nabídky vín Pierra Richarda lze jen doporučitjeho osobní Syrah Ma Cuvée Personnelle2008. Temně rudé suché víno bylo vyrobeno v omezenésérii v době, kdy ročník 2006 získal na Syrahdu Monde v Paříži zlatou medaili. Mimořádně dobrýspolečník tmavých mas, zvěřiny a zrajících sýrů.foto Wine4You a archivPetr Bošnakov74 BMW revue 2/2010

Firma Starlux s.r.o. se orientuje výhradně na zajištění dodávkya montáže protislunečních systémů a dekorací.V současnosti je svým sortimentem, dosahovaným obratem,ale i počtem obchodních případů jednou z největšíchfirem v tomto oboru na českém trhu.Zaměřujeme se především na co nejrozsáhlejší nabídku sortimentua tím uspokojení co nejširšího okruhu zákazníků. V praxi to znamená, žedodáváme od základních produktů – cenově velmi výhodných – až potechnicky nejdokonalejší systémy vyšších tříd. Důraz klademe hlavně nakvalitu a to nejen výrobků, ale i služeb a servisu.Cílem naší společnosti není pouhý prodej žaluzií a rolet, ale hlavně řešeníproblematiky stínění v širším kontextu. Neustálý vývoj produktůa používaných materiálů nám umožňuje uspokojovat i nejrozmanitějšípožadavky našich zákazníků. Neustále sledujeme trendy stínící techniky,abychom tyto poznatky využili při technických řešeních v praxi.Ke každé markýze v obdobíod 1. 6. do 30. 6. 2010 obdržítedárkový poukaz na nákup zbožív hodnotě 5000,- KčCo nabízíme?Nabízíme takřka všechny druhy zastínění, pro interiér i exteriér. V současnostidisponujeme jednou z nejširších palet na trhu. S pomocí našichproduktů lze zcela zabránit vstupu slunce, změkčit či změnit odstíndenního světla nebo jen zastínit. K produktům nabízíme také nejmodernějšíelektronické systémy ovládání, včetně automatických centrálníchsystémů, které zaručují permanentní funkčnost bez potřeby zásahučlověka v závislosti na větrné a sluneční či dešťové automatice. Zárukyspolečnosti spočívají v profesionálním a individuálním přístupu ke každéjednotlivé zakázce. Každý produkt je vyroben na míru přesně dle požadavkůzákazníka, čímž je zaručena nejvyšší možná přesnost, funkčnosta originalita výrobku.Starlux s. r. o.Evropská 51, Praha 6, 160 00GSM: 724 573 451Tel: 235 351 174, 235 355 590Email: evropska@starlux.czInspirujte se na našich www stránkách:www.starlux.cz.

piloti F1 odchovaní BMWmotorsportZ formule BMWdo světovéhošampionátuTým ze švýcarského Hinwilu se sice i letos prezentuje ve světovémšampionátu F1 jako BMW Sauber, ovšem bavorská automobilka užpřesto s mistrovstvím světa žádné kontakty nemá.76 BMW revue 2/2010

I když to platí pouze obrazně. Protože na automobilovém okruhovémOlympu účinkuje hned sextet těch, jejichž kariéra byla v minulostis modrobílou německou značkou velmi úzce propojena.Nehovoříme samozřejmě o Robertu Kubicovi, který letos startujeza volantem žlutého vozu Renault, ale o těch, kteří se závodnímuautomobilovému povolání doslova učili ve formuli BMW. A kteřísi právě v těchto školních monopostech otevřeli bránu do světavelkých automobilových závodů.Zmíněná šestice těchto mladíků dnes představuje celou čtvrtinustartovního pole F1 a nikdo se tomu ani nediví. Proč, je jasné. Tahleškolní formulka už totiž drahnou řadu let stojí na počátku nejednéúspěšné kariéry. Samozřejmě především ve státech, ve kterých sehovoří německy. Což ale neznamená, že by snad po stejné cestěnešli i jinde. O tom mohou hovořit mnozí, včetně našich mladíků,pohybující se v těch horních patrech formulového světa (JosefKrál, Jan Charouz, Filip Salaquarda).A je to také důvodem, proč si chceme vizitky této šestice současnýchGP pilotů, usedajících před lety do závodních škamen BMW,připomenout. Vždyť právě jejich jména dokazují, jak úspěšnou „mateřskouškolku“ monoposty formule BMW i všechny její šampionátyskutečně představují. Pozoruhodné je, že mezi nimi - s výjimkouMichaela Schumachera – najdete všechny GP piloty našich západníchsousedů. A s nimi i Švýcara Sebastiena Buemiho...Timo GlockSebastian Vettel v GP USA při svém hostování v týmu BMW SauberSebastien BuemiOsmadvacetiletý milovník pokerua motokár z Wersau je z celé téšestice nejstarší. Ze všech nejdřívse také seznámil s formulí BMW,kterou v letech 2000 a 2001 vyhrál.A protože byl opravdu dobrý,stačil po zkušenostech s monopostemF3 - ve kterém se zpravidlaláme chleba - už v sezoně2004 nakouknout také do F1. Vevoze Jordan tehdy koncem sezonynahradil Itala Pantana, hnedv prvním závodě bodoval, alenásledující rok přesto zamířil zaAtlantik. V tamním seriálu ChampCar dojel v Torontu druhý a celkověskončil osmý, ale přestože získal i cenu Nováček roku,vrátil se do Evropy. Začal jezdit šampionát GP2, představujícíjakési podhradí F1, a navíc se stal testmanem týmu BMW F1.V roce 2007, kdy seriál GP2 vyhrál, už sice byl u BMW třetímpilotem, ale GP startu se dočkal až u Toyoty, kde odjel 32závodů. A když na konci loňské sezony za sebou zatáhl v F1oponu i japonský tým, chystal se Glock k Renaultu. Ale protožebudoucnost tohoto týmu byla nejistá, Němec dal přednostzcela nové stáji Virgin Racing. A co Glock v F1 dokázal? Doletoška v ní odjel 36 závodů, získal tři pódiová umístění (dvakrátdruhý), 51 bodů, zajel jedno nejrychlejší kolo závodu a vedvou strávil 67 km na čele. Jenže s britským monopostemz Diningtonu to rozhodně nebude mít lehké.V Dubaji a italské Faenze žijící Švýcar (21) je v tomto sextetu benjamínkem. Doformule BMW dorazil po motokárových letech v roce 2004 a v ročníku, který vyhrálVettel, na sebe okamžitě upozornil třetím místem v celkovém pořadí. Rok na to užskončil za Hülkenbergem druhý, stejně jako ve Světovém finále. Pak se přestěhovaldo F3. Nejprve do španělské a pak do Euroserie, kde v roce 2007 skončil druhý zaloňským pilotem F1 Grosjeanem (Renault). Buemi, jezdící rád na lyžích i na kole,pomáhal i švýcarskému týmu v A1GP, ovšem nejvíc o sobě dal v tomhle roce vědětv uličkách Monte Carla. Tam nečekaně dobře nahradil v týmu ART Grand Prixpři závodě GP2 obrýleného Němce Ammemüllera: byl čtvrtý v kvalifikaci a sedmýv závodě. Což stačilo k tomu, aby se předloni dočkal v GP2 stálého angažmá. A kdyžpak vyhrál dva závody a skončil celkově šestý, vyhlédl si jej loni tým F1 Toro Rosso,za který jezdí i letos. A s jakou bilancí F1 se mohl bratranec Natachy Gachnangové(o této loňské pilotce v F2 kdysi Niki Lauda tvrdil, že ji dovede až do F1) do letoškapochlubit? Na jeho kontě bylo 17 závodů, v nichž ujel 4 680 kilometrů a získal šestbodů (loni sedmý v Austrálii a Brazílii)...BMW revue 2/2010 77

