Otevřít PDF - BMW revue

Volba 1 – MotorVolba 2 – PřevodovkaNelze pochybovat o tom, že v České republicebude nejoblíbenějším motorem novégenerace řady 5 vznětový šestiválec modelu530d s výkonem 180 kW (245 k). Tento motorse vyznačuje vynikající kombinací úspornostia zásoby výkonu. Také jeho projev patřík nejlepším v dané kategorii. Ve srovnání seslabším typem 525d je sice o téměř 100 tisíckorun dražší, avšak rozdíl ve výkonu je znát –zejména pokud rádi cestujete vysokými rychlostmipo dálnici.Zajímavým modelem je také BMW 520d, kteréby nemělo uniknout pozornosti v případě,že hledáte ekonomicky zaměřenou řadu 5.Je totiž nejlevnější a nabízí nejnižší spotřebupaliva. Zkušenosti ukazují, že jízdní dynamika,ač se nemůže rovnat šestiválcům, není proběžné cestování v rámci rychlostních limitůžádným omezením. Kladem je, že i k tomutojedinému čtyřválci v nabídce se na přánídodává samočinná převodovka s osmi rychlostnímistupni.Na straně zážehových motorů se patrně nejvíceotázek vyskytne při rozhodování mezitypy 528i a 535i. Každý z těchto motorů nabízíněco jiného, pro oba ale platí, že ve srovnáníse vznětovými jednotkami nabízejí jemnějšía také přeci jen tišší chod. Ve druhém případěje samozřejmě předností zejména dynamika.Ta s odstupem překonává i již zmiňovaný530d. Naopak silnou stránkou 528i je kultivovanosta zejména jemnější sladění motoru sesamočinnou převodovkou. Nepřehlédnutelnýrozdíl je také v ceně. Hlavně v akceleraci vestředních rychlostech se projevuje větší točivýmoment přeplňovaného motoru, který dodávávíce dynamiky. Nicméně ani 528i není nijakpomalý, vždyť ve zrychlení z klidu na 100 km/hpřekonává i již několikrát uváděný typ 530d.Ve spotřebě paliva je nutné počítat s rozdílempřibližně jednoho litru na 100 kilometrů.528i tedy doporučujeme spíše do komfortnějiladěné „pětky“, kde je důležitá také finančnístránka nákupu i provozu. Zbývají dva extrémynabídky zážehových motorů.Základní model 523i má sice také objem 3,0litru, jako typ 528i, avšak jeho výkon staženýna 150 kW (204 k) způsobuje, že ve vysokýchrychlostech na dálnici nebo při jízdě v plnémobsazení budete muset motor více vytáčet,než by možná bylo příjemné – a to i přesto, žezvuk řadového šestiválce je pastvou pro uši.Pakliže to jen trochu z finančního pohledu jde,doporučujeme sáhnout spíše po 528i nebov případě, že finance jsou rozhodujícím omezením,po vznětovém 520d. Samostatnou kapitolouje model 550i s bi-turbo osmiválcemo výkonu 300 kW (407 k). Když nejsou penízelimitem a hledáte potěšení z řízení, toto je jedinámožná volba.S výjimkou osmiválcového provedení je standardemšestistupňová manuální převodovka.Snad kromě ekonomicky zaměřeného modelu520d, kde je příplatek přibližně 60 tisíckorun vzhledem k ceně významnější, lze jendoporučit její náhradu za osmistupňovousamočinnou skříň (standard pro 550i). Tytopřevodovky nabízejí nejen vyšší komfort jízdybez obvyklého zvýšení spotřeby paliva, alesoučasně přinášejí také dvojici držáků nápojůpřed voličem převodovky.Aby ale situace nebyla tak jednoduchá, poskytujeBMW hned dvojici samočinných převodoveks osmi rychlostními stupni. Již standardnínabízí možnost sekvenčního řazeníSteptronic. Nicméně za příplatek ani ne čtyřitisíce korun se dodává tzv. sportovní 8stupňovásamočinná převodovka. Po mechanickéstránce je shodná se standardní 8stupňovousamočinnou převodovkou ZF, avšak je vybavenavyspělejší řídicí elektronikou a také řadícímipáčkami pod volantem. Součástí tétopřevodovky je také přepínač Dynamic DriveControl (více o DDC na následující straně)různých režimů pro motor, převodovku, řízenía další prvky umístěným mezi sedadly. Sportovnísamočinná převodovka se odlišuje takéspecificky tvarovaným voličem.Manuální šestistupňová převodovkaSamočinná osmistupňová převodovkaSportovní samočinná osmistupňová převodovkaBMW revue 2/2010 25