piloti F1 odchovaní BMWmotorsportAdrian SutilNico RosbergO 27letém Němci, který žije ve švýcarském Niederpippu a rád hrajekulečník, se ví v závodním světě už dlouho. A to i přesto, že do svých 14let - díky své velmi muzikální rodině (otec, pocházející z Uruguaye, hrálléta v Mnichovské filharmonii na violu) – žil prakticky výhradně pro klavír.Jenže pak si sedl do motokáry a cíle nadějného klavíristy se výraznězměnily: začal snít o F1. A když se po motokárách představil ve 20 letechve formuli BMW, bylo jasné, že jeho přání nemusí být nesplnitelné:skončil šestý a byl druhý na Hockenheimringu. V roce 2005 v týmu ARTGrand Prix (jeho spoluvlastníkem je syn někdejšího sportovního šéfaFerrari a dnešního prezidenta FIA Jeana Todta) spolu s Lewisem Hamiltonemzcela ovládli Euroserii F3 a o jméně Sutil už věděl každý z manažerů.Většinu následujícího roku jim sice zmizel z očí (vyhrál v Japonskutitul F3), ale přesto nakoukl i do F1: jako třetí jezdec týmu Midland GP.A ze silverstonské Datford Road, kde měl tým sídlo, se prakticky nehnuldodnes. Za volant ho totiž angažovaly i další GP týmy, které tam mělypostupně své sídlo: nizozemský Spyker i Force India. A co tenhle velmiblízký kamarád Nico Rosberga a Lewise Hamiltona zatím má v F1 zasebou? Do letoška v ní stačil odjet 52 GP, jednou zajel nejrychlejší kolozávodu a získal šest mistrovských bodů. Ale protože indický tým začínášpičku rychle dohánět a bodový příděl se od letoška v MS zvýšil, přidaljich například už v letos třetím závodě šampionátu dalších 10. A rozhodněnebudou poslední...Syn finského mistra světa z roku 1982 – v německém Wiesbadenunarozený a německý pas vlastnící - Nico Rosberg (24) – žije od mládív Monte Carlu. Nejdřív se zdálo, že ho zláká tenis, ale když usedl v 11do motokáry, bylo rozhodnuto. V 17 po devíti výhrách hned napoprvézískal suverénní prvenství ve formuli BMW a krátce nato se stalv F1 testmanem týmu Franka Williamse. Než se ale stačil stát v tomtobritském týmu regulerním pilotem, vyhrál ve stáji svého táty několikzávodů F3 (2004) a o rok později pak - před dalšími budoucími GPjezdci Kovalainenem a Speedem – také šampionát GP2. V následujícísezoně už ale milovník fotbalu a zejména backgamonu nastoupil zaWilliams ve světovém šampionátu. A za stáj z Grove odjel 70 GP, ponichž byl dvakrát na bedně a připsal si 74,5 bodů i 146 km, v nichž bylv čele závodů. Letos tenhle blonďáček, který je i nejmladším držitelemnejrychlejšího kola v F1, ovšem přestoupil do týmu Mercedes. A napočátku sezony nedal šanci Michaelu Schumacherovi. Sedminásobnémumistru světa, který se po tříleté absenci a za velkého hlaholustačil na závodní tratě vrátit...Sebastien Vettel svůj první závod F1 absolvoval v roce 2007 v monopostu BMW Sauber78 BMW revue 2/2010

Svůj první mistrovský bod v F1 získal Nico Hülkenberg (Williams) při letošní Velké ceně MalajsieNico HülkenbergSebastian VettelS formulí BMW i britským týmem Williams je svázán i 22letý Němecbydlící v Oxfordu - Nico Hülkenberg. Mladík, který rád leze poskalách a náramně si pochutná na suši. Není divu: právě v monopostuBMW totiž v roce 2005 předvedl „Hulk“ - po letech strávenýchv motokárách - svůj potenciál. A všichni jen zírali. Hned napoprvétotiž šampionát snadno vyhrál a něco podobného pak předvedl praktickyve všech dalších sériích, jichž se zúčastnil: pro Německo získalbezpečně prvenství v seriálu A1GP (2006-2007), vyhrál Masters F3v Zolderu (2007) a patřily mu jak tituly v Euroserii F3 (2008), tak lonii v GP2. To už byl ale samozřejmě mladík, vyučený v oboru provozautodopravy, v hledáčku GP týmů a u Williamsu se stal testmanem.A když se letos objevil v F1, hned ve svém třetím závodě bodoval.V jeho případě to ale určitě nejsou body poslední. Manažer obouSchumacherů Willi Webber, jenž před lety tohoto mladíka, který sirád zahraje i tenis, vzal pod svá ochranná křídla, v něm totiž vidí nástupceMichaela Schumachera. Takže se nechme překvapit.Dvaadvacetiletý Němec, žijícíve švýcarském Ellighausenu,je zatím ze všech absolventůškolní formule BMW nejslavnější.To proto, že se loni stalv F1 světovým vicemistrem.Milovník jízdy na snowboardua v sedle horského kolaod mala s obdivem shlížel ketřem Michaelům: k jezdci F1Schumacherovi, ke zpěvákuJacksonovi a k basketbalistoviJordanovi. Když v osmi sedldo motokáry, měl ovšem nejblížk tomu prvnímu. I proto,že mu ježdění náramně šlo.Takže po motokárových titulech zcela logicky přesedlal do formule BMWa v roce 2004 ji vyhrál naprosto neuvěřitelným způsobem: vyhrál 18 z 20závodů! O rok později se stal v Euroserii F3 Nováčkem roku (v šampionátu,jemuž tehdy vládl Hamilton, však žádný závod nevyhrál a skončilpátý) a koncem roku už testoval dva monoposty F1 (Williams a Sauber).V sezoně 2006 získal v Euroserii titul vicemistra (za di Restou), následujícírok přestoupil do třiapůllitrové formule Renault a z té byl – jako její vedoucímuž – odvolán stájí BMW do F1. A začaly se dít věci. V GP Tureckajako třetí týmový jezdec zajel vůbec nejrychlejší čas v pátečním tréninkua totéž zopakoval při GP Itálie. A když pak v Kanadě Kubica havaroval,převzal jeho monopost BMW při Velké ceně USA a okamžitě se stalnejmladším bodujícím pilotem GP historie (19 let a 349 dnů). Po tomtozávodě si jej do týmu Toro Rosso stáhl Red Bull, s nímž měl podepsanousponzorskou smlouvu, a při při GP Itálie 2008 se stal historicky nejmladšímvítězem závodu F1 (21 let a 74 dnů). Loni přešel německý mladík,vyhrávající v poslední době s Michaelem Schumacherem Pohár národůpři Závodě mistrů, do sesterského týmu Red Bull a v tom se pro změnustal v F1 nejmladším vicemistrem. A letos má Vettel (do této sezony 43GP, 5 výher, 5 pole position, 3 nejrychejší kola závodu, 9 pódií, 162 bodůa 1467 km v čele) dobře našlápnuto k tomu, aby se stal i nejmladšímsvětovým šampionem F1. Povede se mu to?Petr Minařík, foto archiv a V. KřenekBMW revue 2/2010 79

onvi by Wilvorst pánská módaU Prašné brány 3, 110 00 Praha 1, tel.: +420 222 323 573onavi by Wilvorst dámská módaU Prašné brány 1, 110 00 Praha 1, tel.: +420 222 323 573Obecní dům I, 110 00 Praha 1, tel.: +420 222 002 313Obecní dům II, 110 00 Praha 1, tel.: +420 222 002 330

celebrity v kuchynigurmánVařímese slavnými82 BMW revue 2/2010

Šance po padesátceKuchařky se staly zejména doménou stárnoucíchhvězd. Sotva herečka nebo zpěvačka překročípadesátku a má pocit, že její sex-appeal nenávratněmizí, už se snaží dokázat, jak báječná jealespoň jako kuchařka.To je případ zpěvačky Glorie Estefan (52), kteráse na stará kolena rozhodla vydat společněse svým bratrem rodinnou sbírku kubánskýchreceptů (Estefan Kitchen), svoji kuchařku mái vévodkyně z Yorku Sarah Ferguson (50) nebokanadská zpěvačka Sarah McLachlan (42). Hvězda60. let Julie Christie (68) se obrátila na přednídietology a s jejich přispěním vydala knihu 101zdravých receptů na snižování hladiny cholesteroluv organismu. Ve všech těchto případech jdevětšinou o jednorázové vydavatelské počiny.Jsou však celebrity, které se psaním kuchařekdocela úspěšně živí.Vzpomínky na italskou pastuHerečka Shirley MacLaine (75)vydala svojiprvní kuchařku, když jí nebylo ještě ani čtyřiceta v současnosti už vydává šestou. Samozřejmě,že v nich nabízí zdravé recepty, po nichž se zaručeněnestárne.Na klasickou italskou kuchyni, především napastu, se orientuje kdysi slavná zpěvačka R`n`BPatti LaBelle (67). Vydala dosud tři kuchařky, donichž sesbírala populární recepty středomořskéa také mexické kuchyně. Knihy se prodávaly takdobře, že si Patti na jejich základě mohla otevřítvedlejší byznys. Založila společnost na výrobuomáček a marinád Lady Marmalade, které seprodávají především v USA. Pokud by si náho-Nejslavnější americká TV star Oprah Winfrey bojuje s nadváhou celý život. Tvrdí se, že během pětatřicetileté kariéryshodila (a zase přibrala) asi 300 kg váhy. Své zaručené recepty na hubnutí zúročila v nejprodávanější kuchařce v USA.Úspěšná herečka a zpěvačka žánru R`n`B PattiLaBelle (65) si na stará kolena úspěšně přivydělávápsaním kuchařek. Samozřejmě, všechny jsouzaměřeny na zdravou a lehkou stravu.Jako by se vaření najednou stalo národním sportem. V televizi neutečetepřed všemi těmi Babici, Pohlreichy a Emanuely, kteří vás donekonečnapřesvědčují, že čas strávený v kuchyni s vařečkou v ruce je ta největšízábava. A co teprve, když se do vaření pustí celebrity!Herci, zpěváci, dokonce i slavní sportovci zjistili,že u plotny se dá docela rychle zbohatnout. JiřinaBohdalová, Martin Zounar nebo Lenka Kořínkovánejsou vůbec ničím výjimečným. Na západ od našichhranic totiž slavní lidé vaří také o sto šest.A když nevaří, alespoň píšou a vydávají kuchařky.Jak zhubla Oprah Winfrey?Módu vlastních kuchařek odstartovala ikonaamerických televizních talk-shows Oprah Winfrey.Když se počátkem devadesátých let trápila s nadváhou,najala si novou ženu do kuchyně – Rosie Daley,o níž se tvrdilo, že dokáže z nízkokalorických potravinvykouzlit zázraky. Oprah za několik měsíců zhublatéměř o 25 kilogramů a všude na potkání vykládala,že za to může právě jídelníček, jaký ji naordinovalaRosie. Byl to chytrý marketinkový tah, takže kdyžv roce 1994 vyšla kniha V kuchyni s Rosie, za jedinýměsíc si jí koupilo pět milionů obezitou se trápícíchAmeričanů (dodnes už celkový náklad kuchařky překročil10 milionů). Nakladatelé tak objevili zlatý důl:kuchařky slavných. Od té doby to vypadá, jako bycelebrity nevystrčily z kuchyně nos a zástěra, hrneca vařečka byly jejich nejoblíbenějšími proprietami.Co na tom, že někteří z nich ve skutečnostinerozeznají hovězí maso od skopového a pletousi flambování s flámováním, stačí, když se jejichfotka objeví na obálce a kuchařka se hned lépeprodává.BMW revue 2/2010 83

Kuchařkový byznys ve velkém rozjel už předvíce než dvacet lety Frank Sinatra s manželkouBarbarou: The Sinatra Celebrity Cookbook vycházíkaždoročně v obrovském nákladu, je v ní na300 receptů posbíraných od nejslavnějších lidíz šoubyznysu a výtěžek z jejího prodeje jde naprovoz dětského domova, který před mnoha letyzaložila Frankieboyova manželka.O tom, že kuchařské umění může známá celebritadobře zpeněžit i po své smrti, dokládá příkladElvise Presleye († 1977). Kuchařky Are You Hun-celebrity v kuchynigurmándou tamní hospodyňka nevěděla rady, k čemu jepoužít, Patti založila také vlastní webové stránky(www.pattilabellefoods.com), kde jsou vhodnérecepty volně ke stažení.Zatímco Patti LaBelle má vaření jako celoživotníhokoníčka, herečka Jane Fonda (72) otevřeněpřiznává: „Nevařím často a ani příliš dobře“. Tojí ale nijak nebránilo v tom, aby nevydala knihuVaření pro zdravý život, která se však nesetkalas velkým ohlasem.Naopak za jednu z vůbec nejlepších kuchařek(byť to úplně stoprocentní kuchařka není) lze považovatv pořadí už třetí kuchařku Sophie Loren (75)s názvem Sophia Loren‘s Recipes and Memories.Herečka do ní posbírala staré a hlavně jednoduchéitalské recepty a přidala k nim vzpomínkyna mládí v Itálii i na slavné osobnosti, s nimiž sev životě setkala. Kniha vydaná už před 12 lety patřídodnes k nejprodávanějším kuchařkám.Kuchařková mánie došla tak daleko, že už svérecepty vydávají i rodinní příslušníci celebit: autorkouKuchařky rodiny Scorcese je matka režiséraCatherine, Domácí vaření s Davovou maminkounapsala pro změnu Dorothy Letterman, matkaznámého TV moderátora.Miliardy z NewmanovadresinkuPřed časem zesnulý Paul Newman († 83) seneproslavil jen jako herec a automobilový závodník,ale taky jako podnikatel v kulinářskémprůmyslu. Dlouhá léta se spisovatelem E.A.Hotchnerem (Papá Hemingway) vždycky předVánocemi vlastnoručně míchali salátovýdresink, plnili jím prázdnéláhve od vína a posílali jakodárek známým a přátelům.„Newmanův dresink“ – tajnásměs olivového oleje, kořenía majonézy – si získal takovoupopularitu, až se oba rozhodli,že jej budou vyrábětve velkém, a založili společnostNewman OwnInc. V současnosti jeto jeden z největšíchvýrobců salátových dresinků na světě, jehožčistý zisk (dosud téměř jedna miliarda dolarů) jdedo posledního centu na dobročinné účely – školy,výzkum nemocí.Kromě toho od roku 1998 vydávají populárníkuchařku Newman‘s Own Cookbook s receptyposbíranými mezi hercovými kolegy z branže.Na psaní a vydávání knižních kuchařek se vrhltaky někdejší slavný boxer George Foreman,vlastní recepty nabídl i herec Morgan Freeman,dodnes se prodává kniha jižanských receptů,pod níž je podepsán jako autor country zpěvákJohnny Cash.Elvisovy hamburgeryNezapomenutelný elegán s “nejkrásnějšíma očima na světě” Paul Newman si z podomácku míchanýchdresinků udělal dodnes prosperující živnost. Kompletní výtěžek však jde na charitu – klobouk dolů!84 BMW revue 2/2010

gry Tonight? a Fit for A King sestavila zpěvákovaosobní kuchařka Alvena Roy, a když si přečteteuvedené recepty, ani se moc nedivíte, jak rychlýměl Elvis konec.Vlastní kuchařky mají v Americe dokonce i fiktivnípostavy, takový Forrest Gump dokonce dvě- jedna obsahuje recepty na čokoládové sušenkya dezerty, druhá je zaměřená na přípravu mořskýchplodů a krevet.Ve světě posedlém slavnými jmény se celebritamistávají i kuchaři známí z TV obrazovek. Nejslavnějšíz nich je Brit Jamie Oliver (32), který užtéměř deset let baví diváky na celém světě svýmuměním a historkami – původně nudný pořado vaření zaměřený na ženy v domácnosti povýšilna zábavnou show, kterou sledují i muži. OstatněJamie má prý na svědomí rostoucí zájem o kuchařskouprofesi mezi mladými lidmi.Zaručeně (ne)zdravé kuchařkyZcela mimořádným fenoménem posledních letjsou kuchařky zdravé výživy. Kupují si je a snažíse podle nich vařit i lidé, kteří by jinak do kuchyněnikdy nevkročili. Chtějí prostě zhubnout. Úspěchsérie dietních kuchařek Lenky Kořínkové, kteráu nás zpopularizovala metodu takzvané „dělenéstravy“, není ve světě ničím výjimečným.Dietologové a odborníci na výživu jsou z podobnýchamatérských kuchařek upřímně zděšeni. Napříkladsoučasnou biblí mladých žen, které chtějíbýt dokonale štíhlé a zároveň odmítají všechnypotraviny živočišného původu, se stala kuchařkaVeganomicon, podle níž se stravují například NataliePortman, Demi Moore nebo Alicia Silverstone.Alicia dokonce vydala vlastní kuchařku (The KindDiet), kde o svém důsledném veganství trochupřehání, zvlášť potom, kdy ji přistihli, jak se v cukrárněcpe zaručeně pravou mléčnou šlehačkou.Třiašedesátiletá Suzanne Somers (známá zejménaz TV seriálu Krok za krokem) na vydání svédietní kuchařky vydělala víc než za celou svoji hereckoukariéru. Ve své knize Zhubněte ze skvěléhojídla například obhajuje teorii, že nasycené tukyjsou lidskému organismu prospěšné v jakémkolivmnožství. Tím nadzvedla dietology po celémsvětě, ale mezi obézními Američany je však velicepopulární. I když ve skutečnosti nijak nehubnou,nemusí se v jídle nijak omezovat a navíc mají černéna bílém důkaz, jak je to všechno zdravé.Také profesionální kuchaři mají z podobných „celebritích“pokusů prosadit se v jejich oboru spíš legraci.Když loni oznámila i modelka Kate Moss (35),že se chystá sepsat knihu receptů židovské kuchyně,komentoval to jeden profesionální kuchař slovy:„S ohledem na to, že její strava sestává ze zelenýchlistů salátu a cigaret, bude k tomu potřebovat hodněfantazie. To se ještě pobavíme…“foto archiv-mjr-Sofia Loren a její literární kuchařka Receptya vzpomínky z roku 1998. Škoda, že se pro tutoknihu u nás dodnes nenašel vydavatel.BMW revue 2/2010 85

24hodinový závod na okruhu Nürburgringmotorsport24 hodinNürburgringuočima závodníka86 BMW revue 2/2010

Vítězná posádka BMW M3 GT2 ve složení J. Müller, Farfus, Alzen, Lamy slaví 19 triumf na NürburginguV letošním vytrvalostním klání naokruhu Nürburgring v poloviněkvětna triumfovalo BMW M3 GT2továrního týmu BMW Motorsport.Cesta k tomuto úspěchu nebylasnadná. Unikátním způsobem jipřiblíží Miloš Bychl, který tento24hodinový závod mnohokrát zažilna vlastní kůži a dodnes jej považujeza „závod závodů“.BMW M3 GT2, Ferrari F430 GTC, Audi R8LMS. To je konečné pořadí po 24 hodináchzávodu, které bylo pro mnoho odborníků překvapivé.V posledních čtyřech letech zde totižtriumfovaly vozy Porsche 911 GT3 týmuManthey Racing, a jinak tomu nemělo být aniletos. Závodní Manthey-Porsche však také odzačátku závodu udávalo tempo, a to i přesto,že Audi chtělo závod drtivě ovládnout. To byloostatně zřejmé nejen z faktu, že se na startovnímroštu objevilo osm vozů R8 v různých specifikacích,ale také tím, že Audi letošní ročníksponzorovalo. Touha po prezentaci bylatak velká, že čtyři vozy této značky stály nastartu hned za sebou. S ohledem na konečnévýsledky závodu to byl jistě chytrý marketingovýtah.Skutečné kvality se ukázaly již v úvodních fázíchzávodu. Miloš Bychl k tomu říká: „Audi sicestartovalo první, ale tato auta nejsou postavenapro vytrvalostní závody, takže není překvapením,že po celou dobu nevydržely a postupněpodléhaly závadám. Zato jedno z Porschí odBMW Z4 GT3BMW revue 2/2010 87

24hodinový závod na okruhu NürburgringmotorsportManthey Racing bylo někde jinde. Hned v prvnímkole Audi předjelo a jelo si vlastní závod.K jejich smůle však museli po nehodě, kdy jesestřelilo auto, které se před nimi odrazilo odsvodidel, skončit. Pokud by k tomuto incidentunedošlo, nic by se jim nestalo a pravděpodobněby si jeli pro vítězství. Těm se auto neporouchává…“Porsche byla vůbec již od počátku velmiúspěšná. Jela rychle a bez poruch. S přibývajícímihodinami se na první místo dostalo unikátníhybridní Porsche 911 GT3 R Hybrid (také provozovanétýmem Manthey Racing), jehož předníkola poháněly elektromotory zásobované energiíz elektrického setrvačníku. Přestože M3 GT2bylo rychlejší, hybridní Porsche mělo výhoduv tom, že muselo do boxů pro palivo jen každýchdeset kol, zatímco BMW a většina ostatních jižpo osmi kolech. Nahlédněme trochu do zákulisí:„Jelikož se při tomto závodě tankuje klasickoupistolí a kola se mohou měnit až po dotankování,znamená standardní zastávka včetně příjezdua odjezdu z depa zdržení více než dvě minuty.Hybridní Porsche by tedy teoreticky během celéhozávodu mohlo ušetřit čtyři zastávky, tedyteoreticky deset minut za celý závod. Jejich delšídojezd na palivo v nádrži ale nebyl ani tak zajištěnvětší úsporností, ale spíše tím, že pořadateléjim dovolili použít větší nádrž...“Hybridnímu Porsche však nevydržela technika.Ve dvacáté třetí hodině závodu tak museltento vůz přepustit první místo později vítěznémuBMW M3 GT2 číslo 25, druhé bylo Ferraria třetí Audi. Právě třetí místo vybojovalo Audisázkou na jednu kartu. Aby se umístilo na stupníchvítězů, museli piloti v posledních hodináchmaximálně zrychlit a vsadit na to, že auto, kterési tři čtvrtiny závodu jelo vcelku poklidně, vydrží.A ono vydrželo.Miloš Bychl v BMW M3 právě najíždí do slavné zatáčky Karussel...Právě strategie je podle Miloše Bychla vevytrvalostních závodech nejdůležitější: „Pokudstartujete v takovémto vytrvalostním závodě,musíte si předem zvolit správnou strategii. Můžeteto hned od počátku rozjet naplno, tím aleriskujete, že se auto dříve nebo později pokazí....vítězné BMW M3 GT2 číslo 25 na stejném místě o více než dvacet let později88 BMW revue 2/2010

Jet na krev celých 24 hodin totiž technika většinounevydrží. Když ale náhodou vydrží, závod sevyhraje – je to ale velký risk. Druhou možnostíje, že se závod rozjede tak, aby auto vydrželo.Tato varianta však vyžaduje mít nervy z ocele,protože pak se člověk první polovinu závodu pohybujei s dobrým autem kolem dvacátého místa.Chce to jet v klidu, pravidelně kroužit a nespravovatvůz. Když se to ale vydrží, s autemse nic nestane a ostatní spravují, tak se můžetedostat dopředu. Ale ostatním se taky nic porouchatnemusí...Volba strategie je samozřejmě těžká, ale někdyse stalo, že třeba sponzoři chtěli, aby měli rychléauto, které se pohybuje v popředí. Nejhorší bylo,když se tedy závod nasadí na rychlost. Na Nordschleifemají dvě místa s pylony, na kterých seprůběžně zobrazují čísla prvních deseti posádekv aktuálním pořadí. Když jedete vpředu, tak vidíte,jak si stojíte, a když se pohybujete nahoru, takje to příjemné. Jenže pak se něco pokazí a vy sepropadnete na dvacáté nebo třicáté místo. Znovuzačnete špičku dojíždět, vaše číslo začne po téceduli lézt opět nahoru… a pak se rozbije něcojiného. Když se tohle stane třikrát, čtyřikrát za závod,je člověk úplně vyřízený.“Existuje tedy nějaký zaručený recept na podobnýtyp závodu? „Univerzální ne,“ vysvětlujebývalý závodník. „Dobrý tovární tým to postavítak, že nasadí do závodu dvě auta. Jedno jedeslušně, rychle a na jistotu a druhé dělá vlnyvpředu. Děj se vůle boží. Když vyhraje to rychlé,tak je to dobré, když nevydrží, tak mají druhéauto, které zajede slušný výsledek. Velmidůležité je také to, jak se sestaví posádky projednotlivé vozy.“A právě letos se ukázalo, že soukromý týmNeed for Speed by Schubert Motorsport, který nasadildvojici osmiválcových BMW Z4 GT3, z nichžjedno nakonec skončilo čtvrté, tento přístup nezvládlzcela ideálně. Zejména kvůli rozmístění pilotů,z nichž byla část rychlých závodníků a částzákaznických pilotů, kteří si závodění platí cobyhobby. V rychlém autě, kde seděla kromě jinýchi Claudia Hürtgenová, která už dlouhá léta patřík závodní špičce a kromě jiného jezdí na Nordschleifetaxi jízdy s BMW M5, byl jeden z jezdcůplatící zákazník. Ten se chtěl svými časy vyrovnatskutečným profesionálním závodníkům a auto rozbil.Zástavu svého týmu tak vezl vůz číslo 76, kterýnakonec skončil čtvrtý, protože byl v posledníchhodinách předjet Audi. Všichni čtyři jezdci jeli spolehlivěa auto fungovalo, jen jim chyběla skutečnárychlost a zkušenosti.Právě zkušenosti jsou na 24hodinových závodechnesmírně důležité, což platí pro Severnísmyčku okruhu Nürburgring dvojnásob. MilošBychl k tomu dodává: „Ono se to nezdá, alevelkou roli během závodu hraje i třeba přístupk předjíždění pomalejších aut. Rychlejší autamají totiž před sebou volnou trať jen asi dvě kola,než začnou dojíždět ty, kteří startovali na koncizávodního pole. Pak už se každé kolo předjíždídvacet, třicet nebo i čtyřicet aut. A ta si jednousvůj vlastní závod a ne vždy se koukají dozadu.Rozdíl mezi tím, jestli je člověk předjíždí opatrněa hlídá si jejich počínání na trati, a tím, když předjíždírovnou a natvrdo, dělá pět až osm sekundNürburgring/NordschleifeJeště dříve než byla v pohoří Eifel postavena v roce 1927 závodní trať, vzdálená 120 km od Frankfurtu,dnes známá jako Nürburgring, se závodilo na běžných, veřejných komunikacích, které však bylynepraktické a nebezpečné. Proto bylo rozhodnuto o výstavbě okruhu, jehož rozvržení v horách bylopodobné závodu Targa Florio.Trať byla dlouhá 28,265 km, měla 174 zatáček a dosahovala šířky 8 – 9 m. Bylo možné používat až4 různé konfigurace trati, z nichž nejznámější 2 části byly 22,810 km dlouhá Severní smyčka (Nordschleife)a kratší Jižní smyčka (Südschleife) s 7,747 km.Na okruhu kromě čtyřiadvacetihodinovky, která se zde jela poprvé v roce 1970, se uskutečnily rovněžmistrovství světa formule 1, motocyklové a vytrvalostní závody, které jsou známé pod jménem1000 km Nürburgring.Závodní automobily se však stále zrychlovaly, a tak v roce 1967 přibyla na cílové rovince zpomalujícíšikana Hohenrain. Ani to však příliš k bezpečnosti nepomohlo, a tak v roce 1971 proběhla rozsáhlárekonstrukce trati, což mělo vézt k větší bezpečnosti. Sice byly opraveny hrboly, přibyla svodidla, některéčásti byly narovnány, přesto to nestačilo, a tak v roce 1973 byly odstraněny horizonty na hlavnírovince a trať byla navíc rozšířena. I přes veškerou snahu pořadatelů se však nedařilo zcela trať zabezpečit,a tak v roce 1976 ji jezdci formule 1 v čele s Niki Laudou začali bojkotovat. Shodou okolností tobyl právě Lauda, který měl zde v tomto roce nehodu, při které utrpěl těžké popáleniny.Formulové a motocyklové závody byly přesunuty na okruh Hockenheim. V roce 1981 začaly prácena novém, 4,5 km dlouhém závodním okruhu, který sousedí s Nordschleife v místě starých boxů,a změn doznala také Severní smyčka, která byla upravena a zkrácena na 20,832 km. Na této zkrácenétrati byl také v roce 1983 stanoven dosud nepřekonaný rekordní čas 6:11.13 (průměrná rychlostbyla přes 200 km/h), který zajel jezdec Stefan Bellof v Porsche 956 při tréninku na závod 1000 kmNürburgring. Jižní smyčka se od 70. let nijak neupravovala a zůstala opuštěna. V současnosti jez větší části zarostlá či nahrazena novou, veřejnou silnicí.Miloš Bychl, který jel na Severní smyčce okruhu Nürburgring desítky závodů a podle jeho slov„možná“ osm 24hodinovek, říká, že je v každém případě velmi těžké vůbec dojet do cíle, natožse umístit někde vpředu: „Naše nejlepší umístění bylo čtvrté místo celkově a vítězství v třídě.Stabilně jsme jezdili v první desítce. Nejlepší chvíle závodu byly až druhý den ráno, kdy se zajíždělyrelativně bez stresu a v pohodě lepší časy než den předtím s čerstvým autem. Pogumovaná stopanádherně držela. Nordschleife je moje nejmilejší trať. Jestli bych se na nějaký okruh chtěl alespoňrekreačně vrátit, tak je to právě sem.“Marek FeltBMW revue 2/2010 89

24hodinový závod na okruhu NürburgringmotorsportZajímavosti 2010• Vítězné BMW M3 GT2 podstoupilo 19 zastávekv boxech. Nejkratší zastávku absolvovals vozem číslo 25 Uwe Alzen v kole154 (1:37,311), nejdelší naopak Dirk Müller,který po nehodě přivezl vůz číslo 26k opravě (52:43,364).• V letošním, v pořadí již 38. 24hodinovém závoděna Nürburgringu zvítězily vozy BMWv deseti disciplínách. Žádnému jinému výrobcise něco podobného ještě nepodařilo.• Letošní vítězství Pedra Lamy ve 24hodinovémzávodě na Nürburgringu bylo jižjeho pátým triumfem. Stejným počtem semůže chlubit již jen Marcel Tiemann.• BMW M3 GT2 je schopné z klidu na100 km/h zrychlit během pouhých 3,42 s.na kolo, což je strašně moc. Když se jede na vítězství,tak se musí doufat, že vás ti pomalí vidí.Jen přemýšlet v tu chvíli o tom, jak předjedetepomalejší vůz, vás stojí čas.My jsme jeli na Nordschleife zhruba desetvytrvalostních závodů se dvěma auty. Obě jsmeje do cíle přivezli pětkrát. V těch zbylých pětipřípadech si nás ta pomalejší auta nevšimla. Jeto tedy hop, nebo trop, padesátiprocentní šance.“Letos se sice celý závod jel na suchu, aleNordschleife dokáže být velmi záludná na vodě:„Další důležitou součástí strategie je počasí. NaNordschleife je potřeba vědět, kde se tvoří kaluže.Na horizontech doufáte, že se během těchdeseti minut za nimi nevytvořila nová. Můžese klidně stát, že půlka tohoto velkého okruhuje mokrá a půlka suchá. Když tedy máte suchépneumatiky, na mokru se s nimi téměř nedá jet.Když naopak mokré, tak je po dvou kolech nasuchých částech zničíte.“Ani dvě hodiny před cílem ale nebylo vyhráno.Fakt, že 24 hodin je kladen značný tlak natechniku, se projevil na čtvrtém rychlostnímstupni sekvenční převodovky vedoucího BMWM3 GT2. Převodovka jej odmítala použít a covíc, nedovolila ani přes ni přejít na nižší rychlosti.Doslova záchranou byly v ten okamžik protým zkušenosti z podobného typu závodů a přizpůsobivostUweho Alzena. „Dokáže i s rozbitýmautem zajíždět relativně slušné časy.Má cit k technice a dokáže se jí podle situacepřizpůsobit. Uwe Alzen to tedy po výjezduz boxů opatrně rozhrkal, dal tam pětku a na níodjel sedm, vcelku slušných kol. Do posledníhookruhu měl náskok asi 6 a půl minuty, což užFerrari nemohlo stáhnout. Poslední kolo mohljet v klidu. Nicméně začátek posledního kolanasadil relativně svižně, protože mu zřejměhlásili určitý čas. A pak v průběhu kola muselzpomalovat, aby nemusel absolvovat ještě jednokolo, které už by převodovka také nemuselavydržet. Nemohl ani vyřadit, protože by to užznovu nemusel nerozjel. Na pětku ale zase nemohljet úplně pomalu. Jel tak pomalu, jak tojen kvůli motoru šlo. Říkal jsem si, že má jedinoušanci: zastavit auto pět centimetrů před cílem,počkat, až odmávnou konec závodu, a pakto dotlačit. Nakonec projel cílem snad sekundupo 24 hodinách. Bylo to vítězství se štěstím, alena druhé straně tým, piloti i technika fungovalyperfektně.“ Druhé místo Ferrari F430 GTC bylopřekvapením, nicméně se jednalo o zaslouženéumístění, které bylo důsledkem především bezproblémovéhofungování vozu.foto archivMiloš Bychl a Petr HankeBMW M3 GT2Základem vítězného vozu je samozřejměmodel M3 se čtyřlitrovým osmiválcem v přídia pohonem zadních kol. Automobil bylupraven podle regulí skupiny GT2. I přesto,že karoserie má snad s výjimkou rozšířenýchblatníků, jednodušší přídě a velkého přítlačnéhokřídla na zádi podobné tvary jako sériovývůz, většina jejích dílů je nyní vyrobenaz lehkého karbonu. Nechybí ani ochrannýrám, stejně tak jako extrémně výkonné brzdys ocelovými kotouči o průměru 378 mmvpředu a 355 mm vzadu. Pneumatiky modeluM3 GT2 byly vyvinuty společně se společnostíDunlop. Srdcem vozu je v úvoduzmiňovaný osmiválec se stejným základnímkonceptem jako v sériovém voze – tedyproměnné časování, osm škrticích klapek.Různými modifikacemi se z motoru (mánapříklad suchou klikovou skříň či kovanépísty) podařilo získat výkon 368 kW (500 k)a točivý moment 500 N.m. Samozřejmostí ješestistupňová sekvenční závodní převodovkaumístěná před zadní nápravou.Uwe Alzen měl lví podíl na letošním vítězství BMWTriumfy BMW v závodě 24 hodin Nürburgringu2010 J. Müller/Farfus/Alzen/Lamy BMW M3 GT22005 Lamy/Said/Husman/Priaulx BMW M3 GTR2004 D. Müller/J. Müller/Stuck/Lamy BMW M3 GTR1998 Duez/Bovensiepen/Menzel/Stuck BMW 320d1997 Scheid/Reck/Tiemann/Zakowski BMW M3 E361996 Scheid/Reck/Widmann BMW M3 E361995 Ravaglia/Duez/Burgstaller BMW 320i1994 Wlazik/Katthöfer/Rosterg BMW M31992 Cecotto/Banner/Martin/Duez BMW M3 Evo.21991 Winkelhock/Nissen/Hahne BMW M3 Evo.21990 Heger/Winkelhock/Schmickler BMW M3 Evo.21989 Pirro/Ravaglia/Giroix BMW M31986 Oestreich/Rensing/Vogt BMW 325i1985 Felder/Hammelmann/Walterscheid-Müller BMW 635 CSi1984 Felder/Bröhling/Oberndorfer BMW 635 CSi1973 Lauda/Joisten BMW 3.0 CSL1972 Kelleners/Pankl BMW 2800 CS1971 Hohenzollern/Pankl BMW 20021970 Stuck/Schickentanz BMW 2002ti90 BMW revue 2/2010

CASTROL SLX PROFESSIONAL POWERFLOW BMW LL 04 0W-30VYROBEN VE SPOLUPRÁCI S FIRMOU BMWOleje Castrol jsou doporuãovány firmou BMW jiÏ více neÏ deset let. Od té doby jezdí miliony vozÛskupiny BMW s olejov˘m víãkem nesoucím slogan "BMW doporuãuje Castrol".Poslední generace motorov˘ch olejÛ Castrol pro skupinu BMW byly koncipovány ve spoluprácis firmou BMW pro zaji‰tûní vynikajícího v˘konu a spolehlivosti spolu se sníÏením spotfieby palivaa emisí CO 2 .Proto, aÏ bude Vበmotor vyÏadovat servisní prohlídku nebo zasvítí kontrolkanedostateãné hladiny oleje, mûjte prosím na pamûti, Ïe BMW doporuãuje Castrol.

BMW 321historieBuďtevýjimečníPokud přijedete na veteránský sraz v BMW 321, navíc v tradičnímodrobílé barevné kombinaci, rozhodně budete jedineční. Jízdas takovým vozem je něčím úžasným, byli byste překvapeni, jak 71 letstará technika funguje. Noblesa je jako bonus.92 BMW revue 2/2010

Podvozek s klidem přeplouvá nerovnosti na silnici, překvapí přesné hřebenové řízeníNepříliš často se člověk ocitne v situaci, kdymu majitel raritního historického automobilu řeknevětu: „BMW je přece o radosti z jízdy, chcetese svést?“ Samozřejmě jsem neváhal ani vteřinua s úctou sáhl po klice proti směru jízdy seotevírajících dveří. Dostávám jen několik instrukcí– startuje se tlačítkem, řazení je klasické napodlaze, ruční brzda připomíná deštník.Jet s BMW 321 z roku 1939 je krásný, těžkopopsatelný zážitek. Jeho řízení má samozřejmějistá specifika. Zatímco pozice za volantem jevelmi příjemná a člověk si na úzký velký pruhpřední kapoty vpředu okamžitě zvykne, je třebalehce vyosit nohu, abyste se dotkli pedálu plynu,jenž je částečně schovaný pod blízko umístěnýmpedálem brzdy.První obrovské překvapení je převodovka,která je na svá léta neuvěřitelná. Nejen že jeplně synchronizovaná, takže meziplyny dělámjen pro radost z toho čistého zvuku dvoulitrovéhošestiválce, ale má také přesné a krátkédráhy. „Nehrozí, že byste si škrtnul o zuby,změny rychlostních stupňů jsou naprosto bezproblémové,“ vysvětluje majitel a já s ním nad-Jednoduchá elegance v praxi. Mezi zvláštnosti patří například tlačítko dálkových světel, umístěné na podlaze vedle pedálu spojky.BMW revue 2/2010 93

BMW 321historiešeně souhlasím. Auto se pružně rozjíždí, stálenevycházím z údivu, jak krásně řadí. Malýdvoulitrový šestiválec, který vypadá spíše jakočtyřválec, má sametový chod. Zrychluje velmiplynule a příjemně, brzy dosahujeme cestovnírychlosti kolem 60 km/h. Majitel mi popisuje,že by dokázalo jet i přes 100 km/h, ale ons ním na četně navštěvované srazy jezdí většinouzhruba sedmdesátkou. Tedy pohodovourychlostí, během které si naplno užívá jednoduchoua přehlednou přístrojovou desku, měkkásedadla, dělené čelní sklo a ze všeho nejradějijízdu se staženou střechou. „Kabrioletů u násmoc není, zhruba sedm až osm,“ říká majitel.Docela se tomu divím, neboť tento konkrétníkus je první, který vidím. Stažení střechy nenínijak složité a trvá zhruba půl minuty, podletoho, jak pospícháte. Nám ale hrozí těžké mrakydeštěm, proto se spokojujeme s projížďkouv uzavřeném voze. Nečekal jsem, jak dobře sebude auto ovládat, jak hřebenové řízení pracujepřesně, jak čtyřstupňová převodovka krásněřadí a jak je nádherný pohled přes úzkou, dlouhoukapotu.Jediné, na co si musíte zvyknout, je velkásíla, kterou je potřeba vyvíjet na brzdový pedál.Mám radost jako malý kluk a vůbec se nedivímmajiteli, že s autem během sezony najezdíkolem 3000 kilometrů. „Chtěli jsme s přátelia jejich vozy dokonce udělat výlet do Frankfurtu,ale bohužel nám to nevyšlo kvůli špatnémupočasí. Ale na české srazy jezdím často, je totižskvělé řídit tohle krásné BMW,“ říká majitel a jámu úplně rozumím.Dostáváme se trochu k historii modelu, jehožvýrobní proces přerušila druhá světováválka. Vyráběl se již před ní, konkrétně od roku1938. Vycházel z modelu 320 a byl postaven nazkráceném šasi modelu 326. Vůz byl nabízenv provedení tudor a kabriolet, automobilka navícdodávala v případě zájmu pouze šasi, kterési zákazníci nechávali karosovat jinde.Pohon vozu tvoří řadový šestiválec o objemu1971 cm 3 osazený dvěma karburátory Solex.Dosahuje výkonu 45 koní (34 kW), což stačík rozjetí vozu na rychlost až 115 km/h. Jinakje technika velmi jednoduchá – vzadu najdemetuhou nápravu, odpruženou podélně uloženýmilistovými pery.Po válce byla obnovena produkce vozu, kterýbyl ve velkém vyvážen také do Sovětskéhosvazu jako součást válečných reparací. K počtuzhruba 7800 kusů, jež se vyrobily před válkou,se v letech 1945–1950 přidalo ještě dalších9000 kusů, celkově bylo tedy vyrobeno necelých17 000 aut.Ale zpět do současnosti, tento konkrétní vůzkoupil současný majitel před dvěma lety, již pěknězrenovaný. Pracoval pouze na spodku vozu,BMW 321Motorřadový šestiválecObjem 1971 cm 3Výkon 37 KW (45 k)Maximální rychlost115 km/hRozměry 4500 x 1540 x 1580 mmRozvor1750 mmHmotnost1000 kg94 BMW revue 2/2010

který je nyní v pečlivě zrenovovaném stavu,v němž ho majitel udržuje. Vůz vypadá skvěle,jen detailista by možná našel pár odlišností odpůvodního stavu, ale všechno důležité je správně,a z vozu tak dýchá nezaměnitelná patina,kterou tolik milujeme. Projížďka je sice úžasnáa já bych si přál, aby nikdy neskončila, ale kvůliblížící se bouři musíme romantické okreskyopustit a vrátit se tam, kde vůz parkuje. Majitelnemá rád, když na jeho stroj prší – tomu se aninedivíme. Jakmile zajíždíme do garáže, z nebese snášejí první kapky, o několik vteřin pozdějirozráží vzduch mohutný hrom, následovanýprovazy deště, valícími se z temného nebe. Alemy jsme to stihli, BMW 321 se krásně projeloa jeho elegantní karoserie vyzařující noblesouzůstala suchá.Jakou má takový vůz hodnotu? Majitel mi vypráví,že ho pořídil za milion korun a nyní už byza něj dostal zhruba dva a půl. Ale prodávat hosamozřejmě nechce, naopak, těch jedinečnýchsituací, kdy svůj automobil vede po silnici, sichce užívat co nejvíc. Tiše, v dobrém mu závidím,neboť jsem tu výjimečnost také ochutnal,byť jen na několik kilometrů, a přeji mu mnohošťastných kilometrů bez problémů.foto Michal ŠafránekAntonín PříhodaSoučasný majitel není nadšený, když auto zmokne, ale myjsme projížďku stihli přesně před příchodem bouřePohled, který jen tak někdo neuvidí – na šasi vozu a podvozkovýchkomponentech je patrná pečlivá a citlivá práce renovátora.BMW revue 2/2010 95

BMW řady 5 ActiveHybridkonceptPředvídavý hybridMnožství různých verzí řady 5 se neustále zvětšuje. Bude mezi nimii hybridní verze, která se ve formě konceptu představila na jaře letošníhoroku. Kromě opět nového ústrojí pohonu se však vyznačuje také nebývaleúčinným propojením svých jednotlivých funkcí.Při přípravě hybridní koncepce zvolilo BMWstavebnicový systém, který pro různé druhyautomobilů používá specifické kombinace různýchsystémů. Po dvojici hybridů postavenýchna základě modelových řad 7 a X6 BMW nezpomalujesvé aktivity v této oblasti a představilo– zatím v podobě koncepčního vozu– hybridní provedení BMW řady 5. Sice ještěnebyla oficiálně potvrzena jeho sériová výroba,nicméně z minulosti je zřejmé, že BMWtento typ automobilů nepředstavuje bezdůvodně.Ostatně stačí se podívat o tři roky zpátky,kdy se v podobné formě na autosalonu veFrankfurtu představila hybridní verze modeluX6, která přišla do prodeje až v letošním roce.Není pochyb o tom, že nyní bude cesta mezikonceptem a sériovým vozem rychlejší.Koncept BMW řady 5 ActiveHybrid je sicemožné popsat jako tak zvaný full-hybrid, protožeje schopen automobil pohánět i čistěelektrickou silou, nicméně po technické stránceje bezpochyby lepší jeho ústrojí pohonuzařadit do skupiny paralelních hybridů. Jednáse tedy o podobné řešení, kterým disponuje96 BMW revue 2/2010

také BMW ActiveHybrid 7. Mezi spalovacímmotorem a převodovkou je umístěn kompaktníelektromotor sloužící buď jako hnací motor,nebo jako generátor pro výrobu elektřiny. Novinkoutohoto řešení je však umístění spojkymezi motor a elektromotor, která umožňujespalovací motor v případě potřeby odpojit,a tím zbavit jeho odporů i spotřeby paliva.V konkrétním případě hybridního BMW řady5 se spojuje přeplňovaný zážehový šestiválecznámý z typu BMW 535i (225 kW/306 k) sezmiňovaným elektromotorem o výkonu 40 kW(54 k) a osmistupňovou samočinnou převodovkou.Pro uschování elektřiny získané při zpomalovánía brzdění se používají akumulátoryumístěné v zadní části vozu. Motor/generátorsevřený mezi motorem a převodovkou má alei další funkce. Jedná se totiž současně o startéra setrvačník. Celý systém sice nenabízí tolikpřizpůsobivosti jako skutečný full-hybrid typuActiveHybrid X6, ale na druhou stranu poskytujevíce možností než hybridní verze řady 7.Samozřejmostí je například funkce automatickéhovypínání motoru při zastavení na semaforu,avšak motor se může samočinně vypnouti v určitých situacích při jízdě. To jsou samozřejměvšechny okamžiky, při nichž se spořípalivo. BMW udává, že hybridní verze řady 5je ve srovnání se standardním modelem 535iúspornější o přibližně 10 procent.Tato úspora vychází zejména z toho, že doústrojí pohonu implantovaný elektrický systémdokáže zpětně využít větší část kinetickéenergie, než je tomu v kombinaci s pasivnímstandardním řešením využívajícím aktivní alternátor,které je součástí každého aktuálníhoBMW. Na snížení spotřeby paliva však másvůj podíl také novinka v podobě větší komplexnostielektronického systému vozu, kteráumožňuje analyzovat aktuální jízdní situacia podle ní přizpůsobit činnost systému tak,aby byla co možná nejefektivnější. Elektronikařídicí činnost celého ústrojí pohonu berev tomto koncepčním voze v potaz nejen stavsystémů souvisejících bezprostředně s pohonem,ale také například komfortní funkce vozua jejich energetické nároky. Do řízení tokůenergií se však započítávají také stavy, v nichžse automobil připravuje na budoucí situace.K tomu využívá především dopravní informacea navigační systém. Když například automobilpři jízdě po dálnici zjistí, že je vpředu kolona,dopředu více dobije akumulátory, aby vůz podelší dobu vydržet stát, případně popojížděts vypnutým motorem.Koncept BMW řady 5 ActiveHybrid, který jepředobrazem budoucího samostatného typutéto modelové řady, ukazuje, že je možné dálezvyšovat účinnost již tak úsporného standardníhoprovedení. BMW zatím nezveřejnilo dalšíinformace o tomto koncepčním voze, takže nahodnocení jeho přínosu ve snížení spotřebypaliva je zatím příliš brzy. V každém případě jeale již nyní možné říci, že koncept BMW řady5 ActiveHybrid je v současnosti jediným hybridem,který je schopen předvídat.Zapouzdření motoru zlepšuje jeho účinnostSpecifická kola konceptu jsou nejen efektní, ale také aerodynamicky účinnáfoto archiv-ph-BMW revue 2/2010 97

BMW revue 3/2010Pro příští číslo BMW revue, které vyjde v září 2010,připravujeme tato témata:Nové BMW X3Služebně nejstarší model řady X se konečně dočkádruhé generace. Jak bude vypadat a co novéhopřinese, se dozvíte už v příštím čísle BMW revue.25 let M3Ani se tomu nechce věřit, ale od chvíle, kdyna silnice vyrazily první em-trojky, již uplynuločtvrtstoletí. Rozsáhlý materiál, který k tomutovýročí připravujeme, bude obsahovat spoustuzajímavostí i méně známých skutečností.Žádný nářek u Zdi nářkůJeruzalém je svatým městem hned tří náboženství.Jak žijí lidé ve městě rozděleném vírou i historií nazačátku 21. století? Překvapivě mnohem pokojněji,než jak by se mohlo zdát z každodenního politickéhozpravodajství.Céline bojuje s časemKanadská zpěvačka Céline Dion prožívá velké životnídrama. Ve dvaačtyřiceti letech se pokouší státpodruhé matkou a ví, že je to možná její poslednípříležitost. Jaké jsou životní osudy této sympatické,dokonale dvojjazyčné interpretky světoznámých hitů,nejmladší ze sedmnácti dětí?BMW revue(ročník XIII, číslo 52, 2/2010)Cena:ČR: 85,- Kč SR: 4,15 EUR / 125,- SKKVydavatel a redakce:TOPSTAR agency a.s.Krátká 22, 100 00 Praha 10tel.: 274 818 319, 274 818 324fax: 274 821 254, e-mail: redakce@bmwrevue.czInzerce:tel.: 274 780 567, fax: 274 821 254e-mail: inzerce@bmwrevue.czGrafická úprava a sazba:TOPSTAR agency a.s.Předplatné (4 čísla):ČR: 285,- Kč, zajišťuje vydavatelSR: 13,96 EUR, 420,- SKKzajišťuje Media Print – Kappa Pressegrosso, a.soddelenie inej formy predajaP. O. BOX 183, 830 00 Bratislavatel.: 02/ 44 45 88 21, 44 44 27 73fax: 02/ 44 45 88 19e-mail: predplatne@abopress.skRedakční rada pod vedením Evy Bychlové:Jaroslav Major, Petr Tomšů, Petr HankeDistribuce:ČR: directmail, Mediaprint & KapaSR: Pressmediawww.bmwrevue.czNevyžádané rukopisy a fotografiese nevracejí. Vydávání časopisu povolenoMK ČR pod registračním číslem E 7991.ISSN 1213 – 249798 BMW revue 2/2010